Ka vdekur Pyotr Prusov, krijuesi i Niva-s legjendar. Dizajneri i makinave Pyotr Prusov ka vdekur. foto Kryeprojektuesi i Niva

Babai - Mikhail Vladimirovich Prusov, kryetar i fermës kolektive, luftëtar në tre luftëra, mbajtës i Urdhrit të Yllit të Kuq. Nëna - Olga Emelyanovna Prusova (nee Lakisova), një punëtore e fermës kolektive, iu dha Urdhri i Distinktivit të Nderit dhe dy medalje bronzi nga Ekspozita e Arritjeve Ekonomike të BRSS.

Arsimi

AvtoVAZ

Pasi u diplomua nga instituti me nderime, ai zgjodhi fabrikën e automobilave Volzhsky gjatë shpërndarjes; në 1970-1975 - inxhinier projektimi i departamentit të projektimit të shasisë së projektuesit kryesor të uzinës.

Në prill 1972, Prusov u emërua projektuesi kryesor i projektit VAZ-2121.

Në 1975-1978, P. M. Prusov ishte kreu i byrosë së projektimit për dizajnin e avancuar të automobilave nën menaxhimin e projektuesit kryesor Volzhsky fabrikë automobilash. Në vitin 1977, ai mbrojti disertacionin e tij për gradën Kandidat i Shkencave Teknike me temën "Veçoritë e transmetimit të automjeteve me të gjitha rrotat".

Në 1978-1983, ai ishte kreu i departamentit të paraqitjes së përgjithshme të projektuesit kryesor të Uzinës së Automobilave Volzhsky; në 1983-1988 - nënkryetari i departamentit kryesor të projektuesve - zëvendës shefi projektues i Uzinës së Automjeteve Volzhsky.

Në 1998-2003 - projektuesi kryesor i departamentit të zhvillimit të përgjithshëm të AvtoVAZ OJSC.

Në vitin 2003 doli në pension.

Që nga viti 2007 - inxhinieri kryesor i projektimit i departamentit të homologimit të departamentit të projektimit dhe mirëmbajtjes së përbërjes së automjeteve të drejtorisë së inxhinierisë së OJSC AvtoVAZ.

I pranishëm në ceremoninë e shitjes së të parës LADA 4x4 Urban ishte " kumbari"VAZ-2121 "Niva" Pyotr Mikhailovich Prusov. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një intervistë të shkurtër që shefi projektuesi i "Niva" i dha kryeredaktorit LADA zyrtare Klubi për Yuri Efimov.

Petr Mikhailovich, pas nesh ka një makinë LADA 4x4 Urban. Opinioni është i përzier rreth kësaj makine, për faktin se ka parakolpët plastikë. Të apasionuarit pas SUV-ve thonë se kjo është e keqe për një automjet të projektuar për përdorim jashtë rrugës. Përkundrazi, adhuruesit e vozitjes në qytet thonë se u pëlqen. Shprehni mendimin tuaj si një person që i kushtoi shumë vite kësaj makine LADA 4x4, kur ajo quhej ende "Niva". Opinioni juaj? Çfarë mund të thoni për këtë makinë?

Nëse kjo makinë do të ofrohej si zëvendësim për Niva-n, para së gjithash do të lija gjithçka tjetër përveç parakolpëve. Unë nuk do ta "tërheqja" parakolpin. Por ky është një modifikim. Kjo është një shtesë, sigurisht. Dhe prandaj, mendoj se ky është rasti. Ju do të mbani mend: kur pati një rënie të përgjithshme në treg (po flasim për vitet e post-perestrojkës - shënimi i redaktorit), atëherë ne "lindëm" një mori modifikimesh bazuar në Niva - kamionçinë, furgona, 5- versionet e dyerve dhe ato me 3 dyer. Sot ka ardhur koha dhe ne duhet t'i ofrojmë sërish tregut opsione të ndryshme. Prandaj, LADA 4x4 Urban mund të ekzistojë fare mirë si një variant.

Unë sapo fola me z. Moskaluk, i cili deri vonë drejtoi projektin LADA 4x4. Ai tha se në të ardhmen (rreth gjashtë muaj) mund të prezantohet një makinë që do të zërë vendin e një versioni ekstrem të LADA 4x4. A dini për këtë? A keni dëgjuar diçka?

E di, kam dëgjuar për të. Por dua të them që Niva ekstreme është një vend i ngushtë, pasi Niva ka mjaft perspektiva pa të. Ky propozim (në të njëjtën kohë Pyotr Mikhailovich tregon për LADA 4x4 Urban që qëndron pas tij), për mendimin tim, për sa i përket numrit të shitjeve në treg, do të jetë më shumë se opsioni ekstrem. Por e përsëris sërish se jam pro tani, para se të dalë makinë e re, do të kishte sa më shumë opsione.

Si një person që lidhej drejtpërdrejt me lindjen e kësaj makine, pra me prototipin, të paktën, dhe makinë bazë, më thuaj: duke parë shumë vite më parë, çfarë do të ndryshonit në lidhje me të?

Në përgjithësi, do të ndryshoja një gjë: nuk do ta bëja rastet e transferimit veçmas. Sepse, edhe kur merresha me këtë çështje, u binda në këtë opsion, pasi (të gjithë ndoshta tashmë e kanë harruar) programi fillestar i prodhimit për makinën ishte 25 mijë. Më pas u bënë 50 mijë, e më vonë edhe 75 mijë. Por fillimisht programi ishte krijuar për të prodhuar 25 mijë makina dhe kjo la gjurmë në vendimin tim. Sot, nëse ky projekt do të kishte nisur që në fillim, nuk do të ndryshoja asgjë në thelb në Niva. Por unë nuk do të bëja raste transferimi në distancë.

Kur ju dhe ekipi juaj po projektonit Niva-n, a e imagjinonit që kjo makinë do të zgjaste kaq gjatë?

Për të qenë i sinqertë, jo. Për dy arsye nr. Para së gjithash, ata nuk jetojnë aq gjatë. Së dyti, do t'ju kujtoj se Chevy Niva është Niva, e cila duhej të zëvendësohej makinë ekzistuese. Por ndodhi që emri u shit në ndërmarrjen e përbashkët me General Motors. Mund t'ju them se sipas ligjit, kur u nënshkrua kontrata, kjo Niva (lada 4x4 aktuale - shënim i redaktorit) duhej të përfundonte në 2005. Pikërisht atëherë ngritëm opinionin publik, ngritëm Shoqatën e Inxhinierëve të Automobilizmit. Aty ishte një revistë e quajtur "4x4". Emri mbetet, por revista është, natyrisht, krejtësisht e ndryshme. Ata ngritën Unionin e Prodhuesve të Mallrave, i cili drejtohej nga Ryzhkov. Ne iu drejtuam komitetit antimonopol dhe ai i njohu këto pika si të pavlera. Kjo është arsyeja pse ajo është ende gjallë. Por përsëri, e përsëris, makina, për fat të keq, nuk është konjak. Nuk përmirësohet me kalimin e moshës dhe prandaj duhet ndryshuar.

Inxhinier sovjetik dhe rus, projektuesi i makinave, kryeprojektues i AvtoVAZ (1998-2003), Doktor i Shkencave Teknike.

Lindur më 6 janar 1942 në fshatin Zubki, rrethi Liozno, rajoni Vitebsk, SSR Bjellorusia; ishte fëmija i pestë dhe i fundit në familje. Babai - Mikhail Vladimirovich Prusov, kryetar i fermës kolektive, luftëtar në tre luftëra, mbajtës i Urdhrit të Yllit të Kuq. Nëna - Olga Emelyanovna Prusova (nee Lakisova), një punëtore e fermës kolektive, iu dha Urdhri i Distinktivit të Nderit dhe dy medalje bronzi nga Ekspozita e Arritjeve Ekonomike të BRSS.

Arsimi

Në vitet 1958-1962 studioi në Shkollën Teknike të Mekanizimit Gorodok Bujqësia(Rrethi Liozny, rajoni Vitebsk). Në të njëjtën kohë, në 1961 ai hyri në Akademinë Bujqësore Gorygoretsk, të cilën u detyrua të linte pas vitit të parë.

Për një kohë të shkurtër ai punoi si inxhinier mekanizimi në fermën kolektive me emrin Kalinin, këshilli i fshatit Kolyshansky, rrethi Liozny. Në vjeshtën e vitit 1962, ai u thirr për të shërbyer në ushtri dhe në 1963 ai u gjend si pjesë e një kontigjenti të kufizuar specialistësh sovjetikë në Algjeri - për të pastruar minat në kufijtë Algjeriano-Maroken dhe Algjeriano-Tunizian. Këtu Prusov u plagos rëndë.

Në 1965-1970 ai studioi në Institutin e Inxhinierisë Mekanike Zaporozhye me emrin V. Ya, i specializuar në "Makina dhe Traktorë". Që nga viti 1967, ai punoi me kohë të pjesshme në uzinën Kommunar.

AvtoVAZ

Në prill 1972, Prusov u emërua projektuesi kryesor i projektit VAZ-2121.

Në 1975-1978, P. M. Prusov ishte kreu i byrosë së projektimit për dizajnin e avancuar të automobilave nën menaxhimin e shefit të projektuesit të Uzinës së Automobilave Volzhsky. Në vitin 1977, ai mbrojti disertacionin e tij për gradën Kandidat i Shkencave Teknike me temën "Veçoritë e transmetimit të automjeteve me të gjitha rrotat".

Në vitin 1986, ai mbrojti disertacionin e tij për gradën Doktor i Shkencave Teknike me temën "Lloji i makinave të pasagjerëve të BRSS".

Në 1988-1998 - shef i departamentit të projektimit të automobilave të kompleksit të projektimit dhe eksperimental të qendrës shkencore dhe teknike - zëvendës shefi projektues i Shoqatës së Prodhimit AvtoVAZ.

Në 1998-2003 - projektuesi kryesor i departamentit të zhvillimit të përgjithshëm të AvtoVAZ OJSC.

Në vitin 2003 doli në pension.

Çmimet dhe titujt

I dha Urdhrin e Distinktivit të Nderit (1976), medaljet "Për zhvillimin e tokave të virgjëra" (1959), "Për guximin e punës" (1986) dhe "Për shërbimet ndaj Republikës çeçene" (2012), si dhe ari (1984) dhe medalje argjendi nga Ekspozita e Arritjeve Ekonomike të BRSS (1977, 1988, 1991).
"Inxhinier i nderuar mekanik i Federatës Ruse" (1984), "Projektues i nderuar i Federatës Ruse" (1995).
Qytetar Nderi i Tolyatti (2012).
Qytetar nderi i rajonit të Samara (2016).

Diana Stukanova

Peter Prusov

Seria botuese "Krijuesit e AVTOVAZ"

Tolyatti 2011

UDC 629.3(092)

BBK 65.305.424.3 VAZ

Libri është gati për shtyp

me urdhër të departamentit të menaxhimit të personelit të SHA AVTOVAZ nga grupi botues Dvor Pechatnyi AVTOVAZ LLC

Redaktor-përpilues Alexander E. Stepanov

Stukanova D.N. Peter Prusov. Seria "Krijuesit e AVTOVAZ", numri 6, redaktor-përpilues A.E. Stepanov, Togliatti, 2011, 192 f. (+240 c. i sëmurë).

Libri historik dhe biografik i kushtohet jetës dhe veprës së shefit të tretë të projektuesit të SHA AVTOVAZ (1998-2003), stilisti kryesor i makinës VAZ-2121

“Niva” (Lada 4x4), shef i grupit të punës për projektet e prodhimit makina LADA dhe komponentët e automjeteve në Republikën çeçene, nënkryetar i Shoqatës Ruse të Inxhinierëve të Automobilave Petr Mikhailovich Prusov.

Libri është ilustruar me fotografi nga arkivat personale të P. M. Prusov, Yu.

Publikimi është i dedikuar për lexuesin e përgjithshëm.

PARATHËNIE

“Ju mund të dilni fitimtar nga çdo situatë. Gjëja kryesore është dëshira për të fituar.” Këto fjalë janë një epigraf i përshtatshëm për biografinë e heroit tim. Pyotr Mikhailovich Prusov është nga brezi i fituesve. Në fund të fundit, ai ka lindur në një zonë partizane. Në Bjellorusi, e cila luftoi dëshpërimisht nazistët. Në një fshat bjellorus, mes njerëzve të gëzuar. Një ndjenjë autoironie e mbante dhe e mban. Ai që mund të qeshë me veten dhe të mos dorëzohet në situatën më të pashpresë është i fortë në shpirt.

Monologët e heroit për fëmijërinë, rininë, jetën studentore dhe shërbimin ushtarak, që vijojnë më poshtë, zbulojnë origjinën e personazhit të tij. Karakteri i një optimisti militant.

Kishte shumë sprova në jetën e Prusov - ai u rezistoi atyre me dinjitet.

Ndër majat që pushtoi, më e madhja është VAZ.

Në verën e vitit 1970, një bjellorus i ri, i diplomuar në Institutin e Inxhinierisë Mekanike Zaporozhye, erdhi në departamentin e projektuesit kryesor të VAZ. I ardhuri u hodh drejt e në ujë, domethënë në thellësi të prodhimit. Ai doli të ishte i gjallë dhe këmbëngulës dhe menjëherë tregoi karakter. Falë cilësive të tij të jashtëzakonshme, dy vjet më vonë ai u emërua projektuesi kryesor i projektit E2121, Niva e ardhshme.

Kur Prusov quhet babai i Niva, ai argumenton, duke mos u pajtuar me një këndvështrim të tillë të njëanshëm. Argumentet e tij janë të qarta: Niva është një krijim ekipi. Prusov punoi në projektin SUV së bashku me kolegët e tij - projektues, testues dhe teknologë.

Dizajni i Niva në vitet 1970 ishte revolucionar: kurrë më parë në botë nuk është ndërtuar një xhip mbi komponentë makinë pasagjerësh. E njëjta paraqitje si Niva (trup monokok, pezullim i pavarur përpara, frenat e diskut), u propozua për herë të parë. Lindi "Niva".

në mosmarrëveshje dhe në të gjitha nivelet. Megjithatë, loja ia vlente qiri. Për sa i përket dizajnit, ai u njoh si një nga projektet më të suksesshme të Uzinës së Automobilave Volzhsky.

Në kundërshtim me stereotipin, Prusov është i përfshirë jo vetëm në lindje

"Niva". Pyotr Mikhailovich dha kontributin e tij në zhvillimin e projekteve të tilla si "LADA SAMARA" ("tetë", "nëntë" dhe modifikimet e tij -

Modelet “93” dhe “99”, “OKA”, “LADA 110”, “LADA KALINA”,

“LADA PRIORA”... Shumë ide u mishëruan në këto makina me mbështetjen e tij dhe me iniciativën e tij. Ishte Prusov ai që pati mundësinë të merrte vendime kryesore në gradën e kreut të shërbimit të projektimit: nga viti 1983 deri në 1998 ai ishte zëvendës shefi i projektimit, dhe nga 1998 deri në 2003 - projektuesi kryesor i AVTOVAZ.

Duke qenë projektuesi kryesor i AVTOVAZ, ai ëndërronte të bënte

"projekt zhvillimi". Por ndodhi që gjatë gjithë kohës pas G8-ës na u desh të bënim "projekte mbijetese". Realitetet e prodhimit i prenë krahët ëndrrës.

E megjithatë, Prusov arriti të sjellë në jetë projekte të jashtëzakonshme që lanë gjurmë në historinë e AVTOVAZ dhe industrinë vendase të automobilave. Shkalla e aktiviteteve të Pyotr Mikhailovich ka kaluar prej kohësh kufijtë e Tolyatti dhe AVTOVAZ.

NË vitet e fundit Petr Mikhailovich punoi si këshilltar i zëvendëspresidentit të OJSC AVTOVAZ në zhvillim premtues. Dhe aktualisht, ai është një inxhinier kryesor i projektimit. Një pushim i qetë dhe i merituar nuk është gjëja e tij. Për më tepër, në 2007, Prusov u bë kreu i grupit të punës për projektet për prodhimin e makinave LADA dhe komponentëve të automjeteve në cheçeni. Krijimi i prodhimit të makinave VAZ është një hap serioz që duhet llogaritur deri në detajet më të vogla. Prandaj, udhëtimet e rregullta të biznesit në Republikën çeçene janë një pikë e rëndësishme në orarin e tij të ngjeshur sot.

Për më tepër, deri vonë, Prusov ishte president i Shoqatës Ruse të Inxhinierëve të Automobilave. Tani ai - nënkryetar këtë organizatë publike autoritare. Në komunitetin e inxhinierëve rusë, autoriteti i Prusov është shumë i lartë.

Dhe ka edhe një familje - gruan e tij të dashur, vajzat, nipërit dhe mbesat. Ka shumë miq. Zemra e tij është e hapur për të gjithë. Ai me të vërtetë i do njerëzit. Dhe ai i ndihmon ata me vetëmohim.

Jeta me ritme të shpejta të Pyotr Mikhailovich Prusov përmbante shumë momente të ndritshme që u formuan si kokrra mozaiku në kanavacën e pafund të historisë së AVTOVAZ.

Kapitulli I

ORIGJINA E KARAKTERIT

Në luftë si në luftë

Pjetri lindi në prag të Krishtlindjeve, 6 janar 1942 në fshatin Zubki, rrethi Liozno, rajoni i Vitebsk. Fëmija i pestë dhe i fundit në familjen Prusov. Siç kujtoi nëna e tij, ndodhi vonë në mbrëmje: "Tashmë ishte shumë errësirë". Dhe ajo kujtoi gjithashtu një detaj: kur lindi Petya, ai menjëherë shikoi llambën që digjej me sytë e tij të vegjël. Ishte sikur foshnja të ishte kureshtare që nga lindja.

Pyotr Prusov thotë:

– Unë vetë i quaj dhëmbët e mi “centropoop”. Nëse vizatoni një rreth me një rreze prej 600 kilometrash rreth fshatit tim të lindjes, atëherë ai do të përfshijë Moskën, Shën Petersburgun, Minskun dhe Talinin, Rigën dhe gjysmën e Kievit. Rezulton se të gjitha këto qytete janë rrethinat e Zubkov.

Nga redaktori

Rrethi Liozno është një cep piktoresk në lindje të rajonit të Vitebsk. Zë një sipërfaqe prej 1.4 mijë metra katrorë. km. Kufizohet në veri dhe perëndim me Vitebsk dhe Sennensky, në jug - me rrethet Orsha dhe Dubrovensky të rajonit Vitebsk, në lindje - me rrethin Rudnyansky të rajonit Smolensk. Federata Ruse. Qendra e rrethit - fshati urban Liozno - ndodhet 40 km nga qendra rajonale, qyteti i Vitebsk dhe 270 km nga kryeqyteti i republikës, qyteti i Minskut. Fshati urban i Liozno u bë qendra rajonale më 17 korrik 1924.

Liozno u shfaq në hartë në 1569. Ekzistojnë disa versione të ndryshme për origjinën e emrit. Shumë besojnë se vendbanimi u ndërtua për Princin Asovsky nga burra nga fshati Mikulino, dhe njerëzit përreth i quajtën të dobishëm, domethënë të ardhur, të huaj.

"Njerëz të dobishëm janë të huajt, jo vendasit, karrocat, dembelët, fshatarët e arratisur." Në dokumentet e shekullit të 16-të, shprehja "njerëz të dobishëm" shfaqet vazhdimisht. Nëse shkojmë nga "löse" gjermane - këta janë njerëz të lirë, të çliruar nga varësia e repartit. Ndoshta kështu ka qenë. Këta njerëz u vendosën këtu, prandaj fshati u quajt Lezno. Të tjerë besojnë se emri vjen nga fjala "hardhi", domethënë nga një vend ku ka shumë hardhi. Të tjerë ende janë të bindur se kolonët e parë të këtij vendi kanë qenë vëllezërit Lioznov, nga mbiemri i të cilëve ka ardhur edhe emri i qytetit.

Ekziston edhe një legjendë për Liozno. Një tregtar kishte një djalë, Andrei, dhe një vajzë të bukur, Marysya, e cila ishte shumë e njohur me priftin vendas. Një ditë, një tregtar dhe djali i tij shkuan në një tregti, dhe në atë kohë prifti iu shfaq vajzës dhe u përpoq ta joshte. Ajo e joshi atë në banjë dhe kur u zhvesh, ajo e përvëloi me ujë të valë. Prifti u zemërua dhe kur babai u kthye, i tha fjalë të neveritshme: "Unë e kam kapur vajzën tuaj në banjë dhe më shumë se një, më zhveshën dhe më lanë me ujë të valë". Tregtari u zemërua dhe urdhëroi djalin e tij të vriste vajzën e tij prostitutë. Por Andrei e largoi Marysya nga shtëpia dhe për pak para blenë një "vend hardhi" - një parcelë të tejmbushur me hardhi, e shkulën atë, e lëruan dhe ndërtuan një shtëpi. Dhe këtu u ngrit vendbanimi Loznoe-Lozno-Lezno-Liozno.

Rajoni i Liozno ndodhet në kryqëzimin e rrugëve dhe rrugëve tregtare. Rruga e lashtë tregtare "nga Varangët te Grekët" kalonte nga këtu Europa Perëndimore në Lindje dhe shpesh vendosej fati i shteteve. Këtu ishin Principata e Polotsk dhe Dukati i Madh i Lituanisë (Vojvoda e Vitebsk).

Kolonët e Lioznos merreshin me bujqësi dhe blegtori, gjueti dhe bletari, kështu që...

(1998-2003), Doktor i Shkencave Teknike.

Biografia

AvtoVAZ

Pasi u diplomua nga instituti me nderime, ai zgjodhi fabrikën e automobilave Volzhsky; në 1970-1975 - inxhinier projektimi i departamentit të projektimit të shasisë së projektuesit kryesor të uzinës.

Në prill 1972, Prusov u emërua projektuesi kryesor i projektit VAZ-2121.

Në 1998-2003 - projektuesi kryesor i departamentit të zhvillimit të përgjithshëm të AvtoVAZ OJSC.

Në vitin 2003 doli në pension.