Në këtë artikull, Auto Këshilla do t'ju tregojë se si të zgjidhni problemet me tufën dhe në një kuti ingranazhi robotik. Unë fola për disa këshilla për funksionimin e Toyota Auris. Transmisioni manual Multidrive (MMT) përdoret në automjetet Toyota Auris. dhe Toyota Corolla. Ndryshe thonë robot Toyota. Të gjithë pronarët e këtyre makina japoneze hasi në një problem veshja e shpejtë Toyota Auris dhe Toyota Corolla tufa. Në një makinë të re, kur drejtohet intensivisht qytet i madh, domethënë, problemet shfaqen në bllokimet e trafikut tashmë pas 60 mijë kilometrash. Duhet thënë menjëherë se nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis kilometrazhit dhe konsumit të tufës. E gjitha varet nga vendi ku vozitni. Nëse vozitni kryesisht jashtë qytetit, atëherë konsumimi i tufës do të jetë shumë më pak se gjatë vozitjes së përditshme në bllokimet e trafikut të madh të qytetit Në autostradat e qytetit të ngarkuar, tufa konsumohet shumë intensivisht. Një shofer me përvojë fillon të vërejë se shpejtësia e motorit po rritet, por shpejtësia nuk rritet, pasi tufa po rrëshqet.
Kjo është e lehtë për tu kontrolluar në marshin e pestë duke shtypur ashpër gazin: shigjetat e rpm dhe shpejtësisë duhet të lëvizin në mënyrë sinkrone. Nëse shpejtësia e motorit rritet, por shpejtësia nuk rritet, atëherë tufa është konsumuar.
Në dy ditët e para, tregtarët "trajtuan" rrëshqitjen e tufës me të ashtuquajturin inicializim, domethënë ata rivendosën të dhënat e tufës në memorie. Nën garanci, ata filluan të instalojnë një njësi të re MMT ECU - 89530-12291, e cila nuk zgjidhi të gjitha problemet, por ishte vetëm një gjysmë mase. Më pas doli një buletin shërbimi që ndalonte inicializimin.
Më pas, në shtator 2009, versioni përfundimtar i bllokut u lëshua me numrin 89530 - 12292. Tani ekziston një analog me bllokun 89530-12292, por nga një prodhues tjetër. Numri i tij është 04009-31512. Kontrollimi i versionit të njësisë që keni është mjaft i thjeshtë: hiqni ndarjen e sipërme të dorezës dhe lexoni numrin në ECU. Mos nxitoni ta ndryshoni, nuk është fajtori kryesor i veshjes së tufës. NË në këtë rast Japonezët bënë një dizajn të pasuksesshëm të vetë tufës dhe aktivizuesit (ngasja e tufës).
Çfarë saktësisht është e keqe? 1. Para së gjithash, algoritmi i kontrollit të tufës. Prandaj, ne përdorëm një ECU të re 
tufë. Duhet të ndryshohet vetëm nëse nuk keni ndihmë për tërheqje. 2. Dizajni i dobët i vetë aktuatorit. Motori elektrik i aktivizuesit funksionon në modalitetin start-stop të rëndë, madje edhe me të kundërt. Kjo do të thotë, kur tufa është e shtypur, motori elektrik rrotullohet në një drejtim (tërheq shufrën), dhe kur tufa është e kyçur, drejtim i kundërt(shkopi zgjatet). Rryma e funksionimit të një motori të vogël elektrik është 22 amper!
Furçat e komutatorit konsumohen intensivisht dhe motori mbinxehet. Nëse rryma kalon 22 amper për më shumë se dy sekonda, ECU e rivendos marshin në neutral (ikona N pulson në ekran) dhe makina humbet shpejtësinë. Kënaqësia është nën mesataren kur makina humb shpejtësinë gjatë lëvizjes dhe ngec në mes të rrugës!
Funksionimi veçanërisht i rëndë i motorit elektrik kur tufa është e shkëputur. (duke tërhequr shufrën). E bën këtë shumë ngadalë, tufa rrëshqet, mbinxehet dhe konsumohet. (Ngjashëm me veprimet e një shoferi të papërvojë që e mban këmbën në tufë për një kohë të gjatë dhe e lëshon ngadalë.) Nëse shpejtësia e lëvizjes së shufrës së aktivizuesit, e cila kontrollon pirunin e tufës, bëhet më pak se 12,2 cm në sekondë, atëherë ECU përsëri fiket marshin dhe fillon të pulsojë N në panele.
Unë ju dhashë dy arsye pse ECU e ndalon këtë makinë e bukur Toyota Auris!
Kjo ndodh shpesh dhe kur përpiqeni të largoheni, nuk do të ndizet. pajisje të nevojshme. Lëvizni levën e marsheve në pozicionin E dhe N pulson në ekranin tuaj Toyota Corporation u detyrua të lëshojë një motor elektrik zëvendësues më të fuqishëm. Ju mund të shihni kompletin e zëvendësimit të motorit në foton në të majtë.
3. Por, për fat të keq, këto nuk janë të gjitha gabime dhe zëvendësimi i motorit elektrik gjithashtu nuk i zgjidh të gjitha problemet, është e nevojshme të zëvendësohet piruni i lirimit të tufës dhe kunja e pirunit, pasi lubrifikuesi në kunja mbi të cilën mbështetet piruni thahet; jashtë dhe ngarkesa në motorin elektrik rritet.
4. Dhe kjo nuk është e gjitha. Rezulton se kushineta e lirimit nganjëherë bllokohet në kabinën e tufës, kështu që kafazja e tufës gjithashtu duhet të zëvendësohet. Megjithatë, tregtarët, për të ulur koston e riparimeve, arrijnë ta modifikojnë atë në vend që ta zëvendësojnë.
5. Zgjidhja e problemeve nuk kufizohet në këtë. Është e domosdoshme të ndërrohet disku i tufës (ndërrohet një disk më rezistent ndaj konsumit), kushinetat e lirimit (ai gjithashtu konsumohet mjaft për shkak të algoritmit budalla të funksionimit) dhe shportën e tufës (e gjithë kjo ndryshohet si e plotë. grup).
Pra, keni tregtar zyrtar zëvendësimi i motorit elektrik (jo i gjithë aktivizuesi, por vetëm motori elektrik në të), piruni dhe kunja e tufës, disku i tufës, kushinetë lëshimi, shportat e tufës, modifikimet në kutinë e tufës kushtojnë 11,397 hryvnia së bashku me punën (përfshirë zbritjen). Kjo është rreth 500 dollarë. Një përpjekje për të kursyer diçka do të çojë në faktin se shumë shpejt N do të ndizet përsëri në ekran. Një zëvendësim i tillë do të bëjë të mundur që të ngasin 60 mijë në ciklin urban shofer me përvojë një transmetim manual udhëton më shumë se 150 mijë përpara se të zëvendësojë tufën, kushinetën, etj.
6. Dhe rreth një pikë tjetër të dobët të aktivizuesit të tufës. Unë kam folur tashmë për motorin elektrik në të, tani do t'ju tregoj më në detaje për pjesën e tij mekanike. Tufat e aktivizuesit konsumohen dhe ingranazhi i krimbave bllokohet Një aktivizues i ri kushton rreth 1000 dollarë, kështu që është e dobishme të dini se si ta hiqni dhe ta riparoni.
Nëse shfaqen probleme me tufën, duhet të lexoni kodin e gabimit. Për këtë qëllim në lidhës diagnostikues(në të djathtë të dorezës së lëshimit të kapuçit), përdorni një kapëse letre të rregullt për të lidhur kontaktet 4 dhe 13. Ndizni ndezjen (e ndezur pult Të gjitha dritat do të fillojnë të pulsin, që do të thotë se modaliteti i diagnostikimit është ndezur).
Nëse ka një gabim në tufë, marshi i kuq do të pulsojë poshtë majtas, ky është gabimi P 0810 - i njohur gjithashtu si 35 (ky është një gabim në kontrollin e pozicionit të tufës). do të shfaqet kështu: pulsoni 3 herë, pauza - pulsoni 5 herë, midis gabimeve do të ketë një pauzë më të gjatë dhe kështu përsëritja shkon në një rreth. Ky gabim P0810 nuk jep një diagnozë të saktë në realitet ka tre arsye: rryma e motorit elektrik tejkalon 22 amper, shpejtësia e lëvizjes së shufrës së aktivizuesit është më pak se 12.2 cm në sekondë, ose pozicioni i tufës ndryshon me 0.3 mm nga; e verteta.
Duhet të filloni me diagnostikimin e aktivizuesit. Për ta bërë këtë ju duhet ta hiqni atë. Përpara se të hiqni aktivizuesin, shtrëngoni tufën (rregulloni pozicionin e tufës). Pozicioni fillestar neutral, freni i parkimit i vendosur, ndezja fikur, kërcyesi 4-13 i instaluar.
Ndizni ndezjen (IG) me pedalin e frenave të lëshuar.
Brenda 3 sekondave, shtypni pedalin e frenave shtatë herë.
Zëdhënësi do të lëshojë 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash.
Shtypni pedalin e frenave.
Ndërsa mbani të shtypur pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në sekuencën vijuese: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Lëshoni pedalin e frenave. Shtypni përsëri pedalin e frenave.
Zëdhënësi do të bie në intervale prej 0,5 sekondash për numrin e herëve të treguar më poshtë (intervali midis cikleve është 2,5 sekonda).
1 herë kur rregulloni pozicionin e kapëses së tufës (1 periudhë)
SHËNIM:
- (Nëse sinjalizuesi nuk tingëllon ose sinjalizohet në intervale prej 1 sekonde (në vend se 0,5 sekonda), fikni çelësin e ndezjes dhe prisni të paktën 15 sekonda. Më pas përsëritni hapat, duke filluar nga fillimi.) Shtypni të paktën 3 herë brenda 2 sekondave. Zëdhënësi do të lëshojë 2 bip në intervale prej 0,25 sekondash. Shtypni pedalin e frenave. Ndërsa mbani të shtypur pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin [-]. Lëshoni pedalin e frenave. Plotësoni rregullimin e pozicionit të tufës. Fikni ndezjen dhe prisni të paktën 10 sekonda. Shkëputni SST nga kunjat TC dhe CG të lidhësit DLC3. Tani mund të hiqni aktivizuesin. Puna mund të bëhet pa ashensor. Ju duhet një pikëllim 12 mm me skaj të hapur dhe një fole 12 mm me arpion, si dhe një pasqyrë. Shkëputni terminalin negativ të baterisë. Pastaj një pozitive. Ne heqim baterinë. Shkëputni kapëset e parzmores së kabllove nga blloku i baterisë. Hiqni 2 bulonat Shkëputni tubin e radiatorit nga jastëku i baterisë. Shkëputni lidhësin e sensorit të udhëtimit të tufës dhe lidhësin e motorit. Bej kujdes! Mos i prishni lidhësit. Hiqni 3 bulonat dhe hiqni makinën e tufës. Dy bulonat e poshtme nuk janë të dukshme nga lart, përdorni një pasqyrë për të përcaktuar se ku janë. Dy bulonat e poshtme mund të zhvishen me prekje. Shënim:
- Ngadalë lironi bulonat. Kini kujdes që të mos shtrëngoni gishtat kur lëvizni aktivizuesin e tufës nën forcën kundërthënëse të kapakut të tufës.
- Kini kujdes që të mos bini ose goditni asamblenë e lëvizësit të tufës së hequr.
- Mos e lironi arrë në skajin e shufrës.
Pas montimit, zhvidhosni shufrën deri në fund dhe kthejeni atë gjysmë rrotullimi, vendoseni sustën në sensor (duhet ta lëvizni sensorin në drejtim të kundërt nga vrimat e bulonave, ta futni dhe më pas ta ktheni në drejtim të akrepave të orës. shtrihen vrimat e bulonave). Kur instaloni aktivizuesin në vend, është e nevojshme të lini një hendek prej 0,5-1,0 mm midis shufrës së shufrës dhe pirunit të tufës. Ne lidhim lidhësin e motorit dhe sensorin e pozicionit të shufrës. Ne kryejmë pozicionin e kapëses (shih më lart) Inicializoni tufën. (sipas atyre dokumenteve) Konfigurimi dhe kalibrimi në lëvizje. (sipas atyre dokumenteve). Paç fat!
Kur blini një Toyota Auris, duhet të kuptoni se ky është një përfaqësues mjaft specifik i klasës kompakte makina familjare dhe gjenerata e parë, veçanërisht në versionin para-restiling (deri në vitin 2010), është pjesërisht një makinë "e papërpunuar". Bazuar në rishikimet e klientëve, shumica e "sëmundjeve" të makinës ishin rezultat i të metave të dizajnit dhe shumë prej tyre u "trajtuan" nën garanci, dhe kjo mund të bëhej nga tregtarët zyrtarë që vlerësojnë reputacionin e tyre edhe pas skadimit të afatit. shërbim garancie.
1. Kërcitje veshjet e frenave në të dy akset - rast garancie, duke parashikuar ndërrimin e këtyre pjesëve. Lloje te ndryshme tinguj të jashtëm Pezullimi mund të jetë gjithashtu i bezdisshëm.
2. Rrjedhje e antifrizit nga sistemi i ftohjes së motorit të shkaktuar nga një defekt i pompës - zëvendësim me garanci.
3. Me defekt bosht i ndërmjetëm kolona e timonit - nderrimi nen garanci. Një pikë e dobët mund të konsiderohet raft drejtues, në disa raste është zëvendësuar me garanci në makina pothuajse të reja.
4. Rrjedhjet e çatisë që lidhen me mbulesat problematike mbulohen gjithashtu me garanci.
5. Pika më e dobët në trup janë mbështjellësit plastikë të ballkonit të përparmë, të cilët shkëputen për shkak të fiksimit të dobët të kapëseve.
6. Xhami i xhamit Makina është mjaft e brishtë dhe mund të shpërthejë në çdo moment. Gjatë shërbimit të garancisë, xhami i thyer është zëvendësuar pa pagesë.
7. Kërcitja e elementeve individuale të pultit në zonën e shtyllave A eliminohet duke mbuluar me gomë shkumë ose material tjetër të ngjashëm. sipërfaqe e brendshme pjesë, e cila është gjithashtu përgjegjësi e tregtarit zyrtar. Për shkak të përdorimit të materialeve të lira (plastike e lirë), mund të gjeni edhe kërcitje në vende të tjera, për shembull, kur mbyllni dyert dhe bagazhin, si dhe përbërësit individualë të brendshëm që humbasin pamjen e tyre origjinale, kjo është veçanërisht e dukshme në çelësin e ndërruesit të marsheve. .
8. Një rast i veçantë është edhe kutia e shpejtësisë robotike, e cila edhe në makinat e reja i heq tërësisht “kapriçot”. Punë e pabarabartë, një rritje spontane e shpejtësisë së motorit dhe kërcitja e vazhdueshme më së shpeshti u eliminuan nga tregtari tashmë në mirëmbajtjen e parë duke optimizuar "trurin" elektronik ose duke i zëvendësuar plotësisht ato.
9. Tufë transmetim manual gjithashtu jo ndryshe besueshmëri e lartë dhe mund të dështojë edhe pas një kilometrazhi të shkurtër. Si rezultat, kemi një përkeqësim të dinamikës ose një "ngurrim" për të përfshirë ndonjë nga ingranazhet.
10. Në lidhje me njësitë e fuqisë, atëherë mund të ketë probleme me valvulën e mbytjes, në të cilën futet makina mënyra emergjente dhe shpejtësia e tij nuk i kalon 20 km/h. Përveç kësaj Motorët japonezë dashuri karburant Cilesi e larte dhe përndryshe ata mund të fillojnë ose të punojnë keq. 1.4 litra Motorri me gaz 4ZZ-FE është një histori krejtësisht e ndryshme. Ky motor projektuar posaçërisht për mot të ngrohtë vendet evropiane, siç dëshmohet nga plastika një kolektor shkarkimi, duke deformuar në mot të ftohtë dhe duke parandaluar fillimin normal.
Nëse merrni një makinë me një kuti ingranazhi robotik, atëherë kontrolloni menjëherë funksionimin e saj në të gjitha mënyrat. Këtu nuk duhet të ketë dridhje ose kërcitje, përndryshe do të duhet të merreni vetë me kutinë. Problemi me "robotin" është aq i përhapur sa që pas rivendosjes së vitit 2010 Toyota e Vitit pajis Auris me një "automatik" të vjetër të besueshëm, gjë që duhet të zgjedhin amatorët rehati e shtuar. Mësoni nga pronari se çfarë është ndryshuar në garanci dhe kërkoni të shihni dokumentet përkatëse, sepse makina ka shumë probleme. Është veçanërisht e rëndësishme që të merret një qasje veçanërisht e përgjegjshme për diagnostikimin e një motori 1.4 litra, shumë prej përbërësve të të cilit janë të papërshtatshëm.
Transmisionet robotike janë transmisione manuale konvencionale me disa veçori shtesë që e bëjnë drejtimin e një makine shumë më të lehtë. Kutia e robotit ndërron marshin dhe kthen automatikisht: kutia e shpejtësisë lexon informacionin e transmetuar nga shoferi dhe merr parasysh kushtet e drejtimit automjeti, pastaj njësia elektronike Njësia e kontrollit (ECU) përpunon këtë informacion dhe vetë kontrollon funksionimin e kutisë me një algoritëm të caktuar. Për të kontrolluar kutinë e marsheve, në kutinë e marsheve janë instaluar pajisje elektrike për lirimin e tufës dhe zgjedhjen/ndërrimin e marsheve. Drejtimet elektrike kontrollohen nga një njësi kontrolli bazuar në sinjalet e sensorëve. Sistemi i kontrollit mund të funksionojë në dy mënyra: modaliteti ndërrimi automatik ingranazhi (E) dhe modaliteti ndërrimi manual transmetimi (M). Leva e ndërrimit të marsheve nuk ka lidhje mekanike me kutinë e marsheve; pozicioni i levës përcaktohet duke përdorur sensorë, sinjali nga i cili dërgohet në njësinë e kontrollit.
Për të garantuar sigurinë, ekziston një sistem bllokimi i levës së ndërrimit të marsheve. Leva është e kyçur brenda rastet e mëposhtme: - nëse ndezja është e fikur; - nëse leva është në pozicionin "N", motori është në punë dhe pedali i frenave lëshohet. Motori mund të ndizet vetëm me pedalin e frenave të shtypur dhe levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N". Kur ndezja është e fikur, sistemi i kontrollit të transmisionit bllokon levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e caktuar dhe kyç tufën. Megjithatë, nëse ndezja fiket gjatë ndërrimit të marsheve, do të tingëllojë sinjali i sinjalit dhe treguesi i marshit do të pulsojë, duke ju paralajmëruar se automjeti nuk mund të parkohet me marshin e vendosur.
Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit (C50A (Multimode))
Pas zëvendësimit të çdo elementi të treguar në tabelën "Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit", është e nevojshme që së pari të fshini të dhënat për elementin e vjetër nga memoria e njësisë së kontrollit dhe më pas të konfiguroni sistemin për elementin e ri.
Shënim: Kryeni inicializimin vetëm për ata elementë që janë zëvendësuar.
Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit
1. Elementë të rinj: - Montimi i kutisë së shpejtësisë. - Elementet e kutisë së shpejtësisë, zëvendësimi i të cilave kërkonte çmontimin e kutisë së marsheve. - Njësia e kontrollit të transmisionit elektronik
Operacionet e nevojshme: 3. Kalibrimi
2. Elementë të rinj - Makinë elektrike për zgjedhjen dhe ndërrimin e marsheve. - Sensori i ndërrimit të marsheve. - Sensori i zgjedhjes së marsheve.
Operacionet e nevojshme:
1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.
2. Vendosja e sistemit të kontrollit.
3. Kalibrimi
3. Elemente të reja
Lirimi i tufës elektrike.
Sensori i udhëtimit të tufës.
Disku i tufës dhe mbulesa e tufës.
Kushineta lëshimi.
Pirun për lirimin e tufës.
volant.
Bosht me gunga
Operacionet e nevojshme:
1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmetimit.
2. Vendosja e sistemit të kontrollit.
Inicializimi.
1. ndaloni makinën.
2. Zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N".
3.fikni ndezjen. 4. Lidhni terminalet "4" (CG) dhe "13" (TC). 
5.Pas lidhjes së prizave, prisni 10 sekonda.
6.ndizni ndezjen.
7. Brenda 3 sekondave, shtypni pedalin e frenave të paktën 7 herë. Shënim: sinjalizuesi do të tingëllojë dy herë në intervale prej 0,25 sekondash. 8. Shtypni pedalin e frenave. 9.Duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave, lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në sekuencën e treguar në tabelën "Inicializimi i sistemit të kontrollit".
Tabela. Inicializimi i sistemit të kontrollit
10.lëshoni pedalin e frenave.
11.shtypni pedalin e frenave.
12. Sirmon do të tingëllojë disa herë (në varësi të elementit që inicializohet) me një interval prej 0,5 s (intervali midis cikleve është 0,25 s).
Numri i bipeve:
inicializimi i njësisë së kontrollit -2;
inicializimi i elementeve të tufës - 3;
inicializimi i elementeve të kutisë së shpejtësisë - 4;
Shënim: Nëse sinjalizuesi nuk lëshon bip ose intervalin ndërmjet sinjale zanore 1 s, më pas fikni ndezjen, prisni 15 s dhe përsëritni hapat e inicializimit nga fillimi.
13.shtypni pedalin e frenave të paktën tre herë brenda 2 sekondave. Shënim: sinjalizuesi do të tingëllojë dy herë në intervale prej 0,25 sekondash.
14.fikni ndezjen dhe prisni 10 s.
15. Hiqni kërcyesin midis terminaleve "4" dhe "13".
16.Pas inicializimit, është i nevojshëm konfigurimi i sistemit.
Shënim: nëse konfigurimi i sistemit nuk ka përfunduar, duhet të kryeni procedurën e inicializimit që nga fillimi.
a) ndaloni makinën, vendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin "N" dhe fikni ndezjen.
b) ndizni ndezjen.
c) prisni të paktën 40 s.
d) fikni ndezjen.
e) prisni të paktën 15 sekonda.
e) ndizni ndezjen.
g) shtypni pedalin e frenave dhe ndizni motorin.
Shënim: Kur motori ndizet, treguesi "N" do të pulsojë.
h) prisni të paktën 10 s.
i) sigurohuni që treguesi "N" të jetë vazhdimisht i ndezur.
Kalibrimi
Kur vozitni në modalitetin "M", ndërroni marshin lart e poshtë me shpejtësitë e treguara në tabelë.
Sigurohuni që ingranazhet të ndërrohen pa probleme. Nëse pas kalibrimit ndërrimi i marsheve ndodh me dridhje, atëherë përsëritni kalibrimin.
Shënim: Mbani të paktën 2 sekonda në çdo marsh.
Lexoni 11489 një herë
Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (transmetim manual shumëmodësh)) . Mund të na kontaktoni si për mirëmbajtjen e planifikuar (MOT) ashtu edhe në rast të ndonjë situatë emergjente. Ndërrimi i tufës dhe lloje të tjera punë riparimi kryhen me garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e defektit të eliminuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.Mos humbisni kohë, na telefononi menjëherë nëse:
- në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
- ndërrimi i parakohshëm i marsheve, lart dhe poshtë;
- ndodh rrëshqitja e tufës;
- zhvendosja e papritur e marsheve në neutral;
- shfaqja e zhurmës në transmetim;
- goditjet gjatë ndërrimit (më shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë);
- U zbuluan rrjedhje vaji.
Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtarësh për të diagnostikuar kuti ingranazhesh robotike në Toyota.
Çdo klient i shërbimit tonë në Izhorskaya 5 e merr këtë.
- Kualifikimi i lartë i zejtarëve tanë;
- Riparimi i kutisë robotike Toyota në 1 ditë;
- Çmime të përballueshme për riparimet e robotëve Toyota;
- Pjesë këmbimi dhe Materialet harxhuese në magazinë;
- KULLË FALAS para shërbimit;
- DIAGNOSTIKË FALAS
Nëse shfaqen probleme ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në:
Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>
Diagnostifikimi i "robotit" Toyota.
Kutia e shpejtësisë robotike Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e një transmetimi pothuajse manual, dhe është mjaft i besueshëm. Problemet me një robot lidhen më shpesh me karakteristikat e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e dështimeve të kutisë së shpejtësisë robotike përcaktohen duke përdorur diagnostifikimi kompjuterik RKPP. Bazuar në kodet e marra, identifikohen defektet elektrike dhe problemet mekanike.
Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:
- inspektimi vizual;
- kontrollimi i funksionalitetit të kutisë së robotit në mënyra të ndryshme;
- leximi i kodeve të gabimeve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
- shikimi i parametrave të funksionimit të të gjithë elektronikëve dhe sistemet elektrike Pika kontrolli në kohë reale;
- kontrolli i nivelit lëngu i transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, që tregojnë veshin e pjesëve të kutisë;
- kontrollimi i funksionimit të aktivizuesve të kutisë së shpejtësisë.
Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni më shumë pamje efikase riparimi i transmisionit robotik në Toyota.
Kostoja e shërbimeve të riparimit të robotëve Toyota
Zëvendësimi i tufës së një roboti Toyota
Përvoja jonë, e fituar si rezultat i riparimeve të shumta, tregon se më së shumti pikë e dobët Kutia e shpejtësisë robotike është tufë. Nëse ka konsumim të konsiderueshëm në diskun ose shportën e drejtuar, kushinetën e lirimit dhe udhëzuesin e tij, do të kërkohet zëvendësimi, i cili përfshin:
- diagnostifikimi kompjuterik;
- zëvendësimi i kompletit të tufës;
- parandalimi i aktivizuesit të lirimit të tufës;
- inicializimi i njësisë së kontrollit;
- cilësimet dhe përshtatjet e nevojshme të kompjuterit;
- pastrimi valvula e mbytjes(nëse është e nevojshme).
Instalimi i një komplete të re të tufës zakonisht shoqërohet me ndryshimin e vajit të transmisionit. Pjesët e reja ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre pas bluarjes së parë, kështu që pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushinetat e lirimit), rekomandojmë që jo më vonë se pas 5-10 mijë kilometrash, të rirregulloni aktivizuesin dhe të kryeni inicializimin dhe trajnimi i MMT.
Përshtatja e kutisë së shpejtësisë robotike
Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet të shoqërohet domosdoshmërisht me një përshtatje të robotit Toyota Corolla, Auris, etj., gjatë të cilit njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme për pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta kanë ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim dhe rimontim i transmisionit për qëllime diagnostikuese, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila ju lejon të zgjasni ndjeshëm periudhën funksionimin e pandërprerë njësi. Procedura e konfigurimit dhe inicializimit kuti ingranazhi robotik për automjetet Toyota rekomandohet të kryhet çdo 10 mijë km.
Përshtatja e pikës së kyçjes së tufës kryhet duke përdorur një skaner të veçantë dhe software Toyota Techstream. Zbatimi i rregullt i procedurës e bën drejtimin komod dhe redukton konsumin e karburantit.
Mosfunksionime tipike të MMT dhe eliminimi i tyre
Nëse zotëroni një nga makinat Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuara midis 2005 dhe 2008, atëherë mund të keni hasur në problemet e mëposhtme:
- lëkundje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve;
- vonesa në ngritjen ose uljen e shpejtësisë;
- dridhjet në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme me marshin mbrapa ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm në shpejtësi e lartë motor).
Shfaqja e simptomave të listuara për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë, kur blini një njësi kontrolli të rinovuar me garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.
Më e zakonshme dështimi mekanik karakteristikë e Multimode është konsumimi i pjesëve të tufës e cila shfaqet si rezultat funksionimin afatgjatë ose stil agresiv drejtimi. Më pas kutia kalon në modalitetin e urgjencës për ta riparuar atë, duhet të kontaktoni menjëherë tonën Qendra e Shërbimit.
Përdorimi i automjeteve të rënda Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në konsumimin e furçave, shfaqjen e papastërtive, një qark të hapur në motorin elektrik të aktuatorëve, si dhe konsumimin rrota ingranazhesh disqet. Mosfunksionimi manifestohet në formën e kërcitjeve kur fillon të lëvizë nga vendi, ai mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.
Rëndësia e riparimeve dhe mirëmbajtjes në kohë
Kur shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi. Shtyrja e zgjidhjes së një problemi "deri në kohë më të mira" çon gjithmonë në më shumë dëme serioze MMT, eliminimi i së cilës i kushton shumë më tepër pronarit të makinës. Mos harroni për kryerjen e masave parandaluese, mirëmbajtjen e planifikuar dhe përshtatja e tufës së kutisë së shpejtësisë robotike është çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.
Riparimi profesional i kutive robotësh për Toyota Corolla, Auris etj në Servisin Master Automatic Transmission.
Numrat tanë të telefonit dhe adresat janë në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>
Në mesin e viteve 2000, shumë prodhues të makinave të mesme segmentin e çmimeve filluan të instalonin kuti ingranazhesh robotike në krijimet e tyre. Ideja në përgjithësi nuk është e re, në vitet 40-50 të shekullit të kaluar makina amerikane ka të bëjë me tufa gjysmë automatike të instaluara. Me zhvillimin sistemet elektronike Inxhinierët e kontrollit të sistemeve të makinave iu kthyen idesë për të bërë transmetim manual Me të kontrolluara në mënyrë elektronike tufë dhe ndërrimi i marsheve - të dhënat e marsheve të marra simbol"robot".
Sot do të shikojmë kutinë e robotëve Makinë Toyota, versioni i tij, i cili u instalua në makinat e segmentit të çmimeve të mesme: Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, afërsisht nga mesi i viteve 2000.
Pra, çfarë është një kuti ingranazhi robotik? Në thelb, roboti është i njëjti mekanik, por ka të instaluar tufë dhe ingranazhe, ato mund të jenë elektrike ose elektro-hidraulike.
Makinat e tufës dhe ndërrimit të marsheve kontrollohen nga një kontrollues (njësi elektronike, shkurtuar si ECU), i cili merr dhe përpunon sinjalet nga sensorët e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe bazuar në leximet e sensorit dhe pozicionin e elementeve të kontrollit, zgjedh një marsh, kontrollon tufën pozicioni për nisjen dhe gjatë ndërrimit të marsheve.
Do të shikojmë dy lloje sistemesh që Toyota i quan transmetim multimode - mmt.
Këto janë kuti ingranazhesh C50A dhe C53A. Këto sisteme ose të ngjashme ishin të pajisura me makina Toyota: Corolla, Auris dhe Yaris.
Sistemi përbëhet nga 2 aktivizues:
1. Aktivizuesi i zgjedhjes së marsheve - kryen funksionin e ndërrimit të marsheve, me urdhër nga ECU "robot".
2. Aktivizuesi i kyçjes së tufës - kryen funksionin e shtrëngimit të tufës, me urdhër nga ECU "robot".
Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë, pajisjet janë elektromekanike, domethënë, aktivizuesit kanë një motor elektrik dhe një transmision ingranazhi që transmeton çift rrotullues të motorit elektrik në aktivizues(në rastin e një aktivizuesi të ndërrimit të marsheve, në flamurin e zgjedhjes së marsheve të kutisë së marsheve ose shufrës së kontrollit të pirunit të tufës në rastin e një aktivizuesi të tufës).
Të dy mekanizmat kanë sensorë pozicioni, me anë të të cilëve njësia e kontrollit monitoron pozicionin aktual të aktuatorit.
Po kështu për funksionimin e duhur Njësia e kontrollit kërkon sinjale nga sensori i shpejtësisë së transmisionit, sensori i pozicionit të pedalit të frenave, çelësi frenave parkimi, njësia e ndërrimit të marsheve (levë në kabinë dhe ndërruesit e vozit nën timon). Njësia e kontrollit të transmisionit është gjithashtu e lidhur me njësitë e tjera të automjetit nëpërmjet autobusit CAN dhe merr të dhënat e mëposhtme: sinjalin e shpejtësisë së automjetit, çift rrotullues motorik të kërkuar nga shoferi.
Blloku "mmt" gjithashtu mund të bllokojë fillimin dhe kontrollin e rrotullimit të motorit.
Algoritmi i funksionimit të transmisionit është mjaft i thjeshtë: kur shoferi lëshon pedalin e frenimit, makina lëviz pa probleme dhe fillon të lëvizë kur ndryshon shpejtësinë, çift rrotulluesin e kërkuar ose frenimin, ingranazhet ndërrohen në një drejtim ose në një tjetër; është e mundur edhe ndërrimi manual i marsheve, pavarësisht nga momenti dhe shpejtësia e makinës.
Në përgjithësi, sistemi është mjaft i menduar dhe i besueshëm, por vjen një moment kur veshja e pjesëve ose kushtet e funksionimit, ose ndonjëherë vetëm vitet, bëjnë dëmin e tyre dhe makina refuzon të lëvizë.
Një ingranazh i kuq ndizet në pult, simboli aktual i marsheve fillon të pulsojë ose madje zhduket plotësisht nga ekrani, atëherë është koha për të folur për gabimet tipike këto sisteme.
Me një largësi prej pak më shumë se 50 mijë kilometra, problemet me tufën janë të mundshme, mosfunksionimi manifestohet nga mendimi i robotit, ingranazhet ndërrohen me një vonesë të gjatë, makina mund të mos lëvizë, kur filloni motorin, simboli "N". në ekran pulson dhe nuk ndizet vazhdimisht, ingranazhi i kuq në ekran mund të ndizet pulti, kërkohet riparimi i transmisionit shumëmodësh - mmt, kuti ingranazhi - robot. Kur lind një situatë e tillë, duhet të kontaktoni shërbimin, këto simptoma zakonisht nuk largohen vetë, kjo është për shkak të pamundësisë për të lëvizur pirunin e tufës në një pozicion të caktuar ose për të zgjedhur kufijtë e kalibrimit. Ndryshe nga shumë kuti robotike në Toyota "mmt" diapazoni i funksionimit të aktivizuesit (stërvitje, përshtatje, etj., etj.) vendoset një herë, kur instaloni një komplet të ri tufë ose zëvendësoni aktivizuesin dhe nuk kërkon instalime shtesë në mirëmbajtjen. Jo çdo gjë në këtë botë është perfekte dhe programi i kontrollit “mmt” i gjeneratave të para kishte disa pasaktësi dhe u zëvendësua... Njësitë e gjeneratës së parë janë mjaft funksionale, por kërkojnë mekanikë dhe diagnostikues të stacioneve të servisit që të kenë njohuri dhe përvojë. në riparimin e robotit të instaluar në këto makina. Blloqet e gjeneratës së dytë janë më pak kapriçioze dhe madje lejojnë inicializime të përsëritura gjatë funksionimit të tufës pa asnjë pasojë për sistemin në tërësi. Le të kthehemi në tufë kur heqim kutinë e shpejtësisë, mekanika zakonisht gjen veshja e pabarabartë shporta e tufës, veshja në mëngën udhëzuese të kushinetave të lirimit dhe veshja e diskut nga 80 në 100%. Me defekte të tilla, funksionimi i mëtejshëm i tufës nuk është i mundur. Si rregull, këto defekte nuk ndodhin gjatë përdorimit të vazhdueshëm të makinës, por gjatë funksionimit me pushime të gjata prej disa muajsh apo edhe vitesh. Për shkak të korrozionit të elementeve konsumim i shtuar pjesët e tufës, duke rezultuar në konsumim të pabarabartë, bllokim të kushinetave të lirimit, rritje të ngarkesës në aktivizues dhe, në fund të fundit, kërkohet mosfunksionim i plotë i sistemit; Për arsye të ngarkesa të rritura Aktivizuesi i tufës gjithashtu mund të dështojë, si rregull, kjo është djegie ose shkatërrim i furçave të motorit elektrik, thyerje ose qark i shkurtër i mbështjellësve të rotorit... Pas zëvendësimit të elementëve me defekt (zakonisht i gjithë kompleti i tufës), njësia e kontrollit duhet t'i nënshtrohet procedurat e trajnimit nuk janë më të komplikuara sesa ingranazhet e thjeshta të kutisë, por me hollësitë e tyre.
Përveç një mosfunksionimi të tufës, mund të ndodhin keqfunksionime të tjera gjatë funksionimit të sistemit, në çdo rast, për të diagnostikuar saktë sistemin; dokumentacioni teknik prodhues dhe mundësisht një skaner special që lejon diagnostikimin dhe trajnimin e sistemit. Ky sistem kontrolli i kutisë së shpejtësisë ka 3 parametra mësimi, 2 prej të cilëve mësohen nga njësia gjatë procedurave të veçanta dhe një, të cilin njësia e korrigjon gjatë funksionimit. Këshilla kryesore që i jepet pronarit në udhëzimet për një makinë me "mmt" është të shmangë ndalesat e gjata me marshin e angazhuar dhe ngasjen e gjatë "të ngushtë" me punë të përhershme tufë. Këshilla është mjaft e arsyeshme. Le të shtojmë vetë se trajnimi i kutisë së shpejtësisë kryhet vetëm pas zëvendësimit ose heqjes së komponentëve të sistemit gjatë funksionimit nuk është i nevojshëm dhe madje mund të ndikojë negativisht në funksionimin e sistemit. Nëse nuk jeni të kënaqur me funksionimin e kutisë së shpejtësisë ose nëse ingranazhi i kuq ndizet në panel (një shenjë e një kuti ingranazhi të dëmtuar), duhet të kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi për të kontrolluar sistemin dhe, nëse është e nevojshme, për të riparuar element i gabuar sistemeve. Në funksionimin e duhur pa pushim të gjatë Jeta e shërbimit të tufës në këto kuti ingranazhesh është nga 70 mijë në 100 mijë kilometra, ka përjashtime dhe kilometrazhi arrin 200 mijë kur udhëtoni midis qyteteve.
