Gomat janë atributi më i rëndësishëm i çdo makine. Ato sigurojnë shkallën e besueshmërisë së sjelljes së makinës në rrugë. Gomat janë aksesori më i rëndësishëm për çdo makinë. Sezonaliteti i gomave nuk është një faktor më pak i rëndësishëm. Gomat e të gjitha stinëve të reklamuara gjerësisht nuk performojnë kurrë njësoj mirë në të gjitha kushtet e motit. Në fund të fundit, në verë kërkohet që një gomë të ketë veti të caktuara, dhe në dimër - të tjera. Treguesit e tyre janë gjithmonë mesatarë dhe nuk shkëlqejnë kurrë me rezultate të jashtëzakonshme.

Prandaj, është ende e nevojshme të ndërroni këpucët në varësi të sezonit. Në dimër, makina duhet të jetë e pajisur me goma rreptësisht dimërore, dhe në verë duhet të vendosen goma verore. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha! Shkalla e sigurisë në rrugë, në varësi të gomave, përcaktohet jo vetëm nga kjo. Në kushtet e paparashikueshme të motit të dimrit rus në një moment të caktuar, karakteristika të ndryshme të gomave luajnë një rol vendimtar. Nëse veshja është akulli, karakteristikat e kapjes së rrotave në akull janë të rëndësishme, nëse dimri është i ngrohtë dhe rruga është me asfalt të lagësht, atëherë keni nevojë për një gomë dimri me performancë të jashtëzakonshme në asfalt, por nëse makina po lëviz në borë të ngjeshur , atëherë treguesi prioritar është sjellja e gomës në dëborë .

Por shpesh ndodh që moti të ndryshojë më shumë se një herë gjatë sezonit dhe duhet të vozitësh kudo. Dhe pastaj keni nevojë për një gomë universale. Pyetja e përjetshme e çdo personi kur blen një grup gomash dimri është se çfarë të zgjedhë: stufa apo Velcro? Duket sikur nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje, por në fakt nuk ka. Nëse e dini absolutisht dhe jeni njëqind për qind i sigurt se gjatë gjithë dimrit nuk do të dilni kurrë jashtë qytetit, atëherë mund të blini me siguri goma dimri pa stufa, por patjetër që duhet të zgjidhni një model modern nga një prodhues i besuar dhe mbani mend gjithmonë se A goma pa majë performon më keq në akull sesa gomat, por ka kontroll më të mirë në asfalt. Nëse supozoni se gjatë dimrit do t'ju duhet ende të largoheni nga qyteti në autostradë ose autostradë, atëherë stufat janë jetike. Në fund të fundit, mjaft shpesh në fshat ndodh që ata nuk laheshin këtu, nuk pastruan atje, nuk pastruan këtu. Prandaj, në një pistë fshati ka borë, akull, asfalt dhe trafik të përzier - në rrethana të tilla, stufat luajnë një rol jetësor. Por në çdo rast, kur zgjidhni goma, është më mirë të mbështeteni në testet e specializuara të gomave të makinave, të cilat u përgatitën nga profesionistë nga botimet e automobilave me motoristët në mendje.

Indekset maksimale të shpejtësisë së gomave
Indeksi	Maks. Shpejtësiakm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 – goma dimërore me kunja

Goma dimërore me thumba Nokian Hakkapeliitta 7 nuk është më një produkt i ri, por është ende një nga standardet e të gjitha gomave ekzistuese të dimrit. Ky model është i përsosur për dimrin rus. Është po aq i shkëlqyeshëm në akull dhe borë, dhe është gjithashtu i pranueshëm në asfalt. Goma kaloi rezultatet e testeve të ekspertëve me një pesë të fortë! Frenimi, nxitimi dhe trajtimi në akull - rezultatet më të mira kudo! Dizajni i shumëanshëm i kunjit siguron sjellje të sigurt të automjetit si në rrëshqitje gjatësore ashtu edhe në ato anësore. Në dëborë, gjithashtu, pa asnjë koment - gjithçka është e mrekullueshme! Por në asfalt, Nokian Hakkapeliitta 7 nuk është më një standard. Makina, e veshur me goma finlandeze, reagon me saktësi, por ngadalë ndaj kthesave, frenon jo keq, por jo në mënyrë perfekte dhe është më e zhurmshme se konkurrentët e saj, edhe përkundër përdorimit të teknologjisë speciale të amortizatorit të ajrit pranë shufrave.

Nokian Hakkapeliitta 7 është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që shpesh ngasin në borë dhe akull në dimër, dhe jo më e mira për banorët e qyteteve të mëdha që kalojnë dimrin në asfalt. Për drejtimin e dimrit të qytetit në asfalt, është më mirë të zgjidhni një model tjetër.

Continental ContiIceContact – goma dimërore me thumba

Goma dimërore gjermane Continental ContiIceContact është shumë afër në karakteristika me Hakkapeliitta 7. Në akull, Nokian është akoma më i mirë, dhe ndryshimi në performancën në borë dhe asfalt midis dy modeleve të gomave është minimal ndjeni ndryshimin në sjelljen e makinave. Por fakti që Continental është dukshëm më i qetë se Nokian është i dukshëm edhe pa instrumente.

Continental ContiIceContact janë goma vërtet të mira që mund të sigurojnë performancë të sigurt të makinës në dimër. Për më tepër, jeta e shërbimit të gomave Continental premton të jetë më e mirë se ajo e konkurrentëve falë një teknologjie të veçantë që rrit forcën e fiksimit të kunjave. Continental është deri tani e vetmja kompani që prodhon goma “civile” me stufa të montuara me ngjitës.

Michelin X-Ice North 2 – goma dimërore me kurorë

Gjenerata e dytë e gomave dimërore me kunja Michelin X-Ice North performon me profesionalizëm në kushtet e dimrit. Ndryshe nga liderët, dizajni i tyre nuk përmban teknologji të reja, si p.sh. stufa me shumë aspekte ose vrima në shkel. Sidoqoftë, gomat Michelin mbeten mjaft pas liderëve. Një nga atutë e gomave Michelin X-Ice North2 është sjellja e tyre në rrugët publike. Kur vozitni në një rrugë normale dimërore, ato ofrojnë rehati të shkëlqyeshme: gomat i injorojnë në mënyrë të përsosur gjurmët gjatësore dhe "nocat" e lëna nga pajisjet për heqjen e borës. Komoditeti akustik i këtij modeli është gjithashtu i mirë, dhe për sa i përket rezistencës së rrotullimit, këto goma janë më të mirat në klasën e tyre.

Pirelli Winter Carving Edge - goma dimërore me kurorë

Gomat Pirelli Winter Carving Edge janë liderë në rezistencën ndaj rrëshqitjes. (hidroplantimi në dimër) Një makinë me këto goma ka rezistencë të mirë ndaj kushteve të përziera në copëzën e kontaktit.

Përveç kësaj, një makinë e veshur me këto goma fiton reagime të mprehta, si në asfalt ashtu edhe në akull dhe borë. Kjo manifestohet mjaft ashpër! Nëse ecni shumë shpejt kur hyni në një kthesë, shoferi përballet me një rrëshqitje të mprehtë dhe të papritur të boshtit të pasmë. Prandaj, kur drejtoni makina me goma Pirelli, duhet të jeni vigjilent dhe gjithmonë të kontrolloni situatën.

Goodyear UltraGrip Extreme - goma dimërore me kurorë

Goodyear UltraGrip Extreme - goma të mira dimërore! Ata nuk dështuan në asnjë nga disiplinat, duke treguar rezultate të mira në secilën prej tyre. Në pamje të parë, shkelja e gomave Goodyear duket shumë më e thjeshtë se ajo e liderëve. Megjithatë, UltraGrip Extreme përdor fije të veçanta të padukshme për ta bërë shkallën më të ngurtë nën ngarkesë. Kjo është meritë e lamelave prizmatike.

Gomat Goodyear UltraGrip Extreme sillen po aq mirë në borë, akull, asfalt dhe ski të përzier! Goma të shkëlqyera dimërore të gjithanshme për shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të kohës në qytet, por herë pas here dalin në autostradë.

Gislaved Nord Frost 5 – goma dimërore

Gomat Gislaved Nord Frost 5 janë veteranë të tregut. Por ato mbeten ende një opsion i denjë, duke përmbushur kërkesat për sjelljen e automjeteve në akull dhe borë me performancën e tyre.

Sidoqoftë, Gislaved Nord Frost 5 nuk është i përshtatshëm për qytetin. Në një situatë emergjente, në një makinë me këto goma ndodhin lëvizje të thella, dhe në trafik të përzier, gjë që ndodh shpesh në qytet, Nord Frost 5 noton papritur herët.

Yokohama Ice Guard 35 - goma dimërore me kurorë

Yokohama Ice Guard 35 është produkti i ri i vitit të kaluar në tregun e gomave. Deklaratat për shtyp nga kompania japoneze premtuan sjellje të shkëlqyera të makinës në çdo situatë. Por në realitet, mjerisht, gjithçka duket ndryshe. Për shembull, në borë, dhe veçanërisht në akull, gomat IG35 mbeten dukshëm prapa liderëve. Por në asfalt, gomat e Yokohama janë disa nga më të mirat. Ato janë të shkëlqyera për përdorim dimëror në Moskë ose qytete të tjera të mëdha, ku qullja e reagentit është më e zakonshme në rrugë sesa bora dhe akulli.

Përveç modeleve të mësipërme, një numër modelesh të tjera janë në kërkesë në tregun rus të gomave. Sidoqoftë, interesi për to shkaktohet vetëm nga vlera e tyre e moderuar. Gomat Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max dhe opsione të tjera të ngjashme zhgënjejnë me sjelljen e tyre në të gjitha aspektet, gjë që në rrethana të caktuara mund të çojë në një emergjencë.

Gomat dimërore pa stufa për makinat e pasagjerëve:

Goodyear Ultra Grip Ice+ – goma dimërore pa stufa

Gomat Goodyear Ultra Grip Ice+ janë bërë për veçoritë specifike të funksionimit evropian. Goma ka një model të drejtimit të hapit, gjë që e bën atë shumë rezistente ndaj rrëshqitjes.

Dhe në disiplina të tjera, gomat Goodyear e kanë provuar veten shumë: ato performojnë mirë në akull dhe borë dhe ngasin mirë në asfalt. Një nga gomat më të mira të dimrit pa stufë!

Continental ContiVikingContact 5 – goma dimërore pa stufa

Çuditërisht, gomat Continental ContiVikingContact 5 pa kunja nuk shkëlqejnë në asfalt. Përkundrazi, elementët e saj të vërtetë janë bora dhe akulli. Në akull ka një distancë dukshëm më të shkurtër frenimi, dhe në drejtimin e rrugës ka drejtim të këndshëm neutral, i cili ju lejon të drejtoni makinën në akull të zhveshur pa asnjë stres. Këto janë goma të mira pa stufë për rajonet veriore, por jo për kushtet urbane.

Nokian Hakkapeliitta R – goma dimërore pa stufa

Goma pa kurorë Nokian Hakkapeliitta R, e prodhuar në Rusi, tregon kapje të mirë në akull. E njëjta situatë është edhe në dëborë. Rezistenca në rrëshqitje e kësaj gome gjithashtu nuk është e keqe, por gjithsesi më e dobët se ajo e Continental.

Në të njëjtën kohë, Nokian, si Continental, demonstrojnë të njëjtat dobësi: sjellja e tyre në asfalt nuk është e qëndrueshme... Nuk është një standard për qytetin.

Michelin X-Ice 2 - goma dimërore pa kurba

Gomat Michelin X-Ice 2 janë po aq të përshtatshme për ngasje në asfalt dhe ngarje në akull. Sidoqoftë, në akull duhet të shikoni shpejtësinë tuaj. E teprova dhe fluturova nga trajektorja. Makina është më e qëndrueshme në dëborë, por karakteristikat e kapjes së saj janë më modeste. Rezistenca e Michelin X-Ice 2 ndaj borës dhe qullit të ujit nuk është gjithashtu e rëndësishme.

Por në kategorinë e drejtimit në asfalt, Michelin X-Ice 2 është afër liderit në mesin e gomave pa stufa. Një gomë e mirë dimërore e gjithanshme.

Yokohama Ice Guard 30 – goma dimërore pa stufa

"Velcro" nga kompania japoneze Yokohama nuk shkëlqen në asnjë nga kategoritë. Ajo performon mediokër në borë, akull dhe asfalt. E vetmja pikë e fortë e kësaj gome është rezistenca e saj në rrëshqitje. Jo gomat më të mira.

Dunlop Graspic DS-3 – goma dimërore pa kurba

Dunlop Graspic DS-3 është një produkt i ri i vitit të kaluar. Njoftimet për shtyp pretendojnë se goma, falë fibrave të veçanta, ngjitet mirë në akull. Megjithatë, në realitet gjithçka duket ndryshe. Në akull - niveli mesatar i kapjes. Në autostradë ndjeni një lloj rezerve, por pasi e kapërceni, makina papritmas prishet në një rrëshqitje. Në borë situata është e ngjashme: veti mediokre të kapjes dhe rrëshqitje të mprehta, të parashikuara keq. E njëjta gjë vlen edhe për shtrimin e asfaltit. Përveç kësaj, këto goma bëjnë më shumë zhurmë se gomat e tjera Velcro.

Teksti: Roman Kharitonov

Artikuj mbi temën

Mallrat kimike auto Ruseff: kundër korrozionit!

Le të shohim se si të trajtojmë problemet më të zakonshme që lidhen me korrozionin e makinës duke përdorur komponimet moderne autokimike Ruseff. Udhëzime video.

Pavarësisht verës së nxehtë jashtë, shoferët e arsyeshëm kujdesen gjithmonë që të blejnë gomat e dimrit paraprakisht. Gomat me cilësi të lartë do t'ju lejojnë të ruani kontrollin e plotë mbi makinën edhe në kushte të akullit dhe rrjedhave të borës. Zgjedhja e gomave më të mira të dimrit nuk është e lehtë - në fund të fundit, ka qindra modele në treg nga prodhues të famshëm dhe jo aq të famshëm të gomave.

Shikoni gjithashtu vitin. Dhe sezonet 2013, 2014.

10. Nexen Winguard 231 – goma radiale me studded

Një brinjë kalon në qendër të gomës, e cila, së bashku me dy brazda gjatësore, përmirëson frenimin dhe siguron cilësi të qëndrueshme të udhëtimit. Kostoja e një gome R16 fillon nga 2500 rubla.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

– goma pa kunja të dizajnuara për makina të fuqishme dhe ngarje sportive. Gomat garantojnë reagim të shkëlqyer të drejtimit dhe kapje të besueshme edhe në rrugët e akullta. Çmimi mesatar i një gome R16 është 4000 rubla.

8. Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– për kamionë të lehtë, minibusë dhe furgona. Këto goma me goma ruajnë mbërthimin dhe trajtimin e shkëlqyer edhe kur makina është plotësisht e ngarkuar. Kostoja mesatare e një gome R16 është 7000 rubla.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

– goma me kunja për makinat e pasagjerëve. Gjumi i gomave përbëhet nga dy shtresa me tekstura të ndryshme, gjë që e lejon atë të ruajë elasticitetin gjatë përdorimit në kushtet e dimrit, duke mbajtur në të njëjtën kohë me besueshmëri stufat. Kostoja e një gome R16 është rreth 3,000 rubla.

6. Gomat Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea

– goma dimërore me fërkim, të karakterizuara nga një përbërje materiale unike. Gomat janë të shkëlqyera për vozitje në kushte akullt, pasi shkelja përmban fibra qelqi të trajtuara kimikisht që fjalë për fjalë prenë sipërfaqen e akullit. Kostoja mesatare e një gome R16 është 5500 rubla.

5. Cordiant Sno-Max

– goma me goma që ofrojnë nivele të larta sigurie, dinamike dhe komoditeti. Gomat janë të përshtatshme për ngarje sportive dhe karakterizohen nga rritja e rezistencës ndaj konsumit. Çmimi mesatar i një gome R16 është 4100 rubla.

4. Kumho Ice Power KW21

– gomë fërkimi me model të shkallës në formë spica. Gomat sigurojnë kapje të besueshme dhe parandalojnë rrëshqitjen anësore gjatë rrotullimit. Përbërja e materialit është sa më miqësore me mjedisin. Kostoja mesatare e një gome R16 është 4500 rubla.

3. Pirelli Winter Sottozero II

- seria e dytë e gomave të besueshme dhe të njohura, e lëshuar për herë të parë në 2004. Gomat karakterizohen nga një besueshmëri dhe dinamikë kaq e lartë, saqë ato janë perfekte për t'u përdorur në makina sportive. Porsche, Lamborghini, BMW dhe Aston Martin blejnë këto goma për pajisjet e fabrikës. Kostoja mesatare e një gome R16 është 9500 rubla.

2. Nokian Nordman 4

– gomë e qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit për të gjitha kushtet e rrugës nga tetori deri në prill. Rreth tre modele nga Nokian u përfshinë në listën tonë, gjë që tregon cilësinë e lartë të gomave dhe besueshmërinë e prodhuesit. Çmimi mesatar i një gome R16 është 2000 rubla.

1. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

- 2012. Kjo gomë me majë ka një kapje të besueshme, rehati të shtuar dhe një kornizë të përforcuar. Gomat janë perfekte për SUV dhe SUV. Materiali përmban gomë natyrale, silicë dhe vaj rapese. Gomat janë rezistente ndaj grisjes dhe përballojnë mirë përplasjet me skajet e mprehta të gurëve dhe bordurave. Kostoja mesatare e një gome R16 është 10,000 rubla.

Gomat finlandeze kanë qenë gjithmonë të famshme për cilësinë e tyre. Kështu gomat kaluan menjëherë në krye, duke treguar rezultatet më të mira në 13 nga 16 treguesit në testet e kryera nga “Behind the Wheel”. Krahasuar me rrotat Hakkapeliitta 7 të vitit të kaluar, Nokian Hakkapeliitta 8 ka rritur numrin e kunjave kundër rrëshqitjes me pothuajse 50%, dhe gjithashtu ka ndryshuar modelin e vendndodhjes së tyre në shkallë, si rezultat i së cilës asnjë kurvar i vetëm nuk mbivendoset fqinji një. Për më tepër, forma e re e kunjave shmang devijimin e fortë të kunjit nën ngarkesë, duke siguruar tërheqje maksimale. Falë kësaj, gomat Nokian Hakkapeliitta 8 bëjnë të mundur arritjen e nivelit më të lartë të vetive të kapjes së rrotave si në akull ashtu edhe në sipërfaqe me borë. Për më tepër, gomat Hakkapeliitta 8 garantojnë performancë të shkëlqyer të kryqëzimit dhe trajtim të lehtë në asfalt.

Një tjetër i ardhur në treg, i ardhur nga Finlanda, janë gomat që fituan. Këto goma bazohen në një përbërje inovative të një përzierjeje gome me një bollëk grimcash shumëplanëshe kristalore me një shtresë të thellë, si rezultat i së cilës cilësia e ngjitjes së gomave në sipërfaqen e rrugës nuk ulet me prishjen e shkallës. Gomat Nokian Hakkapeliitta R2 janë perfekte për dimër, shmangin konsumin e panevojshëm të karburantit dhe ofrojnë rehati të lartë akustike gjatë vozitjes. Pikat e dobëta të Nokian Hakkapeliitta R2 përfshijnë performancën mesatare të frenimit në asfalt të hapur.

Gomat janë një tjetër përfaqësues i ndritshëm në serinë e produkteve të reja për sezonin e ardhshëm dimëror 2013-2014. Këto goma u krijuan praktikisht nga e para duke përdorur një sërë teknologjish të reja të projektimit dhe prodhimit, të cilat e sollën cilësinë e gomave në një nivel të ri. Para së gjithash, vëmë re përdorimin e kunjave të reja, rezistente ndaj mbingarkesës me anë të tërthortë, me funksionin e vetëpastrimit të pllakave nga bora dhe pluhuri i akullit. Blizzak Spike-01 gjithashtu përmban një model të ri të hapjes me brazda tërthore me kryqëzime të zgjeruara dhe brazda të shtuara mbi supet për të përmirësuar performancën e gomës jashtë rrugës.

Gomat nuk janë më pak të avancuara teknologjikisht, megjithëse i përkasin klasës së gomave të dimrit pa stufa. Për t'i krijuar ato, u përdor një Kompleks i përmirësuar me shumë qeliza dhe shkelja u zhvillua duke përdorur një gjeneratë të re të softuerit të projektimit. Gomat Blizzak VRX u projektuan kryesisht si një mjet efektiv për t'u marrë me borën, dhe për këtë arsye shkelja mori dy modele të specializuara - në formë shigjete për tërheqje uniforme dhe brazda kryq në formë të veçantë që sigurojnë një shtrëngim të fortë në sipërfaqet e mbuluara me borë. Të dy modelet janë të vendosura në mënyrë asimetrike në lidhje me njëri-tjetrin, gjë që rrit ndjeshëm performancën jashtë rrugës së gomave Blizzak VRX.

Gomat (të cilat "për disa arsye" nuk morën pjesë në testimin "Behind the Wheel") janë një nga të paktat e projektuara posaçërisht për kushte të ashpra dhe të ftohtë të dimrit me rrugë të mbuluara vazhdimisht me akull ose borë. Forma e re e kunjave, si dhe fiksimi i përmirësuar i tyre, mundëson kapje të besueshme në rrugë si në dëborë ashtu edhe në akull të mbështjellë. Për më tepër, gomat Michelin X-Ice North 3 i kundërvihen në mënyrë të përsosur rrëshqitjes së mundshme të automjetit, pa pasur një ndikim negativ në drejtimin dhe stabilitetin e drejtimit. Gjenerata e tretë e këtyre gomave kombinon shumë zhvillime të reja inovative nga Michelin (Sistemi Smart Stud përfshin një përbërje të re gome termoaktive në shkallën e ThermoActive Tread Compound, si dhe teknologjinë Ice Powder Remover dhe stud konike Michelin). Si rezultat, ne marrim një reduktim prej 10% në distancën e frenimit në akull dhe një përmirësim 25% në fiksimin e kunjave... dhe muri më i fortë anësor në gjeneratën e re Michelin X-Ice North ofron një nivel më të lartë sigurie për një periudhë më të gjatë operacion.

Një tjetër produkt i ri i studjuar për sezonin 2013-2014 është . Kjo gomë përmban teknologjinë krejtësisht të re Pirelli Dual Stud, e cila përmban një bërthamë të zgjatur të dyfishtë karabit tungsteni, një sipërfaqe të jashtme të sheshtë për të parandaluar konsumimin e parakohshëm dhe një bazë të gjerë me shumë drejtime në bazën e kunjit për të optimizuar shpërndarjen e ngarkesës dhe për të zvogëluar lëvizshmërinë. . Stufa e gomave Pirelli Ice Zero ka një formë "kthetrash të dyfishta" dydrejtimëshe, e cila i lejon ato të "kafshojnë" në sipërfaqen e akullt të rrugës në mënyrë më efektive, duke siguruar një nivel të lartë aftësie për të lëvizur edhe në shtresa të dendura dhe të larta dëbore. .

Gomat e reja janë krijuar për të siguruar kontroll të pakrahasueshëm në rrugët e akullta dhe frenim efektiv në sipërfaqet me dëborë. Stufat e tyre të reja të lehta prej alumini me një bërthamë gjashtëkëndore me forcë të lartë dhe një bazë të përforcuar përballen në mënyrë të përsosur me mbingarkesat dhe gjithashtu ofrojnë nivelin e nevojshëm të tërheqjes kur vozitni në kushte jashtë rrugës me dëborë. Gomat e dimrit Formula Ice përdorin një rregullim më të shpeshtë të gomave të dimrit sesa një gomë standarde dimërore, falë të cilave produkti i ri ofron performancë më të mirë për sa i përket frenimit emergjent në rrugët e dimrit. Një model i ri i drejtimit të shkelës me brazda të gjera anësore dhe një brinjë qendrore me dy drejtime siguron trajtim të shkëlqyeshëm në çdo sipërfaqe, si dhe heqjen e shpejtë të borës ose ujit nga zona e kontaktit të gomave me rrugën.

Le të plotësojmë rishikimin e produkteve të reja për sezonin e ardhshëm të dimrit me goma suedeze, të dizajnuara në bashkëpunim me kompaninë gjermane Continental dhe të pozicionuara si goma premium. Një fakt interesant është se në gomat Nord Frost 100, zhvilluesit u detyruan të mos rrisin, por të zvogëlojnë numrin e stufave për shkak të kërkesave të reja të Bashkimit Evropian. Si rezultat, lindi një teknologji e përparuar për prodhimin e thumbave me "tre rreze" "Tikka Spikes" me një dizajn bazë të përforcuar. Për më tepër, rregullimi i stufave në shkel dhe orientimi i tyre në lidhje me njëri-tjetrin kanë ndryshuar. Si rezultat, gomat Gislaved Nord Frost 100 demonstrojnë besueshmëri thjesht mbresëlënëse të frenimit në rrugët e mbuluara me borë ose akull, dhe gjithashtu ofrojnë manovrim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të drejtimit të makinës në kushtet e rrugës dimërore. Sidoqoftë, vërejmë se do të duhet të paguani për këtë me konsum të rritur paksa të karburantit. Modeli i shkallës së gomave Nord Frost 100 gjithashtu ka pësuar një transformim të rëndësishëm: brinja qendrore me brazda të zhdrejtë është bërë nga një përbërje gome më e ngurtë, e cila garanton stabilitet në rrugë, dhe zonat anësore janë të pajisura me një numër të madh të formave të veçanta. brazda diagonale për heqjen më efikase të borës së lagësht.

Pra, ne jemi njohur me listën e produkteve të reja kryesore të gomave të dimrit për sezonin 2013/2014 në tregun rus, tani është koha për të vendosur për një vlerësim bazuar në rezultatet e testimit të thelluar të kryer nga specialistë nga Za Revista Rulem. Ne nuk do të hyjmë në detaje teknike dhe do të flasim për metodat e testimit, ju mund të njiheni me këto të dhëna në numrin e shtatorit të revistës Za Rulem. Ne do të paraqesim vlerësimin përfundimtar, duke e ndarë atë veçmas në goma me majë dhe jo me majë (gomat R14 175/65 janë testuar).

Gomat më të mira të dimrit 2013-2014 (sipas rezultateve të testeve "Behind the Wheel"):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordman 4
5. Kama Euro 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Gomat e reja të dimrit Kama Euro 519 u testuan jashtë klasifikimit zyrtar, pasi ato përfaqësojnë një grup eksperimental gomash nga një prodhues i njohur rus dhe, në kohën e testimit, nuk ishin ende të disponueshme për shitje me pakicë.

Gomat më të mira të dimrit pa stuko 2013-2014 (bazuar në testet "Behind the Wheel"):

1. Michelin X-Ice 3
2. CVC kontinentale 5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Dimër i përzemërt me makinë
7. Yokohama iceGUARD IG50

Si përfundim, dëshirojmë t'ju kujtojmë edhe një herë se informacione të detajuara për metodat e testimit dhe rezultatet e sakta të këtij vlerësimi të gomave dimërore mund të gjeni në numrin e shtatorit të revistës Za Rulem.

Më e përballueshme është Cordiant Snow Cross. Një gomë tërësisht shtëpiake (si zhvillim ashtu edhe prodhim), e modernizuar vitin e kaluar. Një model tjetër nga sezoni i kaluar është pak më i shtrenjtë.

Katër goma të tjera që mund të quhen të lira sipas standardeve të sotme janë Nitto Therma Spike (marka e dytë e kompanisë japoneze Toyo), koreano-jugore Kumho WinterCraft Ice, popullorja Formula Ice (zhvilluar nga Pirelli dhe prodhuar në Rusi) dhe popullorja. Goma japoneze nga Malajzia" Toyo Observe G3‑Ice.

Ndër përfaqësuesit e nivelit të dytë janë modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, por të prodhuara në Rusi: Gislaved Nord Frost 200 me një hap të kopjuar nga gjenerata e parë ContiIceContact, dhe Nordman 7 me "fytyrën" e gomës Hakkapeliitta 7.

Dhe së fundi, liderët e së kaluarës sonë: Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Continental IceContact 2. Dhe gjithashtu një produkt i ri i nxehtë nga Nokian - modeli Nokian Hakkapeliitta 9.

Gomat ne veri

Ne kemi kryer tashmë teste jashtë Rusisë dhe e konsiderojmë këtë si shumë pozitive. Këtë herë vendosëm të shkojmë në terrenin e stërvitjes dimërore Pirelli. Ndodhet në pjesën veriore të Suedisë, në provincën e Norrbotten, pranë qytetit Älvsbyn. Shtigje akulli janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkorstresk (Këneta e Kryqit të Vogël), dhe shtigje dëbore përgjatë brigjeve të tij.

Në fillim të shkurtit, aty u dorëzuan gomat e para-funksionimit dhe në fund të muajit bëmë të gjitha testet e borës dhe të akullit. Temperatura gjatë provave varionte nga -1 në -15 ºС, por në fillim veriu suedez më bëri shumë nervoz. Në ditën e parë të punës sonë, një front i ngrohtë atmosferik erdhi në brigjet e Gjirit të Bothnia - dhe temperatura e ajrit u rrit në plus shtatë gradë! Bora dhe akulli shkriheshin para syve tanë. Vendasit thanë se gjatë gjithë jetës së tyre nuk mund të mbanin mend një ngrohtësi të tillë në shkurt. Vetëm ditën e tretë, në mbrëmje, ngriu, akulli i shkrirë i liqenit u bë përsëri më i fortë dhe brenda një dite tashmë po e mbante makinën. Le të fillojmë testimin në akull!

Ne shalojmë modelin e ri Kia Rio hatchback dhe përsosim "paketën" tonë të veglave. Këtë herë, në të gjitha ushtrimet, ekspertët japin vlerësime jo në pika të plota, por në rritje gjysmë pikë - për saktësi më të madhe të rezultateve.

Në akull të hollë

Së pari, një vlerësim i vetive të ngjitjes gjatësore. Me anë të pajisjes VBOX regjistrojmë kohën e nxitimit nga ndalesa në 30 km/h dhe menjëherë pas kësaj frenojmë duke përcaktuar vlerën nga 30 në 5 km/h. Gjatësia e "udhës" ju lejon të bëni katër matje në një drejtim. Pastaj katër të tjera prapa - dhe llogaritni vlerën mesatare. Ne e rrotullojmë gomën bazë çdo tre goma provë; Në fund të matjeve, ne rillogaritim të gjitha rezultatet duke marrë parasysh se si ndryshuan rezultatet e "sobës".

Rio tregoi përshpejtimin më të mirë, 6.5 sekonda, në gomat Continental, rezultati i dytë - në Nokian: 6.8 sekonda. Askush nuk dyshoi se gomat me 185–186 stufa do të ishin përpara. Megjithatë, Cordiant, Goodyear dhe Nordman, të cilat secila kanë nga 110 stufa, janë të nxehtë në thembra - këto të treja tregojnë një rezultat prej 6.9 sekondash. Përshpejtimi më i gjatë është nga Kumho: 9.7 sekonda.

Në frenim, Nokian fiton mbi Continental me të voglin - 16.4 metra kundrejt gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, është treguar nga Goodyear. Kumho ishte sërish i fundit: 23.7 metra.

Gropë në zero

Ne vlerësojmë kontrollueshmërinë në një konfigurim të qarkut të mbyllur. Kjo është një "udhë" e gjatë rreth një kilometër me kthesa të rrezeve të ndryshme dhe një drejtë të gjatë. Dhe më e rëndësishmja, akulli këtu është shumë i rrëshqitshëm, i lëmuar nga era. Ne e bëjmë vlerësimin së bashku, bëjmë nga tre xhiro secili në çdo grup gomash, pastaj ndryshojmë.

Katrahurë! Tepër e rrëshqitshme! Për të ndryshuar vendet, më duhej të zvarritesha fjalë për fjalë nga njëra anë në tjetrën pa hequr duart nga makina.

Gomat Nokian fituan rezultatin më të lartë në këtë ushtrim: reagimet e qarta dhe informacioni i mirë i drejtimit plotësohen nga një nisje e butë, e parashikueshme e rrëshqitjes së makinës dhe kapje e qëndrueshme, pavarësisht nga shkalla e rrëshqitjes.

Rio, i veshur në Nitto, u soll pak më keq. Në rastin e parë, më pëlqeu ekuilibri i mirë i kapjes gjatësore dhe anësore, momenti i qartë i kalimit në rrëshqitje. Vlerësimi u ul pak për shkak të vonesave të lehta në reagime. Në Nitto, makina na mahniti me drejtimin e saj të mirë edhe kur rrëshqiste dhe drejtimin e ngushtë e "të kuptueshëm" në kënde të mëdha kthese. Sidoqoftë, kishte ankesa të vogla për përmbajtjen e informacionit të timonit në kënde të vogla - në fazën fillestare të kthesës. Industria e gomave e quan këtë efekt vrima në zero.

Pikët më të ulëta iu dhanë Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma, shoferi detyrohet të rrisë këndet e drejtimit, duke shkaktuar vonesa në reagime. Për më tepër, gomat Rio on Gislaved rrëshqasin për një kohë të gjatë në një kthesë, dhe më pas kapja rikthehet ashpër, gjë që provokon një efekt kamxhik - një rrëshqitje të mprehtë në drejtim të kundërt.

Goodyear nuk i pëlqeu çekuilibri i kapjes gjatësore dhe anësore: makina e mban harkun e kthesës shumë më keq sesa përshpejton dhe frenon. Në Formula ka përmbajtje të ulët informacioni "në timon" me kthesa, gjë që provokon përdredhjen dhe rrëshqitjen e saj të mëvonshme.

Rrethi i akullit është ushtrimi më i pakëndshëm për shoferin. Ju duhet të gjeni shpejtësinë maksimale në prag të rrëshqitjes, të tregoni kohën më të mirë (është regjistruar nga VBOX) dhe ta konfirmoni atë. Në këtë rast, duhet të vozitni në një drejtim, në të kundërt të akrepave të orës. Me një shtrëngim të mirë, trupi dhe koka rrotullohen me një forcë të mirë anësore - ju vazhdimisht i tendosni të gjithë muskujt tuaj. Duhet të shikoni vazhdimisht nga "rruga" tek instrumentet dhe mbrapa. Pas rreth pesëdhjetë xhiro koka ime fillon të rrotullohet.

Continental dhe Nokian ishin më të shpejtë se të tjerët në prehër - 19,9 sekonda për revolucion të plotë. Cordiant ishte vetëm një e dhjeta pas tyre (20,0 sek). Gomat më të ngadalta janë Kumho: arritja më e mirë është 22.5 sekonda.

Sa xhiro ju është dashur të bëni në çdo set për të arritur rezultatet më të mira dhe për t'i përsëritur ato? Nga dhjetë në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë vëmendje dhe aftësi ishin Goodyear: makina e veshur me to vazhdoi të përpiqej të rrëshqiste dhe unë duhej të bëja 19 xhiro. Dhe në total, duke marrë parasysh garat e përsëritura në gomat bazë, Rio-ja jonë duhej të bënte më shumë se dyqind revolucione!

Le të kalojmë te procedurat e borës

Bora ra pikërisht të nesërmen pasi të gjitha testet e akullit përfunduan. Është më e lehtë të përgatitësh një pistë për vlerësimin e trajtimit sesa një pllajë për matjen e kapjes gjatësore. Prandaj, ne fillojmë me punë më kreative dhe interesante.

Në një kthesë, rruga shtrihet në anën e një kodre, kështu që ka një ngjitje dhe zbritje të shkurtër, por mjaft të pjerrët. Ky është një "mashtrim" i pistave lokale për vlerësimin e trajtimit - shumica e prodhuesve të gomave përdorin kryesisht binarët e sheshtë. Ngjitjet dhe zbritjet ngarkojnë dhe shkarkojnë pezullimin, duke ndryshuar forcat vertikale që veprojnë në rrota. Është veçanërisht interesante kur rrota shkarkohet në një kthesë: forca e uljes zvogëlohet dhe goma fillon të rrëshqasë.

Bora e freskët ra mbi akullin e ftohtë - dhe u zhvendos ndërsa makina rrëshqiste me kthesa. Rezultati ishte një sipërfaqe e përzier: borë në disa vende, akull në të tjera - reale!

Këtu, për sa i përket trajtimit, më pëlqyen gomat Nokian më shumë se të tjerët: zakone shumë të buta, por të sigurta si mace, sjellje e parashikueshme e makinës. Rio në këto goma nuk kërkon shoferin - ai thjesht kthehet. Shpejtësia maksimale kufizohet nga një rrëshqitje e butë që ndihmon në regjistrimin e kthesës, duke mos kërkuar praktikisht asnjë rregullim.

Ekspertët bënë pretendimet më të mëdha kundër tre pjesëmarrësve të ardhshëm. i bezdisshëm me një rrëshqitje që ndodh papritur me një ngecje të mprehtë, të paparashikueshme, një rrëshqitje të gjatë dhe të njëjtin rivendosje të mprehtë të tërheqjes, e cila provokon një rrëshqitje "të shtënave" në drejtim të kundërt. Në gomat Gislaved, timoni bëhet në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ - duhet ta ktheni në kënde tepër të mëdha, gjë që çon në një rrëshqitje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe rrëshqitje të thella. Nuk më pëlqyen gomat Kumho për shkak të vonesave të dukshme në reagime, këndeve të konsiderueshme të drejtimit, rrëshqitjeve të zgjatura dhe rrëshqitjes së thellë në një hark, që kërkon rregullime të menjëhershme nga shoferi.

Ushtrimi i "rirregullimit" u përfundua vetëm pjesërisht për shkak të borës tepër të butë - ata ishin në gjendje të vlerësonin vetëm sjelljen e automjetit gjatë manovrimit ekstrem dhe refuzuan të përcaktojnë shpejtësinë maksimale për përfundimin me sukses të manovrës.

Këtu, si dhe në pistën e manovrimit, gomat Nokian fituan më shumë pikë falë reagimeve më të qarta, sjelljes së butë dhe të parashikueshme dhe lëvizjes së lehtë vetë-korrigjuese me shpejtësinë maksimale. Më pëlqeu më së paku Dunlop: në këto goma Rio shfaq jo vetëm vonesa të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm dhe të gjerë kthesash: nga një zhvendosje e konsiderueshme e boshtit të përparmë në tërheqjen e parë të timonit deri te rrëshqitja e rrotat e pasme kur përpiqeni të stabilizoni makinën në një ndërrim korsi.

Dhe këtu është një vijë e drejtë me dëborë e shkelur mirë - mund të filloni të matni kohën e nxitimit dhe distancën e frenimit. Ashtu si në ushtrime të ngjashme me akull, ne kombinojmë nxitimin me frenimin, duke i përsëritur ushtrimet tetë deri në dhjetë herë. Për më tepër, koha e nxitimit nga 0 në 40 km/h në dëborë u vlerësua dy herë - me sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS të ndezur dhe pa të. Frenimi nga 40 në 5 km/h - vetëm me ABS.

Pra, nxitimi është normal, me TCS që parandalon rrëshqitjen e gomave. Rezultatet më të mira janë në gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Në to, Rio arrin 40 km/h në saktësisht gjashtë sekonda. Kumho ka performancën më të keqe. Ashtu si në akull, ata përshpejtohen ngadalë, duke lënë pas liderët me më shumë se 11%.

Ne fikim "jakën" elektronike dhe përsërisim matjet. Rezulton më shpejt! Goodyear mban pozicionin kryesor: 40 km/h nga vendqëndrimi arrihet në 5.2 sekonda. Përshpejtimi në gomat Continental dhe Nokian zgjat vetëm një të dhjetën më shumë. Gomat Kumho gjithashtu tregojnë rezultatet më modeste në këtë modalitet.

Frenimi fitohet nga dyshja kryesore - Continental dhe Nokian, të cilat treguan të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Të fundit këtë herë janë të afërmit Nitto dhe Toyo.

Ushtrimet përfundimtare janë vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit në një rrugë me dëborë dhe aftësisë së tërthortë në borë të thellë. Me shpejtësi të lartë, Rio, i veshur me Nokian, ndjek një kurs të caktuar më mirë se të tjerët dhe është më qartë i rindërtuar. Për më tepër, vërejmë përmbajtjen e lartë të informacionit të drejtimit: shoferi e drejton makinën në një vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqëndruar.

Katër pjesëmarrës kishin pikët më të këqija. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, kur ndryshon korsi, Rio përjeton drejtim të pakëndshëm të boshtit të pasmë, i cili kthehet në një rrëshqitje. Një përpjekje për të korrigjuar kursin në gomat Dunlop dhe Kumho është e mbushur me rrëshqitje, që kërkon veprim të menjëhershëm edhe me ndryshime të buta të korsisë.

Gomat Goodyear janë më të sigurt se të tjerët - Rio është gati të pushtojë çdo borë mbi to. Por me gomat Kumho dhe Toyo mund të vozitësh mirë. Fillimi në dëborë është jashtëzakonisht i vështirë: rrëshqitja më e vogël dhe rrotat rrëshqasin, duke gërmuar gjithnjë e më thellë.

Çfarë është me thumbat?

Ne u befasuam këndshëm. Në të gjitha gomat pas futjes, kërpudhat dolën mbi shkallë brenda kufijve të arsyeshëm. Maksimumi është 1.41 mm për Cordiant, minimumi është më pak se 0.9 mm për gomat Formula, Gislaved dhe Nokian. Por Nokian ka 185 stufa në secilën gomë, ndërsa Formula dhe Gislaveda kanë vetëm 110. Dhe një numër i tillë me një zgjatje kaq të vogël nuk mjafton qartë për të siguruar kontroll të mirë në akull.

Ju kujtojmë se zgjatja e rregulluar e kunjit në gomat e reja nuk është më shumë se 1.2 mm. Nga përvoja ne e dimë se pas drejtimit, kjo vlerë mund të rritet në 1.3-1.4 mm.

Është kënaqësi që prodhuesit e gomave kanë ndaluar së abuzuari me zgjatjen e shtuar të shufrave. Në fund të fundit, thumba fort të zgjatura "panë" asfaltin, i cili krijon gërvishtje të thella. Dhe për herë të parë gjatë testeve tona, asnjë gomë e vetme nuk humbi asnjë kunj, duke konfirmuar postulatin se besueshmëria e mbajtjes së kunjave në gomë është në përpjesëtim të zhdrejtë me sasinë e zgjatjes së tyre. Sa më pak të rrini jashtë, aq më shumë uleni!

Në asfalt

Në Tolyatti, në terrenin e stërvitjes AVTOVAZ, përsëri na u desh të prisnim motin. Rrugët e thata dhe kushtet e qeta janë kushtet për të marrë rezultate të besueshme në rezistencën e rrotullimit. Pjesa e asfaltuar e provave mund të përfundonte vetëm në gjysmën e parë të majit. Na është dashur të punojmë natën për të arritur temperaturën e lejuar për gomat e dimrit +5…+7 ºC.

Procedura për vlerësimin e efikasitetit është e njëjtë si në rastin e . Fillojmë duke i ngrohur, duke bërë një rreth të plotë rreth unazës së shpejtësisë (10 km) me shpejtësi 110–120 km/h. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë se sa devijon makina nga një kurs i caktuar nën ndikimin e forcave të jashtme (era anësore, pjerrësia), dhe gjithashtu manovrojmë pa probleme, duke simuluar një shmangie të butë rreth një pengese ose duke ndryshuar korsi për parakalim. Në të njëjtën kohë, testuesi monitoron me kujdes reagimet dhe sjelljen e makinës, dhe gjithashtu vlerëson se sa i përshtatshëm dhe i kuptueshëm (lexo: i sigurt) është të ngasësh. Sa më i gjerë të jetë "zero" dhe aq më të mëdha janë këndet e rrotullimit të timonit, të cilit makina nuk i përgjigjet, dhe aq më e ulët është përmbajtja e informacionit (shkalla e rritjes së forcës në timon me rritjen e këndit të rrotullimit), aq më i keq është vlerësimi.

Ekspertët i dhanë gomave Formula Ice vlerësimin më të lartë për stabilitetin e drejtimit: qartësia e mbajtjes së kursit dhe reagimet e makinës së veshur në to mund të jenë zili për disa goma verore! E kundërta e plotë është gomat Dunlop. Disavantazhet kryesore në sjelljen e një makine në këto goma: një "zero" e gjerë, një timon bosh, vonesa në reagime gjatë rregullimit të kursit.

Pas një rrethi rreth unazës në një vijë të drejtë prej dy kilometrash, ne vlerësojmë sasinë e rrjedhjes nga shpejtësia maksimale e lejuar "qytet" dhe "periferike". Marrim matje në drejtime të kundërta dhe përsërisim tre deri në pesë herë, në varësi të rezultateve të marra. Në të njëjtën kohë, shoferi grumbullon përshtypjet e zhurmës dhe butësisë së udhëtimit me shpejtësi të ndryshme. Gomat Nokian doli të ishin më të gjelbra, domethënë ekonomike.

Përpara se të ndërrojë gomat, Rio bën një xhiro nëpër rrugët e shërbimit me të çara dhe goma për të përmirësuar vlerësimin e tij të rehatisë. Ne gjetëm se gomat Gislaved, Toyo dhe Nitto ishin më të qetat, dhe Continental dhe Nokian si më të butat.

Ushtrimi tjetër është matja e distancave të frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Shpejtësia fillestare e frenimit për gomat e dimrit zvogëlohet me 20 km/h në krahasim me gomat e verës - deri në 80 km/h në rrugë të thata dhe deri në 60 km/h në rrugë të lagështa. Gomat Continental dukeshin më mirë se të tjerat kur frenonin në asfalt të lagësht, dhe gomat Nokian në asfalt të thatë. Nitto pati rezultatet më të dobëta, pavarësisht gjendjes së sipërfaqes, dhe në asfalt të thatë Nitto-s iu bashkua Cordiant.

Duke përmbledhur

Fitues i testit, me më shumë (936) pikë, rezultuan gomat e reja Nokian Hakkapeliitta 9. Vendi i dytë me gjithsej 914 pikë zuri Kontinental IceContact 2. Ne i klasifikojmë të dyja gomat si të shkëlqyera dhe ua rekomandojmë shoferëve të të gjitha niveleve.

Në hapin e tretë të piedestalit tonë - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, e cila fitoi 898 pikë në total, duke i munguar vetëm dy pikë titullit të gomave të shkëlqyera. Elementi i tij janë rrugët e papastra të dimrit dhe madje edhe bora e virgjër.

Në pozitën e katërt me 888 pikë është Nordman brezi i shtatë. Goma shumë të mira për dimrin rus, ato do t'ju japin besim në çdo kusht.

Të gjitha gomat e listuara janë të vendosura në tabelën tonë të renditjeve në përputhje me renditjen e çmimeve. Ose kanë një çmim që është adekuat me karakteristikat dhe vetitë, që në fakt është e njëjta gjë. Dhe duke filluar nga vendi i pestë, shtrembërimet e lehta fillojnë në një drejtim ose në një tjetër.

Për shembull, Kryqi i Dëborës Cordiant fitoi 871 pikë, gjë që e lejoi atë të fitonte terren në kategorinë “goma shumë të mira” dhe të zinte vendin e pestë në rezultatin përfundimtar të testit. Ata nuk do të dështojnë në asnjë rrugë, përveç nëse kërkojnë të mbajnë një distancë të gjatë në asfalt të thatë për shkak të vetive modeste të kapjes, dhe gjithashtu lëvizje të ngadaltë në një rrugë me dëborë. Ju mund t'i blini ato për 2500 rubla secila.

Gomat që shënojnë 852 pikë (vendi i gjashtë) hapin kategorinë e gomave të mira. Një produkt i mirë me performancë mesatare në pothuajse të gjitha disiplinat. Jo pa dobësi, duke përfshirë shtrëngimin anësor modest në akull, qëndrueshmërinë e dobët të drejtimit në rrugët me dëborë dhe asfaltin, dhe një nivel të ulët rehati. Por ajo shitet për të njëjtat para si Cordiant Snow Cross: çmimi - 2550 rubla.

Në hapat e shtatë dhe të tetë ka goma edhe më të shtrenjta - Toyo Observe G3-Ice Dhe Nitto Therma Spike, praktikisht vëllezër edhe “nga gjaku” edhe nga pronat. Ata shënuan 847 pikë dhe u vendosën në kategorinë “goma të mira”. Më pëlqeu niveli i ulët i zhurmës. Marka Toyo është e njohur në tregun tonë, por Nitto u shfaq mjaft kohët e fundit, prandaj është pak më e lirë.

Vendet e nëntë dhe të dhjeta ndahen nga dhe, të cilët kanë fituar nga 841 pikë secili. Këto goma ende bien në kategorinë e mirë. Gislaved, më shumë edhe nga tregues objektivë, "dështoi" në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit në dëborë. Formula ka karakteristika disi të çekuilibruara: është e dobët në mbërthimin gjatësor në akull, por sillet më me siguri në asfalt, është afër rezultateve më të mira në frenimin e thatë dhe siguron mbajtje të qartë të kursit. Por ndryshimi në çmime është i dukshëm: Formula është treqind rubla më e lirë, kështu që një grup prej katër pjesësh do të kursejë më shumë se një mijë. Sidoqoftë, ekziston një nuancë teknike që të dy gomat kanë të përbashkët: zgjatja e kunjave është e pamjaftueshme - më pak se një milimetër pas testimit. Ne besojmë se ka pasur një defekt gjatë instalimit të stufave.

Shtatë ose tetë vjet më parë, së bashku me Continental, ne studiuam dhe morëm modelin e mëposhtëm: një e dhjeta e zgjatjes së tyre është e barabartë me tre përqind të distancës së frenimit në akull. Rritja e zgjatjes së kërpudhave në kufirin ligjor prej 1.2 mm në gomat e reja do t'i lejojë Gislaved dhe Formula të përmirësojnë kapjen gjatësore me rreth 10% - këtu fshihen rezervat e fshehura!

Në rreshtin e njëmbëdhjetë janë gomat Kumho WinterCraft Ice, i cili shënoi 803 pikë. Është pak e dobët për "thinjat" moderne, por është logjike, pasi në shumicën e ushtrimeve këto goma tregojnë rezultate modeste. Duke marrë parasysh çmimin jo shumë të ulët, vështirë se mund të quhen pazar.

Numëroni paratë tuaja

Në grafikun tonë, gomat e testuara janë renditur nga e majta në të djathtë në rendin rritës të çmimit, me lartësinë e shufrave që korrespondojnë me numrin e pikëve të shënuara. Kolonat e vogla në fund të grafikut shfaqin marrëdhënien midis cilësisë dhe çmimit dhe tregojnë se sa pikë fiton goma për çdo mijë rubla të paguara për të.

Nëse vendosni çmimin në krye dhe numëroni me përpikëri çdo rubla, kushtojini vëmendje një grupi tjetër kolonash: sa më shumë pikë të fitojë një gomë për çdo mijë rubla çmimi, aq më fitimprurëse është blerja! Vlerësimi kryesohet nga gomat Cordiant Snow Cross, dhe lideri i testit Hakkapeliitta 9 është në vendin e fundit - goma të shtrenjta! Gomat Kumho WinterCraft Ice janë në rangun e mesëm, kjo është arsyeja pse shumë njerëz i blejnë ato.

Duke krahasuar të gjitha rezultatet e testit tonë dhe çmimet, ju mund të bëni zgjedhjen e duhur. Udhëtim të mbarë!

Rezultatet e testit

	Vendi i 11-të	Vendi 9-10	Vendi 9-10	Vendi 7-8
markë, model
Vendi i prodhimit	Koreja	Rusia	Rusia	Malajzia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Numri i thumbave, copë.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Pesha e gomave, kg
	2800	3140	2850	2900
cilësi/çmim*	0,29	0,27	0,30	0,29
Shuma e pikëve të dhëna	803	841	841	847
pro	Kapje e kënaqshme në asfalt. Trajtim i qëndrueshëm në "rrugën ruse"	Trajtim i kënaqshëm gjatë manovrimit ekstrem dhe aftësisë përtej vendit. Më pak i zhurmshëm	Stabilitet më i mirë i drejtimit dhe frenim i mirë në asfalt. Trajtim i qartë gjatë manovrimit ekstrem në dëborë	Trajtim i kënaqshëm dhe stabilitet i drejtimit. Niveli i ulët i zhurmës së brendshme
Minuset	Mbërthimi më i keq në akull. Nxitimi më i dobët është në dëborë. Trajtim i vështirë gjatë manovrimit ekstrem në dëborë dhe qëndrueshmëri drejtimi. Shënime për trajtimin e akullit. Aftësi e kufizuar ndër-vend. Niveli i ulët i rehatisë	Efikasitet i ulët me shpejtësi të lartë. Trajtim i vështirë në akull dhe stabilitet i drejtimit. Shënime për trajtimin në "rrugën ruse"	Karakteristikat e dobëta të kapjes gjatësore dhe kontrollueshmëri e vështirë në akull. Shënime në lidhje me stabilitetin e drejtimit në dëborë. E zhurmshme. Niveli i ulët i butësisë	Karakteristikat më të dobëta të frenimit në dëborë. Konsumi i lartë i karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h. Aftësi mesatare ndër-shtetërore. E vështirë

*Përftohen duke pjesëtuar pikët totale me çmimin e shitjes me pakicë. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më i mirë është blerja.

	Vendi 7-8	vendi i 6-të	vendi i 5-të	vendi i 4
markë, model
Vendi i prodhimit	Malajzia	Tajlandë	Rusia	Rusia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Fortësia e gomës Shore, njësi.	61–62	59–61	56–57	52–53
Numri i thumbave, copë.
Zgjatja e thumbave pas provave, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Pesha e gomave, kg
Çmimi mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit, fshij.	2710	2550	2500	3200
cilësi/çmim*	0,31	0,33	0,35	0,28
Shuma e pikëve të dhëna	847	852	871	888
pro	Kontrollueshmëri e qartë. Manovrim i mirë. Stabilitet i mirë i drejtimit në dëborë. Më pak i zhurmshëm	Trajtim i qartë në "rrugën ruse". Çmimi atraktiv	Kapje e mirë në akull. Manovrim i sigurt në borë të thellë	Karakteristikat e larta të frenimit në dëborë. Përshpejtim i sigurt në akull. Konsumi i ulët i karburantit. Trajtim i besueshëm. Stabilitet i qëndrueshëm i drejtimit në dëborë. Manovrim i mirë
Minuset	Karakteristikat më të ulëta të frenimit në dëborë dhe asfalt. Efikasitet i ulët me shpejtësi të lartë. Komentet mbi stabilitetin e drejtimit në asfalt dhe butësinë e udhëtimit	Kapje e ulët anësore në akull. Konsumi i lartë i karburantit. Qëndrueshmëri e vështirë drejtimi në dëborë, problematike në asfalt. Shënime për trajtimin gjatë manovrimit ekstrem në dëborë. Më e vështira dhe më e zhurmshme	Frenim i dobët në asfalt të thatë. Efikasitet i ulët. Stabilitet kompleks i drejtimit. Komente në lidhje me trajtimin në "rrugën ruse". Shume e zhurmshme. Pak e ashpër