Versioni jashtë rrugës i këtij modeli njihet si Sandero Stepway. Gjenerata e parë e Renault Sandero u prodhua në 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 dhe 2013. Më pas, makina u përditësua dhe në vitet 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 e deri më sot, furnizohet gjenerata e dytë Renault Sandero. Ne ofrojmë informacione që përshkruajnë siguresat dhe reletë e Renault Sandero Stepway, vendndodhjet e tyre, fotografitë dhe diagramet e bllokut. Ne do të ofrojmë një shembull video të zëvendësimit të siguresës së çakmakut.
Ju lutemi vini re se numri i elementeve në blloqe mund të ndryshojë nga ato të paraqitura dhe varet nga shkalla e pajisjeve elektrike dhe viti i prodhimit të makinës.
Blloko në kabinë
Ndodhet në fund të panelit të instrumenteve.
Skema
Dekodimi
| F01 (20A) | Fshirëse xhami; Spiralja e stafetës së ngrohjes së dritares së pasme |
| F02 (5A) | Furnizimi me energji elektrike për grupin e instrumenteve; mbështjelljet e stafetës K5 të pompës së karburantit dhe mbështjelljes së ndezjes; furnizimi me energji elektrike për sistemin e kontrollit të motorit ECU nga çelësi i ndezjes |
| F03 (20A) | Llambat e frenave; llambat e kthimit; rondele e xhamit |
| F04 (10A) | Qarqet: njësia e kontrollit të airbagëve; llambat treguese të drejtimit; lidhës diagnostikues i sistemit të menaxhimit të motorit; mbështjelljet e imobilizatorit |
| F09 (10A) | Qarqet: llamba të fenerëve të fenerit të bllokut të majtë (rreze të ulët); tregues për ndezjen e fenerëve të rrezeve të ulëta në grupin e instrumenteve; pompë larëse e fenerëve |
| F10 (10A) | Llambat e fenerëve për fenerin e duhur (rreza e ulët) |
| F11 (10A) | Llambat e fenerëve të majtë (rreza e gjatë); treguesi i fenerëve të rrezeve të gjata në grupin e instrumenteve |
| F12 (10A) | Llambat e fenerëve për fenerin e duhur (rreza e lartë) |
| F13 (30A) dhe F14 (30A) | Qarqet elektrike të dritareve për dyert e pasme dhe të përparme, përkatësisht |
| F15 (10A) | ABS ECU |
| F17 (15A) | Sinjali |
| F18 (10A) | llambat e fenerëve në anën e majtë; llamba anësore të dritës së pasme të majtë; llambat e targave; ndriçimi i grupit të instrumenteve dhe kontrolleve në panelin e instrumenteve, konzollën dhe rreshtimin e tunelit të dyshemesë; buzzer kutia e kalimit |
| F19 (7,5A) | Llamba anësore për fenerin e duhur; llamba anësore për dritën e pasme të djathtë; llambat e ndarjes së dorezave |
| F20 (7,5A) | Llambat dhe treguesi për ndezjen e llambës së pasme të mjegullës |
| F21 (5A) | Qarku i elementeve ngrohëse të pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme |
| F28 (15A) | Llambat e brendshme; llambat e trungut; furnizim i vazhdueshëm me energji në njësinë e kokës për riprodhimin e zërit |
| F29 (15A) | Qarqet: çelësi i paralajmërimit të rrezikut; çelësi i treguesit të drejtimit; funksionimi i ndërprerë i fshirësit të xhamit të përparmë; kontrolli i mbylljes qendrore; lidhës diagnostikues i sistemit të menaxhimit të motorit |
| F30 (20A) | Qarku i fuqisë me mbyllje qendrore |
| F31 (15A) | Qarku i spirales së stafetës K8 për dritat e mjegullës |
| F32 (30A) | Qarku i fuqisë së stafetës së shkrirësit të dritares së pasme |
| F36 (30A) | Qarku i fuqisë së stafetës së ventilatorit të ngrohësit K1 |
| F37 (5A) | Qarqet elektrikë të lëvizjes për pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme |
| F38 (10A) | Çakmak; furnizimi me energji elektrike në njësinë e kokës për riprodhimin e zërit nga çelësi i ndezjes |
| F39 (30A) | Qarku i mbështjelljes së stafetës së ventilatorit të ngrohësit K1 |
Siguresa numër 38 për 10A është përgjegjëse për çakmakun.
Shikoni videon për një shembull të hyrjes në njësi, si dhe të zëvendësimit të siguresës së çakmakut.
Blloko nën kapuç
Skema
Emërtimi i siguresave
| F01 (60A) | Qarqet: furnizimi me energji elektrike për çelësin e ndezjes dhe të gjithë konsumatorët që mundësohen nga bllokimi; çelësi i ndriçimit të jashtëm |
| F02 (30A) | Qarku i fuqisë së stafetës së ventilatorit ftohës K3 (në një automjet pa kondicioner) |
| F03 (25A) | Qarqet e fuqisë: stafetë K5 e pompës së karburantit dhe spiralja e ndezjes; Sistemi i menaxhimit të motorit të stafetës kryesore K6 |
| F04 (5A) | Qarqet: furnizim i vazhdueshëm me energji elektrike për sistemin e kontrollit të motorit ECU; mbështjelljet e stafetës kryesore K6 të sistemit të kontrollit të motorit |
| F05 (15A) | I pa perdorur |
| F06 (60A) | Qarku i furnizimit me energji të kutisë së brendshme të siguresave |
| F07 (40A) | Qarqet e fuqisë: stafetë e kondicionimit K4; stafetë K3 tifoz ftohës me shpejtësi të ulët (në një makinë me ajër të kondicionuar); Rele K2 tifoz ftohës me shpejtësi të lartë (në një makinë me ajër të kondicionuar) |
| F08 (50A) dhe F09 (25A) | Qarqet ABS ECU |
Qëllimi i stafetës
- K1 - stafetë e ventilatorit të ngrohësit, motori i ventilatorit të ngrohësit. Shihni informacionin rreth F36.
- K2 - stafetë e ventilatorit ftohës me shpejtësi të lartë (për makina me ajër të kondicionuar), motor elektrik me ventilator ftohës të radiatorit.
- Qark i shkurtër - stafetë e ventilatorit të ftohjes me shpejtësi të ulët (për makina me ajër të kondicionuar) ose stafetë e ventilatorit të ftohjes së radiatorit (për makina pa ajër të kondicionuar), motor elektrik të ventilatorit ftohës (për makina me ajër të kondicionuar - përmes një rezistence).
- K4 - stafetë e ajrit të kondicionuar, tufë elektromagnetike e kompresorit.
Shihni informacionin rreth F36. - K5 - stafetë e pompës së karburantit dhe spirales së ndezjes.
- K6 - stafetë kryesore e sistemit të kontrollit të motorit, sensori i përqendrimit të oksigjenit, sensori i shpejtësisë, injektorët e karburantit, valvula e pastrimit të adsorberit solenoid, mbështjelljet e stafetës K2, KZ, K4.
- K7 - stafetë e pompës së larjes së fenerëve.
- K8 - stafetë e llambave të mjegullës. Shihni informacionin rreth F31.
Renault Sandero 2
Blloko në kabinë
Ndodhet në anën e majtë, nën mbulesën mbrojtëse.
Foto
Skema
Qëllimi
| F1 | Dritaret e përparme elektrike 30A |
| F2 | 10A fener i majtë me rreze të gjatë |
| F3 | 10A fener i djathtë me rreze të gjatë |
| F4 | 10A fener i majtë me rreze të ulët |
| F5 | 10A fener i djathtë me rreze të gjatë |
| F6 | Dritat e pasme 5A, drita e targave, drita e pasme |
| F7 | Dimensionet e përparme 5A |
| F8 | Dritaret e pasme elektrike 30A |
| F9 | Drita e pasme e mjegullës 7,5 A |
| F10 | 15A bri |
| F11 | 20A mbyllje qendrore |
| F12 | 3A ABS/ESP |
| F13 | 10A ndricim i brendshem, kondicioner |
| F14 | Sensori i këndit të drejtimit 5A |
| F15 | 15A larëse xhami, radar parkimi, dritë kthimi |
| F16 | Sistemi audio 5A, xhami me ngrohje, kufizues i shpejtësisë |
| F17 | 7.5A DRL |
| F18 | Drita e frenave 7.5A |
| F19 | Sistemi i kontrollit 5A |
| F20 | 5 A airbag |
| F21 | rezervë |
| F22 | rezervë |
| F23 | rezervë |
| F24 | Sinjali i kthesës 15A |
| F25 | 10A sistem kundër vjedhjes |
| F26 | Njësia e kontrollit elektrik 15A |
| F27 | Çelësat e kolonës së drejtimit 20A (hyrja me rreze të ulët) |
| F28 | rezervë |
| F29 | Çelësat e kolonës së drejtimit 25A (hyrja e rrezeve të gjata) |
| F30 | rezervë |
| F31 | Paneli i instrumenteve 10A |
| F32 | Sistemi audio 7.5A |
| F33 | 15 A çakmak |
| F34 | Lidhës diagnostikues 15A |
| F35 | Pasqyrat e jashtme me ngrohje 5A |
| F36 | 5A makinë pasqyre |
| F37 | 30 A starter |
| F38 | 30A fshirëse xhami |
| F39 | Kondicioner 40A |
| R1 | Rele 35A A/C |
| R2 | 35A stafetë e pasme e shkrirësit |
Çakmaku kontrollohet nga siguresa 33 në 15A.
Nëse keni një makinë të përmirësuar dhe numri i stafetëve dhe siguresave është i ndryshëm, kontrolloni.
Blloko nën kapuç
Ndodhet në ndarjen e instalimit në ndarjen e motorit.
Skema
Emërtimi
- Terminali i baterisë
- Dioda e kompresorit të kondicionerit
| Ef1 | 40A Element ngrohës i xhamit të djathtë |
| Ef2 | 40A Element ngrohës i xhamit të majtë |
| Ef3 | 50A ABS/ESP |
| Ef4 | Imobilizator 60A, qark i furnizimit me energji elektrike për siguresat e ndarjes së pasagjerëve F28-F31 |
| Ef5 | 60A Furnizimi me energji elektrike për qarqet e siguresave të ndarjes së pasagjerëve F11, F23 - F27, F34 dhe F39 |
| Ef6 | 30A ABS/ESP |
| Ef7 | 30A Xhami i pasëm dhe pasqyrat me ngrohje |
| Ef8 | Dritat e përparme të mjegullës 15A |
| Ef9 | 15A Sedilje me ngrohje |
| Ef10 | 15A tufë kondicioneri (pajisje me kondicioner) / 25A Shpejtësia e parë e ventilatorit elektrik (pajisje pa kondicioner) |
| Ef11 | Siguresa 25A për stafetën e kontrollit të motorit |
| Ef12 | 40A Ventilator elektrik ftohës |
| Ef13 | Sistemi i kontrollit të motorit 15A |
| Er1 | 35A Stafetë xhami me ngrohje majtas |
| Er2 | 35A Rele për xhamin e ndezur djathtas |
| Er3 | 20A stafetë e pompës së karburantit |
| Er4 | Rele 20A për kompresorin e ajrit të kondicionuar ose ventilatorin elektrik të shpejtësisë së parë (në varësi të konfigurimit) |
| Er5 | 35A Rele e kontrollit të motorit |
Gjeni një gabim apo dëshironi të pyesni diçka? Shkruani gjithçka në komente.
___________________________________________________________________________________________
Dizajni i sistemit të frenimit të makinës Renault Sandero Stepway
Renault Sandero Stepway është i pajisur me dy sisteme të pavarura frenimi: shërbimi dhe parkimi.
E para, e pajisur me një makinë hidraulike me një përforcues vakum dhe një sistem frenimi kundër bllokimit (në varësi të konfigurimit), siguron frenim kur makina është në lëvizje, e dyta ngadalëson makinën kur parkohet.
Sistemi i punës është me qark të dyfishtë me një lidhje diagonale të mekanizmave të frenimit të rrotave të përparme dhe të pasme. Një qark hidraulik i drejtimit siguron funksionimin e mekanizmave të frenave të përparme të djathtë dhe të majtë të pasme, tjetri - para majtas dhe pasme djathtas.
Nëse një nga qarqet e sistemit të frenimit të shërbimit dështon, qarku i dytë përdoret për të siguruar që Renault Sandero Stepway të ndalojë me efikasitet të mjaftueshëm. Makina hidraulike përfshin një përforcues vakumi dhe një rregullator presioni me qark të dyfishtë për frenat e pasme.
Një sistem frenimi parkimi me një kabllo kabllo është instaluar në makinë në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.
Oriz. 21. Mekanizmi i frenimit të rrotave të përparme Renault Sandero Stepway
1 - zorrë frenimi; 2 - valvula e lëshimit të ajrit; 3 - mbulesa e kunjit udhëzues; 4 - disku i frenave; 5 - jastëkët e frenave; 6 - kaliper i frenave; 7 - udhëzues jastëk
Mekanizmi i frenave të përparme Renault Sandero Stepway është me disk, me rregullim automatik të hendekut midis tabakave 5 (Fig. 21) dhe diskut 4, me një kaliper lundrues. Kllapa e lëvizshme formohet nga një kaliper 6 me një cilindër pune me një piston.
Udhëzuesi i këpucës 7 është i lidhur me kyçin e drejtimit. Kllapa e lëvizshme është e lidhur me bulona për të drejtuar kunjat 3 të instaluara në vrimat e udhëzuesit të këpucëve. Kunjat udhëzuese lubrifikohen me yndyrë dhe mbrohen nga mbulesa gome.
Një pistoni me një unazë o është instaluar në zgavrën e cilindrit të rrotave. Për shkak të elasticitetit të kësaj unaze, mbahet një hendek optimal midis jastëkëve dhe diskut, sipërfaqja e të cilit mbrohet nga mburoja e frenave.
Gjatë frenimit, pistoni, nën ndikimin e presionit të lëngut, shtyp jastëkun e brendshëm kundër diskut si rezultat i forcës së reagimit, kaliperi lëviz në gishta dhe jastëku i jashtëm shtypet gjithashtu kundër diskut, dhe forca e shtypjes; e pads është e njëjtë.
Kur lirohet frena, pistoni largohet nga jastëku për shkak të elasticitetit të unazës mbyllëse dhe formohet një hendek i vogël midis jastëkëve dhe diskut.
Oriz. 22. Cilindri kryesor i frenave Renault Sandero Stepway me rezervuar
1 - priza e rezervuarit; 2 - rezervuari i cilindrit kryesor të frenave; 3, 7 - mëngët lidhëse; 4, 9 - vrimat lidhëse të tubacioneve; 5 - cilindri kryesor i frenave; 6 - lidhës elektrik i sensorit të nivelit të lëngut të frenave; 8 - shtytës pistoni
Cilindri kryesor i frenave 5 (Fig. 22) i tipit "tandem" të makinës së frenave hidraulike përbëhet nga dy dhoma të veçanta të lidhura me qarqe të pavarura hidraulike.
Dhoma e parë është e lidhur me mekanizmat e frenave të përparme të djathtë dhe të majtë të pasme, e dyta - me mekanizmat e frenave të përparme të majtë dhe të pasme të djathtë.
Një rezervuar 2 është instaluar në cilindrin kryesor të frenave Renault Sandero Stepway përmes tufave lidhëse gome 3 dhe 7, zgavra e brendshme e së cilës ndahet nga një ndarje në dy ndarje. Çdo ndarje ushqen një nga dhomat e cilindrit kryesor.
Kur shtypni pedalin e frenave, pistonët e cilindrit kryesor fillojnë të lëvizin, skajet e punës të prangave mbulojnë vrimat e kompensimit, dhomat dhe rezervuari ndahen dhe fillon zhvendosja e lëngut të frenave.
Një sensor i nivelit të lëngut të frenave është instaluar në prizën 1 të rezervuarit. Kur niveli i lëngut bie nën nivelin e lejuar në grupin e instrumenteve, llamba paralajmëruese e mosfunksionimit të sistemit të frenimit ndizet.
Oriz. 23. Përforcues i frenave me vakum Renault Sandero Stepway
1 - pirun; 2 - arrë mbyllëse; 3 - shtytës; 4 - shtresë mbrojtëse; 5 - kunja e montimit të përforcuesit të vakumit; 6 - copë litari vulosëse; 7 - strehimi i amplifikatorit
Përforcuesi i frenave me vakum Renault Sandero Stepway (Fig. 23), i instaluar midis mekanizmit të pedalit dhe cilindrit kryesor të frenimit, gjatë frenimit, për shkak të vakumit në tubin e marrjes së motorit përmes shufrës dhe pistonit të dhomës së parë të cilindrit kryesor, krijon forcë shtesë proporcionale me forcën nga pedali.
Një valvul kontrolli është instaluar në zorrën që lidh përforcuesin e vakumit me tubin e hyrjes. Ai ruan vakumin në përforcues ndërsa bie në tubin e marrjes dhe parandalon që përzierja ajër-karburant të hyjë në përforcuesin e vakumit.
Oriz. 24. Rregullatori i presionit në frenat e pasme hidraulike të Renault Sandero Stepway
1 - strehimi i rregullatorit të presionit; 2 - mbulesa mbrojtëse e shufrës së rregullatorit; 3 - levë; 4 - arrë rregulluese; 5 - vathë; 6 - pajisje për lidhjen e tubave; 7 - syri i montimit të rregullatorit
Rregullatori i presionit ndryshon presionin në lëvizjen hidraulike të frenave të rrotave të pasme në varësi të ngarkesës në boshtin e pasmë të automjetit. Përfshihet në të dy qarqet e sistemit të frenimit, përmes të cilit lëngu i frenave rrjedh në të dy mekanizmat e frenave të pasme.
Rregullatori është ngjitur në trupin e një makine Renault Sandero Stepway. Shufra e saj është e lidhur me traun e pezullimit të pasmë përmes një shufre me susta, levës 3 (Fig. 24) dhe lidhjes 5.
Në varësi të distancës midis rrezes dhe trupit, e cila varet nga ngarkesa e automjetit, shufra e rregullatorit lëviz, e cila, nga ana tjetër, me ndihmën e një sistemi valvulash ndryshon zonën e prerjes tërthore të kanaleve të kalimit të qarqet brenda rregullatorit, duke kufizuar kështu presionin në qarqet e frenave të pasme.
Shkalla e kufizimit të rregullatorit, dhe për këtë arsye presioni në qarqe, rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së rregullatorit duke përdorur arrë 4.
Oriz. 25. Mekanizmi i frenave të pasme Renault Sandero Stepway
1 - susta e tensionit të sipërm; 2 - rregullues i hendekut; 3 - levë rregulluese e hapësirës; 4.11 - postimet mbështetëse; 5 - susta e levës së rregulluesit të hapësirës; 6 - mburoja e mekanizmit të frenave; 7 - jastëku i frenave të përparme; 8 - cilindër pune; 9 - shiriti ndarës; 10 - levë lirimi për makinën e frenave të parkimit; 12 - jastëku i frenave të pasme; 13 - kabllo frena parkimi; 14 - pranverë me tension më të ulët
Mekanizmi i frenimit të rrotave të pasme është i tipit daulle, me rregullim automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles. Mbështesat e frenave 7 dhe 12 (Fig. 25) drejtohen nga një cilindër hidraulik i punës 8 me dy pistona. Hendeku optimal midis kazanit dhe jastëkëve mbahet nga një rregullues mekanik 2 i montuar në shiritin ndarës 9.
Frena e parkimit (dora) Renault Sandero Stepway, e aktivizuar mekanikisht, përbëhet nga një levë e instaluar në bazën e trupit midis sediljeve të përparme, një kabllo e përparme me një pajisje rregulluese dhe një barazues, në të cilin lidhen dy kabllo të pasme dhe lëshojnë leva. instaluar në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.
Frena e dorës nuk kërkon kujdes të veçantë. Gjatë inspektimit rutinë, kontrolloni gjendjen e kabllove të makinës. Nëse zbulohet një thyerje në këllëfët ose telat e kabllove, ato duhet të zëvendësohen me të reja.
Sistemi ABS i Renault Sandero Stepway
Sistemi i frenimit kundër bllokimit Renault Sandero Stepway (ABS) përbëhet nga një njësi hidroelektronike me valvola solenoide hidraulike, sensorë të shpejtësisë së rrotave, një pompë me lëvizje elektrike dhe një dritë paralajmëruese në grupin e instrumenteve.
ABS shërben për të rregulluar presionin në mekanizmat e frenimit të të gjitha rrotave gjatë frenimit në kushte të vështira rruge, duke parandaluar bllokimin e rrotave.
ABS Renault Sandero Stepway ofron përparësitë e mëposhtme:
Shmangia e pengesave me një shkallë më të lartë sigurie, përfshirë gjatë frenimit emergjent;
Reduktimi i distancës së frenimit gjatë frenimit emergjent duke ruajtur qëndrueshmërinë e drejtimit dhe kontrollueshmërinë e automjetit, duke përfshirë edhe kthimin.
Në rast të një mosfunksionimi të sistemit, ofrohet një funksion për të ruajtur funksionimin gjatë dështimeve të sistemit.
Njësia e kontrollit hidroelektronik merr informacion për shpejtësinë e automjetit, drejtimin e udhëtimit dhe kushtet e rrugës nga sensorët e shpejtësisë së rrotave.
Bazuar në këtë informacion, njësia e kontrollit përcakton mënyrën optimale të frenimit të rrotave, duke ndryshuar zonën e rrjedhës së qarqeve duke përdorur valvulat solenoid, duke parashikuar momentin e bllokimit të timonit duke ngadalësuar rrotullimin, duke parandaluar kështu bllokimin e tij.
Nëse sistemi pret që një rrotë të bllokohet, ai udhëzon valvulën e duhur për të izoluar furnizimin me lëng në cilindrin e rrotës së asaj rrote nga cilindri kryesor i frenave.
Nëse shpejtësia e rrotullimit të një rrote vazhdon të ulet në krahasim me rrotat e tjera, sistemi Renault Sandero Stepway ABS e kthen lëngun e frenave përsëri në cilindrin kryesor, duke reduktuar frenimin.
Nëse të katër rrotat ngadalësohen në mënyrë të barabartë, pompa e kthimit do të fiket dhe të gjitha valvulat solenoid do të rihapen, duke lejuar që cilindri kryesor i frenave të funksionojë normalisht në cilindrat e rrotave. Ky cikël mund të përsëritet deri në dhjetë herë në sekondë.
Aktivizimi i valvulave elektromagnetike dhe pompës së kthimit krijon pulsime në makinën hidraulike të sistemit të frenave, ato transmetohen në pedalin e frenave, duke i sinjalizuar kështu shoferit që Renault Sandero Stepway ABS po funksionon.
Valvulat solenoid në qarqet e frenave të rrotës së përparme veprojnë në cilindrat e tyre të punës në mënyrë të pavarur, në secilin veç e veç, ndërsa valvula solenoid në qarqet e frenave të rrotës së pasme vepron në të dy cilindrat e punës njëkohësisht.
Meqenëse sistemi i frenave është i ndarë në mënyrë diagonale, një valvul i veçantë mekanik i pistës në bllokun hidraulik ndan daljen hidraulike të valvulës solenoide të pasme në dy qarqe të veçanta për të parandaluar që sistemi të ndikohet nga sinjale false, një qark i integruar sigurie monitoron të gjitha sinjalet duke hyrë në bllokun e kontrollit.
Nëse merret një sinjal i rremë ose voltazhi në rrjetin elektrik në bord është i pamjaftueshëm, sistemi fiket automatikisht dhe llamba paralajmëruese e mbylljes ABS ndizet në grupin e instrumenteve.
Në këtë rast, mënyra normale e funksionimit të sistemit të frenimit ruhet, megjithatë, kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi funksioni i shpërndarjes së sistemit do të prishet (funksioni i barazimit të presionit në frenim mekanizmat e rrotave të përparme dhe të pasme) dhe ekziston mundësia e rrëshqitjes së makinës gjatë frenimit.
Nëse ndodh një mosfunksionim në sistemin ABS të Renault Sandero Stepway, kontaktoni një stacion shërbimi, pasi nevojiten pajisje speciale për të diagnostikuar mosfunksionimin dhe riparimin e tij.
Sistemi hidraulik i frenave është i integruar në një tërësi të vetme me tuba dhe zorra metalike. Sistemi është i mbushur me një lëng të veçantë frenash të të paktën klasit DOT-4, i cili duhet të zëvendësohet periodikisht.
Pronarët e Renault Sandero duhet të shtrëngojnë periodikisht frenat e dorës. Kjo për faktin se me përdorim të shpeshtë dhe konsum gradual të jastëkëve, kablloja e tensionuar e frenave dobësohet. Sot do të mësoni se si të rregulloni një problem me frenat e dorës në disa minuta, pa përdorur ndihmën e një mekaniku makinash dhe pa shpenzuar asnjë qindarkë për të.
Përgatitja për punë
Le të bëjmë një rezervim menjëherë: procedura për shtrëngimin e kabllit të frenave në një Renault Sandero nuk kërkon shumë kohë dhe kërkon një minimum mjetesh. Gjëja më e rëndësishme është që të hiqni me kujdes pjesët plastike dhe këllëfët pa i dëmtuar ato aksidentalisht. Për të kryer këtë procedurë të thjeshtë, do të na duhen:
- Çelës për 10;
- Kaçavidë e sheshtë;
- Kaçavidë Torx tip T20.
Çelësi duhet të jetë një çelës i hapur, pasi gjatë funksionimit do të ketë shumë pak hapësirë për "manovrim" dhe është e nevojshme që mjeti i përdorur të jetë sa më kompakt, gjë që duket qartë në video. Këshillohet që fillimisht të mbështillni kaçavidën me shirit ose shirit.
Ky mjet është i nevojshëm për të gërvishtur pjesët plastike tashmë të brishta, prandaj është e rëndësishme që skajet e mprehta metalike të mos e gërvishtin ose thyejnë këtë material të butë.
Para fillimit të punës, është gjithashtu e nevojshme të lironi hapësirën pranë tunelit qendror: lëvizni të gjitha gjërat nga mbajtëset e filxhanëve dhe raftet, hiqni çdo mbulesë mbrojtëse, nëse ka.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastrimit nga papastërtia dhe pluhuri: nëse gjatë çmontimit grimcat e huaja futen aksidentalisht brenda mekanizmit, kjo mund të çojë në dështimin e tij dhe funksionimin e pahijshëm.
Faza kryesore
Nëse çmontimi i tunelit dhe shtrëngimi i kabllit po bëhet për herë të parë, duhet të keni parasysh se plastika do të jetë e vështirë të hiqet. Kjo do të thotë që do të duhet të aplikoni pak forcë, por jo shumë, në mënyrë që të mos dëmtoni asgjë.
Puna fillon me heqjen e tunelit qendror. Nga fundi, në këmbët e pasagjerëve të pasmë, duhet të gjeni një mbulesë mbrojtëse drejtkëndore. Mund ta hiqni duke e hequr fillimisht me një kaçavidë të sheshtë. Nën kapakun ka një rrufe me yll, i cili mund të zhvidhoset lehtësisht duke përdorur kaçavidën e përgatitur në hapin e mëparshëm.
Duke hequr bulonën, mund të hiqni vetë tunelin. Kjo bëhet në dy faza. Për të filluar, ajo duhet të zhvendoset prapa, paralelisht me dyshemenë. Në këtë rast, vetë leva e frenave mbetet në vend, dhe zhvendosja do të bëhet në lidhje me të. Me lëvizjen e dytë, kutia plastike ngrihet lart dhe lihet mënjanë.
Direkt poshtë levës, në anën e poshtme të saj, ka një zgjatje mezi të dukshme të bërë nga plastika e zezë e butë. Duke përdorur një kaçavidë me kokë të sheshtë, duhet të hiqni kapakun për të arritur te dado e tensionit të kabllit të frenave.
Duke e vidhosur me një çelës me fund të hapur, mund të siguroheni që kablloja të ndalojë së varur dhe të aktivizojë më shpejt jastëkët e pasmë. Pa kaluar në montim, duhet të kontrolloni çdo herë kur rregulloni bulonën nëse frena e dorës funksionon siç duhet. Gjithashtu nuk ka nevojë ta teproni: tensioni i tepërt në kabllo do të çojë në konsumim të parakohshëm të mekanizmave dhe shumë forcë që kërkohet për ta aktivizuar atë.
Montimi kryhet në rendin e kundërt të procedurës së përshkruar. Gjëja kryesore është të mos shtrëngoni shumë bulonat e montimit, në mënyrë që të mos dëmtoni plastikën dhe ta thyeni atë.
Po sikur të mos ndihmonte?
Nëse mekanizmi në Renault tuaj është rregulluar, por ende refuzon të funksionojë, problemi duhet të kërkohet në një mosfunksionim të vetë mekanizmit. Më shpesh, defekti qëndron në pjesën e mekanizmit që sjell dhe nxjerr jastëkët.
Në këtë rast, leva lëviz në mënyrë mjaft elastike, megjithatë, edhe kur ajo sillet në pozicionin e saj më të lartë, makina nuk bllokohet në vend.
Arsyeja e dytë mund të jetë veshja e jastëkëve të pasmë. Për të kontrolluar gjendjen e tyre, është e nevojshme të hiqni rrotën e pasme dhe të kryeni një inspektim vizual. Nëse jastëkët janë konsumuar deri në tregues, ato duhet të zëvendësohen dhe rregullohen përsëri.
konkluzioni
Rregullimi i frenave të dorës në Renault Sandero është një procedurë që nuk kërkon shumë kohë ose mjete speciale. Me njohuri të caktuara, rregullimi zgjat vetëm disa minuta dhe e çliron pronarin nga udhëtimet e dhimbshme në stacionin e shërbimit, dhe gjithashtu garanton funksionimin pa probleme të frenave të parkimit dhe besimin në makinën e tij.
Elementet e sistemit të frenimit të një makine me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS):
1 – kllapa lundruese;
2 – zorrë e frenave të rrotave të përparme;
3 – disku i frenave të rrotave të përparme;
4 – tubi i frenave të rrotave të përparme;
5 – rezervuari i lëvizjes hidraulike;
6 – Blloku ABS;
7 – përforcues i frenave me vakum;
8 – montimi i pedalit;
9 – pedali i frenave;
10 – kabllo frena parkimi të pasmë;
11 – tubi i frenave të rrotave të pasme;
12 – zorrë e frenave të rrotave të pasme;
13 – mekanizmi i frenimit të rrotave të pasme;
14 – daulle e frenave të rrotave të pasme;
15 – leva e frenave të parkimit;
16 – sensor tregues për nivel të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
17 – cilindri kryesor i frenave
Sistemi i frenave të shërbimit është hidraulik, me qark të dyfishtë me ndarje diagonale të qarqeve. Në modalitetin normal (kur sistemi është duke punuar) funksionojnë të dy qarqet. Nëse njëri prej qarqeve dështon (depresiron), i dyti siguron frenim për automjetin, megjithëse me më pak efikasitet.
Sistemi i frenave të shërbimit përfshin frenat e rrotave, montimin e pedalit, përforcuesin vakum, cilindrin kryesor, rezervuarin hidraulik, rregullatorin e presionit të frenave të pasme (vetëm për automjetet pa ABS), njësinë ABS dhe tubat dhe zorrët lidhës.
Montimi i pedalit me përforcues vakum dhe cilindër kryesor:
1 – pedali i tufës;
2 – ndërprerësi i sinjalit të frenave;
3 – kllapa e montimit të pedalit;
4 – përforcues i frenave me vakum;
5 – rezervuari i sistemit hidraulik të makinës;
6 – cilindri kryesor i frenave;
7 - pedali i frenave
Pedali i frenave është një lloj i pezulluar. Një ndërprerës i sinjalit të frenave është instaluar në mbajtësin e montimit të pedalit përpara pedalit të frenimit - kontaktet e tij mbyllen kur shtypet pedali.
Përforcuesi i frenave me vakum ndodhet në ndarjen e motorit midis shtytësit të pedalit dhe cilindrit kryesor të frenave dhe është i siguruar me katër dado përmes panelit të përparmë në mbajtësin e pedalit. Përforcuesi i vakumit është i pandashëm, nëse dështon, ai zëvendësohet.
Cilindri kryesor i frenave është ngjitur në kutinë e përforcuesit të vakumit me dy kunja. Në krye të cilindrit ka një rezervuar për lëvizjen hidraulike të sistemit të frenave, i cili përmban një furnizim me lëng. Ka shenja për nivelet maksimale dhe minimale të lëngjeve në trupin e rezervuarit, dhe një sensor është instaluar në kapakun e rezervuarit, i cili, kur niveli i lëngut bie nën shenjën MIN, ndez një dritë paralajmëruese në grupin e instrumenteve.
Kur shtypni pedalin e frenave, pistonët e cilindrit kryesor lëvizin, duke krijuar presion në makinën hidraulike, e cila furnizohet përmes tubave dhe zorrëve në cilindrat e punës të mekanizmave të frenimit të rrotave.
Vendndodhja e rregullatorit të presionit në makinën hidraulike të frenave të rrotave të pasme:
1 – rreze e pasme e pezullimit;
2 – zorrët e frenave të rrotave të pasme;
3 – tubat e mekanizmave të frenave të rrotave të pasme;
4 – rregullator presioni;
5 – tuba për furnizimin e lëngut të frenave në rregullatorin e presionit;
6 – kllapa e rregullatorit;
7 – dado rregulluese e kunjit të rregullatorit;
8 – levë presioni;
9 – mëngë rregulluese e shufrës;
10 - tërheqje
Në një makinë pa ABS, lëngu furnizohet në frenat e rrotave të pasme përmes një rregulluesi presioni të vendosur në pjesën e poshtme të trupit, midis rrezes së pezullimit të pasmë dhe vulosjes së rrotës rezervë.
Ndërsa ngarkesa në boshtin e pasmë të automjetit rritet, shufra rregulluese e lidhur me traun e pezullimit të pasmë ngarkohet, duke transmetuar forcën përmes levës së shtytjes në kunj dhe më pas në dy pistonët rregullues.
Pjesë të rregullatorit të presionit të frenave të rrotave të pasme:
1 – mbulesë kundër papastërtisë;
2 – mëngë mbështetëse;
3 - pranverë;
4 – kunja e rregullatorit të presionit;
5 – pistonët e rregulluesit të presionit;
6 – strehimi i rregullatorit të presionit;
7 – rondele me shtytje;
8 - mëngë udhëzuese
Kur shtypet pedali i frenave, presioni i lëngut tenton t'i shtyjë pistonët nga trupi i rregullatorit, gjë që pengohet (përmes një suste) nga forca nga shufra e rregullatorit. Kur sistemi vjen në ekuilibër, një valvul e vendosur në rregullator mbyll rrjedhjen e lëngut në cilindrat e rrotave të frenave të rrotave të pasme, duke parandaluar rritjen e mëtejshme të forcës së frenimit në boshtin e pasmë dhe duke parandaluar bllokimin e rrotave të pasme përpara. rrota.
Rregullator i presionit të frenave të rrotave të pasme me leva:
1 – arrë rregulluese;
2 – tufa plastike;
3 – levë presioni;
4 – kllapa e rregullatorit;
5 – rregullator presioni;
6 – shufra rregullator;
7 – mëngë rregulluese e shufrës
Me një rritje të ngarkesës në boshtin e pasmë, kur tërheqja e rrotave të pasme me rrugën përmirësohet, rregullatori siguron presion më të madh të lëngut në cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenimit të rrotave të pasme dhe, anasjelltas, me një ulje të ngarkesa në boshtin e pasmë (për shembull, kur makina "godit" gjatë një frenimi të mprehtë) presioni zvogëlohet
Blloku ABS:
1 - njësia e kontrollit;
2 – vrima për lidhjen e tubit të frenimit të rrotës së përparme të djathtë;
3 – vrima për lidhjen e tubit të frenave të rrotës së majtë të pasme;
4 – vrima për lidhjen e tubit të frenimit të rrotës së pasme të djathtë;
5 – vrima për lidhjen e tubit të frenimit të rrotës së majtë të përparme;
6 – vrima për lidhjen e tubit të cilindrit kryesor të frenave;
7 – pompë;
8 – bllok hidraulik
Disa makina janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), i cili siguron frenim më efikas të makinës duke reduktuar presionin e lëngut në frenat e rrotave kur ato bllokohen. Eliminon rrëshqitjen e automjetit dhe ruan kontrollueshmërinë.
Në një makinë me ABS, lëngu nga cilindri kryesor hyn në njësinë ABS, dhe prej tij furnizohet me mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave.
Njësia ABS, e montuar në ndarjen e motorit në anën e djathtë, pranë pjesës së murit, përbëhet nga një njësi hidraulike, një modulator, një pompë dhe një njësi kontrolli.
Vendndodhja e sensorit të shpejtësisë së rrotës së përparme në montimin e shpërndarësit:
1 – unaza e montimit të sensorit të shpejtësisë;
2 – unaza e brendshme e kushinetës së shpërndarësit;
3 – sensori i shpejtësisë së rrotave;
4 – shpërndarësi i rrotave;
5 – kyçi i drejtimit
ABS funksionon në varësi të sinjaleve nga sensorët induktiv të shpejtësisë së rrotave. Sensori i shpejtësisë së rrotës së përparme është i vendosur në montimin e boshtit të rrotës - i futur në brazdë të një unaze të posaçme për montimin e sensorit, e vendosur midis sipërfaqes fundore të unazës së jashtme të kushinetës së shpërndarësit dhe shpatullës së vrimës së kyçit të drejtimit për kushinetën.
Komponentët e sensorit të shpejtësisë së rrotës së përparme:
1 – rondele mbrojtëse e kushinetave;
2 - sensor shpejtësie;
3 – kushineta e shpërndarësit;
4 – Unaza e montimit të sensorit të shpejtësisë
Rrota lëvizëse për sensorin e shpejtësisë së rrotës së përparme është mbrojtësi i kushinetave të rrotave, i vendosur në një nga dy sipërfaqet fundore të kushinetës. Kjo rondele me ngjyrë të errët është bërë nga materiali magnetik. Në sipërfaqen tjetër fundore të kushinetës ka një rondele mbrojtëse konvencionale me ngjyrë të çelur, e bërë prej kallaji.
Vendndodhja e diskut kryesor të sensorit të shpejtësisë së rrotës së pasme:
1 – daulle frenimi;
2 - disku kryesor i sensorit të shpejtësisë
Sensori i shpejtësisë së rrotës së pasme është montuar në mburojën e frenave dhe disku kryesor i sensorit është një unazë e materialit magnetik të shtypur mbi shpatullën e tamburit të frenave.
Sensorët e shpejtësisë së rrotave të përparme 1 dhe 2 të pasme
Kur automjeti është duke frenuar, njësia e kontrollit ABS zbulon fillimin e bllokimit të rrotave dhe hap valvulën solenoid të modulatorit përkatës për të lehtësuar presionin e lëngut të punës në kanal. Valvula hapet dhe mbyllet disa herë në sekondë, kështu që mund të verifikoni që ABS po funksionon duke tundur pak pedalin e frenave gjatë frenimit. Nëse ndodh një mosfunksionim në ABS, sistemi i frenave mbetet funksional, por rrotat mund të bllokohen. Në këtë rast, kodi përkatës i defektit shkruhet në kujtesën e njësisë së kontrollit, i cili lexohet duke përdorur pajisje speciale në qendrën e shërbimit.
Asambleja e frenave të rrotave të përparme:
1 – vidë që fikson trupin e cilindrit në kaliper;
3 – montim hidraulik i frenimit të frenave;
4 – rrufe në qiell që siguron kllapa në kunja udhëzuese;
5 – kunja udhëzuese;
6 – mburoja e mekanizmit të frenave;
7 – disku i frenave;
8 – mbulesa e kunjit udhëzues;
9 – bllok udhëzues;
10 – caliper;
11 - jastëkët e frenave
Mekanizmi i frenimit të rrotave të përparme është një frenë disku me një kaliper lundrues, i cili përfshin një kaliper dhe një cilindër rrote me një piston, të shtrënguar së bashku me dy vida. Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme të makinave me motorë me një zhvendosje prej 1.4 litra dhe 1.6 litra janë të njëjta. Disa makina janë të pajisura me mekanizma frenash me disqe të ventiluar.
Komponentët e frenave të rrotave të përparme:
1 - rrufe në qiell që siguron kllapa në kunja udhëzuese;
2 – trupi i cilindrit të rrotave;
3 – mbulesë mbrojtëse e pistonit;
4 – kunja udhëzuese;
5 – mbulesa mbrojtëse e kunjit udhëzues;
6 – udhëzues jastëk;
7 – caliper;
8 - pistoni
Udhëzuesi i tastierës së frenave është ngjitur në kyçin e drejtimit me dy bulona, dhe kllapa është ngjitur me dy bulona në kunjat udhëzuese të instaluara në vrimat udhëzuese të tastit. Mbulesat mbrojtëse të gomës janë instaluar në gishta. Yndyra vendoset në vrimat e kunjave të udhëzuesit të jastëkut. Mbushjet e frenave shtypen në brazda udhëzuese me anë të sustave.
Gjatë frenimit, presioni i lëngut në makinën hidraulike të mekanizmit të frenimit rritet dhe pistoni, duke u larguar nga cilindri i rrotës, shtyp jastëkun e brendshëm të frenave në disk. Pastaj kllapa (për shkak të lëvizjes së gishtërinjve udhëzues në vrimat e jastëkëve udhëzues) lëviz në lidhje me diskun, duke shtypur bllokun e jashtëm të frenave kundër tij. Në trupin e cilindrit, i bashkangjitur në kaliper, ka një pistoni me një unazë mbyllëse gome me seksion kryq drejtkëndor. Për shkak të elasticitetit të kësaj unaze, ruhet një hendek konstant optimal midis diskut dhe jastëkëve të frenave.
Frena e rrotës së pasme me daulle të hequr:
1 - jastëku i frenave të pasme;
2 – filxhan pranveror;
3 – leva e drejtimit të frenave të parkimit;
4 – shirit ndarës;
6 – cilindër i rrotave;
7 – levë rregullatori;
8 – susta e rregullatorit;
9 - blloku i përparmë;
10 – mburojë;
11 – kabllo frena parkimi;
12 – susta me tension më të ulët;
13 - postimi mbështetës
Mekanizmi i frenimit të rrotave të pasme është i tipit daulle, me cilindër të rrotave me dy piston dhe dy jastëkë frenash, me rregullim automatik të hendekut midis jastëkëve dhe kazanit.
Mekanizmat e frenave të rrotave të pasme të makinave me motorë me një zhvendosje prej 1.4 litra dhe 1.6 litra janë të njëjta.
Tamburi i frenave është integral me qendrën e rrotës së pasme.
Mekanizmi automatik i rregullimit të hendekut përbëhet nga një shirit ndarës i përbërë, një levë rregullatori dhe susta e saj. Mekanizmi i rregullimit automatik fillon të funksionojë kur rritet hendeku midis jastëkëve dhe tamburit të frenave.
Komponentët e frenave të rrotave të pasme:
1 – susta me presion të jastëkut;
2 – filxhan pranveror;
3 - blloku i pasmë;
4 – leva e drejtimit të frenave të parkimit;
5 – susta e tensionit të sipërm;
6 – shirit ndarës;
7 – susta me tension më të ulët;
8 – susta e rregullatorit;
9 – levë rregullatori;
10 - blloku i përparmë;
11 - qëndrim mbështetës
Kur shtypni pedalin e frenave, nën veprimin e pistonëve të cilindrit të rrotave, jastëkët fillojnë të devijojnë dhe shtypen kundër daulles, ndërsa zgjatja e levës së rregulluesit lëviz përgjatë zgavrës midis dhëmbëve të arrës së rrotës. Kur jastëkët janë të konsumuar në një nivel të caktuar dhe pedali i frenave është shtypur, leva e rregulluesit ka mjaftueshëm rrugëtim për të rrotulluar dadrën e rrotave me një dhëmb, duke rritur kështu gjatësinë e shiritit ndarës dhe në të njëjtën kohë duke reduktuar hendekun midis jastëkëve dhe daulle. Kështu, zgjatja graduale e shiritit ndarës ruan automatikisht hendekun midis tamburit të frenave dhe këpucëve.
Cilindrat e rrotave të mekanizmave të frenave të rrotave të pasme janë të njëjta. Mbushjet e frenave të përparme të rrotave të pasme janë të njëjta, por ato të pasme janë të ndryshme - levat e drejtimit të frenave të parkimit jo të lëvizshme janë instaluar mbi to në një mënyrë simetrike të pasqyrës.
Elementet e mekanizmit për rregullimin automatik të hendekut midis këpucëve dhe daulles:
a – mekanizmi i frenimit të rrotës së djathtë;
b – mekanizmi i frenimit të rrotës së majtë;
1 – levë rregullatori;
2 – maja e filetuar e shiritit ndarës;
3 – arrë arpion;
4 – tapë pranverore;
5 – shirit ndarës
Shiriti ndarës dhe dadoja e mekanizmit të frenave të rrotës së majtë janë me ngjyrë argjendi (arpia dhe maja e shiritit ndarës kanë një fije në të djathtë), dhe rrota e djathtë ka një ngjyrë të artë (arpia me rrota dhe maja e shiritit ndarës kanë një fije në të majtë). Levat e kontrollit të frenave të rrotave të majta dhe të djathta janë simetrike të pasqyrës. Leva e djathtë është shënuar "69", dhe e majta është shënuar "68"
Elementet e frenave të parkimit:
1 - levë;
2 - kabllo e përparme;
3 – barazues kabllor;
4 - kabllo e pasme e majtë;
5 - kabllo e pasme e djathtë;
6 – mekanizmi i frenimit të rrotave të pasme;
7 - daulle
Makinë e frenave të parkimit - manuale, mekanike, me kabllo, në rrotat e pasme. Ai përbëhet nga një levë, një kabllo e përparme me një arrë rregulluese në majë, një barazues, dy kabllo të pasme dhe leva në frenat e rrotave të pasme.
Leva e frenave të parkimit, e montuar midis sediljeve të përparme në tunelin e dyshemesë, është e lidhur me kabllon e përparme. Një barazues është ngjitur në skajin e pasmë të kabllit të përparmë, në vrimat e të cilave futen skajet e përparme të kabllove të pasme. Skajet e pasme të kabllit janë të lidhura me levat e drejtimit të frenave të parkimit të montuara në këpucët e pasme.
Gjatë funksionimit (derisa jaskat e frenave të pasme të jenë konsumuar plotësisht), rregullimi i makinës së frenave të parkimit nuk kërkohet, pasi zgjatja e shiritit të ndarësit të frenave kompenson konsumimin e jastëkëve. Aktivizuesi i frenave të parkimit duhet të rregullohet vetëm kur zëvendësohen jaskat e frenave, kabllot ose leva e frenave të parkimit.
