• Nëse rivendosja është e drejtpërdrejtë, do të jetë pak më e shtrenjtë se 350,000 rubla.

  Motorët:
  1.6 100 është i besueshëm - nuk ka probleme.
  1.6 115 i njëjti motor, por më i gjallë, për shkak të kohës së valvulave
  1.8 125, gishti i satelitit në kuti është një vend i lënduar dhe shpejtësia e motorit noton - motori ndalon, trajtohet me firmware Beletsky - nuk do të ketë probleme, gishti i satelitit është 1500 rubla. vlerë - përforcuar.
  Besueshmëria 2.0 është gjithçka, por një e drejtpërdrejtë është edhe më e vështirë për t'u gjetur. Opsioni më i mirë.
  I besueshëm dhe jo modest, nëse rimbusheni me karburant me cilësi të lartë dhe blini materiale harxhuese origjinale - do të ketë vetëm ndryshime vaji dhe mirëmbajtje rutinë.

  Pjesë këmbimi dhe riparime:
  Rripat e kohës funksionojnë 160 mijë sipas rregullores - motorët 1,4,1,6, por në 100 ndërrohen pa probleme për sigurinë.
  zinxhir për 2.0 dhe 1.8, 200 mijë saktësisht

  Riparimi:
  Problemi është se qendrat e përparme origjinale kushtojnë 100 mijë, disa kanë më pak.
  Bleni vetëm pjesë rezervë origjinale - nuk do të ketë probleme.
  Në varësi të buxhetit tuaj, disa gjëra mund të duken të shtrenjta dhe disa mund të duken të lira.
  Hub 3500.
  Një grup rripash për zëvendësim me rula 5-7 mijë.
  Motori, ose 1.6 115 ose 2.0 145.

  Kutitë:
  Të dyja automatike dhe manuale janë të besueshme.
  Motorët mund të shkojnë me siguri pa kapital për 300 mijë, madje edhe 350 dhe 500 mijë km. - Gjëja kryesore është të shikosh.
  Nëse gjendet i gjallë, nuk do të shkaktojë asnjë problem, nëse gjendet i vdekur, do t'ju hajë paratë!

• Më pëlqen Ford, makina ia vlen paratë. Sa për pjesët e këmbimit, varet nga të gjithë, për disa është e shtrenjtë, për të tjerët jo, gjithçka varet nga fitimet.
  Une e kisha motorin 1.6 dhe tani e ka nje shok, une kam automatik dhe ka manual. Mjaft, 1.8 nuk mund të them asgjë. Një apartament me dy dhoma është edhe më i mirë, por kjo varet nga të gjithë.
  Ndryshimi i pjesëve të këmbimit është i lehtë nëse keni duart e duhura dhe keni mjetin e duhur.
  Në përgjithësi, unë nuk kam vozitur shumë vetura, por për mua personalisht, Ford është një makinë e mirë)

• Sigurisht, një makinë e huaj e përdorur do t'i shpenzojë paratë tuaja pak më intensivisht sesa, për shembull, e njëjta Lada Granta ose Kalina për 300,000 rubla! Një miku im kishte një Focus me motor 2.0 litra, e shiti dhe e bleu për Grant.

  Por gjithçka varet përsëri nga makina specifike. Gjëja kryesore është të gjeni versionin më të fundit të mundshëm, në gjendje të mirë, në të njëjtat duar, plotësisht funksional, i mirëmbajtur. Dhe atëherë mund të vozitni në rrugë dhe të mos vizitoni shpesh shërbimet.

• Motori pa probleme... Po ta them me mire motorin 1.8 (125 kuaj fuqi ka mundesi, ka menyra per ta trajtuar, por personalisht kam preferuar te marr nje tjeter, me kusht qe makina ishte e re dhe me garanci. Motori 1.4 nuk konsiderohet një motor i shkathët, por është rrallë i zakonshëm për shkak të fuqisë së tij prej 80 kf. kjo nuk mjafton, do t'ju duhet të hani shumë benzinë ​​dhe "të mos vozitni", megjithëse mund të funksionojë, nuk e di)

  Opsionet mbeten 1.6 (100hp dhe 115hp) dhe 2.0 (145hp)

  Nëse jeni të interesuar për transmetimin automatik, atëherë janë të mundshme vetëm opsionet me 1.6 100 kf. dhe 2.0 145 kf Transmisioni automatik është i një dizajni të vjetër, i ngadaltë, por përgjithësisht i besueshëm, ka dy lloje të transmisioneve manuale, një i rregullt dhe, le të themi, një i përforcuar, i dyti është i instaluar në variantet 1.8 dhe 2.0, sigurisht që ndodh. në motorët më të rinj, por kjo bëhet pasi të ketë mbaruar transmetimi i stokut, por përqindja është e vogël.

  Epo, rreth 1.6 115 kf. në thelb të njëjtat 100 kuaj fuqi, vetëm koha e valvulave në hyrje dhe shkarkim, të mirat janë sigurisht më argëtuese, por disavantazhet janë se ky mekanizëm mund të funksionojë. Në përgjithësi, më pëlqen dhe jam i kënaqur me këtë motor.
  Epo, një zinxhir ose një rrip, zinxhiri vjen në motorët 1.8 dhe 2.0, pjesa tjetër është në një rrip, gjithashtu në motorët me zinxhir ka një veçori elektrik drejtues në tre versione

  Hodovka
  Epo vertet varet nga fati juaj, une kam udhetuar kudo dhe nuk do te them qe skribi eshte shume i shtrenjte, kam nderruar kushinetat e topit dhe mbeshtetesit dhe tani jam ne pritje te nyjes (origjinali ra pak larg prej 90,000 kilometrash)

  Po ta them këtë, po të kujdeseshe për makinën dhe nuk e ke vozitur me qëndrimin “është makinë e huaj, s’të jep gjë”, çdo gjë është në rregull, por shumë do të ndryshojnë, por përsëri. në varësi të asaj, origjinali, mirë, po, është më i shtrenjtë se analogët, mund të vozitësh një analog standard, por jo të gjithë vendosin standarde, Kina për 100 rubla është mut.

  Plus, ka ende një shans për të blerë një makinë që nuk është vozitur, me një vit të lartë, por me kilometrazh të ulët, një miku im ka një kamionçinë të po atij viti dhe kilometrazhi është dukshëm më i vogël, ai e drejton atë; dy deri në tre herë në vit.
  Po ashtu, një ditë më parë donte ta merrte edhe një i njohur, e ndaloi, makina u prish plotësisht, çështja është se duhet të udhëhiqesh nga vitet dhe si është pamja e makinës, d.m.th. do shesin nje makine te rimodeluar ne dukje, por me nje stilim paraprak brenda dhe do te jete nje vit para ristillimit ose anasjelltas, eshte e prishur.

  Elektrikisht... mirë, nëse përjashtoni muzikën artizanale dhe sinjalizimin (nuk mund të lidhni vetëm në një kokë standarde), atëherë nuk ka ankesa, e vetmja gjë që mund të shkojë keq në sedan është bllokimi i kapakut të bagazhit, ku prishjet e instalimeve elektrike me kalimin e kohës...
  Nuk ka çelje, nuk mund të ketë rrjedhje prej andej, ndoshta kondensimi është i vërtetë, por nuk është e njëjta gjë.

  Ju mund të zgjidhni një makinë thjesht me një sobë, ajër të kondicionuar dhe kontrollin e klimës.

  Ka shumë opsione të lezetshme
  Mund të mësoni konkretisht për makinën nëse ka VIN, mund të zbuloni gjithçka, në thelb në 5 minuta, dhe vitin dhe çfarë ishte instaluar në të

  Epo, në përfundim ...
  Për këto para, OD ka disa makina (unë shërbehem prej tij) dhe tani duket se kanë diagnostifikim atje për 900 rubla, një gjë e dobishme, pasi nuk mund të nxirrni gjithçka nga kompjuteri.

  Epo, ndër minuset... epo, dikush do të thotë se është e zhurmshme (sidomos harqet) në përgjithësi, niveli i zhurmës së Fokusave ndryshon ndjeshëm në varësi të konfigurimit, si dhe të brendësisë, sediljeve, timonit ...

  Xhami mund të tundet në disa nga pozicionet e hapura, sediljet dhe rrëshqitjet mund të kërcasin... Xhami nuk mund të riparohet, sediljet... mirë, mendoj se rregullat e WD 40...

• Unë kam pasur fokusin për rreth 3 vjet tani, dhe vetëm pak më pak se 70 tonë janë plagosur. km. Nuk ka pasur dëme serioze. Në parim, nuk më zhgënjen, investoj minimumin. Pjesët e këmbimit nuk janë të shtrenjta. Ndryshova vetëm shiritat e stabilizatorit (bleva kompletin origjinal për 1500), qendrën (e bleva origjinalin për 3500 dhe kaq). Unë jam i kënaqur me makinën, jam i kënaqur deri tani, veçanërisht makinën time të parë. Tani duhet të riparojmë të gjithë pezullimin e pasmë dhe granatat në pjesën e përparme, nuk kam numëruar ende sa para. Ketu kam kuaj 99.9 takse 2498 t.r., per mendimin tim nuk mjafton dhe ndonjehere nuk ka fuqi dhe vozitje te mjaftueshme kur parakalon. Do të doja një motor më të fuqishëm. Unë rekomandoj 2.0 ose të paktën filloni të shikoni me 1.8. Dhe kërkoni për një paketë më luksoze, pasi gjëra të tilla të vogla si një mbështetëse krahu e lëkundur dhe të gjitha llojet e gërvishtjeve në kabinë shtojnë rehati dhe rehati.

• Edhe pse marka Ford ka rrënjë amerikane, gjenerata e dytë Ford Focus (e para dhe e treta gjithashtu, meqë ra fjala) është evropiane deri në fund. Edhe prodhimi i këtij modeli ishte vetëm në Gjermani dhe Spanjë, e që nga viti 2005 edhe në Rusi dhe Kinë. Për më shumë se një vit radhazi, Ford Focus 2 ka qenë ndër pesë vendet më të mira të shitjeve të makinave të reja dhe popullariteti i tij nuk është më pak i popullarizuar në tregun sekondar. Shumë e konsiderojnë këtë makinë si kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë, le të zbulojmë nëse kjo është e vërtetë.

  Në vitin 2008, prodhuesi rimodeloi modelin, gjatë të cilit ndryshoi pjesa e përparme e makinës (kapuç, parafango, optika, parakolp), si dhe ndryshuan edhe tastiera qendrore dhe paneli i instrumenteve. Si rezultat, Focus 2 është bërë më modern dhe karizmatik.

  Trupi dhe pajisjet

  Focus 2 u prodhua në trupat e mëposhtëm: hatchback (3 dhe 5 dyer), sedan dhe kamionçinë. Më e popullarizuara ishte hatchback me 5 dyer - një makinë e shkëlqyer e qytetit. Hapësira brenda kabinës është e mjaftueshme për klasën e saj, pasagjerët e pasmë mund të gjejnë lehtësisht një pozicion të rehatshëm dhe, falë dizajnit të sediljeve të përparme, këmbët nuk mbështeten pas shpinës së shoferit (është më mirë të mos mbani basketbollistë). Të gjitha llojet e trupit kanë të njëjtën madhësi të brendshme, ndryshimi i vetëm është në ndarjen e bagazhit.

  Cilësia e plastikës ndryshon në varësi të konfigurimit të automjetit. Në versionet bazë është e fortë dhe kërcitëse, por në versionet më të shtrenjta është e butë dhe përkatësisht ka shumë më pak "kriketa". "Kriketat" dhe izolimi mesatar i zërit janë një nga disavantazhet e modelit. Ky problem mund të korrigjohet lehtësisht (nëse keni 500-800 dollarë) me ndihmën e izolimit shtesë të zërit, ose ndoshta do të keni fatin të blini një makinë që tashmë është pa zhurmë.

  Disavantazhet përfshijnë bojën e dobët të Ford Focus 2. Dëmtimi më i vogël i bojës mund të kthehet në një burim të hapur korrozioni dhe nuk është e vështirë ta dëmtoni atë. Parafantët e pasmë dhe kapaku i bagazhit në zonën e ndriçimit të targave janë veçanërisht të ndjeshme ndaj kësaj "plagosjeje". Korrozioni mund të gjendet edhe në një makinë 5-vjeçare, të padëmtuar, dhe ky është një minus i madh për prodhuesin.

  Konfigurimi bazë i Ambiente është plotësisht "i trishtuar" - vetëm një motor 1.4, një airbag vetëm për shoferin, dritaret e energjisë vetëm në pjesën e përparme. Duke filluar me opsionin Comfort, shtohen ajri i kondicionuar, kompjuteri në bord, airbag i pasagjerit përpara, ABS dhe aksesorë me fuqi të plotë. Por tashmë në nivelet e veshjeve Ghia dhe Titanium ka "të mira" të tilla si: kontrolli i klimës, pasqyra me ngrohje dhe xhami i përparmë, muzikë e mirë, katër airbagë, sensorë të dritës dhe shiut. Nga rruga, sensori i shiut doli të ishte shumë i shkëlqyeshëm, ose duke u tharë ose duke mos u ndezur kur bie shi.

  Motorët Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 kf) - një motor sinqerisht i dobët, i destinuar vetëm për lëvizje të qetë, por më ekonomike - 7 litra. rreth qytetit është mjaft e mundur.

  1.6 Duratec (100 kf), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 hp) - motori më i zakonshëm, ju lejon të përdorni makinën në gjendje normale. Motori i kohës së ndryshueshme të valvulave Ti-VCT është më i fuqishëm dhe fleksibël, por ka probleme
  Zgjidhja e këtij mekanizmi nuk është e lirë (pas 150,000 km, probleme të tilla nuk janë të rralla, do të duhet të shpenzoni 250-300 dollarë). Jeta e vlerësuar e rripit të kohës është 160,000 km, por ekspertët rekomandojnë që të mos tundoni fatin dhe ta ndryshoni atë, së bashku me rrotullat, çdo 100,000 km. Konsumi mesatar në qytet është 10-11 litra.

  1.8 Duratec (125 kf) - një motor më i fuqishëm, por edhe më problematik. Problemi kryesor është shpejtësia lundruese dhe ngecja në boshe, madje edhe "zyrtarët" nuk dinë vërtet se çfarë të bëjnë për këtë, ata vazhdimisht sugjerojnë pastrimin e valvulës së mbytjes. Një mënyrë më buxhetore dhe radikale është të shponi një vrimë në valvulën e mbytjes me një diametër 2-3 mm. Duke gjykuar nga rishikimet në forume, kjo zgjidhje e problemit ndihmoi shumë.

  2.0 Duratec (145 kf) - motori më "argëtues" në linjë. 145 kuaj ju lejojnë të përkëdhelni veten në semaforë dhe të parakaloni në autostradë me sytë hapur. Vërtetë, këta kuaj pinë 14-15 litra në modalitetin e qytetit. I njëjti motor u instalua në Ford Mondeo. Në sistemin e kohës, në vend të një rripi, ka një zinxhir, dhe kjo kursen 300-400 dollarë në çdo 100,000 km. kilometrazhi, dhe burimi i këtij motori është shumë i gjatë.

  1.8 Duratorg (115 kf) - Motori me naftë i Ford-it doli të ishte mjaft i besueshëm dhe pa probleme në funksionim, edhe në ngrica të rënda nuk ka probleme fillimi, dhe konsumi i karburantit është vetëm i këndshëm. Sigurisht, e gjithë kjo është e vërtetë vetëm në kushtet e funksionimit "njerëzor" të motorit, kështu që diagnostikimi me cilësi të lartë i një motori me naftë para blerjes është i detyrueshëm. Tregu sekondar shpesh ofron një motor nafte 1.6 litra (90 dhe 109 kf), dhe mjaft rrallë haset në një motor 2 litra (136 dhe 110 kf). Të gjithë motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.

  Kuti ingranazhi Ford Focus 2

  Standardi për Focusin e dytë është një transmetim manual me pesë shpejtësi. Për të shmangur problemet, është e nevojshme të monitorohet gjendja e vulave të boshtit të boshtit, pasi nëse "pushoni" një rrjedhje vaji, humbja e ingranazhit të pestë është e garantuar. Nëse marshi i dytë ose i tretë rrëshqet gjatë lëshimit të gazit, kabllot e kontrollit duhet të rregullohen. Për shkak të mungesës së një sinkronizuesi, ka një "dhimbje" - një kërcitje kur ndizet dhe ingranazhi i kundërt rrëshqet (është e kotë të luftosh, mund ta durosh). Por kalimi përpara është një kënaqësi - qartë, me një goditje të shkurtër, pothuajse perfekte.

  Makinat automatike në Focus 2 ishin të thjeshta, dhe për këtë arsye të besueshme, ndoshta pak të menduara. Dhe kështu, nëse qëllimisht nuk "vrasni" transmetimin automatik dhe ndryshoni rregullisht vajin, atëherë nuk do të ketë probleme (përveç konsumit edhe më të lartë të benzinës).

  Pezullimi

  Gjatë drejtimit të Ford Focus 2, ju mund të shijoni udhëtimin falë pezullimit të shkëlqyer dhe trupit të ngurtë. Trajtimi është i shkëlqyer, dhëmbët nuk kërcasin në gropa dhe sipërfaqe të pabarabarta, nëse pezullimi është në rregull, atëherë sigurohet një udhëtim i qetë pa lëkundje. Pezullimi mund të quhet me siguri i rehatshëm.

  Shumë pronarë konsiderojnë se kushinetat e rrotave janë pika e dobët e shasisë, të cilat zgjasin mesatarisht 70-80 mijë. km. (disa kishin burime të mjaftueshme deri në 150,000, kjo varet thjesht nga kushtet e funksionimit). Çmimi i emetimit është 100 dollarë me zëvendësim, në origjinal. Kjo ndodh nëse nuk kontaktoni një tregtar zyrtar, i cili do t'ju tarifojë 2-3 herë më shumë, por përdorni internetin për të blerë pjesë këmbimi dhe një stacion shërbimi të besuar për instalim.

  Pezullimi i fokusit të dytë është kompleks dhe me shumë lidhje, por mjaft i besueshëm. Me pjesë këmbimi të cilësisë së lartë, jeta e shërbimit është 100,000 km. mund të quhet mesatare. Më parë, shiritat dhe tufat e stabilizatorit zakonisht kthehen (por kjo është tipike për pothuajse çdo makinë). Nuk duhet të shqetësoheni fare për pezullimin e pasmë deri në 200,000 km.

  Përparësitë e një Ford Focus 2 të përdorur përfshijnë faktin se të gjitha karakteristikat e mësipërme ofrohen në tregun sekondar me një çmim mjaft të arsyeshëm. Dhe pas disa vitesh "përdorim" të makinës, ju jeni pothuajse të garantuar ta shesni atë me çmimin e blerjes (minus pjesët e këmbimit, por me një qasje të arsyeshme për blerjen e një makine të përdorur, këto kosto mund të minimizohen).

  Gjatë blerjes, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diagnostikimit të shasisë dhe kërkimit të defekteve në bojën ose zonat e korrozionit.

Në Prill 2004, në Motor Show në Pekin, Ford prezantoi konceptin e sedanit të gjeneratës së dytë Focus. Ndryshe nga paraardhësi i saj, me ndryshimin e gjeneratës, makina pushoi së qeni "globale" në kuptimin e plotë, sepse një model krejtësisht i ndryshëm u shit në SHBA. Në vitin 2008, në Frankfurt Auto Show, u bë debutimi i Focus 2 i përditësuar, i cili mori një pamje të korrigjuar dhe një brendshme të ridizajnuar, e cila u prodhua e pandryshuar deri në vitin 2011.

Ford Focus "i dytë" në një dizajn me tre vëllime duket i sigurt dhe solid, dhe pamja e tij është bërë në të ashtuquajturin "dizajn kinetik". Pjesa e saj më e habitshme dhe më ekspresive është pjesa e përparme, e pajisur me një kapuç reliev, optikë të skalitur (në versione të shtrenjta me bi-ksenon rrotullues) dhe një parakolp me një marrje ajri trapezoidale dhe drita të rrumbullakëta mjegull në skajet.

Silueta e fuqishme e Focus është përshtatur për shkak të harqeve "të fryrë" të rrotave që akomodojnë rrota me madhësi nga 15 deri në 17 inç, një kapuç të pjerrët, një shtyllë të pasme të mbuluar shumë dhe dyer të mëdha. Por jo gjithçka është aq mirë: duket se nuk ka mjaft "energji kinetike" për pjesën e pasme - duket shumë e mërzitshme dhe e thjeshtë, dhe as parakolpi i zhvilluar me një rreshtim plastik dhe as dritat LED në versionet e shtrenjta nuk mund ta shpëtojnë situatën. .

Dimensionet e përgjithshme të sedanit korrespondojnë me kanonet e klasës "golf": 4488 mm në gjatësi, 1497 mm në lartësi dhe 1840 mm në gjerësi. Nga boshti i përparmë në pjesën e pasme makina ka 2640 mm, dhe nga fundi në rrugë - 155 mm (pastrimi).
Pesha e frenuar e sedanit të gjeneratës së dytë Ford Focus varion nga 1195 në 1360 kg.

Brendësia e "Fokusit të dytë" duket e bukur dhe e pasur, dhe në varësi të nivelit të pajisjeve, dizajni i panelit të përparmë mund të ndryshojë pak. Pas timonit të madh (shumëfunksional në versionet më të mira) ka një "pult" me katër zile që përmbajnë instrumentet dhe një ekran monokrom të kompjuterit të udhëtimit.

Paneli i përparmë i sedanit i nënshtrohet parimit të "drejtësisë së saktë", dhe vetëm deflektorët ovale të ventilimit janë disi në kundërshtim me stilin e përgjithshëm. Në varësi të konfigurimit, në pult mund të shihni tre pulla të një "sobë" konvencionale, rondele rrotulluese të kondicionerit ose një njësi kontrolli "klimatike" me dy zona. Të gjitha versionet kanë një sistem audio, por prerogativa e versioneve më të mira është "muzika" premium dhe madje edhe një sistem multimedial me një ekran me ngjyra.

Për sa i përket treguesve ergonomikë, sedani Ford Focus 2 do t'u japë një fillim të mirë shumë shokëve të tij të klasës: të gjitha kontrollet bazohen në vende të njohura. Pjesa e brendshme e makinës është prej plastike cilësore dhe e këndshme, futjet prej druri ose alumini i shtojnë soliditetin dhe në versionet e shtrenjta mund të gjeni edhe lëkurë të cilësisë së lartë në kabinë.

Sedani "i dytë" Ford Focus ofron strehim të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët. Vendet e gjera të përparme ofrojnë një udhëtim të rehatshëm (versionet e shtrenjta kishin sedilje sportive "të qëndrueshme") dhe janë të pajisura me një gamë të gjerë opsionesh rregullimi. Divani i pasmë është projektuar për tre pasagjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha pjesët e përparme, dhe për vendosje më të rehatshme ka një mbështetëse krahu qendror.

Trungu i sedanit është 467 litra, forma e tij është e menduar mirë dhe një gomë rezervë e plotë është e fshehur nën dyshemenë e ngritur. Duke palosur divanin e pasmë, sedani ka një zonë të sheshtë ngarkimi, e cila ju lejon të transportoni 931 litra bagazhe deri në 1659 mm të gjatë.

Specifikimet. Në tregun rus, gjenerata e dytë me tre vëllime Ford Focus ishte në dispozicion me pesë "katër" benzine të serisë Duratec me injeksion elektronik të karburantit (EFI) dhe një turbodiesel Duratorq TDCi.
Le të fillojmë me pjesën e benzinës. Fillestari është një njësi 1.4 litra me një potencial prej 80 kuajfuqish, i cili zhvillon 127 Nm çift rrotullues në 3500 rpm. Në kombinim me një transmision manual me 5 shpejtësi, ai i siguron sedanit përshpejtimin në 100 km/h në 14.2 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 166 km/h dhe një konsum mesatar prej 6.6 litrash në ciklin e kombinuar.
Motori 1.6 litra është i disponueshëm në dy opsione përforcuese: 100 kuaj fuqi dhe 143 Nm shtytje në 4000 rpm ose 116 kuaj fuqi dhe 155 Nm në 4150 rpm. I pari ka një kambio manuale ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i dyti ka vetëm një transmetim manual. Përshpejtimi në qindra në sedanin 1.6-litërsh zgjat nga 10.9 në 13.6 sekonda, dhe shpejtësia e mundshme është nga 174 në 193 km/h. Në të njëjtën kohë, oreksi i tij është i ulët - 6.6-7.5 litra, në varësi të versionit.
Njësia më e fuqishme ka një vëllim prej 1.8 litrash, dhe potenciali i tij është 125 kuaj fuqi dhe 165 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Në lidhje me një "mekanikë" në pesë marshe, nxitimi në njëqind e parë zgjat 10 sekonda, dhe "maksimumi" regjistrohet në 193 km/h. Për 100 km udhëtim, një sedan i tillë përdor 7 litra karburant.
Opsioni "top" është një motor 2.0 litra që gjeneron 145 "kuaj" dhe 190 Nm në 4500 rpm dhe është i pajisur me një transmetim manual ose automatik. Arritja e 100 km/h në një makinë me tre vëllime kërkon 9.3-10.9 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 193-210 km/h dhe konsumi i benzinës është 7.1-8 litra.
Një turbodiesel 1.8 litra prodhon një maksimum prej 115 forcash dhe 300 Nm në 1900 rpm, dhe shoqërohet me një "mekanikë", e cila i siguron sedanit karakteristikat e mëposhtme: në 10.8 sekonda arrin njëqind, përshpejton në 193 km/h. në maksimum, 5.3 litra naftë "ha" në modalitetin e përzier.

Ford Focus "i dytë" bazohet në "karrocën" e Ford C1 me pezullim të llojit MacPherson në boshtin e përparmë dhe një dizajn me shumë lidhje me një efekt drejtues në boshtin e pasmë. Në varësi të modifikimit, makina ishte e pajisur me një timon elektrik ose elektrohidraulik. Në sedanët bazë, u përdorën sistemet e frenimit të disqeve të përparme dhe të pasme, dhe në makinat me motorë më të fuqishëm se 125 kuaj fuqi, u përdorën mekanizma me të gjitha disqet.

Përparësitë e modelit përfshijnë motorë me çift rrotullues të lartë (duke filluar nga versioni 1.6 litra), një brendshme e gjerë, trajtim të shkëlqyeshëm, një bagazh të madh, një nivel të lartë sigurie dhe përshtatje me realitetet ruse.
Disavantazhet: pastrimi modest i tokës, niveli i ulët i izolimit të zërit dhe transmetimi automatik i vjetëruar.

Çmimet. Gjenerata e dytë me tre vëllime Ford Focus ka qenë gjithmonë në kërkesë të lartë në Rusi, kështu që ka një numër të madh ofertash në tregun sekondar në 2015. Çmimet për një makinë variojnë nga 250,000 në 450,000 rubla;

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus i përket klasës së mesme, por nivelet më të larta të veshjeve kanë një nivel shumë të lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, baza e rrotave u rrit, gjë që ndikoi në hapësirën e brendshme, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve u përmirësuan ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina u prodhua në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, hatchback me tre dhe pesë dyer, i konvertueshëm.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të dyerve të përparme, një imobilizues dhe mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrotat nuk janë 14, por 15 inç me kapele dekorative me 8 fole. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim të trurit të ndjeshëm ndaj prekjes; Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, me interes më të madh ishte paketa Comfort, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa me ngjyra të trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat, si dhe zbukurime të përmirësuara të brendshme. Për një tarifë shtesë, në paketën Trend mund të merrni dritat e mjegullës, një grilë kromi radiatori, një kompjuter në bord dhe një timon sportiv me tre fole të mbuluara me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, një kuti dorezash të ftohur, një timon me 4 fole me veshje lëkure, një levë ndërruesi të ingranazheve të zbukuruar me lëkurë, ndriçim në hapësirat e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE (Edicioni i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesë e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse fuqia e motorit bazë 1.4 litra është sinqerisht e vogël - 80 kf, atëherë motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë të shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Focus ka një motor nafte 115 kuaj fuqi. për arsye objektive, nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të çift rrotullimit të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, gjë që ju lejon të mos përdorni ndryshime të shpeshta të marsheve, ky është një opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me transmision automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi, ndërsa motorët me naftë ishin në dispozicion vetëm me kambio manuale. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Ford Focus (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat e rrugëve ruse. Është e rëndësishme të shtohet se makinat fillimisht janë përshtatur me kushtet e funksionimit ruse në aspekte të tjera: ato janë të pajisura me mbrojtje të ndarjes së motorit dhe një rezervuar të zgjeruar rondele, një bateri të fuqishme, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtje të pragut dhe baltrojtës.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi një nivel shumë të lartë të mbrojtjes së pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, frenat kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD). Nivelet e shtrenjta të dekorimit përfshijnë: një sensor shiu, një pasqyrë të pamjes së pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën me një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, të cilat fillimisht e bënë këtë model një nga pretendentët për titullin e "makinës së popullit". Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që për herë të parë vendosën të kalonin nga modelet vendase që ishin të vjetruara në atë kohë në ato më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Mirembrema. Ford Focus 2 u prodhua nga viti 2004 deri në 2011, me rimodelim në vitin 2008. Përveç rivendosjes, makinave iu bënë ndryshime të vogla gjatë gjithë prodhimit të saj. Në artikullin e sotëm do të flas për zonat problematike të gjeneratës së dytë Ford Focus dhe do të shkruaj koston e përafërt të eliminimit të bllokimeve. Artikulli është një ndihmë vizuale për blerësit e mundshëm.

Rreth platformës Ford Focus 2.

Nuk është sekret që makinat moderne prodhohen në të ashtuquajturat. platformat. Ford Focus 2 bazohet në platformën Ford C1. Prodhuar gjithashtu në këtë platformë: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Prandaj, kur zgjidhni një Ford Focus, mund t'i shikoni këto makina.

Dobësitë e fokusit të gjeneratës së dytë:

Trupi.

• Trupi i gjeneratës së dytë Ford Focus është i galvanizuar, kështu që makinat më të vjetra se 7 vjet rrallë kanë korrozion...
• Në makinat e vjetra, ndryshku fillon nga pragjet dhe përgjatë skajit të poshtëm të dyerve.
• Vendi më problematik është mbulesa e pasme, kjo është veçanërisht e dukshme në makinat e montuara në Spanjë dhe Meksikë.
• Bojëja në parakolpin e përparmë dhe përgjatë skajit kryesor të kapuçit shpesh zhvishet.
• Përfundimi i kromit në plastikë shpesh flluska.
• Fenerët në makinat e para-ndërtimit shpesh djersiten. Veshja e xhamit të fenerit me izolues.
• Shufra plastike që çon nga cilindri i bllokimit te kapaku shpesh prishet. Kjo mund të trajtohet duke zëvendësuar montimin e bllokimit (rreth 5000 rubla), por disa "Kulibins" instalojnë një shufër metalike nga Mondeo.
• Me kalimin e kohës, kriket shfaqen në brendësi, veçanërisht në makinat e para-ndërtimit

Motorri.

• Motori më i besueshëm në gjeneratën e dytë të Focus është Duratec 1.6, por vetëm nëse rripi i kohës zëvendësohet rregullisht.
• Diesel 2.0 TDCi është gjithashtu i besueshëm, por rrallë është i disponueshëm për shitje.
• Në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0. pas vrapimit 100,000 km. Termostati dështon. Kostoja e zëvendësimit është rreth 2000 rubla.
• Pas rivendosjes në 2008, tensionuesi u hoq në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0 dhe pas një kilometrazhi prej 30,000 km. Rripi fillon të rrëshqasë dhe jep një bilbil të pakëndshëm. Kjo mund të trajtohet duke instaluar një tensionues nga versioni i paravendosjes, çmimi i çështjes është rreth 5,000 rubla..
• Asambleja e mbytjes kërkon shpëlarje çdo 50,000 km, dhe çdo 100,000 km TPS dështon për shkak të një defekti të projektimit.
• Shpesh në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0 ka vaj në puset e kandelave, arsyeja është tharja e copëzës së kapakut të valvulave. Kostoja e rregullimit të problemit është 3000 rubla.
• Nëse nuk ka tërheqje pas 3000 rpm dhe drita e kontrollit të motorit është ndezur, valvula e kontrollit të kapakut të kolektorit të shkarkimit ka të ngjarë të ketë dështuar ose po dështon. Zëvendësimi i valvulës do të kushtojë rreth 8,000 rubla.
• Deri në vitin 2007, në motorët 1.6 të pajisur me një sistem ndërrimi fazor (Twin Independent Variable Camshaf Timeming), bashkimet e boshtit me gunga shpesh dështuan. Kostoja e zëvendësimit të tyre është pothuajse 10,000 rubla.
• Kur punoni me karburant me cilësi të ulët, dështimi i pompës së karburantit është i zakonshëm. Vetë pompa është mjaft e besueshme dhe funksionon për rreth 200,000 km, por ekrani i saj bllokohet me papastërti dhe nuk furnizohet veçmas për pjesë këmbimi. Disa shërbime ofrojnë pastrim të rrjetës, disa zëvendësojnë montimin e pompës. Në çdo rast, operacioni kërkon heqjen e rezervuarit dhe kushton rreth 5000 rubla.
• Ndonjëherë, pas një kilometrazhi prej 100,000 km, në një motor Duratec 2.0 me një transmetim manual, shfaqen dridhje dhe kërcitje gjatë drejtimit, arsyeja është veshja e volantit me masë të dyfishtë. Kjo mund të trajtohet vetëm duke e zëvendësuar dhe kushton rreth 800 dollarë.
• Pas një kilometrazhi prej 150,000, neutralizuesit dështojnë, kjo zakonisht trajtohet duke i zëvendësuar ato me shkarkues flakë (dhe nganjëherë ato thjesht goditen me grusht), dhe në sondat lambda instalohen mashtrime.

Është më mirë të zvogëloni intervalin e ndryshimit të vajit në motorë kur operoni në Federatën Ruse në 10,000 km. (prodhuesi rekomandon 20,000.

Transmetim.

• Nuk ka probleme të veçanta në transmetimin e fokusit të dytë. Transmetimi automatik 4F27E është i besueshëm dhe mbulon lehtësisht 300,000 km.
• Kutia e ingranazhit më e pasuksesshme është IB5, e instaluar me një motor Dutatec 1.8, pas 70-80 mijë km boshti i pinionit në diferencial prishet me një prishje të karterit, në të njëjtën kuti ingranazhi bllokohet boshti i hyrjes me një largësi prej 150,000. Kur blini një makinë me këtë kuti ingranazhi, përgatituni në të ardhmen e parashikueshme ta ndryshoni atë në një MTX75 nga makina me një motor 2.0 Një kuti ingranazhi kushton mesatarisht 30,000 rubla.
• Nuk ka nevojë të kesh frikë nga ingranazhet që kërcejnë nga makinat me transmision manual, kjo mund të eliminohet duke shtrënguar kabllot dhe është e lirë.

Shasi.

• Vetë shasia është shumë e besueshme dhe nuk ka ndonjë problem të veçantë (kushinetat e rrotave kalojnë 150,000 km). Shumë pjesë janë të bashkuara me Mazda 3 dhe janë në dispozicion për shitje falas.
• Nëse jeni duke blerë një makinë më të vjetër se 2008. Kushtojini vëmendje pezullimit të pasmë, ka pasur raste të prishjes së shpërndarës së pasme së bashku me timonin gjatë drejtimit.

Drejtues.

• Në rrugët ruse, majat e drejtimit prishen pas një kilometrazhi prej 40,000-50,000 km. Kostoja e zëvendësimit të të gjitha këshillave është rreth 5000 rubla.
• Kushtojini vëmendje gjendjes së raftit të drejtimit. Kur ka një trokitje ose kur mungon intervali i ndryshimit të vajit në xhiroskop, ai shpesh dështon. Grumbullimi i montuar kushton më shumë se 30,000 rubla.
• Kontrolloni gjithashtu drejtuesin elektrik kur blini. Nëse nuk funksionon, mos e blini! Një problem i zakonshëm është dështimi i bordit të drejtimit të energjisë. Në përballje, çmimi i bordit fillon nga 25,000 rubla (kjo është me të vërtetë një dhimbje).

Elektrike.

Në përgjithësi, elektrikët janë të besueshëm, por ka një mizë në vaj:

• Kontaktet e dritës së targave oksidohen brenda 2-3 viteve dhe mund të trajtohen duke çmontuar dhe pastruar.
• Në sedanët, parzmoret e instalimeve elektrike për bllokimin elektrik të bagazhit shpesh prishen.
• Sensori i temperaturës së kabinës shpesh dështon (çmimi i sensorit është 6000 rubla).
• Rezistenca që kufizon shpejtësinë e sobës shpesh dështon, ajo vetë nuk është e shtrenjtë, por ndryshimi është mjaft problematik (rreth 2000 rubla me punë).

Nëse vendosni të blini një Ford Focus të gjeneratës së dytë, zgjidhja më e mirë do të ishte një makinë me një motor benzine 1.6 ose një motor nafte.

Si përfundim, një përmbledhje e shkurtër video:

Kjo është e gjitha për mua sot. Nëse keni diçka për të shtuar në historinë time në lidhje me fushat problematike të gjeneratës së dytë të Ford Focus, lini komente dhe ndani përvojën tuaj.

Focus II rus ishte i pajisur me motorë benzine prej 1.4 litra (80 kf), 1.6 litra (100 dhe 115 kf), 1.8 litra (125 kf) dhe 2.0 litra (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. Si standard, motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75 , i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Për të gjithë motorët me benzinë, përveç motorit 1.4 litra, u ofrua një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë madje e quajtën "Fokusi" i tretë - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të rinj, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme dhe mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet përveç sedanit, dritat e pasme LED filluan të ofrohen si opsion. Një tjetër paketë luksoze Titanium është shfaqur. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe paneli i instrumenteve janë përditësuar. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por teknikisht Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rivendosura që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve kongjenitale në "Fokuset" e tilla tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit që ju pëlqen fillon me trupin. Ne ende i përshëndesim njerëzit në bazë të veshjeve të tyre. Dhe nëse Focus nuk ju frymëzon me pamjen e tij, mos nxitoni të hiqni dorë. Bojë e zbehur, pragjet me rërë në fund dhe detajet e errëta dekorative në makinat me kilometrazh të lartë janë më tepër shenja të plakjes natyrale dhe jo të përdorimit barbar. Vëmendje e veçantë i kushtohet veshjes së kromit në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre dimrave rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij i nënshtrohen korrozionit mjaft shpejt. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 fshij.

Në dimër, butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë për shkak të lagështirës. Për më tepër, Focus ka pasur një problem nënshkrimi që nga gjenerata e parë - një bllokim i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtësisht, duhet të lubrifikoni sipërfaqen e brendshme të emblemës që mbulon cilindrin e kyçjes. Më mirë akoma, zëvendësoni bllokimin standard plastik (3000 RUB) me një metal nga Mondeo. Kyçja qendrore shpesh dështon, duke bërë që jo vetëm dyert të bllokohen, por edhe mbyllja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të mbushur karburant me një mbyllje qendrore të gabuar mund të jetë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjet dhe krikat nuk e shqetësojnë. Dhe tapiceri prej pëlhure pastrohet lehtë dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e brendshme dhe elektrikët po pastrojnë. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "shishen e ujit të nxehtë" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të pakënaqësisë së kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 RUB). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Vëreni gjithashtu "sobën" në mënyra të ndryshme të ventilatorit - një "bilbil" nga motori do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj me 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen dhe për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Dhe në dimër duhet të përgatiteni për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka probleme të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km, të përditësoni rripin e kohës. Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më të përhapurit dhe të besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i montuar në Afrikën e Jugut është menduar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por shumë e konsiderojnë këtë njësi mjaft të dobët për një makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një transmetim automatik.

Një gjë tjetër është vëllai i tij 115 kuajfuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me një transmetim automatik, dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm ky motor modern shpejt "mbaron" nga bashkimi i refleksit të fazës (11,500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Jeta e shërbimit të motorëve është 350 mijë km. Dhe makina e kohës ka një zinxhir afatgjatë, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copëzës së kapakut të valvulës (1000 RUB), e cila fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, montimi i sipërm hidraulik i motorit konsumohet (3500 RUB).

Melankolia e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (duket më rrallë në motorin 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillime të ftohta, shpejtësi të përafërt boshe dhe rritje të konsumit të karburantit - u shoqërua me softuerin e papërfunduar të njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse ishin jashtëzakonisht hezitues për të marrë këto masa. Bobinat e ndezjes, telat e tensionit të lartë dhe pompat e karburantit janë gjithashtu jetëshkurtër. Trupi i mbytjes dhe valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit ndoten mjaft shpejt. Neutralizuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë as në kilometrazhin, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe, riparimet e shtrenjta janë të garantuara.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra çdo 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të provuar. Dhe më pas pompa e karburantit me presion të lartë (HFP) do të kalojë kufirin prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do t'ju duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila) dhe të shpëlani valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh në motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike kërcitëse, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Në një kuti ingranazhesh manuale IB5, pas 50-80 mijë km, "largimet" e marshit të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparime që kushtojnë 100,000 rubla. Nëse gjatë një provë kutia "ulëritë si një bishë", do të thotë se kushinetat e boshtit të hyrjes janë konsumuar. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrave të ndërrimit të marsheve rrjedhin dhe për shkak të nivelit të ulët të vajit të transmisionit, boshtet dhe buzët e ingranazheve konsumohen shpejt. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për një kushinetë lëshimi të dobët, të bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë kopekë dhe i besueshëm sa një tank. Kutia e ingranazhit 4F27E u instalua në modele të ndryshme Ford në fund të viteve 1980, kështu që sot është pothuajse plotësisht i lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do t'ju duhet vetëm të riparoni trupin e valvulës (22,000 RUB) dhe të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Me veçoritë lëvizëse të Focus II, gjithçka është në rregull të përsosur falë pezullimit të pavarur të akorduar në mënyrë të shkëlqyer. Elementet kryesore të tij janë jetëgjatë. Idili thyhet nga kushinetat mbështetëse të strutrave, duke "ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u nda për kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen si një montim me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Trokitjet e lehta në pezullim pas 40,000 km do të ndjehen nga shiritat e stabilizatorit. Por tufat zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, në 80–110 mijë km, do të vijë radha për të azhurnuar nyjet e topit të montuara me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizatorët janë në rrugë (4200 rubla secila).

Në pezullimin e pasmë, shiritat e stabilizatorit përditësohen çdo 60-80 mijë km. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Me "qind" krahët e poshtëm konsumohen. Amortizatorët (3800 rubla secila) kanë një jetëgjatësi pak më të gjatë - ato shpesh arrijnë 110-140 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, skajet e shufrës janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë rafti në makinat e para madje u ndryshua nën garanci, por deri në vitin 2008 u bë më i qëndrueshëm. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik, dhe modifikimet më të fuqishme erdhën me një timon elektro-hidraulik, i cili mund të "djeg" tabelën e kontrollit të pompës. Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë për 28,000 rubla.

Fundi

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shërbimit nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas rivendosjes - ata tashmë kanë vuajtur nga sëmundjet e fëmijërisë.

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Gjenerata e dytë Ford Focus u bë bestseller edhe para fillimit të shitjeve zyrtare. E gjithë puna e promovimit në tregun rus u bë për të nga paraardhësi i tij, i cili ishte jashtëzakonisht i kërkuar nga bashkatdhetarët tanë. Dhe shfaqja e Ford Focus II shënoi një produkt të ri, me cilësi më të lartë - makina u dallua nga materialet e përfundimit me cilësi të lartë, vetitë e mira të drejtimit dhe një çmim i arsyeshëm, i cili u sigurua nga montimi i Vsevolozhsk. Pranë Shën Petersburgut ata prodhuan sedanë, si dhe modele hatchback me tre dhe pesë dyer, ndërsa karrocat e stacionit dhe tapetet e forta coupe-kabriole importoheshin nga Evropa.

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit