>>Teknologjia: Koncepti i mekanizmit dhe makinerisë

Në botën moderne, njerëzit shpesh ndihmohen nga mekanizma dhe makina të ndryshme.
Makinë- kjo është një pajisje që kryen veprime të caktuara për të lehtësuar punën fizike dhe mendore të një personi. Për shembull, një makinë është një makinë transporti, një makinë për përpunimin e çdo pjese pune është një makinë teknologjike.
Shembuj të makinerive shtëpiake janë një fshesë me korrent, lavatriçe dhe frigorifer. Makinat bujqësore (traktorët, kombinatet, etj.) ndihmojnë njerëzit në korrjen e të lashtave. Një kompjuter për një person është një makinë informacioni dhe informatike.
Dizajni i makinës përfshin shumë mekanizma të ndryshëm. Mekanizmiështë një pajisje për konvertimin e një lloji lëvizjeje në një tjetër. Si shembull, merrni parasysh mekanizmin e vidave të përdorur në kapëset e përparme dhe të pasme të një tavoline pune zdrukthtari (Fig. 52).
Në mekanizmin e vidhos, lëvizja rrotulluese e dorezës 2 shndërrohet në lëvizjen drejtvizore të vidës së plumbit së bashku me shiritin e presionit 3 (Fig. 52, a). Figura 52, b tregon diagramin kinematik të mekanizmit të vidës.

Diagrami kinematik- ky është një simbol për ingranazhe të ndryshme dhe pjesë të përfshira në këtë ingranazh.

Mekanizmat dhe makinat përbëhen nga shumë pjesë të ndryshme, për shembull, ka më shumë se 15 mijë prej tyre në një makinë, dhe më shumë se një milion në një aeroplan. Disa pjesë përdoren pothuajse në të gjitha makinat (bulona, ​​dado, rondele, etj.). Ata janë quajtur pjesë për qëllime të përgjithshme. Pjesë të tjera, të tilla si trupat e makinerive dhe shtretërit e makinerive, janë pjesë për qëllime të veçanta. Tabela 3 tregon disa pjesë tipike të makinës.
Pjesët e mekanizmit janë të lidhura me njëri-tjetrin në mënyra të ndryshme. Nëse ata nuk mund të lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin, atëherë një lidhje e tillë quhet i palëvizshëm. Lidhjet fikse janë lidhje ndërmjet pjesëve duke përdorur vida dhe dado (lidhje me fileto), saldim, etj.
Nëse pjesët mund të lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën, atëherë një lidhje e tillë midis pjesëve quhet celular.

Një lloj lidhjeje celulare është një nyje rrotulluese (Tabela 4).

PUNË PRAKTIKE

Njohja me strukturën e mekanizmave të ndryshëm
1. Inspektoni mekanizmin e vidhave në kapësen e përparme të stolit të përpunimit të drurit. Kuptoni se si lëvizja rrotulluese e dorezës shndërrohet në lëvizjen lineare të shufrës shtrënguese.
2. Shqyrtoni mekanizmin e ingranazheve të stërvitjes dhe përcaktoni se për çfarë qëllimi shërben.

• Makinë, mekanizëm, mekanizëm vidhash, diagramë kinematike, pjesë për qëllime të përgjithshme dhe speciale, lidhje të lëvizshme dhe fikse.

1. Çfarë quhet makinë?

2. Çfarë quhet mekanizëm?

3. Çfarë makinash njihni?

4. Emërtoni pjesët tipike të makinës.

5. Ku përdoren mekanizmat e vidhave dhe si funksionojnë?

A.T. Tishchenko, P.S. Samorodsky, V.D. Simonenko, N.P
Dërguar nga lexuesit nga faqja e internetit

Përmbajtja e mësimit shënimet e mësimit Mbështetja e prezantimit të mësimit në kuadër të metodave të përshpejtimit teknologjitë interaktive Praktikoni detyra dhe ushtrime punëtori për vetëtestim, trajnime, raste, kërkime pyetje diskutimi për detyra shtëpie pyetje retorike nga nxënësit Ilustrime audio, videoklipe dhe multimedia fotografi, foto, grafika, tabela, diagrame, humor, anekdota, shaka, komike, shëmbëlltyra, thënie, fjalëkryqe, citate Shtesa abstrakte artikuj truke për krevat kureshtarë tekste mësimore fjalor termash bazë dhe plotësues të tjera Përmirësimi i teksteve dhe mësimevekorrigjimi i gabimeve në tekstin shkollor përditësimi i një fragmenti në një tekst shkollor, elemente të inovacionit në mësim, zëvendësimi i njohurive të vjetruara me të reja Vetëm për mësuesit leksione perfekte plani kalendar për vitin; Mësime të integruara

Shkolla e mesme e institucionit arsimor komunal në fshatin Sidima, rrethi komunal me emrin Lazo, Territori i Khabarovsk

Hulumtimi

Në këtë temë:

“Historia e krijimit të makinës.

Roli dhe rëndësia e një makine kompanie në jetën e një personi"

Përfundoi: nxënësi i klasës së 8-të Ivan Novikov

Drejtues: Mësuesja e fizikës E.P

2015

TABELA E PËRMBAJTJES

HYRJE……………………………………………………..2-3

1. Historia e krijimit të makinës………………………………3-9

1.1. Fillimi i shpikjeve…………………………………………………….3-4

1.2. E para në botë……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

1.3. Shfaqja dhe prodhimi i makinave në Rusi......5-10

2. Makinat në shërbim………………………………………10-13

2.1 Makina në shërbim të shëndetit…………………………..10-11

2.2 Makina në roje……………………………11-12

2.3 Makina në pikën e sigurisë së gazit…………………..12-13

3. Roli dhe rëndësia e një makine kompanie në jetën e një personi. ..13

KONKLUZION……………………………………………… 13 -14

Lista e referencave…………………………….15

APLIKACION

Makina nuk është luks, por mjet transporti

Henri Ford

Prezantimi

Unë jam tashmë në klasën e 8-të dhe pyetja "kush do të doja të bëhesha" gjithnjë më lind para meje. Unë me të vërtetë i dua makinat. Që në moshë shumë të hershme, më interesuan markat dhe modelet e ndryshme të makinave: mënyra se si ata ngasin, dizajni i motorit të tyre dhe tiparet e sistemit të shasisë, karakteristikat e tyre kryesore, të tilla si fuqia, madhësia e motorit, shpejtësia dhe ndër-shteti. aftësia, bukuria dhe dizajni i pazakontë. Misteri më i rëndësishëm ishte se si ata lëvizin në distanca të gjata vetë, praktikisht pa ndihmë nga jashtë: shoferi ulet rehat, ngrohtë dhe nën çati, ushtron pak presion mbi pedalin, kthen pak timonin dhe ndodh një mrekulli! Kutia e hekurt po lëviz! Dhe gjysma ime bërtet se më duhet të bëhem shofer. Por gjysma tjetër bërtet se ëndërroj të luftoj të keqen, të jem guximtar dhe i nevojshëm për njerëzit. Ëndrra ime është të shërbej diku në polici ose në Ministrinë e Emergjencave. Unë ëndërroj të bëhem një hero i vërtetë. Si mund të kombinohet kjo? Këtë pyetje ia bëra mësuesit tim. Por në vend që të përgjigjesha, ai më dha një lidhëse të revistave “Automobile in Service” dhe më këshilloi të kuptoja vetë se si të kombinoja impulset heroike të zemrës dhe dashurinë për makinat.

Rëndësia: Një nga fjalët e para që një fëmijë mëson të shqiptojë në epokën tonë industriale është makinë. Me këtë, ai me siguri do të thotë një makinë. Kjo makinë e mrekullueshme vazhdon të kujdeset për të dhe për të gjithë ne çdo ditë. Ndihmon në ushqimin e njerëzve, duke transportuar mijëra ton furnizime ushqimore në qytetet e mëdha, pastron rrugët, ndihmon në ruajtjen e paqes dhe është gati të ndihmojë në çdo kohë të ditës apo natës nëse dikush sëmuret papritur... Sigurisht, përveç një makinë, një person ka ndihmës të tjerë: trolejbusë, tramvaje, metro, etj. Por megjithatë, makina ka një cilësi më shumë që automjetet e tjera nuk e kanë - si një qen besnik, do të presë të zotin te pragu me ditë dhe do të marrë atë ku të dojë.

Qëllimi i punës kërkimore:

të njiheni me historinë e shfaqjes së makinave të kompanisë në Rusi dhe të eksploroni rëndësinë e tyre në jetën e një personi modern.

Për të arritur këto qëllime, u vendosën detyrat e mëposhtme:

Studioni historinë e krijimit të makinës.

Studioni historinë e shfaqjes së makinave të para shtëpiake

Studioni historinë e shfaqjes së makinave të kompanisë

Përcaktoni vendin dhe rolin e makinave të kompanisë në jetën e një personi

Hipoteza e hulumtimit: Pasi të kemi mbledhur informacione për historinë dhe arsyet e krijimit të makinës, do të zbulojmë se si u shfaqën makinat e kompanisë dhe nëse pamja e tyre është me të vërtetë e nevojshme për njerëzimin.

Objekti i studimit: fotografi, artikuj gazetash, revista “Car in Service”, modele makinash kompanish, burime enciklopedike dhe interneti.

Lënda e studimit : Makina te firmes vendase.

Metodat e hulumtimit: teorike, krahasimi dhe analize.

1. Historia e krijimit të makinës

1.1 Fillimi i shpikjeve

Fjala "makinë" në thelb ka dy rrënjë: "autos" - "vetë" dhe "mobilis" - "mobil" dhe do të thotë "makinë vetëlëvizëse".

Makinat e para të vërteta ishin karroca me avull. Në 1765, mekaniku rus I. I. Polzunov ndërtoi një motor automatik me avull dhe në 1769 u zhvendos në një karrocë. Është bërë nga inxhinieri francez Nicolas Cugnot. Në madhësi dhe peshë nuk ishte inferior ndaj kamionëve të rëndë modernë. Karroca ishte e një forme të ashpër dhe, sipas krijuesit të saj, ishte menduar për transportin e artilerisë. Ai kishte tre rrota, nga të cilat njëra ishte përpara, duke lëvizur dhe në të njëjtën kohë drejtues. Uji dhe karburanti i nevojshëm vetëm për shtytje peshonin një ton. Timoni i ngarkuar rëndë ishte i tepërt që dikush ta kthente. Ishte e vështirë për dy persona ta përballonin. Një kaldajë bakri me një kuti zjarri varej si një dardhë e rëndë përpara karrocës dhe fërshëllente si Gjarpri Gorynych, karroca lëvizte me shpejtësi jo më shumë se 4 km/orë. E megjithatë ajo lëvizi vetë. Në frëngjisht, "shofer" do të thotë "stoker", "stoker". Në të vërtetë, shoferi i makinave të para me avull duhej të punonte më shumë me një poker sesa me levat e kontrollit.

Gjermanët Gottlieb Daimler dhe Karl Benz konsiderohen si shpikësit e motorit me benzinë. Por ata nuk e ndërtuan kërkimin e tyre nga e para. Shumë komponentë dhe asamble u zhvilluan para tyre. Numri i bashkautorëve të tyre arrin në 400. Daimler u mbështet nga një nga njerëzit kryesorë të asaj kohe, Jelinek, sipas vajzës së të cilit, Mercedes, marka e makinave që më vonë u bë e famshme botërore u perceptua nga shumë vetura një manifestim i shpirtrave të këqij, djallit ose lodrave për të rriturit. Dhe për të demonstruar përshtatshmërinë praktike të makinave për t'u bërë një mjet transporti, garat e para të automobilave u mbajtën në korrik 1894. 102 makina filluan. Gjysma e tyre nuk lëvizën nga fillimi, por 13 benzinë ​​dhe 2 makina me avull arritën në vijën e finishit. Shpejtësia mesatare e kampionit ishte 20.5 km/h. Sidoqoftë, makina ka dëshmuar bindshëm përshtatshmërinë e saj për t'u shërbyer njerëzve.

1.2.I pari në botë

Në 1886, një pikë kthese e vërtetë ndodhi në historinë e industrisë së automobilave. Inxhinieri gjerman Karl Benz mori patentën nr. 37435 për shpikjen e tij - një karrocë vetëlëvizëse me një motor benzine. Ky vit konsiderohet viti i krijimit të makinës së parë në botë. Krijimi i Benz-it ishte një karrocë vetëlëvizëse me tre rrota, e projektuar për dy persona dhe e pajisur me një motor benzine katër-strokësh të ftohur me ujë. Motorri 0.9 kf ishte vendosur horizontalisht mbi boshtin e rrotave të pasme, të cilat drejtoheshin nga një rrip dhe dy zinxhirë. Burimi i energjisë për sistemin e ndezjes ishte një bateri galvanike. Një volant ishte vendosur horizontalisht poshtë motorit, i cili shërbente për të ndezur motorin dhe për të krijuar një rrotullim uniform. Korniza e makinës ishte një strukturë e bërë nga tuba metalikë të ngjitur së bashku. Shpejtësia maksimale e makinës së parë në botë ishte vetëm 16 km/h. Pas marrjes së patentës, Karl Benz vendosi të "sjellë në dritë" krijimin e tij duke e kaluar atë nëpër rrugët e Mannheim. Megjithatë, produkti i ri shkaktoi vetëm acarim përreth, duke i frikësuar të gjithë me zhurmën e motorit. I frustruar, Karl e vendosi shpikjen e tij të çmuar nën një tendë, duke synuar ta çonte atë në përsosmëri. Kaluan pothuajse dy vjet dhe në mëngjesin e hershëm të verës së vitit 1988, makina "u vodh". Kështu e kujton vetë Benzi: “Më vodhën makinën, ata vepruan në koncert dhe miqësisht, por ata kërkuan më shumë prej saj ...Ata donin të testonin makinën e vjedhur dhe ta bënin 180 kilometra përgjatë një rruge të vështirë. A mund të imagjinonte Karl Benz në vitin 1871, gjatë fejesës së tij me vajzën energjike Bertha Ringent se 17 vjet më vonë gruaja e tij do të luante pothuajse një rol vendimtar në punën e gjithë jetës së tij? Mendoj se nuk ka gjasa... "Rrëmbyesit" vendosën të shkojnë te të afërmit në qytetin e vogël të Pforzheim. Rruga, natyrisht, nuk ishte pa aventura - makina nuk ishte projektuar për udhëtime kaq të gjata. Sidoqoftë, i gjithë entuziazmi u shpërblye me lopata - banorët e Pforzheim u dyndën me tufa për të parë karrocën e mahnitshme "pa kalë". Së shpejti e gjithë Gjermania mësoi për këtë incident dhe shtypi i kushtoi vëmendje jo aq udhëtimit sa vetë makinës Benz. Që nga ai moment filloi të ngrihej pasioni i përhapur për makinat. Kështu, Bertha me iniciativë luajti një rol vendimtar në suksesin e burrit të saj. Shumë historianë besojnë seriozisht se ishte ajo që solli industrinë e automobilave në rrugën e gjerë. Ashtu si makina e parë, udhëtimi i Berthës zuri vendin e merituar në histori - kjo maratonë prej 180 kilometrash konsiderohet të jetë mitingu i parë automobilistik në histori. Në vitin 1893, u lëshua një makinë e re me katër rrota, e pajisur me një sistem të sapo patentuar me majë për rrotullimin e rrotave të drejtuara. Ekuipazhi me dy vende me një ndarje motori plotësisht të mbyllur dhe një motor prej afërsisht 3 kf. - Krijimi i preferuar i Benz - mori emrin "Victoria", që do të thotë "fitore". Pas lëshimit të këtij modeli, biznesi i kompanisë shkoi përpjetë dhe Karl Benz vendosi të krijojë një seri të tërë ekuipazhesh, duke shtuar një model të lehtë Velo në Victoria të fuqishme. Ishte një version me katër rrota, i modernizuar i ekuipazhit të parë, i cili më vonë u bë prototipi i makinës së parë shtëpiake të projektuar nga Yakovlev dhe Frese. Prodhimi i Velo filloi në 1894, dhe në tre vjet u prodhuan 381 makina - falë kësaj, historianët e konsiderojnë Velo si makinën e parë të prodhuar në masë.

1.3. Shfaqja dhe prodhimi i makinave në Rusi

Në vitet 1780, shpikësi i famshëm rus Ivan Kulibin punoi në projektin e një makine (në një kuptim të caktuar të fjalës, përkundrazi, një velomobil me një makinë me pedale). Në vitin 1791, ai bëri një karrocë skuter, në të cilën përdori një volant, frenim, kuti ingranazhi, kushineta rrotulluese etj. Por nuk u përhap. Makina e parë ruse u krijua nga Yakovlev dhe Frese në 1896 dhe u shfaq në Ekspozitën Gjith-Ruse në Nizhny Novgorod.Para vitit 1917, nuk kishte asnjë industri automobilistike në Rusi.Njëfarë suksesi në zhvillimin e tij u arrit vetëm nga Russian Baltic Carriage Works (RBVZ) në Riga dhe uzina Puzyrev në Shën Petersburg. RBVZ fillimisht mblodhi makina pasagjerësh Russo-Balt nga pjesë të importuara, dhe më pas kaloi në prodhimin e makinave nga pjesë rezervë të prodhimit të vet.

Sidoqoftë, qeveria cariste bëri përpjekjet e para serioze për të krijuar një industri kombëtare të automobilave tashmë në kulmin e Luftës së Parë Botërore, kur në 1916 fondet e qeverisë u ndanë për ndërtimin e fabrikave të automobilave: AMO në Moskë, uzina V. A. Lebedev në Yaroslavl. , dhe disa punëtori të tjera ndihmëse të automobilave në Rybinsk, Rostov-on-Don dhe Mytishchi. Në lidhje me revolucionin e vitit 1917, asnjë fabrikë e vetme nuk u përfundua dhe vetëm AMO (95% e përfunduar) dhe Lebedev (60%) më pas nuk ndryshuan profilin e tyre dhe filluan të prodhojnë makina (tani AMO ZIL dhe Fabrika Motor Yaroslavl).

Makina e parë tërësisht sovjetike, AMO-F-15, u prodhua nga uzina AMO në 1924. Në fakt, këtu filloi epoka e industrisë sovjetike të automobilave, pavarësisht nga fakti se F15 nuk mund të konsiderohet në asnjë mënyrë një makinë pasagjerësh.Në vitin 1925, projektuesit sovjetikë filluan të dizajnonin makinën e parë vendase, NAMI-1. Nga viti 1928 deri në vitin 1931, në total u prodhuan më shumë se 400 makina..Në 1931-1933, ndërmarrja AMO (Shoqëria e Automobilave të Moskës) u rindërtua dhe, e riemërtuar ZiS (Uzina e Stalinit), prodhoi kamionë me licencë nga kompania amerikane Autocar, dhe në Nizhny Novgorod (më vonë Gorki) në 1930-1932 ndërmarrja NAZ u e ndërtuar (më vonë GAZ), e cila prodhonte makina dhe kamionë me licencë nga Ford Motor. Të dy ndërmarrjet, të ndërtuara gjatë industrializimit, u bënë baza e industrisë kombëtare të automobilave dhe, së bashku me ndërmarrjet më të vogla, siguruan që deri në vitin 1938 BRSS të bëhej vendi i parë në Evropë dhe i dyti në botë në prodhimin e kamionëve. Para Luftës së Madhe Patriotike, industria e automobilave të BRSS prodhoi mbi 1 milion makina, një pjesë e konsiderueshme e të cilave hynë në Ushtrinë e Kuqe. Në vitet 1930, GAZ ishte e vetmja ndërmarrje vendase që prodhonte makina pasagjerëshsasi masive . Që nga viti 1938, ato u prodhuan në një linjë të veçantë të transportuesit, dhe para kësaj, kamionë dhe makina u bënë në të njëjtën linjë. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, uzina e automobilave ZiS u evakuua në pjesën e pasme, ku u krijuan ndërmarrjet e reja të prodhimit të automobilave UlZiS dhe UralZiS (tani UAZ dhe AZ Ural) në bazë të pajisjeve të saj. Gjatë viteve të luftës, montimi i makinave nga kompletet e automjeteve të furnizuara nën Lend-Lease u bë i përhapur. Kur krijuam Pobeda GAZ-M 20, një epokale për industrinë vendase dhe të shquar në historinë e industrisë botërore të automobilave, dizajni i së cilës filloi gjatë luftës, dizajnerët tanë përdorën përvojën amerikane dhe evropiane. Gjatë zhvillimit të makinës Pobeda, ishte planifikuar që emri i makinës të ishte "Mëmëdheu". Pasi mësoi për këtë, Stalini pyeti me ironi: "Epo, sa do të kemi një Atdhe?" Prandaj, emri u ndryshua në "Victory".

Më pas, Pobeda fitoi një reputacion të mirë si një makinë e besueshme, e fortë dhe e qëndrueshme. Ajo u bë një nga makinat e para të pasagjerëve sovjetikë që filloi të eksportohej në vendet socialiste dhe Skandinavi. Për shkak të rritjes së prodhimit në GAZ dhe nevojës urgjente për të prodhuar makina pasagjerësh me të gjitha rrotat (kryesisht për ushtrinë), grupi i parë i komisionimit të GAZ-69 u lëshua në fund të 1954. dhe vitin e ardhshëm filluan prodhimin masiv. Makinat u përdorën kryesisht në ushtri dhe bujqësi. Automjetet e të gjithë terrenit nuk u shiteshin pronarëve privatë. Në vitin 1959, UAZ-të u eksportuan tashmë në 22 vende. Disa nga makinat për eksport ishin të pajisura me një motor me vëllim dhe fuqi të shtuar - një analog i motorit të instaluar në Volga GAZ-M 21 të parë. Në vitet 1950-70, zhvillimi i industrisë sovjetike të automobilave vazhdoi duke përdorur metoda të gjera. dhe deri në fillim të viteve '70, përparësia kryesore iu dha kamionëve, në veçanti, traktorëve ushtarakë me shumë boshte dhe kamionëve me të gjitha rrotat me qëllime të dyfishta. Në 1956, GAZ filloi prodhimin e Volga GAZ-21. Për kohën e saj dhe deri në mesin e viteve 1960, makina, në krahasim me shokët e saj të klasës së huaj, ishte mjaft moderne. Volgas kishte një reputacion të shkëlqyer në BRSS, natyrisht, kryesisht për faktin se ato ishin makinat më prestigjioze të disponueshme për blerësit e zakonshëm. Sidoqoftë, edhe pas shfaqjes së GAZ-24, GAZ-21 gëzonte një reputacion të mirë. Makina GAZ-21 kishte shumë modifikime. Në vitin 1965, modeli GAZ-21P madje u lëshua - një version eksporti me timonin e djathtë. Dhe në të njëjtin vit ata bënë GAZ-21PE - i njëjti model me timon të djathtë plus një transmetim automatik. Mostra e parë e makinës u mblodh në Zaporozhye më 18 qershor 1959. Prodhimi serik i ZAZ-965 "Zaporozhets. " filloi në vitin 1960. Makina u bë më e përballueshme në BRSS dhe për shumë e para. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz e kujtojnë ZAZ-965 "Zaporozhets me gunga" me ngrohtësi të veçantë. Në vitin 1961, uzina u riemërua "Uzina e automobilave në Zaporozhye". Fabrika e Automobilave Volzhsky (VAZ) në Togliatti dhe vendosja e prodhimit masiv në objektet e saj (fillimisht 660 mijë makina në vit, dhe nga vitet '80 - 730 mijë) të makinave të pasagjerëve të markës Zhiguli. Disa kompani të mëdha konsideroheshin si partnerë të huaj. Më 15 gusht 1966, në Moskë, kreu i FIAT, Gianni Agnelli, nënshkroi një kontratë me Ministrin e Industrisë së Automjeteve të BRSS, Alexander Tarasov, për të krijuar një fabrikë automobilash në qytetin e Tolyatti me një cikël të plotë prodhimi. Në bazë të kontratës, të njëjtit shqetësim iu besua pajisja teknologjike e uzinës dhe trajnimi i specialistëve. Në vitin 1967, u lëshua një urdhër për stafin e VAZ. Mijëra njerëz, kryesisht të rinj, u drejtuan në Togliatti për ndërtimin e gjigantit të automjeteve. Në janar 1968, filluan dërgesat e pajisjeve, dhe një muaj më vonë, testet në shkallë të plotë të FIAT-124 u nisën me pjesëmarrjen e specialistëve nga vendi i provës NAMI (tani NITSIAMT). Në gusht 1968, revista "Behind the Wheel" shpalli një konkurs për emrin më të mirë për një makinë të re. Redaktorët morën rreth 50 mijë letra. Si rezultat, makina, e cila sipas emërtimeve të industrisë të prezantuara në atë kohë kishte indeksin 2101, mori emrin "Zhiguli", në gjuhën e folur "kopek". Në gjysmën e parë të viteve 1970, BRSS shiti deri në 100 mijë makina Lada për eksport, dhe ndër blerësit ishin Franca, Britania e Madhe dhe vendet skandinave. Makinat me timon të djathtë janë prodhuar që nga viti 1975. Emri “Zhiguli” rezultoi shumë disonant për tregjet e eksportit. Tashmë në fillim të viteve 1970, në shumicën e vendeve makinat shiteshin me emrin "Lada". Në vitin 1976 hapi dyert Uzina e Automobilave Kama, ndërtimi i së cilës filloi në vitin 1969. Kapaciteti vjetor i ndërmarrjes ishte projektuar për të prodhuar 150 mijë kamionë dhe 250 mijë motorë me naftë. Me prezantimin e tij, pjesa e automjeteve me naftë në flotën e kamionëve të BRSS u rrit nga 7-8% në 25%. Fillimi i dizelizimit të një numri të markave të tjera të makinave sovjetike u hodh: ZiL, UralAZ, LAZ, LiAZ dhe KAZ.
Ideja e krijimit të një makine universale popullore të përshtatshme për përdorim në zonat rurale u paraqit në vitin 1970 nga Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS A. N. Kosygin. Nën drejtimin e projektuesit kryesor të VAZ V. Solovyov, filluan punën L. Murashov dhe G. Averin. Më vonë, dizajni u drejtua nga P. Prusov. Dy mostrat e para të VAZ-E2121 (në fabrikë u quajtën "krokodilë") - me një kornizë, një trup të thjeshtë të hapur, boshte të shkëputura të përparme ose të pasme - u testuan në. verën e vitit 1971. Më pas, koncepti i makinës u ridizajnua plotësisht. VAZ-2E2121, i cili u shfaq në verën e vitit 1973, ishte pa kornizë, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një diferencial qendror mbyllës, por me një trup të mbyllur të rehatshëm të projektuar nga Valery Semushkin. Në fakt, VAZ-2121 Niva u bë i pari i një klase të re makinash - SUV kompakte, të lehta, relativisht të lira, të rehatshme me një trup monokok. Më vonë, shumë kompani të huaja filluan të krijojnë makina të tilla, Niva u eksportua në mënyrë aktive në vende të tjera. Ajo është një nga makinat e pakta AvtoVAZ që është vërtet e famshme dhe e famshme në Evropë. Ai ende udhëton në qytetet spanjolle dhe franceze edhe sot e kësaj dite.më shumë se 9000 "Niv" Deri në vitet 1980, në industrinë e automobilave sovjetike, megjithë sukseset e dukshme në prodhimin masiv (2.2 milion secili në 1985 dhe 1986), fenomenet e krizës ishin grumbulluar në të njëjtën kohë, në këtë dekadë, pasagjerë thelbësisht të rinj me rrota të përparme modele me trupa tip hatchback: VAZ-2108 "Sputnik", Moskvich-2141 "Aleko", VAZ-1111 "Oka" dhe ZAZ-1102 "Tavria" dhe prodhimi masiv i kamionëve me naftë të mesme GAZ-4301 dhe ZIL-4331 ishte përgatitur me rënien e BRSS në 1991. Industria e automobilave sovjetike, e përqendruar kryesisht në Rusi, Bjellorusi dhe Ukrainë, u nda në industri kombëtare të automobilave, fati i të cilave u zhvillua ndryshe.

Me fillimin e reformave të tregut në 1992, industria ruse e automobilave ra në një periudhë krize të zgjatur. Nga mesi i viteve '90, prodhimi i kamionëve u ul me 5.5 herë, autobusët e klasit të madh me 10 herë dhe makinat e pasagjerëve me një të tretën. Në të njëjtën kohë, udhëheqësit e industrisë AVTOVAZ, GAZ dhe AMO ZIL ishin në gjendje të lëshonin modele të reja në vitet '90: VAZ-2110, GAZ-3302/-2705/-3221 "Gazelle" dhe ZIL-5301 "Bychok", gjë që i lejoi ata. për të mbijetuar fazën më të rëndë të krizës. Pas dështimit të vitit 1998, industria ruse e automobilave mori një pushim afatshkurtër, u prezantuan modelet e reja VAZ-1118 Kalina, GAZ-31105 Volga, GAZ-2217/2752 Sobol dhe GAZ-3310 Valdai, por pati një tendencë negative të në rënie të pjesës së tregut prodhuesit vendas e kanë ruajtur atë. Shumica e fabrikave ruse të automobilave dhe motorëve u bashkuan në gjysmën e parë të viteve 2000 në kompanitë mbajtëse Ruspromavto (tani GAZ Group) dhe Severstal-auto (tani Sollers).

Që nga viti 2002, montimi i makinave të huaja është rritur në Rusi. Në vitin 2008, industria ruse e automobilave prodhoi 1.79 milion automjete (+7.4% krahasuar me 2007). Pjesa e prodhimit të modeleve të huaja ishte 41.3% në segmentin e makinave të pasagjerëve (një rritje e prodhimit me 29% krahasuar me 2007), në segmentin e kamionëve 7.9% (+19.6%) dhe në segmentin e autobusëve 9.8% (+12. 7%). Me hapjen masive të impianteve të montimit të kompanive të huaja duke filluar nga viti 2009, pesha e tyre në prodhimin kombëtar duhet të rritet edhe më shumë, pavarësisht krizës në rritje të shitjeve. Pas vitit 2015, Rusia pritet të montojë mbi 1 milion makina të markave të huaja në vit.

Një nga makinat më të njohura ruse është Kalina, e lëshuar në seri në fund të vitit 2004.

Vetëm pak vite më parë filloi prodhimi serik i sedanit Priora, dhe më vonë makinat e kësaj familje u shfaqën në trupin e kamionçinës. Familja Priora është një nga familjet më të njohura të klasit “C” sot në tregun vendas të makinave. Ai kombinon kërkesat teknike moderne dhe një nivel të lartë sigurie. Karakteristikat kryesore dalluese të makinës janë dizajni i saj origjinal dhe karakteristikat teknike të përmirësuara. Aktualisht, AvtoVAZ po zhvillon gjeneratën e dytë Priora. Fillimi i prodhimit serik është planifikuar për vitin 2016. Në periudhën nga viti 2000 deri në 2010, disa dhjetëra fabrika automobilash u hapën në Rusi, duke montuar makina nën markat kryesore në botë, duke përfshirë Ford, Kia, BMW, Renault, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Toyota dhe Peugeot-Citroen- Aleanca automobilistike Mitsubishi, Nissan, Opel, Volvo Truck, Renault Truck Industries dhe disa të tjerë. Kapacitetet e impianteve janë të dizajnuara për prodhim, duke filluar nga montimi me njësi të madhe deri tek montimi i njësive të vogla, duke përfshirë montimin Completely Knocked Down (CKD) me një shkallë të lartë lokalizimi të prodhimit, me saldim dhe lyerje të trupave dhe montimeve të industrisë moderne të automobilave ruse janë makina të tilla siMarussia. Marussia ende nuk e ka mahnitur botën me motorë gjigantë. Sidoqoftë, kjo makinë ka një njësi fuqie mjaft të mirë - është një V6 3.5 litra që prodhon 245 kf. dhe 330 N m Falë kësaj, Marussia e lehtë (1100 kg) është në gjendje të përshpejtojë nga 0-100 km/h në vetëm 5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e makinës i kalon 250 km/h.

2.Makinat në shërbim

2.1 Makinë në shërbim të shëndetit

Njerëzit kanë qenë të sëmurë me shekuj dhe kanë pritur ndihmë me shekuj.Natyrisht, pamja e automobilit nuk mund të kalonte nga kjo zonë e jetës njerëzore. Tashmë në agimin e industrisë së automobilave, u shfaq ideja e përdorimit të karrigeve me rrota vetëlëvizëse për qëllime mjekësore. Në vitin 1907, fabrika e P.A Frese - një nga krijuesit e makinës së parë ruse - ekspozoi një ambulancë të prodhimit të saj në një shasi Renault në Motor Show në Shën Petersburg.

Kompania e madhe gjermane Adler, e cila prodhoi një gamë të gjerë makinash, tashmë është në harresë. Por para Luftës së Parë Botërore, ishin makineritë e kësaj kompanie që shpëtuan jetë njerëzish.

Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, u nevojitën ambulanca, falë makinave, u shpëtuan dhjetëra, nëse jo qindra mijëra jetë ushtarësh të ushtrisë ruse.

Në vitet e para pas revolucionit, ambulancat në Moskë u shërbenin vetëm aksidenteve. Ata që ishin të sëmurë në shtëpi (pavarësisht nga ashpërsia) nuk u shërbyen. Në Shërbimin e Ambulancës së Moskës në vitin 1926 u organizua një stacion urgjence për të sëmurët papritur në shtëpi. Mjekët shkonin te të sëmurët me motoçikleta me karroca, pastaj me makina. Më pas, kujdesi emergjent u nda në një shërbim të veçantë dhe u transferua nën autoritetin e departamenteve shëndetësore të rretheve. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të përcaktohej marka e kësaj makine, e cila funksiononte në vitet 1920.

Mostra e parë e një ambulance u bë në vitin 1925. Në vitin 1926 u prodhuan 10 autoambulanca.

Por për fat të keq, një numër i tillë i makinave nuk mund të zgjidhte çështjen e kujdesit urgjent për të sëmurët dhe ata duhej të blinin vetura të huaja (Mercedes).

Para luftës, u zhvilluan automjete të specializuara GAZ-55 (bazuar në kamionin GAZ-MM, një version i modernizuar i GAZ-AA me një motor GAZ-M) dhe, nga viti 1937 deri në 1945, një degë e GAZ (që nga viti 1939 ajo u bë i njohur si Fabrika e Autobusëve Gorky). GAZ-55 mund të transportonte 4 pacientë të shtrirë dhe 2 të ulur, ose 2 të shtrirë dhe 5 të ulur ose 10 pacientë të ulur. Makina ishte e pajisur me një ngrohës të fuqizuar nga gazrat e shkarkimit dhe një sistem ventilimi.Meqë ra fjala, me siguri ju kujtohet ambulanca në filmin "I burgosuri i Kaukazit". Ishte shoferi i saj që u betua: "Do të doja të mund të hipja pas timonit të kësaj fshesë me korrent!" Ky është një GAZ-MM me një trup sanitar të bërë vetë.

Në vitet e para të pasluftës (që nga viti 1947), ZIS-110A (modifikimi sanitar i limuzinës së famshme ZIS-110) u bë mjeti bazë i ambulancës.

Kishte gjithashtu një modifikim mjekësor të të famshmit "Victory" GAZ-M20.

Ambulanca kryesore urbane (e ashtuquajtura lineare) në vitet 1960 ishte automjeti i specializuar RAF-977I (i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Riga në njësitë Volga GAZ-21).

Në gjysmën e dytë të viteve 1970, u shfaqën "RAFiki" e re - automjete RAF-22031, të mbledhura në një objekt të ri prodhimi në Jelgava bazuar në gjeneratën e re Volga - GAZ-24. Pas modernizimit dhe disa ndryshimeve në dizajnin e jashtëm, automjetit iu caktua indeksi RAF-2915

Kohët e fundit, GAZelle (GAZ-32214) është bërë automjeti kryesor i ambulancës.

2.2 Makina në roje

Nga vitet 1920 deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, automjetet kryesore të policisë ishin Dhe . Këto përfshinin makina, kamionë dhe autobusë.
Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1946, u lëshua modeli i parë i makinës legjendare. , e cila menjëherë fitoi popullaritet. Ajo mbante zyrtarë të lartë të partisë së BRSS, dhe disa nga makinat u ndanë edhe për nevojat e policisë.
Vitet 1950 shënuan një përparim të vërtetë në industrinë e automobilave në BRSS. Dhe policia filloi të shohë makina, kamionë dhe autobusë të markave PAZ, RAF, Moskvich dhe UAZ. Në vitin 1957, makina GAZ-21 Volga doli nga linja e montimit, duke u bërë mjeti i preferuar i transportit të autoriteteve policore.
Në vitet 1960, u shfaqën disa modifikime të azhurnuara të makinave Moskvich, UAZ dhe GAZ. Para së gjithash, të gjitha makinat e reja u furnizuan në polici ose për nevoja të partisë dhe vetëm pas disa vitesh u bënë të disponueshme për qytetarët e thjeshtë.
Që nga vitet 1970, makinat Volga dhe Zhiguli filluan të përdoren për qëllime policore. Për më tepër, në dhjetor 1972, UAZ-469 i parë doli nga linja e montimit, një makinë e shkëlqyer për ato kohë me veti të jashtëzakonshme jashtë rrugës. Ajo përdoret edhe sot nga policia. Në fund të viteve 1970, u shfaq makina e parë Niva, e cila kishte performancë të shkëlqyer të drejtimit në kushte jashtë rrugës. Makinat e kësaj marke iu bashkuan menjëherë forcave të policisë.
Në vitet 1980, policia ishte e pajisur kryesisht me makina VAZ dhe GAZ më të reja, të modifikuara. Kishte gjithashtu një përpjekje në fund të viteve 1980 për të përdorur makina Moskvich 2141, por kjo ide nuk u përhap.
Në fillim të viteve 1990, për nevojat e Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut (SAI), ata filluan të blejnë makina të markave të huaja - Ford, Audi, Toyota, etj. Meqenëse makinat vendase nuk ishin dukshëm inferiore në shpejtësi. (dhe janë ende inferiorë) ndaj makinave të huaja. Por megjithatë, shumica e makinave të përdorura nga policia në kohën tonë janë makina të prodhimit vendas
Makinat shtëpiake më të zakonshme në forcat e policisë janë aktualisht makinat VAZ-2114. Ato përdoren nga shërbimi i policisë rrugore, shërbimi i sigurisë së Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe shërbime të tjera. Gjithashtu, veçanërisht në rajonet qendrore të Rusisë, pjesa më e madhe e makinave në stafin e policisë janë makina të huaja nga Ford, Audi dhe shumë të tjera. Madje ka edhe makina policie Porsche Cayenne.
Në zonat rurale, automjetet kryesore të policisë për një kohë të gjatë mbetën makinat UAZ-469 (të quajtura "bobby") dhe UAZ-452 ("bukë") për shkak të aftësisë së tyre të mirë ndër-vend. Kohët e fundit, pothuajse të gjithë janë zëvendësuar nga UAZ-2206 dhe UAZ-3909 (ende e njëjta "bukë", vetëm e përditësuar).

2.3 Makina në postën e sigurisë së gazit

Automjetet e specializuara filluan të hyjnë në shërbimin e gazit vetëm në vitet '30 të shekullit të kaluar - me zhvillimin dhe kompleksitetin e rrjetit të furnizimit me gaz të qytetit. Tubat e gazit hynë në shtëpi, apartamente dhe biznese. Në kushte të tilla, qindra e ndonjëherë mijëra jetë, integriteti i ndërtesave dhe siguria e pronës së qytetarëve dhe ndërmarrjeve vareshin nga efikasiteti i ekuipazhit të urgjencës. Dhe në një masë të madhe - rendi publik.

Shërbimi i gazit mori tre lloje makinash - kamionçinë, autobusë dhe kamionë, të gjitha të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Gorky Molotov, të cilat u riparuan në dyqanet ndihmëse të riparimit të automjeteve.

Në dekadën e fundit, puna e shërbimit të gazit ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Me densifikimin e ndërtesave dhe kompleksitetin e komunikimeve, gjithnjë e më shumë vëmendje filloi t'i kushtohej sigurisë së gazit, e cila, nga ana tjetër, varet jo vetëm nga profesionalizmi i ekipeve, por edhe nga lëvizshmëria dhe efikasiteti i tyre. Flota është rimbushur me modele moderne, mbi bazën e të cilave janë krijuar punëtori të lëvizshme, analizues gazi, transportues, kanalizime dhe shtresa tubash.

Një nga automjetet më të njohura të shërbimit të gazit është UAZ 3909. Ky modifikim i ngarkesave-pasagjerëve është modifikuar për të përmbushur nevojat e shërbimit të urgjencës.

3. Roli dhe rëndësia e një makine kompanie në jetën e një personi.

Përveç lehtësive të pamohueshme që një makinë pasagjerësh krijon në jetën e një personi, rëndësia sociale e përdorimit masiv të makinave të shërbimeve speciale është e dukshme: rritet shpejtësia e dhënies së ndihmës së nevojshme; zvogëlohet numri i aksidenteve dhe vdekjeve; e bën më të lehtë dërgimin e një specialisti në vendin e një aksidenti apo krimi etj. Shekulli 21, pa dyshim, ka hyrë në histori si shekulli i automobilit. Në fillim të shekullit, në agimin e epokës së automobilave, u shfaq slogani "Një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti" tani ky slogan në lidhje me makinat e kompanisë tingëllon kështu: "Një makinë nuk është; një luks, por një mjet i ndihmës së parë në çdo situatë të jashtëzakonshme.” Është e pamundur të mbivlerësohet roli i një makine në shërbim. Shumë saktë këndohet për një makinë të tillë në këngën për sigurinë private, "Alarmi do të vijë sapo ekuipazhet të fluturojnë në natë, besueshmëria e rojeve besnike".

PËRFUNDIM

Ishte shumë interesante për mua të punoja në këtë temë. Ishte e mundur të shikohej në të kaluarën, qoftë edhe për një minutë, për të gjetur arsyet që i shtynë shpikësit të krijonin një mjet kaq të nevojshëm transporti për të gjithë njerëzimin - një makinë. Zbuloni se cilat shërbime speciale përdorin makina shtëpiake. Si rezultat, arrita në përfundimin se një makinë kompanie është bërë pjesë integrale e jetës së tyre për njerëzit. Dhe, ndoshta, është shumë e vështirë të imagjinohet ndonjë shërbim pa një asistent kaq të palodhur si një makinë! Gjatë studimit të historisë së krijimit të makinës, u njoha me fakte shumë interesante: mblodha informacione interesante për automjetet, u njoha me historinë e krijimit të makinave të para dhe mësova emrat e shpikësve të parë. Dhe nëse nuk kam menduar shumë mirë për industrinë tonë të automobilave më parë, tani jam krenar për të dhe shpresoj se do të arrijë pozicionet më të avancuara. Vendosa edhe vetë që të bëhesha shoferi i njërës prej makinave që qëndronin roje. Me shumë mundësi do të jetë një makinë policie.

Sh u g u r në L. M., Shirshov V. P. Makina të vendit Sovjetik. M., DOSAAF, 1983.

Të gjitha makinat shtëpiake (bashkautor L.M. 1P\gurov). Modeler-projektues, 1974, Nr. 1 - 12.

Safonov Sergej

abstrakt "Roli i një makine në jetën e një personi. Pse një personi ka nevojë për një makinë?"

Shkarko:

Pamja paraprake:

Ministria e Arsimit e Federatës Ruse

Institucion arsimor komunal

Shkolla e mesme nr.6

Projekti

“Roli i makinës

në jetën e njeriut"

Drejtuesi: mësuesi

Klasat fillore

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I. paraqitje

II Pjesa kryesore

1. Historia e krijimit të makinës së parë.

2. Shfaqja e makinës së parë në Rusi.

3. Llojet e makinave sipas mënyrës së përdorimit të karburantit për lëvizje

4. Lloje të ndryshme aspektesh të ndikimit të një makine në jetën e njeriut.

5. Aksidentet e para automobilistike

6. Futja e rregullave të qarkullimit rrugor.

III Pjesa e fundit.

IV. Bibliografi.

Objektivat e kërkimit:

1. Kryeni një studim sociologjik të grupeve të ndryshme të studentëve në temën e njohjes së historisë së krijimit të makinës.

2. Studioni historinë e zhvillimit të industrisë së automobilave.

3. Identifikoni makinat më të njohura, përfshirë në Rusi.

4. Përcaktoni kur u shfaqën për herë të parë rregullat e trafikut.

5. Përcaktoni se çfarë është një makinë për njerëzit sot - një luks apo një mjet transporti.

6. Hulumtoni dhe identifikoni aspektet pozitive dhe negative të transportit, psikologjik, ekonomik, mjekësor, kriminal të makinës, aksidentet rrugore.

Prezantimi.

Cila është historia e makinës?

Cili djalë këto ditë nuk ëndërron të ketë një makinë? Shfaqja e një modeli të ri makine nuk lë indiferentë as fëmijët dhe as të rriturit. Gjithnjë e më shumë në rrugët e vendit, përfshirë edhe qytetin tonë, mund të shohësh jo vetëm burra, por edhe gra që drejtojnë makina. Nxënësit e shkollave fillore të shkollës sonë dhe prindërit e klasës sonë janë anketuar në formë testimi.

Testi nr. 1/ për nxënësit/

1. A keni një makinë në shtëpi? Nëse jo, do të dëshironit të kishit një të tillë? Pse?
2. Për çfarë e përdorni?
3. Kur u shfaq makina?
4. Dëshironi të keni makinën tuaj dhe pse?

Testi nr. 2 /për prindërit/

Sondazhi zbuloi se % e studentëve kanë një makinë në shtëpi, % e studentëve do të donin ta kishin një sepse:

Më e lehtë për të shkuar në shkollë dhe në shtëpi - % e njerëzve.

Nuk ka nevojë të qëndroni në stacionet e autobusëve dhe të prisni autobusin - % e njerëzve.

Mënyra e bukur e transportit - % e njerëzve.

Kur u shfaq makina?

Kush është krijuesi i makinës së parë?

A) di - % e njerëzve. b) nuk e di - % e njerëzve.

Kur u shfaq makina e parë në Rusi?

A) di - % e njerëzve. b) nuk e di - % e njerëzve.

Dëshironi të keni makinën tuaj? -

Po - % njerëz nuk ka % njerëz

Këto janë rezultatet e sondazhit të prindërve:

A dini si të drejtoni një makinë? Nëse jo, do të dëshironit të mësoni?

Di të drejtosh një makinë - % e njerëzve.

Dëshironi të mësoni - % e njerëzve.

Makina është mjet transporti apo luks për ju?

mjetet e transportit - % e njerëzve luks - % njerëz

A u sjellin dobi njerëzve apo i dëmtojnë makinat?

përfitojnë njerëzit - % e njerëzve.

shkaktojnë dëm për njerëzit - % e njerëzve.

A u bë më e mirë jeta e njerëzve me ardhjen e automobilave?

Më mirë - % njerëz. më keq - % njerëz.

Çfarë duhet bërë për ta bërë një makinë një mjet transporti të sigurt?

Shtrohet pyetja: “Cili është roli i makinës në jetën e një personi. Pse një personi ka nevojë për një makinë? Para se t'u përgjigjeni këtyre pyetjeve, duhet të dini historinë e makinës. Kush është krijuesi i makinës së parë? Nevoja e njerëzve për të lëvizur shpejt nëpër tokë e çoi njerëzimin në krijimin e makinerive dhe mekanizmave të ndryshëm, më i përshtatshmi dhe më i dashuri prej të cilave ishte makina.

Pjesa kryesore

Fjala "makinë" do të thotë "karrocë vetëlëvizëse", megjithëse në kuptimin modern, vetëm automjetet e pajisura me motorë autonome (me djegie të brendshme, elektrike, me avull) quhen makina.

Në 1725, Nicola Joseph Cugno lindi në Lorraine, i cili tashmë në rininë e tij u tregua si një shpikës dhe novator premtues. Meqenëse ai vetë nuk ishte mjaft i pasur për të financuar eksperimentet e tij, ai hyri në shërbimin ushtarak dhe, si kapiten në ushtrinë franceze, bëri shumë shpikje. Disa prej tyre nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre deri më sot. Cugno i zhytur në mendime u tërhoq veçanërisht nga motori me avull. Ai mendoi se si ta përdorte atë në projektimin e automjeteve vetëlëvizëse, dhe në dritën e kësaj, si të zvogëlojë madhësinë e tij, të zvogëlojë peshën dhe të rrisë fuqinë. Në 1764, Ministri francez i Luftës e ngarkoi zyrtarisht atë të krijonte një traktor me avull për nevojat e artilerisë. Cugno projektoi një model të një makinerie të vogël dhe e demonstroi atë në Paris në 1769 në vendin ku Kisha e St. Magdalena.Makina rrugore e Cugnos, siç e quante ai, kishte tre rrota dhe një kazan të madh me avull; energjia e avullit lëvizi rrotën e përparme. Përbindëshi nuk ishte thjesht i rëndë (disa ton), jo vetëm i ngadalshëm (dy milje e gjysmë në orë) - çdo dyqind këmbë bojlerit i mbaronte avulli. Sidoqoftë, ky fanatik i veçantë ishte makina e parë në botë! Më 23 tetor 1769, Cugno tregoi një model të zvogëluar dhe më 22 prill 1770 u bë prezantimi zyrtar i karrocës mekanike në komisionin mbretëror.Karroca zhvilloi një shpejtësi prej 4.5 km/h dhe cikli i funksionimit të bojlerit me avull ishte projektuar për vetëm 12 minuta.Pastaj kaldaja duhej të rimbushej, u ndez një zjarr në tokë poshtë tij, priste që të krijohej avulli dhe më pas vazhdoi përsëri rrugën për 12 minuta. Me gjithë këto mangësi, motori me avull e magjepsi aq shumë Ministrin e Luftës, saqë ai urdhëroi menjëherë Cugno të projektonte një makinë më të madhe.Gjatë demonstrimit të pajisjes, i cili fillimisht ishte i suksesshëm, sistemi i kontrollit u bllokua. Njësia u përplas me murin dhe ai u shemb. Pavarësisht kësaj goditjeje, struktura mbeti e paprekur, gjë që dëshmonte për cilësinë e lartë të këtij mjeti luftarak. Megjithatë, siç ndodh shpesh në jetë, fati u largua nga shpikësi, sepse Ministri i Luftës ra në favor në gjykatë. Indiferent ndaj gjithçkaje, i harruar nga të gjithë, Cugno vdiq në 1804 në Bruksel.Zjarri nën bojlerin e makinës së tij u ndez vetëm një herë, kur ajo u transportua nga arsenali në Conservatoire National des Arts et Métier në Paris, ku mund të shohim sot këtë ekspozitë.

Makinë me zemër zjarri

Makina e parë në Rusi

NË Rusia V 1780Një rus i famshëm punoi në projektin e makinësshpikësIvan Kulibin. NË 1791ka bërë një karrocë skuteri, në të cilën ka përdorurvolant, frenim, kuti ingranazhi, kushinetat rrotulluese etj. Shumë nga bashkëkohësit tanë janë plotësisht të sigurt se Rusia para-revolucionare ishte një "vend agrar i prapambetur". Ndërkohë, ky vend “i prapambetur” në fund të shek. ishte një nga dhjetë fuqitë kryesore botërore për sa i përket gjatësisë totale të hekurudhave, minierave të aluminit, prodhimit të disa llojeve të produkteve industriale dhe bujqësore, si dhe në numrin e makinave në dispozicion, megjithëse duhet pranuar se pjesa më e madhe e tyre nuk ishin të prodhimit të tyre. Vetë ekuipazhi nuk është i ndryshëm në pamje nga dizajnet e ngjashme të huaja. Motori horizontal i benzinës zhvillon dy forca, të cilat mjaftojnë që ekuipazhi të lëvizë me një shpejtësi prej 20 versts në orë në një trotuar të sheshtë. Furnizimi i disponueshëm me benzinë ​​është i mjaftueshëm për 10 orë. Makina e parë ruse e Yakovlev dhe Frese në Nizhny Novgorod. Zjarrfikësja "Frese". 1904

Llojet e makinave sipas mënyrës së përdorimit të karburantit për lëvizje

Makina me motorë me avull. Makina me avull

Duke vazhduar punën e paraardhësve të tyre, shpikësit rusë i vendosën vetes detyrën të lidhnin një karrocë me rrota me një motor mekanik, domethënë të krijonin një karrocë vetëlëvizëse për një rrugë pa pista. Kështu, bazuar në zhvillimin e motorëve me avull nga I.I Polzunov, P.K. dhe M.E. Cherepanovs në 1830, mjeshtri rus i karrocave të armëve K. Yankevich dhe dy mekanikët e tij kolegë u afruan për të krijuar një karrocë vetëlëvizëse me rrota me një motor me avull.

Paraardhësit e trolejbusit. Makina elektrike

Kërkimi për një motor të përshtatshëm për makinat nuk ishte i kufizuar në punën në motorët me avull dhe motorët me djegie të brendshme. Paralelisht, u kryen kërkime në fushën e inxhinierisë elektrike dhe aplikimit të mundshëm të saj në industrinë e automobilave. Sidoqoftë, kushtet reale për krijimin e automjeteve elektrike vetëlëvizëse u shfaqën vetëm në fund të shekullit të 19-të. Në Rusi, puna në karrocat elektrike u krye nga inxhinieri Ippolit Vladimirovich Romanov, i njohur për punën e tij në fushën e rrugëve ajrore elektrike.

Makinat e para shtëpiake me një motor me djegie të brendshme

Shpikja e motorit me djegie të brendshme me benzinë ​​konsiderohet me të drejtë një nga ngjarjet më të rëndësishme në zhvillimin e teknologjisë, duke përfshirë teknologjinë e automobilave. Ai lehtësoi ndjeshëm krijimin e një karroce mekanike vetëlëvizëse dhe hapi rrugën për përmirësimin e transportit pa gjurmë.

Sipas disa studiuesve, makina e parë ruse me një motor me djegie të brendshme që funksiononte me karburant të lëngshëm u ndërtua në 1882 nga një grup inxhinierësh rusë të udhëhequr nga Putilov dhe Khlobov në një qytet të vogël në Vollgë.

Lloje të ndryshme aspektesh të ndikimit të një makine në jetën e njeriut.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës

Transporti rrugor kërkon të mirarrugët. Tani në vendet e zhvilluara ekziston një rrjetautostrada- rrugë me shumë korsi pakryqëzimetduke lejuar shpejtësi mbi njëqind kilometra në orë.

Pavarësisht avantazheve, transporti rrugor ka shumë disavantazhe. Makinat e pasagjerëve janë transporti më i kotë në krahasim me mënyrat e tjera të transportit për sa i përket kostove të nevojshme për të lëvizur një pasagjer. Pjesa kryesore (63%) e dëmtimit mjedisor në planet është e lidhur me transportin motorik. Dëme të konsiderueshme mjedisore i shkaktohen mjedisit dhe shoqërisë në të gjitha fazat e prodhimit, funksionimit dhe asgjësimit të makinave, karburanteve, vajrave, gomave, ndërtimit të rrugëve dhe infrastrukturës tjetër automobilistike. Në veçanti, oksidet e azotit dhe squfurit lëshohen në atmosferë gjatë djegiesbenzinë, shkaku shiu acid. Sipas Komitetit të EkologjisëDuma Shtetërore e Federatës Ruse, parkingRusia kthehemi në fillim viti arriti në 27.06 milionë automjete. Vlera e dëmit vjetor mjedisor nga funksionimi i kompleksit të transportit të Federatës Ruse është 3.4 miliardë dollarë amerikanë.

Aspektet e transportit (pozitive)

• Përdorimi i një makine bën të mundur që të arrish kudo më lirshëm dhe më shpejtqytetet (vende, kontinenti) se sa do të ishte në këmbë ose me ndihmëpubliketransporti. Nuk ka nevojë të prisni për transportin publik, dhe ju mund të zgjidhni rrugën tuaj.
• Ju mund të merrni me vete anëtarët e familjes, miqtë dhe më shumë sende personale (artikuj,ushqimi, rroba, paratë).
• Është bërë një fenomen i përhapur në vendet e zhvilluara të botës.autoturizëm, për nevojat e të cilit një shumëllojshmëri tëkarvanëttipe vetëlëvizëse dhe të zvarritura.

Aspektet e transportit (negativ)

• Në bllokimet e trafikut të qytetit, shpesh rezulton se mund të arrini në destinacionin tuaj më shpejtmetro ose hekurudhor të lehtë, dhe autobusët Dhe trolejbusëtvozitje në korsi rrugore të përcaktuara posaçërisht për transport publik sesa në një makinë private.
• Kur udhëtoni në distanca të gjataTransport ajror Dhe autostradat e shpejtatrenat , mesatarisht, shumë më shpejt se një makinë personale.
• Udhëtimi me makinë është më i shtrenjtë se përdorimi i transportit publik.

Aspektet psikologjike (pozitive)

• një makinë personale, në varësi të madhësisë dhe prestigjit të markës, është bërë një tregues i statusit shoqëror të pronarit, një simbol i suksesit.
• Drejtimi i makinës suaj është konsideruar prej kohësh një mjet për të marrë emocione pozitive shtesë.
• Zotërimi i një makine ju jep një ndjenjë të pavarësisë sociale.
• Udhëtimi me makinë private ju lejon të minimizoni kontaktet me të huajt.
• Një makinë personale perceptohet si "territori i dikujt", "shtëpi mbi rrota" dhe shërben për të ruajtur dhe forcuar miqësitë dhe lidhjet familjare.

Aspektet psikologjike (negative)

• Shumë njerëz zhvillojnë një lloj "varësie nga makina" - ata gjithmonë përpiqen të drejtojnë një makinë personale, edhe nëse do të ishte më e shpejtë për të ecur dhe kur duhet të përdorin transportin publik. Udhëtimi me automjet privat minimizon kontaktin me njerëzit e tjerë.

Aspektet sociale

• Aftësia për të transportuar një sasi të konsiderueshme bagazhesh kontribuon në përqendrimin e blerjeve dhe shfaqjen e gjërave të mëdhasupermarkete Dhe hipermarkete, ku njerëzit blejnë shumë ushqime dhe mallra shtëpiake në të njëjtën kohë.
• Përdorimi i gjerë i makinave personale çon në një rritje tëqytetet, zhvendosja masive e njerëzve nëperiferi.
• « Bllokimit të trafikut“Bëhuni pjesë përbërëse e jetës në qytetet e mëdha dhe çoni në humbjen e shumë kohëve.

Aspektet mjekësore

• Shëndeti i njerëzve (si kalorësve ashtu edhe këmbësorëve dhe njerëzve që jetojnë pranë rrugëve me trafik të rënduar) ndikohet negativishttymrat e trafikut, zhurma Dhe dridhje. Kjo çon në një rritje të sëmundjeve onkologjike, pulmonare, neurologjike dhe të tjera, dhe një rritje të vdekshmërisë në sfondin e tyre.
• Udhëtimi derë më derë çon në uljen e nivelit të aktivitetit fizik të popullatës, pra në rritjen e sëmundshmërisë dhe vdekshmërisë nga sëmundjet kardiovaskulare, gjë që në një sërë rasteshshtete të zhvilluaratashmë është kthyer në një problem të sigurisë kombëtare.
• Meqenëse drejtimi i një automjeti në gjendje të dehur është i ndaluar, drejtimi i makinës në gjendje të dehur shpesh çon në aksidente. Në Rusi, drejtimi i mjetit në gjendje të dehur është bërë shkaku kryesor i rritjes së numrit të aksidenteve me pasoja të rënda.

• Një makinë personale është një automjet me rrezik të lartë. Fjalë për fjalë të gjitha vendet në botë vuajnë humbje të konsiderueshme nga aksidentet dhe vdekshmëria për shkak tëAksident rrugor. Për shembull, në Kinë në vitin 2006, 100,000 njerëz vdiqën në aksidente rrugore dhe 400,000 njerëz të tjerë u plagosën (vendi i parë në botë për sa i përket shkallës së aksidenteve).

Aspektet kriminale

• Rrëmbimimakinat personale janë një nga llojet më të zakonshme dhe më të rëndësishme financiarishtkrimet. Makina personale përdoret shpesh kur kryhen krime të tjera (për të mbërritur në vendin e një krimi dhe më pas për t'u fshehur, për të hequr gjërat e vjedhura, për të transportuar një viktimë ose kufomë në vendin e dëshiruar nga kriminelët, etj.).
• Në vendet me të pazhvilluarasigurimishkrim-leximi i pronarëve të makinave (përfshirë Rusinë, para prezantimitOSAGO) "auto-zëvendësuesit" janë të zakonshëm. Në këtë rast, një pronar makine i parazgjedhur (një makinë e re, por jo shumë e shtrenjtë) i detyruar të shkelë Rregullat e trafikut, duke ekspozuar makinën tuaj (të vjetër por prestigjioze) ndaj sulmit. Shkelësi i hutuar, duke kuptuar fajin e tij formal, zakonisht pranon në këtë rast "kompensimin e menjëhershëm të dëmit" pa thirrur përfaqësuesit e autoriteteve dhe agjencisë së sigurimeve.

Pronari i një makine personale që e drejton atë rrezikon të kryejë një krim nga pakujdesia dhe të marrë dënimin e duhur.

Aksidentet e para automobilistike.

Me ardhjen e makinës së parë, u shfaq aksidenti i parë automobilistik në historinë e njerëzimit. Ka ndodhur përplasja e parë e një makine me një këmbësor17 gusht vit në LondraNjë makinë e drejtuar nga Arthur Edsell goditi Bridget Driscoll, një 44-vjeçare, nënë e dy fëmijëve. Kjo ishte përplasja e parë fatale në botë me një këmbësor. Sipas dëshmitarëve, makina po udhëtonte me “shpejtësi të jashtëzakonshme”. Shoferi, Arthur Edsell, një punonjës i kompanisë anglo-franceze të automobilave, e cila po demonstronte produktin e saj të ri për publikun, duhej të ngiste me një shpejtësi prej katër miljesh në orë, por bëri dyfishin e kësaj shpejtësie - me sa duket për t'i bërë përshtypje të rinjve. zonja që po merrte për një xhiro. Sipas dëshmitarëve, ai po fliste në mënyrë të gjallë me të gjatë incidentit. Përvoja e vozitjes së Edsell ishte tre javë. Mungesa e përvojës, shpërqendrimetfaktorët, shpejtësia janë të gjitha shkaqet kryesore të aksidenteve automobilistike deri më sot. Pas një gjyqi gjashtë-orësh, i pari në historiAksident rrugorfatalegjyqi i jurisëvendosi se ishte një "vdekje aksidentale" dhe kundër Edsell dhe kompanisëceshtje kriminalenuk eksitoi. Në gjyqmjek ligjortha: "Kjo nuk duhet të ndodhë më kurrë." Zonja Driscoll doli në rrugë, duke injoruar gardhin dhe tabelat që lajmëronin lëvizjen e mjeteve motorike. Duke parë një karrocë pa një kalë që nxitonte drejt saj, ajo u përpoq të mbrohej prej saj me një çadër, por më kot. Gjykatësi dha një vendim historik: "Zonja Driscoll ishte viktimë e pakujdesisë së saj".

Driscoll, Bridget

Bridget Driscoll (anglisht Bridget Driscoll) (ose - 17 gusht, Londra) - viktima e parë në botëautomobil përplasje Bridget Driscoll (rrethuar) në një foto familjare

Ligjet e trafikut

Roma e lashtë

Përpjekjet e para të njohura për të përmirësuar trafikun urban u bënë përsëriRoma e lashtëGaius Jul Cezari. Me dekret të tij në vitet 50 para Krishtit. e. në disaNë rrugët e qytetit është futur qarkullimi i njëanshëm. Nga lindja e diellit deri në fund të "ditës së punës" (rreth dy orë para perëndimit të diellit), kalimi i karrocave private, karrocave dhe karrocave ishte i ndaluar. Vizitorëve iu kërkua të linin transportin e tyre jashtë kufijve të qytetit dhe të lëviznin nëpër Romë në këmbë ose duke punësuarpalankin. Në të njëjtën kohë, u krijua një shërbim i posaçëm për monitorimin e respektimit të këtyre rregullave, i cili rekrutoi kryesisht ish-zjarrfikëstë liruarit. Përgjegjësitë kryesore të kontrollorëve të tillë të trafikut ishin parandalimi i konflikteve dhe grindjeve midis pronarëve të automjeteve. Shumë kryqëzime mbetën të parregulluara. Fisnikët fisnikë mund të siguronin kalim të papenguar nëpër qytet - ata dërguan këmbësorë përpara karrocave të tyre, të cilët pastruan rrugët që pronari të kalonte.

Moderniteti

Historia e rregullave moderne të trafikut daton nëLondra. 10 dhjetor1868Një sinjal hekurudhor mekanik me një disk me ngjyra u vendos në sheshin para Parlamentit. Shpikësi i saj, J.P. Knight, ishte një specialist në semaforët hekurudhor. Pajisja kontrollohej me dorë dhe kishte dy krahë semafori. Krahët mund të marrin pozicione të ndryshme: horizontale - një sinjal ndalimi dhe të ulur në një kënd prej 45 gradë - ju mund të lëvizni me kujdes. Me fillimin e errësirës, ​​u ndez një llambë rrotulluese gazi, e cila jepte sinjale në dritë të kuqe dhe jeshile. Në semafor u caktua një shërbëtor në liri, detyrat e të cilit përfshinin ngritjen dhe uljen e bumit dhe rrotullimin e fenerit. Sidoqoftë, zbatimi teknik i pajisjes doli të ishte i pasuksesshëm: bluarja e zinxhirit të mekanizmit ngritës ishte aq e fortë sa kuajt që kalonin u larguan dhe u rritën. Duke mos punuar as një muaj,2 janar1869Semafori shpërtheu dhe polici që ishte me të u plagos.

Prototipet e shenjave moderne rrugore mund të konsiderohen shenja që tregojnë drejtimin e lëvizjes në një zonë të populluar dhe distancën deri në të. Vendimi për krijimin e rregullave uniforme evropiane të trafikut u mor në1909në konferencën botërore nëParisi. Për shkak të rritjes së numrit të makinave, rritjes së shpejtësisë dhe intensitetit të trafikut në rrugët e qytetit, u miratua Konventa Ndërkombëtare për Trafikun Rrugor. Në përputhje me të cilat u prezantuan shenjat e para rrugore që tregojnë praninë e një kryqëzimi, një vendkalimi hekurudhor, një rrugë dredha-dredha ose pabarazi në rrugë.

Rregullat moderne të trafikut përcaktojnë përgjegjësitë e shoferëve, këmbësorëve dhe pasagjerëve dhe ofrojnë përshkrime të shenjave rrugore, shenjave, semaforëve, etj.

Fëmijët janë këmbësorë dhe pasagjerë ata duhet të dinë rregullat e komunikacionit (rregullat e komunikacionit). Nevojiten rregulla për lëvizje të sigurt në rrugë dhe rrugë. Shkeljet rrugore shkaktojnë aksidente, duke vrarë dhe plagosur këmbësorë, shoferë dhe pasagjerë.

Pjesa e fundit

Pra, pse një person ka nevojë për një makinë?

Sot, makina është mjeti optimal i transportit, si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Është e vështirë të imagjinohet jeta e njerëzve pa këtë transport. Me ndihmën e një makine, bëhet e mundur të arrish në çdo pikë më lirshëm dhe shpejtqytetet (vende, kontinenti). Është bërë një fenomen i përhapur në vendet e zhvilluara të botës.autoturizëm. E gjithë kjo është e mundur vetëm me një kusht - respektimin e rregullave të trafikut, si nga ana e këmbësorëve ashtu edhe nga drejtuesit. Për më tepër, nuk ka dallime të mëdha midis këtyre grupeve, pasi në çdo moment ata mund të ndryshojnë vendet - një këmbësor hipi pas timonit të makinës së tij dhe u bë shofer, shoferi la makinën për disa arsye dhe u bë këmbësor. Hulumtimet e shkencëtarëve kanë treguar se nëse përdoruesit e rrugës do të respektonin 100% Rregullat e Trafikut, numri i personave të lënduar në aksidente rrugore do të zvogëlohej me 27% (±18%), dhe të vrarëve me 48% (±30%). Nuk është çudi që ata thonë: "Këmbësori dhe shoferi, ndiqni rregullat e rrugës dhe jini reciprokisht të sjellshëm!" Dhe atëherë makina do të bëhet një asistent i vërtetë në jetën e një personi. Rëndësia praktike e studimit qëndron në faktin se rezultatet e punës, në formën e rekomandimeve dhe ndihmave pamore, mund të përdoren nga nxënësit e shkollave fillore në shkollat ​​e arsimit të përgjithshëm në mësimet e sigurisë së jetës, në aktivitetet jashtëshkollore gjatë studimit të rregullave të trafikut, në klubet e modelimit teknik, si dhe gjatë orëve të mësimit. Si një ndihmë vizuale, ju mund të përdorni Smeshariki "ABC of Safety" / koleksioni i karikaturave / - shih shtojcën

Bibliografi:

• Davis E., Salaria D., Strokes of Time. Transporti. Në tokë, në rrugë, në shina. "Rosman" Moskë. 1994
• Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. Makina; "Rosman" Moskë. 2007
• Kuprin E., Rubets A. Transporti rrugor rus është 100 vjeç. // Transport automobilistik. 1996. Nr 10.
• Shih: Yakovlev N.A. Zhvillimi i teknologjisë vendase të automobilave. M., 1955. F.3.
• Isaev A.S. Nga një karrocë vetëlëvizëse në ZIL-111. M., 1961. F. 28.
• Gordienko M.P., Smirnov L.M. Nga një karrocë në një makinë. - Alma-Ata, 1990. P. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Nga një karrocë në një makinë. Alma-Ata, 1990.

  1672

  Ferdinand Verbiest mund të ketë ndërtuar makinën e parë me avull

  1740

  Jacques de Vucanson demonstron një karrocë me një fabrikë

  1764

  Inxhinieri hidraulik rus Kozma Dmitrievich Frolov ndërtoi një ndërmarrje të minierave dhe përpunimit të xeheve në Altai, ku karrocat e ngarkuara me mineral lëviznin në shinat e para metalike në botë.

  1769

  Nicolas-Joseph Cugno demonstron traktorin e tij eksperimental të artilerisë me avull

  1784

  William Murdoch ndërtoi një model pune të një vagoni me avull në Redroof, Angli

  1807

  Isaac de Rivas bëri një makinë me hidrogjen

  1862

  Etienne Lenoir bëri një motor makine me benzinë

  1885

  Karl Benz ndërton makinën e parë praktike në botë me një motor me djegie të brendshme

  1908

  Henry Ford zhvillon një linjë montimi për të bërë një makinë

  1924

  Në BRSS (Uzinat e makinerive të Sormovsky dhe Kolomensky) u ndërtua një lokomotivë me avull e serisë C y (fuqia 1650 kf, shpejtësia deri në

  115 km/h).

  Smeshariki "ABC e Sigurisë"/koleksioni i karikaturave/

  	Emri	Përshkrim i shkurtër
  	Semafori	Duke parë semaforin, fëmijët Smeshariki habiten, por shpejt e kuptojnë se si ta përdorin atë dhe ua shpjegojnë teleshikuesve.
  	Zebër këmbësore	Barash, Nyusha, Krosh dhe Hedgehog, pasi kishin derdhur aksidentalisht bojë, morën një zebër në këmbë dhe mësuan se si ta përdorin atë.
  	Makina më e tmerrshme	Barash thotë se makina më e frikshme është ajo që qëndron në këmbë. Krosh dhe Hedgehog nuk e besojnë, por shumë shpejt binden të kundërtën...
  	Metro	Barash, Krosh dhe Hedgehog zbresin te Metropolitan dhe mësojnë rregullat e sjelljes në shkallë lëvizëse, në karrocë, në platformë dhe në hyrje të metrosë.
  	harmoni semafori	Pin dhe Losyash flasin për semaforët.
  	Burra që kërcejnë	Losyash flet për semaforët.
  	Burra ndezës	Losyash paralajmëron se nuk duhet të kaloni rrugën kur semafori pulson jeshil.
  	Në det
  	Fikja e pajisjeve elektrike 1
  	Shuarja e pajisjeve elektrike 2	Smeshariki tregoni dhe tregoni se si të shuani zjarret në pajisjet elektrike dhe ku të telefononi në rast zjarri.
  	Lojëra me zjarr
  	Makina të pakulturuara	Hedgehog, Krosh dhe Barash flasin për makina të këqija. Seri e stilit perëndimor.
  	Akullnajat e rrezikshme
  	Gara me pengesa
  	Ku të hipni?	Smeshariki - të rriturit u shpjegojnë fëmijëve se ku të ngasin një biçikletë, patina, etj.
  	Kush është më i shpejtë?	Smeshariki - fëmijët organizojnë gara "Kush është më i shpejtë?" dhe futeni në një aksident. Kopatych i shpjegon Kroshit dhe Hedgehog se cili është rreziku i këtyre lojërave.

Në fillim njeriu shpiku mekanizma të thjeshtë për t'ia lehtësuar punën. Duke përdorur këto mjete të thjeshta, ai vazhdimisht i përmirësonte ato. Kështu u shfaqën mekanizma komplekse dhe me kalimin e kohës makina.

Një fshesë me korrent dhe një frigorifer, një aeroplan dhe një vinç, një tezgjah dhe një kombinajn, një biçikletë dhe një makinë - e gjithë kjo shembuj makina. Ju lutemi vini re se, megjithë ndryshimet në pamjen dhe qëllimin, në materialet nga të cilat janë bërë, emri i tyre i zakonshëm është makina. Pse? Së pari, sepse janë të gjithë kryejnë punën e nevojshme për një person. Së dyti, që të gjitha makinat ta kryejnë atë nevojitet energji. Dhe së treti, e zakonshme për të gjitha makinat është prania e tre pjesëve kryesore: trupi i punës, motori Dhe mekanizmi që i lidh ato(oriz. 116). Nëse një nga pjesët mungon, makina nuk do të funksionojë. Kështu, makinëështë një sistem komponentët e të cilit janë të ndërlidhura. Dhe meqenëse makinat krijohen nga njeriu, ato mund të quhen sistemet e krijuara nga njeriu.

Pjesët e punës të makinës mund të jenë të ndryshme. Një helikopter ka një helikë, një ekskavator ka një kovë dhe një biçikletë ka rrota. Emri i trupit të punës tregon se kjo pjesë ndihmon një person të kryejë punën për të cilën është krijuar makina.

Qëllimi i motorit- shndërroni një lloj energjie në një tjetër. Në motorët e makinave si makina, motoçikleta, traktori, energjia kimike e karburantit shndërrohet në energji termike dhe më pas në energji mekanike.

Motorët e një fshesë me korrent dhe një lavatriçe konvertojnë energjinë elektrike që u furnizohet atyre nga rrjeti elektrik në energji mekanike. Të gjithë motorët, përfshirë motorët elektrikë, nxehen gjatë punës. Kjo do të thotë se një pjesë e energjisë së marrë shndërrohet në nxehtësi.

Një biçikletë ose një mulli manual i mishit nuk ka motor. Pse quhen edhe makina? Sepse roli i motorit kryhet nga një person, duke shpenzuar energjinë e tij në proces.

Trupi i punës dhe motori janë të lidhur me njëri-tjetrin mekanizmi. Shumë makina kanë mekanizma të thjeshtë (levë, bllok, zinxhir, rrip) ose një kombinim të tyre. Për shembull, mekanizmi i një biçiklete është një kombinim i mekanizmave të tillë të thjeshtë si një levë, një bosht, një rrotë dhëmbësh (ingranazh), një zinxhir. (Fig. 117).Materiali nga faqja

Makina - Këto janë pajisje që kryejnë punë të dobishme për njerëzit dhe në të njëjtën kohë shndërrojnë një lloj energjie në një tjetër.

Pjesët kryesore të çdo makinerie janë trupi i punës, motori, mekanizmi

Në botën moderne, njerëzit shpesh ndihmohen nga mekanizma dhe makina të ndryshme.

Makinë - kjo është një pajisje që kryen veprime të caktuara për të lehtësuar punën fizike dhe mendore të një personi. Për shembull, një makinë është një makinë transporti, një makinë për përpunimin e çdo pjese pune është një makinë teknologjike.

Shembuj të makinerive shtëpiake janë një fshesë me korrent, lavatriçe dhe frigorifer. Makinat bujqësore (traktorët, kombinatet, etj.) ndihmojnë njerëzit në korrjen e të lashtave. Një kompjuter për një person është një makinë informacioni dhe informatike.

Dizajni i makinës përfshin shumë mekanizma të ndryshëm. Mekanizmi është një pajisje për konvertimin e një lloji lëvizjeje në një tjetër. Si shembull, merrni parasyshmekanizëm vidë , përdoret në kapëset e përparme dhe të pasme të një tavoline zdrukthtarie (Fig. 52).

Në një mekanizëm vidë, lëvizja rrotulluese e dorezës 2 konvertohet në lëvizje lineare të vidhos plumbi 1 së bashku me një shufër presioni 3 (Fig. 52,A). Në figurën 52, btregohet diagrami kinematik i mekanizmit të vidhave.

Diagrami kinematik - ky është një simbol për ingranazhe të ndryshme dhe pjesë të përfshira në këtë ingranazh.

Mekanizmat dhe makinat përbëhen nga shumë pjesë të ndryshme, për shembull, ka më shumë se 15 mijë prej tyre në një makinë, dhe më shumë se një milion në një aeroplan. Disa pjesë përdoren pothuajse në të gjitha makinat (bulona, ​​dado, rondele, etj.). Ato quhen pjesë për qëllime të përgjithshme. Pjesë të tjera, të tilla si trupat e makinerive dhe shtretërit e makinerive, janë pjesë për qëllime të veçanta.Tabela 3 tregon disa pjesë tipike makina

Pjesët e mekanizmit janë të lidhura me njëra-tjetrën në mënyra të ndryshme mënyrat.Nëse ata nuk mund të lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin, atëherë një lidhje e tillë quheti palëvizshëm. Lidhjet fikse janë lidhjet e pjesëve duke përdorur vida dhe dado (lidhje me fileto), me saldim etj.

Nëse pjesët mund të lëvizin në lidhje me njëra-tjetrën, atëherë një lidhje e tillë midis pjesëve quhetcelular. Një lloj lidhjeje celulare është një nyje rrotulluese (tabela 4).

PUNË PRAKTIKE

Njohja me strukturën e mekanizmave të ndryshëm

1. Inspektoni mekanizmin e vidhave në kapësen e përparme të stolit të përpunimit të drurit. Kuptoni se si lëvizja rrotulluese e dorezës shndërrohet në lëvizjen lineare të shiritit të presionit.

2. Ekzaminoni mekanizmin e ingranazheve të një stërvitje dhe përcaktoni se për çfarë qëllimi shërben.

Kushtet e reja: Makinë, mekanizmi, mekanizëm vidë , diagrami kinematik , pjesë për qëllime të përgjithshme dhe të veçanta , lidhje celulare dhe fikse .

Pyetje dhe detyra

1. Çfarë quhet makinë?

2. Çfarë quhet mekanizëm?

3. Çfarë makinash njihni?

4. Emërtoni pjesët tipike të makinës.

5. Ku përdoren mekanizmat e vidhave dhe si funksionojnë?