Dizajni dhe parimi i funksionimit të një tufë fërkimi me shumë disqe. Tufa me fërkim (disqe fërkimi)

Tufë kryesore(shih Fig. 62). Tufa kryesore është me dy disk, fërkim i thatë, i projektuar për shkëputje afatshkurtër të motorit nga kutia e marsheve, për fillimin e qetë të makinës dhe mbrojtjen e njësive transmetimit të energjisë dhe motori nga mbingarkesat për shkak të ndryshimeve të papritura të ngarkesave në rrotat lëvizëse.

Tufa kryesore ndodhet në një strehë të përbashkët me kutinë e marsheve dhe ndahet prej saj nga një ndarje e brendshme.

Tufa kryesore përbëhet nga pjesë lëvizëse dhe lëvizëse dhe një mekanizëm lëshimi.

Pjesët drejtuese janë të lidhura fort me bosht me gunga motorri. Këto përfshijnë një disk mbështetës 19, një tambur lëvizës 17 me dhëmbë të brendshëm dhe një shtresë 14, e cila është ngjitur së bashku me diskun mbështetës me bulona 18 në volant

motorri. Dhëmbët e diskut 20 dhe disku i presionit 22 lidhen me dhëmbët e tamburit të makinës Nëntë kupa 24 janë të fiksuar në kutinë 14, në të cilën janë vendosur dy susta me presion spirale 16.

Pjesët e drejtuara përfshijnë dy disqe çeliku 21 me dhëmbë të brendshëm me disqe fërkimi të ngjitur në të dy anët, të bëra nga një masë fërkimi speciale KF-2 GOST 1786-57 dhe një kazan 23, në dhëmbët e së cilës disqet e shtyrë ulu.

Tamburi i drejtuar është i lidhur me spina me një bosht të zbrazët 7, të prodhuar në mënyrë integrale me ingranazhin e pjerrët të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë.

Mekanizmi i mbylljes përbëhet nga një përforcues 9 me një piston 10, një strehim 13 me kushinetë kontakti këndor 12, tre susta tensioni 5, tre leva me dy krahë 1, të montuara në boshte në një shtresë 14.

Oriz. 62. Tufa kryesore:

1 - levë me dy krahë; 2 - pirun; 3 - arrë rregulluese; 4 - shirit mbyllës; 5 - pranverë tensioni; 6 - priza e vrimës së vajosjes; 7 - boshti i lëvizjes së kutisë së shpejtësisë; 8 - pranga vetë-fiksuese; 9 - përforcues kryesor i tufës; 10 - pistoni përforcues; 11 - strehimi i vulës; 12 - kushineta; 13 - kushineta e mekanizmit të mbylljes; 14 - zorrë e tufës kryesore; 15 - strehimi i kutisë së shpejtësisë 16 - susta me presion; 17 - daulle lëvizëse; 18 - rrufe në qiell; 19 - disk mbështetës; 20 - disku i fërkimit të drejtimit; 21 - disk fërkimi i drejtuar; 22 - disk presioni; 23 - daulle e drejtuar; 24 - gotë burime; 25 - rul me makinë pompë vaji; 26 - unaza kufizuese e goditjes së pistonit; 27 dhe 29 - unaza gome; 28 - zorrë; 30 - rrufe në qiell që siguron shiritin e kyçjes; 31 - mbulesa e kushinetave; a - zgavër.

Qëllimi, pajisje e përgjithshme mekanizmat e kthesës planetare me frena ndaluese, kuti ingranazhesh, frenave parkimi dhe ngasja përfundimtare BMP-2

Qëllimi i mekanizmave të rrotullimit planetar- transmetimi i çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në disqet përfundimtare, rrotullimi dhe një rritje afatshkurtër e tërheqjes në rrotat e lëvizjes pa ndërruar ingranazhet (angazhimi në marshin e ngadaltë).


Mekanizmat e rrotullimit- planetare, me dy faza. Makina është e pajisur me dy mekanizma të rrotullimit planetar me frena ndaluese të të njëjtit dizajn. Ato janë të lidhura me kutinë e shpejtësisë në të dy anët e karterit.

Qëllimi i ndalimit të frenave- ndalimi, frenimi i makinës, kryerja kthesë e mprehtë dhe duke e mbajtur makinën të ndaluar.

Ndaloni frenat- shirit, lundrues.

Projektimi i mekanizmave të rrotullimit planetar. Çdo mekanizëm rrotullues përbëhet nga një kuti ingranazhi planetar me një rresht, një tufë mbyllëse dhe një frenë disk PMP.

Reduktues planetar përbëhet nga një ingranazh epiciklik 19 (shih Fig. 62), i instaluar në boshtin e ngarkesës së kutisë së marsheve, një bartës 34 me tre satelitë 8 në akse, një ingranazh dielli 35, i cili është i lidhur fort me kazanin e jashtëm 21 të kyçjes tufë, si dhe pjesë montimi për kutinë e marsheve planetare.

Tufë mbyllëse lidh (bllokon) ingranazhin epiciklik 19 me marshin diellor 35, duke siguruar transmetimin e drejtpërdrejtë të çift rrotullues nga boshti i ngarkesës së kutisë së marsheve në makinën përfundimtare dhe ndan marshin e diellit dhe ingranazhet epiciklike për të marrë një transmetim të ngadaltë.

Tufa mbyllëse përbëhet nga katër disqe lëvizëse 18 me sipërfaqe fërkimi metal-qeramike, tre disqe me lëvizje 17, një kazan i jashtëm 21, një disk presioni 7, susta presioni 20, një disk mbështetës dhe një kazan i brendshëm (ingranazhi epiciklik 19). Tufa mbyllëse është e mbyllur përgjithmonë.

Frena PMP shërben për të ndaluar ingranazhin diellor 35 për të marrë një transmetim të ngadaltë në mekanizmin e rrotullimit planetar. Ai përbëhet nga një frenë disku 24 (tre disqe çeliku dhe katër disqe me sipërfaqe fërkimi metal-qeramike), një tambur i jashtëm 23, një daulle e brendshme, e cila është integrale me daullen e jashtme 21 të tufës mbyllëse, një disk presioni 27, një disku mbështetës 5, sustat 25, një frenim PMP 28 është vazhdimisht i hapur.

Ndaloni frenat përbëhet nga një brez frenimi i përbërë nga dy gjysma, për të sipërfaqe e brendshme të cilat janë thumba me veshje të përforcuara me fërkime, lëshojnë susta që janë ngjitur në kllapa dhe në brezin e frenave, dy cilindra hidraulikë, susta, një dado rregulluese, një levë, një ndalues ​​dhe një daulle frenimi.

Pajisje lëvizëse për kontrollin e mekanizmave të rrotullimit planetar. Makina e kontrollit të rrotullimit të makinës është projektuar për të kthyer makinën. Ai përbëhet nga një timon i vendosur në kolonën e drejtimit, një bosht, leva, shufra, valvola bobine dhe kthesa majtas dhe djathtas.

Një ndalesë e lëvizshme është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në bosht, dhe një shufër është ngjitur në tubin e kolonës së drejtimit, mbi të cilin ka ndalesa të rregullueshme. Ndalesa e lëvizshme dhe kufizuesit eliminojnë mundësinë e goditjes së bobinave në kutinë e bobinës kur timoni është devijuar deri në fund.

Dy kunja janë shtypur në rul, të cilat futen në brazda në shpërndarësit e levës. Kur timoni devijohet, njëra kunj mbështetet në skajin e brazdës dhe lëviz levën, dhe kunja e dytë në këtë kohë lëviz përgjatë brazdës së levës tjetër, e cila mbahet nga një susta dhe nuk rrotullohet.

Makina me shpejtësi të ngadaltë është projektuar për të fikur njëkohësisht kthetrat e kyçjes dhe ndezur frenat e të dy PMT-ve gjatë lëvizjes në vijë të drejtë, e cila siguron një rritje të çift rrotullues me 1,44 herë dhe një ulje përkatëse të shpejtësisë në çdo marsh.

Makina e kontrollit të marsheve planetare mund të vendoset në pozicioni fillestar, në pozicionin e marshit të ngadaltë dhe në pozicionet e rrotullimit.

Funksionimi i mekanizmave të rrotullimit planetar dhe ngasja e kontrollit. Në pozicionin e fillimit Timoni është në pozicion horizontal, leva e ndërrimit të ngadaltë është e vendosur pozicioni i lartë, levat e kutisë së bobinës tërhiqen në pozicionin ekstrem të pasmë me susta, kthetrat e kyçjes janë të ndezura dhe frenat PMP janë fikur. Në këtë rast, ingranazhet e diellit të PMP janë të ndërlidhura me epikikët, ato janë një e tërë.

Kur marshi është i ndezur Transportuesit PMP rrotullohen me të njëjtën shpejtësi si boshti i ngarkesës së kutisë së marsheve. Makina lëviz me një shpejtësi të përcaktuar nga marshi i përfshirë në kutinë e marsheve.

Kur leva lëviz poshtë përmes boshtit, shufrat dhe levat lëvizin valvulat e bobinës dhe hapin kanalet e furnizimit me vaj te përforcuesit e tufës së kyçjes dhe frenave PMP. Nën presionin e vajit, kthetrat e kyçjes janë fikur dhe frenat PMP janë ndezur.

Kur ingranazhi është i kyçur, rrotullimi nga boshti i ngarkesës së kutisë së ingranazhit transmetohet përmes satelitëve, të cilët, duke u rrotulluar rreth ingranazheve diellore, rrotullojnë transportuesin. Makina lëviz në vijë të drejtë me shpejtësi 1.44 herë më pak shpejtësi, e përcaktuar nga ingranazhi i përfshirë në kutinë e marsheve.

Makina rrotullohet duke rrotulluar timonin majtas ose djathtas. Rrezja e rrotullimit të makinës ndryshon pa probleme;

Kur timoni kthehet në një kënd të vogël në të majtë, një levë rrotullohet përmes boshtit, i cili e kthen levën e kutisë së bobinës përmes një shufre.

Oriz. 63. Mekanizmi i rrotullimit planetar:

1 - jakë e jashtme mbyllëse; 2 - tufa bronzi (duke mbajtur); 3 - gisht mbështetës; 4, 11 - gaskets; 5 - disk mbështetës; 6 - mbështetje përforcuese; 7 - pllaka e presionit të tufës së mbylljes; 8 - satelit; 3 - kushineta e gjilpërës; 10 - aksi satelitor; 12 - kushineta me gjilpërë bartëse; 13 - boshti i ngarkesës së kutisë së shpejtësisë; 14 - kurvar për montimin e karterit; 15 - arrë: 16 - ndarës; 17 - disku i drejtuar i tufës së kyçjes; 18 - disku me makinë; 19 - ingranazh planetar epiciklik (daulle e brendshme); 20 - susta e tufës mbyllëse; 21 - daulle e jashtme; 22 - bulona që sigurojnë daullen në ndarës; 23 - daulle; 24 - frena e diskut; 25 - susta e lirimit të frenave; 26 - daulle frenimi; 27 - disku i presionit të frenave; 28 - pistoni; 29 - Unaza O; 30 - kushinetë topash; 31 - pranga; 32 - bashkim ingranazhesh; 33 - prizë bartëse; 34 - transportues ingranazhesh planetare; 35 - veshje diellore; 36 - buza e brendshme mbyllëse e pistonit.

Kur leva rrotullohet, bobina lëviz dhe hap kanalin e furnizimit me vaj në përforcuesin e tufës mbyllëse të PMP-së së majtë.

Vaji, nën ndikimin e presionit gradualisht në rritje për shkak të pjerrësisë në bobinë, fillon të lëvizë pllakën e presionit. Forca e ngjeshjes së disqeve zvogëlohet, disqet rrëshqasin. Ndërsa forca e ngjeshjes zvogëlohet, sasia e çift rrotullimit të transmetuar në disqet e shtyrë të tufës së kyçjes së PMP-së së majtë, dhe, rrjedhimisht, në timonin e majtë të lëvizjes, zvogëlohet, gjurma e majtë fillon të mbetet prapa dhe makina kthehet në të majtë. me një rreze të madhe.

Kur ktheni timonin në një kënd më të madh Bobina, duke lëvizur, hap kanalin e furnizimit me vaj në përforcuesin e frenave të PMP-së së majtë, ndërsa kanali i furnizimit me vaj në përforcuesin e tufës mbyllëse mbetet i hapur. Pistoni 28, së bashku me pllakën e presionit, fillon të lëvizë dhe ngjesh disqet e fërkimit të frenave PMP.

Hendeku midis disqeve të fërkimit zvogëlohet gradualisht, disqet fillojnë të rrëshqasin, sasia e çift rrotullimit të transmetuar në transportuesin e ingranazheve planetare rritet, dhe gjurma e majtë do të mbetet gjithnjë e më shumë pas gjurmës së duhur, rrezja e kthesës së makinës gradualisht do të ulet .

Me frenimin dhe tufën kyçëse të kyçur plotësisht të PMS-së së majtë, rrotullimi transmetohet përmes satelitëve, të cilët, duke u rrotulluar rreth ingranazhit të frenuar të diellit, rrotullojnë transportuesin e majtë PMS me një shpejtësi 1,44 herë më pak se shpejtësia e rrotullimit të transportuesit të djathtë PMS, makina do të kthehet me një rreze fikse kthese .

Kur rrotulloni timonin deri në fund Bobina, duke lëvizur, hap fillimisht kanalin e shkarkimit të vajit nga përforcuesi i frenave PMP, ndërsa vaji derdhet në kutinë e marsheve dhe pistoni i frenave kthehet në pozicionin e tij origjinal, duke lëshuar disqet e fërkimit. Tufa e kyçjes mbetet e shkëputur. Pastaj bobina hap kanalin e furnizimit me vaj në cilindrin hidraulik të frenimit të majtë të ndalimit.

Vaji nën presion hyn në zgavër, pistoni lëviz dhe shufra e tij shtyp rulin e levës së frenave të parkimit. Leva rrotullohet rreth një boshti dhe shtrëngon brezin e frenave. Pista e majtë frenon, makina kthehet në vend në të majtë.

Kur vendosni timonin në pozicionin e tij origjinal bobina lëviz në pozicionin e saj origjinal dhe hap kanalin e kullimit nga përforcuesi i tufës së mbylljes, ndërsa vaji derdhet në kutinë e marsheve dhe tufa e kyçjes aktivizohet nën veprimin e sustave. Kur marshi është i kyçur, makina do të lëvizë me një shpejtësi të përcaktuar nga marshi i përfshirë në kutinë e marsheve.

Ndalimi i drejtimit të kontrollit të frenave. Makina e kontrollit të frenave të ndalimit përbëhet nga një pedale e vendosur në urën e pedalit dhe e mbajtur në pozicionin fillestar nga një susta, një levë në urën e pedalit, levat në urën e tranzicionit, një shufër, një bobinë frenimi ndalues ​​të vendosur në kutinë e bobinës, dhe cilindra hidraulikë. Cilindrat hidraulikë janë identikë në dizajn dhe përbëhen nga një trup, pistoni, shufër dhe pajisje.

Funksionimi i frenave ndaluese dhe ngasja e kontrollit. Për të frenuar makinën me frenat e ndalimit, duhet të shtypni pedalin, ndërsa tubi i lidhur fort me pedalin dhe leva rrotullohen.

Leva, duke u kthyer, lëviz bobinën e frenave ndaluese përmes shufrës. Bobina, duke lëvizur, hap kanalin e furnizimit me vaj në cilindrat hidraulikë. Vaji nën presion hyn në zgavrën e cilindrave hidraulikë, duke lëvizur pistonët dhe duke shtrënguar shiritat e frenave. Presioni në cilindrat hidraulikë rritet pa probleme në varësi të shkallës së presionit në pedale për shkak të pranisë së një pajisje gjurmuese.

Me mungesë presioni i kërkuar vaj në sistemin e kontrollit hidraulik, brezat e frenave të ndalimit shtrëngohen duke përdorur ajrin e kompresuar të furnizuar nga sistemi pneumatik i makinës: kur shtypni pedalin e frenimit të ndalimit, leva e urës vepron në çelësin e kufirit dhe mbyll kontaktin e saj. Tensioni përmes një ndërprerës presioni, kontakti i të cilit mbyllet automatikisht kur presioni në sistemin e kontrollit hidraulik bie nën 0,25 MPa (2,6 kgf/cm2), dhe çelësi kufi furnizohet me valvulën elektro-pneumatike të sistemit pneumatik, i cili hapet dhe ajri i kompresuar përmes tubacioneve përmes një montimi hyn në zgavrën e cilindrit hidraulik. Pistoni lëviz dhe shtyp rulin e levës së frenave të parkimit, shiritat e frenave të parkimit janë shtrënguar.

) - një pajisje për transmetimin e lëvizjes rrotulluese përmes forcës së fërkimit rrëshqitës.

Parimi i funksionimit

Sipas qëllimit të tyre, tufat e fërkimit mund të jenë bashkim dhe siguri.

Një tufë fërkimi (tufë) e krijuar për të shkëputur dhe lidhur pa probleme boshtet e hyrjes dhe të daljes përmes fërkimit.

Kur kthetrat e fërkimit të tufës vihen në punë, çift rrotullimi në boshtin e shtyrë rritet në mënyrë progresive dhe në proporcion me rritjen e forcës së presionit të ndërsjellë të sipërfaqeve të fërkimit. Kjo lejon lidhjen e boshteve nën ngarkesë dhe me një ndryshim të konsiderueshëm fillestar në shpejtësitë e tyre këndore. Gjatë aktivizimit, tufa rrëshqet dhe boshti i drejtuar përshpejtohet pa probleme, pa goditje.

Tufa e sigurisë është projektuar për të ndarë boshtet hyrëse dhe dalëse nëse tejkalohet vlera maksimale e çift rrotullimit.

Bazuar në llojin e sipërfaqeve të fërkimit, ekzistojnë lidhjet e diskut, konit, tamburit dhe rripit të daulleve.

Sipas metodës së krijimit të forcave të fërkimit, dallohen tufat me susta, ngarkesa, centrifugale, kamera, hidraulike, pneumatike dhe presion elektromagnetik.

Bazuar në llojin e forcave të fërkimit, bëhet një dallim midis kthetrave të fërkimit të thatë dhe kthetrave që veprojnë në vaj.

Klasifikimi i kthetrave të fërkimit

Sipas formës së sipërfaqeve të punës, tufat e fërkimit janë të llojeve të mëposhtme:

  • disk, sipërfaqet e punës të të cilave janë sipërfaqet fundore të sheshta të disqeve.
  • konike
  • cilindrike.

Në mekanike automjeteve zbatohet tufë.

Tufë fërkimi me traktor zvarritës

Shërben për të shkëputur njërën nga anët gjatë rrotullimit.

Pajisja

  • Daulle plumbi.
  • Drejtoni disqe.
  • Daulle e shtyrë.
  • Disqe të drejtuar.
  • Susta me ngjeshje.
  • Shtrëngimi i gishtave.
  • Shtrydh diskun.
  • Kushineta lëshimi.
  • Pirun për lirimin e tufës.

Parimi i funksionimit

Kur lëvizni në vijë të drejtë, paketa e disqeve shtypet nga disku shtrydhës për shkak të sustave dhe rrotullimi transmetohet nga transmetim qendror përmes tufës së fërkimit deri në makinën përfundimtare. Gjatë rrotullimit, forca nga leva e kontrollit transmetohet përmes mekanizmit të servo në pirunin e lirimit të tufës. Piruni tërhiqet kushinetë lëshimi dhe një disk shtrëngues. Ai largohet nga paketa e diskut dhe i lëshon ato, ndërsa sustat janë të ngjeshura. Disqet e drejtimit fillojnë të rrëshqasin në krahasim me ato të drejtuara.

Shiko gjithashtu

Letërsia

  • Bashkim // Enciklopedia e Madhe Sovjetike: [në 30 vëllime] / kap. ed. A. M. Prokhorov. - botimi i 3-të. - M.: Enciklopedia Sovjetike, 1969-1978.
  • Polyakov V. S., Barbash I. D., Ryakhovsky O. A. Manual mbi bashkimet. - L.: Inxhinieri Mekanike (reparti i Leningradit), 1974. - 352 f.
  • Anuriev V.I. Manuali i projektuesit të inxhinierisë mekanike: Në 3 vëllime / Ed. I. N. Zhestkova. - Botimi i 8-të, i rishikuar. dhe shtesë.. - M.: Mashinostroenie, 2001. - T. 2. - 912 f. - ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), BBK 34.42ya2, UDC 621.001.66 (035).
Kjo

Dizajni i pajisjeve të mekanizuara supozon praninë e seksioneve të tranzicionit përmes të cilave transmetohet çift rrotullimi. Në shumicën e rasteve, ky funksion i transferimit të energjisë kryhet nga bashkime speciale. Pjesërisht, ato mund të konsiderohen si elementë lidhës, por lista e detyrave të pajisjeve të tilla përfshin gjithashtu sigurimin e një disku. Kjo punë kryhet plotësisht nga tufa fërkimi, të cilat përdoren në teknologjia e transportit, makina industriale, pajisje inxhinierike e kështu me radhë.

Dizajni i përgjithshëm i bashkimit

Tufat ndryshojnë në dizajn dhe mund të kenë veçori të pajisjes në varësi të llojit, por më shpesh një paketë elementësh disku me funksion fërkimi përdoret si bazë për to. Numri specifik i disqeve do të varet nga frekuenca e çift rrotullues që duhet të transmetohet nga një bosht në tjetrin. Një tufë tradicionale ka dy disqe. Njëri prej tyre është fërkimi dhe tjetri është çeliku. Për më tepër, materiali i prodhimit mund të jetë gjithashtu i zakonshëm. Dallimi i dukshëm është veshja e fërkimit. Detyra e tij është të sigurojë një bashkim të besueshëm, për shkak të të cilit do të realizohet lëvizja e boshteve. Për të rritur koeficientin e fërkimit, tufat e fërkimit janë të pajisura me elementë karboni dhe qeramikë me rezistencë të lartë. Ka edhe modele pa veshje me fërkim. Në raste të tilla, përbërësit e çelikut në formë disku montohen në një bazë daulleje ngjitur me boshtin e shtyrë në të cilin përçohet çift rrotullimi. Dizajni gjithashtu mund të plotësohet me susta kthyese dhe një pistoni. Detyra e pistonit është pikërisht të forcojë ngjitjen midis veshjes së fërkimit dhe boshtit të shtyrë. Sa i përket sustës, ai e kthen diskun e punës në vendin e tij.

Parimi i funksionimit

Siç u përmend tashmë, bashkimet mund të kenë detyra të ndryshme, por në përgjithësi parimi i funksionimit të tyre mbetet i njëjtë - bashkimi dhe ndarja e dy njësive të punës. Në procesin e lidhjes së tufës së fërkimit me lëvizjen e boshtit të kontrolluar, forca e shtypjes rritet gradualisht. Kjo do të thotë, ana e fërkimit kryen angazhimin përkthimor me boshtin e shtyrë. Në këtë moment, nuk është aq e rëndësishme bashkimi në vetvete, por konvergjenca e dy forcave shtypëse në sfondin e punës që po bëhet në anën e boshtit kryesor.

Tufa e sigurisë është projektuar për të ndarë në mënyrë të sigurt boshtet kur vlera maksimale e çift rrotullues tejkalon kufijtë vlerat standarde. Boshti i lidhur do të vazhdojë të jetë i qëndrueshëm në të ardhmen. funksionimin e qetë. Sidoqoftë, kjo do të përcaktojë natyrën e lëvizjes së mekanizmave të shërbyer nga tufa e fërkimit. Parimi i funksionimit të disqeve gjatë kryerjes së lëvizjes drejtvizore sugjeron që përbërësit dhe asambletë ndihmëse përmes të cilave transmetohet gjithashtu transmetimi do të kenë një rëndësi të madhe si çift. Për shembull, këto mund të përfshijnë disqet përfundimtare, një servomekanizëm (kur rrotullohet), si dhe një pirun për lirimin e tufës.

Llojet e bashkimit

Lidhjet ndryshojnë në projektimi strukturor, metoda e sigurimit të forcës shtypëse dhe natyra e mekanikës së fërkimit. Tashmë është thënë se disqet më së shpeshti veprojnë si elementë bashkues. Por mund të përdoren gjithashtu pjesë konike, cilindrike dhe rrip daulle. Elementë të tillë zakonisht përdoren në strukturat ku zbatohet një konfigurim shtrëngues jo standard, për shembull, këndor. Zhvillimi teknik Mekanizmat tradicionalë janë bërë një tufë fërkimi me shumë pllaka, e cila përfiton nga drejtimi i qetë dhe tërheqja më e lartë. Sa i përket metodës së sigurimit të forcës shtrënguese, ajo mund të sigurohet në mënyrë hidraulike ose pneumatike. Në rastin e parë, mjedisi i punës do të jetë lëngu teknik, dhe në të dytën - ajri i kompresuar nga kompresori. Gjithashtu, bashkimet moderne funksionojnë për shkak të flukseve elektromagnetike, por për shkak të kosto e larte dhe kompleksiteti, kjo zgjidhje është më pak e zakonshme. Mekanika e fërkimit, nga ana tjetër, sigurohet sipas parimit të thatë ose të lagësht. Në rastin e parë, lëvizjet kryhen pa përdorimin e lubrifikantit, dhe në të dytën, me vaj, i cili redukton efektet negative të fërkimit dhe largon nxehtësinë.

Tufë

Ky lloj bashkimi është përgjegjës për bashkimin e qetë të boshteve lëvizëse dhe të shtyrë. Kompleksiteti i detyrës së tij përcaktohet jo aq nga bashkimi fizik sa nga rezistenca ndaj ngarkesave mjedisi. Për të kuptuar tiparet e lidhjeve të tilla në sfondin e pjesëve të tjera që ofrojnë bashkim, ne mund t'i krahasojmë ato me analogët e tyre në formën e komponentëve të ingranazhit dhe kamerës së zinxhirit lidhës. Në të kundërt, tufat e fërkimit nuk prodhojnë goditje të forta ose mbingarkesa kur ka një ndryshim të madh në shpejtësitë e dy boshteve. Ata më tepër pengojnë aktivitetin e mekanizmit, duke siguruar kështu mundësinë e bashkimit koaksial në momentin më të favorshëm. Me fjalë të tjera, ata përshtaten me kushtet optimale të çiftëzimit.

Tufë sigurie

Lidhjet e këtij lloji përdoren për të lidhur ose shkëputur në mënyrë të sigurt boshtet nëse mekanizmi funksionon nën ngarkesa të larta. Elementë të tillë janë në gjendje të rivendosin automatikisht funksionalitetin e njësisë pasi të ketë përfunduar mbingarkesa maksimale. Por është e rëndësishme të kihet parasysh se për shkak të dallimeve në koeficientët e fërkimit të disqeve, tonaliteti i tufës së sigurisë është mjaft i vogël. Prandaj, përdoret më shpesh për mbingarkesa të rregullta, por afatshkurtra, kur funksionimi i mekanizmit shkon përtej frekuencës standarde të çift rrotullimit. Kompensimi për energjinë e përthithur sigurohet nga një susta, elementë amortizues të pajisjes ose materiale që heqin nxehtësinë, nga të cilat mund të bëhet baza e strukturës.

Materialet e përdorura në ndërtim

Teknologjitë tradicionale të prodhimit të bashkimit bazohen në përdorimin e lidhjeve të çelikut me veshje kundër korrozionit. Në ditët e sotme po zhvillohet edhe segmenti i materialeve të përbëra karboni, elementët Kevlar etj. Pjesët më të avancuara teknikisht janë bërë nga materiale të specializuara të fërkimit. Në veçanti, këto përfshijnë retinaksin, tribonitin dhe përbërjen e shtypjes. E para është një aliazh i baritit, asbestit dhe rrëshirave fenol-formaldehide, i plotësuar me ashkla bronzi. Triboniti përmban gjithashtu përbërës të produkteve të naftës dhe përbërjeve, falë të cilave disku i tufës së fërkimit mund të përdoret në një mjedis ujor. Kompozitat e shtypura dallohen nga fakti se struktura e tyre përmban fibra me rezistencë të lartë që rrisin rezistencën ndaj konsumit të pjesëve.

Format e lirimit të pjesëve

Tufat e diskut përfaqësojnë një klasë të tërë të pjesëve të fërkimit të tipit pllakë. Përveç faktorit standard të formës, ky grup përfshin edhe kufjet që janë bërë nga retinaksi i lartpërmendur dhe lidhjet e përbëra. Tufa e pllakës mund të ketë gjithashtu një formë sektori. Elementë të tillë kanë gjithashtu diametër të brendshëm dhe të jashtëm, por dizajni parashikon gjithashtu një sektor këndor, i cili lejon që elementi të integrohet në mekanizma me një bashkim jo standard.

konkluzioni

Edhe pse mekanika tradicionale po zëvendësohet nga sisteme lëvizëse më ergonomike, funksionale dhe të lehta për t'u kontrolluar si ato elektromagnetike dhe pneumatike, në disa zona pjesët e fuqisë. Këto përfshijnë kthetrat e fërkimit, falë formës së tyre të thjeshtë, të thjeshtë pajisje teknike shërbejnë për një kohë të gjatë dhe siç duhet. Sigurisht, ka vështirësi në servisimin e komponentëve të tillë. Ata konsumohen dhe kërkojnë riparim dhe zëvendësim. Sidoqoftë, edhe futja e analogëve elektromagnetikë modernë nuk është ende në gjendje të kompensojë plotësisht funksionin e një bashkimi çeliku me hidraulikën. Një tjetër gjë është se ka kërkesë për përmirësimin e cilësive teknike dhe operacionale përmes të rejave materiale të përbëra. Por ato gjithashtu ndryshojnë thelbësisht vetëm në vetitë e tyre fiziko-kimike.

Një tufë fërkimi me shumë disqe është një lloj mekanizmi i transmetimit të çift rrotullues që përbëhet nga një paketë disqesh fërkimi dhe çeliku. Momenti transmetohet për shkak të forcës së fërkimit që ndodh kur disqet janë të ngjeshur. Thurrat me shumë pllaka përdoren gjerësisht në nyje të ndryshme transmetimet e makinave. Le të shqyrtojmë pajisjen, parimin e funksionimit, si dhe të mirat dhe të këqijat e këtyre mekanizmave.

Parimi i funksionimit të bashkimit

Forma e përgjithshme tufë fërkimi me shumë pllaka

Detyra kryesore e një tufë me shumë pllaka është që momentin e duhur lidhni dhe shkëputni pa probleme boshtet hyrëse (ngasëse) dhe dalëse (të drejtuara) duke përdorur forcën e fërkimit midis disqeve. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet nga një bosht në tjetrin. Disqet janë të ngjeshur për shkak të presionit të lëngut.

Vini re se sa më shumë sipërfaqet e disqeve të jenë në kontakt, aq më e madhe është madhësia e çift rrotullimit të transmetuar. Gjatë funksionimit, tufa mund të rrëshqasë, ndërsa boshti i shtyrë përshpejtohet pa probleme, pa dridhje ose goditje.

Dallimi kryesor midis një mekanizmi me shumë disqe dhe të tjerëve është se duke rritur numrin e disqeve, rritet numri i sipërfaqeve kontaktuese, si rezultat i të cilit bëhet i mundur transmetimi i më shumë çift rrotullues.

Baza për funksionimin normal të një tufë fërkimi është prania e një hendeku të rregulluar midis disqeve. Ky interval duhet të jetë i barabartë me vlerën e vendosur nga prodhuesi. Nëse hendeku midis disqeve të tufës është më i vogël se sa është specifikuar, kthetrat do të jenë vazhdimisht në një gjendje "të paranderur" dhe, në përputhje me rrethanat, do të konsumohen më shpejt. Nëse distanca është më e madhe, atëherë gjatë funksionimit do të vërehet rrëshqitja e tufës. Edhe në këtë rast nuk mund të shmanget veshja e shpejtë. Rregullimi i saktë i boshllëqeve midis tufës kur riparoni tufën është çelësi i saj funksionimin e duhur.

Pajisja dhe komponentët kryesorë

Një tufë fërkimi me shumë disqe është strukturisht një paketë çeliku dhe disqe fërkimi që alternohen me njëri-tjetrin. Numri i tyre varet drejtpërdrejt nga sa çift rrotullues duhet të transmetohet midis boshteve.


 Parimi i funksionimit të një tufë me shumë pllaka

Pra, ka dy lloje disqesh në tufë - çeliku dhe fërkimi. Cili është ndryshimi i tyre? Puna është se lloji i dytë i diskut ka veshje speciale, i quajtur "fërkim". Përbëhet nga materiale që kanë koeficient të lartë fërkimi: qeramika, kompozita karboni, fijet Kevlar etj.

Më shpesh, disqet e fërkimit janë rrota çeliku me një shtresë fërkimi. Sidoqoftë, baza e tyre nuk është gjithmonë çeliku, ndonjëherë këto pjesë të bashkimit janë bërë prej plastike të qëndrueshme. Disqet janë ngjitur në shpërndarësin e boshtit të makinës.

Disqet konvencionale të çelikut pa veshje fërkimi fiksohen në një kazan të lidhur me boshtin e shtyrë.

Dizajni i tufës përfshin gjithashtu një piston dhe një pranverë kthimi. Nën ndikimin e presionit të lëngut, pistoni shtyp në paketën e diskut, për shkak të së cilës lind një forcë fërkimi midis tyre dhe çift rrotullimi transmetohet. Pasi të lirohet presioni, susta e shtyn pistonin prapa dhe tufja shkëputet.

Ekzistojnë dy lloje të tufës me shumë pllaka: e thatë dhe e lagësht. Lloji i dytë i pajisjes është i mbushur pjesërisht me vaj. Lubrifikuesi kërkohet për:

  • heqja më efikase e nxehtësisë;
  • lubrifikimi i pjesëve të bashkimit.

Tufa e lagur me shumë pllaka ka një pengesë - ka koeficient i ulët fërkimi. Ky disavantazh Prodhuesit kompensojnë duke rritur presionin në disqe, si dhe duke përdorur materialet më të fundit të fërkimit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e tufës me fërkim me shumë pllaka:

  • kompaktësia;
  • kur përdorni një tufë me shumë disqe, dimensionet e njësisë zvogëlohen ndjeshëm;
  • transmetimi i çift rrotullues domethënës me dimensione të vogla të mekanizmit (për shkak të rritjes së numrit të disqeve);
  • funksionimi i qetë;
  • aftësia për të lidhur në mënyrë koaksiale motorin dhe boshtet e shtyrë.

Megjithatë, këtë mekanizëm nuk është pa të meta. Për shembull, gjatë funksionimit, disqet e çelikut dhe fërkimit mund të digjen. Për tufa të lagura me shumë pllaka kur ndryshon viskoziteti lubrifikant ndryshon edhe koeficienti i fërkimit.

Aplikimi i bashkimit

Thufat e fërkimit me shumë pllaka përdoren gjerësisht në automobila. Kjo pajisje përdoret në sistemet e mëposhtme:

Në mekanizëm. Shumë shpesh elementë të këtij lloji takohen në një makinë.

Ato përdoren gjithashtu në disqe. Avantazhi kryesor i modifikimeve qëndron në kompaktësinë e tyre. Ka shumë lloje të bashkimeve. Për të mësuar më shumë informacion rreth tyre, duhet të njiheni me vizatimet e modelit.

Modeli i pajisjes

Një tufë tipike përfshin një daulle dhe një grup disqesh. Vetë trupi është në formë kupe. Shumë modifikime bëhen me pllaka shtrënguese. Gishtat e tyre janë të fiksuar në bazën e pajisjes. Ka një prizë për të lidhur modelin. Momenti i rrotullimit të ingranazhit sigurohet nga kushinetat.

Si funksionon një tufë?

Parimi i funksionimit të kthetrave të fërkimit bazohet në transmetimin e lëvizjes rrotulluese nga boshti. Ky proces ndodh falë daulles. Është i lidhur fort me disqet që e kontrollojnë. Ka një pranverë për të mbajtur mekanizmin përgjatë boshtit. fiksuar në bosht përmes një piruni. Vlen gjithashtu të përmendet se shpejtësia e rrotullimit varet nga llojet e kushinetës.

Llojet e modeleve

Format janë disqe, konike dhe cilindrike. Modelet me shumë disqe përfshihen në një kategori të veçantë. Ka pajisje me një ose më shumë bobina. Ato ndryshojnë në madhësi dhe koeficientin e rrotullimit.

Pajisjet e diskut

Më të zakonshmet janë kthetrat e fërkimit të diskut. Ata përdorin një daulle të madhe. Në këtë rast, pllaka e presionit është ngjitur përmes stendës. Shumë modele përdorin lidhje të shumta. Vlen gjithashtu të përmendet se ka pajisje me gishta. Ato kanë të dhëna mjaft të larta Këto pajisje mund të gjenden në veglat e makinerive.

Modifikimet e konit

Tufa e fërkimit të konit (vizatimi i paraqitur më poshtë) është i përshtatshëm për pajisjet lëvizëse. Ka disa bateri që lidhen përmes një pllake. Pirunët përdoren në madhësi të ndryshme. Duhet gjithashtu të theksohet se modifikimet e konit janë të përshtatshme për makinat dhe shpesh instalohen në mekanizmat e tufës. Gishtat në në këtë rast janë montuar në një kënd të lehtë prirjeje. Pllakat e shtyra janë tokëzuar mirë dhe mund të rrotullohen me shpejtësi të lartë.

Pajisjet cilindrike

Fërkimi cilindrik gjendet shumë rrallë në prodhim. Më shpesh, modelet janë instaluar në vinça. Bateritë e tyre lëvizëse janë të mëdha në gjerësi. Sidoqoftë, raftet ndryshojnë në madhësi. Disa ekspertë tregojnë për forcën e burimeve. Lidhjet e këtij lloji janë të afta të përballojnë mbingarkesa të mëdha boshtore. Ata mund të kenë një ose më shumë kushineta. Kunjat e kravatës janë instaluar madhësia e madhe.

Karakteristikat e modeleve me shumë disqe

Tufa me fërkim me shumë pllaka përfshin një kazan të gjerë si dhe tre pllaka pune. Mbi veshjet përdoren kunja shtrënguese. Shumë modele kanë disa mbështetëse të instaluara. Vlen gjithashtu të theksohet se ka modifikime për dy susta. Ata kanë forcë të lartë poshtë dhe përdorin pirunët diametër të madh. Më shpesh, pajisjet instalohen në disqe. Shtresat përdoren në formë konike.

Modelet e daulleve teke

Thurjet e fërkimit të një daulleje bëhen me një ose më shumë pllaka. Forca e ngjeshjes në këtë rast rregullohet me gishtat tuaj. Disa ekspertë thonë se modifikimet janë të përshtatshme për vinça. Megjithatë, ato gjenden edhe në makina. Vlen gjithashtu të përmendet se modelet mund të përballojnë mbingarkesa të rënda. Disqet e tyre të drejtuar janë të lëmuara dhe mund të rrotullohen shpejt. Pirunët e fuqisë instalohen më shpesh në bazën e mekanizmit.

Modele me shumë rrotulla

Shumë shpesh në prodhim ka një tufë sigurie (fërkim) me disa bateri. Ndër avantazhet e modifikimit, vlen të përmendet ndalesat e mira dhe forca e lartë e uljes. Shumë modele mund të përballojnë ngarkesa të rënda. Mekanizmat rrallë kanë veshje të instaluara. Vlen gjithashtu të përmendet se ingranazhet lëvizëse të përdorura janë të mëdha. Disa bashkime funksionojnë duke përdorur kunjat e tensionit. Ata kanë dy rafte.

Në këtë rast, priza e lidhjes është e vendosur në pjesën e përparme të strukturës. Pajisjet nuk janë të përshtatshme për disqet sepse kanë një fillim të ngadaltë. Vlen gjithashtu të përmendet se ka modele me një disk shtrydhës. Shufra në këtë rast është e vendosur në një pozicion horizontal. Në këtë rast, përdoren gishtat e vegjël. Në pajisje forcë të lartë ngjeshja. Bateritë mund të rrotullohen vetëm në një drejtim. Disku i makinës mund të vendoset prapa pllakës së shtrydhjes ose përpara tij.

Modele bushing

Tufat e fërkimit me shkurre janë të përshtatshme vetëm për aplikime me tufë. Disa modifikime përdoren në pajisjet e diskut. Modelet mund të përdorin disa ndarje. Vlen gjithashtu të përmendet se kunjat e tensionit janë instaluar mbi pranverën e lëshimit. Pllakat janë në një pozicion horizontal. Tufa është ngjitur midis ndarjeve dhe luan rolin e një amortizuesi.

Nëse flasim për disavantazhet, vlen të përmendet se modelet kanë forcë të ulët poshtë. Gjithashtu, modelet nuk janë në gjendje të mbështesin rrotullime të larta bosht Pajisjet nuk janë të përshtatshme për disqe.

Përparësitë e pajisjeve me fllanxha

Përparësitë e bashkimeve me fllanxha qëndrojnë në faktin se ato kanë pak konsum në daulle. Disqet më së shpeshti fiksohen pas një rafti. Ndarjet përdoren në përmasa të vogla. Pllakat shtrënguese përdoren për të mbajtur stendë. Sustat më së shpeshti fiksohen në fund të bashkimeve. Disa modele punojnë me disqe. Lidhja me boshtin ndodh përmes një prize. Vlen gjithashtu të përmendet se ka modifikime me disqe me shtrydhje të gjerë. Kanë trupa konik dhe janë shumë kompakt.

Modele me varëse

Lidhjet në menteshat janë të afta të funksionojnë në pajisjet lëvizëse fuqi të ndryshme. Modifikimet dallohen nga ndarje të gjera dhe gishta të shkurtër. Disqet janë të fiksuar në bazën e pllakës. Prodhohen kasetë madhësive të ndryshme. Kunjat e kravatës janë të vendosura përpara shtyllës. Ndarjet mund të jenë të brazda. Vlen gjithashtu të përmendet se forca e çift rrotullues varet nga madhësia e daulles. Si rregull, ai përdor një mur të gjerë. Në të njëjtën kohë, skajet mprehen dhe nuk fërkohen me disqet. Kjo u arrit duke instaluar mentesha.

Pajisjet me kamerë

Tufa me fërkim me kamera është e përshtatshme për veglat e makinerive. Shumë modele mund të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme, por në këtë rast shumë varet nga daulle. Për disa pajisje është fiksuar midis ndarjeve. Duhet gjithashtu të theksohet se ka modele në pllaka. Një trup konik përdoret për të mbajtur pjesët.

Më të zakonshmet janë kthetrat në disqet shtrënguese. Ata përdorin bateri me gjerësi të vogël. Shufrat në këtë rast lidhen me pirunët. Shumë modele përdoren në mekanizmat e tufës. Kunjat shtrënguese mund të fiksohen në bazën e ndarjeve. Tamburi i drejtuar praktikisht nuk fshihet. Kunjat lidhëse zakonisht përdoren në përmasa të vogla.

Modelet e makinës

Tufa e fërkimit për disqet mund të funksionojë me një ose më shumë bateri. Në këtë rast, shufrat janë bërë për boshte të vogla. Bateritë janë instaluar në një pozicion horizontal. Shumë modifikime janë të pajisura me rrota aliazh alumini. Vlen gjithashtu të përmendet se ka modifikime me pajisjet e pranverës.

Nëse kemi parasysh modifikim standard, atëherë ka dy disqe shtrydhëse. Mes tyre ka vetëm një pjatë. Në këtë rast, mëngë është ngjitur pas shufrës. Për të mbrojtur daullen, janë instaluar kushinetë. Nëse marrim parasysh modelet për disqe të mëdha, atëherë ata kanë një disk shtrydhës me një ndarje. Tamburi i drejtuar funksionon në një bazë të gjerë. Sustat nën presion mund të jenë me lidhëse. Pirunët e bashkimeve janë të fiksuara në bazë. Disa modele prodhohen me trupa konik. Për më tepër, bashkuesit përdorin pllaka kompakte pune.

Lexoni gjithashtu