Mbushja e rezervuarëve me karburant kryhet veçmas për të mbushur plotësisht rezervuarët: së pari mbushet rezervuari kryesor (gjatë mbushjes me karburant, karburanti derdhet pjesërisht edhe në rezervuarin shtesë), më pas mbushet rezervuari shtesë. Karburanti konsumohet nga të dy rezervuarët afërsisht në mënyrë të barabartë.

Kërkesat e instalimit:

1. Mbulesa kryesore e rezervuarit ( pa valvul, akses në atm. nuk ka ajër në rezervuar përmes tij)
2. Mbulesa shtesë e rezervuarit ( me valvul, akses në atm. ajri në tanke kryhet përmes tij)
3. Hyrja e karburantit të rezervuarit kryesor (bllokoni lidhjen midis rezervuarit dhe atmosferës, tubi "Air").
   Shtimi: në automjetet Scania (sipas teorisë), rezervuari shtesë konsumohet fillimisht për shkak të vakumit, dhe më pas rezervuari kryesor i karburantit.

Përparësitë e sistemit:

Lehtë për ta instaluar këtë diagram lidhjeje. Nuk ka nevojë të blini një grumbullim karburanti për një rezervuar shtesë. Nuk ka lidhje shtesë me sistemin e karburantit të makinës - prandaj, nuk ka asnjë shans për ta ajrosur atë. Thjeshtësia dhe besueshmëria e funksionimit të sistemit.

Disavantazhet e sistemit:

Në temperatura shumë të ulëta, ekziston mundësia e ngrirjes së karburantit në bulonat e banjos dhe zorrën e tejmbushjes, gjë që do të parandalojë rrjedhjen e karburantit nga rezervuari në rezervuar dhe presioni në rezervuarin kryesor do të barazohet me presionin atmosferik. Nëse rezervuari kryesor është i mbyllur sa më fort që të jetë e mundur, dhe presioni në të nuk mund të barazohet me presionin atmosferik, do të ndodhë ngjeshja e jashtme e rezervuarit. Rezervuari do të tkurret nga brenda. Me një numër të madh ciklesh kompresimi dhe zgjerimi, rezervuari kryesor mund të plasaritet. Për të shmangur këtë, kur zorra ngrin, mjafton thjesht të hapni hyrjen e ajrit në rezervuar: hapni lidhjen e rezervuarit me atmosferën përmes marrësit të karburantit (tubi "Air") ose duke instaluar kapakun nga rezervuari shtesë ( me valvul, akses në atm. ajri në tanke kryhet përmes tij).

UAZ Hunter zëvendësoi UAZ-469 në 2003. Kohët e fundit, kjo makinë është modifikuar disa herë. Ky "gjuetar" është në kërkesë të madhe në mesin e banorëve të rajoneve të largëta të Federatës Ruse. Kjo makinë përdoret edhe për qëllime ushtarake.

Karakteristikat e jashtme

SUV i fortë vendas

Gjatësia e makinës është 4100 mm, gjerësia (pa pasqyra) është 1730 mm, lartësia nuk i kalon 2025 mm. Dizajni origjinal i trupit, brendshme e mirë, aftësitë e larta teknike e bëjnë UAZ Hunter një automjet universal.

Sa i përket bazës së rrotave, Hunter është i pajisur me rrota të përparme dhe të pasme me të njëjtën gjerësi - 1465 mm. Pesha e kësaj veture është 2550 kg. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 70 l. Ka 5 vende në kabinën UAZ Hunter.

Nëse marrim parasysh komoditetin e këtij automjeti, duhet theksuar se portat e dyerve janë të ngushta, kështu që futja në makinë nuk është shumë e përshtatshme. Karriget janë të rregullueshme. Sa i përket interierit, ai është klasik në natyrë. Përfundimi është i lehtë për t'u pastruar me lagështi. Izolimi i zhurmës së makinës është i ulët, gjë që vihet re veçanërisht kur vozitni me shpejtësi të lartë. SUV-i në fjalë është i pajisur me një sobë të fuqishme që ngroh shpejt brendësinë në dimër.

Shpesh, pronarët e këtij automjeti instalojnë në mënyrë të pavarur 2 ngrohës të qetë për rreshtin e pasmë. Kjo është për shkak të faktit se njësia standarde e ngrohjes është e pajisur me një tifoz të zhurmshëm.

Aftësitë teknike

UAZ Hunter është në kërkesë të madhe për shkak të karakteristikave të larta teknike. Kjo automjet mund të pajiset me:

• motor benzine;
• njësi e fuqisë me naftë.

Motori themelor Hunter me 16 valvula

Paketa bazë përfshin një motor benzine ZMZ-409.10. Ka 4 cilindra me vëllim 2.7 litra. Njësia e fuqisë është e vendosur në pjesën e përparme të trupit, e pajisur me një rrip kohor me 16 valvula dhe një sistem të injektimit të karburantit shpërndarës. Prodhuesi i SUV-së në fjalë rekomandon karburantin me benzinë ​​të një shkalle jo më të ulët se AI-92. Fuqia maksimale e motorit është 128 kf. Me. Çift rrotullues maksimal konsiderohet të jetë 209.7 Nm. Ky kufi mund të arrihet në 2500 rpm.

Nëse përdorni Hunter në modalitetin e përzier, konsumi i benzinës do të jetë më shumë se 13.2 litra për 100 km. Duhet të kihet parasysh se karakteristikat dinamike të makinës janë të dobëta. Shpejtësia maksimale e këtij SUV nuk është më shumë se 130 km/h. Përshpejtimi fillestar nga 0 në 100 km/h do të kërkojë më shumë se 35 sekonda.

Nëse marrim parasysh versionin me naftë të UAZ, atëherë ai është i pajisur me një motor ZMZ-5143.20. Kjo njësi e energjisë ka 4 cilindra dhe një vëllim prej 2.2 litrash. Paketa përfshin gjithashtu një rrip kohor me 16 valvula dhe një sistem injektimi të karburantit. Fuqia maksimale e këtij motori është 113.5 kf. Me. Çift rrotullues maksimal mund të arrihet në 270 Nm.

Nëse krahasojmë motorët me benzinë ​​dhe naftë për sa i përket ekonomisë së karburantit, atëherë opsioni i motorit 2 konsiderohet më tërheqës. Në ciklin e kombinuar, konsumi i karburantit është 10.6 litra për 100 km. Sa i përket dinamikës, njësia e naftës është dukshëm inferiore ndaj homologut të saj të benzinës.

Këto modele janë të pajisura me një transmision manual Hyundai Dymos me 5 shpejtësi. Ai është disa herë më i lartë se versioni vendas, i cili ishte instaluar më parë në UAZ. Duhet të theksohet se një kuti e huaj gjithashtu ka karakteristika negative. Shpesh bën zhurmë dhe bën një zhurmë kërcitëse kur ndërron.

Besueshmëria e njësive të energjisë

Një motor benzine është më i besueshëm se një motor dizel. Në të njëjtën kohë, të dy motorët durojnë lehtësisht dimrat, duke siguruar tërheqjen e kërkuar gjatë vozitjes. Gjuetarët janë të pajisur me shasi të qëndrueshme. Përpara janë artikujt e mëposhtëm.

1. Pezullimi pranveror.
2. 2 krahë zvarritës.
3. Tërheqja.
4. Stabilizues.

Pjesa e pasme e SUV-it mbështetet në 2 susta gjatësore. Ka amortizues hidropneumatikë me veprim të dyfishtë në pjesën e përparme dhe të pasme. Rrotat e përparme kanë frena të diskut të ajrosur dhe kaliparë me pistona. Rrotat e pasme janë të pajisura me frena daulle. SUV është i pajisur me timon me energji elektrike.

Duhet theksuar se ky automjet ka një sistem me të gjitha rrotat, i përfaqësuar nga një kuti ingranazhi me dy faza me boshte. Mënyra konstante karakterizohet nga furnizimi i tërheqjes në boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, pronarët e UAZ mund të bllokojnë në mënyrë të ngurtë boshtin e përparmë.

Për sa i përket aftësisë ndër-vend, Hunter konsiderohet një makinë universale. Nëse keni nevojë për një makinë për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, mekanikët e automjeteve këshillojnë t'i jepni përparësi opsionit me naftë. SUV-i në fjalë ndihet mirë në rrugët e vendit. Por nëse makina ende ngec në baltë ose borë, do të kërkohet ndihma e një traktori.

Duhet të kihet parasysh se nuk mund të ngasësh jashtë rrugës për një kohë të gjatë me gomat e fabrikës. Prandaj, rekomandohet të blini një grup gomash speciale për të gjithë terrenin. Drejtuesit e automjeteve vërejnë se kur vozitni me shpejtësi mbi 100 km/h, në kabinë dëgjohet zhurmë e madhe dhe kërcitje. Hunter është i lehtë për t'u drejtuar, megjithëse do t'ju duhet të rrotulloni timonin në mënyrë më aktive në kthesat e mprehta. Kur frenoni, merrni parasysh distancën e shkurtër të frenimit kur ulni shpejtësinë nga 100 km/h në 0, veçanërisht nëse makina lëvizte më shpejt se 60 km/h.

Automjetet UAZ Hunter me një motor ZMZ-409 Euro-2 përdorin një sistem furnizimi me karburant pa një rubinet ndërprerës të rezervuarit të karburantit. Karburanti furnizohet nga një pompë elektrike e karburantit zhytëse (moduli zhytës) i instaluar në rezervuarin e duhur të karburantit.

Sistemi i furnizimit me karburant për motorin ZMZ-409 në UAZ-315195 Hunter.

Nga rezervuarët e karburantit, përmes një filtri të imët, karburanti hyn në hekurudhën e karburantit, presioni relativ në të cilin mbahet nga një rregullator presioni në 300 kPa. Rritja e presionit të karburantit eliminon shfaqjen e flluskave të ajrit dhe avujve të benzinës në linjën e karburantit, të cilat ndërhyjnë në funksionimin normal të injektorëve.

Injektorët e karburantit, të cilët janë valvula precize me veprim të shpejtë (normalisht të mbyllura), të hapura për të injektuar karburant në tubin e marrjes së motorit. Hapja dhe mbyllja e injektorëve kryhet automatikisht sipas ciklogramit të funksionimit të kanaleve përkatëse të daljes të njësisë së kontrollit elektronik.

Injektorët injektojnë karburant në valvulat e marrjes së motorit të nxehtë dhe të mbyllur, gjë që përmirëson cilësinë e përzierjes ajër-karburant. Njësia e kontrollit cakton kohëzgjatjen dhe fazën e injektimit të karburantit në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, shpejtësisë së boshtit të gungës dhe ngarkesës.

Karburanti i tepërt në hekurudhë shkarkohet përmes vrimës së kullimit të rregullatorit të presionit dhe pompës së avionit në rezervuarin e duhur. Në të njëjtën kohë, karburanti rrjedh përmes injektimit nga rezervuari i majtë përmes pompës së avionit në rezervuarin e djathtë.

Pas çdo pune mirëmbajtjeje ose riparimi në sistemin e furnizimit me karburant të motorit ZMZ-409, në lidhje me shtrëngimin e lidhjeve, heqjen ose zëvendësimin e pjesëve dhe montimeve, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit.

Rrjedhjet në lidhje eliminohen duke shtrënguar lidhjet ose duke zëvendësuar elementët me defekt. Pajisjet e tubacioneve të karburantit të çelikut duhet të shtrëngohen në një çift rrotullues prej 27+-7 Nm. Kapëset e zorrës së gomës janë të shtrënguara në një çift rrotullues prej 3,5+-0,5 Nm.

Shenjat e mosfunksionimit të sistemit të furnizimit me karburant të motorit ZMZ-409.

Bllokimi i filtrit rrjetë të modulit zhytës në rezervuarin e duhur të karburantit, filtri i imët i karburantit, prania e papastërtive dhe papastërtive mekanike në rezervuarët e karburantit manifestohet në një përkeqësim të dinamikës së makinës, funksionim të paqëndrueshëm të motorit, veçanërisht nën ngarkesa të rënda.

Nëse shfaqen këto shenja, për të shmangur dështimin e modulit zhytës dhe karburantit, duhet të shpëlani menjëherë rezervuarin e duhur të karburantit dhe filtrin rrjetë të modulit zhytës, si dhe të zëvendësoni filtrin e imët të karburantit.

Kur temperatura e ambientit është nën 0 gradë, shenjat e bllokimit mund të jenë për shkak të pranisë së ujit dhe ngrirjes së tij në sistemin energjetik. Nëse zbulohet ujë në karburant, ai duhet të kullohet dhe rezervuarët e karburantit me linjat e karburantit duhet të lahen me benzinë ​​të pastër dhe filtri i imët i karburantit duhet të zëvendësohet. Nëse pas kryerjes së masave të mësipërme natyra e funksionimit të motorit nuk ka ndryshuar dhe vërehet funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, atëherë duhet të kryhet puna e mëposhtme -.

Rezervuarët e karburantit UAZ Hunter.

Sistemi i furnizimit me karburant UAZ Hunter përfshin dy rezervuarë karburanti me vëllim të barabartë. Kapaciteti i secilit është 35 litra. Mirëmbajtja e rezervuarëve të karburantit konsiston në larjen ose zëvendësimin periodik të filtrit të modulit zhytës në rezervuarin e djathtë, larjen e filtrit të tubit marrës të treguesit të nivelit të karburantit në rezervuarin e majtë dhe vetë rezervuarët. Kontrolloni periodikisht që rezervuarët të jenë të fiksuar mirë dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni bulonat e tyre të montimit. Për të larë rezervuarët e karburantit, hiqni ato nga automjeti.

Filtri i modulit zhytës ose tubi marrës i treguesit të nivelit të karburantit mund të lahet pa hequr rezervuarin nga automjeti, në këtë rast hiqni modulin zhytës ose treguesin përmes kapakut në dyshemenë e trupit.

Kapakët e rezervuarit të karburantit duhet të mbahen të pastra dhe të siguroheni që ato të jenë të mbyllura mirë. Numri i katalogut të prizës së mbyllur për rezervuarët e karburantit të UAZ Hunter është 31602-1103010. Prizat 2108-1103010-11 janë gjithashtu të përshtatshme për rezervuarët e karburantit, me kusht që ato të jenë plotësisht të mbyllura.

Për të zvogëluar emetimin e avujve të karburantit në atmosferë, një sistem avullimi i karburantit është instaluar në automjetet UAZ Hunter. Rezervuari i majtë i karburantit komunikon me atmosferën përmes një ndarësi, valvul dhe adsorber.

Gjatë përdorimit të automjetit, duhet t'i kushtoni vëmendje:

- prania e një erë të fortë benzine në kabinën, ndarjen e motorit ku kalojnë zorrët dhe tubat e karburantit dhe avullit. Nëse është i pranishëm, zëvendësoni adsorberin;
— instalimi i saktë i valvulës solenoide për pastrimin e adsorberit;
- çarje dhe dëmtime të adsorberit - nëse ka, zëvendësoni adsorberin;
— Tubat dhe zorrët e karburantit dhe avullit të mbërthyer dhe të dëmtuar, tubat dhe zorrët e dëmtuar dhe që rrjedhin duhet të zëvendësohen.

Hekurudha e karburantit.

Projektuar për lidhjen e linjës së karburantit me traktin e marrjes së motorit dhe për instalimin e injektorëve. Linja e karburantit është një tub me katër vrima për lidhjen dhe fiksimin e aksesorëve të hyrjes së injektorit.

Në njërën anë të tubit ka një linjë furnizimi me karburant, në anën tjetër ka një linjë kullimi të karburantit me një rregullator të presionit të karburantit. Pajisjet e daljes së karburantit BOSCH 0 280 150 560 ose SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D shtypen përmes unazave O nga shiriti i karburantit te vrimat në kokën e cilindrit.

Filtri i imët i karburantit.

Sistemi i furnizimit me karburant është i pajisur me një filtër karburanti. Është bërë në formën e një fisheku filtri të disponueshëm, jo ​​të çmontueshëm. Zëvendësoni filtrin e karburantit çdo 20,000 kilometra ose në rast të keqfunksionimeve të mësipërme.

Rregullatori i presionit të karburantit BOSCH DR-L 0280160258 ose ekuivalenti i tij.

Projektuar për të mbajtur presion konstant të karburantit në tubin e karburantit dhe dhomën e mbytjes së tubit të marrjes. Rregullatori i presionit të karburantit përbëhet nga elementët e mëposhtëm: një strehë me një dhomë presioni, pajisje të karburantit në hyrje dhe dalje, një valvul kontrolli të kthimit të karburantit të montuar në diafragmë dhe një dhomë vakumi me një pajisje ajri.

Rregullatori i presionit të karburantit është i lidhur përmes një montimi me fileto hyrëse në vrimën e kullimit të hekurudhës së karburantit dhe montimi i tij i daljes lidhet përmes një tubi kullimi me pompën e avionit. Montimi i ajrit të rregullatorit të presionit të karburantit është i lidhur me një çorape të hollë gome me një montim të vidhosur në marrësin e tubit të marrjes.

Rritja e presionit të karburantit, më shumë se 300 kPa, në hekurudhën e karburantit të motorit manifestohet nga rritja e konsumit të karburantit dhe shkarkimi i tymosur i motorit. Nëse shfaqen këto simptoma, duhet të pastroni pompën e avionit dhe të derdhni linjat e shkarkimit të karburantit nga rregullatori i presionit në shiritin e karburantit në rezervuarin e duhur. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni rregullatorin e presionit dhe pompën elektrike të karburantit.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorit ZMZ-409 në UAZ Hunter është i pajisur me një pompë avion. Është projektuar për pompimin e detyruar të karburantit nga rezervuari i majtë i karburantit në të djathtë. Pompë jet është një injektor, kanali i rrjedhës së të cilit është i lidhur me tubacionin e kullimit të karburantit në rezervuar, dhe kanali i injektimit është i lidhur me tubacionin e marrjes së karburantit. Ngjitur në zorrët e karburantit pranë pjesës anësore të kornizës së djathtë.

Kontrolloni periodikisht ngushtësinë e pompës dhe lidhjet e saj. Nëse nuk pompon karburant nga rezervuari i majtë i karburantit në atë të djathtë, hiqeni pompën e avionit dhe zhvidhosni grykën e saj, lajeni me benzinë ​​të pastër dhe fryni me ajër.

Pompa e avionit është bërë në formën e një injektori, kanali i rrjedhës së të cilit është i lidhur me tubacionin e kullimit që vjen nga motori, dhe kanali i injektimit është i lidhur me tubacionin e marrjes së karburantit të rezervuarit të majtë.

Vetëm Hunter ka një pompë jet të integruar në kapakun e modulit të karburantit.

Rezervuarët e karburantit, të pajisur me priza për kullimin e sedimentit, janë të vendosura majtas dhe djathtas midis trarëve të kornizës gjatësore dhe paneleve anësore të trupit.

Në automjetet e pajisura me një motor injektimi, përdoret një sistem furnizimi me karburant pa rubinet ndërprerës të rezervuarit të karburantit. Mungesa e një rubineti eliminon mundësinë e ndërprerjes së furnizimit me karburant për shkak të ndërrimit të parakohshëm.

Karburanti furnizohet në pompën e karburantit nga rezervuari i majtë përmes tubit marrës të instaluar në sensorin e nivelit të karburantit. Ndërsa konsumohet karburanti, rezervuari i djathtë rimbushet automatikisht nga ai i majtë për shkak të vakumit që rezulton, pasi rezervuari i djathtë nuk komunikon me atmosferën, dhe rezervuari i majtë i karburantit komunikon me atmosferën përmes një ndarësi me një valvul. Kështu, nëse ka karburant në rezervuarin e duhur, rrjedha fillimisht vjen kryesisht nga rezervuari i duhur.

Karburanti i tepërt, i shkarkuar nga pompa e karburantit, hyn në rezervuarin e duhur përmes linjës së shkarkimit të karburantit.

Prizat e mbushësit të rezervuarëve të karburantit janë të verbër, sigurojnë një mbyllje hermetike dhe eliminojnë rrjedhjet dhe avullimin e mundshëm të karburantit.

Nuk ishte kështu, prizat nuk sigurojnë një vulë hermetike dhe benzina mbaron nga qafa e rezervuarit të djathtë.

Vetë kapakët janë bërë me rripa, gjë që parandalon mbylljen fort të qafës së rezervuarit.

Si të merreni me këtë? - Prodhuesi, domethënë Ulyanovsk, refuzoi plotësisht t'i përgjigjet pyetjes teknike të parashtruar dhe iu referua tregtarit zyrtar. (të çuditshëm që fillojnë me M).

Ne marrim valvulën solenoid Lovato nga pajisjet e gazit të makinave (ajo shërben si një valvul ndërprerës i benzinës).

Mund ta përdorni me dorë, duke e vidhosur plotësisht bulonën, hapim valvulën dhe duke e zhveshur e mbyllim.

Ne e instalojmë atë në tubin e marrjes së karburantit nga rezervuari i majtë.

Nuk doli aq mirë, por funksionon shkëlqyeshëm, duhet të blini adaptorë në një kënd prej 90 gradë, përndryshe do të përfundoni me sythe të tilla, me pak fjalë, nuk mundeni, sepse zorra përkulet.

Dhe kështu, problemi zgjidhet dhe testohet.

A mund të aplikoj për një patentë?)))

Vazhdimi nuk më la në pritje, zorrët janë një fenomen i përkohshëm dhe do të krijohet ende një ngërç.

Në mëngjes, 3 gradë nën zero, dielli po shkëlqen, dëbora me gëzof po bie mbi kokën time nga çatia e makinës, e fryrë nga një erë e lehtë, ideja ime e projektimit po funksionon))).

Për të zbatuar këtë ide, u deshën pak më pak se gjysmë metri tub bakri 8 mm, një grup ndezës 5/16 me një prerës tubash dhe një përkulës tubi për tuba bakri 6-8-10 mm.