Redaktuar: 04/03/2019

Sot do të flasim për një pjesë kaq të rëndësishme të një biçiklete si goma. Zgjedhja e tij e saktë përcakton kryesisht se sa mirë do të ngasë biçikleta juaj.

Sot, ka qindra opsione të ndryshme të dizajnuara për vozitje si në asfalt të qetë të qytetit, ashtu edhe në baltë, shtigje malore, akull dhe borë.

Çdo lloj gome është zhvilluar dhe duhet të përdoret për rrugët e veta. Prandaj, zgjedhja kryesore varet nga lloji i biçikletës që zgjidhni dhe në cilat rrugë planifikoni të hipni.

Në foton në të djathtë me seksion kryq të timonit, këto janë konturet: 4 - unazë rruaza (kabllo rruaza), 6 - gomë dhe 7 - shkel

Pra, në rregull.

Le të shohim së pari strukturënçiklizmit Goma.

Ai përbëhet nga disa pjesë kryesore:

• mbërthimi i rrugës;
• zhurma e gomave gjatë vozitjes;
• rrotulloj;
• rezistencë ndaj konsumit;
• trajtimi i biçikletës.

Gomat zakonisht bëhen nga:

• Goma natyrale është alternativa më e mirë, por shumë e shtrenjtë.
• Goma sintetike është shumë më e lirë për t'u prodhuar, por ka rezistencë mjaft të ulët ndaj konsumit.
• Kompleksi. Është një përzierje e mono- dhe polimereve të ndryshme. Është mjaft i lirë, rezistent ndaj konsumit dhe në shumë aspekte superiore ndaj gomës sintetike, megjithëse ende inferior ndaj gomës natyrale.

Komponimet mund të kenë ngurtësi të ndryshme dhe, si rezultat, rezistencë në tërheqje dhe konsumim. Ju mund të lexoni më shumë rreth ngurtësisë së komponimeve në një artikull të veçantë.

Si të kontrolloni cilësinë e materialit nga i cili është bërë një gomë.

Ka metoda të thjeshta dhe të besueshme.

Ju duhet të kaloni gishtin ose gozhdën tuaj përgjatë anës - nëse ka një shenjë të dukshme në gomë, do të thotë që ajo do të konsumohet shpejt kur vozitni në rrugë.

Gomat e reja kanë gjithmonë mustaqe. Nëse i tërhiqni mbi to dhe shihni se janë shtrirë të paktën 2 herë (ose edhe më mirë, nëse 3-4 herë) dhe vetëm atëherë hiqen, do të thotë se kjo është një gomë e mirë.

Epo, ne morëm konceptet e përgjithshme për gomat. Tani le të shohim se cilat janë ato, si të zgjedhim atë të duhurin dhe çfarë ndikon kur udhëtoni.

Llojet e gomave

Ju duhet të kuptoni një të vërtetë të thjeshtë - çdo lloj është krijuar për të hipur në sipërfaqen e destinuar për të. Dhe ato ndahen sipas llojit të shkelës.

Slicks

Emri vjen nga anglishtja Slick, që do të thotë e lëmuar, e rrëshqitshme. Ata nuk kanë ose kanë model minimal të shkelës. Projektuar për udhëtime në qytet të qetë, autostradë dhe rrugë të rrotulluara mirë thatë rrugët e dheut. Në rrugë të tilla nuk ka asnjë pyetje themelore për ngjitjen në sipërfaqe - ajo është gjithmonë aty. Por avantazhi është se shkëlqen

• I heshtur;
• Ata kanë një rrotull të mirë;
• Nuk ka dridhje gjatë vozitjes.

Asnjë stufë nuk e ngadalëson gomën kur rrotullohet dhe çiklisti nuk shpenzon energji shtesë për të kapërcyer rezistencën ndaj fërkimit të gomave në sipërfaqen e rrugës, si me llojet e tjera të gomave. Modeli mbi to është krijuar për të kulluar ujin. Ndonjëherë prodhuesi shton bojë dhe prodhon produkte me shumë ngjyra, gjë që u jep biçikletave të tilla një gjallëri shtesë.

Ju lutemi vini re se njollat ​​do të jenë shumë të vështira për t'u hipur në tokë të butë dhe baltë.

Goma të tilla, për shembull, instalohen në biçikleta dhe.

Gjysmë-slicks

Siç sugjeron emri, vetëm gjysma e këtyre gomave janë të lëmuara. Ata kanë një shkallë të ulët dhe "të barabartë", dhe thumba të vogla në anët. Gjumi, i zgjatur në mënyrë të barabartë mbi kordonin mbi të gjithë sipërfaqen e gomës në kontakt me rrugën, siguron rrotullim të mirë, dhe gomat anësore sigurojnë tërheqje me tokë të butë dhe parandalojnë që goma të bjerë në të. Projektuar për ngasje në asfalt të thatë dhe të lagësht, autostrada, primer të ngjeshur dhe në tokë të lirshme dhe viskoze. Për shumicën e çiklistëve, gomat gjysmë të lëmuara janë zgjidhja ideale për të ngarë pothuajse kudo. Ata kanë rrotullim dhe kapje të mirë në tokat e thata dhe të lagështa dhe në asfalt. Kjo ndodh për shkak të faktit se uji shtrydhet nga zona e kontaktit në zbrazëtirat e shkelës, gjë që e bën vetë zonën e kontaktit më të thatë dhe më të qëndrueshme.

Kur vozitni me goma gjysmë të lëmuara, duhet të keni parasysh që gjatë kthesave të mprehta, sipërfaqja e timonit në kontakt me tokën zvogëlohet (rrota duket se ngrihet në thumba anësore) dhe kapja zvogëlohet, duke rritur rreziku i rënies. Zakonisht, çiklistët fillestarë fillojnë të "ndiejnë kthesën" mjaft shpejt.

Presioni i zgjedhur saktë është i rëndësishëm për këto goma. Me presion të ulët të gjakut, të gjitha përfitimet humbasin. Një gjysëm i shkëlqyeshëm i fryrë siç duhet duhet të rrokulliset në një sipërfaqe të fortë me pjesën e lëmuar të shkelës dhe vetëm në tokë të butë kërcellet anësore fillojnë të punojnë. Në presion të ulët, goma do të rrafshohet dhe do të ngjitet në një sipërfaqe të fortë me foletë e saj anësore, duke krijuar rezistencë shtesë dhe do të konsumohet më shpejt. Në përgjithësi, mund të lexoni se çfarë presioni duhet të jetë në goma.

Baltë

Goma me shkallë të lartë. Kjo zakonisht përfshin të gjitha gomat me një lartësi gome në shkallë deri në 10 mm. Thikat janë të forta dhe të ndara ngushtë. Rrotullimi i tyre është i dobët, veçanërisht në asfalt, por kapja në tokë është shumë më e mirë se sa në gomat gjysmë të lëmuara.

Projektuar për të udhëtuar në:

• jo shumë papastërti;
• tokë e lirshme;
• rërë;
• borë e cekët.

Vozitja në asfalt në rrota të tilla është e mundur, por jo shumë e rehatshme. Ata janë të zhurmshëm, nuk mund të zhvilloni me të vërtetë shpejtësinë dhe trajtimi është mjaft i dobët.

Goma dimërore ose me baltë të lartë

Nga mund të ndahet në

1. Goma me dhëmbë të lartë shkelës, por pa thumba metalike.

Këto janë goma me lartësi më të madhe se 10 mm.

Në të njëjtën kohë, vetë thumbat nuk janë të vendosura aq shpesh sa në ato të mëparshme, gjë që nuk lejon që papastërtia dhe bora e rëndë të mbërthehen midis thumbave. Ideale për të udhëtuar nëpër baltë të rëndë, borë të thellë dhe këneta të kalueshme. Në asfalt dhe rrugë të zakonshme - ky nuk është një udhëtim, por një tallje e plotë e trupit. Asnjë rrotullim, shpejtësi ose kapje. Për shkak të stufave të larta, zona e kontaktit zvogëlohet ndjeshëm, duke përkeqësuar gjithashtu trajtimin e biçikletës. Nga rruga, ju nuk do të jeni në gjendje t'i hipni ato në akull, për këtë ju nevojiten goma me kunja. Shpesh gomat gjysmë të lëmuara do të ndjehen më mirë në akull, pasi ato kanë një sipërfaqe më të madhe kontakti. Në përgjithësi, këto janë goma për "gustatorët".

2. Mbrojtës me thumba metalike.

Ky hap është alternativa më e mirë për të udhëtuar në akull, kore shumë të dendur dëbore në rrugë të ngjeshura nga makina dhe me luhatje konstante të temperaturës rreth zeros. Ose "plus" ose "minus". Në këtë temperaturë, shiu ose bora që bie vazhdimisht shkrihet dhe ngrin, duke formuar një kore akulli në rrugë. Madje në disa rajone të vendit tonë kjo është një periudhë mjaft e gjatë gjatë gjithë vitit.

Vetë thumbat janë bërë kryesisht nga lidhjet e pobeditit dhe ato mund të jenë të mprehta ose të hapura. Spikat me majë të mprehtë kanë kapje të mirë në akull, ndërsa ato me majë të sheshtë janë të shkëlqyera për të vozitur në baltë.

Kur vozitni në asfalt, thumbat e sheshta dhe me majë përfundimisht bëhen gjysmërrethore.

Vetë stufat vendosen në gome në 2, 3 ose më shumë rreshta.

Për të përdorur në mënyrë optimale të gjitha avantazhet e gomave me goma, duhet të zgjidhni me kujdes presionin e gomave.

Madhësia dhe gjerësia e gomave

Sa i përket madhësisë së gomave, gjithçka është e qartë këtu. Merret sipas madhësisë së buzës. Por le të hedhim një vështrim më të afërt në gjerësinë.

Rrotullimi, kapja e rrugës dhe kontrolli i kthesave varen nga kjo. Sa më e madhe të jetë gjerësia, aq më i mirë është kontrolli i rrokjes së rrugës dhe kthesave, por aq më i keq është rrotullimi. Në mënyrë tipike, gomat gjysmë të lëmuara prodhohen me një gjerësi prej 1,95 inç, ndërsa ato të dhëmbëzuara më shpesh fillojnë nga 2,1 inç. Prodhuesit prodhojnë goma të madhësive të ndryshme, dhe ju vetë duhet të vendosni se çfarë është më e rëndësishme - rrotullimi ose trajtimi.

Ju lutemi vini re gjithashtu se sa më e gjerë të jetë goma, aq më e qëndrueshme është, por edhe më e ngadaltë.

Nëse do të vozitni kryesisht në rrugë më pak të lëmuara, është më mirë të përdorni goma me gjerësi deri në 2 inç. Nëse do të vozitni jashtë rrugës, është më mirë të merrni goma më të gjera, më shumë se 2 inç të gjera.

Në modelet e rrugëve, instalohen goma të ngushta: 18-27 mm ose 1 inç dhe më të ngushta.

Gjerësia e gomave tregohet nga prodhuesi në anën e kordonit, zakonisht në të njëjtin vend me diametrin. Për shembull: 26”x2,1” - diametri është 26 inç dhe gjerësia është 2,1 inç.

Shënimet mund të tregohen gjithashtu në milimetra. Për shembull: 700x23 - diametri 700 mm dhe gjerësia 23 mm.

Më shumë detaje rreth llojeve të shenjave, madhësive dhe tabelës së ndërrueshmërisë për goma të madhësive dhe prodhuesve të ndryshëm përshkruhen në artikullin "". Janë përshkruar parimet e zgjedhjes së gjerësisë së gomave në varësi të gjerësisë së buzës)

Do të doja të ndalem në disa pika të tjera

A është e mundur të vendosni goma të ndryshme në rrota të ndryshme?

Në fakt, rrota e përparme luan një rol më të madh në drejtimin e një biçiklete sesa rrota e pasme. Nëse rrëshqitja e rrotës së pasme mund të kompensohet, të paktën duke vendosur shpejt këmbën mbi të, atëherë nëse rrota e përparme rrëshqet, patjetër që do të bini. Rrota e përparme ka më pak tërheqje - ka më pak presion nga pesha e çiklistit mbi të.

Bazuar në sa më sipër, mund të vendosni më shumë goma me dhëmbë në rrotën e përparme sesa në atë të pasme. Por kjo ka kuptim vetëm kur udhëtoni në tokë.

Nëse keni një biçikletë qyteti ose udhëtimet tuaja janë të kufizuara vetëm në rrugë të rregullta, atëherë kjo nuk ka fare kuptim.

Kjo çështje diskutohet më në detaje në një artikull të veçantë:

Mbrojtës simetrik dhe asimetrik.

Modelet e ecjes janë më shpesh simetrike. Por ndonjëherë ato gjenden gjithashtu të dizajnuara posaçërisht për një drejtim specifik lëvizjeje. Në këtë rast, drejtimi i lëvizjes së timonit do të tregohet në gomë. Nëse një gomë e tillë është instaluar gabimisht, atëherë në vend të një efekti kanotazhi, do të rezultojë në një rrëshqitje.

Për shembull, fotografia më poshtë tregon një gomë të tillë me një shigjetë që tregon drejtimin e rrotullimit të timonit pas instalimit në një biçikletë.

Rreth asaj se si tregohet drejtimi i lëvizjes së timonit në gomë, çfarë tjetër shkruan prodhuesi në gomat e biçikletave, si dhe çfarë nënkuptojnë numrat e tjerë në të janë në faqen tonë të internetit.

Veshja e gomave

Nëse modeli i shkallës është konsumuar deri në 60%, atëherë një gomë e tillë mund të zhvendoset nga rrota e përparme në pjesën e pasme. Ju lutemi vini re se kjo mund të bëhet vetëm për rrugë të asfaltuara dhe të dheut. Dhe nëse kanë mbetur 10-20%, atëherë blini patjetër një të re.

Gomat nuk mund të ndërrohen për ngasje në baltë ose jashtë rrugës. Hidhni ato të konsumuara dhe blini goma të reja - do të jeni më të shëndetshëm.

Cila kamerë të zgjidhni.

Ato ndryshojnë:

• Dimensionet;
• lloji i thithkave;
• trashësi muri;
• materiali nga i cili janë bërë.

Kamera zgjidhet në mënyrë unike sipas madhësisë së gomës dhe diametrit të vrimës në buzë për thithin. Çështjet e përfshira janë mbuluar më në detaje në një artikull të veçantë në faqen tonë të internetit.

Presioni i gomes.

Për ta thënë shumë shkurt, mund të themi sa vijon:

Kur ngasni një biçikletë mali në qytet dhe në rrugët e papastërta të ngjeshura është 3-3,5 atmosfera, kur hipni në tokë - 2,5-3 atmosfera.

Në të njëjtën kohë, nëse pesha juaj është më shumë se 80-100 kg, mos ngurroni t'i shtoni rrotave edhe 0,5 atmosferë, duke u kujdesur që të mos kaloni përtej presionit maksimal të treguar në gomë.

Në një biçikletë rrugore - ndjehuni të lirë të pomponi 3,5-4 atmosfera, përsëri, duke parë vlerat kufitare.

Mos harroni, ju mund të gjeni presionin optimal për veten tuaj vetëm pasi të keni ngarë biçikletën për ca kohë. Çdo çiklist ka peshën dhe stilin e vet të ngasjes. Në këtë rast, i njëjti presion do të jetë optimal për një person, por shumë i ulët ose i lartë për dikë tjetër.

konkluzioni

Bazuar në përshkrimin e mësipërm të llojeve të shkelësve, bëhet e qartë se lloji kryesor i gomave të përdorura nga shumica e çiklistëve për ngasje në rrugët e qytetit dhe të pista janë gjysëm të njollave dhe të njollave. Janë ato të të gjitha llojeve të biçikletave që shiten në vendin tonë.

Epo, mendova me kujdes dhe vendosa të përgjigjem, sepse në këtë çështje "shoferët e shkollës së vjetër" nuk presin asgjë, dhe pse duhet të presin në këtë truk, sepse shumë prej tyre nuk e panë kurrë Nissan Sunny ku erdhi. nga? Dhe të gjithë "shoferët e rinj të shkollës" pretendojnë se një makinë sportive ka goma sportive. Epo, këtu do të parashtroj këndvështrimin e "shkollës më të re". Natyrisht, kujdesuni dhe mos kini frikë nga asgjë, dhe për të mos u frikësuar, do t'ju tregoj sekretet e vogla të "shkollës më të re". Në mënyrë që një i shkëlqyeshëm të mos ketë frikë as nga "akulli i lehtë" dhe as nga akulli i paketuar, ju nevojiten shkuma speciale të mbështjella, dhe sepse... Këto janë goma sportive, atëherë stufat duhet të jenë sportive, domethënë 5-7 mm të larta. I gjithë truku është në densitetin e kurvarit, duhet të jetë të paktën një kurvar për metër katror. cm sipërfaqe gomash, ose më mirë akoma dy ose tre stufa për cm katror. Në të njëjtën kohë, ne përfitojmë menjëherë nga rezistenca ndaj konsumit të gomave të tilla do të konsumohen shumë më ngadalë se zakonisht. Dhe sjellja juaj në asfalt do të përmirësohet, thumbat sportive do të kafshojnë në asfalt jo më keq se në akull, dhe asnjë rrëshqitje në fillim nuk do të jetë e frikshme, sepse lehtë mund të gërmoni nëpër një shtresë të hollë asfalti dhe të arrini në tokë të fortë. Vërtetë, në asfalt të lagësht do të jetë e vështirë të hidroplani në goma të tilla, dhe kjo është e keqe, sepse atëherë makina thjesht do të fluturonte përmes një filmi uji pa prekur asfaltin, dhe mund të arrini një shpejtësi më të lartë, duke kursyer benzinë. Pra, kërkoni për slimat e duhura dhe mos dilni në rrugë pa to.
Epo, për sa i përket shkronjave A539 që keni zgjedhur, edhe nëse ato janë të mbështjellura siç duhet, ato nuk do të jenë mjaft agresive, hidhini një sy më nga afër Boggers nga Interco, ose Simex Extreme Tracker, pas studimit të duhur, këto janë një nga shkronjat më të mira për zvarritje dhe gara rrethore. Nëse keni pyetje, pyesni, instruktorët e "shkollës më të re" do të japin gjithmonë këshilla "të mira".

Do ishte me mire te mos pergjigjesha =:)

Ndoshta offtop por ende
Ky duket se është testi i tyre: (janë 3 pjesë. Japonezët vozitën në pistë. Njëra prej tyre është Tsuchiya :))
(nuk jam i sigurt se çfarë është saktësisht ky model, por modeli i shkeljes është shumë i ngjashëm)

Unë do të hedh një sy sot. Përfundimet janë ndoshta në japonisht? =:)

Slicks kanë rezistencë më të lartë ndaj konsumit... Epo, mirë...
Slicks ose pseudo-slicks janë goma speciale dhe nuk janë të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Përveç kësaj, kostoja është shumë më e lartë se gomat e zakonshme.
Nuk e kuptoj fare se si është e mundur të vishni një grup gomash verore në një Sunny (nëse po flisni për një makinë në mbishkrim) gjatë një sezoni...
539 që zgjodhe nuk është i shkëlqyeshëm.

Ata gjithashtu kanë teknologji të përshtatshme të prodhimit. Për shembull, A359 konsumohet shpejt, por ju duhet të merrni një lloj dinolop dz1 për ta rregulluar atë për 50 mijë. Epo, teknologjia e prodhimit atje, duhet thënë, gjithashtu ndryshon nga teknologjia për prodhimin e gomave civile.
Për gomat e konsumuara... po në sajë. Unë mendoj se butësia e gomës pati një efekt. Në fund të verës, brazda në qendër ishte rreth një milimetër e lartë. Pantallona gome, nuk e mbaj mend modelin.

Gomat e biçikletave ndikojnë në performancën e një biçiklete në rrugë më shumë se çdo pjesë tjetër. Jo vetëm komoditeti i lëvizjes, por edhe siguria e lëvizjes, veçanërisht në rrugë të lagështa, varet nga cilësia e gomave të biçikletave. Është e qartë se sa më e lartë të jetë cilësia e gomës, aq më e shtrenjtë është goma.

Kur zgjidhni një gomë biçiklete, është e rëndësishme të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:

• sezoni;
• moti;
• gjendja e rrugës (asfalti, dheu, guri i grimcuar, rëra, balta, bora dhe akulli).

Cilësia e gomës

Gomat e biçikletave mund të bëhen prej gome ose nga një material i përbërë i quajtur kompleks. Goma ka kapje më të mirë, por konsumohet më shpejt. Substanca përbërëse e përbërjes është shpesh silic. Për të njëjtin çmim, një gomë e përbërë do të zgjasë më shumë se një gomë gome. Mund të dalloni një produkt të ri gome nga një përbërje me prekje duke e fërkuar me një gisht të thatë me forcë mbi sipërfaqe - goma e pastër do të fërkohet dhe kërcasin.

Goma si material përftohet duke shtuar mbushës në gomë dhe më pas duke e forcuar këtë përbërje me squfur që përmban bloza duke përdorur metodën e vullkanizimit. Goma me cilësi më të keqe ka sasinë më të madhe të mbushësit.

Gomat e biçikletave mund të jenë natyrale ose sintetike.

• Goma artificiale është më e lirë se goma natyrale, por mund të përdoret për të bërë gome rezistente ndaj vajit.
• Goma natyrale nxirret me koagulim nga lëngjet e pemëve të gomës, e cila kërkon shumë punë. Goma e bërë nga materiali natyral do të zgjasë më gjatë pasi është më rezistente ndaj konsumit.

Kur blini një gomë, mund ta kontrolloni shpejt.

1. Duke kaluar gishtin mbi sipërfaqe me presion të fortë, nëse i pis duart, atëherë kjo gomë është e cilësisë së dobët.
2. Pasi u përpoq të griste disa fije të mbetura pas hedhjes së gomës. Nëse ato hiqen lehtë pa u shtrirë, atëherë është një gomë e keqe biçikletë.
3. Duke përcaktuar vizualisht cilësinë e prodhimit të një gome biçiklete, në mënyrë që muret të jenë pa rrudha, dhe kordoni i saj të jetë i lëmuar dhe jo i përkulur.

Anatomia e një gome

Për të kuptuar qartë se çfarë nënkuptojnë numrat e shënuar në gomë, duhet të kuptoni strukturën e brendshme të një gome biçiklete.

1. Shkel ─ pjesë e guaskës së jashtme të gomës. Ajo është e ndarë në një rutine në nyjet e mesme dhe anësore. Është modeli i shkallës dhe thellësia që përcaktojnë se ku do të përdoret biçikleta.

• Një model pozitiv i shkelës, kur sipërfaqja totale e prizave është e barabartë ose më e madhe se sipërfaqja e brazdave, është projektuar për lëvizje në sipërfaqet e vështira të rrugëve.
• Për tërheqje të mirë kur vozitni në tokë të butë, rërë, baltë, borë dhe akull, nevojitet një shkallë negative, në të cilën gomat janë të larta dhe kanë një sipërfaqe totale më të vogël në krahasim me sipërfaqen e brazdave.

2. Kordoni ─ kornizë që jep formën e një gome biçiklete. Është e endur nga najloni ose fije të tjera sintetike. Sa më e lartë të jetë dendësia e thurjes së një gome, aq më e vështirë është. Me fjalë të tjera: sa më e lartë të jetë vlera TPI (EPI) - numri i qepjeve për inç gjatësi - aq më efektivisht goma i reziston shpimeve. Dendësia e thurjes së shumicës së gomave buxhetore varion nga 24 në 67 TPI. Për gomat e rrugëve kjo shifër është 60–130 TPI. Për monotubat garash, kjo vlerë arrin deri në 320 TPI.

Gomat e lira të biçikletave kanë një densitet të ulët thurjeje, dhe shpesh mungesa e forcës së gomës kompensohet duke rritur trashësinë e gomës në shkel dhe rruaza, gjë që shton natyrshëm peshën.

3. Litar i hipjes─ një kapëse që e mban gomën në buzë. Përdredhur nga tela çeliku ose fijet Kevlar. Gomat më të zakonshme të biçikletave janë ato me një kabllo rruaza çeliku, të cilat quhen goma klincher.
Gomat me fije Kevlar mund të palosen në mënyrë kompakte si fizarmonikë, prandaj quhen goma të palosshme. Ata peshojnë rreth 100 gramë më pak, por edhe kushtojnë më shumë.

Gomë e palosshme për biçikleta BMX Goma PP Ft 20x2.25

4. Rruaza gomash ─ shtresa me rezistencë të shtuar ndaj konsumit. Në varësi të kostos dhe qëllimit të bordit, ekzistojnë dy lloje:

• Gumwall ─ kordoni me densitet të ulët dhe një shtresë e trashë gome. Në gomat buxhetore të instaluara në shumicën e llojeve të biçikletave;
• Skinwall është një kordon me një densitet të lartë fijesh thurjeje dhe ka një shtresë të trashë gome vetëm në pikën e kontaktit me buzën, dhe pjesa tjetër e rruazave janë të mbuluara me një film gome të trashë sa një fletë letre. Goma të shtrenjta për biçikleta sportive.

Llojet kryesore të gomave të biçikletave

Modeli i shkallës dhe lartësia përcaktojnë se për çfarë lloji të gomës së biçikletës bëhet fjalë. Sa më i thellë të jetë shkelja, aq më i lartë është kapja në çdo sipërfaqe rruge. Gomat me shkallë negative të thellë përjetojnë rezistencë të lartë rrotullimi.

1. Gomat e lëmuara ─ pa shkel. Ato mund të kenë vetëm kanale të cekëta kullimi. Kur vozitni në njolla, duhet të jeni të kujdesshëm kur frenoni në rrugë me baltë ose të lagësht.

Slicks janë ideale për vozitje në asfalt dhe pista garash. Avantazhi i tyre kryesor është mungesa e dridhjeve kur rrotullohet rrota, dhe, si rezultat, një biçikletë me goma të tilla mund të arrijë një shpejtësi më të madhe.

Rruga e shkëlqyeshme Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) në të djathtë dhe më e spikatur Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) për drejtimin e qytetit në të majtë

Duke instaluar gomat Schwalbe Speed ​​​​Cruiser, madje mund ta anoni biçikletën kur ndizni asfaltin e lagësht, sepse ato janë shumë të buta. Por goma konsumohet shpejt - nëse frenoni fort, mund ta grisni deri në kordon gjatë verës.

Këpuca universale e çiklizmit Schwalbe Big Apple është e pajisur me një shtresë Kevlar rezistente ndaj shpimit. Gjumi i teksturuar por i cekët lejon që kjo gomë të përdoret si në rrotat e përparme ashtu edhe në ato të pasme.

Një stil universal për kushtet e rrugës dhe qytetit janë gomat CST City Classic Slik. Gomat e biçikletave me markën CST janë të cilësisë së shkëlqyer dhe janë prodhuar nga kompania e njohur kineze Cheng Shin Rubber. Goma të tilla do të zgjasin të paktën tre sezone pa shenja të dukshme konsumimi.

Goma universale pa shkel CST 26×1,90 Slik

2. Gjysma e shkëlqyeshme ka një hap të plotë në skajet, dhe kanalet e kullimit ose grepa të vegjël janë të vendosura në qendër. Këto goma janë të përshtatshme për rrugë të papastër dhe jashtë rrugës në mot të thatë. Në përgjithësi, gomat gjysmë të lëmuara mund të zgjidhen për çiklizëm.

Goma Schwalbe Sammy Slick Folding është e përshtatshme për të ecur nëpër qytet dhe për të parkuar me biçikletë malore. Sipas strukturës së shkallës, i përket gomave gjysmë të lëmuara.

Gomë gjysmë e lëmuar e palosshme Schwalbe Sammy Slick me përmasa 26x2,1 inç

Goma e biçikletës malore Schwalbe Hurricane është një gjysmë e shkëlqyeshme shembullore. Është i heshtur dhe, më e rëndësishmja, i shpejtë në asfalt dhe siguron tërheqje të besueshme kur vozitni në rërë.

Madhësia e gomave Schwalbe Hurricane 26x2.00

3. Gomat e biçikletave malore ─ të ashtuquajturat goma balte ose zhavorri kanë një shkallë negative për tërheqjen më të mirë në tokë të butë, gurë të grimcuar, rërë ose borë. Ju lutemi vini re se goma të tilla nuk janë të destinuara për udhëtime të gjata në rrugë të asfaltuara. Përveç faktit që ato do të konsumohen shpejt, kërpudhat e tyre të larta do ta vështirësojnë lëvizjen.

Gomat pa tub, të palosshme nga Schwalbe Racing Ralph janë goma balte. Ka një kombinim të mirë të prizave të kanotazhit në anët dhe një pistë rrotullimi në mes. Kjo gomë e biçikletës është universale për përdorim në pyll dhe në qytet.
Ka një modifikim më të shtrenjtë me indeksin Evolution, i cili është 100 gram më i lehtë dhe pozicionohet si gomë për gara.

Goma Schwalbe Racing Ralph. E disponueshme në përmasat: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 dhe 29x2.25

Goma e baltës Continental Race King – Race Sport është një konkurrent i drejtpërdrejtë i modelit të mëparshëm. Mund të paloset edhe si fizarmonikë falë litarit të butë anësor. Nuk ka performancë më të keqe rrotullimi në sipërfaqe të forta dhe nuk e humb tërheqjen në rërë dhe baltë.

Goma për biçikleta Continental Race King – Race Sport. E disponueshme në katër madhësi: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2

4. Gomat për një crossover ose biçikletë urbane kanë një rutine në mes të formuar nga priza mjaft të larta. Këto goma janë universale për të udhëtuar në asfalt të lëmuar dhe për ngasje në rrugë të thata të dheut.

Të ashtuquajturat gomat e stërvitjes Continental Grand Prix 4 Season janë shumë të qëndrueshme falë rruazave të përforcuara me fibër karboni. Siç sugjeron emri, mund të përdoret gjatë gjithë vitit pasi është bërë nga një përbërje e qëndrueshme por e butë. Kjo gomë mund t'u rekomandohet vrapuesve rrugorë që shpesh kalojnë në rrugë të thyera të asfaltit, sepse mund të përballojë ngarkesa të mëdha.

Goma rrugore për të gjitha sezonet Continental Grand Prix Sezoni 4. E disponueshme në përmasat e mëposhtme: 700x23, 700x25, 700x28

Gomat me ngjyra duken gjithmonë të shkëlqyera në biçikletat rrugore. Edhe pse tani goma me ngjyra të ndezura janë instaluar edhe në biçikletat malore për të diversifikuar pamjen e tyre.

Ngjyra e ndritshme e një gome nuk është aspak një tregues i cilësisë së saj. Prodhuesi tajvanez Kenda, i njohur për shumë çiklistë, përdor një përbërje me cilësi të lartë rezistente ndaj konsumit të shënuar SBC për prodhimin e gomave me ngjyra.

5. Gomat e biçikletave dimërore janë bërë nga një përbërje e butë, dhe disa modele janë të pajisura edhe me stufa. Gomat me goma nevojiten vetëm për ngasje në rrugë me akull për t'ju ndihmuar të frenoni dhe ndezni akullin.

Goma dimërore, të mbështjella në katër dhe dy rreshta

6. Gomat pa tub kanë një kabllo rruaza të endur nga fijet Kevlar, domethënë janë të palosshme. Ato janë të instaluara në buzë të veçanta me anë të larta. Mbyllja shtesë kryhet duke përdorur ngjitës anaerobik ─ ngjitës.
Përdorimi i gomave pa tub ju lejon të zvogëloni pak peshën e biçikletës, pasi mund ta palosni tubin poshtë. Dhe avantazhi i tyre kryesor është se një gomë e shpuar pa tub mund të riparohet pa e hequr atë nga timoni.

7. Tubi i biçikletës duket i ngjashëm me tubin, por gjithsesi është gomë, pasi ka një kordon. Tubi është ngjitur në këtë tub duke përdorur ngjitës. Tubat moderne të biçikletave janë praktikisht të padepërtueshëm, pasi ato kanë një densitet të shtuar të gërshetimit të fijeve të kordonit - deri në 320 TPI.
Ato përdoren shpesh në biçikleta sportive për faktin se ato kanë peshën më të ulët nga të gjitha gomat.

Tub çiklizmi nga prodhuesi italian Gommitalia Champion, përmasat 700x23

8. Sigurisht, nuk ka rrota absolutisht rezistente ndaj shpimit, por ju mund të zvogëloni gjasat e një shpimi të tubit duke instaluar goma me një shtresë rezistente ndaj shpimit. Një shtresë e tillë mund të formohet ose nga fijet e dendura të gomës ose Kevlar.
Materiali shtesë i vendosur midis kordonit dhe shkallës shton mesatarisht 170 gram peshës së biçikletës.

Madhësitë e gomave

Gjetja e gomave të reja të biçikletës nuk është e vështirë nëse shikoni se cilat ishin ato të vjetrat. Dimensionet e gomave të biçikletave, si çdo gomë tjetër, tregohen në murin anësor. Një madhësi standarde e ekstruduar ka gjithmonë një diametër dhe një gjerësi ato mund të specifikohen në inç ose milimetra.

Gomat për Niner janë shënuar me numrin 29, megjithëse në realitet ato kanë një diametër prej 622 mm - i njëjtë me atë të një motocross - të ashtuquajturat. Duhet të dini se Niner ka rrota më të gjera se hibridi, kështu që gomat me numrin 29 nuk mund të vendosen në buzët e ngushta të një biçiklete motocross.

Shumica e gomave të biçikletave rrugore kanë një diametër prej 700 mm ose 28 inç. Si përjashtim, ndonjëherë një madhësi prej 650 mm gjendet për rrotat e përparme të një biçiklete rrugore adoleshente. Shumë çiklistë ngasin gomat më të ngushta, 18-23 mm të gjera. Për udhëtime të gjata, është më mirë të instaloni goma me gjerësi 25-28 mm, ato janë më të lehta për t'u drejtuar në rrugë të papastërta ose të lagështa.

Biçikletat malore më së shpeshti janë të pajisura me rrota me diametër 26 inç. Gjerësia e një gome biçiklete ndër-vend është 1,8-2,4 inç. Një biçikletë freeride ose tatëpjetë është e pajisur me goma të gjera 2,5-3,0 inç për të siguruar kapje të besueshme në shkëmbinj.

Gjerësia mund të tregohet ose si një thyesë dhjetore ─ 26×2.1 ose si një fraksion i rregullt ─ 27×1 1/4. Në të njëjtën kohë, gomat janë absolutisht identike vetëm me të njëjtat shenja.

Biçikletat BMX janë biçikleta provë me goma me diametër 20 inç. Dimensionet e gjerësisë së gomave BMX janë të njëjta me gomat e biçikletave malore.

Nëse ende nuk jeni njohës i mirë i llojeve të gomave, atëherë është mirë të blini një gomë të re për biçikletën tuaj, të njëjtën që është furnizuar në fabrikë kur është montuar. Kjo nuk do të thotë të njëjtën markë, por me një model të ngjashëm shkelës dhe të njëjtin diametër. Por nëse vërtet dëshironi të zgjidhni opsionin më të mirë për stilin tuaj të kalërimit, përgatituni të eksperimentoni.

Ju mund t'i blini ato.

Mos mendoni se jam i mërzitshëm, por pa i ditur termat në botën moderne të automjeteve, thjesht nuk ka askund.

Një ditë më parë, në një bisedë me një mik, dëgjova frazën: "po, ai ishte i shkëlqyeshëm" ... Dhe shkuam. Ndërsa ai ishte aty duke më fërkuar me ngulm diçka, unë kisha vizatuar tashmë një postim të ri në kokën time, një foto e përafërt doli, etj.

Le ta kuptojmë, çfarë është një e shkëlqyeshme ...

I shkëlqyeshëm(eng. slick) - një gomë absolutisht e lëmuar që nuk ka një hap ose elementë të tjerë që zvogëlojnë copën e kontaktit me pistën. Slicks e para të prodhuara u zhvilluan nga M&H Tyres në fillim të viteve 1950 si goma të garave me tërheqje. Për shkak të mungesës së brazdave të shkelës, zona e kontaktit të timonit me rrugën rritet, gjë që rrit fërkimin me rrugën, e cila si rezultat kontribuon në një kontroll të mirë në rrugë.

Por këtu ka një nuancë: kjo lloj gome (slicks) siguron tërheqje më të madhe vetëm në rrugë të thata, por ka tërheqje shumë më të dobët në rrugë të lagështa, sepse në një pistë të lagësht ata thjesht rrëshqasin sepse nuk ka asgjë për të kapur në asfalt (humbja e kapjes së një gome në një pistë të lagësht quhet aquaplaning).

Hidroplanimi është shfaqja e një pyke hidrodinamike në copëzën e kontaktit të gomave - domethënë një humbje e plotë ose e pjesshme e tërheqjes e shkaktuar nga prania e një shtrese uji që ndan gomat e një automjeti në lëvizje nga sipërfaqja e rrugës. Në të njëjtën kohë, automjeti është praktikisht i pakontrollueshëm. Ndodh kur shpejtësia arrin një vlerë kritike (mesatarisht 70 - 100 km/h, por mund të arrijë deri në 40 km/h), në të cilën rrota nuk ka kohë për të hequr ujin nga copëza e kontaktit. Sa më i madh të jetë filmi i ujit në sipërfaqen e rrugës dhe sa më e vogël të jetë thellësia e mbetur e gjurmës së gomës, aq më i lartë është rreziku i akuaplanimit. Me shpejtësi të lartë në një sipërfaqe të lagësht, rrota fjalë për fjalë noton lart.

Bazuar në materialet e Wiki-t

Për shkak të kësaj, njollat ​​nuk janë të përshtatshme për t'u përdorur në rrugë publike. Makinat e destinuara për përdorim të përditshëm duhet të përgatiten për të gjitha kushtet e motit. Por slicks e gjejnë përdorimin e tyre në garat e makinave, ku pjesëmarrësit mund të zgjedhin llojin e gomës për një garë sipas motit (dhe gjithashtu t'i ndryshojnë ato drejtpërdrejt gjatë garës).

Gjithashtu, për shkak të mungesës së një shkeli, njollat ​​deformohen më pak nën ngarkesë. Më pak deformim ju lejon të përdorni gomë më të butë në goma: për shkak të më pak deformimit, ajo mbinxehet dhe bymehet më pak. Goma e butë gjithashtu rrit tërheqjen. Por prisni, këto janë goma garash! Kur përdoret në gara, goma konsumohet më shpejt dhe, si rezultat, njollat ​​duhet të ndryshohen shumë më shpesh sesa gomat e zakonshme. Rreth disa vrapime dhe goma është prishur. Është turp, sigurisht, por ky është një konkurs dhe nuk keni pse të kurseni para këtu.

Gjithashtu, kur përdorni goma garash të lëmuara, konsumi i karburantit rritet për shkak të një kontakti më të madh me pistën.

Tani pothuajse të gjithë prodhuesit e gomave, duke prezantuar modele të reja gomash për përdorim të përditshëm, fokusohen në këtë, komponenti ekonomik është afërsisht 150-200 gram karburant për 100 km, krahasuar me modelet e mëparshme, si dhe komponenti mjedisor: më pak konsum karburanti - më pak emetimet e dëmshme në atmosferë.

“Efektin e shkëlqyeshëm” mund ta provoni duke përdorur goma dimërore në verë, sepse... gomat e dimrit janë më të buta në veti, pika e kontaktit është më e madhe, etj. Si dhe konsumimi, konsumi dhe gjendja e shasisë... Nëse makina nuk është e përgatitur për gara, atëherë është më mirë të mos eksperimentoni. IMHO

Ashtu si në postimin për këtë, ekziston një nuancë, dhe si zakonisht, prodhuesit rusë u dalluan. Duke përfituar nga fjala e madhe në buzët e akorduesve, ata regjistruan kompaninë Slik dhe filluan të prodhonin rrota aliazhi.

Po, po, shkruhet ndryshe, por shqiptohet njësoj.

Nuk mund të them asgjë të keqe për disqet, sepse... Nuk i kam hasur kurrë, por kujdes nga konfuzioni...