Vitet e fundit, gjithnjë e më shumë crossover kanë provuar "veshje magjepsëse", duke humbur edhe mundësinë më të vogël për të pushtuar terrenin jashtë rrugës dhe duke u kthyer në banorë tipikë urbanë. Në sfondin e tyre, veçohet gjenerata e katërt Forester, e cila për shumë vite është përpjekur të mos ndryshojë traditat e saj - pamjen "mashkullore" dhe ekskluzivisht me të gjitha rrotat.
Debutimi botëror i gjeneratës së katërt Forester u zhvillua në vitin 2012 në Auto Show në Los Angeles dhe u shfaq para publikut evropian me gjithë lavdinë e tij në Mars 2013 në një shfaqje në Gjenevë.
Dy vjet më vonë, ende në të njëjtin vend - në Los Anxhelos, japonezët nga Subaru prezantuan një kryqëzim të azhurnuar, i cili, pa ndryshuar në pamje, fitoi përmirësime të vogla në brendësi, u përmirësua në aspektin e sigurisë dhe humbi "mekanikën" e tij (për tregu rus).
Forester IV iu nënshtrua modernizimit të dytë në maj 2016 - këtë herë parakolpët, optika dhe grila e radiatorit u rregulluan pak, izolimi i zërit u përmirësua, lista e pajisjeve të disponueshme u zgjerua dhe kutia e shpejtësisë "manuale" u kthye (për vendin tonë).
Përditësimi tjetër, më i fundit preku makinën në shtator 2017 - këtë herë japonezët anashkaluan dizajnin e pjesës së jashtme dhe të brendshme, por përsëri ndanë opsionet e mëparshme të padisponueshme dhe shtuan nivele të reja të performancës.
Në përgjithësi, mund të themi se Subaru Forester "i katërt" është projektuar në një stil të matur dhe qëllimisht të përafërt, gjë që i jep asaj njohje të pagabueshme në krahasim me modelet e tjera. Shumica e kënaqësive të dizajnit janë të përqendruara rreth pjesës "përparme": një grilë radiatori me nënshkrimin "gjashtë skajet" dhe fenerët "të mprehtë" me dritat LED, të plotësuara nga një parakolp me një dizajn të rregullt ose "sportive" me "jowl" karakteristike. ” në dritat e mjegullës.
Profili i Forester demonstron përmasa muskulore dhe të respektueshme me harqet e fryrë të rrotave që strehojnë rrota aliazh 17-18 inç, një brinjë që përcakton murin anësor dhe një zonë të madhe xhami.
Pjesa e pasme monumentale e këtij SUV Subaru është projektuar në një koncept tipik crossover - dritat kompakte, një kapak dallues i bagazhit dhe një parakolp në të cilin janë integruar një ose dy tuba shkarkimi, në varësi të versionit.
Modeli i gjeneratës së 4-të vepron zyrtarisht në segmentin e kryqëzimit kompakt (megjithëse në fakt tashmë i është afruar "madhësisë së mesme"): 4610 mm në gjatësi, 1795 mm në gjerësi dhe 1735 mm në lartësi. Gjatësia e bazës së rrotave është 2640 mm, dhe hapësira minimale e tokës (në peshën e poshtme) është 220 mm.
Gjatë udhëtimit, pesha e kësaj makine varion nga 1551 në 1702 kilogramë.
Brendësia e Subaru Forester nuk mund të quhet e sofistikuar - gjithçka brenda është mjaft asketike dhe e thjeshtë, por ndodhet "në vendin e vet" dhe është ekzekutuar me cilësi të lartë. Në përgjithësi, dekorimi i këtij "japonez" mund të përshkruhet si "mishërim i mjaftueshmërisë së arsyeshme".
Grupi i instrumenteve me peshore analoge është i lehtë për t'u lexuar dhe ofron vetëm informacionin e nevojshëm, dhe timoni shumëfunksional me formë të mirë është i rehatshëm dhe tërheqës në pamje. Pjesa qendrore e panelit të përparmë është kurorëzuar me një monitor me ngjyra, i cili shfaq leximet nga kompjuteri në bord dhe informacione rreth funksionimit të transmetimit me të gjitha rrotat. Pak më poshtë, në varësi të konfigurimit, mund të shihni një radio, ose një ekran të madh të qendrës multimediale, si dhe tre "qengja" të një sistemi të kontrollit të klimës me dy zona.
Brendësia e këtij crossover nuk është as e shtrenjtë dhe as plotësisht e lirë - materialet e përfundimit janë të lira, por me cilësi të lartë, dhe niveli i montimit është plotësisht në një nivel të lartë "evropian". Në versionet "top", sediljet janë të veshura me lëkurë natyrale.
Një nga veçoritë e gjeneratës së 4-të Subaru Forester është hapësira e brendshme e mirëorganizuar. Vendet e përparme nuk janë të pajisura vetëm me një profil të rehatshëm me mbështetje të mirë në anët, por edhe me gamën e nevojshme të rregullimeve. Për pasagjerët e rreshtit të pasmë ka një divan të rehatshëm me një kënd të rregullueshëm të mbështetëses, një mbështetëse krahu të palosshme dhe një hapësirë të konsiderueshme në të gjitha drejtimet. Ekziston vetëm një pengesë - tuneli i spikatur i transmetimit në dysheme.
Për transportin e mallrave, "Pylltari i katërt" siguron një dhomë bagazhi 488 litra me formën e duhur, një hapje të gjerë dhe një lartësi të pranueshme ngarkimi. "Galeria" është e vendosur pothuajse në të njëjtën linjë me dyshemenë, gjë që rrit vëllimin e dobishëm në 1548 litra dhe ju lejon të transportoni sende të mëdha. Vetëm një rrotë rezervë kompakte mund të futej në kamaren nën dysheme.
Për konsumatorët rusë, mishërimi i 4-të i Subaru Forester, i përditësuar në vitin 2017, ofrohet me tre njësi benzine me katër cilindra me një konfigurim "tenxhere" të kundërt horizontalisht dhe një rrip kohor DOHC me një qark 16-valvulash. Në bashkëpunim me secilën prej tyre, funksionon një sistem me të gjitha rrotat me shpërndarje tërheqëse dinamike (ACT), i cili ka një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Si parazgjedhje, momenti ndahet midis boshteve në një raport prej 60:40, por ky raport mund të ndryshojë në varësi të situatës.
- Nën kapuçin e versioneve bazë të crossover-it është një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral (1995 centimetra kub) me fuqi me shumë pika, që gjeneron 150 kuaj fuqi në 6200 rpm dhe 198 Nm potencial të mundshëm në 4200 rpm.
Së bashku me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një V-variator Lineartronic, ai lejon Forester të arrijë 100 km/h në 10,6-11,8 sekonda, të arrijë një shpejtësi maksimale prej 190-192 km/h dhe të konsumojë jo më shumë se 8-8,2 litra karburant në modalitetin "" qytet/autostradë." - Pasohet në hierarki nga një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral (2498 centimetra kub) me injeksion të shpërndarë, vlerat maksimale të performancës së të cilit arrijnë në 171 kuaj fuqi në 5800 rpm dhe 235 Nm çift rrotullues në 4100 rpm.
Në kombinim me të, është instaluar vetëm një CVT, falë të cilit makina nis nga zero në 100 km/h në 9,8 sekonda, godet shiritin me 197 km/h dhe konsumon 8,3 litra benzinë në kushte të përziera. - Pjesa e sipërme e paletës së fuqisë është "e zënë" nga një "katër" 2.0 litra (1998 centimetra kub) me turbocharging dhe furnizim të drejtpërdrejtë me karburant (duke prodhuar 241 "kuaj" në 5600 rpm dhe 350 Nm çift rrotullues maksimal në 2400-3600 rpm). – e agreguar me transmetim Lineartronik.
Këtij automjeti të gjithë terrenit i nevojiten vetëm 7.5 sekonda për të “vrapuar” në “qindëshin” e parë, “shpejtësia maksimale” e tij i kalon 220 km/h dhe “oreksi” i tij nuk i kalon 8,5 litra në ciklin e kombinuar.
Crossover-i i gjeneratës së katërt bazohet në një platformë të modifikuar Subaru Impreza me shirita MacPherson në boshtin e përparmë dhe një pjesë me shumë lidhje në boshtin e pasmë. Subaru Forester është i pajisur me timon elektrik dhe një sistem efektiv frenimi me disqe në të gjitha rrotat (të ajrosura në rrotat e përparme) me ABS dhe ESP.
Në tregun rus, modeli i vitit 2018 Forester ofrohet në tetë nivele pajisjesh - "Bazë", "Standard", "Comfort", "Comfort+", "S Limited", "Elegance", "Elegance+" dhe "Premium".
Për paketën bazë, tregtarët kërkojnë një minimum prej 1,659,000 rubla dhe funksionaliteti i tij përfshin: shtatë airbagë, katër dritare elektrike, ABS, EBD, BA, VDC, sistemin e ndihmës për nisjen në kodër, teknologjinë ERA-GLONASS, rrota çeliku 17 inç, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i klimës, kompleksi multimedial dhe disa pajisje të tjera.
Për një kryqëzim me një transmetim automatik do të duhet të paguani nga 1,749,900 rubla, dhe "modifikimi i lartë" me një motor 241 kuaj-fuqi shitet për të paktën 2,599,900 rubla. "Full mbushje" mund të mburret me: rrota aliazhi 18 inç, fenerët LED, një çati elektrike elektrike, veshje lëkure, sedilje të pasme me ngrohje, kontroll klimatik me dy zona, kamera me pamje të pasme, sensorë të dritës dhe shiut, një navigator dhe një numër të madh të tjera "këmbanat dhe bilbilat" .
Transmision manual Forester 2007 2.0 - provë e cilësive jashtë rrugës
Ditën e mirë të gjithëve!
Unë e vizitoj rregullisht këtë forum, më shumë si lexues. Por tani kam një arsye për të shkruar.
Mendova për një kohë të gjatë se në cilin seksion të krijoj një temë. Vendosa që të hyjë në raporte, sepse megjithëse ka një krahasim me një makinë tjetër, ka më shumë pyetje në lidhje me tiparet teknike të Forestera si e tillë, dhe jo pse është më e keqe ose më e mirë se të tjerët.
Këtë mbrëmje shkova për një makinë në natyrë me një mik (rajoni i Moskës - rreth 40 km nga Unaza e Moskës) - fusha të mbuluara me borë, borë dhe rrëshqitje akulli - me pak fjalë, gjithçka që ju nevojitet për të zbuluar se kujt i ka lëvizur me katër rrota eshte me e fresket :)
Pra, çfarë është në dispozicion:
1) Unë kam një transmision manual Forester 2.0 + ulje 2007.
2) një mik ka një transmision manual Allroad 2.7T + marsh të ulët (nuk e mbaj mend vitin, modelin e mëparshëm).
Në fusha (bora është rreth 15-20 cm, mjaft e dendur, me një kore akulli sipër dhe poshtë), të dyja makinat sillen njësoj, ngasin kudo normalisht, pa asnjë aluzion ngecjeje, rreshtohen me të katër (shkurt, pothuajse si në asfalt).
Në kodrat me dëborë - këtu Audi tashmë po merr drejtimin. Ose për shkak të peshës më të madhe (dhe, në përputhje me rrethanat, inercisë më të madhe) lëviz më mirë në tatëpjetë, ose për shkak të së njëjtës peshë, bora shtypet më mirë dhe bëhet në një shtresë më të fortë, ose për shkak të një motori më të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë. Por me pak fjalë kishte nja dy kodra që Audi i kapërceu me vështirësi, por sado që u përpoqa, nuk ia dola. Për më tepër, njëri prej tyre kishte një ngjitje dredha-dredha 25-30 gradë, e cila përfundoi me një seksion përfundimtar 40-45 gradë prej 5 metrash (d.m.th., diferenca e vijës së drejtë për nxitimin përpara saj ishte shumë e vogël). Këtu nuk kisha fare mundësi. Nëse e kalova të gjithë ngjitjen normalisht, atëherë ky segment i fundit ishte jo më shumë se gjysma i suksesshëm. Dhe Audi, edhe pse me shumë vështirësi, edhe pse jo gjithmonë herën e parë, u ngjit. Sqarim në lidhje me copë litari - ne futeshim në mënyrë periodike në makinat e njëri-tjetrit (gjithçka u bë në të njëjtën mënyrë) dhe një mik gjithashtu hipi pas timonit të Forestera-s sime - disa përpjekje - rezultati ishte zero. E megjithatë, në një Audi ulesh dhe ndjen se të gjitha rrotat po vozisin (nuk e di si me trurin e vogël), por në Forestere nuk ka një ndjenjë të tillë.
Tani nga ndjesitë tek vëzhgimet - gjatë një përpjekjeje tjetër të pasuksesshme, u ktheva përsëri në Forestere - vendosa të kthehem në një shpat me dëborë dhe mbërtheva. Unë jam ulur, duke përshpejtuar, duke qëndruar në vend, dhe shoku im thotë se vetëm rrotat e mia të pasme po rrotullohen (vetëm tani e kuptoj që kjo është teorikisht e pamundur). E vendos makinën në mbrapa dhe përzë.
Ajo që vijon është edhe më interesante. Së fundi, vendosëm të hipnim në rrëshqitësin e akullit (25-35 gradë, me kodra). Fëmijët hipin në patina gjatë ditës. Të dyja makinat lëvizin normalisht andej-këtej. Forester sillet edhe më mirë nëse ndaloni në mes gjatë një ngjitjeje dhe më pas niseni dhe arrini në fund (të katër rreshtat, pa paqartësi (për fat të mirë gomat janë të mira - Haka 5).
Dhe pastaj vendosëm të gjenim një vend në këto kodra ku mund të varnim diagonalen. Unë mendoj se gjithçka është e mirë me mua - dy dallime vetë-kyçëse, dhe këtu do të bëj një imitim të mbylljes audio. U gjet...... Dhe cili ishte zhgenjimi im!!! Unë ngas deri në vend (njëra rrotë është e varur, tjetra diagonalisht ka një kapje shumë të dobët, një pjerrësi e lehtë prapa), ndaloj. Ndez së pari, lëshoj tufën - makina rrotullohet me dy rrota dhe qëndron pa lëvizur, shtoj gazin - i njëjti rezultat!!! Ku është diferenciali i pasmë i lavdëruar që mbyllet vetë... Nuk e kam kthyer shumë fort dhe për një kohë të gjatë - akoma më vjen keq për makinën, ndez pjesën e pasme dhe përzë. Audi - gjithçka është njësoj, por me gaz të fortë, mund të shihni që bllokimi është aktivizuar dhe makina merr një moment në rrotat që janë në tokë, pastaj ky moment zhduket, por mjafton të hidheni nga kjo vend. Disa qasje - të njëjtat rezultate. Atëherë ne mendojmë se ndoshta Forester do të jetë më në gjendje të largohet nga këto vrima mbrapsht. Por asnjë prapambetje nuk është e njëjtë.
Dhe më pas kisha disa pyetje për dashamirët e udhëtimeve jashtë rrugës, njohësit e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe sigurisht për Shërbimin (Pleiades). Dhe kuptova që mund t'i gjeni të gjitha menjëherë vetëm në këtë forum!
1) A mundet makina të qëndrojë dhe të rreshtohet me vetëm 2 rrota të pasme?
2) Pse nuk u bllokua diferenciali i pasëm? kur varen diagonalisht?
3) Ndoshta diçka nuk shkon me Forya-n time (duket se pasi analizova këtë forum, mendova se nga Subars kam opsionin më jashtë rrugës - për sa i përket pranisë së një marshi uljeje, 2 diferenciale vetëbllokuese dhe më i sinqerti me të gjitha rrotat)?
4) Nëse, në fund të fundit, ky është një defekt i kampionit tim, atëherë çfarë duhet të bëj për të? Duke marrë parasysh që makina është në garanci dhe kohët e fundit ka kaluar sinqerisht 30,000 MOT në U-Service?
PS: Pavarësisht gjithçkaje, makina më pëlqen shumë dhe prej gati një viti, çdo ditë e kap veten duke menduar se më pëlqen ta drejtoj atë. Megjithë asketizmin dhe paprekshmërinë e tij të dukshme (është pothuajse si IBM midis laptopëve - jo tulla e zezë më e lirë - por sa i përshtatshëm dhe i këndshëm është ta përdorësh atë çdo ditë). Ju kërkoj të më falni paraprakisht për fansat e markave të tjera të laptopëve :)
Po shtoj një video (më falni për cilësinë).
http://ru.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME
Subaru Forester
2,5 litra (171 kuaj fuqi) CVT
çmimi: 1,590,000 fshij.
Gjenerata aktuale Subaru Forester, një nga shembujt veçanërisht të njohur në tregun e crossover-eve, është bërë mjaft ambicioz. Nga njëra anë, ai u bë si shumë nga "shokët e klasës" të tij, nga ana tjetër, ai fitoi shumë cilësi të reja të dobishme pa i humbur të vjetrat, madje duke i përmirësuar ato. Por a është vërtet kaq mirë në krahasim me përfaqësuesit e tjerë të kësaj klase tashmë shumë të madhe: Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander dhe Nissan X-Trail? Le të shohim se si ambiciet e Lesnik korrespondojnë me realitetin dhe pritshmëritë e blerësve të mundshëm.
| Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail |
|---|---|---|---|
_SubaruForester_Page_1_Image_0002.jpg) | _SubaruForester_Page_1_Image_0003.jpg) | _SubaruForester_Page_1_Image_0004.jpg) | _SubaruForester_Page_1_Image_0005.jpg) |
Në vlerësimin e përgjithshëm të ORD, Subaru Forester është thjesht i paarritshëm për shumë nga shokët e tij të klasës. Me një rezultat prej 79.4 pikësh, është në pozitën e 20-të, që është një rast i jashtëzakonshëm për një crossover të klasit të tij. Ajo la edhe liderin e një prej rishikimeve tona të mëparshme, Mitsubishi Outlander, shumë më poshtë, duke zënë vetëm vendin e 43-të. Të gjithë pjesëmarrësit e tjerë në këtë rishikim nuk mund t'i afroheshin as liderit tonë për sa i përket pikëve totale. Ndër atutë kryesore të Forester janë rezultatet për nominimin e parë. Këto përfshijnë dimensionet e brendshme, avantazhet ergonomike dhe një gamë të mirë opsionesh. Edhe cilësitë jashtë rrugës i sollën “Lesnikut” një rezultat të lartë.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 l, benzinë, 171 kf, CVT 1 590 000 RUB | 3.2 l, benzine, 230 kf, 5AT 1 190 800 rubla | 2.4 l, benzinë, 167 kf, CVT 1 439 990 rubla | 2.2 l, naftë, 150 kf, 6AT 2 316 583 rubla | 2.5 l, benzinë, 169 kf, CVT 1 307 500 rubla |
|
| Pikat | 73,5 | 69,1 | 75,1 | 74,1 | 74,0 |
| Vendi | 4 (64)* | 5 (100)* | 2 (43)* | 3 (56)* | 4 (58)* |
_SubaruForester_Page_2_Image_0009.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0002.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0004.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0006.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0008.jpg) |
Trupi, ergonomi dhe rehati
Udhëheqës - Subaru Forester
Në këtë kategori, Subaru Forester praktikisht nuk ka të barabartë midis pjesëmarrësve në rishikim. Pozicionet e shoferit dhe pas shoferit i dhanë atij pikët më të larta nga pesë. Edhe rezultati i ulët për bagazhin nuk e prishi pamjen. Në shumicën e aspekteve të tjera, Forester gjithashtu i kalon rivalët e tij për sa i përket dukshmërisë. Një ndarje e mirë nga konkurrentët jepet nga pikët e marra për opsionet. Një përmirësim prej disa të dhjeta të pikës u arrit edhe nga vlerësimi i kontrolleve, instrumenteve dhe kontrollit të klimës. Për sa i përket dritës dhe dukshmërisë, vetëm Mitsubishi Outlander mund të konkurrojë me Forester, i cili, ashtu si Forester, shënoi 4.1 pikë në këtë disiplinë. Epo, larg nga materialet më të mira të brendshme nuk patën një ndikim të rëndësishëm në situatë.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pikat | 42,0 | 36,6 | 39,1 | 38,9 | 37,5 |
| Vendi | 1 (23)* | 5 (80)* | 2 (58)* | 3 (60)* | 4 (72)* |
| TRUPI | 19,9 | 17,7 | 18,8 | 17,1 | 18,4 |
| Vendi i shoferit | 7,3 | 6,2 | 5,7 | 5,8 | 5,7 |
| Uluni pas shoferit | 6,4 | 5,4 | 6,4 | 6,2 | 5,3 |
| Trungu | 2,2 | 3,6 | 2,7 | 2,1 | 3,4 |
| Siguria | 4,0 | 2,5 | 4,0 | 3,0 | 4,0 |
| ERGONOMIKA DHE KOFORTI | 22,1 | 18,9 | 20,3 | 20,8 | 19,1 |
| Kontrollet | 4,8 | 4,3 | 4,3 | 4,6 | 4,4 |
| Pajisjet | 4,7 | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 3,9 |
| Kontrolli i klimës | 3,5 | 3,2 | 2,9 | 3,2 | 2,2 |
| Materialet e brendshme | 0,7 | 0,4 | 0,8 | 0,8 | 0,9 |
| Dritë dhe dukshmëri | 4,1 | 3,3 | 4,1 | 3,9 | 3,9 |
| Opsione | 4,3 | 3,3 | 3,7 | 3,8 | 3,8 |
_SubaruForester_Page_2_Image_0010.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0001.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0003.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0005.jpg) | _SubaruForester_Page_2_Image_0007.jpg) |
Performanca jashtë rrugës
Udhëheqës - Subaru Forester
Krijuesit kanë punuar shumë në cilësitë jashtë rrugës të Subaru Forester. Kjo dëshmohet nga pozicioni i saj drejtues në rishikimin tonë me një rezultat prej 13.2 pikësh. Më i afërti për sa i përket pikëve nga pesë të zgjedhurit tanë është Land Rover Freelander. Për sa i përket artikulimit, megjithatë, personazhi kryesor i rishikimit tonë ishte inferior ndaj të katër kryqëzimeve të tjera. Është interesante që madhësia standarde e rrotave të Lesnik është më e keqja nga pesë. Forester gjithashtu nuk mbrohet në mënyrën më të mirë. Këtu ajo u mund nga tre pjesëmarrës: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander dhe Nissan X-Trail. Por vlerësimet për këndet, hapësirat dhe transmetimin mbulojnë të gjitha mangësitë.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pikat | 42,0 | 36,6 | 39,1 | 38,9 | 37,5 |
| Vendi | 1 (23)* | 5 (80)* | 2 (58)* | 3 (60)* | 4 (72)* |
| TRUPI | 19,9 | 17,7 | 18,8 | 17,1 | 18,4 |
| Vendi i shoferit | 7,3 | 6,2 | 5,7 | 5,8 | 5,7 |
| Uluni pas shoferit | 6,4 | 5,4 | 6,4 | 6,2 | 5,3 |
| Trungu | 2,2 | 3,6 | 2,7 | 2,1 | 3,4 |
| Siguria | 4,0 | 2,5 | 4,0 | 3,0 | 4,0 |
| ERGONOMIKA DHE KOFORTI | 22,1 | 18,9 | 20,3 | 20,8 | 19,1 |
| Kontrollet | 4,8 | 4,3 | 4,3 | 4,6 | 4,4 |
| Pajisjet | 4,7 | 4,4 | 4,5 | 4,5 | 3,9 |
| Kontrolli i klimës | 3,5 | 3,2 | 2,9 | 3,2 | 2,2 |
| Materialet e brendshme | 0,7 | 0,4 | 0,8 | 0,8 | 0,9 |
| Dritë dhe dukshmëri | 4,1 | 3,3 | 4,1 | 3,9 | 3,9 |
| Opsione | 4,3 | 3,3 | 3,7 | 3,8 | 3,8 |
_SubaruForester_Page_3_Image_0002.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0003.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0005.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0007.jpg) | _SubaruForester_Page_3_Image_0009.jpg) |
Cilësitë e ekspeditës
Drejtues - Mitsubishi Outlander
Në kategorinë "Expedition Performance", Subaru Forester është i parafundit në rishikim. Duket se shumica e vlerësimeve janë në nivelin e "shokëve të klasës" të paraqitur. Trajtimi më i mirë, vendi i dytë për dinamikën e përshpejtimit. Rehati e vozitjes në nivelin e liderëve. Konsumi i karburantit është gjithashtu i mirë. Por megjithatë, ekzistojnë dy parametra që përcaktuan gjendjen e punëve në këtë nominim: kapaciteti më i vogël i ngarkesës midis pjesëmarrësve të rishikimit dhe vlerësimi i ulët për gomën rezervë. Si rezultat, Forester është mjaftuar me 16.5 pikë, duke mposhtur vetëm jashtmin Chevrolet Captiva në këtë kategori.
| Subaru Forester | Chevrolet Captiva | Mitsubishi Outlander | Land Rover Freelander | Nissan X-Trail | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pikat | 16,5 | 15,5 | 18,2 | 17,8 | 17,1 |
| Vendi | 4 (64)* | 5 (91)* | 1 (8)* | 2 (14)* | 3 (36)* |
| Kontrollueshmëria | 2,8 | 2,4 | 2,5 | 2,4 | 2,5 |
| Rehati e vozitjes | 2,5 | 2,4 | 2,5 | 2,5 | 2,4 |
| Dinamika përshpejtuese | 2,9 | 3,0 | 2,8 | 2,7 | 2,8 |
| Konsumi i karburantit (cikli i kombinuar) | 2,9 | 2,5 | 3,0 | 3,0 | 2,8 |
| Gama e autostradës | 1,5 | 1,0 | 1,6 | 2,0 | 1,4 |
| Kapaciteti i ngarkesës | 1,1 | 1,5 | 2,0 | 1,7 | 1,6 |
| Gjatësia e palosur e dhomës së bagazhit | 1,7 | 1,7 | 1,8 | 1,5 | 1,6 |
| rezervë |
Subaru Forester është një SUV i lëshuar në vitin 1997, është ndërtuar në të njëjtën platformë si modeli 92 Impreza. Ka qenë gjithmonë një makinë e mirë, e besueshme që të gjithë e kanë dashur. Versioni aktual është duke u përpunuar për të arritur një formë domethënëse, pavarësisht antagonizmit të fortë që ekziston në segmentin e makinave sportive crossover.
Subaru Forester i ri është po aq i përshtatshëm për t'u çlodhur në shkretëtirë sa është në autostradë, falë hapësirës së tij bujare nga toka dhe sistemit standard të lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, ai është projektuar për të ofruar ekonomi më të mirë të karburantit dhe është i pajisur me karakteristika të përshtatshme sigurie. Forester do të jetë i disponueshëm në gjashtë modele, të cilat përfshijnë: 2.5 bazë, 2.5 I premium, 2.5 touring, 2.0 XT premium dhe 2.0 XT touring, nga të cilat 2.5 është modeli bazë. Konkurrentët kryesorë të Forester-it të ri janë 2017, 2017 Honda SRV, 2017.
Subaru Forester Exterior
Subaru Forester bazë merr një grup rrotash çeliku 17 inç, goma të të gjitha sezoneve me madhësi R17 225/60 98H si standard. Ai do të ofrohet me një grup rrotash prej alumini prej 17 x 7,0 inç prej gjashtë pjesësh calico zi, pasqyra anësore me ngrohje, shina çati dhe një çati panoramike si opsion.
Nga ana tjetër, 2.5 Premium vjen me një pamje standarde, duke shtuar një spoiler të çatisë së pasme, fenerët automatikë, dritat e mjegullës, një timon të rregullueshëm në lartësi dhe një derë të pasme që hapet me energji elektrike. Ndërsa dekorimi Touring ka fenerë ksenon, ulëse të pasme të palosshme dhe rrota aliazh 18 inç.
Blerësit zgjedhin modifikimin premium XT, një model 2.0 litra, që vjen me një spoiler të çatisë së pasme, pezullim të konfiguruar sportiv dhe rrota aliazh 18 inç. Për ata që zgjedhin 2.0 XT, e njëjta pajisje si XT e mëparshme ndryshon nga Elite në veçori shtesë.
Subaru Forester vjen në gjashtë ngjyra mahnitëse të jashtme , të cilat përfshijnë:
1. E zezë.
2.Metalik bronzi
3.Perla e Bardhe.
4.Argjend Metalik.
5.Metalik gri e errët.
6.Metalik jeshil.
E brendshme Subaru Forester
Subaru Forester vjen me hapësira të bollshme një brendshme e pajisur mirë që është e mbushur me shumë karakteristika luksoze dhe karakteristika më moderne të sigurisë.
Disa nga veçoritë standarde të brendshme dhe aksesorët e disponueshëm për modelin bazë përfshijnë:. Ekran 1.6.2 inç.
2. Kontrolli i lundrimit adaptiv.
3. Porta USB.
4 Kamera e pamjes së pasme.
5. Regjistroni aplikacionin në smartphone tuaj.
6. Audio Bluetooth me lidhje telefonike.
7. Teknologjitë e ndërfaqes v Subaru Starlink.
8. sediljet e pasme me palosje 60:40
9. Sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi.
Karakteristikat shtesë përfshijnë:
1. Xhamat e pasmë të lyer.
2. Sediljet e pasme të mbështetura.
3. Radio satelitore.
4. Mbështetësja e pasme e krahut.
5. Dy porte USB
6. Ekran me prekje shtatë inç
7. Sedilja e shoferit e rregullueshme me tetë pozicione
8. Sistemi i përmirësuar i zërit me gjashtë altoparlantë.
E brendshme Subaru Forester
Për më tepër, edicioni i ri Subaru 2.5 Premium Limited vjen me veçori standarde të brendshme, si kontrolli i zbritjes nga kodra dhe mbulesat prej lëkure të sediljeve. Përveç kësaj, kamare në zonën e ngarkesave, një panel instrumentesh të përmirësuar dhe kontroll automatik të klimës me dy zona.
Kompleti 2.5 I Touring është i pajisur me një sistem zëri Harman Kardon me tetë altoparlantë, kontroll automatik të klimës me tre zona dhe nisje pa çelës.
XT Premium 2.0 i bërë me veçori standarde të brendshme, timon të mbështjellë me lëkurë dhe panel instrumentesh të përmirësuar. Për ata që zgjedhin modelin XT Touring 2.0 do të ketë një brendshme të ngjashme me atë të Premium, por ato ndryshojnë në lidhje me karakteristikat shtesë të brendshme të Elite.
Motorri
Në vitin 2017, Subaru Forester do të ketë disa sisteme të ndryshme, sipas të dhënave të Steam dhe kërkesave të klientëve. Si rezultat, baza 2.5 dhe 2.5 I premium janë të pajisura me një njësi fuqie me katër cilindra me një zhvendosje prej 2.5 litrash.
Këta motorë janë të akorduar mirë për t'i ofruar Subaru fuqinë më të lartë prej 170 kuaj fuqi dhe çift rrotullues maksimal prej 236 Nm. Sistemi i fuqisë do të shoqërohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi si standard dhe një transmetim automatik si opsion.
Kur bëhet fjalë për ekonominë e karburantit, 2.5 I Premium ofron 7.3 mpg autostradë, 9.6 mpg qytet dhe 8.7 mpg të kombinuara. me kambio automatike, me sistem kambio manuale ofrojnë 10.6 litra në qytet, 8.1 litra në autostradë, 9.4 litra në ciklin e kombinuar.
Blerësit që kanë nevojë për më shumë fuqi dhe çift rrotullues mund të zgjedhin modifikimin XT ose 2.0 XT Touris për Subaru Forester. Këto modele janë të pajisura me një termocentral 2.0-litërsh me katër cilindra. Kjo njësi e fuqisë me turbocharged do t'i ofrojë këtij modeli një fuqi prej 250 kuajfuqish dhe një çift rrotullues maksimal prej 349 Nm. Njësia e fuqisë do të çiftohet vetëm me një transmetim automatik.
Konsumi i karburantit të këtyre modeleve në autostradë do të jetë 8,4 litra, në qytet 10,2 litra, në ciklin e kombinuar 9,4 për 100 kilometra.
Të gjithë motorët i përshpejtojnë modelet e tyre nga 0-100 kilometra në orë për 6.3 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 214 km/h.
Subaru është një prodhues japonez i makinave. Kompania është një nga lojtarët më të fortë në tregun e crossover dhe SUV. Shumë ekspertë i quajnë automjetet me të gjitha rrotat e prodhuara në Japoni si më të mirat në botë. Çdo makinë nga kompania mund të sfidojë SUV-të më produktive në segmentin e saj të çmimeve për sa i përket besueshmërisë dhe aftësisë ndër-vend. Linja e kryqëzimit të Subaru përbëhet nga 3 automjete:
- Pylltari.
- Outback.
Por tashmë në vitin 2018 do të rimbushet me një model të katërt - Subaru Ascent. Në mesin e prillit 2017, një makinë koncept u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Për momentin dihet pak për automjetin e ri Subaru. Prodhuesi japonez tha se Ascent do të marrë një motor të ri 2.4 litra.
Prakticiteti konsiderohet një tipar dallues i çdo makine. Të gjithë ata janë në gjendje të befasojnë edhe entuziastët më kërkues të makinave me rehati dhe një kombinim të këndshëm të çmimit dhe cilësisë për blerësin.
Pylltari
Subaru Forester është një crossover japonez që u lëshua për herë të parë në 1995. Në 1997, makina u prezantua për herë të parë në një ekspozitë në Detroit. Edhe nga fotot e para të crossover-it Subaru, shumë ekspertë ishin të mendimit se ky mjet i ngjante më shumë një karroce se sa një SUV. Në panairin e makinave u vërtetuan këto dyshime.
Në vitin 2002, shqetësimi japonez lëshoi gjeneratën e dytë Subaru Forester. Crossover ishte i pajisur me një motor me dy litra, por kishte edhe një seri të vogël STI me një motor 2.5 litra. Makina konsumonte nga 9 deri në 15 litra karburant për 100 km.
Në vitin 2007, japonezët prezantuan gjeneratën e tretë Forester në botë. Pesha e makinës ishte pothuajse 1600 kg. Crossover është i disponueshëm në specifikimet e motorit 2 dhe 2.5 litra. Fuqia është 175 kuaj fuqi. Një version i makinës me 145 kuaj fuqi është në dispozicion në Evropë.
Në mesin e nëntorit 2013, Subaru prezantoi gjeneratën e katërt. Në vendin e origjinës automjeti shitet me motor 2 litra. Specifikimet 2.5 L ishin gjithashtu të disponueshme. Makina ka humbur rreth 100 kg peshë në krahasim me paraardhësin e saj.
Pylltari 2017
Modeli u prezantua në një ekspozitë motorike në kryeqytetin e Japonisë. Ristilimi i crossover-it tregon se prodhuesi nuk planifikon të heqë dorë në konkurrencë. Vëmendje e veçantë iu kushtua dizajnit, i cili ka ndryshuar plotësisht, dhe sigurisë së makinës. Parametri i fundit u soll në përsosmëri nga krijuesit.
Duke gjykuar nga pamja e automjetit, mund të konkludojmë se Forester përsërit tiparet e SUV-ve të prodhuara nga Koreja e Jugut. Kapaku i makinës është bërë nga aliazhe të lehta. Kjo është bërë për të zvogëluar peshën e kryqëzimit.
Kabina ka një ekran me prekje shtatë inç dhe 4 altoparlantë. Automjeti është gjithashtu i pajisur me Bluetooth, kamera me pamje të pasme dhe porte për lidhjen e pajisjeve. Forester ka vetëm një motor benzine. Fuqia e tij mund të jetë 151, 171 dhe 243 kuaj fuqi. Në Rusi, një makinë mund të blihet me një çmim prej 1.7 deri në 2 milion rubla.
Outback
Ashtu si Forester, ky model u lëshua për herë të parë në 1995. Makina ka Në fund të vitit 1996, kompania japoneze lëshoi makinën Legacy Outback. Gjenerata e dytë lindi 4 vjet pas lëshimit të automjetit të parë Outback dhe u quajt VN. Crossover ishte i pajisur me motorë me 4 cilindra me një vëllim prej 135 dhe 165 kuaj fuqi.
Në vitin 2003, Subaru prezantoi gjeneratën e tretë. Automjeti u zhvillua duke ndjekur shembullin e gjeneratës së katërt Legacy. Në fillim të vjeshtës 2009, kompania lëshoi gjeneratën e katërt.
Outback 2017
Ky crossover është makina më e shtrenjtë në të gjithë gamën e modeleve. Kostoja e një automjeti në Rusi varion nga 2.3 në 3.3 milion rubla. Avantazhi i Outback 2017 është brendësia e tij e madhe dhe e gjerë.
Makina disponohet me dy motorë: 2.5 litra dhe 3.6 litra. E para (4 cilindra) është e qetë dhe konsumon më pak karburant. E dyta (6 cilindra) konsiderohet më e fuqishme dhe produktive. Fuqia e motorit - 175 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë automjeti është 198 km/h. Konsumi i karburantit për 100 km është përkatësisht 6.3 litra dhe 10 litra në autostradë dhe në qytet.
Tribeka
Ky crossover Subaru u prezantua për herë të parë në 2005. Në vitin 2014, prodhimi i automjetit pushoi. Makina i përket klasës së crossover-ave të madhësisë së mesme. Lloji i trupit - me pesë dyer.
Shumë ekspertë dhe kritikë vunë re modelin e shëmtuar të gjeneratës së parë të kryqëzimit. Në vitin 2007, kompania japoneze prezantoi një model të përditësuar në shfaqjen e makinave në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Dizajni i automjetit është bërë më i përmbajtur. SUV ishte i pajisur me një motor 3.6 litra me fuqi 258 kf. Me.
Në mesin e vjeshtës 2013, drejtuesit e Subaru vendosën të braktisin prodhimin e Tribeca. Crossoveri i fundit u lëshua në 2014. Arsyeja pse u ndërpre prodhimi i makinës ishte niveli i ulët i shitjeve - që nga viti 2005, gjigandi japonez i automobilave ka shitur vetëm 78 mijë makina.
XV
Ky është crossoveri më i ri Subaru. Makina u prezantua për herë të parë në vitin 2011 në panairin e motorëve në qytetin gjerman të Frankfurtit. Makina u krijua në bazë të makinës koncept me të njëjtin emër, e cila u prezantua në Motor Show në Shangai gjashtë muaj para shfaqjes zyrtare të automjetit.
Makina i përket klasës së kryqëzimeve kompakte. Në tregun e Shteteve të Bashkuara shitet me emërtimin Subaru Crosstrek. XV fuqizohet nga motorë 1.6 dhe 2.0 litra benzinë dhe 2.0 litra naftë. Ky i fundit nuk furnizohet në territorin e Federatës Ruse.
XV 2017
Automjeti u zbulua në fillim të pranverës 2017, dhe makina koncept u shfaq në Motor Show në Gjenevë në 2016.
Fuqia e motorit është 156 kuaj fuqi. Një makinë me të gjitha rrotat me një distancë prej 200 milimetrash nga toka është një SUV e shkëlqyer. Crossover është i pajisur me sistemin X-Mode. Qëllimi i tij është të kontrollojë motorin dhe transmisionin gjatë vozitjes në një rrugë të lagësht.
Në nivelet më të shtrenjta të dekorimit, disponohet një ekran me prekje me një diagonale prej 8 inç. Specifikimet më të pasura përfshijnë gjithashtu sistemin e monitorimit të pikave të verbëra Eye Sight.
Në mes të pranverës, shfaqja kryesore e makinës u zhvillua në Auto Show në Nju Jork. Pas kësaj është bërë e ditur edhe kostoja zyrtare e automjetit. Kështu, çmimi për një Subaru XV do të variojë nga 24 deri në 28 mijë euro.
Është gjithmonë turp të humbasësh. Unë i kuptoj në mënyrë të përkryer njerëzit e Fordit që u mërzitën nga performanca e parëndësishme e Kuga-s vitin e kaluar (ZR, 2016, Nr. 3). Dhe kur Kuga e modernizuar hyri në treg në fillim të dimrit të kaluar, përfaqësuesit e "ovalit blu" me entuziazëm më thanë se pothuajse gjithçka identifikuam në atë provë (ZR, 2016, nr. 12). Ata thonë se tani Kuga është gati të luftojë konkurrentët e saj në kushte të barabarta. Hakmarrja automobilistike? Pse jo!Drejtuesit kryesorë ishin Hyundai Tucson, i cili arriti të kalonte përpara Ford-it vitin e kaluar, dhe Subaru Forester, i përditësuar pranverën e kaluar.
Të tre janë me të gjitha rrotat, me dy pedale, me motorë benzinë 150 kuaj-fuqi. Shanset për të fituar janë të barabarta.
| Gjenerata aktuale më e shitur e Subaru debutoi në vitin 2012. Ende nuk ka pasur një përditësim serioz, por mikro-rregullimet kryhen pothuajse çdo vit. E fundit ishte pranverën e kaluar. Ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, Forester ofrohet ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat. MOTORËT: benzinë: | Ai zëvendësoi modelin ix35 në fund të 2015. Jo vetëm emri ka ndryshuar, por edhe koncepti: për herë të parë, një makinë koreane e këtij lloji mori një motor turbo benzinë dhe një kuti ingranazhi robotik. Por blerësit preferojnë modifikimet me ajër të aspiruar dhe një transmetim automatik hidromekanik tradicional. MOTORËT: benzinë: naftë: 2.0 (185 kf) - nga 1,803,000 RUB. | Gjenerata e dytë Kuga debutoi në 2013. Vjeshtën e kaluar, një version i rivendosur u prezantua me një paketë serioze përshtatjeje ndaj kushteve të vështira të funksionimit. Pas modernizimit, modifikimi i naftës u zhduk nga gama ruse. MOTORËT: benzinë: |
yje vezullues
Nëse do të kishte një konkurrencë midis makinave për frekuencën e modernizimit, atëherë vendi i parë, pa dyshim, do t'i takonte Forester. Pasi bëri debutimin e tij në vitin 2012, ai provoi veshje të reja pothuajse çdo sezon. Pra, pranverën e kaluar: bleva një grilë të modifikuar radiatori dhe parakolp të përparmë, si dhe fenerët adaptues LED, të shkëlqyeshëm për t'u përshtatur me yjet në emblemë.
Por kur do ta ndryshojnë çelësin e ndezjes? Testamenti i Vjetër, pa çelës... Nuk mund ta vendosësh një të tillë në banak.
Sistemi multimedial, i kritikuar nga Mikhail Kuleshov në një test dy vjet më parë, është tërhequr. Moduli Subaru Starlink me një ekran 7 inç ka një ndërfaqe miqësore për përdoruesit, dhe tani nuk ka probleme me lidhjen e smartfonit tuaj përmes Bluetooth. Por në një makinë që kushton gati dy milionë, është dekurajuese. Nga e njëjta opera - një ekran i vogël pikturë njëngjyrëshe në panelin e instrumenteve.
Çuditërisht, Forester ka bazën më të shkurtër të rrotave të treshes, por rreshti i dytë është më i gjerë. Por mrekullitë nuk ndodhin, siç bindeni edhe një herë kur shikoni në bagazhin: është më modesti i treshes së provës.
Motori nuk ngrin me të njëjtën shpejtësi dhe, në përputhje me rrethanat, nuk ju shqetëson me një ulërimë të zi.
Por është e vështirë të mos i kushtosh vëmendje izolimit të pamjaftueshëm të zërit të harqeve të rrotave. Ju ecni nëpër një pellg dhe në kabinë dëgjohet një zhurmë e tillë, sikur një spërkatës po godet makinën. Në kushte të thata gjithçka është në rregull - nëse injoroni kërcitjen e pezullimit. Por për intensitetin e shkëlqyer të energjisë, gjithçka mund të falet. Çfarëdo gropa të hasësh, çfarëdo “polici” të bjerë nën rrota, ai kapërcen çdo pengesë me qetësi të plotë. Butësi pothuajse si Mercedes!
Trajtimi i Subaru është larg aspiratave të garave. Timoni i lehtë dhe pothuajse “zero” të ndan nga makina, e cila ecën përgjatë trajektores me shpejtësi të madhe. Forester zhytet në qoshe pa shumë entuziazëm. Butoni për të çaktivizuar sistemin e stabilizimit vetëm shtyn pragun e ndërhyrjes së tij dhe nuk do të jetë e mundur të silleni keq në një seksion "të synuar" të rrugës dimërore duke e lënë makinën të rrëshqasë në mënyrë të kontrolluar.
Por aty ku "pylltari" u shfaq me gjithë lavdinë e tij ishte jashtë asfaltit. Gjëja kryesore është të mos harroni të aktivizoni X-Mode (aktiv deri në 45 km/h). Në të, reagimet ndaj hapjes së mbytjes zbehen, variatori ndryshon raportin e marsheve (simulon përfshirjen e një marshi më të ulët), dhe elektronika, nëse është e nevojshme, aktivizon asistentin e zbritjes së kodrës. Një ndihmë e mirë është 205 milimetra pastrimi nga toka dhe mbrojtja e qëndrueshme e karterit metalik. "Forik" nxiton përpara me këmbënguljen e një rinoceronti, duke thyer një rrëmujë për Tussan dhe Kuga, të cilët e ndjekin pas.
Ky Forester është një makinë misterioze. Ai magjeps me brendësinë e tij të bollshme dhe aftësinë e shkëlqyeshme ndër-vend, por ju huton me arkaizma si çelësi i ndezjes paradiluvian dhe një sistem multimedial pa navigator. Një makinë që kushton dy milionë nuk duhet të ketë të meta të tilla. A do të presim mikro-modernizimin e radhës?
