Si makinë buxhetore Klasa B, KIA RIO 3 nuk pretendon rekorde shpejtësie. Fati i tij është manovrimi i vazhdueshëm në megaqytetet, parkimi në zona të vogla, ndalesa të shpeshta në semaforë dhe në bllokime trafiku. I gjithi i yti karakteristikat e shpejtësisë makina mund të shfaqet vetëm jashtë qytetit duke shtypur shpejtësia e lundrimit. Njësitë e energjisë që janë instaluar në KIA Rio nga viti 2011 deri në 2016 plotësojnë plotësisht të gjitha kërkesat e nevojshme për drejtimin e qetë ose të ethshëm të qytetit.

Nga Alfa në Gamma

Konsumatorit rus i ofrohet një sedan, dhe më pas një hatchback, me dy motorët me benzinë. Modelet e para quheshin Alpha dhe nuk pësuan ndryshime për një kohë të gjatë. NË Versioni rus Makina është e pajisur me motorë të përmirësuar Gama. Emërtimi i tyre serial është G4AE. Motorët kanë një rregullim me një rresht prej katër cilindrash, secila prej të cilave ka 4 valvola. Falë stilistëve, "Gamma" doli të ishte shumë më i suksesshëm se paraardhësi i tij. Kjo vihet re nga shenjat e mëposhtme:

• Rripi i kohës mungon. Tani në vend të kësaj përdoret një zinxhir i besueshëm;
• Vendndodhja e valvulës së marrjes është ndryshuar, kështu që kolektorët janë të vendosur në pjesën e përparme të njësisë, gjë që lejon ftohje më të mirë, furnizim më efikas i karburantit dhe rritje të fuqisë;
• Vendndodhja ka ndryshuar njësi të montuara, të cilat reduktuan shfaqjen e disa problemeve;
• Motorët morën kolektorë të marrjes plastike. Kjo ndikoi në butësinë e shpërndarjes së karburantit dhe përmirësimin e karakteristikave të zhurmës;
• Valvulat kanë mbetur pa kompensim hidraulik. Ky ndryshim thjeshtoi mirëmbajtjen.

Për më tepër, në motorët Gamma u përdorën qasje krejtësisht të reja, të cilat patën një efekt të dobishëm në specifikimet. Veçanërisht:

• Kandelat u pozicionuan në një mënyrë të re dhe filluan të merrnin më shumë ftohje, gjë që uli konsumin e karburantit;
• Xhaketa e ftohjes është rritur, duke ulur temperaturën e gazrave në dalje;
• Zhvendosja e boshtit midis boshtit të gungës dhe qendrës së cilindrit reduktoi fërkimin dhe rriti jetën e motorit;
• Blloku i lehtë i aluminit është bërë më i ngurtë dhe më i besueshëm.

Është e sigurt të thuhet se motorët Kia Rio gjenerata e tretë janë plotësisht seri e re, e cila nuk është aspak e krahasueshme me motorët e gjeneratës së dytë, dhe veçanërisht të gjeneratës së parë makina koreane. Për siguri më të madhe, mund të shtoni funksionimin e përmirësuar të gjeneratorit. Kur përshpejton, zvogëlon fuqinë e tij, duke kursyer motorin. Gjatë frenimit ndodh e kundërta. Tani gjeneratori mund të shërbejë në mënyrë efektive për karikim bateri në boshe. Për shkak të termostatit të dyfishtë në sistemi i ftohjes, mori modalitetin më shumë ngrohje të shpejtë motorike.

Vendndodhja kryesore e montimit për njësitë e energjisë për KIA RIO 3 është Provinca Shandong, Kinë. Për të zbuluar më saktë se ku është montuar motori, mund të kontrolloni numër serik në njësi.

Karakteristikat e motorëve dhe kutive të ingranazheve të Kia RIO III në nivele të ndryshme të rregullimit

Në tregjet globale, linja e përgjithshme e motorëve KIA RIO III përfaqësohet nga katër opsione, nga të cilat dy janë benzinë ​​dhe dy të tjerët janë me naftë.

Pasqyrë e motorit 1.4 L

Vëllimi më i saktë i këtij motori nga seria Gamma është 1396 centimetra kub. Në këtë version, njësia ju lejon të arrini një fuqi prej 107 kf. Me. Në këtë rast, takometri do të tregojë 6300 rpm. Motori ka çift rrotullues të mirë, duke arritur në 135 Nm në 5 mijë rpm. Marrja bëhet duke përdorur një injektor.

Kjo njësi e fuqisë ofrohet me një kuti shpejtësie, e cila mund të jetë automatike me katër shpejtësi ose transmetim manual me pesë hapa. Kjo pajisje ofrohet për automjetet me konfigurimin "Comfort".

Shpejtësia dhe konsumi i karburantit

Motorri 1.4 litra benzine. punon me një transmision manual me pesë shpejtësi, duke përshpejtuar KIA RIO në qindra në 11.6 s. Shpejtësia maksimale - 190 km në orë. Të njëjtat shifra për një transmetim automatik me katër shpejtësi janë: 13.5 s. dhe 175 km në orë.

Motori, i pajisur me mekanikë, punon me benzinë ​​AI-92, e cila konsumohet në përmasat e mëposhtme:

• Qyteti - 7,6 l. për 100 km;
• Autostradë - 4,9 l. për 100 km;
• Cikli i kombinuar - rreth 6 l./100 km.

Një transmetim automatik ndryshon paksa këta tregues:

• Qyteti - 8,5 l;
• Autostradë – 5,2 l;
• Cikli i përzier - 6,4 l.

Karakteristikat e motorit Kia Rio 1.6 litra

Ky motor KIA Rio është i disponueshëm për nivelet "Luxe" dhe "Prestige". Vëllimi i përgjithshëm i njësisë është 1591 metra kub. cm Motori është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 123 kf. Me. në 6300 rpm. Çift rrotullues është 155 Nm.

Ashtu si paraardhësi i tij, njësia është çiftuar me një transmetim manual, i cili ka 5 hapa. Opsioni i dytë ofron një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Shpejtësia dhe konsumi i karburantit

Në varësi të paraqitjes, makina do të shfaqet karakteristikat e mëposhtme. Me mekanikë:

• Shpejtësia maksimale – 190 km/h;
• Përshpejtimi në 100 km në orë - 10.3 s.

Me automatik:

• Shpejtësia maksimale – 180 km/h;
• Përshpejtimi - 11,2 s.

Sa i përket konsumit të karburantit, motori 1.6 litra ka treguesit e mëposhtëm. Për transmetimin manual:

• Qyteti - 8,5 l;
• Autostradë – 5,2 l;
• Cikli i përzier - 6,4 l.

Për automatik me gjashtë shpejtësi:

• Qyteti - 7,9 l;
• Autostradë – 4,9 l;
• Cikli i përzier - 6 l.

Të dy motorët punojnë me benzinë ​​AI-92 dhe përputhen standard ndërkombëtar EURO-4.

Opsioni me naftë

Makina të tilla KIA RIO nuk ishin të destinuara për të Prodhimi rus. Megjithatë, në rrugët e brendshme ju mund të gjeni ende një Kia Rio në një trup hatchback ose sedan, duke pasur motor dizel. Prodhuesit ofrojnë dy opsione. Njëri prej tyre: naftë me 3 cilindra 1.1 litra. Është në gjendje të prodhojë 70 litra. Me. pushtet. Në këtë rast, çift rrotullimi është 162 Nm. Njësia e dytë ka një vëllim prej 1.4 l me fuqi maksimale 90 l. Me. dhe çift rrotullues 216 Nm.

Rishikimi i çmimeve dhe konfigurimeve të Rio 3 të ri

Që nga viti 2011, KIO RIO 3 është prezantuar më tregun e brendshëm në dy stile të trupit - sedan dhe hatchback. Prodhuesit ofrojnë katër konfigurime kryesore: "Comfort", "Lux", "Prestige" dhe "Premium". Pothuajse secila prej tyre vjen me një paketë opsionesh përkatëse, e cila rrit komoditetin, por në të njëjtën kohë ndikon ndjeshëm në çmim. Kostoja e makinës lidhet kryesisht me atë motor që është instaluar në KIA RIO.

Shumica makinë e lirë V konfigurimin bazë kushton 534.9 mijë rubla. Për më tepër, ai është i pajisur me një motor 1.4 litra dhe një transmetim manual. Nëse paketa Comfort përdor një automatik me katër shpejtësi, çmimi rritet në 592 mijë rubla.

Sa për 1.6 motor litërsh G4AE, atëherë në versionin "Luxe" me transmision manual makina shitet me çmime duke filluar nga 559 mijë rubla. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi do të rrisë koston nga 599 mijë në 724.9 mijë rubla.

në lidhje me Mirëmbajtja KIO RIO III, atëherë mesatarisht kushton 6-7 mijë rubla.

Dështime të motorit KIA Rio 3

Përdorimi i motorëve nga Pekini Hyundai Kompania motorike në makina Kia Gjenerata e tretë Rio shkatërron perceptimin e të gjithëve për cilësinë e produkteve kineze. Gjatë funksionimit, këta motorë kanë provuar mbijetesën dhe qëndrueshmërinë e tyre. Në shumë aspekte dhe burime, ato janë plotësisht në të njëjtin nivel me markat kryesore evropiane. E megjithatë, çdo mekanizëm është i ndjeshëm ndaj prishjeve, të cilat mund të shkaktohen nga arsye të ndryshme.

Variantet e keqfunksionimeve të motorëve Gamma të përdorura në të tretën Brezi Kia Rio:

1. Trokitje e motorit. Nëse ky tingull zhduket gjatë ngrohjes, atëherë shkaku është makinë zinxhir Rrip kohor Një tingull trokitjeje në një motor të ngrohtë tregon rregullim të gabuar të valvulës.
2. Njollat ​​e vajit. Problemi është copë litari i kapakut të valvulës.
3. Tingëllon konstante si klikim dhe cicërima. Defektet e fabrikës në injektorë.
4. Ndryshimi në shpejtësi. Kontrolloni për ndotje të mundshme të valvulës së mbytjes.
5. Rritja e dridhjeve. Arsyeja mund të fshihet ose në amortizues, i cili ka nevojë për pastrim, ose në kandelat. Një shenjë paralajmëruese më serioze mund të jetë dëmtimi i montimit të motorit.
6. Tingull fishkëllimë. Rripi i alternatorit kërkon tensionim ose zëvendësim.

Sa kohë do të zgjasin motorët Gamma?

Kjo pyetje nuk mund të përgjigjet kurrë pa mëdyshje. Jeta e shërbimit të motorit KIO RIO, si makinat e tjera, varet nga shumë faktorë, duke filluar nga rregullat e funksionimit deri te vendi i prodhimit të tij. Supozohet se në kushtet ruse makina do të udhëtojë të paktën 150 mijë km para riparimit të parë. Pronarët e sedanit dhe hatchback-ut KIA RIO pajtohen me këtë shifër. Ekspertët i shtojnë kësaj shifre edhe 100 mijë km të tjera.

Siç tregon praktika, çdo 90 mijë km kërkon rregullim të valvulës. Në këtë rast, është e nevojshme të ndërroni syzet.

Veturat KIA zënë pozitat e para në renditjen e shitjeve modelet e buxhetit. Një nga makinat më të njohura të pasagjerëve të quajtur Rio ka qenë në kërkesë të qëndrueshme për shumë vite. Një nga arsyet për këtë fenomen janë motorët e besueshëm. Shumë blerës zgjedhin 1.6 litra njësia e fuqisë, të cilit vendosëm t'i kushtohemi artikull i ri. Sot do të mësoni jetëgjatësinë e këtij motori, avantazhet dhe disavantazhet e tij, si dhe rekomandimet nga specialistët për zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorit

Më të famshme Përparësitë mund të quhet:

1. Tregues të mirë të efikasitetit. Konsumi mesatar karburanti i një Kia Rio 1.6 litra është rreth 6-7 litra për cikli i përzier. Nuk është në modalitetin "pension", por nuk është as në modalitetin e garave. Ky rezultat u arrit cilesi e larte montimi, si dhe parametrat e menduar të ECU të motorit.
2. Fuqi e madhe. Vini re se sipas këtë tregues Rio zë një nga pozicionet e para në segmentin e tij. Falë kësaj, makina është shumë dinamike dhe e përballon mirë parakalimin. Sipas të dhënave zyrtare, përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat vetëm 10.3 sekonda.
3. Elasticitet i lartë. Zhvilluesit ishin në gjendje menyra me e mire shpërndani karakteristikat midis motorit dhe kutisë së shpejtësisë. Rezultati është një ndjenjë e këndshme besimi në situata të ndryshme në rrugë.

Disavantazhet 1.6 çeliku i motorit:

• Mirëmbajtje e ulët. Disa komponentë të motorit nuk mund të zëvendësohen individualisht (ato duhet të zëvendësohen si një montim). Edhe pse vetë procesi i riparimit lehtësohet shumë, disavantazhi është cmim i larte procedura të ngjashme. Sidoqoftë, kjo mund të thuhet për pothuajse të gjitha makinat moderne të buxhetit.
• Dimensionet e motorit. Ndarja e motoritështë dukshëm i kufizuar, prandaj ka vështirësi me aksesin në komponentë të ndryshëm të motorit dhe të tij bashkëngjitjet. Gjatë rrugës duhet të çmontojmë disa detaje.
• Koka e cilindrit prej alumini. Nëse motori mbinxehet, raporti i ngjeshjes si dhe kompresimi mund të përkeqësohen ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, motorët me një kokë të tillë cilindri konsiderohen më të fuqishëm (ndryshimi është 20-30% në krahasim me motorët me një kokë cilindri prej gize).

Karakteristikat dhe jeta aktuale e motorit

Një nga shumë avantazhe të rëndësishme Ky motor karakterizohet nga besueshmëria dhe jetëgjatësia e tij e shërbimit. Meqenëse shumë makina me këtë njësi janë tashmë më shumë se 5 vjeç, ka shembuj me vrapime të vërteta, duke tejkaluar shenjën prej 300 mijë kilometrash. Në të njëjtën kohë, motorët funksionojnë në mënyrë perfekte dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë.

Prodhuesi deklaron se burimi Motori Kia Rio 1.6 është 200,000 kilometra. Por praktika ka treguar se edhe me jo më të kujdesshmit dhe shërbim në kohë kjo njësi mund të zgjasë të paktën dy herë më shumë.

Si të zgjeroni burimin?

Sigurisht, pavarësisht sa e lartë është besueshmëria e njësisë së fuqisë, çdo automobilist do të donte të shmangte prishjen e tij dhe të maksimizonte jetën e shërbimit të motorit. Ne do të shqyrtojmë rekomandimet kryesore:

1. Karburant me cilësi të lartë. Mos kurseni para dhe mbushni karburant në pikat e provuara të benzinës markave të famshme. Mos përdorni karburant me pak numri oktan.
2. Ndryshimi në kohë i vajit. Cilësia e lubrifikimit të motorit ndikon drejtpërdrejt në jetën e tij të shërbimit. Përdorni vetëm ato vajra të rekomanduara nga prodhuesi.
3. Modaliteti i butë i drejtimit. Nuk rekomandohet të shtypni vazhdimisht gazin, është më mirë të vozitni me shpejtësi mesatare;

Këto këshilla të thjeshta do t'ju ndihmojë të rrisni ndjeshëm jetën e shërbimit të motorit Kia Rio.

Le ta përmbledhim

Në kushte reale, motori në fjalë është dëshmuar të jetë shumë njësi e besueshme. Ky është një nga opsionet më të mira nga ato të disponueshme në treg në këtë gamë çmimesh. Shumë pronarë të makinave Kia Rio këshillojnë të blini një makinë me një motor 1.6 litra.

Makinat KIA Rio për tregu rus e pajisur me injeksion benzine me katër cilindra me katër cilindra me 16 valvula të vendosura në mënyrë tërthore Motorët DOHC CWT me një vëllim pune 1.4 dhe 1.6 litra. Pamja e jashtme motorët si pjesë e njësisë së fuqisë tregohen në figurat më poshtë.

Motori Kia Rio (pamje e përparme): 1 - kllapa montimi mbështetjen e duhur suspensionet e njësive të fuqisë; 2 - rrip lëvizës njësitë ndihmëse; 3 - gjenerator; 4 - valvula solenoid e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT); 5 - priza e mbushësit të vajit; 6 - mbulesa e kokës së cilindrit; 7 - treguesi i nivelit të vajit (dipstiku i vajit); 8 - hekurudhë karburanti; 9 - tubi i hyrjes; 10 - mbulesë puse qirinjsh; 11 - sensori i pozicionit bosht me gunga; 12 - montimi i mbytjes: 13 - shpërndarësi i ujit; 14 - mekanizëm për ndërrimin dhe zgjedhjen e marsheve; 15 - kuti ingranazhi; 16 - sensori i pozicionit bosht me gunga; 17 - startues; 18 - gropën e naftës; 19 - sensor presioni; 20 - Filter vaji; 21 - bllok cilindri; 22 - udhëzuesi i treguesit të nivelit është i plotë; 23 - strehimi i termostatit; 24 - priza e shkarkimit të vajit; 25 - tigan me vaj.

Të dy motorët janë pothuajse plotësisht identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në rrezen e boshtit të boshtit të gungës (goditje të ndryshme të pistonit: për një motor 1.4 litra - 74.99 mm, dhe për një motor 1.6 litra - 85.44 mm) dhe cilindra të lartësisë së bllokut Në këtë drejtim, të gjitha punët e riparimit dhe mirëmbajtjes së motorit në këtë seksion përshkruhen duke përdorur shembullin e një motori 1.6 litra. Puna në motorin 1.4 litra është plotësisht e ngjashme.

Motori (pamja e pasme): 1 - mekanizmi i ndërrimit të marsheve dhe përzgjedhjes; 2 - çelësi i dritës e kundërta; 3 - syri i transportit; 4 - koka e cilindrit; 5 - mbulesa e kokës së cilindrit; 6 - mbulesa e pusit të kandelave; 7 - sensori i kontrollit të përqendrimit të oksigjenit; 8 - ekran termik i kolektorit katalitik; 9 - priza e mbushësit të vajit; 10 - tubacioni i furnizimit me drejtues të energjisë; 11 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së djathtë të pezullimit të njësisë së energjisë; 12 - rrip ndihmës lëvizës; 13 - gropën e naftës; 14 - bllok cilindri; 15 - tub presioni i drejtimit të fuqisë; 16 - kolektor katenari; 17 - sensori i shpejtësisë së automjetit; 18 - kuti ingranazhi.

Zhvendosja (zhvendosja) e motorit është një nga parametrat (karakteristikat) më të rëndësishme të projektimit të motorëve të brendshëm djegia e motorit me djegie të brendshme), e shprehur në litra (L) ose centimetra kub (cm3). Zhvendosja e motorit përcakton kryesisht fuqinë e tij dhe parametrat e tjerë të funksionimit. Është e barabartë me shumën e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Nga ana tjetër, vëllimi i punës i cilindrit përcaktohet si produkt i zonës së seksionit kryq të cilindrit dhe gjatësisë së goditjes së pistonit (nga BDC në BMT). Nga këtë parametër bëhet dallimi midis motorëve me goditje të gjatë me gjatësi të kodit të pistonit që tejkalon diametrin e cilindrit dhe motorëve me goditje të shkurtër me një goditje pistoni më të vogël se diametri i cilindrit. Kështu, me një diametër cilindri 77,0 mm, i zakonshëm për të dy motorët Motori 1.4 litra është me goditje të shkurtër, dhe një motor 1.6 litërsh është me goditje të gjatë

Motorët - me rregullim vertikal të cilindrave në linjë, ftohje e lëngshme. Boshtet me gunga të motorit drejtohen nga një zinxhir.

Një tipar dallues i motorit të makinës KIA Rio është se ai ka sistemi elektronik Koha e ndryshueshme e valvulës (CWT), e cila rregullon në mënyrë dinamike pozicionin e boshtit të gumës së marrjes. Ky sistem ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo moment të funksionimit të motorit, duke rezultuar në fuqi e shtuar, më e mira efikasiteti i karburantit dhe toksicitet më të ulët të gazrave të shkarkimit.

Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulës i instaluar në boshtin me gunga të marrjes, bazuar në një sinjal nga njësia e kontrollit elektronik të motorit, e kthen boshtin në këndin e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit.

Mekanizmi i kohës së ndryshueshme të valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit rrjedh përmes kanaleve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Rotori 2 (Fig. më poshtë) kthehet bosht me gunga me komandën e njësisë së kontrollit të motorit.

Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulave: 1 - strehimi i mekanizmit të ndryshimit të fazës; 2 - rotor; 3 - kanali i vajit.

Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshtit me gunga, një sensor i pozicionit të boshtit me gunga është instaluar në pjesën e pasme të boshtit me gunga. Unaza e referencës së sensorit të pozicionit ndodhet në ditarin e boshtit me gunga.

Montuar në kokën e cilindrit valvula solenoid, duke kontrolluar hidraulikisht mekanizmin. Valvula solenoid, nga ana tjetër, kontrollon njësia elektronike kontrolli i motorit.

Përdorimi i mekanizmit CWT siguron një ndryshim të qetë në këndin e instalimit të boshtit të hyrjes në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonshme të shpërndarjes së gazit 3 (Fig. Më poshtë Njësia e kontrollit përcakton pozicionin e boshtit të hyrjes duke përdorur sinjale). nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe lëshon një komandë për të ndryshuar boshtin e pozicionit

Procesi i ndryshimit të kohës së valvulave: A - vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së hershme të valvulave të shpërndarjes së gazit; B - vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së vonshme të valvulave të shpërndarjes së gazit; 1 - bosht me gunga; Z - mekanizëm për ndryshimin e kohës së valvulave; 3 - valvula solenoid e sistemit të kontrollit të kohës së valvulave.

Në përputhje me këtë komandë, bobina 2 (Fig. më poshtë) e valvulës solenoid lëviz, për shembull, në drejtim të hapjes më të madhe të avancimit valvulat e marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion hyn përmes një kanali në kutinë e kohës në kabinën e mekanizmit CWT dhe bën që boshti me gunga të rrotullohet në drejtimin e kërkuar. Kur bobina lëviz në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e tyre të mëvonshme lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti me gunga është rrotulluar në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoide, me komandën e njësisë së kontrollit, vendoset në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej teheve të rotorit të tufës. Nëse është e nevojshme të ktheni boshtin me gunga drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i kontrollit kryhet me furnizim me vaj në drejtim të kundërt.

Valvula solenoid e ndryshueshme e kohës së valvulës: A - zgavër e lidhur me nxehtësi në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e parë të punës të bashkimit të lëngut të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; B - zgavra e lidhur nga një kanal në kapakun e kokës së cilindrit me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 1 - elektromagnet; 2 - bobina e valvulës; 3 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit në dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 4 - brazdë unazore për kullimin e vajit; 5 - brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e kokës së cilindrit në dhomën e parë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 6 - vrima e furnizimit me vaj nga linja kryesore; 7 - pranverë valvulash; 8 - vrimë për kullimin e vajit.

Elementet e sistemit CWT (valvula solenoid dhe mekanizmi për ndryshimin dinamik të pozicionit të boshtit me gunga) janë njësi të prodhuara me saktësi, prandaj, gjatë kryerjes së mirëmbajtjes ose riparimit të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të montuar të sistemit.

Koka e cilindrit të motorit është bërë nga aliazh alumini sipas model tërthor spastrimet e cilindrit (marrja dhe kanalet e shkarkimit ndodhet ne anët e kundërta kokat), sediljet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë.

Blloku i motorit është një derdhje e vetme e një aliazh të veçantë alumini që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes, karterin e sipërm dhe pesë kushinetat e boshtit të gungës. Në fund të bllokut ka pesë shtretër të kushinetave kryesore. Blloku i cilindrave ka bosha të veçanta, fllanxha dhe vrima për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale për linjën kryesore të naftës.

Bosht me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti me gunga i motorit është i siguruar kundër lëvizjeve boshtore nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës.

Volanti është prej gize, i montuar në fundin e pasmë të boshtit të gungës përmes një mëngë montimi dhe i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino. Për makinat me transmetim automatik ingranazhet, në vend të një volant, është instaluar një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit, brazda unazore janë bërë për unazën e gërvishtjes së vajit dhe dy unaza kompresuese.

Kunjat e pistonit janë instaluar në boston e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e gungës së boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni i të cilave është e ngjashme me ato kryesore.

Shufrat lidhës janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër të seksionit I.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit.

Sistemi i ventilimit të karterit tip i mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, në të njëjtën kohë me thithjen e gazrave, në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit formohet një vakum në kavilje, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike në atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, të mëdha dhe të vogla.

Kur motori është në punë Përtaci dhe në modalitetet e ngarkesës së ulët, kur vakuumi në tubin e marrjes është i lartë, gazrat e karterit përmes valvulës së sistemit të ventilimit të karterit të montuar në kapakun e kokës së cilindrit thithen në tubin e marrjes përmes një dege të vogël të sistemit. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes dhe në këtë mënyrë rregullon rrjedhën e gazrave të karterit.

Në mënyrat e ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes i hapur në një kënd të madh, vakuumi në tubin e marrjes zvogëlohet, dhe në zorrën e furnizimit me ajër rritet, gazrat e karterit përmes zorrës së degës së madhe të lidhur me montimin në kapakun e kokës së cilindrit kryesisht hyjnë në zorrën e furnizimit me ajër, dhe më pas përmes mbytjes montimi në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë nga derdhja që rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga boshti me gunga nga një rrip gjarpri, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur normalitetin temperatura e funksionimit ftohës, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një elektrik pompë e karburantit instaluar në rezervuarin e karburantit, montimi i mbyteve, filtër pastrim i imët karburanti i vendosur në modulin e pompës së karburantit, rregullatorin e presionit të karburantit, injektorët dhe linjat e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri - Sistemi i ndezjes së motorit është i bazuar në mikroprocesor, përbëhet nga mbështjellje dhe kandela. Bobinat e ndezjes kontrollohen nga njësia elektronike (kontrolluesi) i sistemit të menaxhimit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e fuqisë (motori me kuti shpejtësie, tufë dhe ngasja përfundimtare) është instaluar në tre mbështetëse me elastik elemente gome: dy anash të sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat thithin pjesën më të madhe të njësisë së fuqisë, dhe një e pasme, e cila kompenson çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin gjatë ndezjes së makinës, përshpejtimit dhe frenimit.

Në vitin 2000, Kia Rio lindi për të zëvendësuar Kia Avella-n tashmë të vjetëruar, e cila nuk ishte ndryshe. besueshmëri e lartë ose cilësisë. Dashamirët e Kia-s kishin nevojë për një makinë për të udhëtuar nëpër qytet. Për këtë arsye, prodhuesit lëshuan Rio, në mënyrë që të mos zhgënjejnë klientët në mbarë botën.

Para së gjithash, prezantimi u zhvillua në Gjenevë dhe Çikago, ku para audiencës u prezantuan një sedan dhe një hatchback. Rio ishte ndryshe dizajn modern, brendshme komode dhe një sërë konfigurimesh, të cilat kishin raportin optimal të cilësisë dhe çmimit në atë kohë, që mahnitën publikun.

Gjenerata e dytë, e prodhuar në 2005, ishte plotësisht e përgjegjshme standardet evropiane. Në përputhje me këtë është rritur edhe çmimi. Prodhuar për pesë vjet (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Një version u furnizua në Rusi në të cilin kapaciteti i motorit ishte 1.4 litra, por u dha një zgjedhje: manuale ose automatike.

Gjenerata e tretë, e prodhuar në vitin 2011, mbetet e rëndësishme edhe sot e kësaj dite. I ri Versioni Kia të destinuara për shitje në Evropë. Versioni i Rio për banorët rusë u prezantua në Moskë në gusht të të njëjtit vit, por u largua nga linja e montimit në Shën Petersburg. Që nga viti 2012, përveç sedanit, filloi të prodhohej.

Në vitin 2013, u lëshuan gjithashtu një sedan dhe një hatchback, të cilat ndryshonin vetëm në formën dhe peshën e trupit. rezultoi të ishte 100 kg më i rëndë. Për shoferët rusë, Rio u dallua nga karakteristikat e zgjedhura posaçërisht për rrugët tona.

Gjegjësisht:

• Motori punon me benzinë ​​AI-92.
• Veshje kundër korrozionit për pjesën e poshtme të trupit.
• Mundësia e fillimit në temperatura deri në -35°C.
• Radiator i trajtuar me speciale përbërje mbrojtëse për çfarë është e përshtatshme rrugët e dimrit, i mbuluar me kripë.

Karakteristikat e hatchback-ut dhe sedanit 2012:

• Benzina me një numër oktani 92 ose më shumë.
• Vëllimi rezervuar karburanti- 43 l.
• Pesha Kia Rio hatchback dhe sedan - 1565 kg.
• Vëllimi i bagazhit: hatchback - 389 l, sedan - 500 l.
• Dimensionet: hatchback - gjatësia 4120 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm, sedani - gjatësia 4370 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1470 mm.

Si në Rusi ashtu edhe në të tjerët Vendet e Kia Rio renditet e para në shitje. Në vitin 2014 ai zuri vendin e 3-të. Në vetëm 4 vjet, rusët blenë rreth 300,000 të tilla makina. Kia e re Rio ka lindur në vitin 2015 dhe dallohej nga pamja e brendshme dhe trupi.

Interesante! Pronarët e Kia Rio mund të zgjedhë me cilin motor mund të pajiset makina e tyre: një vëllim 1.4 litra dhe një fuqi 107 kuajfuqi, ose një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi 123 kuajfuqi.

Secili prej motorëve ka një nga kutitë e shpejtësisë në përputhje me konfigurimin: 5 transmisione manuale, 4 transmetime automatike, 6 transmisione manuale ose 6 transmetime automatike. Motorët, si njëri ashtu edhe tjetri, funksionojnë me benzinë.

Prandaj, karakteristikat e tij të ardhshme do të varen nga zgjedhja e motorit. Të tilla si shpejtësia e nxitimit, shpejtesi maksimale dhe konsumi i karburantit.

Karakteristikat dhe karakteristikat për motorin Kia Rio 1.4

Motori Rio i gjeneratës së tretë, me një zhvendosje 1.4, është motori bazë dhe prodhon 107 kuaj fuqi, 6300 rpm. E cila është shumë për një vëllim të tillë, duke pasur parasysh që motori punon me benzinë ​​92 oktane. Kuti mekanike ingranazhet sigurojnë përshpejtimin në 100 km/h në 11,5 sekonda.

Konsumi i karburantit të motorit 1.4 litra:

• Në qytet - 7.6 litra.
• Në autostradë - 4,9 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 5,9 litra.

Dinamika:

• Kapaciteti i motorit – 1396 cm3.
• Diametri i cilindrit - 77 mm.
• Goditja e pistonit është 75 mm.

Karakteristikat dhe karakteristikat për motorin Kia Rio 1.6

Kia Rio me këtë modifikim të motorit është shumë makinë popullore në vendin tonë. Pronarët janë tërhequr padyshim nga komoditeti dhe përshpejtimi i modelit. Pavarësisht disa disavantazheve, ka akoma më shumë avantazhe, gjë që tërheq shoferët.

Motori, duke pasur një vëllim kaq të vogël, ka performancë e mirë fuqia prej 123 kuajfuqish, çka kontribuon ngarje komode në autostradë jashtë qytetit dhe të ndjehen të sigurt.

Një nga disavantazhet është zhurma e shtuar dhe ngasja e ashpër. Rripi siguron heshtje në kabinë. Rreziku i thyerjes së zinxhirit reduktohet në zero, por ashtu si një rrip, ai kërkon zëvendësim.

Një motor që bën zhurmë shoqëruese do t'i japë shoferit një shenjë se është koha për ta ndryshuar atë. Ekziston edhe një problem që nuk mund të rregullohet. Në Kia Rio, vibrimi shpesh vërehet kur gjilpëra e takometrit arrin shpejtësinë mesatare, më afër 3,000 Ky është një mosfunksionim i fabrikës i të gjitha Kia Rios. Ndodh një rezonancë që nuk çon në një rezultat negativ.

Prodhuesit e Kia premtojnë një jetëgjatësi zinxhir deri në 200,000 kilometra.

Konsumi i karburantit prej 1.6 litra Motori Kia Rio:

• Në qytet - 8 litra.
• Në autostradë - 5 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 6.6 litra.

Dinamika:

• Kapaciteti i motorit - 1591 cm3.
• Diametri i cilindrit - 77 mm.
• Goditja e pistonit - 85,4 mm.
• Numri i cilindrave/valvulave – 4/16.
• Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë.

Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve të makinave Rio, konsumi i karburantit në qytet është shumë më i lartë, gjë që është një tjetër disavantazh. Pavarësisht kësaj, ende shumica shoferët e Kia Ata preferojnë makina me këtë madhësi motori.

Jetëgjatësia totale e motorit të Kia Rio

Makinat moderne përbëhen nga një sistem kompleks i mekanizmave dhe njësive të kontrolluara nga elektronika. Ju duhet të kuptoni se jeta e funksionimit të mekanizmit është e kufizuar dhe Rio nuk bën përjashtim. I ri Modelet Kia Rio ka një motor kinez.

Jeta e shërbimit të një motori të tillë Rio arrin 150,000-250,000 kilometra. Kjo është për shkak të ngarkesës në motor dhe faktorëve të tjerë të lidhur. Prandaj, duke iu afruar këtyre shenjave, pronarët duhet të jenë më të kujdesshëm dhe të vëmendshëm ndaj makinave të tyre dhe të kryejnë mirëmbajtjen.

Interesante! Në thelb, jeta e shërbimit të motorit Kia Rio përfshin një kilometrazh prej 100-150 mijë km.

300 mijë km. - afrimi i kësaj figure tregon se është koha për të riparuar motorin me gjashtëmbëdhjetë cilindra. Pajisja me katër cilindra e instaluar në Kia Rio ka nevojë për riparime më të shpeshta. Kia gjithashtu ka në prodhimin e saj një motor të fuqishëm me tetë cilindra, jeta e shërbimit të të cilit arrin afro një milion kilometra.

Në rast se keni blerë një të mbështetur Makinë Kia, burimi i tij zvogëlohet disa herë.

Si të zgjasni jetën e motorit?

Vlen të theksohet se kur funksionimin e duhur, motori mund të funksionojë pa probleme edhe nëse burimi është rritur. Lubrifikimi i rregullt i motorit do të zgjasë jetën e Kia tuaj. Në varësi të sezonit, zgjidhni ato që i nevojiten vajra sintetike. Thjesht mbush me karburant karburant cilësor në pikat e verifikuara të karburantit.

Përdorimi i benzinës së lirë ose karburantit dizel do të dëmtojë shpejt motorin. Kursimet mund të rezultojnë në kosto edhe më të mëdha më vonë. Kryeni mirëmbajtjen parandaluese në kohën e duhur dhe, mundësisht, çdo 5000-7000 kilometra, të paktën përfaqësues zyrtarë Kia përmend një shifër prej 15,000.

Është më mirë të paguash pak nga pak për të zgjatur punën sesa të paguash një shumë të madhe menjëherë. Stili i drejtimit ndikon gjithashtu në jetëgjatësinë e motorit; Këto rekomandime do të ndihmojnë njësinë tuaj të zgjasë një kohë të gjatë dhe të kursejë para.

Motori Kia Rio 1.6 litri prodhon 123 kf. në 155 Nm çift rrotullues. Njësia e fuqisë Gamma 1.6 litra zëvendësoi motorët e serisë Alpha në 2010. Njësia e energjisë është zhvilluar nga shqetësimi korean Hyundai dhe është instaluar në shumë modele platformash.

Për momentin ky motor ka disa modifikime me kohën e ndryshueshme të valvulave në boshtin e marrjes, me një sistem të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës në të dy boshtet, me injeksion të shpërndarë Karburanti MPI, me injeksion direkt karburanti. Bazuar në këtë motor me aspirim natyral, shqetësimi korean madje prodhon një version me turbocharged. Natyrisht, çdo modifikim ka treguesit e vet të fuqisë dhe konsumit të karburantit.

Dizajni i motorit Kia Rio 1.6

Motori Kia Rio 1.6 është një njësi me 4 cilindra në linjë, me 16 valvula, me një bllok cilindri alumini dhe një zinxhir të kohës. Ndodhet në boshtin e marrjes mekanizmi aktivizues sistemet e ndryshueshme të kohës së valvulave. Injeksion i shpërndarë karburant me të kontrolluara në mënyrë elektronike. Përveç bllok alumini Koka e bllokut, pastel i boshtit me gunga dhe tigani janë bërë nga i njëjti material. Refuzimi për të përdorur gize më të rëndë bëri të mundur ndriçimin e të gjithë njësisë së energjisë.

Koha e drejtimit të motorit Kia Rio 1.6

Motori i ri Rio 1.4 nuk ka kompensues hidraulikë. Rregullimi i valvulës zakonisht kryhet pas 90,000 kilometrash, ose nëse është e nevojshme, në rast të zhurmës së shtuar, nga poshtë mbulesa e valvulës. Procedura për rregullimin e valvulave përfshin zëvendësimin e shufrave shtytëse që ndodhen midis valvulave dhe kamerës së boshtit me gunga. Procesi në vetvete është i vështirë dhe i shtrenjtë. Makinë me zinxhir Shumë i besueshëm nëse monitoroni nivelin e vajit.

Karakteristikat teknike të motorit Kia Rio 1.6

• Vëllimi i punës - 1591 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 77 mm
• Goditje pistoni - 85,4 mm
• Fuqia hp - 123 në 6300 rpm
• Çift rrotullues - 155 Nm në 4200 rpm
• Raporti i kompresimit - 11
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Shpejtësia maksimale - 190 kilometra në orë (me transmetim automatik 185 km/h)
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10.3 sekonda (me transmetim automatik 11.2 sekonda)
• Konsumi i karburantit në qytet - 7,6 litra (me transmetim automatik 8,5 litra)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5,9 litra (me transmetim automatik 7,2 litra)
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.9 litra (me transmetim automatik 6.4 litra)

Dihet tashmë me siguri se gjenerata e ardhshme e Kia Rio do të marrë version i modernizuar të këtij motori. Do të shfaqet një sistem ndryshimi dyfazor dhe konsum i shumëfishtë Me gjeometri e ndryshueshme. Vërtetë, kjo nuk do të ndikojë shumë në fuqinë, por konsumi i karburantit dhe toksiciteti i shkarkimit do të reduktohen. Motori është plotësisht i përshtatur për të konsumuar benzinë ​​AI-92.