Më 28 shtator, Rusia feston Ditën e Inxhinierisë Mekanike. Ndërtuesit e makinerive më të afërt dhe më të kuptueshëm për ne punojnë në AvtoVAZ. Me rastin e festës, “Një qytet tjetër” do të tregojë për fantazitë e tyre më të egra.

Teksti: Andrey Kochetkov

Mbi gati gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipa, makina konceptuale dhe makina që thjesht nuk arritën në prodhim masiv. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Tolyatti. Disa tani ekzistojnë vetëm në fotografi. Kur i admiron disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që nuk u futën në seriale. Dhe nuk do të jeni në gjendje t'i shikoni nga afër diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të mahnitshme. Pasi të mendoni për disa prej tyre, ju dëshironi të humbni veten në kaosin e argëtimit të Ditës. Disa ide u huazuan drejtpërdrejt nga kolegët e huaj. Disa ishin fryt i imagjinatës së tyre Tolyatti Me një fjalë, kjo jo pjesa më e famshme e zhvillimeve të AvtoVAZ duket aq kontradiktore dhe e paqartë. formacionin, e cila hyri në seri.

Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Inxhinierit Mekanik, ne kemi zgjedhur 10 nga zhvillimet më interesante të AvtoVAZ, të cilat nuk do t'ju bien kurrë rastësisht.

VAZ-E1101

Ky xhuxh i lezetshëm Tyrion Lannister nga Game of Thrones nga industria e automobilave lindi në fund të vitit 1972. Në epokën kur Trojka ishte e fundit zhvillim inovativ“VAZ”, i vënë në prodhim. Dhe prodhimi i tetralogjisë sovjetike të karikaturave për Cheburashka nuk e ka kaluar ende ekuatorin.

Në fakt, versioni eksperimental alternativ i "qindarkës" në fabrikë u emërua sipas personazhit të ri të filmit vizatimor në atë kohë. Ideja e një makine kompakte me rrota të përparme filloi në vitin 1968. Si zhvillimin e vet, e cila është një alternativë për binjakët Fiat, prodhimi masiv i të cilëve zgjati në VAZ për katër dekada të tjera. "Një Kopek tjetër", i bërë nga e para duke përdorur metoda gjysmë artizanale, mbeti një prototip përgjithmonë. Ai nuk mund të konkurronte me zhvillimet e Fiat dhe nuk u fut në linjën e prodhimit. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm po kalonte gaz në kabinë.

Sidoqoftë, ishte me "Cheburashka" që AvtoVAZ filloi udhëtimin e tij të gjatë me gjemba për të zhvilluar modelet e veta të makinave që nuk ishin huazuar nga jashtë.

VAZ-2122 "Lumi"

Xhipi më i famshëm sovjetik "Niva" në ky moment konsiderohet pothuajse arritja kryesore në botë industria vendase e automjeteve. Nuk është çudi që është prodhuar dhe shitur nga uzina për gati tre dekada. Është koha për ta konsideruar fjalën "Niva" si një sinonim për "stabilitet". Dhe duket se xhipi vendas do të kërcejë ende një xhip mbi varret tona.

Nuk është për t'u habitur që ka disa ndryshime në temë SUV sovjetik. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, me nofkën "Lumi", është amfibi i parë dhe i fundit i krijuar në Tolyatti. Një makinë që lëviz duke u rrotulluar rrotat e veta si nga toka ashtu edhe nga uji, nuk u prodhua kurrë në masë.

Është për të ardhur keq.

VAZ-1801 "Pony"

Si shumë sovjetikë zhvillimet teknike, VAZ-1801 është një fantazi me temën e produkteve të botës kapitaliste. Në vitin 1969, britaniku Mini Moke mbërriti në VAZ, në të cilin shefi i projektimit e çoi flladin rreth uzinës.

Pas rreth 10 vjetësh, uzina zhvilloi versionin e vet të britanikut. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, karikimi i së cilës mjaftonte për 110-120 kilometra. Dizajni i pamjes së modelit, i koduar "Pony", u krye nga krijuesi i pamjes së jashtme Oka.

Makina elektrike sovjetike duhej të lansohej për Lojërat Olimpike të Moskës. Por ata nuk patën kohë ta përfundonin në kohë. Dhe më pas ai u harrua, pasi ishte shfaqur më parë në disa ekspozitat e makinave. E cila nuk është çudi... Pse i duhej BRSS një karrocë golfi? Në atë moment, vendi ishte më i interesuar për makinat që do të ishin të përshtatshme për transportin e kungujve nga fshati.

VAZ-21073

Një nga modifikimet e "Shtatëve", krijuar në vitin e 400-vjetorit të Kuibyshev. Fantazi e çmendur në temën e dizajnit të Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kombinuar "shtatë" dhe detajet e "tetës" së ardhshme. Tani fjalët "shtatë" dhe "tetë" lidhen më shumë me Windows dhe iOS kalifornian. Dhe pastaj ishte më shumë për tonën, Vollgën ...

VAZ-21073, në përgjithësi, ishte një përkëdhelje e dizajnit. Sepse në atë moment forcat më të mira të uzinës ishin hedhur tashmë në nisjen serike të Lada Sputnik.

LADA RAPAN

Kjo mrekulli erdhi në tokë si nga një ëndërr e Luc Besson që kishte pasur shumë. Makina mban emrin e një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe i cili aktualisht ka gllabëruar pothuajse të gjithë faunën e vogël atje. Rapan është një makinë elektrike, e shfaqur në vitin 1998 pas 12 vitesh të gjata zhvillimi. Makina, kontrollet e së cilës janë të fshehura në timon, u prit me kuriozitet të madh në panairin e makinave në Paris. Por ky ishte vetëm një rast i "për të parë Parisin dhe për të vdekur".

AvtoVAZ dëshironte të tërhiqte RAO UES të Rusisë në mënyrë që kompania të pajiste stacionet konvencionale ekzistuese të benzinës me pajisje karikimi Rapanov. Por në dioqezën e Anadollit Chubais ideja nuk shkaktoi kënaqësi. Dhe i vetmi "Rapan" në botë tani qëndron në sallën e menaxhimit të AvtoVAZ, dhe makinat elektrike Tesla nga Silicon Valley lëvizin në rrugët e botës.

LADA OKA-2

Makinë e vogël e gjeneratës së re prodhimit vendas, e cila mungon kaq shumë në rrugët tona të ngjeshura, është prodhuar edhe në AvtoVAZ. Por ata bënë Oka-2 në mesin e viteve 2000, vetëm 10 prej tyre. Dhe diçka shkoi keq ...

KamAZ dhe SeAZ ishin të interesuar për Oka-n e re. Yuri Luzhkov dëshironte të nisë prodhimin e tij në objektet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane u shndërruan në prishje. Dhe tani Oka-2, si Yo-mobile, është bërë një faqe e bukur por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.

VAZ-2120 "Nadezhda"

Minivani i parë i prodhuar në vend u bë në prodhimin eksperimental të Avtovaz nga 1998 deri në 2006. "Shpresa" arriti të bëjë deri në 8000 por ka besim dhe dashuri të veçantë për ta konsumatorët vendas nuk e kanë përjetuar. Ata u quajtën të vjetëruara dhe të paarsyeshme të shtrenjta.

Citimi “të jep përshtypjen e një makine të montuar nga pjesë këmbimi nga modele të ndryshme“thotë pothuajse gjithçka për “Nadezhdën”.

Megjithatë, edhe “të njëzetat” kanë fansat e tyre. Si çdo gjë e bërë në bazë të Niva.

LADA KARAT

Një tjetër makinë koncept është një fantazi në temën Oka. Shfaqet në 2002 dhe u kthye në një ekspozitë në Muzeun Teknik AvtoVAZ.

LADA-2151

Një koncept i paraqitur gjithashtu në Motor Show në Moskë në 2002. Makina të tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, duhej të zëvendësonin "klasikët" VAZ.

Në fillim planifikojmë ta quajmë makinën "Strezhen". Por ky emër u shkurtua sepse shkronja ruse "Zh" ishte e papërshtatshme për t'u promovuar në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51-të u quajt "Neoklasike". Por "kamarja ekologjike" e "Neoklasikut" në linjën e modeleve të uzinës u pushtua nga "Kalina". Dhe e 51-ta mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e projektuesve dhe konstruktorëve të fabrikës.

LADA C

Një projekt i përbashkët i banorëve të Volzhanit me Magna International kanadez. Ajo që shihni në foto është “Kalina 4x4”. Pavarësisht se sa e çmendur mund të tingëllojë.

Në vitin 2006, banorët e Tolyatti dhe një kompani nga Ontario vendosën të nisin prodhimin e 10 modeleve të reja menjëherë. Në vitin 2009, kanadezët u dëbuan nga Togliatti nga Aleanca Renault Nissan. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është planifikuar të investohet Lada Vesta. Por ne nuk do të shohim një "Kalina 4x4" të tillë në rrugët e qytetit. Mund të ndaloni së frikësuari.

Por dëshira e inxhinierëve dhe projektuesve për të bërë diçka tjetër përveç një "qindarke" u prish shumë shpesh nga nevoja e betonit të përforcuar për "t'i dhënë vendit qymyr" - lexo, për të përmbushur planin për prodhimin e asaj që është tashmë në rripin transportues. . Le të shohim shembuj të suksesshëm të brendshëm punë inxhinierike, e cila nuk u zbatua, dhe mendoni për kuptimin e shprehjeve origjinale ruse "iniciativa është e dënueshme" dhe "nëse vetëm".

Në përgjithësi, shprehja “nëse vetëm” mund të kufizojë pjesën tekstuale të këtij botimi, sepse në shumë raste fotografitë flasin vetë. Ne vetëm do t'i plotësojmë ato përshkrim i shkurtër, që të jetë e qartë se për çfarë projekti dhe për çfarë kohe po flasim.

Modernizimi i thellë i "kopek"

Duket pothuajse e pabesueshme, por përpjekjet e para për të kërcyer përtej kufijve të propozuar nga italianët nga Fiat dhe të vendosura nga prodhimi i VAZ-2101 u bënë në gjysmën e parë të viteve '70. Në vitin 1975, projektuesi Vladislav Pashko krijon një projekt projektimi për makinën VAZ-2101-80, ku viti 80 është viti kur modeli supozohet të dalë në prodhim. Pastaj në BRSS shpresat e mëdha të njerëzve të thjeshtë u mbështetën në numrin "1980" - komunizmi supozohej të vinte në vend këtë vit.

U planifikuan modifikime me dy dhe katër dyer. Platforma ekzistuese VAZ-2101 mund të shërbejë fare mirë si bazë elementare për një makinë të tillë. Për vitin 1980, makina dukej shumë e bukur, silueta e saj e bukur bëri të mundur rivendosjen e mëtejshme. Por kjo makinë nuk lëvizi kurrë; Pashko krijoi shumë projekte të tjera në AvtoVAZ, por jo të gjitha u lansuan në seri, dhe larg atyre më të ndriturve. Dhe në vitin 1980, në vend të fillimit të komunizmit, Lojërat Olimpike u mbajtën në BRSS

Drejtimi i parë i rrotës së përparme

Punoni në një kompakt makinë me rrota të përparme filloi në VAZ shumë kohë përpara se drejtori i përgjithshëm i uzinës, V.N Polyakov, të nënshkruante urdhrin përkatës - në vitin 1968, menjëherë pasi "kopek" goditi linjën e montimit, tashmë ishin bërë skicat e para! Sigurisht, dizajnerët e VAZ (V. Pashko, Yu. Danilov) u kthyen në përvojën e kolegëve të tyre të huaj: burimi origjinal i frymëzimit ishte Mini, por "pika fillestare" e vërtetë ishte një makinë tjetër e prodhuar nën markën e filialit Fiat - Autobianchi A112

Nga pikëpamja e projektimit, projekti u përfundua, ai që quhet "çelës në dorë": u zhvillua njësia jonë e energjisë me një rregullim tërthor, u përfundua faqosja e brendshme dhe ndarja e motorit, u shpik një pamje elegant dhe e brendshme... Për dizajnerët sovjetikë, të mësuar të punonin në përmasat e makinave Moskvich dhe Volga, kjo ishte një sfidë serioze. Makina mori pseudonimin "Cheburashka" - për rrotat 13 inç që dukeshin të mëdha për dimensione të tilla në atë kohë. Projekti "1101" pati disa mishërime në prototipe reale të drejtimit, pas së cilës në vitin 1977, me udhëzime nga lart, u transferua në ZAZ me emrin "Ladoga". Dhe vetëm pas gati një dekade tjetër u shndërrua në makinë prodhimi"Tavria".

"Niva" lundrues

Pas shfaqjes së serialit Niva, ushtria vlerësoi shumë aftësitë e saj jashtë rrugës dhe në 1976 urdhëroi VAZ një SUV amfib të ushtrisë bazuar në të. Autorët e projektit filluan duke studiuar gjithçka opsionet e mundshme amfibët, të braktisur helikë dhe një trup të thjeshtë "varkë" dhe vendosi të krijonte një makinë që nuk do të dukej sikur po lundronte. Dhe kështu ndodhi: makina VAZ-2122 dukej e zakonshme xhip ushtrie, por kishte një trup të mbyllur dhe mund të lëvizte nëpër ujë duke rrotulluar rrotat me një shpejtësi prej rreth 5 km/h. Projekti u quajt "Lumi", ishte sekret dhe, për të tërhequr vëmendjen, u quajt "një makinë për peshkatarët dhe gjuetarët".

Në vitin 1986, pas dhjetë vjetësh përmirësimi të dizajnit, përpunimi i të gjitha detajeve (përfshirë ato specifike, si ulja e një makine nga një aeroplan), disa seri mostrash eksperimentale, testimi në të gjitha zonat klimatike dhe marrja e rezultateve të shkëlqyera në formën e një produkt i gatshëm për prodhim, rezultoi se klienti, Ministria e Mbrojtjes e BRSS, nuk ka para për ta vënë këtë makinë në prodhim. Sipas disa informacioneve, Ministria e Mbrojtjes është ende në borxhe ndaj uzinës dhe për një shumë të konsiderueshme. Projekti u mbyll. Dy kopje të mbijetuara janë të njohura: njëra prej tyre është në muzeun VAZ, dhe e dyta është përdorur si a makinë personale Valery Domansky, projektuesi kryesor i atij projekti Pasi u bë e qartë se nuk do të kishte komunizëm, momenti historik tjetër në të ardhmen ishte viti 2000. Shumë prodhues automjetesh në vitet 1980 po mendonin për "makinën e vitit 2000" dhe një grup dizajnerësh VAZ (A. Patrushev, S. Chagin, V. Yartsev) nuk qëndruan mënjanë. Trupi me një vëllim supozohej të kishte dy versione: një me pesë dyer (X-1) dhe një të shkurtuar me tre dyer (X-2). Vizualisht, makina duket e madhe, por në fakt versioni me pesë dyer është i afërt në madhësi me VAZ V8 (nga rruga, të gjitha fotot e njohura tregojnë vetëm modele në shkallën 1:5, të "lidhura" me zgjuarsi me terrenin) . Makina ishte menduar të trashëgonte njësinë e energjisë nga VAZ-2108, dhe në kabinë ishin parashikuar mundësi shumë të gjera transformimi.

VAZ pati mundësinë të fitonte një terren në segmentin e sapolindur të minivanëve, por ky projekt la pas vetëm pseudonimin e përditshëm "banane VAZ", një model plastelinë me madhësi reale dhe disa modele me xham në shkallën 1:5. Por "bananet" ende u shërbyen mirë punëtorëve të VAZ: ata thonë se një nga faktorët vendimtar në marrjen e vendimit për të krijuar një Qendër Shkencore dhe Teknike në VAZ gjatë vizitës së Mikhail Gorbachev në Tolyatti në 1986 ishte thirrja e gruas së tij Raisa Maksimovna, i cili po shikonte një album me modele “banane”, ku dukeshin makina të vërteta: "Misha, ne nuk kemi një makinë të tillë!"

Makinat e qytetit "Gnome" dhe "Elf"

Kur shikon "Gnome" dhe versionin e tij të plazhit "Elf", të krijohet përshtypja se një ditë të bukur shefat nuk i mbanin gjurmët e stilistëve të rinj të VAZ dhe ata u sollën pak keq. Kjo ishte pjesërisht e vërtetë. Projektuesi kryesor i projektit ishte Nikolai Tazdinov, dhe autori i pjesës së jashtme ishte Evgeniy Lobanov, i cili më vonë shërbeu si projektuesi kryesor i AVTOVAZ. Këta të dy, me pjesëmarrjen e specialistëve të tjerë të rinj (V. Kovtun, A. Krylov, Yu. Larionov), në vitin 1988 realizuan një seri skicash të para dhe një model të një makine qyteti.

U desh mjaft kohë për të krijuar prototipet e para - burime të ndryshme përmendin vitet 1992 dhe 1993, megjithëse prodhimi i trupit të parë plotësisht origjinal zgjati vetëm tre muaj. Edhe sot, Gnome korrespondon me konceptin e një makine moderne të qytetit: gjatësia e saj është vetëm 2.5 metra (!), rrezja e kthesës është më pak se 3.5 metra, modeli i ndenjëseve është "2+2". Versioni serial me një motor Oka, supozohej të peshonte vetëm 500 kg dhe të mund të përshpejtonte deri në 140 km/h. Përveç kësaj, u konceptua edhe një modifikim miqësor ndaj mjedisit, një makinë elektrike. Projekti e bëri rrugën e tij me vështirësi dhe, për fat të keq, nuk ia doli - askush nuk e kuptoi pse këtij vendi i duheshin makina të tilla.

Gjenerata e dytë "Oka"

Vazhdimi i zhvillimit të idesë Oka si një makinë qyteti dukej shumë më afër realitetit, por as nuk doli asgjë. Përpjekja e parë u bë në fund të viteve 1990, por më pas çështja u kufizua në një model plastik me përmasa reale (i ashtuquajturi VAZ-1901), i cili ishte, si të thuash, "shumë projektues". Por versioni i mëvonshëm i Oka-2, VAZ-1121, i cili filloi në mijëvjeçarin e ri, kishte shanse të shkëlqyera për t'u realizuar. Sipas idesë së autorëve (të gjithë me të njëjtin Tazdinov në krye), "Oka" duhej të rritej, siç thonë ata, - duke rritur dimensionet e tij dhe duke përdorur bazën elementare të VAZ-21083 (njësia e energjisë , pezullimi, drejtimi, frenat), dhe më pas baza " Viburnum". Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës duhet të ishte një 60,000 rubla jashtëzakonisht i ulët.

Shfaqja e një serie prej disa mostrave VAZ-1121 që dukeshin sikur ishin gati për prodhim daton në 2003-2004, pas së cilës projekti u ngri. Rastësisht, në 2004, Viktor Polyakov, i pari drejtor i Përgjithshëm VAZ, i cili ishte iniciatori i lëshimit të Oka-s së parë dhe frymëzuesi ideologjik i të dytës... Në vitin 2009, "jehona" e Oka-2 u bë Kalina, e cila thjesht u shkurtua, u privua. dyert e pasme, por duket se askush nuk e ka marrë seriozisht këtë projekt.

Roadster sportiv

Një tjetër rast i entuziazmit të shfrenuar të stilistëve të rinj. Ndoshta një nga më të ndriturit. Autori i këtij projekti është projektuesi VAZ Nikolai Nuzhny, i cili në fund të viteve 1990 përfundoi një stazh në dyqanin e famshëm italian të trupit Sbarro dhe realizoi plotësisht aftësitë dhe potencialin e tij të fituar në Zhvillimi i Lada Roadster. Makina, e cila i ngjante pak Audi TT (i kushtoni vëmendje fotos më poshtë, të dyja makinat janë në kornizë) dhe dukej thjesht jorealiste e lezetshme për një VAZ, u shfaq në Motor Show në Moskë në 2000

Pika kryesore e projektit ishte parimi i palosjes së çatisë. Ishte origjinale, racionale dhe e lehtë për t'u mësuar: pjesa e sipërme e bërë prej plastike transparente, me një profil në formë L, u vendos tërësisht në kapakun e bagazhit duke përdorur servo, duke ruajtur volumin e saj. Ata planifikuan të përdornin Kalinën si një platformë roadster, e cila ishte ende 4 vjet larg nga shfaqja në prodhim masiv në atë kohë. Kopja e argjendtë është më e njohur nga botimet, por ka edhe fotografi të një tjetër Lada Roadster, me ngjyrë blu(me sa duket kjo është e njëjta makinë, por e rilyer). Mjerisht, kjo makinë e ndritshme u bë një tjetër "produkt i ri premtues nga AVTOVAZ", pa të gjitha perspektivat - pas disa shfaqjeve dhe ekspozitave të makinave ata e harruan atë.

"Klasike" e re

Ideja për të ndërtuar diçka të re në platformën e dhuruar nga bashkëpunimi me Fiat lindi në VAZ më shumë se një ose dy herë. Ata iu kthyen asaj përsëri dhe përsëri: nga modernizimi i modelit 2103 së bashku me Porsche në 1975 në 2107M të vetë VAZ në 2002. Pse, versionet e para të "dhjetë", të krijuara në mesin e viteve '80, ishin gjithashtu me rrota të pasme - dhe kjo pasi VAZ-2108 u hodh në prodhim! Me gjithë obsesionin e saj, i cili ndonjëherë ndërhynte në zhvillimin normal të qendrës inxhinierike, kjo ide mund të kishte zbatime mjaft të denja.

Shembulli më i suksesshëm i përdorimit të platformës VAZ me rrota të pasme është projekti "2151", i njohur gjithashtu si " Klasik i ri" Një model vrapues i një vagoni stacion me të njëjtin emër u prezantua në Motor Show në Moskë në 2002. Autori i dizajnit është Mikhail Zubkov, i cili me zgjuarsi luajti me përmasat dhe stilin e "klasikëve të vjetër", vagonëve të stacionit VAZ-2102 dhe -2104. Prototipi përdori të njëjtën platformë me rrota të pasme, por me një numër elementësh të rinj - raft dhe pinion drejtimin, suspension i përparmë McPherson, motori 1.7 litra që plotëson standardet Euro 3 Trupi, i cili është rritur në të gjitha dimensionet, është projektuar në një kompjuter dhe është llogaritur për siguri. E supozuar plotësisht brendshme e re, airbag, ABS dhe kondicioner. Çështja nuk shkoi përtej asaj plan urbanistik. Interesante, në të njëjtin 2002, Ford Fusion hyri në treg me fenerë shumë të ngjashëm.

VAZ S-class

Projekti "C", i njohur si "Siluetë", i njohur si "2116" - kjo është ndoshta dhimbja mendore më e rëndë për inxhinierët dhe projektuesit e AVTOVAZ. Ideja për të kërcyer nga “pantallonat e shkurtra” dhe më në fund për të krijuar një makinë të një klase më të lartë është ringjallur dhe ka vdekur pafundësisht, dikur duke filluar me projektin e një makine të klasit D, “3116”. Faza aktive e projektit filloi në vitin 2005, kur menaxhmenti i ri i Moskës nga Russian Technologies erdhi në fabrikë. Ishte planifikuar, jo më pak, të krijohej një platformë e re (për herë të parë që nga VAZ-2108!), mbi bazën e së cilës të bëhej një sedan, hatchback, kamionçinë, crossover, version sportiv ...

U zhvilluan motorë me një vëllim 1.8 litra dhe një fuqi prej 116 dhe 122 kf, një kuti ingranazhi të ri, një pezullim përpara me krahë në formë L, një kërpudha të dyfishtë të pasme... Trupi i sedanit 2116 doli të ishte një nga më i ngurtë në përdredhje midis analogëve botërorë! Ata qëndrojnë të ndarë coupe sportive dhe një kryqëzim i bazuar në "Projekti C" (ishin ata që, për shkak të shkëlqimit të pamjes së tyre, shkaktuan ndoshta rezonancën më të madhe), dhe sedani premtoi të bëhej një përparim i vërtetë i AVTOVAZ në klasën C... Por një makinë e tillë nën markën Lada ishte plotësisht e papranueshme për partnerët e nevojshëm nga Renault-Nissan. Tani prodhohet në rripin kryesor transportues në Tolyatti Nissan Almera në një shtrirë Platforma Logan, dhe përdor kopjen e vetme të mbijetuar të sedanit Lada-2116 si makinë kompanie Evgeny Shmelev, nënkryetar për zhvillimin teknik AVTOVAZ...

Gjithçka e renditur në artikull (si shumë gjëra të tjera) mund të hyjë në prodhim dhe të bëhet një produkt masiv. Ka disa arsye pse kjo nuk ndodhi: kjo ishte mungesa fillestare e një qendre normale projektimi në VAZ, dhe përçarja e punëtorëve të prodhimit me inxhinierët, dhe ndryshimi i afërt i pushtetit në vend, dhe më pas në vetë AVTOVAZ... Sido që të jetë, ka shumë ide të mira, mbeten ide të mira.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit dhe imazheve nga libri "Flaka e Mendimit të Lartë", revista Autoreview, burime falas në internet, si dhe informacionet e vetë autorit.

Vagoni i stacionit Lada Vesta u vonua pak në hyrjen në treg - makina pritej vitin e kaluar, por për shkak të humbjeve në fabrikën e makinave dhe një ndryshim në menaxhim, ajo vetëm tani ka arritur në prodhimin masiv. Megjithatë, në Togliatti ata e mbajtën premtimin dhe megjithatë prezantuan një makinë që...

Megjithatë, nuk ishte gjithmonë kështu. Me kalimin e viteve, uzina lindi konceptet dhe projektet më interesante, shumica e të cilave nuk ishin të destinuara të arrinin në linjën e prodhimit për shkak të vonesave financiare apo burokratike.

"Pony" (1984)

Në fund të viteve 1970 dhe 1980, pati një rritje të interesit për makinat elektrike. Nuk kishte teknologji masive në atë moment, por projektuesit e AvtoVAZ ishin të lumtur të punonin në këtë temë. Projekti Pony përfshinte krijimin e një familjeje të tërë makinash elektrike të specializuara, dhe e para ishte një karrocë golfi kompakte me katër vende me indeksin 1801, e cila u propozua të përdorej në parqe dhe zona turistike. Më pas erdhi një kamion VAZ 2802-01 me shtrat të sheshtë me një kabinë të vetme dhe një furgon i bukur VAZ-2802-02, të cilëve iu caktua roli i automjeteve të dërgesës për shërbimin e mirëqenies së rrethit. Për t'i bërë makinat më të lehta, trupat e tyre ishin ndërtuar nga alumini dhe plastika.

VAZ-1801 "Pony"

Projekti X (1986)

Projekti pak i njohur ishte një reflektim mbi temën e makinës së vitit 2000. Si i tillë, VAZ pa një makinë familjare me shtatë vende me një vëllim, relativisht madhësi kompakte me një trup aerodinamik dhe optikë origjinale të përparme nën xhamin e përparmë. Përveç atij me pesë dyer, ishte planifikuar edhe një version i shkurtuar me tre dyer. Dhe këto makina ishte menduar të ndërtoheshin në bazë të serialit VAZ-2108 me njësitë e tij. Sidoqoftë, as koncepti nuk u ndërtua - u krijuan vetëm një model me madhësi reale dhe dy në një shkallë 1:5. Sipas thashethemeve, gruaja e Mikhail Gorbachev ishte shumë e interesuar për makinën, por në fillim të viteve 1990 uzina nuk kishte kohë për eksperimente.

"Xhuxhi" dhe "Elf" (1990-1994)

Ata filluan të eksperimentojnë me projektin e makinave ultra-kompakt në Togliatti në fund të viteve tetëdhjetë. Gnome me katër ulëse me përcaktimin e fabrikës VAZ-1151 u ndërtua në njësitë Oka. Gjatësia e mjetit me formulë ulje 2+2 nuk i kalonte 2.5 m, dhe rrezja e kthesës ishte vetëm 3.5 metra. Pesha nuk i kalonte 500 kg, dhe shpejtësia maksimale me motorin Oka arriti në 140 km në orë. Evgeny Lobanov punoi në pjesën e jashtme të makinës, i cili më vonë u bë projektuesi kryesor i AvtoVAZ. Është dashur të prodhojë 10 mijë makina në vit, por projekti ka ngecur. Në vitin 1994, ajo u rilind në një makinë tifoz me dy vende "Elf" (VAZ-1152) me një tendë në vend të një çati dhe rrota jashtë rrugës, e cila ishte planifikuar të përdorej në parqe dhe zona rekreacioni, por nuk u bë e mundur as të realizohej një makinë plazhi.

VAZ-1151 "Gnome"

"Bora" (1995)

Një tjetër makinë plazhi, por jo këtë herë në njësitë e Niva SUV - ende e vjetër, përpara se të fillonte modernizimi. Bora mori trupin bazë, shasinë, transmetimin dhe njësinë e fuqisë të pandryshuar, por trupi këndor i makinës, i projektuar nga projektuesi G8 Vladislav Pashko, është origjinal. Panelet plastike ABS u varën në kornizën hapësinore të aluminit, e cila hapi mundësi të gjera për personalizim. Ata thonë se fermerët në Amerikën Latine dhe sheikët arabë, por në Togliatti projekti u mbyll, pasi kishte ndërtuar vetëm dy prototipa.

"Rapan" (1998)

Në fund të viteve nëntëdhjetë, moda për biodizajn tashmë kishte filluar të zbehej, por koncepti VAZ ende bëri bujë në Motor Show në Paris. Dizajni në stilin e Colanit të famshëm, mbulesa prej xhami dhe dyert rrëshqitëse ishin vërtet befasuese. Makina kishte një dysheme të sheshtë, sediljet të rrotulluara dhe timoni me një pjesë qendrore të fiksuar dhe instrumentet e integruar ngrihej automatikisht kur dilte. Më në fund, Rapan ishte një makinë elektrike. Njësitë dhe bateritë u morën hua nga Oka elektrike, e cila në vetvete nuk ishte prodhuar në masë. U parashikua edhe një opsion me një motor konvencional me djegie të brendshme, por nuk kishte investitorë as për njërin as për tjetrin. Prototipi i vetëm ka mbetur në muzeun e bimëve.

Roadster (2000)

Një roadster elegant në Togliatti u bë si në kundërshtim me problemet financiare të kohës. Projektuesi Nikolai Nuzhny, i cili u trajnua në studion italiane Sbarro, doli me një makinë në stilin e Audi TT me një çati të palosshme, e cila kontrollohej nga një makinë elektrike dhe, kur palosej, nuk zinte hapësirë ​​​​të dobishme të bagazhit. Makina bazohej në një shasi të shkurtuar Kalina dhe u premtua një motor me dy litra. Shpejtësia maksimale e vlerësuar arriti në 200 km/h, dhe Lada Roadster duhej të arrinte "qindra" në 9 sekonda. Pavarësisht punës së detajuar në trup dhe në brendësi, makina mbeti në një kopje të vetme.

"Peter Turbo" (2000)

Një shembull tjetër i biodizajnit, i cili u shfaq fillimisht në Moskë, dhe më pas, në një formë të modifikuar, në Paris. Gjatë mijëvjeçarit, në Tolyatti pikërisht kështu shihej minivani i së ardhmes, duke ndjekur trendin global për automjetet me një vëllim. Nga pikëpamja e aerodinamikës, koncepti Peter Turbo doli të ishte një përparim, pasi koeficienti i tij i tërheqjes nuk kaloi 0.2. Dhe stilistët ishin veçanërisht krenarë për vijën e pragut të dritares që shndërrohet në spoilerin e pasmë. Fjala "Turbo" në emër të konceptit nuk konfirmoi asgjë - ekipi VAZ nuk dha asnjë informacion në lidhje me mbushjen. Trupi elegant shpejt u vjetërua, dhe makina mbeti një eksperiment.

Zhiguli i ri (2002)

Projekti VAZ-2151, i njohur gjithashtu si Lada Classic, mund të zgjasë jetën e transportuesit të familjes klasike. Vagoni i stacionit mori një bagazh 500 litra dhe të palosshëm sediljet e pasme, dhe shasia klasike u modernizua duke përdorur një mekanizëm drejtues të raftit dhe pinionit, pezullimit të përparmë MacPherson dhe një motori 1.7 litra nga Niva. Dhe nga jashtë makina ngjante njëkohësisht me Fiat Stilo dhe Ford Fusion të atyre viteve. Një variant tjetër në të njëjtën temë është projekti i sedanit VAZ-2107M i quajtur Classic-2. Çështja ishte e kufizuar kopjet e ekspozitës, pasi tashmë në ato vite në Togliatti ata e konsideronin platformën klasike jo premtuese.

Projekti "C" (2005)

Projekti "C" u bë zhvillimi më i rëndësishëm dhe afatgjatë i AVTOVAZ në vitet 2000. Në vitin 2005, pasi menaxherët nga Russian Technologies arritën në fabrikën në Togliatti, ata vendosën të krijonin një platformë krejtësisht të re për një familje të tërë makinash, duke përfshirë një sedan, hatchback, kamionçinë, crossover dhe madje edhe një makinë sportive. I pari që u shfaq ishte sedani Silhouette (VAZ-2116), i cili demonstroi jo vetëm një stil të ri, por edhe vetë platformën me motorë 1.8 litra (116 dhe 122 kf), një kuti ingranazhi të ri dhe një pezullim krejtësisht të ndryshëm.

Në vitin 2007, një Lada C Concept sportiv me tre dyer u ndërtua në një platformë të re - aq elegant sa VAZ e solli atë në Motor Show në Gjenevë. Supozohej se makina do të marrë një motor 2.0 litra dhe do të përshpejtojë në 210 km në orë. Një vit më vonë, në Moskë u prezantua një prototip i kryqëzimit urban Lada C-Cross me indeksin VAZ-2119. Për shkak të krizës dhe formatit të ri të marrëdhënieve në kuadër të partneritetit me aleancën Renault-Nissan, projekti duhej të kufizohej, por zhvillimet ekzistuese u përdorën më pas në projektin e familjes Vesta.

Në "epokën e Andersson", i cili drejtoi AvtoVAZ më 13 janar 2014, gjigandi i autoveturave Togliatti arriti të lançonte një mori modelesh dhe modifikimesh të reja në seri, disa prej të cilave kishin qenë vetëm kohët e fundit në koncepte. Ne numëruam menjëherë shtatë modele: Lada Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Sport, Kryqi Kalina, Largus Cross dhe, natyrisht, thelbësisht e re për Bima Vesta dhe rreze X. Plus "roboti" i parë serial në historinë e ndërmarrjes. Dhe Lada Vesta Cross i premtuar më parë dhe Kryqi me rreze X. Dhe e gjithë kjo - në më pak se 2.5 vjet dhe në sfondin e një krize të ndezur!

Duhet thënë se jo të gjitha sipërmarrjet e AvtoVAZ janë kaq me fat. Për të parafrazuar një shaka të vjetër të KVN-së për futbollin, kishte shumë shanse, por zbatimi ishte kronikisht i çalë. Në fund të fundit, fabrika ishte "kreative" edhe para se të mbërrinte Andersson. Por gjatë viteve të menaxhimit të uzinës nga paraardhësit e tij, vetëm disa nga shumë projekte interesante mbijetuan edhe në prodhim në shkallë të vogël, dhe shumica mbetën në disa mostra eksperimentale. Ne kemi zgjedhur më të ndriturit prej tyre.

Projekti Lada C

"Projekti C" mund të quhet lehtësisht një nga planet më të famshme, në shkallë të gjerë dhe ambicioze të AvtoVAZ. Filloi në vitin 2006, u bë së bashku me kompaninë kanadeze Magna International dhe përfshinte krijimin e një serie të tërë makinash të segmentit C Për më tepër, gjithçka nuk u krijua nga e para, ekipi VAZ tashmë kishte bazat.

Prototipi VAZ "Project C" i paraqitur në 2007 (në foto) ishte një evolucion serioz dhe vazhdim i konceptit të "Siluetës" së hershme. Sipas projektit, ishte planifikuar të prodhohej një sedan dhe modele në trupat hatchback dhe stacioni.

Kështu, në Motor Show 2004 në Moskë, ata prezantuan një model të sedanit VAZ-2116 "Silhouette" (foto lart) - tulla e parë e projektit të ardhshëm. Për më tepër, një platformë e re me një pezullim të pavarur të pasmë u krijua për Lada C, dhe gama e njësive duhej të përfshinte motorët me benzinë 1.6, 1.8 dhe 2 l, nafte, automatike dhe me katër rrota!

Pas “Silouette”, në kuadër të projektit u shfaq edhe një sportiv hatchback me tre dyer- u prezantua prototipi i tij me emrin C Concept Motor Show në Gjenevë 2007. Është raportuar se koncepti "i ngarkuar" Lada C është i pajisur me një motor 2-litërsh dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Madje u fol për çmimin e vlerësuar - rreth 450,000 pastaj rubla!

Epo, në vitin 2008, një makinë konceptuale urbane debutoi në Motor Show në Moskë crossover Lada C-Cross (indeksi 2119). Ishte planifikuar të instaloheshin motorë me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra, të cilët, me një peshë të kufizuar prej rreth 1.4 ton, do të siguronin një "shpejtësi maksimale" deri në 190 km/h.

Mjerisht, asnjë nga këto zhvillime nuk ishte i destinuar të bëhej serial! Në vitin 2008, kriza tashmë ishte ndezur në botë dhe nuk kishte kohë për ambicie. Dhe më pas një partner i ardhshëm VAZ u shfaq në horizont në formën e aleancës Renault-Nissan. Me pak fjalë, në vitin 2009, bashkëpunimi me Magna dhe vetë projekti Lada C u ngrinë dhe prototipet e paraqitura përfunduan udhëtimin e tyre në muzeun e bimëve.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

U prodhuan disa prototipe

Për sa kohë që Niva ka ekzistuar, AvtoVAZ ka marrë aq shumë sinjale nga njerëzit sa që do të ishte mirë të lidhej me të gjitha rrotat. modelet e pasagjerëve bimore Dhe në Tolyatti ata sinqerisht u përpoqën ta bënin këtë, më shumë se një herë! Ndoshta përpjekja më e habitshme është Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) eksperimentale nga 2001. Kjo është përgjigja jonë nëse jo Audi Allroad, pastaj të paktën Subaru me “makinat” e saj Legasy dhe Impreza! Krijuar në bazë të kamionçinës serike VAZ-21113, makina u dallua nga jashtë nga rritja e pastrimit të tokës në 185 mm, rrota më të mëdha dhe veshjet e trupit. Brenda - 150 kuaj fuqi Motorri Opel Kapaciteti 2 litra i shoqëruar me një kambio manuale me 5 shpejtësi nga e njëjta kompani, plus makinë boshti i pasëm nëpërmjet një bashkimi viskoz GKN.

Lada 111 GTI 2.0 4x4

Transmetimi me të gjitha rrotat kishte mjaft pjesë origjinale(si kuti ingranazhi këndor ngritje e fuqisë dhe kardanë alumini), dhe pezullimi i dyfishtë i pavarur (!) i pasmë u projektua nga VAZ nga e para dhe u mbështet në nënkornizën e vet! Mjerisht, çmimi i përafërt 14,000-16,000 dollarë e bëri këtë zhvillim shumë të shtrenjtë për një klient të varfër rus. Zëvendësimi i motorit Opel me një VAZ gjithashtu nuk do të ndihmonte shumë. Si rezultat, projekti u mbyll.

Një përpjekje tjetër ishte një prototip i një Kalina me të gjitha rrotat e quajtur Lada 1117 4WD (foto e lartë), e paraqitur në 2007. Boshti i lëvizjes së pasme ishte gjithashtu i lidhur me një bashkim viskoz, dhe motor standard zëvendësuar me një njësi më të fuqishme VAZ me 100 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.8 litrash të çiftuar me një transmetim manual të përforcuar. Për më tepër, në vend të një rreze gjarpëruese të pasme, u bë prototipi pezullim i pavarur McPherson! Por edhe këtë herë, çështja nuk arriti kurrë deri në prodhimin serial të një makine pothuajse të përfunduar. Ndoshta të paktën me një kamionçinë të ngritur më në fund gjithçka do të funksionojë?

VAZ-2106 "Turist"

U prodhuan disa prototipe

Në AvtoVAZ ata eksperimentuan jo vetëm me koncepte, por edhe me ato më afër jeta reale modele. Për shembull, me kamionçinë. Një nga opsionet pak të njohura dhe të papritura është një prototip VAZ-2106 "Turist" (foto në krye). Ky kamionçinë me një tendë të vendosur në karrocë është krijuar me urdhër të drejtorisë teknike të uzinës, por zyra qendrore e hodhi poshtë idenë. Makina, e cila ekzistonte në një kopje të vetme, më pas do të rilyhet me ngjyrë të kuqe dhe do të përdoret për një kohë të gjatë si mjet fabrike.

A e dini se Chevrolet Niva i mirënjohur dikur ekzistonte në një kamionçinë dhe një furgon? Në fund të fundit, Shniva u krijua fillimisht në AvtoVAZ, ku mbante emrin VAZ-2123 dhe u prodhua në seri të vogla nga 1998 deri në 2002. Vetëm më vonë u shit licenca për të sipërmarrje e përbashkët GM-AvtoVAZ, e cila e ktheu në Chevrolet Niva.

Por para këtij momenti, AvtoVAZ arriti të krijojë disa mostra të kamionçinës VAZ-2323, e cila u prezantua në Motor Show në Moskë në 1999. Makina eshte zgjatur mbingarkesë e pasme nën platformë ngarkimi 1.6 metra i gjatë dhe i përforcuar pezullimi i pasëm siguroi një kapacitet ngarkese deri në 475 kg. Për më tepër, motori i kamionçinës eksperimentale ishte naftë, Prodhimi rus. Në të njëjtin vit, një furgon provë VAZ-2723 u bë në bazë të një kamioni. Si përfundoi e gjitha? Merreni me mend tre herë! Ashtu është, të dyja makinë premtuese mbeti në fazën e prototipit.

Krijuar në një kopje të vetme

Po, po, kjo është Lada! Një makinë konceptuale elektrike e pabesueshme e quajtur "Rapan" u prezantua nga AvtoVAZ në Paris në vitin 1998, ku kjo pajisje shkaktoi shumë zhurmë. Sigurisht, të gjithë janë mësuar me faktin se mrekulli të tilla janë tërhequr nga francezët ose zviceranët e çmendur nga ndonjë Sbarro - por këtu rusët vendosën të tregojnë biodizajn në stilin e Colani.

Koncepti kishte dyer rrëshqitëse, një çati transparente me flluska, sediljet e përparme rrotulluese dhe sediljet e pasme me rrëshqitje, një dysheme të sheshtë... Kur shoferi doli, timoni qëndronte vertikalisht, ndërsa projektuesit e AvtoVAZ vendosën jo vetëm butona kontrolli në timon. funksionet në bord, por edhe vetë pajisjet!

Makina dhe transmisioni i Rapan-it u morën nga Oka eksperimentale elektrike dhe bateritë u fshehën nën dysheme, gjë që dha një qendër të ulët graviteti dhe shpërndarje ideale të peshës përgjatë boshteve. Vërtetë, makina elektrike, me peshë një ton e gjysmë, përshpejtoi në një maksimum prej 90 km/h. Dhe ai nuk shkoi larg: pritej që ai të tërhiqte gjigantët energjetikë si RAO UES të Rusisë në zhvillimin e automjeteve elektrike, por atyre nuk iu duk aspak interesante. Është mirë që VAZ nuk e vuri nën presion kopjen e vetme të "Rapan", por e mbajti për histori.

Lada Peter Turbo

U krijuan dy paraqitje

Siç ka treguar historia, eksperimentet e guximshme të stilistëve të VAZ nuk ishin të kufizuara në Rapan. Dhe tashmë në vitin 2000, në Motor Show në Moskë, makina e re koncept Peter Turbo mblodhi turma rreth saj - në të, projektuesit e qendrës shkencore dhe teknike AvtoVAZ treguan pamjen e tyre për një minivan të së ardhmes së afërt. E megjithëse ishte thjesht një model pa interier dhe madje pa dyer, arriti të tërhiqte vëmendjen.

Lada Peter Turbo

Për ekspozitën e makinave në Paris, Peter Turbo kishte të dyja dritaret dhe një brendshme me një kolonë drejtuese, e cila së bashku me instrumentet dilnin nga poshtë pjesës kryq të trupit. Koncepti u vlerësua më pas jo vetëm nga vizitorët në sallon, por edhe nga shumë stilistë botërorë. Projekti kishte mjaft ide të denja për dizajnin dhe aerodinamikën (koeficienti i tërheqjes ishte vetëm 0.2), por asnjë nga këto zhvillime nuk u zbatua në prodhim masiv - dhe Peter Turbo mbeti një model.

"Tarzan 1" dhe "Tarzan 2"

Prodhohet me porosi në tufa të vogla

Tarzani nuk është vetëm një burrë gjysmë i zhveshur nga xhungla dhe bashkëshorti i Natasha Korolevës. Pati gjithashtu një përpjekje në shkallë të vogël nga AvtoVAZ për të kryqëzuar Niva me të gjitha rrotat me një trup më të rehatshëm pasagjerësh nga modelet me rrota të përparme!

"Tarzan" u krijua me përpjekjet e përbashkëta të fabrikës pilot të prodhimit industrial, kompanisë Lada-Consul dhe studios së projektimit Decon. Për makinën e gjeneratës së parë, u përdorën trupat serialë Samara (kapakët me 3 dhe 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer), të cilat u vendosën në një kornizë. Dhe ata, nga ana tjetër, e vidhosën mbi të njësitë serike nga Niva - motorri, kambio, trasferë, suspension, timon... Vetë korniza, kardanët e zgjatur, sustat dhe amortizatorët ishin origjinalë. Nga rruga, frenat e pasme ishin disk, dhe pezullimi i pasmë ishte i pavarur, i mbledhur nga pjesët e pezullimit të përparmë të të njëjtës Niva! Hapja midis kornizës dhe trupit ishte e maskuar me rreshta, dhe zgjeruesit harqet e rrotave dhe parakolpët e zhvilluar e bënë Tarzan-1 të dukej si prototipi Dakar. Për më tepër, për punëtorët e shërbimeve, u prodhua edhe një model "Tarzan-UTS" me pamje po aq origjinale

Lada Revolution 3

Janë lëshuar disa dhjetëra revolucione garash

Projekti Lada Revolution është padyshim një nga sipërmarrjet më të famshme të AvtoVAZ të 10 vjetorit të parë të këtij shekulli. Prototipi sportiv i gjallë me një vend të kuqe të Revolucionit bëri debutimin e tij me zë të lartë në vitin 2003 në shfaqjet e motorëve në Moskë dhe Frankfurt. Në thelb ishte makinë garash, i cili konkurroi në mono-kupën me të njëjtin emër, të cilin Seria Kombëtare e Garave AvtoVAZ e mbajti nga 2004 deri në 2008. Ishte planifikuar gjithashtu një version i rrugës.

I projektuar dhe ndërtuar plotësisht nga kompania e famshme Tolyatti Torgmash, prototipi sportiv Lada Revolution peshonte vetëm 670 kg dhe ishte i pajisur me një motor VAZ 1.6 litra me aspirim natyral, i rritur fillimisht në 165 dhe më vonë në 215 kf. Motori ishte i shoqëruar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi kuti kamerash"Torgmash", dhe Lada Revolution më i fuqishëm shpenzoi vetëm rreth 6.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Por në vitin 2008, shpërtheu një krizë, makinat qarku më të lira u bënë më të rëndësishme dhe pasi u prodhuan disa dhjetëra makina, projekti i garave Lada Revolution u zbeh në heshtje.

Lada Revolution 3

Por në ndarje, Lada ende filloi një revolucion të vogël! Kështu, në vitin 2008, në Motor Show në Paris, u shfaq koncepti i një makine sportive "civile" me motor të mesëm Lada Revolution 3, e bërë nga departamenti VAZ i Lada Sport në bazë të një prototipi unaze. Revolution 3 bazohej në një kornizë hapësinore prej çeliku, mbi të cilën u vendosën panele plastike të lehta dhe të lira. Makina peshonte vetëm pak më shumë se 1 ton. Për versionin me rrota të pasme, ishte planifikuar një motor turbo Renault 2-litërsh me fuqi (245 kf, 310 Nm), me të cilin përshpejtimi në 100 km/h duhej të kishte marrë vetëm 5.9 sekonda. Pritej gjithashtu një version me të gjitha rrotat me motor 3.7 litra. Motorri Nissan fuqi 350 kuaj fuqi Për sa i përket çmimit, mund të ishte, nëse jo buxhetor, atëherë qartësisht më i lirë se analogët e tij. Por, mjerisht, makina sportive VAZ gjithashtu mbeti vetëm në fazën e projektit.

Lëshimi i një versioni të kufizuar të këtij apo atij modeli sot nuk do të befasojë askënd. Prodhuesit e automjeteve kënaqin konsumatorët me prodhimin e kufizuar të produkteve të tyre jo edhe për të stimuluar shitjet, por për të ruajtur imazhin e tyre. Mund të ketë qenë diçka si 20 vjet më parë, kur prodhuesit e automjeteve, në luftën për klientët, u përpoqën të bënin maksimumin e tyre për të bërë vepra artizanale në stok. Fabrikat vendase nuk ishin përjashtim.

Këtë vit gjigandi i automjeteve Volga feston 48 vjetorin e tij. Po, po, lokomotiva e industrisë sonë të automobilave është tashmë gati pesëdhjetë dollarë. Nga rruga, më 20 korrik 1966, u nënshkrua një dekret qeveritar "Për ndërtimin e një fabrike automobilistike në Tolyatti". Nga ky moment fillon historia e AvtoVAZ, të cilën sot një i huaj i ftuar në pozicionin drejtues po përpiqet ta ndryshojë rrënjësisht.

Megjithatë, Bo Andersson, i cili dikur ngriti GAZ-in që po vdiste nga gjunjët, nuk do t'i bëjë gjërat më keq, por e kundërta. Progresi është i dukshëm dhe prova e drejtpërdrejtë e kësaj është përmirësimi i cilësisë së montimit të makinave, modernizimi i komponentëve dhe montimeve dhe një përditësim rrënjësor i linjës së modelit në tërësi. Por produktet e reja tashmë janë shkruar dhe rishkruar, e vetmja gjë që mbetet është të presim premierat e tyre zyrtare, të cilat do të zhvillohen si pjesë e panairit të ardhshëm në Moskë. Ne, nga ana tjetër, vendosëm të kujtojmë modelet më të habitshme dhe ekstravagante "VAZ" të prodhuara nga banorët e Tolyatti në fund të shekullit të kaluar. Le të shohim se si tregtarët e asaj kohe i bënë haraç modës, duke u përpjekur të nxisin interesin e blerësve post-sovjetikë për produktet e tyre.

VAZ 210934 "Tarzan"

SUV "Tarzan", i ndërtuar mbi bazën e "Niva" dhe "i veshur" në trupin e "Nine", lindi në 1997. Megjithatë, pavarësisht nga numri i madh i njerëzve që dëshirojnë të blejnë produktin e ri, u prodhuan vetëm disa qindra. Sipas thashethemeve, AvtoVAZ nuk ndau diçka me kompaninë e projektimit Decon, e cila, në bashkëpunim me specialistët e Lada-Consul, projektoi SUV-në. Vërtetë, ideja e zhvilluesve nuk mund të quhet e jashtëzakonshme - makina trashëgoi të gjitha "mbushjet" nga Niva, duke filluar nga kutia e pezullimit dhe transferimit te mekanizmi i drejtimit dhe njësia e fuqisë. Dhe për të magjepsur rusët që atëherë praktikisht nuk ishin të njohur me akordimin, krijuesit "mbështjellën" makinën në një komplet agresiv të trupit aero me parakolp të fryrë, mbulesa, zgjatime harku dhe pragje. Këto "këmbanat dhe bilbilat" ndihmuan gjithashtu në fshehjen e boshllëqeve të dukshme në kryqëzimet e trupit dhe kornizës nga pamja. Në përgjithësi, thjesht në Rusisht - e thjeshtë dhe e avancuar teknologjikisht!

VAZ 21109 "Konsulli"

Të tjera, jo më pak zhvillim interesant"Lada-Consul" u bë modeli me të njëjtin emër me indeksin e fabrikës VAZ 21109, i cili u prezantua për publikun në të njëjtin 1997. Produkti i ri është një version i shtrirë i "dhjetëshit" famëkeq, trupi i të cilit u zgjat deri në 700 milimetra, duke i bërë ato kohëra, megjithëse pak qesharake, por në përgjithësi një limuzinë spektakolare. Automobil klasa ekzekutive, siç e quanin vetë banorët e Vollgës, mund të mburreshin me airbag që ishin të çuditshëm për ne, antibllokues sistemi i frenimit, brendshme prej lëkure, sistem kondicionimi dhe rrota të lehta aliazh.

Makina për VIP-at mundësohej nga një motor nga një VAZ 2112. Është interesante se pavarësisht gjatësisë së saj, makina mund të mbante jo më shumë se katër persona - dy përpara, dy prapa. Pjesa tjetër e hapësirës në sallon ishte e zënë nga tavolina, si dhe një bar i integruar, një frigorifer portativ dhe një VCR me një TV të vogël.

VAZ 212183 "Landole"

Një modifikim i hapur i Niva jashtë rrugës, i cili, nga rruga, jo shumë kohë më parë mund të porositej duke plotësuar një aplikim paraprak në ndërmarrjen PSA BRONTO, ku ata po prodhonin "Russian Wrangler" në tufa të vogla. "Mashtrues" nuk ka as çati, as dyer, dhe në vend të bagazhit të zakonshëm, ka një anë, si një kamionçinë. Për të mos lagur nga shiu dhe për të mbajtur bagazhin të paprekur, e gjithë gjëja është e mbuluar me një pëlhurë gome, e fiksuar në një kafaz sigurie të instaluar shtesë. Për përdorim në kushte ekstreme"Landole" ishte e pajisur me tuba mbrojtës në të gjithë perimetrin e makinës, dhe tapetet në kabinë u zëvendësuan me linoleum. Karriget janë prej lëkure që pastrohet lehtë.

VAZ 212180 "Fora"

Një tjetër interpretim i "Niva", i paraqitur nga mjeshtrit e "PSA BRONTO", u botua në vitin 1996 dhe u quajt "Fora". Vlen të përmendet se produkti i ri "i sapopjekur" menjëherë fitoi popullaritet mahnitës midis blerësve. SUV-i luksoz, siç quhej gjerësisht, mori dyert e zgjeruara me 300 milimetra dhe pak të ngritura. mbrapaçatitë. Sedilje të forta rreshti i pasëm zëvendësuar nga një divan i gjerë dhe i butë, i huazuar nga G8. Dhe si një opsione shtesë ishte e mundur të porositej një komplet mbrojtës i trupit plastik, timon hidraulik dhe madje edhe kondicioner.

VAZ 212182 "Forca"

I mbani mend makinat e blinduara me para në tranzit gri-jeshile me targën e emrit Niva? Kjo është ajo që ne po flasim, në fakt. Nëse dëshironi, meqë ra fjala, mund të porosisni një makinë të tillë për veten tuaj. Në fakt, modeli është një version i blinduar i të njëjtit Fora "të mbushur", më i rëndë për 430 kilogramë dhe i pajisur me susta të përforcuara dhe pezullim. Sigurisht, nuk do ta keni zili dinamikën e makinës, por nuk duhet të shqetësoheni për sigurinë. Një sistem autonom i shuarjes së zjarrit, një bateri më e fuqishme dhe një kompresor për kondicionerin u instaluan në ndarjen e motorit të "luftanijes". Ndryshe, nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme.

VAZ-2120 "Nadezhda"

Pasi adoptoi përvojën e kolegëve të tyre perëndimorë, Tolyatti filloi të mendonte seriozisht për ndërtimin e një të drejte të plotë. makinë familjare, e cila në vitin 1998 u bë minibusi i parë vendas me emrin "Nadezhda", i cili më vonë nuk e justifikoi veten. Baza për makinën ishte një platformë e modifikuar nga Niva, të cilën inxhinierët e VAZ e zgjatën me gati gjysmë metër. Si rezultat, konsumatorët morën një furgon me shtatë ulëse me të gjitha rrotat brendshme e bollshme dhe vëllimore ndarja e bagazhit. Vërtetë, modeli nuk pati sukses, dhe gjatë tetë viteve të prodhimit të montimit, jo më shumë se 8 mijë prej këtyre makinave dolën nga linja e montimit AvtoVAZ. Planifikon të prodhojë një kamionçinë dhe komercial i lehtë furgon.