Citroen C3 Picasso bazohet në platformën PSA PF1. Ky model është një furgon nënkompakt me pesë vende që ka dy rreshta sediljesh. Nga përshkrimi i makinës: me hapësirë, pamje të gjerë, dizajn elegant dhe montim me cilësi të lartë. Në vitin 2012, makina u rivendos. Sot blerja e një Citroen C3 Picasso të re punë speciale nuk do të arrijë në.

Dizajni i makinës nuk ka ndryshuar që nga viti 2012. Citroen C3 Picasso ka ruajtur pamjen e tij në vitin 2019. Një ndërthurje e të kundërtave: forma të rrumbullakëta dhe katrore e bëjnë makinën unike, elegante dhe moderne.

Brendshme

Pjesa e brendshme e makinës ka një theks në prakticitetin. Paleta e ngjyrave, dekorimi dhe materialet theksojnë modernitetin Citroen i ri C3 Pikaso.

Selia e shoferit është e rehatshme, gjë që ju lejon të shijoni plotësisht udhëtimin. Instalimi i lartë rrit dukshmërinë. Aktiv pultështë dhënë informacioni i kërkuar. Ka një timon të rregullueshëm.

Pjesa e brendshme e makinës është e gjerë, pavarësisht nga e vogla dimensionet e jashtme Citroen. Hapësirë ​​e bollshme për pasagjerët. Vëllimi ndarja e bagazhit rritet për shkak të dizajnit të duhur sediljet e pasme dhe dysheme e sheshtë. Edhe sediljet e pasagjerit të përparmë palosen, duke bërë të mundur transportin e ngarkesave të mëdha.

Citroen C3 Picasso shquhet për dukshmërinë e tij. Sipërfaqja e xhamit të makinës është 4.5 m2. Xhami i përparmë panoramik krijon një ndjenjë hapësire.

Për shkak të kësaj, shumë dritë depërton në makinë, duke krijuar një ndjenjë hapjeje.

Pjesa e brendshme e automjetit është e pajisur me ndarje të ndryshme për ruajtjen e gjërave. Kutia e madhe e dorezave ftohet me ajër të kondicionuar. Ka dy mbajtëse të integruara në pult. Për pasagjerët e pasmë ka ndarje në këmbë. Ka një ndarje magazinimi me rrëshqitje dhe më shumë nën sediljen e pasagjerit të përparmë.

Komoditeti në kabinë krijohet për shkak të ndjenjës së hapjes, sediljeve të rehatshme, dy mënyrave të kontrollit të klimës, një MP3 player të integruar dhe izolimit të zërit.

E jashtme

Pamja e makinës përfshin forma të rrumbullakosura dhe elemente të mprehta katrore. Parametrat Citroen C3 Picasso:

• Lartësia – 1,62 m;
• Gjatësia – 4,07 m;
• Gjerësia – 1,73 m;
• Distanca e rrotave – 2,5 m;
• Hapësira nga toka – 0,175 m.

Citroen C3 duket elegant për shkak të akordimit të tij. Çatia është e pajisur me shina çati prej alumini. Falë tyre, është e mundur të transportohen mallra që peshojnë deri në 60 kg.

Parakolpi i përparmë, futjet anësore dhe fundi i pasëm makinat duken elegante për shkak të futjeve të kromit. Për rehati dhe lehtësinë e hyrjes, dritat shtesë janë instaluar në makinë, të integruara pasqyrat anësore pamje e pasme. Ato ndizen dhe fiken automatikisht kur hapen dhe mbyllen dyert.

Rrotat e rrotave për Citroen C3 Picasso janë të disponueshme në disa versione, që variojnë në madhësi nga 15 në 17 inç. Këta elementë theksojnë veçantinë e makinës.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të Citroen C3 Picasso mbeten të pandryshuara që nga përditësimi i vitit 2012. Motor benzine. Injeksioni shpërndarës i karburantit, me një vëllim pune prej 1,4 deri në 1,6 litra, prodhon deri në 115 kf. dhe 136-160 Nm çift rrotullues. Motorët janë montuar së bashku me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim manual levë e marsheve. Por ofrohet edhe një kuti robotike.

Konsumi i karburantit dhe performanca dinamike mbetën të pandryshuara.

Makina arrin një kohë mesatare të përshpejtimit në 100 km/h në 12.4 sekonda. Dhe shpejtësia maksimale që zhvillon makina është 185 km/h në konfigurimin 1.6 litra MT dhe AT.

Në kushtet e duhura funksionimi, bateria Citroen C3 Picasso mund të funksionojë për 5 vjet. Citroen C3 Picasso shpërndahet në të gjithë Rusinë, kështu që blerja e pjesëve rezervë për të nuk do të jetë e vështirë.

Opsionet dhe çmimet

Furgoni kompakt është i disponueshëm në tre nivele të dekorimit:

1. Dinamik - motor benzine 1.4 litër, 95 kf, manual, çmimi - 873 mijë rubla.
2. Tendenca:
   1. Motori i benzinës 1.4 l dhe 95 kf, manual, çmimi - 939 mijë rubla;
   2. Motori me benzinë ​​1.6 l dhe 115 kf, manual, çmimi - 960 mijë rubla;
   3. Motor benzine 1.6 l dhe 115 kf, kuti ingranazhi robotik, çmimi - 1 milion 5 mijë rubla;
3. Ekskluzive:
   1. Motori me benzinë ​​1.6 l dhe 115 kf, manual, çmimi - 1 milion 20 mijë rubla;
   2. Benzin 1,6 l dhe 115 kf, kuti ingranazhi robotik, çmimi - 1 milion 60 mijë rubla.

Çdo konfigurim makinë me rrota të përparme. Citroen C3 Picasso është gjithashtu i pajisur me një kuti siguresash në pultin dhe ndarjen e motorit.

Citroen C3 Picasso u ble pas një periudhe të gjatë tre dekadash të përdorimit të makinave nga industria e automobilave sovjetike dhe ruse. Të fundit ishin Kalina. Një mendim shumë i mirë për ta. Raporti çmim-cilësi është ndoshta më i miri. (250,000 RUB) Vërtetë, çmimet për Kalina tani janë rritur dhe ky avantazh është zhdukur..

Përparësitë: i kënaqur me komoditetet në kabinë, ju uleni si në autobus, makinat që vijnë praktikisht nuk verbojnë natën, më vjen mirë që kam një shtrat si rezultat i palosjes së sediljeve të pasme. Në përgjithësi, kam rënë në dashuri me një makinë si me një grua, ndonjëherë ndizet mendimi: "çfarë makine do të blija tani për të zëvendësuar lloj brejtësi?" dhe nuk e shoh atë në këtë sektor çmimesh një zëvendësim i denjë. Ishte një ndërrim i vajit dhe i filtrit shumë teknikisht i arritshëm me vëllain tim pa shumë stres, pavarësisht se kjo ishte hera e parë që bënim një servis të tillë.

Disavantazhet: vendosja e një foleje është problematike, trupi gërvishtet vazhdimisht, duhet të instaloni një ndarës të gjatë prej druri midis trupit dhe folesë, ndërsa ju shpëton nga gërvishtjet, Zoti na ruajt, në rrugë, në kushte të këqija. Një shtresë shumë e hollë e bojës së trupit, çdo prekje e vështirë në murin e garazhit rezulton në një gërvishtje, abetarja është e bardhë dhe ngjyra e trupit është e zezë, shumë e dukshme. Kur kondicioneri është i ndezur, makina ndonjëherë ngec në një masë të tillë, kur shpejtësia bie, sa duhet ta ndizni. ulje e shpejtësisë deri në të dytin, ndoshta thjesht duhet të mësoheni me këtë problem. Gomat Michelin janë si skitë kur vozitni zonat rurale, dhe në rajonin e Voronezh kemi male të bukura me shkumës, kur ngjiteni, rrëshqitni si në bar të gjelbër ashtu edhe në pluhur shkumës, nuk mund të ndaleni, duhet të përshpejtoni, gjë që nuk është gjithmonë e mundur.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012 Pjesa 2

Pikat e forta:

• Më pëlqen gjithçka në lidhje me të deri më tani, përveç hapësirës nga toka.

Anët e dobëta:

• Nuk më pëlqen hapësira e tokës, mirë, jam mësuar me industrinë ruse të automobilave, më pëlqen të shkoj në natyrë, në vende të bukura të largëta të paprekura nga qytetërimi, në Kaliny u largova nga zona të tilla të vdekura ku zvarriten vetëm 4x4. Dhe ndoshta më vjen keq edhe për lloj brejtësi, dhe kur dëgjon parakolpin e përparmë që kap pengesat, zemra të rrjedh gjak, por në dimër, me goma dimërore 195x60x15, ndihem sikur jam në një kryqëzim

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Pjesa 3

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2012

Përshëndetje, të dashur!

Ne vendosëm të blinim makinë e re për nevojat e një familjeje me 4 persona, habitati është qyteti/autostrada, si 80%/20%, drejtuesi kryesor është një grua.

Agonia e zgjedhjes: Citroen C3 Picasso, AKI Venga, Opel Meriva, Nissan Note. Të gjithë janë të mirë në mënyrën e tyre, me një çmim prej 605 rubla, francezi fitoi në kategoritë: Bukuria (vështrimi i femrës është i mbërthyer), rehati, kapaciteti i bagazhit, transformimi i brendshëm, hapësira e brendshme, cilësia, pastrimi i tokës 174 cm, pajisjet , disponueshmëria e një makine të kuqe në përfaqësi me një zbritje 40 rubla dhe me të instaluar në të: korsi ngrohjeje. sediljet, shinat e çatisë, paketa City (xhamat e pasmë, sensorë parkimi të pasëm, skl. email pasqyra me ngrohje, bravë elektrike për fëmijë me një buton në kabinë).

Pikat e forta:

• Cilësia e çmimit
• Dukshmëria
• Manovrimi
• Prakticiteti
• Rehati

Anët e dobëta:

• Fund i ulët parakolp para, përpiqet të kapet në bordurë
• Gjerësia e hapjes së derës së pasme
• Era në pistë

Më në fund vendosa të shkruaj një përmbledhje për makinën që shita në janar.

Pra, shtator 2010, dëshira për të zëvendësuar Kalinën me diçka më moderne dhe më të gjithanshme. Nga ato në shqyrtim - Skoda, Renault, Opel modele te ndryshme. Mjaft e çuditshme, kërkesat kryesore ishin si më poshtë: jo mallrat e konsumit (Lohans, Lanos dhe të tjerët nuk u morën parasysh, sepse ishte shumë afër nga Kalina në Logan, nuk doja të tregtoja sapunin për sapun), ishte e nevojshme kredi e lirë(makina duhej vazhdimisht, Kalina mund të shitej vetëm pasi të blinte një makinë të re), mundësisht në stok ose me shumë pak kohë pritjeje.

Dhe ja ku është - faqja e Citroen me ofertat e C3 Picasso me një kredi 4 për qind dhe me një çmim të përshtatshëm. Vizita e parë në sallon, agonitë e shkurtra të zgjedhjes së një komplete (gruaja ime i pëlqeu menjëherë ekskluziviteti me të gjitha llojet e sirtarëve/tavolinave/dritave/sensorëve/klimave/perdeve/ngjyrosjes etj.), Zgjedhja e ngjyrës së zezë. , makinë e disponueshme në parkingun në Moskë, çmimi me zbritje për të vizituar sallën e makinave në Moskë - 629 tr.

Pikat e forta:

• Hapësira e brendshme - rehati, materiale përfundimi
• Çmimi (në 2010, megjithëse nëse analizoni tregun, edhe tani)
• Papërshkueshmëria (pra kosto të ulëta për sigurimin dhe gjithçka tjetër)
• Motorë të mirë benzine
• Rehati në lëvizje

Anët e dobëta:

• Trajtimi është një klasë C - një makinë e lëngshme
• Kuti - duhet të mësoheni me të, ka një hendek midis të parës dhe të dytës, e pesta është gjithashtu pak e shkurtër
• Nuk ka ngrohje të zonës së fshirësit - më i kujdesshëm në autostradë në temperatura ekstreme dhe reshje
• Likuiditeti (edhe pse e kam shitur pa probleme)

Pra, për një sërë arsyesh dhe kushtet aktuale të tregut makina dytësore Kishte nevojë për të zëvendësuar një makinë të dytë. Para kësaj, makina e dytë ishte një Fiat Punto 2007. 1.4 manual. E bleva një vit e gjysmë më parë për 260, tani për disa arsye çmimi në të është rritur në 330-350, duke dyshuar se ishte një kohë e mirë për të zëvendësuar makinën, veçanërisht pasi kilometrazhi ishte rreth 120,000, vendosëm për ta shitur atë. Shitet 330 per 15 dite. E reja duhej të plotësonte këto kërkesa bazë: të ishte e lirë, mjaft e freskët sipas vitit të prodhimit, me të vogla dimensionet e jashtme, mesatarisht e bollshme brenda, me motor të plogësht dhe kambio automatike, pothuajse harrova, me timon të djathtë Kryesisht për vozitje nëpër qytet, e ndoshta ndonjëherë edhe ndërqytet. Është planifikuar që ne ta drejtojmë atë për rreth 3 vjet Buxheti është 450 mijë rubla ruse. Sipas vitit të prodhimit - jo më i vjetër se 09.

Ne shikuam mjaft makina, duke përfshirë Smart 09g, Yaris 08g, Mercedes A 09g, Renault Clio 09g, Fabia 09-10g, Peugeot 207 10g, Citroen C3 10g, Kia Picanto 12-13g, Suzuki Swift 10g... Po, disa makina nuk u përfshinë qartë në buxhet, por buxheti ishte i përafërt, ekzistonte mundësia e rishikimit, thjesht u vendos që të shpenzohej kaq e kaq për makinën. .

Si rezultat i numrit të madh të shikimeve, kishte diçka që nuk më pëlqeu, diçka që gruas sime nuk i pëlqeu absolutisht (makina është marrë kryesisht për të, mbetën vetëm francezët. (Tani fillon... ka një rregull prej 3 Fs, etj.) Kam vozitur Fiate Punto dhe, më besoni, po të mos ishte automatiku, do ta kisha blerë dhe të gjitha këto rregulla janë futur me mjeshtëri në kokën e tregtarëve kryesisht gjermanë dhe gjermanë. Prodhuesit japonezë. 207 është zhdukur. Kur i kërkuan pronarit të ngjitej anash në oborr, meqë ra fjala, e gjithë industria evropiane e automobilave e bën këtë lehtësisht, dhe makina japoneze me dorën e djathtë ngjitet në një kënd po aq lehtë. Pronari thjesht tha: "Makina e saj nuk mund të kapërcejë pengesa të tilla." Epo, në fakt, "si mund të shkojmë në dacha atëherë?" Dhe ata vendosën që nuk ia vlente, në fakt, sqepi i vadit nuk është i vogël. Transmisioni automatik Renault Clio 1.6 (i montuar në 09) dhe Citroen C3 1.6 (kampioni 120 kf 10 g). Kutitë janë të njëjta, motorët janë, për ta thënë butë, të ndryshëm. Unë u alarmova nga konsumi i 12-14 litra në Novosibirsk në Clio. Nga rruga, unë shkoj atje mjaft shpesh dhe do të them që ngasja në Novosibirsk është më ekonomike sesa në Kemerovë, çfarë mund të pres në qytetin tim nga një dallëndyshe e tillë. Në përgjithësi, ne morëm Citroen. Kutia nuk godet në momentin e blerjes, për ta mirëmbajtur atë, unë jam mendërisht gati të ndryshoj valvulat çdo ndryshim të vajit (në të), dhe çfarë, në Vaga, duhet të ndryshoni copë litari dhe filtroni çdo zëvendësim, kostot janë proporcionale. Kështu që, e bleva, nuk u fut në buxhet me 10 mijë rubla, pajisjet janë ekskluzive - të gjitha dritaret janë elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i klimës, leximet e radios MP3 dhe lojtarët MP3 gjithashtu, kontrolli në kolonën e drejtimit. Vendet janë prej veluri, dhe mbështetja është shumë e mirë. Zeniti i xhamit të përparmë, d.m.th. mund të quhet panoramik, shtrihet në sediljet e pasme, është i lyer sipër dhe ka aftësinë të mbyllë pjesën e sipërme me tavan nga sedilja e shoferit. Jashtë ka drita mjegull, pasqyra të palosshme kur parkon, krom kudo që të jetë e mundur.

Pikat e forta:

• I shkathët
• Hapësirë ​​në rreshtin e parë

Anët e dobëta:

• Permutacione në një hark të lakuar me shpejtësi të lartë

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 4

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 3

Përshëndetje, anëtarë të forumit. Unë dhe Picassic vozitëm 50,000 km. Makina akoma me ben te lumtur dhe nuk me ben asnje problem. Tani, në rregull. Na vjen keq që nuk mjafton, por makina nuk shkakton probleme.

Boja e trupit është e shkëlqyeshme, asgjë nuk shkrihet apo qërohet, madje edhe kromi shkëlqen dhe pas larjes duket si i ri. Nuk ka patate të skuqura në trup nga gurët, as ndonjë gërvishtje. Sepse Makina ime është gjithmonë në autostradë, transferim në distanca të gjata, mendova se do të kishte patate të skuqura dhe gërvishtje nga guralecat dhe mizat/kuajt. Trupi i reziston shumë mirë gjithë kësaj. Xhami i përparmë, si të gjitha makinat e reja, është i butë, disa çipa të vegjël dhe një i madh. Prej saj u shfaq një çarje (rreth 20 cm). Nuk do ta ndryshoj akoma. Ndoshta në vjeshtë, sipas CASCO, riparimet e rrugëve mund të ndalojnë. Duket sikur fletët e fshirësit të xhamit po përkeqësohen, do t'i ndërroj së shpejti.

Pikat e forta:

• E bukur jashtë dhe brenda
• Kapaciteti i kabinës dhe bagazhit
• Reagime të mira të drejtimit
• Nuk kafshon EUR
• Kostoja e ulët e pjesëve rezervë dhe disponueshmëria e tyre

Anët e dobëta:

• Shasia është e ashpër për shkak të madhësisë së gomave 195\55 R 16. Me më shumë profil i larte xhiron shumë më qetë

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011 Pjesa 2

Përshëndetje të dashur anëtarë të forumit, ju uroj të gjithëve festat e 1 Majit!!!

Pra, kanë kaluar 5 muaj dhe janë kaluar 20,000 km nëpër hapësirat e Rusisë, ose më saktë në të gjithë provincën Samara dhe Republikën e Tatarstanit (puna ime është 90% autostradë dhe 5% qytet).

Pra, çfarë ka ndryshuar në makinë gjatë kësaj kohe:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Citroen C3 1.6 (Citroen C3) 2010

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2011

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010 Pjesa 2

Rishikimi i Citroen C3 1.4i (Citroen C3) 2011

E mora me qira këtë makinë në Mynih për një udhëtim në Çmimin e Madh të Monakos. Më është ofruar një zgjedhje e Opel Corsa, Renault Twingo ose Citroen C3. Te gjitha benzine. Më pëlqen Renault, por ka tre dyer dhe një bagazh të vogël Disi nuk më pëlqen shumë Opel, kështu që zgjodha Citroen. Pjesërisht sepse të gjitha pajisjet atje janë të ngjashme me ato që kam në C5 dhe nuk kërkojnë të mësohen ose të mësojnë. E kam vozitur 2200 km në rrugë të ndryshme. Autobahne të pakufizuara në Gjermani, serpentina në Zvicër, autobahna në Itali dhe Francë dhe përgjatë rrugëve lokale franceze, duke përfshirë edhe malet. Sigurisht qe kilometrazhi nuk eshte i madh per nje rishikim te plote, por makina nuk eshte e imja, nuk e kam blere, mund te shpreh mendimin tim me sinqeritet, nuk do te lavderoj kot per te justifikuar zgjedhjen time... Kjo është pikërisht pajisja që ne shesim.

Më pëlqeu vetë makina. Shasia është e shkëlqyer dhe trajtimi është shumë i qartë. Drejtimi është pothuajse neutral. Në një rrugë gjarpri fillon të rrëshqasë nga trajektorja me të 4 rrotat njëherësh. Në të njëjtën kohë, reagimet e makinës janë të qeta dhe intuitive. Pezullimi është mesatarisht i ngurtë, më pëlqeu. Timoni është pak i lehtë për rrëshqitje në serpentina, por forca e reagimit është mjaft e natyrshme. Nuk vura re asnjë hap kur rrotullohesha shpejt.

Motori është i mirë vetëm për qytetin. Është një foto shumë e trishtuar në autobahn. Përshpejtim pafundësisht i qetë dhe i gjatë. Më kujtohet Moskvich 2141 me motorin Ufa 1.5. Për më tepër, nuk është fakt që Moskvich është më i ngadalshëm. Konsumi i benzinës ishte 6,7 l/100 km për të gjithë kilometrazhin. Por e përsëris që në qytete makina është mjaft lozonjare dhe jo e zhurmshme. Kutia e ingranazhit është me 5 shpejtësi, goditjet e levës janë të mëdha, gjë që është tipike për makinat PSA. Raportet e ingranazheve zgjidhet normalisht, për aq sa është e mundur për një motor të tillë vegjetal.

Pikat e forta:

• Kompaktësia
• Kontrollueshmëria
• Pamja e jashtme

Anët e dobëta:

• Motorri. Ky është vetëm për qytetin

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.4 (Citroen C3 Picasso) 2010

Rishikimi i Citroen C3 Picasso 1.6 (Citroen C3 Picasso) 2010

Duhet të fillojmë, natyrisht, me pamjen - Picassic merr një PESË plus. Vëmendja është e garantuar, megjithëse makina është në shitje prej më shumë se një viti, ajo rrallë shihet në rrugë. Është thënë shumë për pamjen si nga paraardhësit e mi ashtu edhe nga botime të ndryshme automobilistike. Këtë mund ta them në këtë pjesë - mua më pëlqen, po ashtu edhe gruaja dhe fëmija im. Miqtë e komentuan pamjen e tij diçka si kjo: "Ai është kaq i lezetshëm".

Tani pjesa e brendshme: cilësia e materialeve është shumë e mirë, kjo vlen edhe për pultin, në kuptimin e desktopit dhe materialet e tapiceri të sediljeve. Ndarja e dorezave është shumë e gjerë, por ka vetëm një. Hapësira në dysheme pas sediljeve të përparme është e mbuluar me dyshekë dhe mund të përdoret vetëm në rastet kur duhet të fshihni diçka mjaft. afatgjatë(Kam bulona nga set veror gome). Ka një sirtar poshtë sediljes së pasagjerit - ka udhëzime dhe disa letra të tjera që mund t'i hidhni. Në mes të "desktopit" (nuk mund ta quaj ndryshe) ka një ndarje të vogël doreza për çelësat dhe një telefon, për fat të mirë të paktën në konfigurimin tim ka një kapak. Në fakt pritet nga frëngjishtja makinë familjare shumë më tepër xhepa, sirtarë dhe vende fshehjeje.

Pikat e forta:

• E bukur
• I gjerë
• Të rehatshme
• Dukshmëri e mirë
• Motori i suksesshëm

Anët e dobëta:

• Kambio i paqartë me marshin 1 shumë të shkurtër

Çdo gjë në këtë planet mund të kthehet në një vepër arti në dy vende - Itali dhe Francë. Por të parët, për shembull, e bëjnë këtë me makina, çmimi i të cilave në euro përmban të paktën pesë zero. Por francezët, përkundrazi, arrijnë të bëjnë mrekulli me makina të lira.

Duket se nuk mund të mendoni për një aktivitet më të mërzitshëm sesa të bëni një mikrovan familjar. Epo, ku është vendi për fantazi këtu? Një trup drejtkëndor, disa motorë të vegjël të provuar dhe disa zgjidhje për sediljet e palosshme - kjo është ajo. Ka shumë shembuj, nga Nissan Note tashmë i zhdukur te VW Touran. E mërzitshme! Tani le të shohim se çfarë kanë bërë djemtë nga Citroen.

Po, trupi është në fakt i njëjti drejtkëndësh. Vetëm pa një cep të vetëm. Për më tepër, dizajnerët e jashtëm jo vetëm që i përfunduan ato - ata traditat më të mira Pablo krijoi një imazh të papërshkrueshëm dhe origjinal, mbi të cilin, si në një kanavacë të madhe, një numër i jashtëzakonshëm elementësh, goditjesh, linjash dhe formash u endën në një tablo të vetme.

Sa organikisht dhe tërheqës kombinohen e zeza dhe e bardha, të holluara shumë me krom. Jo shije e keqe, jo! Të veshura me metal të pasqyruar në një sfond të zi në një parakolp të bardhë, dritat e mjegullës rrjedhin në modelin e zgjuar dhe bardh e zi të rrotave 17 inç. Duke u ngritur përgjatë krahëve, përmes pasqyrave bardh e zi ato shndërrohen në një kurbë panoramike prej tre pjesësh. xhami i përparmë. Dhe pastaj - përgjatë shinave të çatisë, duke rrjedhur pa probleme përgjatë skajit të kromit të zi të llambave, linjat përfundojnë logjikisht me goditjen e fundit të bojës së zezë në parakolp i pasëm. Art i vërtetë! Jashtë kohe...

Dhe ajo që bënë francezët (e bënë pikërisht, nga fjala "krijim") brenda nuk mund të përshkruhet me fjalë. Më duket sikur isha në kabinën e vërtetë të një anijeje të mirë të vjetër në serinë e mirë të lojërave "X:" ose "Descent: FreeSpace". Para syve tuaj është një panoramë e madhe xhami, e ndarë në seksione, e larguar nga ata që janë ulur përpara. Sigurisht, nuk bëhet fjalë për mungesë dukshmërie në C3 Picasso.

Në qendër ka deri në katër ekrane, të formave të ndryshme, me përmbajtje të ndryshme dhe shfaqje të ndryshme informacioni. E majta është më e rëndësishmja - vizioni i Citroen për panelin e instrumenteve. Me përjashtim të takometrit tepër skematik, të gjitha informacionet e tjera lexohen mirë. Dhe këtu është më ekran i madh me të rregullt sistemi i navigimit kur fenerët janë të ndezur, ai kalon në modalitetin e natës dhe kur drita e ditës"do të verbohet." Pra, ngasja me drita të ulëta është e pakëndshme - kjo është arsyeja pse Shirita LED dritat e drejtimit.

Ju kurrë nuk do ta merrni me mend se çfarë lloj tutori argjendi ngjitet në panelin përpara ekranit qendror. Ky është një freskues standard i ajrit, fishekë për të cilët me aroma të ndryshme mund të blihen nga tregtarët. Epo, në cilin Volkswagen ose Toyota mund ta gjeni këtë? Vetëm francezët!

Dhe gjëja më interesante është se i gjithë ky mjedis retro-hapësirë ​​është i mbështjellë me strukturën prej druri të panelit të përparmë, në të cilin deflektorët e ajrit duket se janë pjekur dhe rritur - ato përshtaten në mënyrë organike në brendësi. Në përgjithësi, e gjithë makina krijon ndjenjën e një lloj organizmi të bioinxhinieruar.

Nga rruga, për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit, duke pasur parasysh moshën e tij pesëvjeçare, Citroen mund t'i japë një fillim të mirë shumë konkurrentëve modernë. Plastika mund të mos jetë e butë kudo, por sigurisht që nuk është e lirë. Francezët janë nga të paktët që nuk e kanë kursyer kurrë dizajnin e brendshëm.

Vetëm pasi të mësoheni me këtë botë jo të parëndësishme, filloni të kuptoni se ergonomia këtu është shumë specifike. Kjo është e gjithë çështja! Fakti është se shkolla franceze e dizajnit të brendshëm është shumë e ndryshme nga ajo e pranuar përgjithësisht. Le të themi gjermanisht. Nëse e gjithë bota është mësuar të kontrollojë radion dhe kontrollin e lundrimit me butona në timon, atëherë leva e kolonës së timonit të Citroen mund të duken si një torturë e pastër. Por! Pasi i keni mësuar duart me to, rezulton se një kontroll i tillë është tepër i përshtatshëm. Kur ndërroni në ndonjë makinë tjetër, gishtat tuaj në mënyrë refleksive nuk arrijnë te qendrat e timonit, por te këto "shpërthime". Dhe kështu pothuajse në gjithçka ...

Sediljet e përparme, edhe pse të sheshta në pamje, janë përgjithësisht të rehatshme. Profili i tyre pa vëmendje është tashmë i dukshëm nën peshën e trupit, dhe tekstura e qëndrueshme i pengon ata të rrëshqasin jashtë. Pjesa e pasme është pak e ngushtë vetëm në gjerësi - në fund të fundit, klasa "B+". Por divani mund të rregullohet në pjesë në katër drejtime. Dhe më e rëndësishmja - buzëqeshni përsëri!

A kanë të gjithë tavolina në pjesën e pasme? Dhe francezët e kanë atë me një llambë individuale të dritës së prapme. A dalin perdet e dritareve të të gjithëve nga dyert e tyre? Dhe francezët - nga postim mbështetës dritare. A kanë të gjithë një mbështetëse krahu të palosshme me mbajtëse filxhani? Dhe francezët kanë vetëm një tavolinë me kapak, por me një vrimë në bagazh. Dhe mbi kokën tuaj - sigurisht, i gjithë qielli i çatisë!

Bagazhi i Citroen C3 Picasso është nominalisht i vogël (385 litra), por i rehatshëm. Jo vetëm që mund të rritet duke lëvizur divanin përpara, por dyshemeja ka edhe një fund të dyfishtë.

Në përgjithësi, një buzëqeshje është ajo që shoqëron gjithmonë pronarin e një C3 Picasso. Pavarësisht se makina nuk është e pazakontë në trafik, njerëzit ende e shikojnë atë. E bukur. Por në lëvizje, mjerisht, nuk është shumë mbresëlënëse.

Jo, motori 1.6 i testuar me kohë me fuqi 115 Fuqia e kuajve Makina është e mjaftueshme për çdo manovrim. Motori tërhiqet mirë në mes, kapet mirë në krye, ndërsa mbetet mjaft i qetë në punë.

Kutia e shpejtësisë shkatërron gjithçka - dhimbje koke të gjithë Grupit PSA. Jo, nuk po flasim për "automatin" famëkeq AL4, të cilin francezët ende arritën ta sjellin në mendje. Nëse ai do të kishte qenë në Picasso, nuk do të kishte pyetje. Por Citroen ka një “robot”... Të njëjtin e vjetër, me një tufë. Në thelb një transmetim manual me lirim automatik të tufës.

Zoti e bekoftë faktin që duhet të fiket në "neutral" në çdo ndalesë, ne gjithashtu do të përjetojmë tronditje periodike kur ndizet. Por kjo “lëkundje” deri në marshin e katërt është tepër e bezdisshme: përshpejtim, dështim, ndërrim lart, përshpejtim, dështim... Gjatë çdo pauze në lëvizje, ndërsa servo shtyp tufën dhe ndërron marshin, të gjithë në kabinë tundin me kokë përpara. . Kështu funksionon një "robot" me një tufë.

A ka një ilaç? Hani! Punojnë në modaliteti manual Me ndërrimi i pavarur ingranazhet dhe domosdoshmërisht ri-gaz. Pse na duhet një kuti ingranazhesh e tillë gjoja "automatike"? Por sepse nuk ka tjetër! Gjithë jetën time kryesore për shitje Makina franceze ishte e brendshme tregu evropian, ku shumica e makinave janë me naftë “në dorezë”. Francezët e kuptuan shumë vonë se botës i duhej një pushkë automatike...

Por Citroen C3 Picasso nuk është i keq në lëvizje. Shasia mban me këmbëngulje të ngushtë dhe makinë e gjatë në rrugë në çdo kthesë: edhe me provokime të drejtpërdrejta, rrotullat pothuajse mungojnë plotësisht. Çekuilibri në ndjesi sjell drejtimin: timoni është shumë i lehtë, reagimet janë të shurdhër - me shpejtësi ka një mungesë akute të përmbajtjes së informacionit. Por është e qetë dhe e rehatshme: makina nuk reagon fare ndaj pakicave rrugore, gropa më të mëdha ndjehen sepse gome me profil të ulët dhe reflektohen me shuplaka të mbytura, vetëm gropat e mëdha kalohen me dhimbje nga pezullimi i pasme "rreze" - garantohet një goditje e pakëndshme.

Gjatë prezantimit në botë të një krijimi të ri të prodhuesit francez të automjeteve - Citroen C3 Picasso - vetëm disa analistë tregu i automobilave dihej që në vetëm nja dy vite kjo makinë kishte pësuar një lloj transformimi, duke u kthyer në një C3 Picasso serial nga... një kaktus. Natyrisht, jo realja, por nga e kushtëzuara. Pikërisht kështu – C-Cactus – quhej makina koncept ekstravagante e prezantuar nga francezët në panairin e makinave në Frankfurt, Gjermani.

Vagoni aktual i klasit B, si "vëllai i tij binjak", është një qytet Citroen hatchback C3 - duket shumë moderne dhe e guximshme. Edhe pse në pamjen e tij mund të shihni një bollëk të madh detajesh absolutisht të pazakonta, në përgjithësi nuk i ngjan aspak një mozaiku, por një pamjeje krejtësisht harmonike. Është e mundur që Citroen C3 Picasso të ketë marrë emrin e tij të ri për faktin se nuk "përshtatet" në kanonet e industrisë moderne të automobilave, duke i ngjan më shumë një fantazie të guximshme të një artisti të famshëm. Stacioni i ri i pazakontë dhe i ndritshëm kombinon me sukses llogaritjet pragmatike të inxhinierëve Citroen me zgjidhjet avangarde të projektuesve të kompanisë.

Sipas përfaqësuesve të francezëve kompani makinash, audienca kryesore blerëse e stacionit të ri do të jenë familjet që udhëheqin një mënyrë jetese aktive. Për më tepër, francezët nuk janë të prirur ta konsiderojnë këtë makinë sinqerisht rinore, duke besuar me të drejtë se përfaqësuesit e të gjithë gamës së moshës do të jenë të interesuar për të. Kjo është specifika e të gjitha stacioneve të blera për qëllime thjesht pragmatike, si një mini-kamion për udhëtime në vend.

Citroen C3 Picasso: e jashtme në stilin Picasso

Stacioni i ri Citroen C3 Picasso, i krijuar nga kontradiktat e vazhdueshme, është, si të thuash, një sfidë për standardet e automobilave të kompanisë Citroen. Gjëja më interesante është se makina është bërë vetëm më e mirë. Në të tijën pamjen vijat e rrumbullakosura të lëmuara ua lënë vendin atyre të mprehta katrore. Pavarësisht kritikave të shumë ekspertëve të tregut të automobilave në lidhje me pamjen e pazakontë të stacionit francez, duket se artisti i famshëm spanjoll do ta miratonte dizajnin e kësaj makine kompakte.

Në fund të fundit, Pablo Picasso është një nga themeluesit e kubizmit dhe ngjyrat e ndezura të C3 Picasso do ta kënaqnin atë, pasi ai nuk ishte i panjohur për ngjyra të tilla. Një "kub" i bukur dhe i ndritshëm do të përballet në mënyrë të përkryer me flotën e shurdhër dhe të zbehur të automjeteve të çdo metropoli. Makina është në gjendje të tërheqë vëmendjen e kalimtarëve të rastësishëm dhe fqinjëve në një rrjedhë të vazhdueshme. Një linjë e pastër e trupit dhe një pozicion mjaft i lartë i fenerëve do të ofrojnë rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerët.

Një tipar i dukshëm është xhami i përparmë, i cili përbëhet nga tre pjesë. Natyrisht, projektuesit konsideruan se kjo formë do të kontribuonte në një vizion absolut të situatës së rrugës. Në çdo rast, një pamje e shkëlqyer periferike krijon iluzionin e unitetit midis shoferit, Citroen C3 Picasso dhe rrugës. Pa dyshim, kjo përmirëson gjithashtu lehtësinë e funksionimit dhe komoditetin e brendshëm. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje, pa u fokusuar shumë në pamjen e karrocës së stacionit dimensionet, komponentët (gjatësia x gjerësia x lartësia): 4078 x 1730 x 1621 milimetra. Baza e rrotave është 2540 milimetra. Lartësia e pastrimit nga toka do të tërheqë veçanërisht entuziastët e makinave ruse. Pajtohem, 174 milimetra është një distancë e përshtatshme nga toka për rrugët e brendshme.

Citroen C3 Picasso: një mospërputhje e këndshme

Çdo pronar i një C3 Picasso, pas njohjes së parë me karrocën e stacionit, befasohet këndshëm nga mospërputhja e plotë midis kompaktësisë së jashtme dhe hapësirës në kabinë. Prodhuesi francez nuk mashtroi, duke deklaruar se makina nuk ka të barabartë në hapësirën e brendshme në të gjithë botën. Në këtë model, prodhuesi për herë të parë përdori sistemin inovativ “SpaceBox”, i cili bazohet në dëshirën për të arritur sasia maksimale hapësirë ​​e brendshme në një sasi minimale të hapësirës së zënë. Një "pjesë" shtesë simpatie ngjall nga brendësia disi futuriste, e cila u jep rehati pasagjerëve.

Shoferi do të jetë në gjendje të vlerësojë dizajnin e pazakontë të xhamit të përparmë në kombinim me sediljen e lartë. Përveç kësaj, sedilja mund të ngrihet pak më lart për shkak të një game të gjerë rregullimesh, të cilat do të kënaqin plotësisht shoferin e çdo madhësie. Dizajnerët vazhduan temën e drejtkëndëshit brenda makinës. Forma origjinale e deflektorëve të sistemit të ventilimit është e veshur me alumin. Një panel instrumentesh i zgjatur, i cili, sipas përfaqësuesve të kompanisë, është bërë duke marrë parasysh konceptin e "syrit të syrit". Ndikimi i këtij koncepti është veçanërisht i dukshëm në një rrugë të errët të natës, kur "syri" i kuq transparent i shpejtësisë duket i shkëlqyeshëm ndaj pjesës së errët të instrumenteve dytësore.

Paneli i përparmë në përgjithësi është bërë me një madhësi të paimagjinueshme. Përveç faktit se si tavolinë mund të vendosni shumë gjëra të vogla të nevojshme si dokumente ose karta, ajo është prej plastike të butë me një teksturë shumë të këndshme, sikur e mbuluar me një leckë të ashpër. Një shtesë e këndshme për panelin e madh mund të jetë një "ndarje dorezash" e ftohur me përmasa gjigante. Brendësia është gjithmonë e ndritshme, gjatë ditës nga rrezet e diellit depërtuese, gjatë natës falë sistem efektiv ndriçimi i brendshëm. "Gjëra të vogla" të tilla si sensori i shiut dhe dritës, sediljet me ngrohje dhe madje edhe kontrolli i klimës me dy zona nuk vlen të përmenden. Këto gizmo elektronike tashmë janë bërë një atribut i zakonshëm i makinave nga çdo kompani automobilistike që respekton veten.

Gjithashtu duhet theksuar mundësi të shumta transformimi i brendësisë së C3 Picasso. Sediljet e pasme nuk janë të lidhura me njëra-tjetrën dhe mund të zhvendosen individualisht në drejtimin gjatësor me 15 centimetra, duke liruar hapësirë ​​në bagazh për ngarkesa të gjata. Përveç kësaj, vendet rreshti i pasëm mund të shpaloset me një lëvizje të dorës, e cila ju lejon të krijoni një dysheme të sheshtë. I filmuar raft i pasmë Ju nuk duhet ta lini atë në garazh ose apartament. Ndodhet me lehtësi në vendin e parashikuar për të brenda kabinës. Vëllimi i dobishëm i dhomës së bagazhit është 500 litra, dhe me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura rritet në 1506 litra. Vërtet një makinë e gjithanshme.

Specifikimet teknike Citroen C3 Picasso

Fatkeqësisht për fansat e tij në mesin e entuziastëve të makinave ruse, Citroen C3 Picasso specifikimet sinqerisht jo i lumtur. Si gjithmonë, makinat me njësi të energjisë me naftë nuk do të furnizohen në tregun rus. Nga e gjithë linja e njësive të energjisë të krijuara për të, tregu rus Në dispozicion janë vetëm motorët me benzinë ​​prej 1.4 dhe 1.6 litrash, me fuqi përkatësisht 95 dhe 115 kuaj fuqi.

Sidoqoftë, kjo nuk e pengon që karroca e stacionit C3 Picasso të ndjehet mirë jo vetëm në rrugët e qyteteve ruse, por edhe në autostrada. Njësia e fuqisë me një fuqi prej 95 kuajfuqish ju mundëson të nisni nga vendqëndrimi dhe deri në 100 km/h në 12,2 sekonda. Fuqia më e fuqishme është gjithashtu më e shpejtë, duke përshpejtuar 1.3 sekonda më shpejt. Për të punuar së bashku me motorët, prodhuesi ofroi një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Video: test drive

Aktiv Show Motor në Paris Në vitin 2008, Citroen Picasso C3 u prezantua për herë të parë. Kjo sedan pasagjerësh klasa B, e zhvilluar nga shqetësimi Citroen për lëvizjen e pronarëve të makinave në mjediset urbane. Meqenëse prodhuesi mbështetej në rehati dhe efikasitet, Picasso shpejt fitoi dashurinë e konsumatorëve. Duhet të theksohet se Citroen C3 Picasso merr vlerësime kryesisht pozitive si jashtë ashtu edhe në Rusi.

Kjo makinë ka një numër avantazhesh dhe pamje tërheqëse, gjë që siguroi popullaritetin e saj të lartë. Me një pamje "katrore", ajo është e efektshme. Kombinim i suksesshëm karakteristika pozitive hatchback dhe minivan e bënë Picasso një makinë të preferuar familjare. Megjithatë, sipas pasaportës teknike, ai ka karakteristika si një furgon. Por, si çdo gjë franceze, kjo makinë mbart elegancë dhe origjinalitet. Kjo, pa dyshim, nuk mund të tërheqë banorët e qyteteve ruse.

Specifikimet

Duhet thënë se, pavarësisht përmasave të tij të vogla, Citroen C3 Picasso ka karakteristikat teknike më të plota. Makina është e pajisur me një motor 1.3 litra me benzinë ​​me katër cilindra. Ky motor është mjaft i fuqishëm dhe prodhon 95 kuaj fuqi në 6000 rpm. Picasso ka lëvizje me rrota të përparme, timoni është në të majtë, këto makina nuk prodhohen me timon të djathtë. Çdo makinë e tillë është montuar dhe testuar në Francë, ajo nuk është e montuar në vende të tjera. Kjo pikë përmbahet tradicionalisht në të gjithë Picassos” dhe vlerësohet shumë nga shoferët e përpiktë rusë.

Përpara dhe frenat e pasme Ka rrota me disqe, por ajrosen vetem ato te perparme. Ky Citroen përshpejton në 100 km/h për afërsisht 13 sekonda, gjë që nuk është e keqe për një makinë qyteti. Shpejtesi maksimale, për të cilën ai është i aftë, është 170-180 km/h, domethënë mjaftueshëm për udhëtime të gjata. Në përgjithësi, pronarët që nuk ishin shumë dembelë për të shkruar komente e karakterizojnë Citroen C3 Picasso si makinë e besueshme Për udhëtime të gjata, entuziastët e makinave tërhiqen nga shpejtësia e mirë dhe konsumi ekonomik karburant.

Konsumi i karburantit

Me gjithë këtë, "Picasso" është mjaft makinë ekonomike, në qytet thith afërsisht 8.4 litra karburant, dhe në autostradë - rreth 5 litra. Në përgjithësi konsumi mesatar del në 6.3 litra karburant për 100 kilometra. Sidomos banorët e kryeqytetit vërejnë me entuziazëm efikasitetin e minivanit kur lënë komentet e tyre, gjë që bën të mundur që të endeni nëpër Moskë gjatë gjithë ditës dhe të mos prisheni me benzinë. Fotografitë ju lejojnë të vlerësoni plotësisht pamjen e Citroen C3 Picasso.

Pastrimi nga toka

Vërtet "pika e lënduar" e makinës është pastrimi nga toka ose pastrimi nga toka. Është 174 mm, por me një karakteristikë mbingarkesë e përparme kjo doli të mos ishte e mjaftueshme për pronarët e Citroen C3 Picasso. Shqyrtimet e zhdoganimit nuk janë më lajkatarët. Ne duhet ta kuptojmë atë Rrugët ruse mos nënkuptoni drejtimin e makinave të ulëta, pasi edhe në qytet autostradat nuk mund të mburren me mbulim ideal. Përveç kësaj, në oborret tona ka rreth e rrotull bordurat që kanë mbetur nga e kaluara sovjetike dhe janë vendosur pa marrë parasysh pamjen e automjeteve në oborr. Për më tepër, dimri rus sigurisht që nënkupton reshje dëbore dhe një nivel të lartë bore edhe në autostrada, Kjo është arsyeja pse makinë e ulët Nuk do të jetë komode në kushte të tilla. Shqyrtimet e pronarëve përmbajnë të gjitha këto mangësi të Citroen C3 Picasso.

Rehati

Komoditeti i makinës përcaktohet nga brendshme e bollshme Dhe trungu i gjerë, vëllimi i të cilit është 385 litra. Pavarësisht nga madhësia e tij e vogël në dukje, pjesa e brendshme është me të vërtetë shumë e gjerë dhe mund të strehojë lehtësisht pesë persona. Pjesa e përparme e këtij minibusi tërheq gjithmonë entuziastët e makinave është mjaft e lartë dhe ka një rregullim unik të fenerëve dhe dritave. Makina ka gjithashtu shina shtesë të çatisë prej alumini, të cilat sigurojnë transport të sigurt të ngarkesave me peshë deri në 60 kg. Në përgjithësi pamjen“Picasso”, atëherë mund të themi se është unik dhe individual.

Në xhamat anësore ka drita që ndizen kur hapen dyert dhe kjo i bën shoferët të lumtur kur duhet të hipin në makinë në mbrëmje në një oborr të errët. Është disi më e qetë me elektrik dore të tillë. Rrotat janë të pajisura me ato çeliku, të cilat mund të zgjidhen nga konsumatori sipas gjykimit të tij. Të gjitha këto karakteristika e bëjnë këtë makinë familjare elegante dhe tërheqëse.

Siguria

Siguria, e cila është kaq e rëndësishme për të udhëtuar në një makinë, veçanërisht në një makinë familjare, është menduar shumë në Picasso. Të gjitha sistemet e nevojshme ka: ABC, REF dhe AFU, dhe është instaluar edhe automatik alarmi. Për më tepër, të gjitha nivelet e veshjes së Citroen Picasso janë të pajisura me katër airbag: dy anë dhe dy të shoferit. Disponueshmëria e sistemit të kontrollit të lundrimit dhe kontrollit të stabilitetit makina ESPështë gjithashtu një tregues pozitiv i kësaj marke. Ishte e gjithë kjo që krijoi imazhin e Picasso-s si një makinë familjare.

Atraktiviteti

Meqenëse Citroen Picasso është shumë i gjerë, por në të njëjtën kohë i manovrueshëm dhe kompakt, bëhet e qartë pse është kaq i popullarizuar në mesin e banorëve të qytetit. Manovrimi është një tjetër veçori për të cilën pronarët e makinave e duan aq shumë Picasso. Forma e saj tërheqëse e thjeshtë dhe pamja mjaft e paraqitshme plotëson të gjitha nevojat e entuziastëve të makinave moderne. Brendësia është shumë komode, gjithçka është pranë, dhe ka shumë lloj-lloj kambanash dhe bilbilash dhe opsionesh. Gratë e pëlqejnë veçanërisht këtë.

Dhe fakti që konsumon karburant ekonomikisht e karakterizon makinën si të aksesueshme për shumë segmente të popullsisë. Të apasionuarit pas makinave ruse preferojnë Picasso me një transmetim manual. Në përgjithësi, mund të themi se shumë qytetarë rusë e blejnë këtë minivan dhe janë shumë të kënaqur me të. Ndër të metat, pronarët më së shpeshti shënojnë pastrimin famëkeq të ulët të tokës dhe pastrimin e lartë të tokës gjatë drejtimit aktiv. shpejtësi të lartë. Së fundi, duhet thënë se disa pronarë të Citroen Picasso ankohen se ka amortizues të dobët dhe kur makina mban pesë persona dhe ngarkesë, ata trokasin.