Krahasimi i Renault Master. Ne vlerësojmë Renault Master. Qiraja gjyqësore dhe telashe të tjera

"Renault Master", nga 997,000 rubla.

Mbi supe

Nga fundi i orës së parë pas timonit të Mjeshtrit me rrota të gjata, unë tashmë i urreja të gjithë këta shoferë të makinave të vogla që përpiqeshin të futeshin në bazën time ose të fshiheshin në pikën time të verbër. Herë-herë dukej se disa njerëz veçanërisht të zellshëm po më ruanin posaçërisht në kthesat dhe në korsitë e shpejtësisë, me qëllim që të provonin edhe një herë vëmendjen dhe nervat e mia. Epo, nuk e kam zakon të pozicionoj saktë rrafshet e pasqyrës së "rodheve" të dritareve në hapësirë, dhe shikimi mbi shpatullën time, për të cilën jam mësuar në makina, nuk më ndihmon - është "i shurdhër, si në një tank.”

Pra, le të nxjerrim frymë dhe të qetësohemi. “Sedilja pneumatike” e bërë me porosi më lëkundet ritmikisht në kohë me dallgët e rrugës dhe “muzika” e bërë me porosi më kënaq nervat dëgjimore. Dhe në përgjithësi, kabina është e gjerë: edhe në versionet "me çati të ulët", tavani nuk kërcënon një sulm klaustrofobie, dhe në një makinë me indeksin H3 mund të qëndroni drejt. Dhe i gjithë vëllimi i konsiderueshëm i jetesës, në përputhje të rreptë me "rregullat e lojës" të comtrans, përbëhet nga kamare, prerje, mbajtëse filxhani dhe shishe, sirtarë dhe rafte. Ka edhe tre xhepa të integruar në dyer, dhe ka edhe një tastierë sipër! Nga rruga, një vend për një sinjal ndalesë emergjente Për disa arsye u gjet vetëm atje: për herë të parë, pasi vendosa të falënderoja atë që më kishte lënë në rrjedhën e dendur, madje rashë në hutim për një kohë të shkurtër - butonin e dëshiruar Nuk e gjeta menjëherë.

Nuk është aq e vështirë të pajtohesh me faktin se brendësia e një makine milion dollarëshe është e mbushur me pjesë Logan - në fund të fundit, kjo është ajo për të cilën bëhet fjalë. vendin e punës. Por ndryshe nga sedani i lartpërmendur, shoferi është i rrethuar nga një mori llojesh të ndryshme kontejnerësh, sirtarësh dhe xhepash.

Përndryshe, gjithçka është mjaft e arsyeshme. Deri në fund të "ditës së dorëzimit", unë mund të hiqja lehtësisht çdo objekt nga çdo kontejner, sikur të kisha drejtuar vetëm makina të tilla gjatë gjithë jetës sime. Dhe menjëherë e mora plastikën, joshprehëse në pamje dhe jo shumë të këndshme në prekje, si të mirëqenë. Në fund, nuk shkëlqen dhe nuk kërcasin - siç tha klasiku, "çfarë më shumë?"

Ishte më e vështirë të mësohesha me makinën me tufë: duke u shtrydhur nëpër rrugicat e ngushta në një furgon të ngarkuar, zhvillova ndjeshmërinë e këmbës sime të majtë deri në kufi, por kurrë nuk mësova të shijoja ndonjë kënaqësi nga procesi. Në mbrëmje, bekimi më i madh në tokë dukej se ishte kërcitja e shpejtë e sensorëve të parkimit në vendin e "shtrirjes së fundit". Të paktën për këtë ia vlen të paguani dhjetë mijë rubla shtesë!

Një vend i rehatshëm shoferi me pezullim ajri kushton një shumë të drejtë - 25 mijë rubla. Por koprraci, siç e dini, paguan dy herë

Një për te gjithe

Jo shumë kohë më parë, në varësi të gjatësisë, u pajisën "Masters". versione të ndryshme i njëjti motor dizel. Makinat deri në pesë metra e gjysmë të gjatë, përfshirëse, kishin të drejtën e vetëm 101 fuqi, dhe një kulm prej 125 mund të arrihej vetëm me metra shtesë dhe kapacitet kub. Rezultati i një ndryshimi të tillë në motorë doli të ishte mjaft i parashikueshëm: fitimi në konsum doli të mos ishte aq i rëndësishëm sa humbja në dinamikë. Shkaqet? Ndoshta të njëjtat, për shkak të të cilave "Tranzitet" në versionin "gjelbër" të "Econetic" nuk na ofrohen: në hapësirat tona të hapura, mbingarkesa nuk është shkelje, por normë e jetës; kështu që kursimet do të dështojnë në çdo rast, dhe centnera shtesë duhet të futen disi.

Në parim, 125 "kuaj" janë të mjaftueshëm dhe version i gjatë- megjithatë, nuk ishte e mundur të zbulohej se si do të përballej me mbingarkesën: gjatë testeve gjithçka është gjithmonë "sipas rregullave". Megjithatë, edhe nën ngarkesë normale, ndjenja e të qenit “i mprehur për autostradën” u zhvillua menjëherë dhe për një kohë të gjatë. Dhe çështja nuk është vetëm në makinën e tufës së përmendur tashmë, e cila dekurajon plotësisht drejtimin në modalitetin "start-stop", por edhe në kutinë e marsheve: raportet e marsheve Nivelet më të larta zgjidhen në atë mënyrë që të kurseni karburantin dizel dhe ta shtyni më fort nëse është e nevojshme. Dhe trajtimi në mënyrat e autostradës ishte një kënaqësi: furgoni i gjatë i rëndë nuk lëkundet dhe mban një vijë të drejtë në mënyrë të përsosur - është mirë që ulja dhe timoni i pozicionuar butësisht nuk ju lejojnë të harroni se po drejtoni një makinë të madhe dhe të rëndë.

Për fat të mirë, ka mjaft frena. "Testi me luftim" ishte madje shumë i suksesshëm: pronari i një Subaru të ngarkuar, i cili neglizhoi distancën, pothuajse përfundoi si mysafir. ndarje ngarkese Renault im. Sigurisht, është e vështirë të konsiderohet një test i tillë si i plotë, por edhe një njohje e tillë sipërfaqësore është mbresëlënëse dhe disi qetësuese.

E drejta për të zgjedhur?

Të blesh një furgon për një person të panjohur është torturë e vërtetë. Listat e çmimeve duket se janë përpiluar qëllimisht në mënyrë që një klient i mundshëm të çmendet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe të pajtohet me atë që tashmë është "jashtë raftit". Kombinimet e gjatësisë dhe lartësisë, numri i dritareve dhe këndi i hapjes së dyerve, kapaciteti i ngarkesës, lloji i makinës dhe njësia e fuqisë... Dhe kjo është edhe para se të studioni listën e opsioneve!

Në këtë sfond, fati i blerësit "Master" nuk duket si një zuzar: ka vetëm shtatë versione bazë që variojnë nga pesë në 6.2 metra në gjatësi dhe nga 2.2 në 2.7 në lartësi. Lloji i makinës - përpara ose pas - mund të zgjidhet vetëm për ato më të gjata, ato gjithashtu kanë një sistem stabilizimi si parazgjedhje. Përndryshe, gjithçka është e zakonshme: mund të porosisni mbulesë kompensatë me lartësi të plotë ose gjysmë të lartë të kontejnerit të ngarkesave, mund të zgjidhni ndarjet me ose pa dritare, mund të diskutoni dyert e pasme, duke u lëkundur në 270 gradë në vend të 180. Por është edhe gjëja kryesore, mund të thuhet dikush, që përcakton dallimin midis "Master" dhe konkurrentëve të tij më të afërt: edhe Renault më i përballueshëm ka një maksimum. peshë totale tre tonë e gjysmë - saktësisht nën shiritin e sipërm të kategorisë "B". E përkthyer nga rusishtja në transport, kjo do të thotë rritje e kapacitetit mbajtës: edhe "Master" më i shkurtër dhe më i ulët është një "kamion i ndershëm". Është e çuditshme që broshurat reklamuese heshtin për këtë veçori.

Dhe koprrac do të paguajë

Nëse krahasojmë ato të plota për sa i përket kapacitetit mbajtës versionet bazë“Masters” me rivalët e njohur “Transit” dhe “Ducato”, francezi duket çuditërisht konkurrues. Por si Ford ashtu edhe FIAT janë mbledhur në Rusi. Për sa i përket paketimit, Renault bazë mund të krahasohet vetëm me Ducato-n po aq të zhveshur: të dyja nuk kanë muzikë, nuk kanë ajër të kondicionuar, nuk kanë sedilje me ngrohje. FIAT ka pasqyra me ngrohje, Renault ka rregullime elektrike. Të dy furgonat janë të parkuar rrota çeliku dhe i pajisur me ABS. Blerësi i "Master" nuk do të duhet të paguajë ekstra për aspak të tepërt kompjuter në bord. Për çfarë të shpenzoni? Për shembull, për të rregulluar mbështetjen e mesit sedilja e shoferit- 3000 rubla, dhe një karrige "e pezulluar" e plotë tashmë kushton 25 mijë. Ngrohja e sediljeve do të kushtojë 6500 rubla, dhe ajri i kondicionuar do të kushtojë 35 mijë të tjera.

Vlen të përmendet se nuk ka opsione në listë ngrohës autonome- duhet porositur veçmas. Ekziston një tundim për të instaluar një radio në anën (për një të markës ata kërkojnë të paktën 9900), por sensorët e parkimit do të kushtojnë njëqind rubla më shumë.

Për krahasim: seria Transit in Base ka një sistem stabilizimi, dritare elektrike, një sistem audio dhe parangrohës. A e plotëson kjo diferencën e çmimit? Ai ndryshon në varësi të madhësisë së furgonit, kështu që nuk ka përgjigje universale për këtë pyetje.

Qiraja gjyqësore dhe telashe të tjera

Të blesh një furgon vetë është një dukuri e rrallë. Më shpesh, pajisje të tilla blihen përmes skemave të qiradhënies, dhe shpesh janë parametrat financiarë që janë vendimtarë në zgjedhjen e një makine të veçantë. Me kërkesën tonë, qiradhënësi ka bërë pagesa për pesëmbëdhjetë furgona nga pesë markave të ndryshme. Doli se kur blejnë me qira për 36 muaj me një paradhënie 25 për qind dhe vlera e shpengimit 118 rubla, rritja e çmimit të pajisjeve do të jetë pak më shumë se 25%, pavarësisht nga modeli dhe vlera e faturës. "Po konkurrenca?" - do të pyesë lexuesi. Dhe kjo bëhet nga kompanitë e lizingut "gjykatës" që joshin pronarët e parqeve të korporatave. Për shembull, programi i filialit të Renault supozon një rritje zero në çmimin e një furgon me një paradhënie 50 përqind dhe një periudhë kontrate prej 14 muajsh. Megjithatë, ka edhe raste të shpeshta kur skema financiare është “përshtatur” për një klient specifik – shpesh për shkak të zbritjeve që kompanitë prodhuese u ofrojnë integruesve të mëdhenj të sistemit.

Por me kë është e pamundur të pajtohesh është me shërbimin. Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, të cilët kërkojnë vizita për mirëmbajtjen e planifikuar një herë në 15,000 km (gjë që tashmë është mjaft e zakonshme), "Mjeshtri" do të duhet t'u dorëzohet ushtarakëve dhe madje edhe më shpesh - një herë në 10 mijë. A e kompenson këtë telash mungesa e kufizimeve të kilometrazhit për dy vjet? periudha e garancisë? Vështirë.

Pothuajse në të njëjtën kohë, modele nga disa shqetësime kryesore u shfaqën në segmentin e tregut të furgonëve komercialë të lehtë: Fiat, Volkswagen, Ford, Renault, Mercedes, Peugeot dhe Citroen. Për 20 vitet e fundit, idetë e tyre kanë konkurruar në garën për kampionatin. Krahasimet e Ducato, Crafter, Transit, Master, Sprinter dhe të tjerë shpesh ndodhin jo vetëm në burimet e automobilave, por edhe në ekspozita të specializuara auto.

Shfaqja e Fiat Ducato në treg ishte një përparim revolucionar, pasi makina kishte disa karakteristika të dobishme për transportuesit privatë.

Ata që dolën me të si nga e njëjta stilolaps Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper kanë qenë të angazhuar në një konkurrencë të nxehtë për konsumatorët për shumë vite, për të cilën folëm kur krahasonim Fiat Ducato dhe analogët, dhe sot do të flasim për konkurrentë më të fuqishëm.

Sprinter gjerman

Midis të gjithë furgonëve komercialë, palma e lidershipit është kategorikisht nga Mercedes Sprinter. Ajo u shfaq në treg në 1995 dhe u bë shpejt e njohur për shkak të shkathtësisë dhe kostos së saj. Konsumatorëve iu ofruan 7 zgjidhje për trupin:

shasi e rregullt;

shasi me platforma në bord;

shasia e kamionit hale;

minibus;

Versioni me dy kabinë me çati të lartë.

Dhe kjo nuk është për të përmendur 3 versionet e bazës së rrotave. Por edhe një çmim i dyfishtë në kategorinë "Furgoni më i mirë i vitit" nuk mund t'i pengonte shoferët të tregonin me zë të lartë të metat e Mercedes Sprinter. Numri më i madh i ankesave u morën për trupin e dobët, mungesën e specialistëve kompetentë të riparimit, mirë njohuri për pajisjen makina dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes. Siç tregon praktika, një furgon është një kalë pune e shkëlqyer derisa të vijë koha për të ndryshuar ose riparuar diçka. Nga ky moment, problemet shpesh fillojnë me Sprinter. Përveç mungesës së specialistëve kompetentë, vëmë re edhe qëndrimin kapriçioz të gjermanëve ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve.

Mjeshtër francez

NË pyetje e perjetshme, Çfarë më mirë se Fiat Ducato apo Renault Master, francezi humbet pak që në ditët e para. Zhvilluesit e Renault bënë çmos për të korrigjuar situatën, duke iu drejtuar ndihmës së kolegëve nga Opel dhe Nissan. Por, as pjesëmarrje në gara versionet me të gjitha rrotat, as një gamë të gjerë njësitë e fuqisë me disa opsione për fuqinë dhe vëllimin, ata nuk mund ta ndryshonin figurën deri në vitin 1997. Ishte atëherë që Renault prezantoi gjeneratën e re të Masterit, i cili menjëherë u bë " Furgoni më i mirë vit”, duke tejkaluar ndjeshëm Ducato-n. Vlen të theksohet se ky çmim në atë kohë ishte tashmë në zotërim të italianëve, të cilët nuk do të dorëzoheshin më.

Konsumatorët nuk u trembën as. Ata nuk po nxitonin të blinin një Renault Master. Analogët e Ducato dhe ai vetë kishin disa avantazhe të pamohueshme - çmim të ulët dhe kosto relativisht të ulët të mirëmbajtjes. Edhe risitë e Mjeshtrit në lidhje me sigurinë nuk e përmbysën peshoren në favor të tij.

Transit në Amerikë

Por kur vendosin nëse do të blejnë një Fiat Ducato apo një Ford Transit, shumë zgjedhin të dytën. Së pari, ideja e të madhit Henry është më e vjetër se italiani, dhe përvoja e pasur e shumëzuar me aftësi, siç thonë ata, tashmë është gjysma e suksesit. Së dyti, promovimi i Fordit luan një rol të rëndësishëm.

Për sa i përket shkathtësisë, efikasitetit dhe lehtësisë së mirëmbajtjes, këto makina janë në të njëjtin nivel.

Por Ford është në anën e princit britanik William dhe aktores Kate Middleton, të cilët e zgjodhën atë si makinë për udhëtim personal. Dhe gjithashtu grupet rock Status Quo dhe Coldplay, të cilët zgjodhën Transit për turneun e tyre. Oficerët e policisë e konsiderojnë këtë mjet si më të përshtatshëm për nevojat e tyre.

Edhe të gjitha mangësitë ekzistuese të Ford Transit nuk mund të dëmtojnë popullaritetin e tij, është kaq i palëkundshëm. Dhe, siç tregon praktika, pjesa teknike furgoni shpesh i nënshtrohet riparimit për shkak të një numri të pika të dobëta, të cilat përfshijnë:

pajisje elektronike dhe elektrike;

pjesë plastike;

karter pa tigan;

një motor që nuk i duron mirë temperaturat e ulëta.

Nëse këtij grupi i shtojmë kosto e larte pjesë këmbimi dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes, atëherë Ducato ka shumë më tepër pozicione të favorshme në këtë plan.

Makina e njerëzve

Mbetet vetëm të krahasojmë Fiat Ducato dhe Volkswagen Crafter. Pothuajse të gjitha makinat VW shiten sipas parimit "sa më i qetë të shkoni, aq më tej do të shkoni". Në listën tonë, Crafter është më i riu dhe, ndoshta, më i riu kundërshtar i denjë. Vetëm ai mund të konkurrojë me liderin Sprinter në mbushje teknike, performanca e drejtimit, konsumi ekonomik i karburantit, duke qenë se Volks është një rend i madhësisë më i lirë se Merc.

Crafter u shfaq në treg pak më shumë se 10 vjet më parë, por gjatë kësaj kohe arriti të shkelte në thembra të liderëve më shumë se një herë. Krijuesit e pajisën atë me bujari me sisteme përgjegjëse për sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Furgoni ka gjithashtu risi që rrisin komoditetin e drejtimit.

Por, deri më tani, transportuesit privatë vendas preferojnë të blejnë një Fiat Ducato ose Peugeot Boxer, të cilat janë të ngjashme në çmim dhe kosto të mirëmbajtjes me Crafter. Shpjegimi për këtë është i thjeshtë.

Avantazhet e Fiat Ducato

Pavarësisht përpjekjeve të konkurrentëve, ndër konsumatorët vendas Fiat ka numrin më të madh të fansave në kamionët komercialë. Në shumë mënyra, montimi i makinës në Federatën Ruse luajti një rol këtu, duke i bërë pjesët rezervë të Ducato Elabuga më të përballueshme. Arsye të tjera janë efikasiteti dhe përshtatja e makinës me kushtet tona, si dhe një rrjet i gjerë shërbimi. Kjo është arsyeja pse kompanitë private zgjedhin Ducato për biznesin e tyre më shpesh sesa markat e tjera.

Blini gjithçka pjesë këmbimi të nevojshme Ducato 244, 250 me çmimet e fabrikës janë në dispozicion në kompaninë tonë. Vendndodhja e klientit nuk ka rëndësi, pasi versioni elektronik i katalogut me çmimet aktualeështë në dispozicion në faqen e internetit, dhe porositë pranohen përmes një formulari të veçantë ose me telefon. Ne punojmë në Moskë dhe rajone të tjera të Rusisë, një listë e të cilave mund të shihet në faqen e internetit.

Nëse është e nevojshme, ne mund të zgjedhim si pjesë individuale, ashtu edhe asamble dhe mekanizma të tërë. Në dispozicion dhe pjesë këmbimi të kontratës, e cila bën të mundur blerjen e një kuti ingranazhi ose njësie fuqie Fiat Ducato me një zbritje të konsiderueshme për shkak të kilometrazhit në dispozicion. Në të njëjtën kohë, çdo blerës mund të vizitojë zyrën tonë në Moskë dhe të njihet me shumë pjesë këmbimi me sytë e tyre. Kjo është për ata skeptikë që nuk i besojnë blerjeve online.

Blerja e pajisjeve elektrike nga kompania jonë ka gjithashtu avantazhet e saj. Siç e dini, disa "mjeshtra" shkatërrojnë elektronikën lidhje e gabuar. Për ata që dëshirojnë të blejnë një motorik Fiat Ducato, ne ofrojmë këshilla nga një specialist i specializuar ose e drejtojmë klientin në një stacion shërbimi partner.

Ne gjithashtu nuk i shmangemi problemeve të trupit. Siç e dini, trupi i furgonëve shpesh vuan për shkak të ngarkesave të rënda, hapjes së shpeshtë të dyerve dhe lëvizjes jashtë rrugës. Veshja e menteshave dhe bravat e dyerve ndonjëherë ka një fazë të tillë që është koha për të ndryshuar gjithçka si grup. Tek ne mund të blini dyer të montuara Fiat Ducato së bashku me brava, mentesha dhe rrotulla rrëshqitëse, të cilat do t'i ofrojnë portofolit tuaj kursime të vërteta.

Pasi të keni vizituar një herë kompaninë tonë, do të ndjeni shumë shpejt përfitimet e bashkëpunimit me ne. Ne jemi gjithmonë të lumtur të ndihmojmë, ju lutemi na kontaktoni.

Tabela e karakteristikave krahasuese të furgonëve komercialë.

markë e makinës		Renault Master	Fiat Ducato	Ford Transit	Volkswagen Crafter
Prodhuesi	Gjermania			SHBA, vendet evropiane	Gjermania
Shpejtesi maksimale
Gama e njësive të fuqisë
Konsumi mesatar karburant	8,5-9 l/ 100 km		10,1 l/100 km		8,9 l/100 km
Transmetim	Robot, Arti i 5-të dhe i 6-të. Transmision manual, kambio automatike	Transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi.	6 lugë gjelle. Transmision manual, robot	Transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi.	6 lugë gjelle. Transmision manual, robot

Shfaqja e Fiat Ducato në treg ishte një përparim revolucionar, pasi makina kishte disa karakteristika të dobishme për transportuesit privatë.

Peugeot Boxer dhe Citroen Jumper, të cilat erdhën nga e njëjta stilolaps, kanë qenë të angazhuar në një konkurrencë të nxehtë për konsumatorët për shumë vite, për të cilën folëm kur krahasonim Fiat Ducato dhe analogët e tij, dhe sot do të flasim për konkurrentë më të fuqishëm. .

Sprinter gjerman

shasi e rregullt;

shasi me një platformë në bord;

shasia e kamionit hale;

minibus;

Versioni me dy kabinë me çati të lartë.

Dhe kjo nuk është për të përmendur 3 versionet e bazës së rrotave. Por edhe një çmim i dyfishtë në kategorinë "Furgoni më i mirë i vitit" nuk mund t'i pengonte shoferët të tregonin me zë të lartë të metat e Mercedes Sprinter. Numri më i madh i ankesave u morën për trupin e dobët, mungesën e specialistëve kompetentë të riparimit që e njohin mirë strukturën e makinës dhe koston e lartë të mirëmbajtjes. Siç tregon praktika, një furgon është një kalë pune e shkëlqyer derisa të vijë koha për të ndryshuar ose riparuar diçka. Nga ky moment, problemet shpesh fillojnë me Sprinter. Përveç mungesës së specialistëve kompetentë, vëmë re edhe qëndrimin kapriçioz të gjermanëve ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve.