Kështu ndodhi që na mungonte prezantimi spanjoll i sedanit dhe testi i hatchback-ut në Soçi. Tani është koha për të kompensuar kohën e humbur dhe, sipas traditave të "Engine", mbyllni çështjen me të gjithë linjën e C-Class të Nissan-it me një goditje. Pra, çfarë është e preferueshme - një hatchback apo një sedan?
Përfaqësuesit e markës menjëherë deklarojnë: hatchback është për ata që janë më të rinj, me sa duket deri në tridhjetë e pesë vjeç. Blerësi është modern, i pëlqen stili dhe teknologjitë e reja, jeton në qytet dhe kujdeset për komoditetin e tij. Ishte për të ose, nga rruga, për të - Tiida e re ndryshon në mënyrë të barabartë midis burrave dhe grave - kompania japoneze instaloi një trup nga modeli evropian Pulsar në platformën universale Nissan B.
Për ata më të vjetër se mosha e specifikuar, trupi nga sedani Nissan Sylphy u vendos në të njëjtën "karrocë" gjenerata e fundit, i njohur në Azi, Amerikë e të tjera tregjet globale. Blerësi i sedanit është më konservator. Në dizajn ai preferon soliditetin dhe masivitetin, në nivelet e dekorimit preferon elementet e luksit, të cilat japonezët i përcaktuan për Qendrën në formën e ksenonit dhe një brendshme prej lëkure, e cila është e paarritshme për Tiida.
PlatformaNissan B— një kapak i shasisë Pulsar me një formë dyshemeje origjinale, nënkorniza të tjera dhe elementë pezullimi. Përfaqësuesit e markës thonë se të gjitha ndryshimet janë bërë posaçërisht për funksionimin pa probleme në rrugët ruse.
Përkundër faktit se fjala "dizajn" dhe theksi në elementët e jashtëm të Tiida dhe Sentra u dëgjuan pothuajse më shpesh se të tjerët gjatë provës dhe prezantimit, është e vështirë të quash pjesën e jashtme të jashtëzakonshme, përveç në sfondin e jashtëzakonisht pamjen specifike të paraardhësve të saj. Por, çfarëdo që mund të thotë dikush, më pëlqen Tiida e bukur me një fytyrë të pastër më shumë sesa trupi i shtrirë i Sentra me një mburojë kromi midis fenerëve.
Kjo e fundit, në një shkallë, kopjon imazhin e motrës së saj të madhe Teana, e cila mjerisht po largohet nga tregu rus. Në rangun prej një milion e gjysmë rubla e lart, rusët më në fund u dhanë përparësi kryqëzimeve. Pra, tani mund të thuhet se Sentra po udhëheq rreshti i pasagjerëve Marka.
Baza e rrotave të sedanit dhe hatchback-ut është e njëjtë - 2700 mm, e cila u siguron makinave një hapësirë të konsiderueshme dhe u lejon atyre të konsiderohen si një nga më të bollshmet në klasën e tyre. Vetëm më shumë Skoda Octavia, të cilin shqetësimi Nissan ende e klasifikon si segmenti D, dhe Peugeot 408. "Frëngjisht" për shkak të problemeve serioze me shitjet e markës në Rusi për konkurrent i vërtetë Japonezët nuk llogariten fare.
Të këndshme në prekje dhe tërheqëse, por të pakomplikuar në pamje, ambientet e brendshme të Sentra dhe Tiida janë absolutisht identike. Cilësia e montimit të brendshëm nuk u vu re menjëherë;
Paneli i instrumenteve të makinave është i njëjtë me të gjithë brendësinë - lakonik, por i qartë dhe i përshtatshëm.
Dallimi midis një hatchback dhe një sedani mund të jetë në përfundimin, i cili, megjithatë, ndikoi gjithashtu në karakteristikat e uljes. Vendeve veluri dhe për këtë arsye komode hatchback u mungon dendësia, kështu që shpina juaj bie në një vrimë të vogël. Kur uleni në një pozicion të shtrirë, kjo është edhe më e përshtatshme, por shoferët që janë mësuar të ulen në një vijë të drejtë mund ta kenë të pakëndshme. Brendshme prej lëkure sedani, i cili jep status, për shkak të densitetit të vetë materialit, pjesërisht barazon hendekun, por eliminon edhe profilin jo shumë të theksuar anësor të sediljeve.
Sistemi funksional multimedial i Nissan befason vetëm me madhësinë e tij të ekranit. Rreth vetë anës ka mbetur "margjina" prej disa centimetrash, një pjesë e konsiderueshme e hapësirës për butonat është hequr dhe perimetri i ekranit është i mbuluar me informacione shërbimi. Si rezultat, kur aktivizoni navigimin, një katror i vogël i hartës mbetet në një hapësirë të madhe.
Epo, pjesa e pasme është vërtet e mirë në të dy trupat. Një person me gjatësi mesatare ulet me një diferencë të shkëlqyer në të gjitha drejtimet. Është për të ardhur keq që ka pak përfitime shtesë për pasagjerët - një mbështetëse krahu me një mbajtës filxhani të integruar dhe deflektorë ajri.
Bagazhi HatchbackTiida sakrifikohet për hapësirën në kabinë - 307 litra nominale nuk është më e spikatura, por për shumicën e nevojave urbane kjo është e mjaftueshme. Në sedan Sentrambajtja është shumë më e madhe - 511 litra. E njëjta sasi, për shembull,Volkswagen Jetta. Palosshme sediljet e pasme dhe një rezervë me madhësi të plotë janë opsionet standarde.
Japonezët nuk u shqetësuan me zgjedhjen e motorëve dhe u sollën rusëve të gjithë Nissan-in e testuar me forcë dhe pjesërisht të gjithë Nissan-in "aspiruar" 1.6 me një fuqi 117 Fuqia e kuajveçiftuar me një manual me pesë shpejtësi ose CVT. Është më e lehtë dhe më e lirë për prodhuesin, dhe klienti nuk ka dhimbje koke për shkak të mungesës së zgjedhjes.
Kolegët që u kthyen nga testet e para të prezantimit deklaruan edhe atëherë: thonë, Nissan-ët nuk ngasin me këtë motor. Nuk e di nëse inxhinierët tanë kanë bërë ndonjë gjë me makinat në pothuajse një vit që nga fillimi, por ne nuk kemi ankesa të dukshme për njësinë. Ndoshta përplasja e fortë pati një efekt - makinat e prezantimit udhëtuan me fuqinë e tyre në vendin e provës në Astrakhan, dhe para kësaj ata vizituan edhe qytete të tjera ruse.
Ne filluam me një hatchback manual. Po, ndërrimi i marsheve nuk është një shembull i saktësisë së bizhuterive, dhe udhëtimi i pedalit të tufës është pak i gjatë, por nuk ka pyetje për dinamikën. Makina ecën pa probleme vetë. Me shpejtësi dhe rrotullime të ulëta, ju e dini, keni kohë të shtyni atë më të ulët, por nëse doni të përshpejtoni më shpejt, shtyni gjilpërën e takometrit në 3500 rrotullime dhe vlerësoni trajektoren e parakalimit. Në qytet, nga rruga, është i përshtatshëm të përdorni kutinë e marsheve - raportet e ingranazheve zgjidhen në atë mënyrë që të mos ketë nevojë të përdorni levën më shpesh sesa është e nevojshme. Por në autostradë "mekanika" hoqi dorë - pati një mungesë akute të ingranazhit të gjashtë. Në total, në 120 km/h, takometri tregon të njëjtat 3500 rpm, dhe në kabinë ka një zhurmë të pandërprerë të motorit.
Trajtimi si i hatchback-ut ashtu edhe i sedanit është neutral. As njëra dhe as tjetra nuk janë të favorshme për një stil të lëvizjes së kumarit. Timoni është i butë, reagon ndaj kthesave me vonesa mikroskopike dhe nuk nxiton të kënaqet me një veprim të veçantë reaktiv. Por për lëvizje të rehatshme dhe të qetë - ashtu siç duhet.
Është pikërisht për shkak të mënyrës së autostradës që ne i japim përparësi plotësisht dhe plotësisht Nissan CVT për 35,000 rubla shtesë. Ne e morëm sedanin vetëm me një kuti ingranazhi të tillë. Përveç avantazheve objektive të një transmetimi automatik në qytet, nuk kishim asnjë ankesë për të në autostradë - përveç kësaj, me 120 km/h, konet e variatorit shushurijnë me vetëm 2000 rpm, pa zhurmë të bezdisshme të motorit.
Dallimi në dinamikë midis transmetimeve - 0,7 sekonda në favor të transmetimit manual - shpërbëhet plotësisht në ndjesi subjektive. Funksionimi i CVT është dukshëm më i lehtë dhe më i rehatshëm.
Një tjetër plus i pazëvendësueshëm është aktivizimi i menjëhershëm i modalitetit sportiv. Një buton në fund të levës nën gishtin e madh e dërgon motorin në kulmin e shtytjes me një prekje kalimtare, kështu që Sentra mund të kapërcejë, ndoshta jo vetëm një ose dy herë, por në mënyrë të parashikueshme për një sedan të madh dhe të rëndë me vetëm një motor 1.6. Dhe ekziston gjithashtu një modalitet i tërheqjes L, i projektuar për ngarkesa të rritura dhe heqjen e menjëhershme të motorit në pikën e prerjes.
Të dyja makinat, natyrisht, morën përgatitje të plotë për kushtet tona. Pika më e rëndësishme është hapësira e tokës - 155 mm kur ngarkohet. Dhe pa ngarkesë është rreth 180 - pothuajse si kryqëzime.
Në përgjithësi, prania e një lloj motori 1.8 ose 2.0 në listën e konfigurimeve do të ishte një bekim, por ne nuk shohim një tragjedi të vërtetë në mungesë të tyre. 1.6 - mjaftueshmëri e arsyeshme. Sa i përket rehatisë, Nissan bëri më të mirën këtu. Si Tiida ashtu edhe Sentra nuk kanë frikë nga gungat tona dhe janë të ndjeshëm ndaj pasagjerëve, duke hequr dorë vetëm nga gropat shumë të mëdha. Dhe izolimi i zërit është në një nivel të mirë, megjithëse motori mund të ishte mbështjellë më mirë.
Cili është rezultati?
Është e pamundur të quash objektivisht Sentra dhe Tiida një përparim në klasën e tyre. Në përgjithësi, ata nuk kanë asnjë atu që mund t'i dërgojë konkurrentët e tyre në grup me një lëvizje. Por ka një tifoz të tërë letra të mira, me të cilin mund ta përfundoni lojën jashtëzakonisht me sukses. Këtu keni origjinë japoneze, lokalizim, përshtatje të plotë, një grup të shkëlqyer pajisjesh, një pamje të këndshme dhe një brendshme me cilësi të lartë - nuk mund të ankoheni. Megjithatë, çmimet e reja pas krizës po bëjnë rregullimet e tyre. 953,000 rubla për një hatchback "me një leckë dhe një dorezë", dhe për një sedan "me lëkurë dhe një automatik" 1,089,000 rubla... Eh, kur do të mësohem me këto çmime?!
Sa i përket zgjedhjes së trupit, nuk kishte nevojë të debatoni me tregtarët e Nissan: audienca e synuar ata menduan drejt. Kam ende pak kohë përpara kufirit të specifikuar prej 35 vjetësh, dhe për këtë arsye, duke e provuar makinën me veten time, e kuptoj që në një metropol një hatchback është më i përshtatshëm dhe më pëlqen më shumë në pamje. Unë do t'i rekomandoja Sentra xhaxhait tim: ai ka parë një sedan japonez të madh, por jo shumë të shtrenjtë për një kohë të gjatë.
Nissan Sentra
Nissan Tiida
I gjithë seti fotografikKështu është përkthyer fjala "tiida" nga japonishtja. Si e sheh Nissan ditën e re që po vjen kur prezantohet version i ri makinë popullore?
Rusia po e takon këtë "agim" për herë të dytë. Gjenerata e parë Nissan Tiida (C11) është prodhuar që nga viti 2004, dhe shitjet filluan në vendin tonë në vitin 2007. Gjenerata e dytë e C12, e shfaqur në Motor Show në Shanghai në 2011, në fakt na ka kaluar, dhe sot po marrim "gjeneracionin" e tretë të hatchback-ut nga Nissan. Në Evropë njihet si Pulsar ( viti model- 2014), megjithatë, kjo nuk është saktësisht "ajo" vetura.
Cilat janë dallimet? Para së gjithash, në... platformë. Pulsar ka një të re (V), dhe Tiida për Rusinë është ndërtuar mbi atë të vjetër (B) - i njëjti që formoi bazën e gjeneratës së parë të modelit. Cila është arsyeja e këtij vendimi? Në rrugët tona! Një makinë për tregun rus, sipas përkufizimit, duhet të ketë një rritje pastrimi nga toka, platforma e re nuk lejoi që ajo të rritet në 155 mm të planifikuara do të ishin kërkuar shumë ndryshime; Prandaj, u vendos që të kthehej në platformën B. Gjithashtu, në krahasim me Pulsar, Versioni rus Cilësimet e pezullimit janë ndryshuar. Dallimet e mbetura (dizajni, materialet e përfundimit, etj.) janë të parëndësishme.
Por nëse krahasoni "Tiida"-n tonë të dytë me të parën, ndryshimet do të jenë shumë të dukshme. Makina është bërë 84 mm më e gjatë dhe 73 mm më e gjerë, plus baza e rrotave të saj është rritur me 97 mm. Dhe Tiida, e cila më parë ishte e kënaqur me hapësirën në kabinë, është bërë edhe më "e ajrosur". Pra, hapësira e këmbëve të saj (ose më mirë, distanca midis pjesës së pasme të sediljeve të pasme dhe të përparme) është 692 mm - kjo është dukshëm më e lartë se mesatarja për sedanët e klasës C dhe madje edhe D! Për krahasim, sedani Nissan Sentra ky parametër është 662 mm, domethënë, hatchback rezulton të jetë edhe më i gjerë. Një pyetje e arsyeshme: çfarë lloj shoferi mund të drejtojë një distancë të tillë? Mata hendekun midis jastëkut të pasmë të divanit dhe pjesës së pasme të sediljes së shoferit kur u ula pas meje. Kam marrë 370 mm. I shtojmë rreth gjysmë metri gjatësisë së jastëkut të pasmë të divanit... sa rezulton? Në përgjithësi, nëse doni të uleni në shpinë me këmbët e kryqëzuara, vazhdoni.
"viktima" sallon i madh, mjerisht ra trungu. Hatchback-u i ri ka një vëllim prej vetëm 307 litrash. Sigurisht, pjesët e mbështetëses së divanit të pasmë mund të palosen lehtësisht, duke rezultuar në një "mbajtje" me një vëllim afërsisht 1390 litra. Sidoqoftë, mbështetësit nuk palosen në një dysheme të sheshtë, por me një "hap" të dukshëm. Pothuajse njësoj si në Nissan Almera 2014. Përfaqësuesit e Nissan thonë se rreth 50 litra vëllim i përdorshëm i bagazhit janë "ngrënë" nga madhësia e plotë gomë rezervë(gjithashtu një zgjidhje tradicionalisht e nevojshme për Rusinë). Por më vjen keq që ndarja për gjërat doli të ishte kaq e vogël. Edhe pse Tiida e re është superiore ndaj hatchback-ut Note për sa i përket vëllimit të bagazhit.
Kur përshpejton nga 80 në 120 km/h, hatchback Tiida mposht sedanin Sentra jo më shumë se një sekondë (në modalitetin Sport të CVT ose në marshin e katërt me një transmetim manual). Rezultati është rreth 16-17 sekonda. Është pothuajse e njëjtë me përshpejtimin "urban" nga 60 në 80 km/h - 7-8 sekonda, jo më pak (me "mekanikë" - në marshin e tretë).
Mesa duket, ditët e reja që vijnë duken relativisht të shkujdesura për njerëzit e Nissan-it. Pse të transportoni diçka? makinën e vet kur mund të punësoni gjithmonë transportues mallrash dhe të porosisni dorëzim? Dhe ju duhet të udhëtoni lehtë, me një minimum gjërash, por gjithmonë me një smartphone ose tablet. Mund ta rikarikoni në Tiida nga pjesa e përparme (prizë 12 volt në fund të konzollës qendrore). Është gjithashtu e mundur të lidhet pajisje celulare me sistemin multimedial NISSAN CONNECT dhe shfaqni aplikacionet tuaja të preferuara në ekranin me prekje kundër shkëlqimit 5,8 inç.
Gjatë një testi të Tiida-s së re, imazhi nga ky ekran u zhduk papritur. Për asnjë arsye të dukshme, siç thonë ata, në mes të ditës. Dhe arsyeja ishte pikërisht një ditë e bardhë, e ndritshme dhe me diell. Sapo ndeza fenerët e rrezeve të ulëta dhe imazhi u "errësua" pothuajse në errësirë të plotë. Me sa duket, makina "vendosi" që meqenëse drita e ulët ishte ndezur, do të thotë që nata ka rënë dhe është e nevojshme të zvogëlohet ndriçimi i ekranit në mënyrë që të mos verbojë ose të shpërqendrojë shoferin. Përfundim: kur përdorni Tiida-n e re, përdorni dritat LED gjatë ditës dritat e drejtimit dhe vendosni çelësin e dritës në Auto. Atëherë imazhi nga ekrani i sistemit multimedial nuk do të shkojë askund.
Më shumë ngjashmëri sesa dallime
Paneli i përparmë i kabinës është saktësisht i njëjtë si në Nissan Sentra. Nuk ka dallime, përveç se nuk ka asnjë buton për zhbllokimin në distancë të derës së bagazhit. Ekziston saktësisht e njëjta ndjenjë e cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të përfundimit cilësor (plastika elastike e pjesës së sipërme të pultit, futjet e bëra nga "thurje" argjendi) - dhe në të njëjtën kohë, në të gjithë këtë shihet një lloj mesatariteti delikat, standarde, respektimi i kanuneve të palëkundur. Pashë vetëm shkurtimisht brendësinë e gjeneratës së parë Tiida dhe më duket se kjo frymë mesatareje u trashëgua nga makina e re. Jo, kjo pjesë e brendshme nuk ngjall asnjë refuzim apo edhe mërzi, dhe në të vërtetë i njëjti panel kontrolli i klimës me dy zona (duke filluar me paketën Elegance) duket i shkëlqyeshëm dhe është i lexueshëm edhe në rrezet e ndritshme të diellit. Definicion i lartë përmban një grup instrumentesh me dixhitalizim të bardhë dhe ekran të lehtë për t'u lexuar kompjuter në bord, i cili, meqë ra fjala, është i pranishëm në Tiida, duke filluar me versionin Mirësevini. Nga rruga, madje makinë bazë pajisur me ABS, ESP, airbag përpara dhe një timon shumëfunksional, i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje.
Së bashku me panelin e përparmë, Tiida dhe Centra e re gjithashtu kanë të njëjtat ndenjëse. I vetmi ndryshim është se Sentra ka veshje lëkure në dispozicion, ndërsa Tiida jo, vetëm kamoshi. Është shumë e këndshme në prekje, por ofrohet vetëm në konfigurimin "top" Tekna në versionet e tjera ka pëlhurë, ndonëse në kombinime të ndryshme, që duket bukur. Në përgjithësi, doli që Nissan "rillogariti" pozicionimin e Centra, dhe tani ajo u ofrohet burrave të familjes së krijuar nga 30 deri në 50 vjeç.
Më shumë dallime sesa ngjashmëri
Nga jashtë, sedani dhe hatchback-u janë shumë më pak të ngjashëm sesa mund të duket nga fotografitë. Në fakt, nuk do t'i quaja dy prej tyre të njëjtat panele trupi. Me përjashtim të faktit që parafangat e përparme janë shumë të ngjashëm në skicë, dhe buzët janë identike. Çdo gjë tjetër është ndryshe. Tiida ka një "pamje" krejtësisht të ndryshme të fenerëve, si dhe grila e rreme e radiatorit (në konfigurimin Tekna, fenerët me rreze të ulët sigurohen nga LED). Nga ana e përparme, hatchback-u duket më i guximshëm dhe energjik sesa një sedan i fortë. Ata u përpoqën ta bënin Tiidën më rinore.
Dhe funksionoi! Në mënyrë paradoksale, me të njëjtat njësi dhe elementë shasi, hatchback vozit më i mbledhur dhe madje edhe më i pamatur se sedani. Per Cfarë bëhet fjalë? Baza e rrotave të dy makinave është e njëjtë (2700 mm), dhe shtrirja e pezullimit është e njëjtë (trajtimi MacPherson në pjesën e përparme, rreze rrotulluese në pjesën e pasme). Ndoshta është një çështje e shpërndarjes së peshës?
Hatchback Tiida i pajisur me një motor benzine 1.6 litra që prodhon 117 kf. s., si sedani Sentra. Dhe të njëjtat kuti ingranazhesh: një manual me pesë shpejtësi ose një variator vazhdimisht i ndryshueshëm nga Jatco, i cili ka 7 marshe virtuale. Në fakt, është e vështirë të kontrollosh numrin e tyre, pasi kjo pajisje nuk ka një përzgjedhje manuale të "hapave" dhe ndërrimi gjatë vozitjes është pothuajse i padukshëm.
Tiida e vjetër, e cila erdhi në Rusi gjatë gjithë rrugës nga Meksika (!!), kishte një grup më të madh njësish. Këta ishin motorë me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra dhe një fuqi përkatësisht 110 dhe 126 kf. Me. Dhe jashtë vendit kjo makinë njihej edhe me motor nafte. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi dhe automatike me katër shpejtësi.
Ndodhi që në fillim të testimit të Tiida-s së re, unë dhe partneri im duhej të vozisnim... Sentra. Nuk ishte e mundur të zbulohej nëse ky model përfundoi në “kompaninë” tonë rastësisht apo jo, por patëm rastin të krahasonim të dy modelet. Për më tepër, menjëherë në kushte "luftarake" - në rrugët e Tbilisi. Këtu, gjendja e sipërfaqes në shumë vende lë shumë për të dëshiruar, dhe shumë nga rrugët, veçanërisht në pjesën e vjetër të qytetit, janë të ngushta, si qafat e shisheve të verës gjeorgjiane, dhe terreni është pa ekzagjerim. , malore, sepse rruga e provës përfshinte ngjitjen në manastirin e lashtë Mtatsminda, i vendosur pothuajse në të njëjtën lartësi në të cilën është instaluar kulla televizive lokale. Shtojini kësaj edhe faktin se navigatori Sistemet NISSAN CONNECT ishte krejtësisht i panjohur me kryeqytetin gjeorgjian dhe duhej të ndiqte udhëzimet e programit të instaluar në tabletët që na ishin dhënë. "Erëza" iu shtua moralit të shoferëve vendas. Unë pata një shans për të vizituar Gjeorgjinë rreth dy vjet më parë, dhe kështu, sjellja e shoferëve vendas nuk është përmirësuar asnjë pikë, por trafiku është rritur ndjeshëm. Kështu që ne duhej të përshtateshim me kushtet lokale, siç thonë ata, në fluturim.
Nëse argjinaturat e lumit Kura janë ende relativisht të sheshta (në kuptimin, pothuajse horizontale), atëherë sapo të ktheheni në qytetin e vjetër në bregun e djathtë, rrugët fillojnë të ngjiten fjalë për fjalë në shpatin e malit. Ju mund të shihni se sa e vështirë është për pronarët e makinave me transmisione manuale të lëvizin, mendoj se mekanizmat e tufës këtu janë materiale harxhuese. Me një variator është shumë më e lehtë për të kapërcyer këto vende, por gradualisht bëhet e vështirë për të. Makina mezi tërhiqet në disa ngjitje, pothuajse gati për të ndaluar! Ne ndalojmë dhe ndezim ingranazhin "të ulët" L, kjo pajisje ka një të tillë. Gjërat po përmirësohen, ne po ecim më me besim, por... jo shumë. Duket sikur motori mungon...
Dhe ai me të vërtetë mungon! Më kujtohet testi i vjeshtës Sentra i vitit të kaluar në rrugët e Spanjës. Njësia me benzinë 1.6 litra me 16 valvula HR16DE me 117 kuaj fuqi, që zhvillon vetëm 158 Nm çift rrotullues në 4000 rpm, lejoi përshpejtimin nga 60 në 80 km/h në rreth 7-8 sekonda, shumë! Dhe nga 80 në 120 km/h u deshën 18 sekonda!
Por kjo është pak më vonë, por tani për tani ne po rrotullohemi fjalë për fjalë përgjatë rrugëve të ngushta, herë pas here duke u ngadalësuar përpara këmbësorëve të shkujdesur që janë në gjendje të fillojnë të kalojnë rrugës në çdo vend dhe në çdo moment, pavarësisht nga transporti që po afrohet (këtu nuk është e zakonshme të lini askënd në asnjërën anë), si dhe me qetësi duke lëvizur rrotull me një numër të madh taksish dhe furgona dërgesash - nga më të fundit evropiane dhe Modele japoneze te Rydvanët e kohës së mbretit David (këta të fundit janë shumë më të shumtë se të parët). Nuk mund të mos falënderojmë njerëzit e Nissan: ata i dhanë frena të shkëlqyera si Qendrës ashtu edhe Tiida! Këtu ato mund të duken shumë të ashpra, por për kushtet e kryeqytetit gjeorgjian ato rezultuan të ishin të përshtatshme. Për më tepër, ABS nuk nxitonte të punonte edhe në shpatet e mbuluara me kalldrëm, më të rrëshqitshëm se asfalti. Tbilisi i vjetër është plot me parcela të tilla, dhe çfarë ka, blloqe të tëra.
Në një vend e ndaluam posaçërisht makinën zbritje e pjerrët për të fotografuar "të afërmin" e tij të rrallë: Nissan Figaro origjinal "me dy dyer", prodhuar VETËM në vitin 1991! Si arriti kjo gjë e rrallë në republikën Transkaukaziane nuk dihet. Në përgjithësi, flota e automjeteve këtu është jashtëzakonisht e larmishme, madje edhe shumëngjyrëshe. Dhe në përgjithësi, ka shumë Nissan, përfshirë Tiidat e vjetra, duke përfshirë shembujt e timonit të djathtë. Pronarët e tyre gjithmonë i shikonin me interes përfaqësuesit e brezit të ri. Makina doli të ishte jo shumë e ndritshme dhe tërheqëse, por nuk do të humbasë në trafik. Tiida e vjetër, me gjithë modelin e saj origjinal të trupit, ishte shumë më i përshtatshëm për përkufizimin e "miut gri".
Nissan Figaro me trup të konvertueshëm është prodhuar vetëm në vitin 1991, me një tirazh prej vetëm 20,000 kopjesh. E ndërtuar në platformën e gjeneratës së parë Nissan Micra. Motori është një motor me benzinë turbocharged me një kapacitet prej 76 kf. f., kuti ingranazhi - automatik me tre shpejtësi.
Siç zbuluam, në përgjithësi, të dy produktet e reja të Nissan përballen me mjeshtëri me kushtet urbane, madje edhe ato të vështira si ato në Tbilisi. Përshtatet në të ftohtë dhe shumë kthesa të mprehta rrugët e qytetit të vjetër, me një diametër minimal të kthesës nga muri në mur prej 11 m, dhe nga bordi në bordurë - 10,1 m, nga rruga, nuk duhet të keni shumë frikë nga bordurat. pika më e ulët makina është në një lartësi prej 155 mm, por ne kurrë nuk arritëm të zbulonim se ku është. Por definitivisht jo nën parakolpët e përparmë dhe të pasëm, distanca është më e lartë atje. Gjithashtu, si "Centra" dhe "Tiida" ofrojnë "foto" të mira në të treja pasqyrat, si dhe në ekranet e sistemit NISSAN CONNECT - prania e tij kërkon instalimin e një kamere në makinë. pamje e pasme. Vetëm ka kamera, por jo sensorë parkimi, kështu që kur vozitni në të kundërtËshtë më mirë, përveç që t'i kushtoni vëmendje ekranit, të përkuleni hape deren, apo edhe kërkoni një koleg të dalë dhe të shikojë manovrën. Edhe pse një pjesë e konsiderueshme e flotës së automjeteve në Gjeorgji është mjaft e dëmtuar, pse duhet ta përkeqësojmë këtë situatë?
Arrini dhe parakaloni
Në autostradën jashtë Tbilisi, kolegu im dhe unë tashmë jemi duke vozitur Tiida. Çuditërisht, hatchback-u, në krahasim me sedanin, perceptohet si më i mbledhur dhe "i përshtatshëm". Pezullimi i Sentra ndonjëherë mund të "raportojë" në heshtje për parregullsitë nën rrota, ndërsa pezullimi i Tiida është kategorikisht "i heshtur" në pothuajse të njëjtat situata. Të metat Asambleja ruse? Të dyja makinat tashmë janë duke u montuar në linjën e montimit në Izhevsk, dhe informacioni tashmë ka rrjedhur rreth gjoja "bllokime": vula të varura, të shtrembër blloqe të instaluara siguresat dhe madje edhe rrotat e timonit. Por gjithashtu u bë e ditur se këto defekte ishin të izoluara dhe u shfaqën vetëm në Centrat e para të montuara, pas së cilës ato nuk u përsëritën. E vetmja ankesë tradicionale nga blerësit e këtij modeli janë rastet e shpeshta të balancimit të dobët të rrotave.
Ne arritëm të zbulojmë se shumë e konsiderojnë këtë si arsyen e stabilitetit të ulët të drejtimit të modelit në autostradë. Vitin e kaluar ishim të bindur gjithashtu: shpejtësi të lartë Sentra mund të notojë pak. Por balancimi i dobët i rrotave nuk ka gjasa të ndikojë në këtë, përkundrazi, do të shkaktojë dridhje, e cila është shumë e dukshme në një gamë të caktuar shpejtësie (nganjëherë e ngushtë). Kjo nuk është vërejtur saktësisht. Unë ndoshta do t'ia atribuoja paqëndrueshmërinë e lehtë të drejtimit të sedanit këndeve të gabuara të shtrirjes së rrotave të përparme. Por këtu është paradoksi: Tiida në rrota të ngjashme nuk tregoi as një aluzion të paqëndrueshmërisë së drejtimit! Ndoshta autostradat gjeorgjiane nuk janë aq të drejta sa autobahnat spanjolle? Ndoshta asfalti në këto vende është ndryshe? Por fakti mbetet: stabiliteti i drejtimit"Tiida" ishte sinqerisht e këndshme.
Sentra po anonte me kthesa - dhe Tiida, për fat të keq, po anon. Por ne ishim më "fat" me të, ose më saktë, me kushtet e testimit. Hapësirat spanjolle ishin relativisht të sheshta, por në Gjeorgji pati lehtësim të vazhdueshëm dhe rrugët midis fushave filluan të ngjiteshin shpejt në male, duke formuar serpentina të vërteta. Dhe pastaj partneri im dhe unë vumë re se, pavarësisht rrotullimit, hatchback-u ngjitet dëshpërimisht në kanavacë, dhe për këtë arsye animet e trupit nuk perceptohen si të frikshme. U bëmë aq të guximshëm sa gradualisht filluam t'i kapërcejmë me vrull shoferët vendas (!!), përfshirë ata që kishin makina me të përhershme me të gjitha rrotat. Sidoqoftë, ne hasëm në shoferët më të qetë nga Gjeorgjia, sepse nuk mundëm të parakalonim asnjë taksi vendas, dhe në situata të ngjashme ata vetë na "bënin" të dukemi sikur ishim në këmbë.
Unë besoj se gomat janë në një masë të madhe arsyeja për stabilitetin e shkëlqyer në kthesat. Pirelli Cinturato, në të cilën Tiidat e provës ishin "të veshur". Sa i përket pezullimit, unë nuk do ta quaja këtë makinë një "territor rehati", si në reklama. Është pak i ashpër, megjithëse kjo kompensohet nga sediljet e buta në kabinë. Ata nuk ofrojnë mbështetje anësore të shtrënguar, por janë thjesht të rehatshëm. Dhe shpina ime nuk lodhet edhe pas vrapimeve të gjata. Dhe rregullimi i lartësisë është i krahasueshëm me lartësinë e maleve të Kaukazit - mirë, shumë domethënës!
Në përgjithësi, trajtimi i mirë gjatë garave me shpejtësi të lartë në rrugët malore dredha-dredha ishte gjithashtu befasuese sepse ky model ka një timon tepër "të gjatë" - sa 3.5 rrotullime nga kyçi në bravë. Por, më besoni, kur manovroni me shpejtësi nuk do ta ndjeni fare këtë, përkundrazi, do të vini re se makina i përgjigjet shumë shpejt kthesave të timonit. Dhe forca e ushtruar mbi të nuk ka erë "artificiale", megjithëse këtu përdoret një përforcues elektrik. Dhe megjithëse duhet të ndjeni "zero" në një vijë të drejtë, nuk është e vështirë. Duket se nuk duhet të ketë ndryshim në cilësimet e mekanizmit të drejtimit të Centra dhe Tiida, por ndihet. Ndoshta është një çështje e këndeve më "korrekte" të shtrirjes së rrotave?
Sa i përket dinamikës, Tiida pak më e lehtë mezi u largua nga Sentra. Tiida përshpejton nga 0 në 100 km/h në rreth 11 sekonda, ashtu si Sentra, por jeta reale kjo nuk thotë shumë. Por kur përshpejtonte nga 80 në 120 km/h, hatchback-u ende fitoi rreth një sekondë mbi sedanin (në modalitetin Sport të CVT ose në marshin e katërt me një transmetim manual). Rezultati është rreth 16-17 sekonda, siç thonë ata, Zoti e di ... Po kështu me përshpejtimin "qytet" nga 60 në 80 km/h - 7-8 sekonda, jo më pak (me "mekanikë" - në transferimin e tretë ). Kështu, versionet "mekanike" nuk mund të quhen dukshëm më dinamike se ato "automatike". Ju mund të shtrydhni të gjithë lëngun nga motori duke e rrotulluar deri në një tingull zileje të drejtpërdrejtë në 6000 rpm, por nuk do të bëjë shumë mirë. Kapaku kryesor ndihet në 3200-3500 rpm dhe me 5000 rpm tashmë kthehet në një "recesion".
Fatkeqësisht, "viktima" e brendshme të madhe ishte bagazhi. Hatchback-u i ri ka një vëllim prej vetëm 307 litrash. Sigurisht, pjesët e mbështetëses së divanit të pasmë mund të palosen lehtësisht, duke rezultuar në një "mbajtje" me një vëllim afërsisht 1390 litra. Sidoqoftë, mbështetësit nuk palosen në një dysheme të sheshtë, por me një "hap" të dukshëm.
Por në përgjithësi, "mekanika", me të cilën nuk pata rastin të njihem vitin e kaluar, tani më ka ndikimin më të madh tek unë. përshtypje pozitive. Udhëtimi i pedalit të tufës mund të jetë paksa i gjatë, por kjo nuk është kritike dhe disku ka përmbajtje të mjaftueshme informacioni. Dhe ingranazhet zhvendosen jashtëzakonisht qartë, dhe goditjet e levës së vogël me një dorezë masive janë shumë të shkurtra. Çift rrotullimi maksimal është deklaruar në 4000 rpm, por, siç e kam vërejtur tashmë, rritja e tërheqjes ndihet dukshëm pak më herët, dhe modeli me goditje të gjatë të grupit cilindër-piston (goditja e pistonit është më e madhe se diametri i cilindrit) ju lejon të tërhiqni nga pothuajse 1500 rpm. Por vetëm tërhiqe. Nëse lëvizni në trafik të ngadaltë me shpejtësi të tilla me marshin e tretë, nuk ka gjasa të ngecni, por nuk do të mund të parakaloni. Do të jetë e nevojshme të "fusni" të dytin dhe të "çliroheni" në të paktën 2500 rpm. Në përgjithësi, motori ka një karakter elastik. Por "kuajt" shtesë nuk do ta dëmtonin atë, oh, sa nuk do ta lëndonin!
Ishte interesante të krahasohej konsumi i karburantit. Doli të ishte... pothuajse e njëjta gjë për Tiida "mekanike" dhe "automatike". Në pistën, ku makinat testoheshin vazhdimisht për cilësi dinamike (për ekuipazhin tonë, shpejtësia arriti në 150 km/h), kompjuteri në bord tregoi konsumin 8.0 litra, në cikli i përzier(autostrada shpesh kalonte nëpër zona të populluara, ku na duhej të vërtiteshim midis traktorëve dhe makinave të vjetra që tymosnin duhan që kujtonin vitet e stagnimit sovjetik), kjo shifër u rrit në 8.5 litra për "qind". Kur ndizet modaliteti sportiv CVT, linja në ekranin e kompjuterit në bord, duke demonstruar konsum të menjëhershëm, u rrit në shenjën 30 litra, por për disa arsye konsumi mesatar nuk u rrit aq ndjeshëm. Dhe pothuajse nuk përdorëm modalitetin normal CVT: kur u ndez, hatchback-u u bë plotësisht i mërzitshëm.
Një pasardhës i denjë
Ndoshta Tiida e re, e cila mund të marrë shumë më pak kritika, do të gjejë blerësin e saj. Të paktën nga ata që zotëronin një makinë të gjeneratës së parë, dhe kishte shumë të tillë, sepse ajo shitej në të gjithë vendin tonë në 90 mijë kopje. Për më tepër, ky numër ndoshta nuk përfshin versionet me timon të djathtë, të njohura në Lindjen e Largët (midis tyre, nga rruga, ka edhe ato me të gjitha rrotat që përdorin boshti i pasëm motor elektrik). Të gjitha avantazhet e produktit të ri janë të dukshme, përfshirë dizajnin: makina ka pushuar së qeni një origjinale qesharake, por ka fituar një pamje paksa mesatare, por mjaft moderne dhe tërheqëse. Nga rruga, për njohësit e lartësisë së brendshme: duke u rritur në gjatësi dhe gjerësi, modeli ka ruajtur lartësinë e tij. Kështu që edhe pasagjerët e gjatë nuk do të duhet të mbështesin kokën në tavan.
Mbetet vetëm të dëshirojmë që tregtarët të bëjnë të mundur instalimin e një kondicioneri versioni bazë. Përndryshe, me një çmim prej 838 mijë rubla, ai thjesht humbet kuptimin e tij. Dhe unë gjithashtu do të sugjeroja ndryshimin e strukturës së timonit: duke e bërë atë më "të përafërt" dhe "të shtrënguar", domethënë, duke rritur trashësinë. Nuk mendoj se është e vështirë apo e shtrenjtë.
Është për të ardhur keq, por rritja e volumit modest të bagazhit është shumë më e vështirë... Epo, le ta përshëndesim lehtë “agimin e një dite të re”, duke lënë barrën e shqetësimeve në ditën e djeshme.
Lajme & Produkte të Reja Modele KonkurrueseNissan Tiida. Çmimi: 1,003,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2015
Rreshti i dytë është mjaft i rehatshëm
Prezantuar në vitin 2014 në Motor Show në Paris Nissan Pulsar, në tregun tonë këtë vit u materializua si Nissan Tiida. Montimi i produktit të ri u krye në të njëjtin vend me montimin e Nissan Sentra, domethënë në uzinën në Izhevsk, i cili, në fakt, ishte i pritshëm, sepse në përgjithësi Sentra dhe Tiida janë e njëjta makinë, vetëm në tipe te ndryshme trupi Nga rruga, ky fakt u përdor me zgjuarsi nga tregtarët që nuk kishin ende një Tiida në parkun e tyre të provës, por tashmë kishin një Sentra. Sedani shpesh zëvendësonte një hatchback që ende nuk ishte shfaqur, dhe për një person me një imagjinatë të zhvilluar mirë kjo ishte mjaft e mjaftueshme për të formuar mendimin e tij për një makinë që nuk ekzistonte. Gjëja kryesore ishte të kishim parasysh se si duket Pulsar nga jashtë, sepse pjesa e brendshme e Tiida nuk është e ndryshme nga Sentra. Të paktën në pjesën e përparme të kabinës.
A është e mirë apo e keqe? Nga pikëpamja e unifikimit, natyrisht, është thjesht e mrekullueshme, dhe nga pikëpamja e dizajnit, paneli i instrumenteve nga Sentra i përshtatet kësaj makine më mirë se ai origjinal. Po, Pulsar është disi i ndryshëm, në veçanti, ne po flasim për tastierën qendrore. Është sikur të ishte ngjitur në panel pasi ishte lyer. Në Tiida, ajo është integruar me sukses në monolit.
Paneli i instrumenteve u transferua nga Sentra pa ndryshime.
Në përgjithësi, pjesa e brendshme e produktit të ri dominohet nga qetësia dhe madje, mund të thuhet, notat fisnike. Gjithçka është disi shtëpiake, komode dhe e butë. Dhe butësisht në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Edhe mbështetësit e krahëve në panelet e dyerve kanë tapiceri prej pelushi - nuk do të dëshironi, por do të vendosni bërrylin tuaj atje. Tani, nëse vetëm mbështetëse krahu qendror ishte në vendin e duhur. Ne e patëm të pakëndshme: jo vetëm që është i ulët, por është gjithashtu i zhvendosur më shumë drejt shpinës. E vetmja gjë që e rehabiliton është se poshtë saj ka një kuti të vogël për sende të vogla dhe një lidhës USB. Por ajo që nuk mund të fajësohet është rreshti i dytë i ulëseve. Këtu ka shumë hapësirë. Përveç kësaj, vetë divani është mjaft i thellë, dhe pjesa e pasme është në këndin optimal. Përveç kësaj, pasagjerët kanë mundësinë, megjithëse pak, të ndikojnë akoma në mikroklimën e tyre. Për këtë qëllim, ka kanale ajri në pjesën e pasme të mbështetëses së përparme.
Trungu gjithashtu mund të konsiderohet mjaft i pranueshëm. 307 litra, natyrisht, nuk është aq shumë vëllim, por është i krahasueshëm me shokët e klasës. E vetmja gjë që është pak zhgënjyese është se me mbështetësit e rreshtit të pasmë të palosur, nuk do të ketë një sipërfaqe të sheshtë me dyshemenë e bagazhit. Është formuar një hap mbresëlënës. Por fakti që ka një gomë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme është një plus i caktuar për një makinë të shitur në tregun rus.
Sot Tiida është e pajisur me një motor. Ky është një motor 1.6 litra me 117 kf. Me. Mjerisht, nuk ka ende zgjidhje. Por kutia mund të jetë ose manuale me pesë shpejtësi ose automatike, ose më saktë, një variator pa hap. Me të e morëm makinën për provë. Nga rruga, me një kuti të tillë dhe në konfigurimin Elegance Plus Connect, të njëjtin që testuam, makina do t'i kushtojë konsumatorit më shumë se një milion. Dhe duhet thënë se ky nuk është konfigurimi i fundit. Për ç'farë është kjo? Përveç kësaj, nga një makinë që kushton një milion, ju prisni që ajo të ngasë sa një milion. Në fillim duket se gjërat janë pikërisht kështu. Izolimi i shkëlqyer i zërit dhe një pezullim mjaft i rehatshëm me një udhëtim të qetë dhe të matur të japin përshtypjen se jeni në një makinë të segmentit premium. Variatori gjithashtu nuk qëndron i anashkaluar nga krijimi i këtij iluzioni. Nuk ka ndryshime të marsheve si të tilla, dhe për këtë arsye çdo përshpejtim ose frenim relativisht dinamik ndodh pa goditje. Vetë frenat janë të qarta dhe është e lehtë të dozosh me saktësi forcën mbi to, duke siguruar frenim të qetë dhe në të njëjtën kohë efektiv. Timoni është gjithashtu i qartë.
Hapi kur palosen sediljet është mjaft i madh
Përpjekja për të është pikërisht ajo që prisni, dhe drejtimi është i përshtatshëm si në autostradë ashtu edhe kur manovroni në kushte të ngushta. Por... Sa i mungon forca makinës, sapo të lind nevoja për të shpejtuar fort! Dhe nuk është se ai refuzoi ta bënte këtë, por ai ende përjeton një farë apatie ndaj këtij lloj prove. Në të ardhmen, nëse vazhdoni të këmbëngulni në rrugën tuaj, makina sigurisht që përshpejton, por vonesa që është e pranishme në momentet e para, kur këmba juaj shtyp pedalin e gazit në dysheme, është ende e bezdisshme. Megjithatë, ne duhet të bëjmë haraç, edhe me një CVT, makina arrin të kap gjilpërën e shpejtësisë në qindra në 11.3 sekonda. Me një transmision manual, siç premton prodhuesi, Tiida do ta arrijë këtë moment historik në 10.6 sekonda. Dallimi, siç mund ta shihni, është i vogël, dhe rezultatet janë mjaft moderne. Megjithatë, unë do të doja një motor më të fortë. Epo, ose të paktën do të ishte mirë nëse do të kishte një zgjedhje midis asaj që kemi tani dhe një motori më të fuqishëm dhe një listë jo shumë të pasur opsionesh. Në fund të fundit, pamja e Tiida është mjaft nxitëse.
A do ta gjejë ajo blerësin e saj? Me shumë mundësi po, por para së gjithash është, natyrisht, një çështje çmimi. Sidoqoftë, edhe në konfigurimin fillestar, Tiida është e pajisur mjaft mirë. Dhe nëse nuk ju intereson shumë Fenerët LED ose hyrje pa çelës, atëherë është mjaft e mundur të kalosh me atë që është në "bazë", veçanërisht pasi në këtë konfigurim sistemet e sigurisë janë pothuajse të plota.
DETAJE
NDËRHYRJA. Kur timoni rrotullohet intensivisht, "GALETA" futet nën dorën e nxehtë dhe ngatërron cilësimet.
DËSHIRONI TË MENDONI. AKSES PA ÇELËS është, natyrisht, i përshtatshëm, por gjithashtu e bën jetën shumë më të lehtë për kriminelët.
Ngarje
Makina është shumë fleksibël në rrugë, por prapë do të doja të kisha një rezervë fuqie
Salloni
E këndshme për syrin dhe e punuar me materiale cilësore. Unë jam veçanërisht i kënaqur me hapësirën në rreshtin e dytë.
Rehati
Izolimi i mirë i zërit dhe pezullimi me energji intensive ofrojnë rehati të mjaftueshme
Siguria
Paketa bazë përfshin dy airbag, ESP, ABS. EBD
Çmimi
Në nivelin e konkurrentëve
Rezultati mesatar
- Pamje e paharrueshme brendshme komode, izolim i mirë i zërit, pezullim me energji intensive
- Me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur, është e pamundur të sigurohet një dysheme e sheshtë e dhomës së bagazhit
Specifikimet Dimensionet 4387x1768x1533 mm Baza 2700 mm Ulni peshën 1225 kg Masa e plotë 1860 kg Pastrimi 155 mm Vëllimi i trungut 308 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 52 l Motorri benzinë, në linjë, 4 cilindra, 1598 cm3, 117/6000 kf/min-1, 158/4000 Nm/min-1 Transmetim CVT, me rrota të përparme Madhësia e gomave 205/55R16 Dinamika 180 km/h; 11,3 s deri në 100 km/h Konsumi i karburantit 6.4 l për 100 km cikël të kombinuar kostot operative* Taksa e transportit 2925 fshij. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 fshij. OSAGO/Kasko 6177 / 79.500 fshij. Verdikti
Tani Nissan Tiida vështirë se mund të akuzohet se është shumë utilitar. Përkundrazi, makina doli të ishte mjaft harmonike dhe, më e rëndësishmja, e paharrueshme. Përputhet pamjen dhe përmbajtje të brendshme, në mënyrë që nëse jo sukses, atëherë modeli të marrë vëmendjen e duhur në tregun tonë.
Makinat testuese të Nissan Tiida janë një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me makinën përpara se ta blini atë. Gazetarët profesionistë të automjeteve të portalit MotorPage ekzaminojnë plotësisht Nissan Tiida dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e zotërimit të kësaj makine, të dobët dhe pikat e forta, karakteristikat dhe ndani përshtypjet tuaja ngarje. Çdo test drive shoqërohet me një galeri të zgjeruar fotografish, ku komentohet pothuajse çdo foto.
Në fund të çdo provë Nissan Tiida ka një formular komentesh përmes të cilit ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimet tuaja rreth Tiida, të pajtoheni ose të mos pajtoheni me autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar për reagime nga të tjerët Pronarët e Nissan Tani, ju rekomandojmë t'i hidhni një sy faqes së kartës së modelit.
Vlen të përmendet se ekipi ynë redaktues është një nga të parët që ka marrë makina për testim, kështu që në faqet tona mund të gjeni teste të gjeneratës së fundit Nissan Tiida, e cila zakonisht është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë gjatë procesit të prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.
Nga rruga, ju gjithmonë mund të regjistroheni në materiale të reja në faqen tonë të internetit në lidhje me Rishikimet e Nissan Tani, nëpërmjet RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet e rëndësishme në lidhje me këtë model.
- Test Drive
Nissan Tiida - "Një rritje e forcës"
Hatchback-u me pesë dyer Nissan Tiida po lufton për zemrat e blerësve për të cilët rehatia është e pandashme nga estetika dhe besueshmëria. Montimi në një transportues Uzina e Izhevsk bëri të mundur përshtatjen e modelit me realitetet operacionale ruse dhe mbajtjen e çmimit në një nivel konkurrues
-
Test Drive Nissan Tiida - "Përshëndetje përsëri!"
Gjenerata e re Nissan Tiida mori hatchback pamje moderne, regjistrimi rus dhe tani është përshtatur shumë më mirë me realitetet tona rrugore. Makina me pesë dyer, e cila ende ka pak sport, por shumë komoditet, pretendon të jetë hatchback-u ideal i familjes
-
Test drive 02 korrik 2015 Nissan Tiida -
"Agimi i një dite të re"Kështu është përkthyer fjala "tiida" nga japonishtja. Si e sheh Nissan ditën e re që po vjen, duke prezantuar në tregun tonë një version të ri të makinës popullore?
34 0
Në vend të pamjes së trishtuar të fenerëve me mendje të thjeshtë - një vështrim dinak aziatik Optika LED, në vend të anëve të lëmuara si sipërfaqja e ujit - relieve joshëse që krijojnë një imazh të shpejtë, në vend të një të ashpër të thjeshtë - forma të shijshme parakolp dhe kontur i zgjuar dritat e pasme. Duke krahasuar "Tiida" të re me paraardhësin e tij, mund të merrni një duzinë të tjera "në vend të kësaj", dhe hatchback-u i ri nga Nissan është vetëm për Rusinë. U shfaq në SHBA, Kinë dhe Evropë në vitin 2012.
Tiida jonë mund të dallohet nga Pulsari Evropian nga largësia e saj e rritur nga toka, mungesa e një buzë gome në parakolp para dhe kutitë e pasqyrave anësore pa përsëritës të sinjaleve të kthesës.
Në pamje të parë "Tiida" jonë dhe Nissan evropian Pulsar janë vëllezër binjakë. Nga jashtë, ndryshimi i vetëm është mungesa e një "skaje" gome nën parakolpin e përparmë, pasqyra të ndryshme të pamjes së pasme dhe prerje më të thella për dorezat e dyerve. Megjithatë, në fakt, Tiida dhe Pulsar janë fëmijë të prindërve të ndryshëm. Më saktësisht, platformat. Nëse baza e makinës për Evropën, Amerikën dhe Azinë ishte "karroca" me shkronjën "V", mbi të cilën janë ndërtuar Note dhe Micra, atëherë "Tiida" ruse është bërë në platformën më të vjetër Nissan B, e dalluar nga një panel dyshemeje, nënkorniza, një rreze tjetër e pasme, amortizues dhe susta.
Në vend të ksenonit në nivelet më të larta, Tiida është e pajisur me fenerët LED.
E qetë, lakonike, pa ndonjë veçori të veçantë apo vendime të guximshme, brendësia e Tiida është pothuajse identike me sedanin Nissan Sentra. Përfundimi përdor shumë plastikë të butë të përkulshme, pult me numra të mëdhenj dhe ndriçim neutral, të bardhë-ftohtë, është i lehtë për t'u lexuar në çdo kohë të ditës dhe konzola qendrore e strukturuar qartë me ekran me prekje sistemi dhe njësia multimediale sistem kondicionimi tashmë është bërë një klasik i zhanrit të modës së automobilave.
E brendshme e qetë, lakonike me shumë dekorime të buta plastike.
Zhgënjimi i parë të godet kur bie në jastëkun e butë të sediljeve të përparme pa formë me mbështetje të paqartë anësore dhe pa rregullim të mbështetjes mesit. Përshtypja më e mirë nuk të lë as dekorimi i brendshëm “pelush”, për të cilin nuk ka asnjë alternativë as brenda konfigurimi i fundit Tekna. Por pas ka hapësirë mbretërore. Këtu Nissan Tiida do t'i japë një fillim të mirë shumë sedanëve të klasës D. Në galerinë e hatchback-ut, një pasagjer me lartësi mesatare ulet me pothuajse njëzet centimetra dhomë në gjunjë. Nuk ka gjasa të gaboj nëse më së shumti e quaj Nissan Tiida makinë e gjerë Për pasagjerët e pasëm në klasë. Gjithashtu praktikisht nuk ka një tunel qendror në mes, dhe dritaret e dyerve të pasme janë plotësisht të ulura, gjë që jo të gjithë konkurrentët e Nissan mund të mburren.
Por trungu i Tiida është i vogël. Gjithsej 307 litra hapësirë të shfrytëzueshme, madje edhe kur pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset, formon një hap mjaft të dukshëm. Është mirë që ka dy kamare të vogla në anët ku mund të vendosni, për shembull, një shishe litri vaj dhe të mos kini frikë se do të përmbyset.
Siç është rasti me Sentra sedan, vetëm një motor ofrohet për Nissan Tiida. Motori 1.6 litra me aspirim natyral prodhon 117 kf. dhe 158 Nm. Është çiftuar ose me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një variator me rrip V nga Jatco.
Gjatë vozitjes, Tiida nuk ndizet. Ideologjia e hatchback-ut japonez ka për qëllim më shumë lëvizjen e rehatshme të kohës sesa cilësitë e drejtimit. Nën zhurmën e lodhshme "variator" të motorit, Nissan përshpejton në 100 km/h për 11.8 sekonda të gjata. Për të arritur përshpejtim të dukshëm, pedali i gazit duhet të shtypet deri në fund dhe sa më fort që të jetë e mundur. Nën funksionimin e qetë të përshpejtuesit, makina përshpejton ngadalë, pa asnjë shkëndijë. Pas shtypjes së butonit të modalitetit sportiv të transmisionit të vendosur në dorezën e levës së variatorit, Nissan bëhet më i përgjegjshëm, elektronika rrit shpejtësinë, por zhurma nga motori bëhet edhe më e madhe.
Tiida drejton pa shkëndijë, por është i besueshëm dhe i rehatshëm.
Por mos nxitoni të hiqni Tiida. Çelësi ka atutë e veta. Për shembull, Nissan e vendos konsumin e karburantit në kontrast me dinamikën modeste. Gjatë provës, oreksi i makinës sonë ishte vetëm rreth 7 litra për njëqind kilometra. Tiida gjithashtu ka izolim shumë të mirë të zërit. Kabina është e qetë me pothuajse çdo shpejtësi dhe sipërfaqe.
Pezullimi i Nissan la një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, kjo është një udhëtim i shkëlqyeshëm i qetë dhe performancë e shkëlqyer e shasisë me parregullsi të vogla. Tiida gëlltit të çara në asfalt dhe gropa të vogla pa u vënë re nga pasagjerët. Por, sapo rrotat bien në një vrimë të madhe, pason një goditje e shurdhër dhe trupi tronditet nga dridhjet e pakëndshme. Për më tepër, pasagjerët në galeri ndjejnë shqetësimin më të madh. Prandaj, ankesat mund t'i atribuohen posaçërisht pezullimit të pasmë.
Disavantazhet janë rrotullimi në qoshe, të mirat janë izolimi i mirë i zërit.
Në kthesa dhe në harqe të pjerrëta e të gjata, hatchback-u i gjatë rrotullohet dukshëm, por qëndron fort në trajektore. Timoni i Tiida është i gjatë (pothuajse 3.5 rrotullime nga kyçi në bravë). Prandaj ndjeshmëria e ulët ndaj rrotullimeve të timonit. Kjo ndërhyn në drejtimin aktiv, por është e përkryer për ata që vlerësojnë rehatinë. Është e pamundur të mos vërehet hapësira mbresëlënëse nga toka. Sipas këtij treguesi, Tiida i tejkalon lehtësisht konkurrentët e saj dhe madje mund të konkurrojë me disa crossover urban. Prandaj, rezultati i njohjes së parë me Nissan Tiida është i thjeshtë. Kjo makinë është e përkryer për ata që kërkojnë një hatchback të rehatshëm me hapësirë në pjesën e pasme, pastrimi i lartë i tokës dhe izolim të mirë të zërit.
Një nga avantazhet e rëndësishme të Nissan Tiida për tregun rus është pastrimi i tij i madh nga toka.
Çmimet për Nissan Tiida në Rusi fillojnë nga 779,000 rubla, për pajisje bazë Mirë se vini me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Shumica makinë të përballueshme me një CVT kushton 848,000 rubla. Më në fund, një hatchback i nivelit të lartë me një grup të mirë pajisjesh, duke përfshirë navigimin dhe fenerët LED, vlerësohet në 970,000 rubla.
