Rishikoni statistikat për gomat SUV Continental ContiIceContact 2

Në të djathtë është një përmbledhje e karakteristikave të gomave, bazuar në rishikimet dhe vlerësimet nga pronarët e makinave nga e gjithë bota.

Kur merret parasysh vlerësimi i përgjithshëm i një gome verore, performanca e saj në dëborë dhe akull nuk merret parasysh.

Numri i komenteve për gomat SUV Continental ContiIceContact 2 është 53 Vlerësimi mesatar i gomave SUV Continental ContiIceContact 2 nga përdoruesit e faqes është 4,77 nga 5;

E dyta L200 (gruaja e shoferit). L200 i parë hipi në një Conti 4x4 icecontact për 5 dimra, dhe gruaja ime ishte e kënaqur. Prandaj, zgjedhja ishte e paracaktuar.

Përvoja e përdorimit për 1 sezon - pa stufa të humbura, megjithëse një makinë me motor të ri "inkurajon" nisjet e papritura. Trajtimi dhe distanca e frenimit lejojnë (me 50 kg çakëll në trup) të ndjehen si pranverë dhe vjeshtë.

Para Krishtlindjeve, afër Pallasovka, rajoni i Volgogradit, në një rrugë me borë, kur disa rrota ishin në borë dhe një buzë me borë, dhe tjetra në asfalt të akullt, mezi të pastruar, më lejonte të bëja 40-80 km/h pa stres.

Ne besojmë se për qytetin në dimër dhe me udhëtime jashtë qytetit, është zgjidhja më e mirë

Makina: Mitsubishi L200

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Vlerësimi: 4.85

Dmitry në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2

Nëse krahasoni me Yokogama, Gislaved, Dunlop - atëherë zgjedhja është padyshim Conti. Shumë i sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe! Është pak më keq në akull të zhveshur, ka rrëshqitje anësore, por është mjaft e parashikueshme, thjesht duhet ta kuptoni. Çmimi sigurisht nuk është i vogël, por ia vlen! Nuk rrëshqet as në asfalt të thatë, as në qull të Moskës, ai vozis me siguri në dëborë të lirshme dhe trajtohet si një dorezë në një rrugë me dëborë. Shumë e butë! Zhurma është një gjë subjektive, por Dunlop në makinën e gruas sime thjesht gjëmon në krahasim me Conti. Një cilindër (me sa duket për shkak të problemeve të ruajtjes) duhej të balancohej për një kohë të gjatë dhe me dhimbje. Por unë mendoj se kjo është një ankesë kundër shitësve!

Makina: Hyundai Santa Fe

Madhësia: 235/60 R18 107T XL

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Vlerësimi: 4.85

Me pak fjalë, për mendimin tim, goma është shumë e suksesshme, sidomos për një qytet të madh dhe udhëtime jashtë qytetit, qofshin të rregullta apo jo. Frenim i shkëlqyeshëm në çdo asfalt (qoftë i lagësht ose i thatë), manovrim i mirë dhe lëvizje e sigurt në dëborë dhe llucë, lëvizje e sigurt dhe frenim i mirë në akull dhe borë të ngjeshur, shumë i qetë për stufa, plotësisht i pandjeshëm ndaj gërvishtjeve në asfalt, nuk i nënshtrohet prishjeve anësore . Ka probleme shumë të vogla me frenimin në borë të lirshme - frenon mirë në parim, por mund të jetë më mirë (edhe pse kjo është më shumë një çështje e pritshmërive të mia të larta, duke pasur parasysh karakteristikat e tij të shkëlqyera për llojet e tjera të sipërfaqeve).

Tani më në detaje, për ata që janë ende të interesuar dhe që, pasi kanë lexuar komentet e të tjerëve (dua të them të gjitha vlerësimet, si për versionet SUV ashtu edhe për ato jo SUV) kanë ende dyshime, siç bëra kohët e fundit.

E instalova pas 7 vitesh me radhë në goma pa majë (të njohura "Velcro"), kalova rreth 1000 km, por ndodhi që e provova në të ftohtë, shkrirje dhe në dëborë dhe në autostradë. Tashmë gjithçka është e qartë për mua, prandaj po shkruaj. Pra, para së gjithash, goma është e përshtatshme për asfalt. As që e prisja. Sjellja në asfalt është përgjithësisht shumë e ngjashme me gomat pa kunja. Në të njëjtën kohë, ajo ka shumë thumba, dhe për shkak të kësaj, ai mban në mënyrë të përsosur akullin dhe borën e mbushur. Kalimi i një rutine në asfalt praktikisht nuk ndihet kur vozitni në vetë gropë, timoni nuk dridhet; Frenon në mënyrë perfekte si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht. Unë ende nuk mund ta kuptoj pse njerëzit shkruajnë për frenim të keq. Ata ndoshta thjesht e kushtëzuan veten psikologjikisht që goma të ishte në modalitet dhe nuk frenuan vetë, nga frika e dëmtimit të gomës së shtrenjtë. Mos ki frikë!!! Nuk u mërzita fare me asnjë depërtim, hipa në gomën “pa stufa” si më parë, vetëm se dy ditët e para mbajta nja dy metra më shumë distancë se zakonisht. Më pas kuptova gomën dhe pushova së mashtruari fare. Goma është e shkëlqyeshme në asfalt, por për gomat me majë është thjesht papritur e mirë.

Ata shkruan se kjo gomë gjoja nuk qëndron mirë në lëvizjen anësore. Kjo është një pikë e rëndësishme për mua dhe i kushtova vëmendje të madhe. Unë posaçërisht u përpoqa që boshti i pasmë të dështonte në mënyrë që të kuptoja kufijtë. Për dy javë, në të njëjtën kthesë të pakëndshme, në kushte të ndryshme atmosferike, u përpoqa ta shembi atë. E solla shpejtësinë në kufijtë e arsyes (në kuptimin tim), por ende nuk arrita një avari. Nuk kishte kuptim të rrisja më tej shpejtësinë në këtë kthesë, pasi nuk do ta kisha futur më shpejt në asnjë gomë. Arrita ta thyej një herë në një parking nëntokësor, në beton të zhveshur dhe shumë të lagësht, në një kthesë 90 gradë. Por a mund të quhet kjo një avari? Për mendimin tim, 3-5 cm nuk është asgjë. Por ka një efekt - makina duket se noton në një kthesë, ndjenja se është gati të prishet, se tashmë është në prag të një avarie, por nuk shkëputet askund. Por ndjesia, sidomos në fillim, se prapanica po largohet është e pranishme. Por e përsëris, nuk ka stallë, vetëm një ndjenjë, dhe me çdo shpejtësi, qoftë edhe 5 km/h. Me shumë mundësi për shkak të anëve të buta. Dhe janë vërtet të buta, kjo është e vërtetë, por kjo nuk është aspak një arsye për t'u dhënë gomave një vlerësim 1, siç bëri një person në rishikime, pa i drejtuar as një metër mbi to, por thjesht duke e ndjerë anën e tij anësore. gishti... Unë gjithashtu rashë në vrima (dhe madje shumë seriozisht), dhe tashmë arrita të godas bordurën, dhe arrita të vrapoj edhe në të :-). Asgjë, as një aluzion hernie... Pra, edhe pse muri anësor i tyre është i butë, doli të jetë mjaft i qëndrueshëm.

Ecën shumë mirë në dëborë, por do të thosha se zakonisht ngadalëson në dëborë. Pas performancës së tij në asfalt, padyshim që prisni më shumë, këtu bëni më shumë kujdes, mbetet ndjenja se mund të ishte më mirë. Edhe pse, ka shumë të ngjarë, kjo është më shumë një çështje e perfeksionizmit tim dhe, si rezultat, pritshmërive të larta...

Epo, për zhurmën - nuk i kuptoj njerëzit që shkruajnë për zhurmën. Tani ju bëni një xhiro me pantallona, ​​pastaj do të diskutojmë se cilat goma janë të zhurmshme dhe cilat jo. Këto goma nuk janë aspak të zhurmshme. Më e zhurmshme se ato të mëparshmet e mia jo të studjuara, sigurisht, por nuk do të thosha se është vërtet kritike.

Si rezultat: goma është thjesht e mrekullueshme. Më në fund, është rikthyer ndjenja e besueshmërisë dhe komoditetit që legjendar, për mendimin tim, GoodYear Ultra Grip 500 dha.

P.S.: Eksperienca ime edhe e paplotë me gomat e dimrit: jo kurvar Yokohama (nuk më kujtohet saktësisht, diçka si IceGuard 35), kurvar GoodYear Ultra Grip 500, kurvar Bridgestone IceCruiser 5000, jo kurvar Nokian Hakapellitta R, jo kurvar i Dunlop Grandtrek M3. Nga i gjithë ky grup, vetëm GoodYear UG500 (spike) dhe Dunlop M3 (jo-spike) lanë përshtypje të mira. U ndava me ta me keqardhje të madhe dhe vetëm se disa po shemben dhe të reja si ata nuk po prodhoheshin më. Kishte shumë pyetje për pjesën tjetër. Pasi vozita një Yokohama (2 sezone, por kjo më mjaftoi, siç thonë ata), tani jam "i turpshëm" nga kjo markë në parim - kurrë nuk kam qenë kaq i frikësuar, Hakkapeliitta R - përderisa është ujë dhe qull, gjithçka është në rregull, por në dëborë BMW-ja me të gjitha rrotat u bë pothuajse plotësisht e pakontrollueshme, që atëherë e kam parë me shumë kujdes vetë shkallën dhe mos u mbështet thjesht në emrin (për këtë arsye nuk Madje e konsideroni Hakkapeliitta 7, më kujtoi shumë R në dizajnin e saj). Pantallonat janë njësoj si pantallonat - të zhurmshme, lisi, me karakteristika shumë mesatare - një kompromis i tillë... Pse është kështu? Ndoshta dikush do të shohë emra të njohur, do t'i krahasojë me ndjenjat e tyre dhe do të kuptojë nëse duhet t'i besojë mendimit tim...

Makina: Mercedes GL-Class (X164)

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Gregori për gomën SUV Continental ContiIceContact 2

Kontinentali është i mrekullueshëm, si gjithmonë. Goma më e mirë për dimër, pavarësisht nga lëvizja (edhe pse ky është grupi i tretë i dimrit dhe të tre janë në 4*4). Mesatarisht i zhurmshëm, rreshton mirë, është i parashikueshëm në akull... Ndoshta pak i shtrenjtë, por ia vlen;)

Para kësaj kishte Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved... Vetëm GoodEar ishte gjithashtu i këndshëm, por kjo ishte shumë kohë më parë.

Makina: Mitsubishi Pajero

Madhësia: 265/65 R17 116T XL

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Vlerësimi: 4.85

Sergei për gomën SUV Continental ContiIceContact 2

Jo goma të këqija. Mendoj se ia vlejnë paratë. Në disa pika kam dhënë 4 yje vetëm sepse ky dimension i veçantë 225/60, për fajin tim, nuk i përshtatej makinës sime Nissan Qashqai me të gjitha 5 pikët. Ishte e nevojshme të dëgjosh njerëz të zgjuar dhe të vendosësh goma më të ngushta. Por frenat janë të shkëlqyera!

Makina: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Vlerësimi: 4.77

Alexey në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2

I bleva këto goma më 28 tetor dhe i vendosa menjëherë, i porosita siç pritej dhe menjëherë pas 500 km i testova me shpejtësi 170 km/h dhe mbeta i shtangur nga fakti që nuk vura re asnjë zhurmë apo rrotullim. ata frenojnë qartë në asfalt të zhveshur, ata nuk e mbajnë makinën, por gomave nuk u pëlqen shumë gërvishtja, ose më saktë kjo është e vetmja pengesë për mendimin tim në akull ecën me shumë siguri dhe përshpejtimi dhe frenimi janë thjesht super. bora eshte 5 por ne toke te virgjer ka 20 centimetra dhe temperatura 0 nuk eshte keq, por ja ku me falni nuk eshte faji i gomave .para kesaj kam hipur Hakka 7 dhe mund te them qe vleresimi i saj eshte 3 krahasuar për Kontik, Ekkagama është përgjithësisht e rrallë, ky është përsëri vetëm mendimi im. Në favor të stufave, vetëm 2 goma në pjesën e përparme të djathtë dhe tre në të majtë, kështu që zgjedhja ime është 9k për një gomë 235/65/17

Makina: Hyundai Santa Fe

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Vlerësimi: 4.85

Doronin Sergey në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2

Kam kaluar një kohë të gjatë duke zgjedhur se cilat goma do të vendosja në makinën time. Si rezultat, bleva një Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (spike). Në parim, jam i kënaqur me zgjedhjen. Pak e shtrenjtë, po. Por me duket se gomat ia vlejne.

Ndër avantazhet, do të doja të shënoja vetitë e mira të frenimit në asfalt, zhurmën dhe aftësinë e mirë ndër-vend në dëborë. E balancuar mirë në disqe. Gocat janë ende në vend për 2500 km (kam rrokullisur thumbat për rreth 1000 km).

Ndër të metat është se nuk qëndron mirë në rrënojat e akullit në oborre dhe lëviz anash. Por është e mundur që kjo të jetë një veçori e makinës së shkurtër - Rav-4 me tre dyer në trupin e parë.

Makina: Toyota RAV4

A do ta blesh sërish? Më shumë gjasa

Vlerësimi: 4.77

Alexander në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2

Ditë të mbarë për të gjithë! Ne e blemë këtë gomë bazuar në rekomandimet e miqve të shumtë dhe rishikimet në internet, në kohën e shkrimit të rishikimit, të gjitha aspektet me gomat janë vetëm pozitive, sipas rishikimeve ata thonë se kunja mbi to zgjat një kohë mjaft të gjatë , epo, do të shohim se çfarë do të ndodhë më pas, mund të them se në një rrugë të lagësht, dhe ajo mban mjaft mirë në akull në dëborë, në parim, leximet gjithashtu nuk janë të këqija, por nëse akoma e merrni makinën; për vozitje në shumë borë, unë rekomandoj Goodyear UltraGrip Ice Arctic në një rrugë të akullt ose në asfalt të lagësht, performanca e tij është pak më e keqe, por në dëborë nuk ka të barabartë midis gomave të kësaj kategorie, përveç gomave me baltë; . Dhe një këshillë tjetër, unë përsëri rekomandoj marrjen e gomave nga vendi i origjinës - Gjermania. Në fakt, ka një ndryshim të madh në qëndrueshmërinë e mbajtjes së kunjave në gomë midis kallës së gomës ruse dhe asaj gjermane.

Makina: Volkswagen Touareg

A do ta blesh sërish? Më shumë gjasa

Vlerësimi: 4.85

Anton në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2

I sigurt në rrugë të lagështa, shumë i mirë dhe i parashikueshëm në borë dhe akull. Katër herë kam rënë në gropa shumë të këqija me tehe të mprehta, nuk doli asnjë hernie. Ja vlen paratë.

Makina: Skoda Yeti

Madhësia: 225/50 R17 98T

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Victor në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2

Para kësaj, nuk kishte goma të reja të specializuara dimri, kishte goma fuoristrade me maja dhe buhaka 7. Krahasuar me to, kontinentali është thjesht një përrallë, një ideal sjelljeje në rrugë. Mora 245/70R17 në vend të standardit 265/65R17, rezistenca e rrotullimit është më e ulët, presioni për njësi sipërfaqe është më i lartë, është optimale për dimër. Unë isha i kënaqur me heshtjen; Ai vozis mirë në dëborë dhe del nga rrënojat. Rritja e besimit gjatë vozitjes në rrugët pyjore. Ai noton nëpër llucë, por është i parashikueshëm. Më duket se muri anësor është pak i butë, por gomat nuk janë qartësisht jashtë rrugës, kështu që kjo nuk është një minus. Unë rekomandoj patjetër blerjen e tij.

Makina: Mitsubishi Pajero Sport

Madhësia: 245/70 R17 110T XL

A do ta blesh sërish? Definitivisht po

Ky test do t'ju lejojë të shijoni testimet ekstreme dhe të shihni qartë avantazhet dhe disavantazhet e një numri modelesh bazë të gomave të dimrit. Për krahasim, u zgjodhën dhjetë goma nga prodhues të ndryshëm kryesorë globalë, të cilët janë të gjithë lider në industrinë e tyre. Këto goma ishin Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Handore, Hand. -519.

Numri i kunjave - kujdesi për rrugët apo sigurinë e shoferit?

Kur krahasoni modelet e gomave me stuko dimri, është e nevojshme të theksohet veçmas problemi i numrit të gomave të instaluara në gomë. Diskutimet për shtrëngimin e rregullave për përdorimin e kërpudhave po vazhdojnë prej kohësh në vendet skandinave dhe arsyeja është konsumimi i shtuar i sipërfaqes së rrugës. “Të gjelbrit” filluan të pretendojnë se pluhuri i asfaltit është gjithashtu kancerogjen, domethënë shkakton kancer. Dhe në vitin 2009, u njoftua një standard i ri - deri në 50 stufa për metër linear, pavarësisht nga gjerësia e shkallës ose diametri i gomave. Në të njëjtën kohë, kufizimet e mëparshme mbetën në fuqi: zgjatja e kunjave mbi sipërfaqen e shkelës nuk duhet të kalojë 1.2 mm.

Po siguria? Në fund të fundit, sa më shumë stufa, aq më mirë, të tjerat janë të barabarta, "grep" për akullin... Ata lanë një shteg për prodhuesit e gomave! Rezulton se mund të instaloni më shumë stufa, por atëherë do t'ju duhet të provoni se stufat më të dendura nuk do të rrisin efektin shkatërrues në rrugë. Si rezultat, një metodë për vlerësimin në shkallë të plotë të ndikimit të gomave me goma në sipërfaqen e rrugës u zhvillua në qendrën finlandeze të testimit Test World. Me pak fjalë, pas një numri të caktuar xhirosh në pllaka graniti, masa e kësaj pllake nuk duhet të zvogëlohet më shumë se pas të njëjtit ndikim të gomave referuese me një numër "legal" stufash.

Megjithatë, nuk kishte kërkesa të nxituara për teste të tilla. Për shembull, Michelin vendosi që kjo nuk ishte një mënyrë plotësisht e drejtë për të kapërcyer kufizimet e reja - dhe i hodhi të gjitha përpjekjet e tyre në përmirësimin e gomave me një numër të reduktuar stufash. Zhvilluesit e gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 bënë të njëjtën gjë?

Pjesa tjetër kanë ngarkuar plotësisht objektet e tyre të prodhimit për të prodhuar sa më shumë goma të jetë e mundur, të montuara sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 goma për gomat 16 inç). Në fund të fundit, ndalimi që hyri në fuqi më 1 korrik ka të bëjë me prodhimin, por jo shitjen e gomave me stufë “të gabuar”!

Dhe vetëm kompania Nokian Tires shkoi rrugën e saj: numri i gomave në gomat e modelit të ri Hakkapeliitta 8 jo vetëm që nuk u ul, por u rrit me një herë e gjysmë! Natyrisht, testi i përmendur u kalua dhe, siç mësuam, ai u krye jo në vendin e testimit të Test World, por në qendrën tonë të testimit afër qytetit të Nokia. Rezulton se kjo është e mundur - nën mbikëqyrjen e një vëzhguesi zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, bënë bujë - ata thonë se me kaq shumë thumba është e pamundur të kalosh me sukses testin!

Testimi i akullit

Ekipi i testimit fillon me punën e tyre të palodhur. Një nga një grupet e gomave i nënshtrohen provave më brutale në kushtet më të akullta. Më në fund, grupi i fundit, i dhjetë i gomave me kurorë u testua për "frenim-shpejtim" - dhe... Ndjesia e parë! Gomat ContiIceContact kanë distancën më të shkurtër të frenimit. Ata gjithashtu i siguruan makinës dinamikë më të mirë të përshpejtimit. Dhe megjithëse avantazhi ndaj gomave "të gjalla" Nokian Hakkapeliitta 8 është shumë i vogël, ai është atje! Kjo do të thotë, 190 kunja të rreshtuara në 18 rreshta nuk funksionojnë më mirë në akull sesa 130 stufa të shpërndara në 12 rreshta. Të paktën në acar 14 gradë. Pse? Po, sepse për të zvogëluar efektet e dëmshme në sipërfaqen e rrugës, finlandezët me të vërtetë duhej të ndryshonin modelin e stufave: ato nuk janë vetëm më të lehta, por edhe më të vogla - në lartësi dhe diametër - sesa ato të përdorura në gomat Continental. Dhe ato që janë përdorur më parë në gomat Nokian Hakkapeliitta 7 Dhe futja e karabit të kunjave "të vogla" nuk është aq e fuqishme.

Dy të preferuarat janë të nxehta pas gomave të reja Pirelli Winter Ice Zero.

Një tjetër produkt i ri i ndritshëm këtë sezon premton të jetë gomat Gislaved Nord Frost 100 Tashmë ka 96 stufa "legale" - dhe ato ofrojnë frenim mjaft të mirë në akull, megjithëse gjatë përshpejtimit - vetëm rezultati i tetë. Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2, të njohura për ne nga testet e vitit të kaluar, ishin gjithashtu përpara, pse Michelin përfaqësohet nga gomat e gjeneratës së dytë X-Ice North e treta? Kompania vendosi që do të ishte më mirë të mos ia jepnin askujt këto goma për teste krahasuese derisa modeli i ri të dalë zyrtarisht në treg.

Bridgestone përgatiti edhe produkte të reja për sezonin e dimrit, por nuk pranoi t'i siguronte ato para premierës zyrtare. Prandaj, në renditjen e përgjithshme - gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat gjithashtu do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë këtë dimër që vjen.

Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i*Pike dhe shkolla ruse përfaqësohet nga gomat Kama Euro-519. Në akull, rezultatet e të dyjave janë shumë modeste. Por tani për tani po flasim vetëm për cilësitë e kapjes në drejtimin gjatësor.

Vlerësimi i trajtimit filloi me lëvizjen rreth një rrethi akulli me shpejtësinë më të lartë të mundshme dhe vazhdoi në një pistë gjarpëruese, ku u morën parasysh si koha e xhiros, ashtu edhe një vlerësim subjektiv i komoditetit dhe besueshmërisë së kontrollit. Në këto ushtrime gomat Nokian Hakkapeliitta 8 tashmë arrijnë një fitore bindëse. Performancë e shkëlqyer në kthesat, kontroll i shkëlqyer mbi makinën në autostradë! Ato gjithashtu mund t'u rekomandohen me siguri atyre që shkojnë në garat amatore të akullit: "heqja" disa sekonda nga një xhiro nuk është problem!

Gomat kontinentale janë në vendin e dytë, dhe afër tyre janë gomat e dyta, megjithëse të vogla, por ende një ndjesi - gomat Gislaved. Ata bënë të mundur drejtimin e makinës me shumë besim përgjatë një rruge gjarpëruese.

Një tjetër surprizë ishin gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Me ta, makina frenon dhe përshpejton mirë, por nuk mban mirë në kthesa dhe madje "kërceu" nga rruga e akullt disa herë. Për fat të mirë, rreth e rrotull nuk ka reshje dëbore të gjata metërshe, por vija sigurie me një shtresë dhjetë centimetrash dëbore me gëzof.

Element bore

Të nesërmen ngrica ra nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Testuesit kanë në dispozicion një pistë 600 metra me borë të mbushur në mënyrë perfekte. Puna do të jetë monotone: përshpejtim në 50 km/h, frenim, përshpejtim përsëri, frenim përsëri... Por nëse më parë shoferit i kërkohej të punonte me pedalet për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme të timonit në fillim dhe bllokimin gjatë frenimit, tani elektronika e monitoron këtë - Kontrolli i tërheqjes dhe ABS. Dhe së shpejti, me sa duket, do të jetë e mundur të bëhet fare pa shofer.

Le të shohim rezultatet e testeve manuale në dëborë. Është e lehtë të shihet se kur frenoni ato janë shumë afër: ndryshimi midis gomës më të mirë (Dunlop Ice Touch) dhe më të keqes (Bridgestone Ice Cruiser 7000) është më pak se tre metra, që është brenda dhjetë përqind. Kur përshpejtoni, përhapja është pak më e madhe, rreth 20 për qind, dhe të preferuarat këtu janë të ndryshme - gomat Nokian Hakkapeliitta 8, domethënë, finlandezët kanë ngjallur jo vetëm kurrizin, por edhe shkallën - në fund të fundit, në bora nuk janë aq të rëndësishme stufat, por shkelja.

Dhe në pistën e manovrimit, dredha-dredha rreth bredhave dhe gurëve të shpërndarë nga bora, gomat Nokian janë më të qetat: reagime të shpejta dhe rrëshqitje plotësisht të kontrolluara. Për më tepër, është më mirë të mos ngadalësoni kur rrëshqitni, përndryshe sistemi i stabilizimit, i cili fiket nga butoni, do të "zgjohet" dhe ritmi do të ulet. Një tregues tjetër: nëse në gomat Nokian sistemi i stabilizimit ishte "zgjuar" vetëm një herë, atëherë në gomat e tjera ai aktivizohej shumë më shpesh - për shkak të gabimeve të shkaktuara nga rrëshqitjet e zgjatura (gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama Euro-519 u mërzitën veçanërisht nga ata) .

Vozitja në asfalt

Në fillim të pranverës, testet e dimrit u plotësuan me një cikël provash "asfalti". Së pari, ne shikuam se si silleshin gomat në llucë - një qull me ujë borë që mbulonte asfaltin në një shtresë të barabartë. Thellësia e kësaj shtrese është vetëm 3.5 cm, dhe gomat Hankook notojnë me një shpejtësi prej 19.4 km/h. Megjithatë, gomat më të mira të Bridgestone në këtë lloj testimi nuk janë shumë prapa - kufiri i tyre është 21.2 km/h. Dhe në asfalt të lagësht, jo më të përzier me borë, distanca më e shkurtër e frenimit i përket gomave Gislaved, dhe më e keqja - Nokian Hakkapeliitta 8.

Gomat Nokian Hakkapeliitta 8 performuan mjaft dobët në asfaltin e lagësht, por në trotuarin e thatë ato treguan një nga rezultatet më të mira të frenimit. Kjo, meqë ra fjala, është një arsye për të kujtuar përsëri se gomat moderne me kurorë funksionojnë në asfalt jo më keq, dhe ndonjëherë edhe më mirë, sesa gomat e tipit skandinav jo të mbështjellë - ato që quhen gjerësisht Velcro. Kjo është për shkak të gomës më të ngurtë, e cila është e nevojshme për fiksimin e besueshëm të stufave. Ende ekziston një mit që një gomë e mbështjellë rrokulliset në asfalt, duke u mbështetur më shumë në gomat sesa te goma. Por në fakt, thumbat, në kontakt me asfaltin, futen në trupin e shkallës, duke mos zvogëluar praktikisht copën e kontaktit midis gomës dhe rrugës. Sidoqoftë, gjithçka varet nga qëllimet që vendos prodhuesi kur krijon një model specifik gomash. Duke ndryshuar modelin e shkallës, fortësinë dhe përbërjen kimike të gomës, mund të ndryshoni ekuilibrin e cilësive, duke i dhënë përparësi sjelljes ose në sipërfaqet e rrëshqitshme të dimrit (akulli, bora) ose në asfalt.

Me modelin e gomave Dunlop Ice Touch, ky ekuilibër zhvendoset qartë drejt asfaltit: Audi A3 frenon me siguri dhe i përgjigjet më së miri kthesave të mprehta të drejtimit. Por në gomat ContiIceContact, distanca e frenimit si në asfaltin e thatë ashtu edhe në atë të lagësht është disa metra më e gjatë, domethënë, preferenca u jepet cilësive "dimërore".

Aty ku gomat me goma humbasin gjithmonë ndaj gomave jo me majë është komoditeti akustik. Është e qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht nëse shkelja ka deri në 190 stufa, si gomat Nokian. Megjithatë, edhe me më pak stufa, gomat Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone klikojnë pothuajse të njëjtën gjë. Dhe gomat më të qeta janë Michelin X-Ice 2. Së bashku me gomat Nokian Hakkapeliitta 8, ato janë edhe më të butat.

Si do të sillen goma të tilla të buta nëse bien në një vrimë ose përplasen në një parvaz asfalti? Ekipi i testimit iu nënshtrua gomave të dimrit ndaj një eksperimenti të ngjashëm. Me një shpejtësi prej 40 km/h, makina futet në një kanal çeliku të instaluar në një kënd prej 30 gradë - një copë rreze në formë U. Nëse goma qëndron, përpjekja përsëritet me një shpejtësi prej 45 km/h. Dhe kështu me radhë derisa goma "të japë shpirt". Për të shmangur dëmtimin e pezullimit të Audi A3 krejt të re, ai u zëvendësua me një Mercedes-Benz C 180 të veshur mirë.

Gomat Bridgestone i rezistuan më së shumti goditjeve: ato u shpuan vetëm me një shpejtësi prej 70 km/h! Dhe kjo nuk është rastësi: kur zhvillojnë gomat e tyre, japonezët marrin parasysh specifikat e rrugëve të këqija, forcojnë strukturën dhe e testojnë vetë me teste përplasjeje.

Gomat Continental gjithashtu qëndrojnë mirë - ata hoqën dorë me një shpejtësi prej 60 km/h. Pjesa më e madhe e gomave u mbaruan me një shpejtësi prej 50 km/h, por gomat Michelin, të cilat fillimisht na pëlqyen për butësinë e tyre, u shpuan që në garën e parë, me një shpejtësi prej 40 km/h. Madje u vendos që të përsëritej eksperimenti - po sikur të ishte një aksident? Si rezultat, goma e dytë Michelin X-Ice North 2 me një vrimë të hapur dërgohet në një deponi. Përsëri, gjithçka është e kuptueshme: kompania franceze po i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje uljes së rezistencës së rrotullimit, për të cilën muri anësor po bëhet më i hollë (kjo redukton të ashtuquajturat humbje të histerezës - konsumi i energjisë për ngrohje për shkak të deformimit).

Gomat u testuan gjithashtu për rezistencën e rrotullimit duke përdorur një kazan. Dhe doli që gomat Nokian Hakkapeliitta 8 rrotullohen më lehtë se të tjerat, dhe jo Michelin X-Ice North 2. Por kjo është pa stufa, pasi gomat me majë do të dëmtonin sipërfaqen e kalibruar të daulles. Nuk është fakt që ky vlerësim nuk do të ndryshojë me thumba. Sidoqoftë, për sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi është ende i vogël - pjesa më e madhe e gomave ndahet me 0,2-0,3 l/100 km. Dhe ndryshimi midis gomave më "ekonomike" dhe më "grykëse" (siç pritej, ato rezultuan të ishin goma Bridgestone) është 0.6 l/100 km. Megjithatë, duke qenë se eksperimenti u krye pa thumba, rezultatet e tij nuk u morën parasysh gjatë llogaritjes së rezultateve përfundimtare.

Nokian Hakkapeliitta 8

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Trajtimi me akull dhe borë
• Karakteristikat e frenimit në asfalt të thatë

• Zhurmë
• Cmim i larte

Me një numër të tillë dhe kaq të thumbave, fitorja ndaj konkurrentëve, veçanërisht në disiplinat e akullit, duhet të jetë thjesht shkatërruese! Por çështja u kufizua thjesht në fitore, pa humbje. Në pistë drejtimi është më i miri, makina është një kënaqësi për të ngarë. Por avantazhi ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 stufa më pak, është i parëndësishëm dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit, gomat Continental janë edhe më të mira. Sepse, megjithëse ka shumë stufa në shkallën e gomave finlandeze, ato janë të vogla: diametri, lartësia e kunjave, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël se ajo e gomave Continental. Ndoshta, në një temperaturë më të lartë, në akull "të butë", efektiviteti i thumbave "të vogla" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në acar 14 gradë.

Gomat Nokian janë tradicionalisht të mira në dëborë: reagime të sakta dhe në kohë ndaj timonit dhe gazit.

Por në asfalt sjellja është e paqëndrueshme. Gomat Nokian sigurojnë ngadalësim të mirë në sipërfaqet e thata, por në sipërfaqet e lagura ato ofrojnë distancën më të gjatë të frenimit. Dhe pengesa e pritshme ishte tingulli "kruajtës" nga stufat, i cili nuk u largua nga kabina në të gjithë gamën e shpejtësisë.

Dimensioni	205/55 R16 (62 madhësi të disponueshme - nga 175/70 R13 në 255/35 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	94 (670 kg)
Pesha, kg	9,2
	9,0
	48
Numri i stufave/linjave të studimit	190/18
Zgjatja e thumbave, mm	1,2
Vendi i prodhuesit	Finlanda
Katalogu i gomave dimërore Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Karakteristikat e kapjes në akull dhe borë
• Trajtimi me akull dhe borë
• Forca e ndikimit

• Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht

Në akull, gomat ContiIceContact janë të shkëlqyera. Përshpejtimi dhe frenimi janë më të mirat në provë, dhe ekuilibri i lëvizjes dhe lëvizjes në një pistë akulli është i tillë që po drejtoni një makinë me të gjitha rrotat në vend të një makine me rrota të përparme. Lëshoni pak gazin në hyrje të kthesës - dhe më pas e drejtoni makinën në një hark në një rrëshqitje të kontrolluar me katër rrota!

Gomat janë gjithashtu të mira në dëborë dhe vetëm tendenca e lehtë jo gjithmonë e përshtatshme për rrëshqitje të boshtit të pasmë nuk na lejoi të jepnim pikën më të lartë për "besueshmërinë e trajtimit".

Në asfalt, vetitë e kapjes janë në një nivel mesatar, megjithëse manovra "Rirregullimi" u bë shumë mirë. Makina reagon ngadalë ndaj impulsit të parë, por më pas gomat "shtrydhen" dhe i përballojnë mirë mbingarkesat anësore. Është për të ardhur keq, kolona zanore gjatë manovrave të tilla është shumë ndërhyrëse - gomat Continental ulërijnë pak edhe në një vijë të drejtë, dhe zhurma intensifikohet me kthesa.

Këto goma qëndrojnë mirë. Dhe stufat në to qëndrojnë deri në të fundit: për të nxjerrë një grup kunjash mbi zam, duhet të aplikoni një forcë 2-2,5 herë më të lartë në krahasim me gomat e tjera.

Pyes veten nëse gomat ContiIceContact do të vazhdojnë të performojnë po aq mirë në akull pasi të kalojnë në një stufë të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të prodhuara pas 1 korrikut 2013, tashmë janë shfaqur në tregtarët rusë.

Dimensioni	205/55 R16 (42 madhësi të disponueshme - nga 155/80 R13 në 245/40 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	94 (670 kg)
Pesha, kg	9,8
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	49
Numri i stufave/linjave të studimit	130/12
Zgjatja e thumbave, mm	1,3
Vendi i prodhuesit	Gjermania
Bleni goma dimërore Continental ContiIceContact »

Gislaved Nord Frost 100

Vlerësimi i përgjithshëm: 9.0

• Tërheqja dhe trajtimi në akull
• Vetitë e kapjes në dëborë
• Karakteristikat e kapjes në asfalt

• Trajtim i moderuar në dëborë

"Jo në numra, por në aftësi!" Shkallja e gomave Gislaved Nord Frost 100 ka vetëm 96 goma me një kompensim standard, por në akull këto goma janë më të mira se shumë goma që kanë 130 goma. Në pistën e trajtimit - hera e tretë, por hendeku nga drejtuesi, i cili ka pothuajse dy herë më shumë stufa, është më pak se një sekondë! Nuk është më kot që prodhuesit gjermanë të gomave (Gislaved sot është 100 për qind produkt i Continental) punuan në një shkallë të re dhe stufa të reja "trekëndore"! Rrëshqitjet janë të vogla dhe të lehta për t'u kontrolluar.

Dhe në dëborë ka sjellje të mirë, megjithëse në pistë trajtimi pengohet nga rrëshqitjet e mprehta.

Por në asfalt të lagësht - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, gomat bëjnë pak zhurmë dhe butësisht "gëlltitin" gunga.

Në përgjithësi, ato janë goma dimërore të balancuara mirë: ato punojnë me siguri në rrugët e fshatit dhe janë pothuajse ideale për përdorim në qytet. Dhe çmimi duket i arsyeshëm.

Dimensioni	205/55 R16 (38 madhësi të disponueshme - nga 155/70 R13 në 245/40 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	94 (670 kg)
Pesha, kg	8,8
Thellësia e këmbës, mm	9,4
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	48
Numri i stufave/linjave të studimit	96/14
Zgjatja e thumbave, mm	1,3
Vendi i prodhuesit	Gjermania
Gomat e dimrit Gislaved Nord Frost 100 në dyqanin tonë online »

Pirelli Winter Ice Zero

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.7

• Kapje akulli

• Trajtim i moderuar në akull dhe borë
• Zhurmë

Këto goma erdhën në provën tonë një muaj e gjysmë përpara premierës zyrtare (AR Nr. 17, 2013) - ne nuk e dinim as emrin e vërtetë të modelit, pasi nuk kishte asnjë shenjë në anën e lëmuar. Por si shkelja ashtu edhe kunjat e modelit të ri ishin tashmë "komerciale" - tani si futja ashtu edhe trupi i kunjit kanë një formë komplekse trapezoidale.

Sa i përket dinamikës gjatësore në akull, gomat Pirelli janë pothuajse në të njëjtin nivel me liderët e testit. Por në pistën e kontrollueshmërisë kishte rrëshqitje të mprehta në rrëshqitje anësore. Megjithatë, gomat e Pirelli-t, qofshin ato dimërore apo verore, gjithmonë i kanë dhënë makinës reagime më të mprehta, sportive.

Sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor ishin në një nivel mesatar.

Në asfalt ka një ngadalësim të mirë, si në të thatë ashtu edhe në lagësht.

Udhëtimi i qetë është i mirë, por ka shumë zhurmë - zhurma dëgjohet edhe kur vozitni në dëborë të mbushur.

Edhe pse me rezerva, ne i rekomandojmë edhe këto goma - kryesisht për ata që vozisin në dimër kryesisht në rrugët e qytetit të pastruara nga bora.

Dimensioni
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	94 (670 kg)
Pesha, kg	9,1
Thellësia e këmbës, mm	9,5
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	50
Numri i stufave/linjave të studimit	130/16
Zgjatja e thumbave, mm	1,2
Vendi i prodhuesit	Gjermania
Shiten goma dimri Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.5

• Rehati
• Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht dhe të thatë

• Rezistencë e pamjaftueshme ndaj pjerrësisë së pjerrët
• Fortësi e ulët e ndikimit

Kur e kryem këtë test me pjesëmarrjen e gomave Michelin X-Ice North 2 në fillim të shkurtit, morëm një ftesë për premierën zyrtare të gomave të gjeneratës së ardhshme - X-Ice North 3. Por të gjitha përpjekjet për të marrë goma të reja për testim ishin një fiasko! Sidoqoftë, në Rusi, produkti i ri nuk do të shfaqet në të gjitha madhësitë dhe gjysma e vëllimit të shitjeve të gomave të Michelin do të jetë në modelin X-Ice North 2.

Goma të mira dhe me një veçori të theksuar familjare të gomave Michelin - qëndrueshmëri e lartë në rrugë të rrëshqitshme dhe procese të buta e të kuptueshme të tranzicionit. E keqja është se vetë rrëshqitjet zgjasin pak më shumë sesa do të dëshironim.

Kjo ishte e dukshme edhe në asfalt: rrëshqitjet e zgjatura penguan që "rirregullimi" të kryhej me shpejtësi të madhe. Por nuk ka probleme me frenimin, dhe niveli i rehatisë është përtej lavdërimit: këto janë gomat më të buta dhe më të qeta në provën tonë!

Ata mund të përdorin një mur anësor më të fortë, përndryshe kur godasin një "pengesë", goma e hollë thyhet me një shpejtësi prej 40 km/h, megjithëse shumica e gomave zgjasin deri në 50 km/h, dhe disa mbeten të paprekura me shpejtësi më të larta.

Në përgjithësi, goma dimërore shumë të rehatshme që përdoren më së miri në rrugët e qyteteve të mëdha.

Dimensioni	205/55 R16 (29 madhësi të disponueshme - nga 205/55 R16 në 295/35 R21)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	94 (670 kg)
Pesha, kg	9,3
Thellësia e këmbës, mm	9,4
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	52
Numri i stufave/linjave të studimit	118/12
Zgjatja e thumbave, mm	1,0
Vendi i prodhuesit	Rusia
Gomat dimërore Michelin X-Ice North 2 - të gjitha madhësitë në dyqanin tonë »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.4

• Performanca e frenimit në akull dhe borë
• Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht dhe të thatë
• Forca e ndikimit

• Trajtimi në akull
• Tërheqje në dëborë

Të prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic dolën në krye të testeve tona, por performanca e këtij viti nuk ishte aq mbresëlënëse. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i kushteve të motit, ecuria e konkurrentëve, por duket se çështja është për shkak të cilësisë së ulët të stuhimit. Vetë stufat "me qoshe të përdredhur" nuk kanë ndryshuar, por shumica e tyre rezultuan se ishin zhytur tepër në shkel - zhvendosja është mesatarisht 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu duhet të kërkojmë arsyen e vonesës pas drejtuesve të testit si në përshpejtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në pistën e manovrimit, vonesa tashmë është përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 me goma Goodyear mbulon shtegun 800 metra dhjetë sekonda më shumë se në gomat Nokian! Vitin e kaluar vumë re se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic funksionojnë më mirë në drejtimin gjatësor sesa në drejtimin tërthor, por tani çekuilibri është përkeqësuar - makina mbahet shumë keq në një hark!

Në borë, situata e trajtimit është më e mirë, por ka probleme me përshpejtimin. Në asfalt - në nivelin e fshatarëve mesatarë. Është kureshtare që kërcitja e stufave është pothuajse e padëgjueshme, por vetë shkelja ulërin në të gjithë diapazonin e shpejtësisë.

Ajo që këto goma na kënaqën padyshim ishte rezistenca e tyre ndaj goditjeve: ato zunë vendin e tretë në këtë disiplinë.

Me cilësi normale të gomave, këto goma sigurisht që do të ishin në gjendje të konkurronin me liderët, por bazuar në rezultatet e testit tonë, ne nuk do të rekomandonim përdorimin e këtyre gomave në makinat pa sistem elektronik stabilizimi.

Dimensioni	205/55 R16 (25 madhësi të disponueshme - nga 175/70 R13 në 225/55 R17)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	94 (670 kg)
Pesha, kg	10,3
Thellësia e këmbës, mm	9,8
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	55
Numri i stufave/linjave të studimit	130/14
Zgjatja e thumbave, mm	0,9
Vendi i prodhuesit	Polonia
Katalogu i gomave të dimrit Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3

• Performanca e frenimit në dëborë

• Trajtimi me akull dhe borë
• Udhëtim i qetë

Sipas vlerësimit përfundimtar, gomat Dunlop janë vetëm 0,1 pikë më të ulëta se gomat Goodyear. Nuk është çudi: marka Dunlop sot është tre të katërtat në pronësi të shqetësimit Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierësh. Modelet e shkelës janë të ndryshme, por gjithçka tjetër - thellësia e brazdave, ngurtësia e gomës dhe stufat - është e njëjtë. Fatkeqësisht, cilësia e kunjave është gjithashtu e njëjtë: stufat në gomat Dunlop gjithashtu rezultuan të vendosen më thellë se sa duhej. Nga rruga, gomat u bënë në të njëjtën fabrikë në Poloni.

Problemet me trajtimin në akull janë gjithashtu të ngjashme: gomat Dunlop qëndrojnë dukshëm më keq në drejtimin tërthor sesa në drejtimin gjatësor. Drejtimi i një makine përgjatë një rruge gjarpëruese është e vështirë për shkak të rrëshqitjeve të papritura dhe të papritura.

Por në dëborë - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, karakteristikat e përshpejtimit dhe të trajtimit janë të njëjta "të ngadalta" si në akull.

Por në një sipërfaqe të thatë ka një distancë minimale frenimi dhe një shpejtësi maksimale të "rirregullimit". Makina reagon qartë dhe shpejt në kthesat e drejtimit, gjë që është shumë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston edhe një efekt anësor - rritja e ngurtësisë kur kaloni parregullsi të vogla.

Dimensioni	205/55 R16 (16 madhësi të disponueshme - nga 175/65 R14 në 225/55 R17)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	94 (670 kg)
Pesha, kg	10,1
Thellësia e këmbës, mm	9,8
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	55
Numri i stufave/linjave të studimit	130/14
Zgjatja e thumbave, mm	0,9
Vendi i prodhuesit	Polonia
Porositni gomat e dimrit Dunlop Ice Touch në dyqanin tonë online »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Fortësi e lartë e ndikimit
• Rezistencë e lartë ndaj pjerrësive
• Tërheqja dhe trajtimi në asfalt

• Karakteristikat e kapjes në akull dhe borë
• Rehati
• Trajtimi me akull dhe borë

Shkelje agresive, e prerë nga një rrjet i hollë lamellash me onde - dhe stufa të rreshtuara në 14 rreshta. Por stufat janë të zakonshme - me futje cilindrike, dhe goma e shkelës nuk është aq "e qëndrueshme" sa ajo e konkurrentëve, gjë që indirekt dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur - 20% më shumë se gomat Nokian. Dhe rezultati është veti shumë modeste e kapjes si në akull ashtu edhe në borë. Trajtimi lë gjithashtu shumë për të dëshiruar (shpejtësia në qoshe kufizohet nga rrëshqitja e pakëndshme e boshtit të përparmë).

Në dëborë dhe llucë uji, gomat Bridgestone notojnë më vonë se të tjerët. Dhe ata punojnë shkëlqyeshëm në asfalt: në "rirregullimin" reagimet janë aq të shpejta dhe të sakta, sikur makina të ishte "mbushur" jo në dimër, por në gomat e të gjitha sezoneve. Dhe mbi të gjitha u kënaqa me muret anësore të padepërtueshme. Por këtu ka një kompromis: një mur anësor më i fortë është gjithashtu më i ngurtë, kështu që gomat Bridgestone nuk kanë efektin më të mirë në një udhëtim të qetë.

Gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 me siguri do të gjejnë blerësin e tyre të dobët, veçanërisht në pjesën e jashtme - ku gomat shpesh zëvendësohen jo për shkak të konsumit të shkallës, por për shkak të vrimave në gropa. Sidoqoftë, tregtarët këtë vjeshtë do të ofrojnë një alternativë ndaj gomave Ice Cruiser 7000 - modelin e ri Blizzak Spike-01 (detaje në numrat e ardhshëm të Autoreview), por ne do të jemi në gjendje të vlerësojmë përmirësimet në një test krahasues vetëm vitin e ardhshëm.

Dimensioni	205/55 R16 (37 madhësi të disponueshme - nga 175/70 R13 në 245/50 R20)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	91 (615 kg)
Pesha, kg	10,6
Thellësia e këmbës, mm	9,7
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	59
Numri i stufave/linjave të studimit	130/14
Zgjatja e thumbave, mm	1,0
Vendi i prodhuesit	Japonia
Blini goma dimërore Bridgestone Ice Cruiser 7000 në madhësinë e kërkuar »

Hankook Winter i*Pike

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.5

• Kapja dhe trajtimi në asfalt të thatë

• Karakteristikat e kapjes në akull dhe borë
• Rezistencë e ulët ndaj pjerrësisë së pjerrët
• Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht

Edhe në fazën e matjeve "statike", ne supozuam se gomat Hankook ishin të tepërta në këtë provë: shumica e stufave mezi dalin mbi nivelin e shkallës. Ka nga ato që ngrihen vetëm 0.3 mm! Stufa të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë në akull - makina rrëshqet në mënyrë të rrezikshme si kur frenon ashtu edhe kur kthehet. Por në të njëjtën kohë, ajo merr një vlerësim të mirë për besueshmërinë e kontrollit: po, makina rrëshqet dhe për këtë arsye ecën ngadalë, por kufiri në karakteristikat e kapjes ndihet mirë, stallat janë të buta dhe ka një ekuilibër të mirë lëvizjeje dhe drift. Gjithashtu ndodh.

Megjithatë, gomat Hankook nuk arritën të shkëlqejnë në dëborë, ku stufat nuk luajnë më një rol të madh. Shkelja nuk i përballon mirë funksionet e kullimit - në llucë (përzierje uji me borë) gomat Hankook notojnë lart më herët se të tjerët. Ata gjithashtu punojnë keq në asfalt të lagësht (distanca e frenimit është shumë e gjatë) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Por kjo nuk mjafton për të rekomanduar gomat Hankook Winter i*Pike si goma dimri. Vërtetë, ekziston një argument që për shumë tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë saktësisht gjysma e çmimit të gomave Nokian.

Dimensioni	205/55 R16 (64 madhësi të disponueshme - nga 155/65 R13 në 245/45 R18)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	91 (615 kg)
Pesha, kg	10,0
Thellësia e këmbës, mm	9,74
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	57
Numri i stufave/linjave të studimit	130/12
Zgjatja e thumbave, mm	0,7
Vendi i prodhuesit	Korea e jugut
Katalogu i shitjeve të gomave dimërore Hankook Winter i*Pike W409 »
Katalogu i shitjeve të gomave dimërore Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Vlerësimi i përgjithshëm: 7.1

• Performanca e frenimit në dëborë

• Kapje akulli
• Trajtimi me akull dhe borë
• Niveli i ulët i rehatisë

Pavarësisht modelit të shkelës, i cili të kujton shumë gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519 ende nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me analogët e importuar. Tërheqja gjatësore në dëborë është inkurajuese, por në pistën e manovrimit çdo shpresë zhduket. Është e vështirë të "fusësh" një makinë në një kthesë, dhe për këtë arsye para secilës prej tyre duhet të ulni shpejtësinë më shumë sesa në rastin e gomave të tjera.

Fotografia në akull është gjithashtu e trishtueshme: rrëshqitjet janë gjithashtu të parashikuara keq dhe të kontrolluara dobët. Po, dhe ka probleme me frenimin në akull. Arsyeja duket të jetë e njëjtë si në rastin e gomave Hankook: zgjatja e pamjaftueshme e kërpudhave mbi sipërfaqen e shkallës. Mesatarisht - 0,8 mm: një shtrirje e tillë nuk është e mjaftueshme për një "grep" të mirë në akull.

Në asfalt gomat performojnë në një nivel mesatar. Kur kryeni manovra të mprehta, reagimet ndaj timonit "njollosen". Edhe pse gjembat bëjnë një zhurmë të lehtë kërcitëse, shkelja gumëzhin pak. Dhe në sipërfaqet e pabarabarta, këto goma janë ndër më të fortat.

Po, gomat Kama Euro-519 zunë vendin e fundit në testin tonë. Por nëse mbani mend çmimin dhe kastin yll të pjesëmarrësve, atëherë ky nuk është vetëm vendi i fundit, por një vend i nderuar i fundit. Dhe nëse prodhuesi vendos kontroll mbi cilësinë e studimit, atëherë, siç e shihni, do të jetë e mundur të pretendoni vende më të larta dhe jo më pak të nderuara.

Dimensioni	205/55 R16 (16 madhësi të disponueshme - nga 175/70 R13 në 215/60 R16)
Indeksi i shpejtësisë	T (190 km/h)
Indeksi i kapacitetit të ngarkesës	91 (615 kg)
Pesha, kg	10,3
Thellësia e këmbës, mm	9,0
Fortësia e gomës së bregut të shkallës, njësitë.	59
Numri i stufave/linjave të studimit	136/14
Zgjatja e thumbave, mm	0,8
Vendi i prodhuesit	Rusia
Bleni gomat e dimrit Kama Euro-519 në dyqanin tonë »

Autorishikim

Rezultatet e testit		Modelet e gomave
Opsione	Ndikimi në rezultatin e përgjithshëm	Bridgestone	Kontinentale	Dunlop	Gislaved	Vit i mirë	Hankuk	Kama Euro	Michelin	Nokian	Pirelli
Akull	35%
Karakteristikat e frenimit	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Dinamika përshpejtuese	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Vetitë e ngjitjes tërthore	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Trajtimi (koha e xhiros)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Kontrolloni besueshmërinë	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
borë	25%
Karakteristikat e frenimit	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Dinamika përshpejtuese	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Trajtimi (koha e xhiros)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Kontrolloni besueshmërinë	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Rezistenca e prerjes	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Asfalt i lagësht	10%
Karakteristikat e frenimit	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Asfalt i thatë	10%
Karakteristikat e frenimit	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Situata emergjente (duke shmangur pengesat)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Forca e ndikimit	5%	10	9	8	8	9	8

Ne kemi zgjedhur tre nga produktet më të avancuara për grupin e lartë 205/55 R16. Fituesi i testit tonë të vitit të kaluar në përmasat 195/65 R15 është një gomë me origjinë nga Finlanda. E re per stinen - Gjermane (ne kete madhesi ofrohet me tene me trup alumini). Ne morëm një produkt tjetër të ri nga viti i kaluar për herë të parë - me kërkesë të lexuesve. Kjo Michelin X-Ice North 4, i prodhuar në Rusi. Dy "majat" e para shkëlqejnë me dy lloje stufash në një gomë, dhe e fundit e ka çuar numrin e "marrëve" deri në dyqind e pesëdhjetë.

Në ditët e sotme, diapazoni i çmimit mesatar përbën afërsisht gjysmën e shitjeve të gomave. Prandaj, ky grup është më i shumti. Të njohura me ne Nordman 7 prodhuar në Rusi, por ka rrënjë finlandeze. Një gomë krejtësisht e re - me origjinë japoneze, por edhe e salduar këtu. - nga Gjermania. Këtu, modelja koreano-jugore ka kapur top modelet për sa i përket numrit të pikave. Ndër të preferuarat e blerësve rusë janë gomat mjaft të freskëta japoneze të prodhuara në Malajzi.

Pjesa e gomave buxhetore në tregun tonë po rritet dhe tashmë e kalon një të katërtën. Nga këto, ne zgjodhëm koreane, vendase dhe. Dhe ata nuk mund të injoronin atë kinez, i cili është me interes për blerësit.

Duke numëruar gjembat

Kërkesat e Rregulloreve Teknike të Bashkimit Doganor kufizojnë numrin e kunjave për metër linear të perimetrit: jo më shumë se 60 copë. Pra, maksimumi i tyre për madhësinë 205/55 R16 është 119.

Nga të gjithë pjesëmarrësit e përzgjedhur për testim, vetëm dy e përmbushin këtë kërkesë kokë më kokë - Roadstone (98 studs) dhe Viatti (92). Edhe pse në fakt ata plotësuan një kufi më të rreptë për stufat e lejuara për shitje në vendet skandinave - 50 stufa për metër, ose 99 stufa për një madhësi të caktuar.

Dhjetë prodhuesit e mbetur përdorën Planin B. Rregulloret tona teknike dhe legjislacioni skandinav nuk e kufizojnë numrin e stufave nëse gomat e veshin sipërfaqen e rrugës brenda kufijve të pranueshëm. Kjo e lejon ligjërisht - në masën e aftësive teknologjike dhe investimeve financiare në prodhim.

Një fillim apo një stimul për përparim? Michelin XIN 4 Shfaqja e gomave shumë të forta Michelin XIN 4 po shkakton konfuzion në rendin e vendosur prej kohësh të tregut të gomave me majë. Produkti i ri, pasi ka ngritur shumë shiritin për rezultatet e veta, bëri që gomat buxhetore të bien nën bazament në testin tonë. Për më tepër, ajo ndryshoi hierarkinë ekzistuese të majave me kurorë. Ai jo vetëm që mundi Nokian HKPL 9 me dy ose tre pikë, por në fakt e largoi atë nga vendi i parë i zakonshëm dhe me një distancë të konsiderueshme (më shumë se 20 pikë). Çrregullime të tilla sigurisht që do të shtyjnë shumë prodhues të gomave të fillojnë të përmirësojnë produktet e tyre, duke përfshirë zgjidhjet teknike jo standarde. Edhe Continental erdhi në ndihmë dhe e hodhi në treg: vazhdon rrugën e gomës më të ekuilibruar, duke u bërë pak më e fortë se konkurrenti finlandez. Hankook i hodhi benzinë ​​zjarrit me modelin e tij Winter i*Pike RS2, i cili fjalë për fjalë po merr frymë nga qafa e Nokian HKPL 9. Dhe papritur për të gjithë, ai bëri një kthesë, duke hequr dorë nga pozicioni i saj drejtues në borë dhe akull dhe duke u kthyer drejt asfaltin. Duke nxituar nga hapësirat e borës dhe akullit në rrugët e qytetit? Apo është kjo një harengë e kuqe në pritje të një modeli të ri që do të dalë në të ardhmen e afërt?

Golf në Technotruck

Në gjysmën e dytë të janarit 2019, shkuam në Technotrac, një terren testimi i kompanisë koreano-jugore Hankook, i ndërtuar së fundmi në Arktikun Finlandez. Rolin e vështirë të një automjeti transportues për gomat e testuara e luajti Volkswagen Golf, i dashur nga shumica e testuesve të gomave. VBOX Racelogic, një sistem matës i bazuar në GPS-GLONASS, na ndihmoi të merrnim matje.

Në të gjitha ushtrimet “e bardha” ne monitoruar vazhdimisht gjendjen e sipërfaqes, duke filluar nga gomat "bazë" dhe duke u kthyer në to jo më vonë se çdo dy ose tre grupe gomash kualifikuese. Ngrica nga 20 deri në 25 gradë ishte vazhdimisht gjallërues, rrallë herë duke u dobësuar në minus dhjetë.

Duke u ngjitur pas akullit

Akulli është sipërfaqja më e rrëshqitshme dhe më e pabesë. Këtu zhvillohet beteja kryesore e "spikes". Gjeja e pare Ne vlerësojmë kapjen gjatësore - matim kohën e nxitimit nga ndalesa në 30 km/h dhe distancën e frenimit nga 30 në 5 km/h. Rezultati është i pritshëm - si në përshpejtim ashtu edhe në frenim, gomat Michelin me 250 stufa në secilën prej tyre janë përpara të gjithëve. Rezultatet më të këqija jepen nga Sailun - gjithashtu mjaft të parashikueshme. Megjithatë, ndryshimi në rezultate është i paimagjinueshëm! Vetëm mendoni për këtë: "kinezët" kanë tregues gjatësor të mbërthimit që janë pothuajse dy herë e gjysmë më keq se lideri!

Pasi kemi ardhur pak në vete, fillojmë të krahasojmë mbërthimin anësor, i cili vlerësohet nga koha që duhet për të përfunduar rrethin e akullit.

Këtu, epërsia e Michelin në stufa nuk ndihmoi. Continental dhe Gislaved mbajnë performancën më të mirë anash, ndërsa Michelin tregon vetëm rezultatin e dytë. "Mbërthimi" më i dobët anësor demonstrohet nga Toyo, i cili mbetet pas drejtuesve me pothuajse 15%.

Dhe tani - kontrollueshmëria. Rruga e akullit është fshirë. Përpara!

Unë isha më i kënaqur me Michelin - me reagime të qarta, përmbajtje të shkëlqyer informacioni dhe sjellje të besueshme të Golfit, të veshur me këto goma. Ju ndiheni shumë të sigurt duke i drejtuar ato, edhe kur rrëshqitni. Gjëja më e mahnitshme është se nuk ka dëshirë për të nisur makinën anash. Fillimi i qetë dhe i parashikueshëm i rrëshqitjes ju lejon të vozitni vazhdimisht shpejt në prag të një avarie.

Krahasuar me liderin, Continental, Hankook dhe Nokian nuk shkaktuan kënaqësi, megjithëse nuk kishte mangësi në sjelljen e tyre. Por Sailun, Tunga dhe Roadstone ishin zhgënjyese me reagime të pakuptueshme, prishje të paparashikueshme në rrëshqitje të gjata dhe refuzim për t'iu përgjigjur inputeve të drejtimit dhe gazit edhe në fillim të rrëshqitjeve. Mbi to Golfi kthehet në një shejtan-arba! Ju nuk e kuptoni nëse rrotat rrotullohen apo rrëshqasin, dhe timoni bëhet një dajre e padobishme dhe nuk mund të ndihmojë. Nuk e kemi parë këtë për një kohë të gjatë!

Ngritja e borës

Pasi të kemi përfunduar testet në akull, ne vazhdojmë me testet e borës. Fillojmë duke përcaktuar kohën e përshpejtimit nga ndalesa në 40 km/h dhe distancën e frenimit nga 40 në 5 km/h, duke kryer çdo matje me një zhvendosje në një seksion të ri të pllajës së borës.

Në përshpejtim, kampionati i takon Kontinentalit, i cili arriti të kalojë përpara Michelin, ndonëse me një të dhjetën e sekondës. Të huajt janë Roadstone dhe Tunga, duke përshpejtuar 17% më shumë se lideri.

Frenimi e ktheu Michelin në të preferuarat. Gislaved dhe Continental janë fjalë për fjalë në këmbët e tij. Tunga pati rezultatin më të keq, por ngecja prej 11% pas liderit nuk mund të quhet dështim.

Pas krahasimit të vetive të ngjitjes, Le të kalojmë në vlerësimin e kontrollueshmërisë. Fillimisht në modalitetin e përmbajtur, "lëpirni" me kujdes kthesat në fazën fillestare të rrëshqitjes, dhe më pas në modalitetin aktiv, duke e nisur makinën anash.

Si me një stil drejtimi të qetë dhe me një "adrenalinë", Michelin i dha Golf-it një menaxhim më të mirë. Reagimet e sakta ndaj hyrjeve të drejtimit dhe ndryshimet në tërheqje, sjellje e parashikueshme, si dhe rrëshqitje të qetë dhe të kuptueshme - e gjithë kjo ngjall besim të jashtëzakonshëm. Në të njëjtën kohë, si në akull, nuk e provokon shoferin në drejtimin agresiv. Bravo!

Tunga performoi më të keqen në të dy mënyrat. Vonesat e gjata në reagime të detyrojnë ta kthesh timonin në kënde shumë të mëdha, duke e përdredhur, gjë që provokon një rrëshqitje të zgjatur. Dhe kur mund të shuhet, një restaurim i mprehtë i tufës "qëllon" makinën në drejtim të kundërt. Gjatë drejtimit aktiv, është e vështirë të kontrollosh një makinë të veshur jo vetëm me Tungu, por edhe me Sailun. Kur këto goma humbasin kontrollin, Golf rrotullohet plotësisht jashtë kontrollit.

Fotografia plotësohet nga ushtrimi "rirregullimi" - një ndryshim i mprehtë i korsisë. Dhe këtu Michelin fshiu hundët e të gjithëve, duke demonstruar reagime të shkëlqyera dhe sjellje të patëmetë. Por Roadstone dhe Sailun krijojnë probleme. Të dyja ju detyrojnë të rrotulloni timonin në kënde shumë të mëdha për shkak të vonesave të gjata në reagime. Prandaj, Golf, duke humbur tërheqjen e rrotave të pasme në hark, bie në një rrëshqitje të thellë. Për më tepër, në gomat Roadstone kjo ndodh në mënyrë më aktive, pasi drifti i theksuar edhe në fazën fillestare të manovrës ju detyron të rrotulloni timonin më intensivisht. Nuk do të doja t'i përjetoja të gjitha këto "kënaqësi" në një situatë reale trafiku!

Testi tjetër është vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit dhe sjelljes së makinës gjatë manovrimit të qetë me një shpejtësi prej 100 km/h. Janë katër të dalluara: Continental, Hankook, Toyo dhe Yokohama. Ekspertët nuk kishin ankesa për to.

Tunga performoi më të keqen: reagime të menduara, timon jo mjaftueshëm informues. Dhe gjëja më e pakëndshme është se në këto goma Golf rrëshqet edhe gjatë manovrimit të qetë. Me shpejtësi të lartë kjo është veçanërisht e rrezikshme - nuk do të vini re se si përfundoni në një hendek.

Testet përfundimtare në dëborë: zbuloni se sa mirë kalojnë pjesëmarrësit e testit nëpër shigjetat e dëborës. Në borën e virgjër, Continental, Hankook, Nokian dhe Nordman janë më të sigurt se të tjerët në fillimin, ecjen përpara, manovrimin dhe daljen nga një rrëshqitje dëbore në të kundërt. Tunga ka aftësinë më të dobët ndër-vend. Sado të përpiqeni, nuk do të jeni në gjendje të lëvizni një makinë të ndaluar në dëborë, të veshur me këto goma.

Një portë

Në testet “e bardha” ishte përpara të gjithëve Michelin. Dhe jo vetëm për shkak të morisë së thumbave që e lejuan atë të merrte drejtimin në pothuajse të gjitha disiplinat e akullit. Ai u tregua mbret edhe në dëborë, duke fituar katër nga shtatë ushtrime. Kjo do të thotë që mbrojtësi funksionon në mënyrë perfekte.

Në rreshtin e dytë të vlerësimit të bardhë është Kontinentale- me një vonesë të dukshme. A Nokian Në mënyrë të papritur për ne, ajo u mjaftua vetëm me vendin e katërt, duke humbur Hankuk. Kështu, "Koreani" u bë udhëheqësi i grupit të mesëm. I ndjek ata Nordman me 128 stufa, goma të tejkaluara Yokohama- 172 “karafila” nuk i shpëtuan. Tjetra - Gislaved, përpara Toyo. Grupi i buxhetit natyrshëm përfundoi në fund të listës. Ajo drejtohet nga Viatti me numrin më të vogël (92) të shtyllave. Pastaj - Guri i rrugës, dhe ata nxjerrin pjesën e pasme të vijës së bardhë Tunga Dhe Sailun. E para ra në fund në disiplinat e borës, e dyta - në akull.

Gërvishtja e asfaltit

Punët e “pista” i bëmë në prill, kur rrugët tashmë ishin tharë dhe erërat e pranverës ishin shuar, por temperatura e ajrit gjatë natës ende nuk ishte ngritur mbi +8 °C.  Vendi i testimit, si zakonisht, ishte terreni i testimit AVTOVAZ në afërsi të Tolyatti.

Tradicionalisht ne hapim testet e asfaltit duke matur efikasitetin e karburantit, duke kombinuar një xhiro nxehjeje me një vlerësim të qëndrueshmërisë së drejtimit me shpejtësi deri në 130 km/h.

Vetëm Gislaved dhe Nokian u dalluan me reagime të mira, përmbajtje të qartë informacioni dhe sjellje të besueshme. Roadstone dhe Tunga lanë një përshtypje të pakëndshme. Komentet për ta janë si një kopje karboni: përmbajtje e ulët informacioni, vonesa në reagime që të detyrojnë të kthesh timonin në kënde të mëdha, drejtim i pakëndshëm i vonuar i boshtit të pasmë, që çon në rrëshqitje. Nuk mund të vozitësh shpejt me këto goma!

Vlerësimi i efikasitetit formohet pas rillogaritjes së të gjitha rezultateve të marra, duke marrë parasysh përsëritjet e gomave "bazë". Gomat Nokian dhe Nordman, të cilat janë vendosur prej shumë vitesh si më ekonomiket, kësaj here i bashkohen gomat Hankook. Dhe Golf tregoi konsumin më të lartë në gomat Tunga. Dhe nëse një ndryshim prej pesë për qind me drejtuesit e stërvitjes me një shpejtësi prej 90 km/h nuk duket aq thelbësor, atëherë rritja e konsumit me më shumë se 9% me një shpejtësi qyteti prej 60 km/h tashmë e bën të mendosh.

Përfundimi i garës së kombinuar Për të vlerësuar zhurmën e brendshme dhe butësinë e lëvizjes, testuesit dërgojnë Golf-in në rrugët e shërbimit të kantierit të testimit, ku defektet e asfaltit paraqiten në gamën e plotë: çarje, gropa, shtresa të fryra.

Ekspertët e Hankook ishin të kënaqur me nivelin më të ulët të zhurmës. Dhe gomat Nokian na befasuan me lëvizjen e tyre të qetë "premium", sikur të mbronin kalorësit nga papërsosmëritë e rrugës. Vini re se Continental, Hankook, Michelin dhe Toyo nuk shkaktuan admirim për komoditetin e tyre të drejtimit, megjithatë, nuk kishte ankesa për ta. Tunga, e cila doli të ishte më e pakëndshme, është një çështje krejtësisht tjetër. Ashtu si në "Mbrëmjen e dimrit" të Pushkinit: ajo do të ulërijë si një kafshë, do të qajë si një fëmijë... Dhe vazhdimisht transmeton dridhje dhe dridhje në makinë.

Mbarojmë gërvishtjen e asfaltit frenimi në rrugë të lagështa (60–5 km/h) dhe të thata (80–5 km/h). Në asfalt të lagësht, makina vendoset në mënyrë më efektive në kontinental. Gislaved dhe Nokian humbën rreth dhjetë centimetra ndaj tij. Në asfalt të thatë, Yokohama u tërhoq papritur përpara, duke e shtyrë Continental në pozicionin e dytë me një hendek minimal prej 0.1 metrash. I huaji është sërish Tunga, e cila ishte prapa liderëve me më shumë se 17% në asfaltin e lagësht dhe pothuajse 11% në të thatë.

Tabela e gradave “Asfalt”.

Është fituar titulli i gomave më të mira të asfaltit Kontinentale, Gislaved… Dhe Nokian të cilët shënuan të njëjtin numër pikësh në garën e ndërmjetme. Ky është një rezultat i mahnitshëm për gomat Nokian, sepse më parë gomat e kësaj marke nuk ishin të forta në asfalt. Zuri vendin e katërt Yokohama, mobilim Michelin, e cila ka rrëshqitur në territorin e produkteve me çmim mesatar. I ndjekur nga Hankuk, Toyo, Sailun Dhe Guri i rrugës. Nordman rrëshqiti në zonën e buxhetit - në vendin e dhjetë, duke tejkaluar vetëm Viatti Dhe Tungu.

Rendit sipas gradës

Grupi "Goma të këqija"

Zuri pozicioni i dymbëdhjetë. Dështim i plotë në akull, rezultate shumë të dobëta në dëborë. Vërtetë, në asfalt ai mund pak Nordman, dhe për sa i përket efikasitetit ai mund Gislaved.

Vendi i njëmbëdhjetë - modeli Tunga Nordway 2 (723 pikë). Rezultatet më të këqija objektive dhe subjektive në borë dhe asfalt, për sa i përket komoditetit dhe efikasitetit.

Ne i konsiderojmë të dy "punonjësit e shtetit" të fundit të pranueshëm vetëm për vozitje të qetë në rrugë të vështira, të pastruara mirë nga bora dhe akulli. Në sipërfaqet e rrëshqitshme, këto goma mund të jenë të rrezikshme, madje edhe në automjetet me kufizues elektronikë. Ne fuqimisht nuk e rekomandojmë atë për shoferët fillestarë.

Pa u ngritur mbi grupin "Goma të dobëta", “punonjësit e shtetit” nuk mund të konkurronin as me kolegët e tyre me çmim mesatar. Gomat janë në vendin e dhjetë Roadstone WinGuard WinSpike (755 pikë). Rezultate modeste në të gjitha kategoritë. Ata do t'ju lejojnë të vozitni me kujdes, pa fanatizëm dhe manovra të papritura. Në sipërfaqet e rrëshqitshme, ato lejohen vetëm për automjetet me sisteme kontrolli të aktivizuara përgjithmonë.

Rezultati më i mirë në këtë segment është 771 pikë përfundimtare dhe vendi i nëntë në renditjen e përgjithshme. Gomat që zunë vendin e parë në sektorin e produkteve buxhetore mund të mburren me të. Ata janë të vetë-mjaftueshëm në borë dhe akull, shumë të dobët në asfalt, megjithëse konkurrojnë me gomat mesatare në rehati dhe efikasitet. Në kohë krize, ata do të ndihmojnë banorët e zonës ruse të cilët rrallë dalin në asfalt.

	Vendi i 12-të	Vendi i 11-të	Vendi i 10-të	vendi i 9-të
	722	723	755	771
markë, model
	3390	3680	3990	3650
	0	7 (-)	4 (-)	10 (+)
Vendi i prodhimit	Kinë	Rusia	Koreja	Rusia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e gjerësisë së modelit, mm
Fortësia e bregut të gomës njësive
Numri i thumbave PC.
mm	0,9–1,3	1,4–1,7	1,2–1,6	0,9–1,3
Pesha e gomave, kg
PRO	Nuk u zbulua	Nuk u zbulua	Jo keq aftësi ndër-vendore	Trajtim i kënaqshëm në dëborë; mjaft i butë; çmim fitimprurës
MINUSET	Vetitë e ulëta të kapjes në sipërfaqet e rrëshqitshme; kontrollueshmëri e pakënaqshme; stabilitet i dobët i drejtimit	Kapje e dobët në akull, borë dhe asfalt; trajtim i dobët dhe stabilitet i drejtimit; më joekonomike dhe e pakëndshme	Kapje modeste në akull dhe borë; trajtim i dobët; shume e zhurmshme; cilësi e dobët e udhëtimit	Kapje mediokër në çdo rrugë dimërore; nivel i ulët i rehatisë akustike

Në grup "Goma mediokre" vetëm një pjesëmarrës - me 803 pikë. Tregon rezultate modeste si në rrugët "e bardha" dhe "të zeza". Niveli i rehatisë është mesatar, efikasiteti është pak nën mesataren.

Gislaved Nord*Frost 200 (853 pikë) zë vendin e shtatë në renditjen e përgjithshme. Ai ngjitet mirë në asfalt, mund të funksionojë mirë në borë dhe akull dhe siguron një nivel mesatar rehatie. Sa i përket efikasitetit, arritjet janë modeste.

Ka humbur vetëm tre pikë ndaj saj Nordman 7. Ndryshe nga modeli i vjetër Hakkapeliitta 9, kjo gomë ndihet më e sigurt në dëborë dhe akull, dhe në asfalt konkurron vetëm me produktet buxhetore, të favorshme për një udhëtim të qetë. Tregon rezultate kryesore për sa i përket efikasitetit.

Yokohama iceGUARD iG65 (860 pikë). Performanca e mirë në asfalt, performanca mesatare në borë dhe akull na lejon ta quajmë këtë gomë universale. Përveç nëse, për rehati, bie në sektorin e buxhetit.

Të gjithë "djemtë e mirë" do t'i përshtaten çdo shoferi që preferon një stil të qetë drejtimi, pa guxim.

	vendi i 8-të	vendi i 7-të	vendi i 6-të	vendi i 5-të
Shuma e pikëve të fituara në test	803	853	857	860
markë, model			Nordman 7 Nordman 7
Çmimi mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit, fshij.	4550	4890	4890	4860
Kursime (+)* / mbipagesë (-)*, %	2 (-)	4 (+)	5 (+)	6 (+)
Vendi i prodhimit	Malajzia	Gjermania	Rusia	Rusia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e gjerësisë së modelit, mm
Fortësia e bregut të gomës njësive
Numri i thumbave PC.
Zgjatja e thumbave pas testeve, mm	0,9–1,3	0,8–1,0	1,1–1,5	0,8–1,6
Pesha e gomave, kg		10,5
PRO	Stabilitet i shkëlqyer i drejtimit në dëborë; butësi e lakmueshme; trajtim i qëndrueshëm	Kapje e lartë anësore në akull, si dhe kapje gjatësore në borë dhe asfalt; trajtim i qëndrueshëm	Efikasitet i lakmueshëm i karburantit; manovrim i shkëlqyer; sjellje e besueshme gjatë manovrave ekstreme në dëborë	Veti më të mira frenimi në asfalt të thatë; ndjekja e saktë e kursit dhe manovrimi i sigurt në dëborë
MINUSET	Kapje e dobët anësore në akull; përshpejtim dhe frenim mesatar në dëborë; pak e zhurmshme	Vetitë modeste të kapjes gjatësore në akull; rritja e konsumit të karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h	Frenim i dobët në asfalt të thatë; rehati mesatare	Trajtim i vështirë në sipërfaqe të rrëshqitshme; butësi e ulët; nivel i lartë i zhurmës së brendshme

* Diferenca midis çmimit të drejtë dhe çmimit mesatar të një modeli të caktuar gomash, i shprehur si përqindje e çmimit mesatar.

ME 905 pikë, në vendin e katërt. Modeli kryesor në segmentin me çmim të mesëm, duke u futur në kategori "Goma të shkëlqyera" në renditjen e përgjithshme. Në rrugët "e bardha" konkurron me Continental dhe Nokian. Për sa i përket efikasitetit, është ndër më të mirat.

Duke shtypur 907 pikë, - në vendin e tretë. Duke thyer traditën shumëvjeçare, këtë herë duket më mirë në asfalt sesa në borë dhe akull, ndaj dhe ka të drejtë të quhet goma e qytetit. Treguesit e efikasitetit janë të shkëlqyer.

Të fituara 912 pikë. Kjo është "goca" më e ekuilibruar në të gjitha aspektet, dhe për këtë arsye universale në qëllim.

Përpara të gjithëve me një hendek të konsiderueshëm nga rivali i tij më i afërt është Michelin X-Ice North 4 duke shtypur në test 929 pikë në total. Goma më e mirë e dimrit për t'u rrotulluar drejt borës dhe akullit, ku duket e shkëlqyer. Përndryshe, ato janë në nivelin më të lartë të gomave me çmim mesatar. Megjithatë, hendeku nga rivalët e tyre më të afërt është i rëndësishëm.

Të gjitha gomat nga grupi i shkëlqyer janë të përshtatshme për çdo shofer, duke përfshirë entuziastët aktivë të vozitjes.

	vendi i 4	vendi i 3-të	vendi i 2-të	1 vend
Shuma e pikëve të fituara në test	905	907	912	929
markë, model				Gjermania	Rusia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e gjerësisë së modelit, mm
Fortësia e bregut të gomës njësive
Numri i thumbave PC.
Zgjatja e thumbave pas testeve, mm	0,8–1,2	0,8–1,2	0,8–1,3	0,7–1,3
Pesha e gomave, kg
PRO	Mbërthim i besueshëm në akull; efikasitet i lartë; aftësi e jashtëzakonshme ndër-vend dhe stabiliteti i drejtimit në dëborë; më i qetë	Kapuni me siguri në akull dhe asfalt; më ekonomike; kontrollueshmëri e qartë dhe ndjekje e kursit; i shkëlqyer aftësi ndër-vendore	Kapje e shkëlqyer anësore në akull, kapje gjatësore në borë dhe asfalt; trajtim i besueshëm; aftësi e lartë ndër-vendore	Kapje më e mirë gjatësore në akull dhe performancë frenimi në dëborë; trajtim i shkëlqyer në sipërfaqe të rrëshqitshme
MINUSET	Frenimi mesatar në asfalt; ankesa të vogla për stabilitetin e drejtimit në asfalt	Distanca e frenimit në dëborë është shumë e gjatë; shënime të lehta për komoditetin akustik	Ankesa të vogla për rritjen e niveleve të zhurmës së brendshme	Frenimi mesatar në asfalt; komente të lehta mbi aftësinë ndër-vend dhe stabilitetin e drejtimit në asfalt

* Diferenca midis çmimit të drejtë dhe çmimit mesatar të një modeli të caktuar gomash, i shprehur si përqindje e çmimit mesatar.

Rezultatet e plota të testit janë paraqitur këtu: .

Ne përfitojmë

Ndër "punonjësit e shtetit" blerja më fitimprurëse do të jetë gomat Viatti Brina Nordico, të cilat ju lejojnë të kurseni deri në 10% në krahasim me çmimin e drejtë. Kur blini goma Roadstone WinGuard WinSpike dhe Tunga Nordway 2, do të duhet të paguani nga 4 në 7%. Çmimi i gomave Sailun Ice Blazer WST3 është i drejtë.

Për ata që janë të përqendruar në produktet në segmentin e çmimeve mesatare, ne rekomandojmë t'i hedhin një vështrim më të afërt gomave Hankook Winter i*Pike RS2: përfitimi kur i blejnë ato është afër 20%. Kjo është blerja më e mirë në terma absolute. Zgjidhni Gislaved Nord*Frost 200, Nordman 7 ose Yokohama iceGUARD iG65 dhe kurseni 4–6%. Nëse zgjidhni Toyo Observe Ice-Freezer, paguani një shtesë prej 2%.

Ata që preferojnë "majat" këshillohen t'i hedhin një sy Michelin XIN 4. Produkti është shumë i denjë dhe çmimi është i arsyeshëm - do t'ju lejojë të fitoni 5% të çmimit të drejtë. Ata që kalojnë në Continental IceContact 3 do të përballen me një tejkalim prej 7%. Tifozët e Nokian Hakkapeliitta 9 do të paguajnë 19% më shumë se çmimi i drejtë.

Tema "me apo pa thumba?" tashmë është udhëtuar lart e poshtë. Motoristët rusë këto ditë shumë rrallë blejnë makina vendase, duke preferuar prodhuesit e huaj. Prandaj, nga pikëpamja e blerjes së produkteve të gomave, ne më shpesh shikojmë gomat e importuara, prodhuesit e të cilave vetëm kohët e fundit kanë filluar të prodhojnë në mënyrë specifike goma të destinuara për përdorim në vende me kushte të vështira dimri. Me fjalë të tjera, shikimi i faktit që ata ngasin jashtë vendit me goma pa stufa (për më tepër, në disa vende lejohet instalimi i gomave me kurorë vetëm gjatë një periudhe kohore të përcaktuar nga ligjet vendase) nuk është alternativa më e mirë.

Me sa duket, një automjet i rëndë me lëvizje me të gjitha rrotat - një SUV - është mjaft i aftë të kalojë me goma të të gjitha sezoneve në dimër. Mjafton vetëm të zgjidhni modelin e duhur të shkallës për një gomë jashtë rrugës - sa më serioze të jenë kushtet e pritshme të funksionimit (ngasja në rrugë të papastra me baltë dhe borë, udhëtime jashtë qytetit), aq më agresiv është modeli i shkallës së një SUV goma duhet të jetë.

Sidoqoftë, për kushtet e vështira të dimrit rus, vështirë se ka ndonjë gjë më të mirë se gomat me thumba. Ne do të përqendrohemi në to kur zgjedhim gomat e dimrit për SUV. Kandidati numër një është, sigurisht, Nokian. Kush në Rusi nuk ka dëgjuar për ta? Sigurisht, ju mund të vishni një fytyrë të thartë dhe të fajësoni gjithçka në "PR të pista", por gomat Nokian janë në të vërtetë të mira për banorët e Shën Petersburgut. Duke u zhvilluar në Finlandën tonë fqinje, gomat dimërore Nokian si për SUV-të ashtu edhe për çdo makinë tjetër janë më të përshtatshmet për kushtet tona klimatike. Gomat Nokian Hakkapeliitta SUV 5 SUV, të testuara me kohë dhe tashmë të dashura nga banorët e Shën Petersburgut, po zëvendësohen me shpejtësi nga modeli më i fundit i gomave jashtë rrugës nga Nokian - Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Jeni të garantuar ngarje të sigurt dhe madje agresive në gomat Nokian Hakkapeliitta SUV 7 SUV. Përshpejtim i shkëlqyeshëm, performancë e mirë frenimi në dëborë dhe akull, trajtim i kontrolluar gjatë rrëshqitjes dhe gomat jashtë rrugës Nokian Hakkapeliitta SUV 7 përballen në mënyrë të përkryer me manovrat edhe në rrëshqitje dëbore. Por edhe nëse çmimi nuk është aq i lartë, do të jetë disavantazhi kryesor kur zgjidhni. Në një rrugë të thatë, gomat Nokian Hakkapeliitta SUV 7 sillen paksa në mënyrë joadekuate: ato lëkunden nga njëra anë në tjetrën, nuk frenojnë shumë mirë (dhe në një rrugë të lagësht performanca e frenimit është edhe nën mesataren) dhe zhurma dhe goditje e shtuar kur kalimi mbi gunga janë gjithashtu të pakëndshme.

Kandidatët e mëposhtëm të rekomanduar janë produkte të prodhuara nga Continental. Lideri i mëparshëm në linjën e gomave SUV Conti4x4IceContact është zëvendësuar me sukses këtë vit nga gomat e reja jashtë rrugës ContiIceContact, të dizajnuara për përdorim në vendet me dimër nordikë (Suedi, Norvegji, Finlandë, Rusi). Continental ContiIceContact është një gomë universale dimërore dhe gama e madhësive të disponueshme e bën atë të disponueshme për SUV-të me të gjitha rrotat dhe madje edhe makinat kompakte. Shumica e gomave SUV Continental ContiIceContact janë të shënuara XL (Ngarkesë Shtesë) - që tregon se goma është projektuar posaçërisht për ngarkesa të rënda. Këtu kemi edhe më shumë kënaqësi sesa me Nokian: përshpejtim i shkëlqyer si në borë ashtu edhe në akull, frenim i rehatshëm dhe trajtim thjesht magjepsës. Gomat SUV ContiIceContact kanë 8% më shumë kapje anësore se Hakkapeliitta SUV 7 dhe stabilitet pakrahasueshëm më të mirë dhe trajtim të parashikueshëm edhe në akullin më të rrëshqitshëm. Gjithashtu, gomat SUV Continental ContiIceContact janë dukshëm më pak të zhurmshme. Në përgjithësi, në pothuajse të gjithë treguesit (përfshirë çmimin), gomat jashtë rrugës Continental ContiIceContact do t'i japin gomave jashtë rrugës SUV 7 Nokian Hakkapeliitta. Përjashtim është aftësia e tërthortë në dëborë të thellë: këtu ContiIceContact fillon me më pak siguri, dhe nëse rrëshqet, mund të përfundojë në strofkën e borës.

Të dy modelet e gomave SUV kanë goma shumë cilësore, ContiIceContact ka dy karfica më shumë (130 copë) se Hakkapeliitta SUV 7, por vetë gomat janë pak më të shkurtër (0,1 mm). Thellësia e shkelës së rivalëve është e njëjtë dhe arrin në 8.9-9.4 mm. Gomat Continental ContiIceContact SUV kanë një model asimetrik të hapit, ndërsa Nokian Hakkapeliitta SUV 7 ka një model të drejtimit të hapit.