Drom ka folur tashmë më shumë se një herë për gjeneratën aktuale shumë të suksesshme të super-popullarëve në vendin tonë Toyota Camry. Këtë herë vendosëm të kontrollojmë nëse Mazda 6 i përditësuar së fundmi, si dhe Kia Optima, mund të konkurrojnë me këtë "sedan të gjithë Rusisë". të rimodeluara vitin e kaluar. Të gjitha makinat me motorë 2.4–2.5 l, të gjitha - Prodhimi rus, të gjitha në konfigurime maksimale dhe me një çmim prej rreth dy milion rubla.

Në segmentin e sedanit D+, lideri nuk ka ndryshuar për më shumë se dhjetë vjet. Maja e renditjes u pushtua me besim nga Toyota Camry. Vetëm vitin e kaluar, tregtarët arritën të shesin më shumë se 30 mijë sedan. Për krahasim, Mazda6, e cila mbyll tre të parat, ka një tirazh shumë më të vogël - 6626 kopje. Megjithatë, kjo mund të konsiderohet edhe një sukses në krahasim me Shitje Kia Optima - vetëm 3096 makina të të dy gjeneratave. Shfaqje me një njeri! Por a mund të thuhet se pjesëtari më i kërkuar i trupës luan më mirë se pjesa tjetër?

Më parë, bari ishte më i gjelbër dhe uji ishte më i lagësht... dhe Volkswagen Passat Isha disi më afër njerëzve. Në ditët e sotme, ju shikoni një trup të shtrirë në asfalt dhe dyshoni: a është kjo një karrocë popullore? Pjesëmarrësit e tjerë të testit janë gjithashtu të panjohur: liftback Skoda Gjatë disa brezave, Superb është rritur nga një kopje e licencuar e të njëjtit Passat në një flamur të pavarur të kompanisë çeke. Dhe Kia Optima për 15 vjet nga një i papërshkrueshëm, por sedan i lirëështë bërë një lojtar i mrekullueshëm i klasit të biznesit. Secili ka një motor turbo, dy pedale dhe një çmim të ngjashëm. Të gjithë kanë diçka për të kujtuar...

E mëparshme Brezi Kia Optima, e cila debutoi në treg në 2011, dha një kontribut të rëndësishëm në revolucionin që përfshiu klasën e sedanëve familjarë të madhësisë së mesme. Edhe pse kjo makinë nuk ishte kurrë në listën e më të shiturve, kjo e dëshmoi sedan familjar të aftë për të shkaktuar tërheqje. Ai ngiste mirë, dukej i lezetshëm dhe në përgjithësi kishte shumë për të qenë krenarë për pronarin e tij. Optima e fundit dhe shoqëruesi i saj Hyundai Sonata Atyre mund t'u vlerësohet se i detyrojnë Ford, Honda, Toyota dhe prodhues të tjerë të automjeteve të rimendojnë ndjeshëm mënyrën se si i qasen markave të tyre në klasën e sedanëve të mesëm. Kia Optima e mëparshme mori një rrezik dhe nuk dështoi. Produkti i ri i vitit 2016 është dukshëm inferior ndaj paraardhësit të tij në guxim.

Segmentet D+ dhe... E- janë sot më afër se kurrë. Dhe makinat që performojnë "midis dy zjarreve" janë konsideruar prej kohësh konkurrentë. Sot krahasojmë dy japonezë, përballja e të cilëve ka zgjatur për dekada. Dhe një korean hyri në kompaninë e tyre. Epo, ne nuk jemi kundër përballjes së Paqësorit!

Një nga premierat kryesore në tregun rus - KIA Optima. Për provën, u sigurua një makinë në konfigurimin e linjës GT me një motor 2.4 GDI që prodhon 188 kf. dhe me gjashtë shpejtësi transmetim automatik transmetim
Çmimi 1,589,900 fshij.

Jo i pasur premierat e automobilave paleta e brendshme e vitit 2016, një numër i madh makinash të reja na kalojnë në gojë, në parim nuk do të shpallen as për tregun tonë. Dhe aq më të këndshme janë përpjekjet e shumë pak kompanive që kanë mbetur me ne, të cilët po përpiqen të ndihmojnë maksimumin e shoferit tonë vendas të hipë pas timonit të pajisjeve të denjë, duke përmirësuar kështu cilësinë e jetës së qytetarëve individualë.

KIA Optima është një makinë që më në fund ka ardhur tek ne, u vonua pak në Kaliningrad, sepse prodhohet atje. Gjatë gjithë vitit të kaluar kjo makinë u shfaq në të gjithë botën, bota ngadalë e lakmoi pas saj, por

tek ne kjo makinë erdhi në një gamë çmimesh mjaft të mirë sipas standardeve të sotme

Është pikërisht falë faktit që prodhohet në Kaliningrad - domethënë, kjo është makina jonë ruse, që ne mund të krenohemi për faktin se kemi vendosur Zhiguli tonë të brendshëm në të dy tehët e shpatullave.

Ne nuk kemi një Volga të njëzet e katërt - ne kemi një KIA Optima. Avantazhi kryesor i të cilit është se jo vetëm ekziston me ne, por dekoron jetën tonë. Kjo makinë është bërë kryesisht në një impuls estetik, ky është pikërisht kulmi i punës, mirë, ndoshta një nga majat, ky është një Elbrus me dy koka,

një nga kulmet e punës së ekipit të projektimit të Peter Schreyer,

kur një trup, i udhëzuar nga talenti i këtij personi, vihet në krye të një shasie shumë të mirë, të menduar teknikisht.

Makina, që derdhet në përrua, zbukuron rrugën. Ka mjaft makina pa fytyrë që lëvizin atje. Ka makina që nuk mund t'i pëlqesh për pamjen e tyre, megjithëse kanë pastërti të bukur. përparimet teknike, mirë, nëse shikoni, për shembull, në Chevrolet Cobalt, një makinë e rrënuar nga pamja e saj, një makinë kaq e neveritshme jo e bukur, sa nuk mund të quhet as pa fytyrë.

Ju e shikoni atë dhe dëshironi të qani, duke e shtypur butësisht në gjoks.

Në të njëjtën kohë, makina është e lezetshme, e mrekullueshme, ka një motor të mahnitshëm që nuk mund të vritet.

Por makina nuk ka ndonjë dëshirë dhe perspektivë veçanërisht serioze, edhe kur bëhet fjalë për ne nën maskën e Ravon, pikërisht për shkak të pamjes së saj, mirë, ata llogaritën gabimisht, ata bastuan për ato të gabuara. Në fund të fundit, ata po llogarisnin te brazilianët, dhe pastaj janë papuanët në pampas, ata kanë botëkuptime paksa të ndryshme estetike.

Koreanët morën një rrugë tjetër në këtë drejtim - ata besuan, ndoshta për herë të parë, ata ia besuan seriozisht fatin e korporatës së tyre një të huaji. I huaji doli të ishte jashtëzakonisht i sinqertë. Kur, për shembull, djemtë nga SsangYong bënin përpjekje të tilla dhe u përkulën para britanikëve, ata morën parodi të makinave, si SsangYong Musso, ose për shembull Kyron. Kjo është një punë që kërkon të shkulësh duart. Për më tepër, para se të shkulen këto duar, mund ta grisësh edhe diplomën që ta vendosësh diku në ndonjë vrimë natyrale.

Atje koreanët besuan - ata u mashtruan këtu Koreanët besuan - ata nuk u mashtruan. DHE

Peter Schreyer e bëri kompaninë KIA Hyundai lojtari numër një në ligat kryesore, kryesisht sepse ai mbështetej te bukuria.

Koreanët besonin se kjo rruga e duhur, jo se nuk humbën - sot ata thjesht po shkojnë në atë vend të parë shumë të lakmuar. Dhe KIA Optima është një lojtar jashtëzakonisht serioz këtu, dhe për këtë arsye koreanët nuk e hoqën seriozisht atë nga estetika që u deklarua nga modeli i parë, gjenerata e parë e kësaj makine. Dhe, nga këndvështrimi im, kjo është e njëjta makinë, është thjesht një rivendosje. Asgjë që e bën atë të duket si një makinë krejtësisht e re.

Nga këndvështrimi i koreanëve, kjo është një makinë rrënjësisht e re, sepse ata hynë thellë struktura e pushtetit trupi Ata rritën pjesën e çeliqeve me rezistencë të lartë me 51%, të cilën ne nuk do ta dimë derisa të provojmë një kamion KamAZ ose një shtyllë telegrafike që po afrohet. Zoti na ruajt që të mos e marrim vesh kurrë këtë.

Por sasia ndryshimet e brendshme I tillë është rasti i kësaj makine, që tani me të drejtë konsiderohet, për nga merologjia e brendshme, si krejtësisht e re.

Ajo për të cilën po flas, pavarësisht se ne ende punojmë në radio, mund të shihet. San Sanych Pikulenko dhe unë kemi një të veçantë

uebsajti i internetit, dhe këtu në faqen e parë është një test drive i KIA Optima, si foto ashtu edhe video.

Epo, kjo është një faqe arkivore që përmban një koleksion të shfrytëzimeve tona me San Sanych, duke çuar në lavdi. Dhe këtu janë vetëm të gjitha këto foto, duke ju dhënë mundësinë të shikoni atje me një sy, t'i përmbaheni radios me një vesh dhe të merrni një perceptim stereoskopik të këtij modeli. KIA Optima aktuale 2016 për ju dhe mua viti model– duhet ta provoni dy herë.

Herën e parë që i afroheni asaj - çfarë bukurie. Ky saktësi linjash është mjeshtëri, kur duket se nuk ka asgjë të re, gjithçka është njësoj. Por, së pari, kjo është një makinë e ndryshme, dhe së dyti, çdo prekje është krijuar në mënyrë të përshtatshme, aq me mjeshtëri sa që i gjithë imazhi mund të ndahet në pjesë individuale dhe të admirojë fenerin, doreza e deres, një pasqyrë, kthesa e një krahu, mund të perceptohet si një e tërë.

Makina hyn në trafik - rruga bëhet më e bukur.

Pranë tyre janë p.sh., kobaltë të mjerë, dhe zhiguli krejtësisht indiferentë, të krijuar nga dora e një mjeshtri, por një mërgimtar, një njeri që u përzu me Volvon në turp dhe më pas u strehua nga vendi ynë, dua të them. Steve Mattin. Dhe pastaj shfaqet kjo bukuri - KIA Optima. Për ata që janë estet kjo është një fitore pa kushte, sepse një makinë e tillë duhet marrë vetëm për respekt për bukurinë. Ju e bëni botën më të bukur, bota bëhet më e bukur rreth jush dhe ju hipni në guackën që zbukuron rrugën.

Tre motorë. Nga gjenerata e mëparshme, në latinisht kjo tingëllon veçanërisht mirë, për ata që nuk e kanë harruar ende kursin e latinishtes shkollore ose kursin universitar - motorët e gjeneratës Nu (NU). Ky është një dy litra, 150 Fuqia e kuajve, motor shume i mire.

Por ka edhe dy më interesante, në të cilat AKI në fakt mbështetet:

ky është i ashtuquajturi GDI, i njohur edhe si GDI, për ata që "po sigurisht" mësuan Runglish në shkollë.

GDI, domethënë injeksion direkt, Shumë motor interesant. Në fund të fundit, japonezët, të cilët ishin të parët që filluan me të - Mitsubishi, tani po vdesin në internet para syve tanë. Është për të ardhur keq për Mitsubishin, ishte një novator, ishte i pari që bëri shumë gjëra në planetin Tokë, duke përfshirë ndezjen e këtij motori. prodhim ne mase, dhe pati shumë komente.

Koreanët, të cilët janë studentë të shkëlqyeshëm, njerëz që mund të përgjithësojnë përvojën e njerëzve të tjerë dhe, duke u nisur prej saj, të shkojnë më tej, të cilat, meqë ra fjala, shumë kombe nuk mund - t'i përgjithësojnë, përgjithësojnë, studiojnë, studiojnë, janë akoma studentë të dobët, këta janë thjesht të shkëlqyer nxënësit. Marrja e sistemit të drejtpërdrejtë Injeksion GDI, e çuan në faktin se sot

Ne morëm një motor 2.4 me një fuqi 188 kuajfuqi, i cili funksionon jo vetëm mirë, por edhe në benzinën tonë Ortodoks 92.

E cila është jashtëzakonisht e lezetshme, pasi kombinimi me konsumin e karburantit prej rreth nëntë litrash është një tregues i shkëlqyer.

Në fund të fundit, GDI i parë - ata ishin shumë kërkues për karburantin, ishte e nevojshme, së pari, sterile, dhe së dyti, mundësisht jo edhe 98, por diku si karburanti 116, mirë, nëse jo, atëherë të paktën 130, mirë, 200, nëse është e mundur, oh, jo - mirë, çfarë të ka mbetur në plehra këtu, derdhe - oh, më fal, mendoj se kam vdekur. Kjo nuk ndodh këtu.

Dhe në këtë KIA Optima, të marrë për një provë, kam vozitur nëpër pjesë të ndryshme të vendit tonë, duke përfshirë këtu ku benzinë ​​e mirë as nuk degjova, pavaresisht se "degjo, do ta mbush vete, ky karburant eshte i mire, madje kam tullumbace fluturon"

Makina gjithashtu tret këtë pjerrësi, dhe nuk është më kot që ajo u përshtat në Kaliningrad me realitetin tonë.

Duke e marrë atë dhe pastrimi nga toka dhe duke u përshtatur, duke përfshirë benzinën tonë të padurueshme.

Koreanët në përgjithësi, dhe ata dhe disa kompani japoneze, kanë adoptuar një përshtatje të ngjashme, kur punojnë shumë seriozisht në cilësinë e realitetit rus. KIA Optima - përveç bukurisë dhe motorit të mahnitshëm - ka gjithashtu një aleancë shumë të mirë me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Epo, për ata estet modest që do të fillojnë ta ngasin këtë makinë në konfigurimin e saj origjinal për saktësisht një milion rubla, mirë, me disa qindarka të turpshme, ata marrin një manual. Mekanika është e mirë, e qartë, por automatiku me gjashtë shpejtësi është i shkëlqyeshëm, dhe si gjithmonë, cila është detyra kryesore me të cilën përballen inxhinierët e motorëve në planetin Tokë sot? Ekologjia?

Jo, ekologjia është një lojë letre, për të mashtruar Amerikën, për të mashtruar Japoninë. Tani, bazuar në rezultatet e Dieselgate, ne shohim se si një valë shpërthimi, një cunami, në fakt, po mbulon Japoninë. Atje Mitsubishi tashmë është djegur, tani Suzuki po kapet - kjo është e gjitha vetëm një reflektim mbi skenarin amerikan. Por në realitet, gjëja më e rëndësishme për të gjithë është ekonomia e karburantit.

Ky është konsumi i karburantit kur automatiku me gjashtë shpejtësi është duke punuar, duke u përpjekur vazhdimisht të shkojë në ingranazhet e sipërme në kombinim me motorin e injektimit të drejtpërdrejtë 2.4 - ato funksionojnë aq interesant, aq harmonik sa, në parim, nuk ka situatë të pamjaftueshmërisë. Mbërrita, mora këtë përshpejtim normal të parashikueshëm linear, me të cilin, në fakt, jeni mësuar t'i perceptoni këto produkte me cilësi të lartë dhe të menduar mirë. Ti e di që duhet të jetë kështu, domethënë nuk mendon: do të funksionojë - nuk do të funksionojë, do të ketë kohë - nuk do të ketë kohë, do të mundet - nuk do të ketë. te jesh i afte te. Po, sigurisht, por çfarë pyetjesh? Ti dëgjo, mjeshtër, më shkel, unë do të shkoj.

DHE përforcues elektrik timoni Por ja ku jam, sepse në fund të fundit, nuk është dixhital, por analog - është më e lehtë për mua kur nuk është energjia elektrike që pulson atje, por vaj normal, dhe unë e kuptoj forcën reaktive, këtu është forca e kthimit - kur e di pozicionin zero, këndet e rrotullimit, këtu ka një kërkesë të veçantë elektronike.

Kur ndizni motorin, një piktogram pulson në panel, duke treguar se sa larg dhe ku janë rrotulluar saktësisht rrotat.

Sepse, epo, nuk e di kurrë, befas je bjonde, harrove rrugën, parkuat në një trung, përshkoni një mace dhe keni shkelur leckën e pastrueses, kështu që rrotat tuaja janë përdredhur në mënyrë të panatyrshme, jeni gati të shkelni. në pedale dhe shkel fshirësen. Per cfare? Ja një kujtesë se, shikoni, rrotat tuaja janë kthyer. Vetëm kur drejtimi është i elektrizuar, kjo është normale.

Ana tjetër e medaljes është

përpjekje të vazhdueshme, kur edhe biondja pas timonit të kësaj makine kontrollon në mënyrë të përsosur me dorën e majtë,

duke shtypur të gjithë butonat e iPhone me të djathtën e saj, duke hyrë në orbitën e ulët të Tokës të komunikimeve në Internet, dhe ajo nuk ka pse të sforcohet dhe disi të përpiqet të drejtojë diçka me njërën dorë. Ti e prek timonin me gisht, me gishtin e vogël, me gishtin e vogël është krejtësisht normale, ai i bindet urdhrit tënd dhe shkon aty ku duhet. Megjithatë frena të mira. Kjo është praktikë normale kur, pothuajse në çdo gomë, shkelni pedalin dhe makina ndalon në mënyrë adekuate, pa u tërhequr anash, siç synohet.

Epo, 4.8 metra e gjatë, 510 litra bagazh. Salloni është projektuar në atë mënyrë që pavarësisht shtatit tim të shkurtër, në përgjithësi jam shumë i vogël nga natyra, jam rreth tetëdhjetë e dy metra, tani është tashmë nën mesataren, sepse mesatarja është tashmë diku afër Tokës. orbitë, futem në shpinë vetë pas meje, kam një diferencë mbi gjunjë, nuk i mbështet flokët e harlisur në tavan, edhe nëse ato janë ulur nga gjerësia e kapelës. Po, çatia e diellit është interesante, veçanërisht çatia prej xhami, dhe në konfigurimin GT-Line, ky është një imitim i GT, kur keni një pamje sportive, por thelbi nuk është aq luftarak.

Sepse pranë vetë konfigurimit, këtu është ai i pari konfigurimi i fundit GT, është atje

Motori GDI, domethënë me injeksion të drejtpërdrejtë, me dy litra, turbocharged - mirë, kjo është, natyrisht, një bishë.

Kjo është një kafshë që nxiton vazhdimisht, e cila nxiton diku, e cila të tërheq zvarrë me vete dhe të thotë: hajde hajde hajde hajde hajde vazhdo me mua, po nxitoj me gjithë forcën time. .

Dhe GT-Line është e njëjta bukuri, qepje e kuqe në lëkurë, ju keni logon GT-Line në timon, sediljet kanë perforimet e duhura. A ka ndonjë sasi katrani në këtë fuçi me mjaltë të patëmetë? Por çfarë? Makina ka një kilometrazh prej pesë mijë, dhe nga butonat e konsumuar tashmë është e qartë se cilat funksione ishin më të kërkuara gjeneratat e mëparshme gazetarët, çfarë kanë goditur dhe çfarë nuk kanë goditur. Unë kurrë nuk kam parë një turp të tillë në asnjë makinë, nuk ka pasur kurrë diçka të tillë.

Edhe në një Zhiguli, butonat nuk konsumohen pas pesë mijë kilometrave.

Ju kap timonin dhe drejtoni gishtat, gishtërinj delikatë gazetareske, në shtresën më të ashpër me gërvishtje qepjesh të kuqe përgjatë rrezes së brendshme të timonit. Kjo eshte

Dikur thyheshim në çizmet, por tani duhet të thyejmë timonin.

Disi ata pak a shumë do të mësohen me të, do të mësohen me të dhe do të bëhet më e lehtë dhe më e thjeshtë.

Edhe pse Optima brezi i katërt i zhvilluar në një platformë të modernizuar të paraardhësit të tij, të dy modelet nuk kanë pothuajse asnjë pjesë të këmbyeshme. Për shembull, me të njëjtin konfigurim të hapjeve të dyerve, shtyllat A dhe shtyllat B prodhohen tani duke përdorur teknologjinë e avancuar të stampimit të nxehtë dhe pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur nga 20 përqind në 51. Edhe më shumë mbresëlënës është numri i shtresave ngjitëse që lidhin pjesët, përveç saldimit: nëse më parë gjatësia totale e tyre ishte 21 metra, tani është pothuajse 120. Si rezultat, ngurtësia e trupit u rrit me një herë e gjysmë, dhe pesha e tij, të paktën pak, u ul.

Fotografia është e ngjashme në modelin e shasisë. Pezullimi i përparmë McPherson ka një nënkornizë të re me pika të ndryshme ngjitjeje në trup dhe shpërndarës me kushineta të përforcuara, pjesa e pasme e shumëfishtë ka të njëjtën gjë plus kinematikë të ndryshuar për shkak të zgjatjes; krahët pasues(ja përse baza e rrotave u rrit me një centimetër). Dhe në versionin GT, përdoren blloqe më të ngurtë të heshtur dhe një mekanizëm origjinal drejtues, me një timon elektrik të montuar në një "raft" (në modifikimet "civile" është në boshtin e drejtimit) dhe një raport ingranazhi "më i shkurtër" .

Motori turbo me dy litra Optima GT, si motori 2.4 litra me aspirim natyral, i përket familjes Theta II, historia e së cilës daton që nga projekti World Engine, i zbatuar në fillim të shekullit nga Chrysler-Hyundai- Konsorciumi Mitsubishi. Motorët markave të ndryshme nuk janë identike, por arkitektura është e zakonshme: këto janë "katër" alumini me dy bosht me gunga, ndërruesit e fazës dhe konsum i shumëfishtë gjeometri e ndryshueshme. Njësitë me dy litra janë "katrore", domethënë, diametri i cilindrit është i barabartë me goditjen e pistonit (86 mm), dhe njësitë 2.4 litra janë pak "të mërzitur", 88x97 mm. Kështu, motori G4KG me 188 kuaj fuqi që gjendet në Optima e re mund të konsiderohet si një vëlla i njësisë 4B11 nga Mitsubishi Outlander, i rregulluar për injektim direkt të benzinës në vend të shpërndarë. Dhe G4KH me turbocharged të nivelit të lartë quhet një klon teknik i të famshmit 4B11T nga gjenerata e fundit kult Lancer Evolution, megjithëse motorët ndryshojnë ndjeshëm si në elementë individualë ashtu edhe në karakteristikat e performancës, - për shembull, vëllimi i vajit të motorit.

Motori me dy litra, i cili është bazë për specifikimet ruse, i përket familjes më të fundit Nu, e karakterizuar nga një diametër më i vogël cilindri (81 mm) dhe një sistem i dyfishtë i ndryshueshëm i kohës së valvulave. Por dy makinat me aspirim natyral kanë një transmetim automatik të përbashkët, të caktuar A6MF2, ndërsa Optima GT me turbocharged është e pajisur me një transmetim A6LF2, i aftë për të "tretur" më shumë çift rrotullues. Që nga viti 2009, transmetimet automatike hidromekanike klasike me gjashtë shpejtësi kanë zëvendësuar transmetimet automatike me pesë shpejtësi të kopjuara nga Kuti Mitsubishi, dhe ata u larguan nga "sëmundjet e fëmijërisë" shumë kohë më parë. Nga rruga, Hyundai-Kia është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që prodhojnë transmisione automatike vetë, në vend që t'i porosisin ato nga jashtë.

Prej 18 vitesh ne kemi ndjekur daljen në treg të Kia Optima, e cila për kaq shumë kohë ka fituar një masë veçori unike dhe u bë kulmi në dëshirën e kompanisë për t'u zhvilluar sedan i përsosur D-class, i cili do të ishte në gjendje të largonte konkurrentët eminentë në piedestal. Në vitin 2015, sukseset e kompanisë u karakterizuan nga lëshimi i modelit Optima, tashmë në gjeneratën e tij të 4-të, modifikime me dizajn i përditësuar dhe një numër i madh i mundësive të reja interesante. Sidomos për ata që ende dyshojnë nëse do ta blejnë këtë makinë, ne kryem provë Kia Optima, e cila dha një ide për veçoritë e saj, për të cilat do të flasim në artikullin e sotëm.

Dizajn

Gjenerata e katërt dhe e tretë nuk kanë aq shumë dallime sa midis, për shembull, të tretës dhe të parës, dhe pothuajse të gjitha janë në detaje. Për audiencën masive Kia e re Gjenerata e katërt Optima paraqitet si " Vrasësi Camry", mund të duket si një version paksa i rimodeluar i modelit të gjeneratës së tretë, dhe ne do t'ju tregojmë pse të dyja këto argumente janë afër të vërtetës.

Më e lira, modifikim bazë Një sedan i klasës së biznesit do të kushtojë pak më shumë se 1,000,000 rubla, dhe me siguri po pyesni se për çfarë janë ato lloj parash. Dizajni i paraardhësit të tij nuk kishte të njëjtin agresion dhe pjesën e përparme të ngritur me Optima 2018. Përveç kësaj, kishte fenerët shtesë, dritat e mjegullës u shtuan në sistemin kryesor të ndriçimit, grila e radiatorit u ngushtua vizualisht në gjerësi dhe u zgjerua përgjatë vijës së parakolpit. Ne kemi marrë në dorë një model të lartë, Kia Optima GT, i pajisur me një motor turbo me dy litra benzinë ​​me një fuqi totale prej 245 kf. Duke hapur derën e makinës, menjëherë kuptoni se këtu nuk ka asgjë që të kujton përfundimin e lirë të Logan-it të vjetër dhe as edhe një aluzion të vetëm të brendësisë së Solaris-it të përditësuar.
Jo vetëm pamja e jashtme, por edhe pjesa e brendshme e modelit me gjithë pamjen e saj tregon se ky është një ekzemplar i klasit të biznesit dhe këto nuk janë vetëm fjalë. Çati linjë e re GT- panoramike, prej xhami me ngjyrim mat. Ngjyrë e errëtÇatia plotësohet me dekorimin "All black" në brendësi. Izolimi i trupit është aq i saktë sa vështirë se mund të dëgjoni zhurmën e një motori që funksionon. Nga brenda, çatia duket e sheshtë, një përshtypje e ngjashme krijohet nga skajet pult- Nuk ka rrumbullakësi të butë të "Solaris", gjithçka është bërë në një stil të rreptë, të respektueshëm, dekorimi i brendshëm nuk lëshon erën e lirë të lëkurës. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme poshtë timonit që një shofer shtatlartë të vendosë rehat këmbët e tij, por nëse papritur nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, mund ta rregulloni sediljen duke shtypur butonat.
Pajisja e zërit është përmirësuar shumë në krahasim me sistemin e vjetër audio (tani është Harman/Kardon), është shfaqur monitorim i gjithanshëm nga kamerat e jashtme, duke punuar në simbiozë me modalitetin "parker të makinave", dhe inxhinierët e kompanisë gjithashtu u dhanë pronarëve a makina familjare ngrohje sediljet e pasme. Me një mbushje të tillë, një makinë nuk mund të jetë e vogël, kështu që Optima është rritur në gjatësi, lartësi dhe gjerësi. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të paneleve të reja të trupit, në të cilat u rrit përqindja e lidhjeve të çelikut me rezistencë të lartë, gjë që çoi në një ulje të peshës trupore dhe përmirësim karakteristikat dinamike. Në të vërtetë, Optima me të drejtë mund të quhet një përfaqësues i klasës së biznesit - gjithçka këtu, nga komponentët tek dizajni, është menduar për një blerës të sofistikuar.

Rruga

Optima drejtohet në një nga tre mënyrat - Eco, Normal, Sport. Çdo nivel i veshjes së makinës mund të pajiset me transmision manual ose automatik, kështu që përvoja juaj subjektive e drejtimit mund të ndryshojë nga e jona në varësi të transmisionit që zgjidhni. Ndërrimi i marsheve në automatikun tonë ndodh pa probleme, por shpejtësi të lartë kërcimet janë ende të dukshme. Në një garë qyteti, ne nuk vumë re shumë ndryshim midis modalitetit Eco dhe Normal, ndërsa Sporti u hodh pothuajse menjëherë si jopraktik për një mjedis urban, megjithëse trajtimi dhe dinamika e tij janë të patejkalueshme. Timoni rrotullohet pa probleme, makina nuk rrokulliset kur rrotullohet, gjë që tregon se amplifikatori punon pa probleme.
Kur vozitni në autostradë në modalitetin SPORT, Kia Optima konsumon pothuajse 15 l/100 km, dhe në modalitetin ekonomik, ngasja në autostradë është, natyrisht, jo fitimprurëse dhe nuk e zbulon aspak dinamikën. Përshpejtimi në qindra në Optima konfigurimin maksimal me një motor turbocharged duhen 7.1 sekonda, por ne arritëm të arrijmë një shifër prej 9 sekondash.

Makina ka rrokje të mirë në rrugë me shpejtësi mbi 120 km/h dhe nuk endet përreth. Një provë e Kia Optima tregoi se frenat i kapin jastëkët në mënyrë të përsosur nëse i shtypni pa probleme dhe plotësisht nëse i shtypni lehtë, frenimi mund të mos duket mjaft i mprehtë, frenat nuk janë të shtrënguar dhe mund të mësoheni me sistemin; në disa udhëtime. Pezullimi thith pothuajse plotësisht gunga të vogla në rrugë, por në një vrimë të thellë ose përplasje shpejtësie nuk funksionon aq mirë sa do të dëshironim.

Opsione

Sot përditësoi Kia Optima u prezantua në tregu rus në 6 nivele zbukurimi, duke filluar nga një kosto prej 1,060,000 rubla për pajisje bazë me 2 litra motor benzine me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 150 kf, dhe versioni më i avancuar i makinës është i pajisur, siç u përmend më lart, me një motor benzine turbocharged me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 245 kf. Më së shumti modifikim i shtrenjtë, Optima GT do t'i kushtojë blerësit 1.8 milion rubla dhe do të pajiset transmetim automatik me një mundësi rregullim elektronik, mekanika është e disponueshme vetëm në versionin bazë.

Përfundim: Modeli "Optima" mund të quhet optimal, sepse ruan një ekuilibër të rehatisë dhe cilësisë, çmimi është relativisht i përballueshëm për një model të klasit të biznesit, dhe duke e parë atë në rrugë ne njohim stilin e nënshkrimit të Kia. Në kuptimin e zakonshëm, makina nuk mund të quhet e padenjë modelet e buxhetit si në aspektin e karakteristikave ashtu edhe në cilësinë e përbërësve, gjë që sugjeron që Optima nuk ka gjasa të bëhet një konkurrent i plotë i Camry, por me një dinamikë dhe brendësi të tillë është e nxehtë në thembra të rivalëve të saj më të afërt.

*norma e marketingut, e arritur duke ulur çmimin maksimal të rishitjes për një makinë në shumën prej 40,000 rubla. Vlera vjetore norma e interesit në marrëveshjen e kredisë së klientit - 10.8% në produktin e huasë "Indirekt Classic KIA me kredi" kur blini një të ri Vetura KIA Optima me vlerë 1,349,900 RUB. në tregtarët zyrtarë AKI. Kredia është dhënë nga Rusfinance Bank LLC (në tekstin e mëtejmë referuar si Banka) Licenca e përgjithshme e Bankës Qendrore të Federatës Ruse nr. 1792, datë 13 shkurt 2013. Parapagim 635,000 rubla. Afati i kredisë 36 muaj. Kolaterali i kredisë është kolateral për makinën e blerë. Kushti i kërkuar- regjistrimi i sigurimit CASCO në një kompani sigurimesh që plotëson kërkesat e Bankës për kompanitë e sigurimit dhe kushtet e sigurimit. Kredia shlyhet me pagesa të barabarta mujore (përveç të parës dhe të fundit). Kur shlyeni një kredi përmes organizatave të tjera të kreditit, sistemeve të pagesave, Postës Ruse, tarifohet një komision për transferimin e fondeve në përputhje me tarifat e organizatave. Në rast të vonesës së pagesës së interesit dhe shlyerjes së kredisë, huamarrësi i ngarkohet një gjobë prej 0.1% të shumës së interesit të papaguar në kohë dhe një pjesë të borxhit të papaguar të kredisë për çdo ditë vonesë. Supozohet se primet e sigurimit për sigurimin e jetës dhe shëndetit të huamarrësit për të gjithë kohëzgjatjen e kredisë mund të përfshihen në shumën e kredisë. Marreveshja e Kredise. Oferta është vetëm për qëllime informative dhe nuk është ofertë publike(neni 437 i Kodit Civil të Federatës Ruse), i vlefshëm nga 01.09.2019 deri më 30.09.2019. Kushtet dhe tarifat mund të ndryshohen nga Banka në në mënyrë të njëanshme. Për kushtet e detajuara të huadhënies, kërkesat për kushtet e sigurimit dhe kërkesat për huamarrësit, ju lutemi kontaktoni menaxherët në zyrtar qendrat e tregtarëve AKI ose në

Informacioni i çmimeve të përfshira në faqen e internetit është vetëm për qëllime informative. Çmimet e treguara mund të ndryshojnë nga çmimet aktuale nga tregtarët e autorizuar të AKI-së. Për marrjen informacion i detajuar rreth çmimet aktuale për produktet e KIA-s, kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar të KIA-s. Blerja e çdo produkti të AKI-së kryhet në përputhje me kushtet e marrëveshjes individuale të blerjes dhe shitjes.