➖ Mirëmbajtje e shtrenjtë
➖ Kuti ingranazhi robotik problematik
➖ Brendësia e ngushtë

pro

➕ Dukshmëria
➕ Me kosto efektive
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Citroen C3 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Citroen C3 1.4 dhe 1.6 me manual, automatik dhe robot mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Po, ua rekomandoj adhuruesve të makinave të besueshme, të shpejta dhe kompakte. Ky është tashmë Citroen C3 im i dytë. Edhe pse i mëparshmi ende jeton në familje. Pavarësisht bojës që zhvishet (C3 ekskluzive nga 2003), nuk dua të ndahem me makinën.

Rrit shpejtësinë në çast - është gjithmonë e lehtë të marrësh pozicionin më të favorshëm në rrjedhën e trafikut. Ne gjendje te shkelqyer teknike, kondicioneri punon mire, por ventilatori do ishte me i fuqishem.

Jam i sigurt se nga të gjitha makinat e vogla, Citroen C3 është makina më e besueshme dhe e sigurt. Kilometrazh mjaft ekonomik me gaz. Ndoshta më ndihmon për të kursyer para që gjithmonë mbush me gjysmën e shpejtësisë së rrjedhës dhe vetëm me 98.

Xhami i përparmë është shumë i madh për të mbuluar pothuajse gjysmën e çatisë (jo e nevojshme për vendet me verë të gjatë). Është keq që shoferi nuk ka asgjë për të mbrojtur veten nga dielli nga ana. Riparimet, nëse është e nevojshme, nuk janë të lira (është një rrugë e gjatë nga Franca).

Rishikimi i transmisionit automatik Citroen C3 1.6 (120 kf) 2010

Rishikimi i videos

E bleva makinën në qershor 2011. E pashë në foto dhe rashë në dashuri, kështu që qasja fillimisht ishte absolutisht femërore. Gjëja e parë që ju ra në sy ishte butësia e formave dhe xhami i madh panoramik. E kam pritur porosinë rreth një muaj.

Përshtypja e parë e makinës është se është një opsion vërtet femëror për qytetin. Kam ngjyrë të zezë dhe komplet komplet. Karakteristika kryesore e makinës është xhami. Në çdo kohë të vitit udhëtoj vetëm me perden e hapur. Është shumë mirë kur vozitni dhe shikoni se çfarë ka përreth! Përveç kësaj, pasagjerët janë të gjithë të kënaqur pasi të hipni në ndonjë makinë tjetër dhe të kuptoni se jeni duke vozitur plotësisht i rrethuar!

Një avantazh tjetër është se është pak a shumë ekonomik. Në qytet, një pikë karburanti më zgjat 2 javë. Salloni është bërë në një standard të mirë. Materialet duken shumë më mirë se në një makinë të së njëjtës klasë.

E keqja është se përshpejtohet ngadalë. Por për mua ky nuk ishte problem, sepse... Nëse dëshironi të vozitni, atëherë aktivizoj modalitetin sportiv. Tingull shumë i mirë në makinë, veçanërisht nëse blini CD - thjesht fantastik. Makinen e kam gati nje vit, neser do nderroj vajin per here te pare.

Pronari drejton një Citroen Ce3 1.6 me automatik, prodhuar në 2011.

Kam vozitur rreth 5000 km (dy muaj ngarje ditore në qytet-autostradë). Përshtypjet e përgjithshme janë pozitive. Më pëlqen përshtatja, dukshmëria, funksionaliteti, është mjaft lozonjare në autostradë (nga 90 km/h), konsumi mesatar është 7,5 l/100 km.

Ndër disavantazhet: tufa "merr" lartë, kryesisht në rrugët ndër-qarkore me shpejtësi 100-120 km/h, makina lëviz pak kur rrotullohet në gunga dhe kur ngarkon makinën me 5 persona (deri në 400 kg) + 50 kg në bagazh në të njëjtat Në gunga, pezullimi i pasmë tundet shumë (mendoj se janë parakolpët e pasmë).

Gomat Michelin që vijnë me makinën nuk janë të përshtatshme për ngasje në terrene me rërë (rrotat rrëshqasin). Përndryshe, një makinë e mirë për sa i përket raportit çmim-cilësi.

Rishikimi i manualit Citroen C3 1.4 2011

Mirëmbajtja e makinës: pas blerjes është ndërruar vaji i motorit, filtrat etj. Llambat në fenerët digjen shumë shpesh (i ndërronin 3-4 herë në vit). Çmimet për mirëmbajtjen nuk ishin plotësisht të këndshme;

Por makina gjithashtu ka përparësi:

1. Trupi i makinës është prej materiali të qëndrueshëm, nuk kishte patate të skuqura, edhe pse në Solaris tim me të njëjtin kilometrazh gjithçka ishte copëtuar.

2. Vendet në kabinë janë prej materiali të mirë (nuk fërkohen, janë të rehatshme).

3. Izolimi i zhurmës për këtë klasë makinash është mjaft i mirë, shumë më i mirë se ai i të njëjtit Solaris.

4. Më pëlqeu ngasja e makinës në pistë, dinamika është e mirë, makina drejton me besim, nuk rrëshqet askund.

5. Isha i kënaqur me sediljet me ngrohje, nuk kam parë kurrë diçka të tillë më parë, ngroh deri në 5+.

6. Makina e kalonte natën gjithmonë jashtë, nuk na lëshonte kurrë në dimër, niste gjithmonë pa probleme, ngrohej shpejt dhe ishte vapë në kabinë.

7. Aftësia e saj ndër-vend është normale, unë nuk rrëshqa askund.

8. Konsumi i benzinës është shumë i ulët

Përparësitë janë të shumta, por kur kutia e shpejtësisë “defekt”, atëherë të gjitha këto avantazhe zbehen në plan të dytë... Në përgjithësi, francezët krijuan një makinë interesante, por nuk e perfeksionuan kutinë e marsheve. Pas robotit kishte mbetur shumë mbetje. Dhe tani nuk do të blej më kurrë një makinë me një kuti ingranazhi robotik, siç thonë ata, merre dhe ki mëshirë! Kemi dy vjet që kalërojmë dhe mjafton.

Rishikimi i Citroen C3 1.4 me robot 2011

Gryka është e bukur, të kujton Lancer-in e 10-të, vetëm me qoshe të rrumbullakosura, por pjesa e pasme duket se i përshtatet temës, por nuk duket shumë mirë. Në një mënyrë apo tjetër, Citroen ka spikatur gjithmonë për dizajnin e tij ekstravagant (madje edhe coupe-ja C4 relativisht e lëshuar së fundmi), por tani kjo makinë është një nga mijëra e llojit të saj.

Mirë, le të ulemi brenda. Përshtypja e parë është se pjesa e brendshme është shumë e ngushtë. Si para ashtu edhe mbrapa. Nëse e lëviz sediljen prapa "si në shtëpi", atëherë pasagjeri i pasmë nuk do të ulet fare pas meje. Në mënyrë që dy vajza kompakte të përshtateshin normalisht në pjesën e pasme, dy djemtë gjithashtu jo më të mëdhenjtë përpara duhej të fusnin këmbët.

Rregullimi i lartësisë së sediljeve doli të ishte disi i paqartë, ishte e mundur të ulesh pak a shumë rehat vetëm në një pozicion; Më tej, pavarësisht asaj që duket të jetë paketa Ekskluzive e nivelit të lartë, nuk kishte asnjë mbajtës krahu qendror në vendin e tij të zakonshëm...

Makina ka një dorezë frigoriferike dhe është ndoshta më e vogla që kam parë ndonjëherë - në rastin më të mirë, vetëm një kanaçe kola mund të futet në të. Të 4 dyert kanë kamare për plehra ose shishe, gjë që është e përshtatshme. Ka një mbajtëse filxhani në pjesën e pasme, vetëm një dhe nuk mban asgjë me të njëjtin sukses, xhami mund të vendoset thjesht në panel ose në dysheme. Nuk ka asnjë mbajtës filxhani përpara, gjë që është zhgënjyese.

Xhami i përparmë i Zenith pozicionohet si tipari kryesor i kësaj makine, por në realitet pothuajse nuk ka asnjë dobi, përfitimi i vetëm është se mund të shihni semaforin duke qëndruar poshtë tij. Dhe, natyrisht, është e përshtatshme të admironi natyrën nëse dielli nuk ju godet sytë.

Le të kalojmë te gjëja më e rëndësishme - motori. Ka një motor 1.4 litërsh me 4 cilindra që prodhon deri në 95 kuaj fuqi! Motori është si një motor, funksionon pa probleme dhe në heshtje, është ende i ri, sapo është ndezur.

Dhe gjithçka do të ishte mirë nëse jo për postbllokun, i cili doli të ishte një robot! Qindra herë kam dëgjuar nga dikush ose kam lexuar diku se një robot është shumë, shumë i keq, se njerëzit derdhin lot të hidhur nëse papritur blejnë një makinë me kambio manuale! Në përgjithësi, dëgjova, por nuk shkova vetë. Epo, e gjithë kjo është e vërtetë ...

Gjëja e parë dhe më e rëndësishmja është se ai përzgjedh pasimet në një mënyrë krejtësisht idiote. Për shembull, i pari është shumë i gjatë, diku deri në 30 km/h, dhe më pas përplaset shpejt deri në 5 me 50 km/h. Në drejtim të kundërt, përgjithësisht rivendos ingranazhet në mënyrë kaotike. Me pak fjalë, kutia sillet jashtëzakonisht në mënyrë të papërshtatshme, veprimet e saj nuk janë në asnjë mënyrë të parashikuara dhe kundërshtojnë logjikën.

Rishikimi i Citroen C3 1.4 (95 kf) në një robot të vitit 2013.

Automjeti është unik në shpejtësinë dhe manovrimin e tij. Një motor i fuqishëm 120 kuaj-fuqi ju lejon të ngriheni nga vendi, duke kaluar pothuajse të gjitha modelet e tjera të së njëjtës klasë. Ai madje konkurroi me sedanët 2.0 dhe 2.4 litra të një klase më të lartë. Lehtësia e trupit dhe fuqia e motorit ju lejon të arrini një shpejtësi prej 100 km/h në një transmetim automatik me një modalitet sportiv për 5 sekonda, unë personalisht e kam matur atë vetë. Të gjithë mbetën shumë prapa. BMW 3.5 litra nuk funksionoi. Më pëlqen shumë konfigurimi i pezullimit. Makina ka vërtet famë sportive në garat në Liman e të tjera, nga qarku në pisllëk. Brendësia super e qetë, kondicioner i fuqishëm, kambio i shkëlqyer me dy mënyra, automatik dhe manual. Mbi pesë vjet funksionim, nuk ka ankesa apo prishje. Nuk ka asnjë ankesë në lidhje me shiritat që thithin goditjet, përveç nëse ngasni mbi gropa dhe kanale, ato e mbajnë butësisht sipërfaqen kur kaloni në modalitetin sportiv; në kthesa të mprehta. Një makinë e ndërtuar mirë me hijeshi karakteristike evropiane. Unë kurrë nuk do të ndryshoja as në koreanë.

Perdja e parakolpit të përparmë është e ulët, bie borë në dimër dhe frenimi në verë. Vetë pastrimi nga toka mund të jetë pak më i lartë. por ende një makinë sportive. Është pak e ngushtë në sediljet e pasme nëse shoferi dhe pasagjeri ulen përpara me këmbë të gjata dhe kthehen prapa. Për të arritur te dritat e mjegullës për të ndryshuar llambën, duhet të çmontoni shumë pjesë të parakolpit, ose më mirë akoma, ta hiqni atë. Llambat nuk janë në gota të thjeshta, por të mbyllura, me montimin e tyre. Është gjithashtu e vështirë të ndryshoni llambat në fenerët kryesorë, nuk mund t'i hiqni ato në vend pa e çmontuar dhe zhveshur vetë fenerin. Për të ndryshuar kandelat, duhet të hiqni disa bulona për të hequr kutinë mbrojtëse të qelqit, madhësia e çelësit për kandelat është 14, gjë që është e rrallë, si në një BMW, ato janë vendosur shumë thellë. Ndërrimi i kandelave kërkon shumë kohë. Ndryshimi i filtrit të ajrit nuk është gjithashtu i lehtë dhe kërkon operacione të gjata. Zëvendësimi i filtrit të vajit nuk është i plotë pa hequr një pjesë të kanalit të furnizimit me ajër në filtër. Shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Nuk mund ta mbushësh më me mbeturina

Ndërrimi i valvulave të presionit në transmetimin automatik 20,000 km, ndodhi për shkak të garave sportive në vapë ekstreme gjatë verës. Ishte faji i tij që e dogji. Puna kushtoi 8,000 rubla me kursin e këmbimit prej 50 eurosh. 25000 km. Është faji im, kam derdhur aditivin amerikan 2 GMS të gjeneratës së dytë në vajin standard TOTAL. Motori u bë edhe më i fuqishëm, por vulat e gomës nuk mund ta duronin atë. Kostoja e punës është 3000 rubla me kursin e këmbimit prej 90 eurosh, me pak fjalë, nëse nuk konkurroni dhe nuk vozitni shumë, asgjë nuk do të ndodhë. Këto makina ua rekomandoj vajzave dhe me drejtimin e tyre të kujdesshëm do të zgjasin shumë. Shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, kontrollet për kontaminimin e injektorëve të marrjes u bënë tre herë gjatë gjithë periudhës së funksionimit në dimër në ngrica të forta. Por motori filloi pa probleme.

Në qershor 2016, Citroen C3 u shfaq në një maskë krejtësisht të re, pa mbajtur asnjë grimcë nga modeli i mëparshëm, duke mbajtur një platformë të përbashkët. Makina mori një gamë të gjerë të personalizimit të jashtëm dhe të brendshëm dhe një përzgjedhje të madhe të pajisjeve shtesë të dobishme. Makina e gjeneratës së tretë është projektuar për një audiencë të re aktive, studentë ose familje që duan të dalin nga rryma gri.

Rreth dizajnit

Gjatë krijimit të stilit, dizajnerët u frymëzuan nga gjenerata e dytë e Picasso. Pjesa e përparme e trupit ka marrë një stil individual: optika përbëhet nga fenerët LED me dy kate, dritat e drejtimit të ditës me një grilë radiatori kromi janë të integruara sipër. Grila ndjek stilin e përgjithshëm të kutisë së trupit. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës janë të përshtatur nga futje me ngjyra individuale.

Profili i makinës duket jo më pak mbresëlënës: dyert janë zbukuruar me një panel mbrojtës të veçantë drejtkëndor AirBump, i përbërë nga 6 huall mjalti monolit. Me trupin e përgjithshëm të Citroen C3, harqet e gjera të rrotave dhe rrotat me 4 krahë me aliazh të lehtë tërheqin vëmendjen. Kompleti i trupit plastik i zi, i gjithanshëm, imiton se i përket një crossover dhe jo një hatchback nënkompakt.

Pjesa e pasme e trupit është zbukuruar me një parakolp të ngritur me një buzë plastike në formën e një fang. Dritat LED janë një tjetër detaj që ndjek formën katrore të trupit. Kapaku i bagazhit është i vogël, por zona e ngarkesës është e rehatshme.

Përmasat (gjatësia, gjerësia, lartësia mm): 3996/1749 (2007 me pasqyra)/1490.

Spektri i ngjyrave:

• jeshile bajame;
• gri (alumini);
• gri (peshkaqen);
• e bardhë (fushë bore);
• portokalli;
• rubin i kuq;
• rërë.

Përveç 7 smalteve, çatia, pasqyrat anësore, "xhamat" e dritave të mjegullës dhe futjet e panelit të instrumenteve janë lyer në një ngjyrë të veçantë (për të zgjedhur). Në total, blerësi ka mundësinë të personalizojë stilin nga 36 variacione.

Pamja është karta vizitore e gjeneratës së tretë në krahasim me konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë dhe nuk do të lërë askënd indiferent në turmë.

Salloni Citroen C3 2018-2019

Dekorimi brenda makinës ndjek në masë të madhe stilin e përgjithshëm. Ekziston një ekuilibër harmonik midis koncizitetit dhe ergonomisë.

Në pjesën qendrore të panelit ka një numër minimal butonash fizikë, një ekran i madh multifunksional me prekje bie në sy. Përgjatë silurës ka deflektore drejtkëndëshe të përshtatur nga një shirit në ngjyrën e zgjedhjes suaj.

Selia e shoferit është projektuar për ta bërë atë të ndihet si në shtëpinë e tij. Timoni me tre fole është mjaft i madh, gjë që nuk është tipike për makinat moderne, ka një pjerrësi në fund dhe një bllok butonash që mund të përdoren për të kontrolluar kontrollin e lundrimit dhe muzikën. Mbështjellësi i timonit është natyralisht katror me një kockë peshku kromi.

Pavarësisht katrorit të sediljeve, ato kanë mbështetje anësore dhe një gamë të gjerë cilësimesh, duke lejuar që një person i çdo lartësie dhe ndërtimi të akomodohet rehat. Në sediljen e pasme, pasagjerët e gjatë do t'i gjejnë gjunjët pak të ngushtë, por çatia e lartë e përmirëson situatën.

Blerësi i Citroen C3 mund të zgjedhë një nga katër versionet me ngjyra të dizajnit të brendshëm.

Ndarja e bagazhit prej 300 litrash është e mjaftueshme për përdorim në qytet. Nën dyshemenë e ngritur ka një dok dhe një grup mjetesh.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1.2 l	68 kf	106 H*m	15,9 sek.	164 km/h	3
Benzine	1.2 l	82 kuaj fuqi	118 H*m	14.6 sek.	173 km/h	3
Benzine	1.2 l	110 kuaj fuqi	205 H*m	10.4 sek.	188 km/h	3
Naftë	1,6 l	75 kf	233 H*m	15.1 sek.	171 km/h	4
Naftë	1,6 l	99 kf	254 H*m	11.9 sek.	185 km/h	4

Fuqitë dhe transmisioni

Versioni evropian i makinës është i disponueshëm me tre njësi benzinë ​​dhe dy dizel.

Benzine me tre cilindra:

1. 1.2 PureTech, me kapacitet 68 “kuaj” dhe 106 N*m. I shoqëruar me një transmision manual me 5 shpejtësi, ai përshpejton në 100 km/h në 14 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 165 km/h. Konsumi i karburantit (G/W/S): 5,5/4/4,8 l;
2. 1.2 PureTech, 82 kf, 118 N*m. Një palë transmisione manuale me 5 shpejtësi përshpejton në 100 km/h në 13 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 168 km/h. Konsumi i karburantit (G/W/S): 5,5/4/4,8 l;
3. 1.2 PureTech VTi, 110 kf dhe një çift rrotullues prej 205 Njuton falë turbinës. Funksionon në lidhje me një transmetim manual dhe automatik me 6 shpejtësi. Përshpejtimi deri në 100 km/h me transmision manual është 9.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 188 km/h. Me 6 kambio automatike përshpejton në 100 km/h për 9.8 sekonda, shpejtësia maksimale është e njëjtë. Konsumi i karburantit (G/W/S): 5.5/ 4/4.6 me kambio manuale dhe 6.7/4/5.4.

Citroen C3 me katër cilindra me naftë 2018-2019:

1. 1.6 BlueHDi me një turbinë me fuqi 75 kf dhe çift rrotullues 230 Njuton në 1750 rpm. Kur çiftohet me një transmision manual, përshpejton në 15 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 170 km/h. Motori tregon performancë të jashtëzakonshme ekonomike (G/S/S): 4/3/3,5 litra, me një vëllim të rezervuarit të karburantit 45 litra, rezerva minimale e fuqisë është 1400 km.
2. 1.6 BlueHDi me turbinë me fuqi 100 “kuaj”, 254 N*m në 1750 rpm. Motori lidhet me një transmision manual dhe përshpejton në njëqind e parë në 12 sekonda. Shpejtësia maksimale - 185 km/h. Konsumi i karburantit (G/W/S): 4,5/3,1/3,8 l.

Linja e energjisë elektrike është projektuar në atë mënyrë që, me një volum të vogël, të sigurojë karakteristika të shpejtësisë maksimale, standarde toksiciteti Euro 6 dhe konsum minimal të karburantit.

Shasia dhe sistemi i frenimit

Lloji i pezullimit të përparmë " " në leva trekëndore. Në pjesën e pasme ka një rreze gjarpëruese në formë U (gjysmë e pavarur). Frenat e përparme të Citroen C3 janë disqe të ventiluar, frenat e pasme, në varësi të konfigurimit, janë tambur ose disk.

Timoni me energji elektrike siguron kontroll të mprehtë me reagime të menjëhershme. Shasia është e lirë nga çdo friksion, dhe pavarësisht dizajnit të saj të thjeshtë, ajo ofron rehati në çdo lloj sipërfaqeje.

Çmimet dhe opsionet

Çmimi fillestar për një makinë në Evropë fillon nga 13,800 Euro. Për këtë shumë përfshin:

• sistem frenimi kundër bllokimit me shpërndarje të forcës gjatë frenimit emergjent;
• antibuks;
• shiritat mbrojtës të derës
• asistencë elektronike për stabilizim dhe ngritje;
• imobilizator;
• Montimi i sediljes për fëmijë ISOFIX;
• mbyllja e derës në fillim të lëvizjes;
• monitorimi i presionit të gomave;
• kondicioner;
• paketë elektrike;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• fenerët halogjenë;
• rrota hekuri 15 inç.

Çmimi i një makine të pajisur plotësisht është rreth 17,000 Euro. Për më tepër përfshin:

• Sistemi "Start/Stop";
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• airbag para dhe anësorë + perde të përparme;
• kontrolli i korsisë dhe njohja e shenjave të kufirit të shpejtësisë;
• sensorë parkimi para dhe pas;
• multimedia me Bluetooth dhe 6 altoparlantë;
• timon prej lëkure;
• monitorimi i pikave të vdekura;
• rrota aliazh të lehta 16 inç.

Përveç pamjes së saj të ndritshme, makina u kujdes për sigurinë maksimale, pasi pajisjet minimale këtu kanë gjithçka për të siguruar sigurinë në trafik. E re është gjithashtu një kamerë 2 megapikselë e integruar në pasqyrën e brendshme, e cila në rast aksidenti regjistron deri në 1 minutë dhe më pas e ruan atë. Falë kësaj, makina është më e mira në mesin e konkurrentëve të saj për sa i përket raportit pajisje/siguri.

Përmbledhje

Citroen C3 2018-2019-2019 është një zbulim i vërtetë i industrisë franceze të automobilave. Tani një hatchback nënkompakt familjar ju lejon të dalloheni mes turmës dhe të ofroni siguri. Ndër të tjera, makina krenohet me personalizim të gjerë të stilit, një nivel të lartë pajisjesh, një motor të avancuar dhe ekonomik dhe një pezullim të fortë.

Video

Citroen C3 debutoi në panairin vjetor ndërkombëtar të makinave në Paris në shtator 2016. Në fakt, modeli është një gjeneratë e tretë e plotë e hatchback-ut kompakt francez. Nuk do të jetë e vështirë të dallosh produktin e ri nga paraardhësi i tij, ai ka fenerë të rrumbullakosura drejtkëndëshe, sipër të cilave ka kurora të vogla me drita LED gjatë ditës ngjitur me grilën e radiatorit. Ky i fundit është bërë në një stil korporativ dhe përbëhet nga dy pllaka të holla të kromuara të orientuara horizontalisht, duke formuar logon e prodhuesit francez në qendër. Këtu ka dy hyrje ajri, njëra ndodhet pikërisht mbi amplifikatorin e pjesës së përparme, dhe tjetra është drejtpërdrejt nën të, të dyja janë të mbuluara me një rrjetë plastike të bërë nga qeliza gjashtëkëndore të zgjatura. Në përgjithësi, makina ka ndryshuar dukshëm dhe është krejtësisht e ndryshme nga modeli i gjeneratës së mëparshme.

Dimensionet Citroen C3

Citroen C3 është një hatchback me pesë vende të klasit B. Dimensionet e tij të përgjithshme janë: gjatësia 3996 mm, gjerësia 1749 mm, lartësia 1474 mm, baza e rrotave 2540 mm dhe largësia nga toka është 145 mm. Kjo distancë nga toka është tipike për makinat, rruga e të cilave është në rrugë të ngarkuara dhe rrugica të ngushta. Ata e mbajnë mirë rrugën, janë mjaft të manovrueshëm dhe mund të ngjitin edhe bordurat e vogla gjatë parkimit.

Bagazhi i Citroen C3 ka kapacitet mesatar për këtë klasë të makinave. Me mbështetësit e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura, 300 litra hapësirë ​​të lirë mbeten në pjesën e pasme. Kjo mjafton si për detyrat e përditshme të një banori të qytetit, ashtu edhe për një dalje të vogël jashtë qytetit. Nëse, sipas dëshirës së fatit, pronari duhet të marrë në bord një ngarkesë më të madhe, ai mund të palos gjithmonë rreshtin e pasmë të sediljeve dhe të lirojë deri në 922 litra hapësirë ​​të lirë.

Motori dhe transmisioni Citroen C3

Citroen C3 është i pajisur me gjithsej pesë motorë, kuti ingranazhesh të ndryshueshme manuale dhe automatike dhe ekskluzivisht me rrota të përparme. Falë një shumëllojshmërie dhe shkathtësie të tillë të njësive, makina plotëson shumicën e nevojave të një blerësi të mundshëm. Të gjithë do të jenë në gjendje të zgjedhin një paketë që i përshtatet shijes dhe buxhetit të tyre.

• Motori bazë i Citroen C3 është një njësi benzine me tre cilindra në linjë me aspirim natyral me një vëllim prej 1199 centimetra kub. Për shkak të zhvendosjes së tij të vogël, motori prodhon vetëm 68 kuaj fuqi në 5750 rpm dhe 106 Nm çift rrotullues në 2750 rpm me bosht me gunga. Në këtë konfigurim, hatchback përshpejtohet në njëqind në 15.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale, nga ana tjetër, do të jetë 164 kilometra në orë. Njësia e energjisë është mjaft ekonomike. Konsumi i karburantit i Citroen C3 do të jetë 5.7 litra karburant për njëqind kilometra me një ritëm qyteti me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 4.1 litra gjatë një udhëtimi të matur në një rrugë fshati dhe 4.7 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar të drejtimit.
• Për ata që e pëlqejnë më shumë, Citroen C3 ofron një motor me të njëjtën strukturë dhe zhvendosje, por të pajisur me një sistem turbocharging. Kompresori i lejoi inxhinierët të shtrydhnin 110 kuaj fuqi në 5750 rpm dhe 205 Nm çift rrotullues në 1500 rpm. Me fuqi të shtuar, hatchback-u përshpejton në qindra në 10.9 sekonda, dhe tavani i shpejtësisë do të jetë 188 kilometra në orë. Megjithë fuqinë e shtuar dhe karakteristikat dinamike, efikasiteti praktikisht nuk u ndikua. Konsumi i karburantit të Citroen C3 do të jetë 6.1 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm qyteti me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 4.2 litra kur udhëtoni në një rrugë fshati dhe 4.9 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Fundi

Citroen C3 vazhdon me kohën, ka një dizajn të ndritshëm dhe të pazakontë që thekson në mënyrë të përkryer karakterin dhe individualitetin e pronarit të tij. Një makinë e tillë nuk do të shpërndahet në trafikun gri të përditshëm dhe nuk do të humbasë në një parking të madh të një qendre tregtare. Salloni është një mbretëri materialesh përfundimi me cilësi të lartë, ergonomi të rregulluar mirë, prakticitet dhe rehati. Edhe një udhëtim i gjatë nuk do të sjellë bezdi të panevojshme. Prodhuesi e kupton shumë mirë se, para së gjithash, makina duhet të sigurojë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e hatchback-ut ka një njësi fuqie moderne dhe ekonomike, e cila është një aliazh teknologjish inovative dhe përvojë shumëvjeçare në fushën e ndërtimit të motorëve. Citroen C3 do të zgjasë për shumë kilometra dhe do t'ju japë emocione të paharrueshme drejtimi.

Video

Karakteristikat teknike të Citroen C3

sedan

Makinë qyteti

• gjerësia 1749 mm
• gjatësia 3,996 mm
• lartësia 1,474 mm
• largësia nga toka 145 mm
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1,2 (68 kf)			AI-95	Përpara	4,1 / 5,7	15.9 s	164 km/h
1.6D (75 kf)			DT	Përpara	2,9 / 3,6	15.1 s	171 km/h
1,2 (82 kf)			AI-95	Përpara	4,1 / 5,7	14.6 s	173 km/h
1.6D (99 kf)			DT	Përpara	3,2 / 4,4	11.9 s	185 km/h
1.2 T (110 kf)			AI-95	Përpara	4 / 5,5	10.4 s	188 km/h

Brezat

Test drives Citroen C3

Të gjitha test drives
Tregu sekondar 6 nëntor 2009 Rimishërimi (Mini Cooper, Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser, Citroen C3 Pluriel)

A e dini se cilat makina vintage ngjallin interesin më të madh tek publiku vendas? Nëse mendoni se këta janë kryqëzorë të mëdhenj amerikanë të viteve '60, limuzina gjermane të kapura ose karroca franceze të ngjashme me karrocat nga fillimi i shekullit të kaluar, atëherë gaboheni thellë. Në ekspozita, ne fotografojmë me shumë dëshirë pranë automjeteve Volgas, Pobeda ose Moskvich. Edhe pse Rolls-Royces janë pesë herë më luksoze, dhe Mercedes janë dhjetë herë më të avancuar teknikisht, makinat e vjetra sovjetike janë më të shtrenjta për shumë prej nesh, sepse ato vijnë nga fëmijëria jonë.

20 0

Test drive 7 shtator 2009 Unisex (C3 VTi 120)

Citroën prezantoi "C3" të ri.

9 0

Minimalizëm i mjaftueshëm (Peugeot 206, Renault Clio, Citroen C3) Tregu sekondar

Makinat kompakte kohët e fundit janë bërë mjaft të njohura në Rusi. Ata janë shumë të përshtatshëm në një metropol, ku rrugët janë të bllokuara nga trafiku dhe hapësira parkimi është gjithnjë e më e vështirë për t'u gjetur. Makinat e vogla janë tërheqëse për shkak të çmimeve të tyre të arsyeshme, kostove të ulëta të mirëmbajtjes dhe konsumit të ulët të karburantit. Përveç kësaj, me dimensione modeste të jashtme, ato janë mjaft të bollshme brenda. Dhe modelet franceze, ndër të tjera, dallohen nga dizajni i tyre jo i parëndësishëm.

Qasja evropiane (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo) Test krahasimi

Aktualisht ka dhjetë hatchback kompakte të lira në tregun rus me një çmim bazë deri në 400,000 rubla. Modele për çdo shije: me tre dyer dhe me pesë dyer, benzinë ​​dhe naftë, evropiane dhe aziatike. Nuk duhet të ketë probleme me zgjedhjen.

Gjenerata e parë Citroen C3 me pesë dyer ka debutuar në vitin 2002. Makina ishte e pajisur me motorë benzine 1.1, 1.4 ose 1.6 litra me një kapacitet prej 60 deri në 110 kf. Me. Kishte edhe versione me turbodiesel 1.4 HDi dhe 1.6 HDi, por ato nuk u furnizuan në tregun rus. Si një alternativë ndaj transmetimit manual, u ofrua një kuti ingranazhi robotik SensoDrive ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Gama e modelit përfshinte një modifikim të Citroen C3 XT-R, i cili dallohej nga pastrimi i rritur i tokës dhe një komplet plastik i trupit. Në vitin 2003, u prezantua një version i hapur i makinës me një majë të lëvizshme, dhe në 2008 filloi prodhimi masiv i furgonit kompakt.

Rivendosja në 2005 praktikisht nuk ndikoi në pamjen e makinës, por dizajni i panelit të përparmë ndryshoi dukshëm.

Prodhimi i "tse-tredit" për tregun evropian në fabrikat në Spanjë dhe Francë përfundoi në vitin 2009 me ardhjen e makinerive të gjeneratës së re. Në Brazil, ky model u prodhua për disa vite të tjera, ata bënë versione me motorë benzinë ​​prej 1.4 dhe 1.6 litrash.

Gjenerata e dytë, 2009-2016

Hatchback kompakt me pesë dyer Citroen C3 i gjeneratës së dytë filloi të prodhohej në vitin 2009, dhe në 2013 modeli u rindërtua pak. Makinat janë prodhuar në një fabrikë në Francë deri në vitin 2016 prodhimi vazhdon në Brazil.

Në Rusi, makina u shit zyrtarisht deri në fillim të vitit 2013. Ne u furnizuam me versione me motorë 1.4i (75 hp) dhe 1.4 VTi (95 kf), për të cilët u ofrua si opsion një kuti ingranazhi robotik. Citroen C3, i pajisur me një motor 1.6 litërsh që prodhon 120 kf. s., ishte e pajisur vetëm me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Në vende të tjera, ka pasur gjithashtu modifikime me një motor benzine 1.1 litra (61 kf) ose me turbodiesel 1.4 HDi dhe 1.6 HDi (70–110 kf).

Në platformën e këtij modeli u krijuan një hatchback me tre dyer dhe një furgon kompakt.