Renault Koleos. Çmimi: nga 1,699,000 fshij. Në shitje: nga vera 2017

Falë përpjekjeve të Renault-Nissan, ne jemi mësuar prej kohësh me shijen e pjatave franceze me një amëz japoneze. Dëshira franceze për origjinalitet dhe stil të sofistikuar e kombinuar me asketizmin japonez në industrinë e automobilave është një përzierje vërtet shpërthyese. Çdo çekuilibër në një drejtim ose në një tjetër kërcënon fatkeqësi. Megjithatë, prej shumë vitesh shqetësimi ka arritur të balancojë me mjaft hijeshi mbi këtë vijë e imët, duke nxjerrë një bestseller pas tjetrit.

Horizontale dritat e pasme me një efekt të theksuar tredimensional ato notojnë në krahë, duke e zgjeruar vizualisht makinën edhe më shumë

Kuzhina automatike e Carlos Ghosn-it i pjek si ëmbëlsira të nxehta. Sigurisht, duke përdorur platforma të përbashkëta dhe përbërësit, nuk është aq e lehtë për shqetësimin të krijojë gatime të kuzhinës franceze dhe japoneze. Dhe nëse kjo është ende e mundur për sa i përket paraqitjes së bukur në tryezë, atëherë shija pas shijimit të këtyre pjatave ndonjëherë mbetet pothuajse identike. Nuk do të thosha se është e pakëndshme, thjesht e ngjashme. Testi premierë i gjeneratës së re Renault Koleos, i cili u zhvillua në Finlandë, vetëm sa konfirmoi këtë teori, megjithëse vetë prezantimi i pjatës së re na u duk shumë origjinal dhe i rafinuar në një mënyrë franceze.

Vendet e përparme janë shumë të shkurtra për ndenjëse të rehatshme në distanca të gjata.

Pas tejmbushjes me përpjekjet e Duster dhe "vëllait të tij metroseksual" Kaptur, segmenti C i linjës së të gjithë terrenit Renault është përkthimi i Koleos, brezi i parë i të cilit ekzistonte diku në klasë. hapësira C-D, në segmentin më të lartë ishte një hap krejtësisht i arsyeshëm. Për të rritur kthimet, Renault thjesht duhej të mbyllte "të gjithë tabelën". Tregu i SUV-ve, veçanërisht pasi segmenti i tij D gjatë 10 viteve të fundit është dëshmuar të jetë një nga më dinamikët për sa i përket zhvillimit në treg, duke shtuar një total prej 63%.

Vëllimi maksimal Bagazhi Renault Koleos arrin 1690 l

Një hap po aq logjik ishte stilizimi i pjesës së jashtme të Koleos të ri për t'iu përshtatur linjës premium Renault. Ngjashmëria e së resë kryqëzim i madh dhe sedani kryesor i biznesit të bashkë-platformës Talisman janë të dukshëm në shikim të parë. Të njëjtat linja horizontale ekspresive dhe prerjet e shkurtuara, i njëjti stil dizajni i pjesës së përparme të makinës dhe grila e rreme e radiatorit me një logo masive të kromit, fenerët e rinj tërësisht LED Pure Vision (teknologjia siguron dalje drite 20% më të fuqishme në krahasim me halogjenët ) dhe bumerangët në formë C të "qerpikëve" të pajisjeve të vrapimit. Në pjesën e pasme Llambat LED Përdoret teknologjia Edge Light, duke krijuar një efekt të theksuar tre-dimensional. Dritat e pasme horizontale që rrjedhin mbi parafango zgjerojnë vizualisht dimensionet e makinës dhe rrotat masive 18 inç të kombinuara me një vijë të ulët çatie i japin SUV-it brutal një pamje më dinamike.

Pjesa e përparme e makinës duket shumë mbresëlënëse falë grilës masive false të radiatorit dhe "bumerangëve" shumëplanësh të dritave të drejtimit dhe rretheve të llambave të mjegullës

“Koleos i ri kompleton rilindjen e gamës së Renault për sa i përket dizajnit, i cili filloi me Clio-n e ri në 2012. Sfida ime ishte të dilja me një crossover që do të ishte jo vetëm elegant, por edhe modern dhe dinamik. Ne vendosëm të mos hollojmë tiparet tradicionale të dizajnit të kryqëzimeve. Përkundrazi, ne u fokusuam në tiparet karakteristike të këtij segmenti - një pamje e jashtme elegante, e skalitur me linja horizontale ekspresive dhe hapësirë ​​të lartë nga toka,” shpjegon Renault, Zëvendës President i Lartë i Dizajnit të Korporatës Laurens van den Acker.

Detaji kryesor i brendësisë është një tabletë e madhe vertikale

Është e vështirë të mos pajtohesh me holandezin! Prezantimi vizual i pjatës së re të Renault është absolutisht i nivelit të lartë. Pyetjet e para mund të lindin vetëm kur të filloni të njiheni më shumë me përbërësit e tij.

Struktura e tunelit qendror është shumë e larmishme për sa i përket kontejnerëve dhe ndarjeve të dorezave

Kombinimi i një prej bazave të rrotave më të mëdha në klasë (2705 mm) me një strukturë të brendshme shumë të favorshme e bën Koleos më të gjerë në segment, duke e vendosur atë në kategorinë e atyre makinave që duken edhe më të mëdha brenda se jashtë. Nga kjo rrjedh bagazhi i gjerë modular, i cili mund të rritet përmes transformimeve nga 538 në 1690 litra, dhe komoditeti hapësinor i paparë për këmbët e pasagjerëve të pasëm, efekti i të cilit rritet nga korniza konkave e mbështetëses së sediljeve të përparme. I madh një çati me pamje panoramike me siperfaqe 0.8 m2 mbush me ajer te brendshmen si beze franceze. Megjithatë, në realitet kjo ndjenjë është ende kryesisht mashtruese. Pavarësisht vëllimit të brendshëm të Koleos, pasagjerët shtatlartë e shohin atë jo aq të rehatshëm. Arsyeja nuk është dizajni më i menduar i sediljeve të përparme dhe divanit të pasmë. Jastëkët horizontalë të të parëve doli të ishin shumë të shkurtër (megjithë rregullimet elektrike në gjashtë drejtime, sigurisht që nuk bëhet fjalë për ndonjë mbështetje popliteale), gjë që i bën ata shumë të papërshtatshëm në udhëtime të gjata. Për sa i përket rreshtit të dytë, pasagjerët e dobët thjesht mbështesin kokën në tavan. Për më tepër, kjo është një pasojë jo aq e nënvlerësuar për hir të dizajn dinamik linja e çatisë së Koleos, sa pasion kanë francezët për “uljen në teatër” të pasagjerëve me rreshtin e dytë të ngritur për shikueshmëri më të mirë.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat - adaptive: ju lejon të zgjidhni skemën e lëvizjes sipas gjykimit tuaj

Ajo që na kënaqi vërtet me brendësinë dhe ergonominë e Koleos-it të ri ishin hapjet e paparë të gjera të dyerve (dyert e përparme hapen në 70°, dyert e pasme në 77°), si dhe mbrojtja strukturore efektive e pragjeve të dyerve nga pluhuri dhe i poshtër.

Divani i pasmë është ngritur ndjeshëm mbi rreshtin e parë: kjo ndenjëse "teatrale" u siguron pasagjerëve shikueshmëri më të mirë, por i detyron ata të mbështesin kokën në tavan.

Dizajni i brendshëm dominohet nga vija të drejta me skaje të rrumbullakosura. Dorezat trekëndore në anët e konzollës qendrore theksojnë karakterin jashtë rrugës të Koleos. Stili i Renault mund të shihet mjaft qartë. Humori kryesor në kabinë është, natyrisht, i vendosur nga tableti i madh vertikal 8,7 inç i sistemit multifunksional multimedial R-LINK 2 Në përgjithësi, një grup elektronik dhe sisteme ndihmëse Koleos është zgjeruar në krahasim me gjeneratën e parë, por jo aq sa mund të pritej. Kështu, SUV-i i flamurit francez ende nuk ka kontroll të përshtatur të lundrimit, i cili është i disponueshëm në shumicën e shokëve të tij të klasës. Ndryshe nga Nissan, Renault është duke pritur për një platformë brezi i katërt sistemet autonome të kontrollit - ata vendosën të mos i shpenzojnë paratë e tyre në "produkte të ndenjura" të gjeneratës së tretë, kështu që lundrimi adaptiv dhe shumë asistentë të tjerë elektronikë moderne do të jenë të disponueshëm vetëm pas rivendosjes së parë të Koleos të ri.

Përveç multimedias së përditësuar, Koleos ka fituar një premium Sistemi audio Bose me 12 altoparlantë me madhësi të ndryshme, një subwoofer dhe një përforcues dixhital me një procesor tingulli. Ekziston edhe një sistem kompensimi vëllimor për zërin e motorit. Por në lidhje me izolimin e zërit harqet e rrotave, sipas traditës së shqetësimit, ato u harruan disi. Siç ndodh pothuajse gjithmonë me Nissan dhe shpesh me Renault, izolimi normal i zërit ka shumë të ngjarë të shfaqet vetëm pas rivendosjes së parë. Ndryshe nga rehatia akustike, është më e vështirë të gjesh gabime në udhëtim dhe nuk duhet ta bësh atë. Pezullimi është akorduar pothuajse në mënyrë të përsosur sipas standardeve të segmentit: mesatarisht i ngurtë, nuk lejon që SUV-i i madh të lëkundet, duke thithur në mënyrë aktive inercinë, por në të njëjtën kohë rezulton të jetë çuditërisht intensive me energji.

SUV-i i ri kryesor i Renault do të furnizohet në Rusi me tre opsione motori: benzinë ​​2.0 (144 hp) dhe 2.5 (171 kf), si dhe një turbodiesel 2.0 dCi me 177 kf. Me. Shitja e benzinës Koleos tashmë ka filluar, versioni me naftë do të jetë në dispozicion për të porositur nga shtatori.

Ndryshe nga pjesa tjetër e botës, në tregun tonë Koleos do të prezantohet vetëm në versionin All-Mode 4x4i me të gjitha rrotat, ekskluzivisht me CVT X-Tronic të ri adaptiv vazhdimisht të ndryshueshëm. Kjo u bë për të ndarë Koleos nga SUV-të më të rinj francezë Kaptur dhe Duster.

Më vete variator i ri shqetësimi është mjaft i mirë dhe përshtatës. Ai, për shembull, përdor një algoritëm të ri për ndryshimin e raportit të marsheve: kur shtypni pedalin e gazit më shumë se një të tretën, variatori simulon ndërrimin e hapave, si një i rregullt. transmetim automatik. Në të njëjtën kohë, CVT X-Tronic siguron ndryshime të qetë raportet e marsheve, me një shpejtësi konstante mund të optimizojë shpejtësinë e motorit dhe lejon shoferin, nëse dëshiron, të zgjedhë një modalitet të ndërrimit sekuencial me 7 shpejtësi dhe të përdorë frenimin e motorit. Sidoqoftë, me të gjitha avantazhet e variatorit të ri Koleos, ai ende mbetet shumë i zhytur në mendime. Është e qartë se pa sakrifikuar burimin e transmetimit, nuk ka shpëtim nga kjo. Por kjo e bën dyfish për të ardhur keq që SUV francez do të mbërrijë në Rusi pa kuti manuale transmetim Gjatë testit finlandez, ishte versioni me kambio manuale ai që na dukej më organik dhe interesant në raport me automjetin e madh francez të të gjithë terrenit.

Ngarje Drejtimi është disi i ngadaltë, por për një SUV kjo është mjaft e pranueshme. Përgjigjet e motorit në versionin me një CVT janë të kufizuara ndjeshëm nga cilësimet CVT Salloni Mjaft funksionale dhe e qetë përsa i përket dizajnit. Pyetjet e vetme që ngrenë pikëpyetje janë sediljet e përparme dhe divani i madh i pasmë. Specifikimet teknike Renault Koleos Dimensionet 4672 x1843x1673 mm Baza 2705 ​​mm Ulni peshën 1742 kg Masa e plotë 2280 kg Pastrimi 208 mm Vëllimi i trungut 538/1690 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 60 l Motorri naftë, 4 cilindra, 1995 cm 3, 177/3750 kf/min -1, 380/2000 Nm/min -1 Transmetim CVT, me të gjitha rrotat Madhësia e gomave 225/60R18 Dinamika 201 km/h; 9,5 s deri në 100 km/h Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier) 6.1/5.7/5.8 l për 100 km kostot operative* Taksa e transportit, fshij. 8850 TO-1/TO-2, r. n.d. OSAGO/Kasko, r. 13 178 / 135 078 * Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1/TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të: një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, eksperiencë drejtimi 10 vjet. Verdikti Përveç disa detajeve të vogla, SUV i ri premium i Renault është mjaft i mirë. Sigurisht, ai nuk do të bëhet një bestseller absolut në tregun rus, por si një shtesë e "menusë së të gjithë terrenit" ekzistues të Renault, pamja e tij do t'i lejojë markës të mbyllë përfundimisht të gjithë segmentin e kryqëzimit me modelet e saj.

Një nga të parët në Rusi që ka kryer Renault test drive Koleos gjenerata e dytë. Gazetari i botimit Grigory Aleshker vlerësoi komoditetin dhe ergonominë e brendshme të produktit të ri.

Performanca e multimedias së re R-LINK 2 nuk është e ndryshme, dhe grafika është mjaft modeste. Por mund të vendosni miniaplikacione në ekran, për shembull, ikona navigimi ose audio. Por për të konfiguruar rrjedhën e ajrit duhet të futeni në meny. Për fat të mirë, kontrollet e temperaturës për kontrollin e veçantë të klimës janë "fizike" ka edhe butona realë dhe jo virtualë për ngrohjen dhe ajrosjen e sediljeve të përparme.

Kolegët u ankuan se jastëku i poshtëm i sediljes së shoferit ishte shumë i shkurtër, por mua, me lartësinë time prej 183 cm, më pëlqeu gjithçka - pozicioni i ndenjës është i rehatshëm, sedilja e shoferit ka të gjitha rregullimet e nevojshme, duke përfshirë rregullimin e mbështetësit të mesit. Mbështetësit e kokës opsionale me mbështetje zverku janë shumë të mira.

Timoni është i mbërthyer, me baticë, ngrohje në bazë, por butonat e kontrollit në të janë të pazakontë për ata që nuk e kanë hasur më parë "francez". Për shembull, plus dhe minus në të majtë janë cilësimet e kontrollit të lundrimit, jo volumi. Kontrolli i zërit ndodhet në një "shtojcë" të veçantë me anën e djathtë kolona e drejtimit. Në fillim, shumë njerëz thonë se është e papërshtatshme. Por ia vlen të provoni, dhe pas disa ditësh, çdo mënyrë tjetër për të rregulluar volumin ose ndërrimin e këngëve do të duket e papërshtatshme.

Renault Koleos me të vërtetë kryqëzim familjar: Ka shumë vend në pjesën e pasme për tre persona, si për nga gjerësia e brendshme ashtu edhe për këmbët. Dyert mbulojnë plotësisht pragjet nga papastërtitë, dhe ato të pasme hapen gjithashtu 7 gradë më gjerë se ato të përparme (këndi i hapjes është 77 gradë - pothuajse pingul me anën e trupit), duke e bërë shumë të rehatshme uljen.

U ula pas vetes dhe i kryqëzova me lehtësi këmbët. Mbështetja e krahut përmban butona për ndezjen e sediljeve të pasme me ngrohje, por në vetvete është e papërshtatshme - pjesa më e madhe merret nga mbajtëset e filxhanëve. Divani nuk lëviz, mbështetësja nuk është e rregullueshme, opsionet shtesë për pasagjerët e pasëm përfshijnë kanalet e ajrit, dy hyrje USB, AUX dhe një prizë 12V.

Bagazhi, në krahasim me Koleos-in e mëparshëm, është i madh: vëllimi minimal është rritur me gati 100 litra (538 kundrejt 450 litrave), dhe maksimumi është edhe më shumë: 1690 litra në vend të 1380-tës së mëparshme. Dera e pestë është e drejtuar me elektrike në Koleos i ri pa një përplasje më të ulët - arritja në cepin e largët të bagazhit është bërë shumë më i përshtatshëm.

Vëzhguesi i portalit Pas timonit, Kirill Mileshkin bëri një udhëtim me një Renault Koleos 2.5 (171 kf) me një CVT dhe me të gjitha rrotat. Gazetarja testoi të renë Crossover francez në dimër në afërsi të liqenit Ladoga, dhe ju mund të gjeni mendimin e tij për cilësitë jashtë rrugës të makinës më poshtë.

Ne u gjendëm në pyjet e Karelia gjatë ditëve të shkrirjes, kur bora u lagë dhe e rëndë. Për sa kohë që ka gërvishtje nën rrota, edhe nëse ato nuk janë të ngjeshura, por të lirshme, Koleos ecën me besim përpara.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për shumicën e situatave. Transmisioni me lëvizje me të gjitha rrotat në All Mode 4×4 i mund të mbahet në të modaliteti automatik dhe, nëse i besoni piktogramit në grupin e instrumenteve, në kushte të tilla elektronika transferon vetëm 5-10% të shtytjes prapa.

Në tokë të virgjër, makina ka menjëherë probleme. Dhe kjo përkundër faktit se mbulesa e borës arrin pikërisht në skajin e poshtëm parakolp para, dhe makina është e veshur me goma me kurorë të lartë Continental ContiIceContact 2. Sigurisht, pjesa më e madhe e vështirësive u krijua nga shkrirja: ngasja në borë të thatë do të ishte më e lehtë. Por ka shumë më pak besim në makinë.

Është kurioze që ne kurrë nuk e sollëm Koleos në një mesazh për mbinxehjen e variatorit ose tufës. Sidoqoftë, një erë jonormale u ndje qartë në kabinë dhe disa herë makina e kufizoi motorin në 2000-2500 rpm.

Ia vlente të qëndronte për nja dy minuta Përtaci, dhe çdo gjë u kthye në normalitet, ju mund ta thyeni rrëmujën më tej. Me një fjalë, Koleos është një përfaqësues tipik i fisit crossover ose, siç thoshin, SUV-ve me parket. Është më mirë të mos e shtyni të bëjë gjëra të mëdha.

Yuri Zubko nga botimi RG.ru bëri një udhëtim në automjetin Renault Koleos të gjithë terrenit. Gjatë provës gazetari ka vozitur si një makinë me 2.5 litra motor benzine, dhe me një motor nafte 2.0 litra.

Koleos me të vërtetë duket shumë, shumë i lezetshëm. Në të njëjtën kohë, nuk duket më keq në jetën reale sesa në foto. Nuk ka asnjë mashtrim. Francezët punuan edhe në brendësi. Dhe gjëja kryesore këtu është një tablet 8.7 inç, i cili të bën të mendosh për Volvo dhe Tesla.

Te ngjyra tabela e bardhë virtuale Ju mësoheni me pajisjet shumë shpejt, por për faktin se sensorët e kontrollit të sistemit multimedial nuk janë në anën e shoferit, por nga ana e pasagjerit, duhet të kapni butonat e volumit. Ose përdorni levë të pronarit të kolonës së drejtimit, i cili, megjithatë, jo të gjithë do ta pëlqejnë. Nëse nuk keni qenë të njohur më parë me makina Renault- Do t'ju duhet patjetër kohë për t'u përshtatur.

Për sa i përket cilësisë së dekorimit të brendshëm, nuk mund të ketë ankesa për Koleos - gjithçka është perfekte. nivel të lartë. Vendet janë të veshura me susta lëkurë e shpuar, në tunelin mes shoferit dhe pasagjerit ka doreza me stil. Plastika e pianos dhe panelet e buta janë kudo.

Motori 2.5 litra e bën mirë punën e tij. Përshpejtimi në "qindra" sipas pasaportës është pothuajse 10 sekonda. Duke marrë parasysh që kryqëzimi peshon dy tonë, rezultati është mjaft i mirë. Në qytet, madje edhe në autostradë, definitivisht nuk do të ndiheni si i huaj. Variatori funksionon në mënyrë perfekte, nuk ka vonesa në ndërrimin e marsheve.

Por ka edhe një minus - motori është mjaft i pangopur gjatë provës konsumi mesatar arriti në 13 litra. Dhe rekomandohet të rimbushni një makinë të tillë me benzinë numri oktan jo më e ulët se AI-95.

Koleos turbodiesel 2.0-litërsh me 177 kuaj fuqi gjithashtu performoi mirë. Konsumon më pak se 10 litra, zhurma dhe dridhjet në kabinë nuk janë veçanërisht të dukshme. Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 9,5 sekonda, por motori tërhiqet nga fundi. Dhe gjatë vozitjes (nga 80 km/h) dinamika do t'ju mjaftojë - parakalimi nuk do të jetë problem.

Sergey Volkov kreu një provë të Renault Koleos të re për portalin Carexpert. Gazetari u hodh në xhiro modifikim me naftë me një motor 2.0 (177 kf). Sa i mirë është "francezi" në rrugët ruse të dimrit?

Dizeli ecën mirë. Nuk ka nevojë ta bindni atë për një kohë të gjatë; tërheqja tashmë ndihet "nga poshtë". Dhe kutia e marsheve është me zinxhir V Variator CVT X-Tronic - e kupton motorin në mënyrë të përsosur. Parakalimet dhe nisjet nga semaforët janë të sigurt. Kutia e marsheve nuk ka një modalitet sportiv, por mund të zgjidhni manuale dhe të klikoni vetë përmes ingranazheve virtuale. Nga rruga, 9.5 sekondat e pretenduara i mora nga zero në qindra pikërisht në këtë mënyrë.

Në kthesat e shpejta dhe të mprehta, makina lëviz pak - edhe ngasja me të gjitha rrotat nuk ndihmon. Por nëse e krahasoni me paraardhësin e tij, trajtimi i Koleos është bërë më i saktë. Është për të ardhur keq që cilësimet e pezullimit duhej të sakrifikoheshin. Me të gjitha të metat e tij, "paraardhësi" i përpunoi në mënyrë të përsosur të metat e rrugës. Pasardhësi është më i ashpër. Ajo jep një goditje të dukshme kur kalon një polic të fjetur dhe "dhi" në gropa të vogla. Në të njëjtën kohë, pezullimi merr fort gunga të mëdha.

“Dadotë” elektronike të Koleos nuk janë në çati, por janë të mjaftueshme. Në parkingjet, sensorët vizatojnë diagrame me ngjyra që përshkruajnë distancën nga pengesa. Një aparat fotografik me optikë të mirë siguron nga sterna. Kontrolli i lundrimit nuk është përshtatës, por funksionon mirë në trafik. Sensorët monitorojnë pikat e verbër dhe shenjat e korsive. Makina ende nuk di të drejtojë brenda korsisë, por me modernizimin e radhës ndoshta do të mësojë.

Nuk u mbështeta në aftësitë ndër-shtetërore. Sidoqoftë, rrëmuja e borës së shkurtit doli të ishte mjaft e menaxhueshme për Renault. Variator dhe tufë në makinë rrotat e pasme luftoi me durim me reshjet e borës dhe, ndryshe nga pritshmëritë, nuk nxituan të nxehen. Dhe për shkak të marrëdhënies së tij me X-Trail, SUV-ja jonë mund të simulojë bllokime diferenciale me shpejtësi deri në 50 kilometra në orë. Paralajmërimi i vetëm: atij nuk i pëlqen "varjet" e gjata. Për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit, pas procedurave të tilla dera e bagazhit mund të bllokohet...

Renault Koleos 2017çmimi

Opsionet dhe çmimet

Pas organizimit të prodhimit të lokalizuar të Renault Koleos 2017 në një trup të ri (foto), konfigurimet dhe çmimet do të befasojnë këndshëm rusët. Nëse për modelin gjenerata e mëparshme asambleja koreane Tregtarët zyrtarë të Renault në Moskë tani po kërkonin një minimum prej 1,300,000 rubla, që është mbi nivelin mesatar, pastaj për ata që kaluan në një klasë më të madhe Renault Koleos 2017 çmimi prej 1.7 milion rubla nuk duket më si një ekzagjerim. Kushton po aq (1,724,000 RUB) Nissan X-Trail në një konfigurim të ngjashëm, mbi bazën e të cilit u ndërtua Koleos me një trup të ri. Dhe nëse marrim parasysh faktin se Renault është pak më i madh se Nissan dhe ka pajisje më të pasura, çmimi i Koleos të ri 2017 është një nga ofertat më të mira në treg midis konkurrentëve me karakteristika teknike të ngjashme.

Raporti i favorshëm i konfigurimeve dhe çmimeve të Renault Koleos në trupin e ri konfirmohet nga pjesa e brendshme (foto), e huazuar nga sedani flamurtar Talisman, i cili tashmë ka marrë shumë komente lajkatare. Si rezultat dekorim i brendshëm, përveç materialeve përfundimtare të cilësisë së lartë, ka një ekran 7 inç në grupin e instrumenteve, i cili shfaq një shpejtësimetër dixhital dhe një takometër analog. Duart klasike tani kanë vetëm tregues të temperaturës së rezervës së energjisë dhe ftohësit. Theksoni statusin e së resë Renault Koleos 2017 E pajisur me një ekran qendror me prekje diagonale 8,7 inç, çati panoramike, sedilje elektrike dhe të ajrosura, fenerët LED, kamerë me pamje të pasme, derë e pasme elektrike, nisje në distancë njësia e fuqisë, timon me ngrohje dhe xhami.

Janë marrë parasysh edhe vlerësimet e pronarëve: tani, për një pagesë shtesë në çmimin e Renault Koleos, do të ofrohet një listë e gjerë asistentë elektronikë, duke përfshirë sistemet për leximin e shenjave rrugore, frenimin automatik dhe monitorimin e pikave të verbër. Përveç kësaj, do të jetë e mundur të porosisni një sistem audio premium Bose me 12 altoparlantë dhe tingull tredimensional. Kur kurseni në Rusi konfigurim ekskluziv Fillimisht në Paris, Koleos në një trup të ri, si sedani kryesor Talisman do të marrë: një bojë metalike unike Amethyste Black, veshje të brendshme prej lëkure nappa, qilima me grumbull dhe 19 inç disqe me rrota në dizajn origjinal.

Renault Koleos 2017 Test Drejtoni Igor Burtsev / X Trail - A është kjo e gjitha?

Renault më në fund ka Crossover-in e Parë të VËNË të Madh! Ata thonë se është Premium? Epo, mirë...) Autospot...

Përmendje e veçantë meriton prania e markës Renault Koleos 2017 sistemi elektronik Multi-Sense, i cili ju lejon të zgjidhni një nga pesë mënyrat që ndikojnë në funksionimin nëpërmjet ekranit qendror me prekje pezullim adaptiv, motori, transmisioni dhe drejtimi. Origjinaliteti i Multi-Sense qëndron në faktin se modalitetet Eco, Comfort, Neutral, Sport dhe Perso, ndër të tjera, ndryshojnë algoritmin e kontrollit të klimës, zërin e motorit dhe grafikën e pultit. Një bonus i këndshëm nga përfshirja e sistemit elektronik Multi-Sense në Çmimi Renault Koleos është një zgjedhje e disa opsioneve për ndriçimin e brendshëm të ambientit: e kuqe, vjollcë, jeshile, blu dhe e bardhë.

Trup i ri

Me dimensione 4672 x 1843 x 1673 mm trup i ri Renault Koleos (foto) ka tejkaluar ndjeshëm madhësinë e paraardhësit të tij, por krahasimi me të njëjtën platformë është edhe më i rëndësishëm Nissan X-Trail, e cila është 32 mm më e shkurtër dhe 23 mm më e ngushtë. Për më tepër, pavarësisht modularit të përgjithshëm Platforma CMF, baza e rrotave Modeli francez është gjithashtu pak më i madh se donatori japonez - 2710 (+5) mm. Çmimi i ndryshimeve të tilla është Renault Koleos rezultoi në një distancë rekord midis sediljeve të përparme dhe të pasme prej 289 mm. Sasia e hapësirës për nga lartësia dhe gjerësia e kabinës së trupit të ri është gjithashtu në nivel analogët më të mirë në klasë. E njëjta gjë mund të thuhet për vëllimin ndarja e bagazhit. Crossover-i i gjeneratës së dytë ofron 542 litra me sediljen e pasme të palosur, që është një prej tyre performanca më e mirë në klasë, dhe 1690 litra me sedilje të palosura - rekord absolut për këtë segment.

Versioni i mëparshëm i Koleos kishte një pastrim të mirë nga toka prej 206 mm dhe fitoi shumë reagime pozitive në provë-drejton jashtë asfaltit. Tek modeli me trupin e ri, përmasat e tij janë bërë edhe më të mira. Specifikimet Renault Koleos 2017 deklaron 210 mm, që është plotësisht në përputhje me donatorin X-Trail me 210 mm largësi nga toka. Gama e motorit dhe llojet e transmisioneve janë të ngjashme me ato të përdorura në Nissan. Motorët me benzinë përfaqësohen nga njësi me një vëllim 2 litra (144 kf) dhe 2.5 litra (171 kf). Motori 2.0 litra me naftë zhvillon 177 kuaj fuqi. Kutitë e marsheve të përdorura janë manuale me 6 shpejtësi dhe variator, dhe për të transmetuar çift rrotullues boshti i pasëm përdoret një tufë me shumë pllaka, e pajisur me bllokim i detyruar. Një shkallë kaq e lartë e bashkimit me Nissan do të ulë ndjeshëm koston e prodhimit dhe, si rezultat, çmimin përfundimtar të Renault Koleos 2017 në trupin e ri.

Fillimi i shitjeve në Rusi

Fillimi fillestar i shitjeve të modelit të gjeneratës së dytë do të bëhet në Kinë, ku prodhimi do të organizohet në fabrikën e përbashkët Dongfeng-Renault në Wuhan në fund të vitit. Filloni Shitjet e Renault Koleos në Rusi është planifikuar për 6 qershor 2017. Crossoverit francez me një trup të ri i është caktuar roli i flamurit të Renault, kështu që shitjet do të fillojnë në Evropë, Lindjen e Mesme, Amerikën Latine dhe Australi. Në total, gjeografia e dërgesave të Koleos-it të ri do të përfshijë 80 vende, dhe përveç kësaj Fabrika kineze, ndërmarrja koreano-jugore Renault-Samsung është e listuar dhe, shpresojmë, vendi i prodhimit rus brenda kornizës së aleancës AvtoVAZ Renault-Nissan.

Renault KOLEOS 2017 është krijimi i një prodhuesi të njohur francez. Kjo kryqëzim modern me lëvizje me të gjitha rrotat, që i përket klasës Premium dhe është gati të konkurrojë me shumë modele të suksesshme.

Ai arriti të kombinojë qasje të reja ndaj pajisjeve dhe dizajnit, gjë që çoi në rritjen e rehatisë dhe sigurisë kur ngasni në kushte të ndryshme rrugore.

Cilat janë veçoritë e modelit? Për cilat karakteristika duhet të dini? Cilat të mirat dhe të këqijat duhet t'i kushtoni vëmendje? Sa do të kushtojë blerja? Le t'i shqyrtojmë këto nuanca në detaje.

Cilat janë ndryshimet nga versioni i mëparshëm?

Renault KOLEOS 2017 - kryqëzim kompakt, e cila prodhohet në Korea e jugut, në fabrikën e Renault. Gjenerata e parë e makinës u shfaq në vitin 2000, dhe më pas në 2006.

Prodhimi serik i "Koleos" filloi në pranverën e vitit 2008, dhe në Rusi - në vjeshtë. Një version i ri Modeli nuk mund t'i rezistonte konkurrencës në klasën e crossover-eve që ishte e re në atë kohë, sepse Renault nuk kishte krijuar makina të tilla më parë dhe nuk kishte përvojë të mjaftueshme për të konkurruar në mënyrë efektive.

Tashmë në verën e vitit 2010, makina u tërhoq nga shitjet në MB, dhe në 2011 dhe 2013 u kryen respektivisht rivendosja e parë dhe e dytë. Prodhimi i gjeneratës së parë u ndërpre në vitin 2015.

Aktiv tregu rus makina furnizohej me motorë 2.5 dhe 2 litra. Në rastin e parë, blerësit kishin akses në një transmetim manual dhe një variator, dhe në të dytën - vetëm një transmetim automatik hidromekanik.

Gjëja e parë që ju bie në sy për modelin 2017 është stili i tij korporativ, me cilësi të lartë Optika LED, një logo e madhe dhe një mustaqe “gri”. Ka një parakolp të ulët, i cili mund të shkaktojë vështirësi kur kapërceni pengesat.

Prodhuesi nuk kurseu kromin, i cili përdoret për të dekoruar pjesën e përparme të makinës, dorezat dhe elementët e tjerë të trupit.

Një tipar i veçantë i Renault KOLEOS i ri është prania e kanaleve të ajrit në anët, të cilat në teori duhet të largojnë ajrin nga frenat. Në fakt, ky është një falsifikim plastik që i jep makinës qëndrueshmëri.

Është ndryshuar edhe pjesa e pasme e veturës, e cila është e menduar mirë dhe ka një pamje solide.

Në 2017, shitjet e një të re Modelet Renault KOLEOS me një çmim fillestar prej 1.7 milion rubla. Le të ndalemi në të në më shumë detaje.

Vështrim i përgjithshëm i modelit

Bazuar në atë që është thënë tashmë, është e lehtë të konkludohet se makina meriton një shqyrtim të hollësishëm.

E jashtme

Punonjësit e kompanisë franceze i kushtuan vëmendje të veçantë pamjes së makinës së re. Automjeti mbahet mend menjëherë.

Karakteristikat e Renault Koleos të ri përfshijnë:

Brendshme

Pajisja dhe ergonomia e kabinës meritojnë jo më pak vëmendje.

Në Renault KOLEOS të ri, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla në mënyrë që pasagjerët dhe shoferi të shijojnë udhëtimin.

Karakteristikat e brendshme të makinës përfshijnë:

Motorri

Modeli i ri i vitit është i pajisur me tre lloje motorësh:

Transmetim

Vetëm CVT X-Tronic ofrohet si kuti ingranazhi, me një algoritëm kontrolli përshtatës. E veçanta e tij qëndron në shpejtësinë dhe aftësinë e tij për të kursyer karburant.

Aplikacion zhvillim i ri ju lejon të ndryshoni pa hapa raporti i marsheve ose simuloni një transmetim automatik me shtatë shpejtësi. Pronari i makinës e merr vendimin vetë, duke marrë parasysh stilin e tij të drejtimit dhe mënyrën e drejtimit.

Pajisjet

Renault KOLEOS është i “mbushur” me pajisjet më të fundit, të cilat garantojnë komoditet dhe siguri në drejtim.

Prodhuesi ka dhënë elementët e mëposhtëm:

Sistemet e ndihmës

Siç u përmend më lart, zhvillimi i Renault KOLEOS 2017 u fokusua në sigurinë dhe ndihmën e shoferit.

Nga ky pozicion sigurohen sistemet e mëposhtme:

• HAPJA E PARAQITJES TË BAAGAZHIT ME LEGJIST. Për të kryer këtë veprim, thjesht lëvizni këmbën poshtë parakolp i pasëm ose shtypni butonin e kartës së çelësit të makinës. Ekziston edhe një buton kontrolli lokal në derë ndarja e bagazhit.
• SISTEM INTELIGJENT PARKIMI. Detyra e tij është të ndihmojë shoferin kur kryen çdo metodë të pozicionimit të makinës (në 90 gradë, paralel ose në një kënd).
• ESP. Sistemi stabiliteti i drejtimit- garanton kontrollin e automjetit në çdo situatë.
• AUTO TRARE E LARTË. Me të hyrë lokaliteti, kur një makinë që po afrohet është në lëvizje ose kur vozitni pas një automjeti, sistemi i kalon në mënyrë të pavarur fenerët në modalitetin e rrezeve të ulëta. Falë funksionimit të tij, verbimi i përdoruesve të rrugës eliminohet.
  
• KONTROLLI I RRESHTIT. Detyra është të kontrolloni nëse makina është në korsinë e zgjedhur. Nëse shoferi shkon përtej kufijve të tij dhe kthesa nuk është e ndezur, pajisja jep një sinjal.
• MONITORIMI I PIKËS SË VERBËR. Qëllimi i sistemit është të monitorojë zonat që nuk janë të dukshme për shoferin dhe më pas të paralajmërojë personin që drejton makinën për situatën.
  
• AJRORBASE DHE AJRORE PERDE. Ato garantojnë mbrojtje të besueshme të njerëzve brenda makinës në rast aksidenti.
• ERA-GLONASS është një sistem reagimi me dy drejtime në rast aksidenti. Terminali bën një telefonatë në qendrën e navigimit të sistemit dhe më pas vijnë shpëtimtarët, zjarrfikësit, inspektorët e trafikut shtetëror dhe punonjësit e ambulancës.
  

Sisteme komforti

Renault KOLEOS 2017 ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm në sezonin e ftohtë.

Këtu ofrohet:




Mënyrat e lëvizjes me të gjitha rrotat

Makina eshte e pajisur sistem inteligjent 4x4, duke ofruar besueshmëri, dinamikë dhe komoditet në drejtimin e automjetit.

Mënyrat kryesore:

• 2WD - për ngasje në sipërfaqe të thata. Çift rrotullues transmetohet në rrotat e boshtit të përparmë. Rezultati është kursimi i karburantit.
• AUTO - analizon cilësinë e kapjes së rrugës dhe, duke përdorur sensorë, llogarit çift rrotullues optimal midis dy akseve automjeti. Nëse e kërkojnë kushtet e trafikut, rrotat e pasme marrin deri në 50% të shtytjes.
• LOCK është një modalitet që rekomandohet të ndizet kur vozitni në sipërfaqe balte, shkëmbore ose ranore. Në këtë rast, shpërndarja e çift rrotullues i siguron automjetit aftësinë maksimale të kryqëzimit dhe kontrollueshmërinë optimale.



Modeli i ri ofron besueshmëri pezullim i pavarur, e cila përballon mirë kushtet rrugë të këqija. Kryqëzimi mund të klasifikohet lehtësisht si (210 mm).

Pajisjet

Makinat Renault Koleos prezantohen në 2 nivele të veshjeve - Executive dhe Premium. Le të shohim veçoritë e secilit opsion.

Versioni Executive përmban rrota Taranis 18 inç, sedilje prej pëlhure dhe të gjitha sistemet e sigurisë dhe komoditetit.



Përjashtim është se nuk ka rondele të fenerëve, opsion i menjëhershëm i dyshemesë së sheshtë, rregullim elektrik i sediljeve, mbulesa dielli me ndriçim dhe pasqyrë. Për arsye sigurie, nuk ka sisteme të pikave të verbër ose mbajtëse të kokës përpara.

Dizajni nuk parashikon ndriçim atmosferik të brendësisë dhe panelit, dhe gjithashtu nuk ka çati panoramike. Multimedia ka një ekran 7 inç.



Versioni Premium përfshin të gjitha pajisjet e diskutuara më sipër. NË sistem multimedial Ekziston një ekran 8.7 inç. Sediljet kanë tapiceri lëkure të zezë dhe rrota Argonaute 18 inç.




Karakteristikat

Tek kryesore Specifikimet e Renault Vlen të përmendet KOLEOS 2017:

• Dimensionet e makinës - 1,673 * 4,672 * 1,843 metra.
• Vëllimi i dhomës së bagazhit është 538 dhe 1690 litra me sediljen e palosur dhe të shpalosur.
• Pesha e makinës së pajisur është nga 1679 në 1732 kg. Maksimumi peshë e lejuar- 2157 kg.
• Rrethi i kthesës është 11.4 metra.
• Numri i dyerve - 5, trupi - crossover.
• Konsumi i karburantit - 9.4; 7.5; 6.4 l (qytet, miks, autostradë).
• Baza e rrotave - 2.705 metra.
• (pastrimi nga toka) - 210 mm.
• Pjesa e frenave. Diametri i disqeve të përparme dhe të pasme është 296 dhe 292 mm. Për makinat me motor dizel treguesi i parë është 320 mm.
• Rrota dhe goma - 225/60 R
• Rezervuari i karburantit - 60 litra.

➖ Punë e pakuptueshme e sensorëve të parkimit
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Çmimi

pro

➕ Pajisje të pasura
➕ Sallon i ngrohtë
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Renault Koleos 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe të këqijat e Renault Koleos 2.5 dhe 2.0 naftë dhe benzinë ​​me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4×4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Mendoj se paraqitja ishte një sukses. Të brendshmet janë X Trail T32, të cilin e konsideroj gjithashtu një plus, sepse është një opsion i provuar. Nën shtresë plastike motorri me mbishkrimin Renault 2.5 - një këllëf tjetër me mbishkrimin Nissan dhe shenjën QR25DE...

Në përgjithësi - 171 kf. është e mjaftueshme, por unë do të "ngjisja" VQ35 dhe madje do të isha i gatshëm të paguaja ekstra për të. Në përgjithësi, situata është qesharake: është japonez me një dizajn francez dhe nën një markë franceze, që montohet në Kore... Megjithatë, kjo është larg nga manifestimi më i keq i globalizimit...

Variatori nuk shkaktoi asnjë emocion negativ - pavarësisht se ky është variatori im i parë, të paktën në përdorim të vazhdueshëm personal. Pothuajse menjëherë nga salloni isha në rrugë. Ai ishte i kujdesshëm në fillim, por pas 1.5 mijë km Kolesus filloi të lë të kuptohet se ai tashmë donte të shkonte. Dhe në krahasim me shumicën absolute të pjesëmarrësve në trafik, ai vërtet voziti, duke kapërcyer lehtësisht trenat rrugorë dhe kolona të tëra kamionësh. Nuk fluturon, natyrisht, por nëse udhëhiqesh nga parimi i mjaftueshmërisë, atëherë po.

Nga nyjet e deritanishme:
1) Sediljet e përparme fërkohen me shtresën e brendshme mbështetëse krahu qendror- kërcasin.
2) Cilësimet e zërit të sistemit audio (përveç ekuilibrit) vijnë në kontrollin e frekuencave të ulëta dhe të larta.
3) R-Link ka një nënmenu për shkarkimin e aplikacioneve, por deri më tani nuk ka qenë e mundur të "kontaktoni qendrën" dhe të shkarkoni të paktën një prej tyre...
4) Është pak e zhurmshme pas 130 km/h, megjithëse në një rrugë të mirë me atë shpejtësi është shumë e qëndrueshme dhe e kuptueshme, domethënë është disi tërheqëse.

Rishikimi i Renault Koleos 2.5 i ri (171 kf) CVT 2017

Rishikimi i videos

Unë kam një Koleos të ri, më së shumti komplet i plotë, e cila furnizohet në Rusi. Krahasuar me të vjetrën, e reja është më e butë dhe më e qetë. Pas blerjes, disa ditë më vonë shkova në Nizhny Novgorod. Udhëtuan 2000 km. Gjatë udhëtimit konsumi sipas kompjuterit ka qenë 7.9 litra. Unë do të them menjëherë se tërheqjet ishin 500 km në ditë.

Pas mbarimit (7,000 km), vërej se konsumi mesatar i benzinës "u ul" në 13.2 litra. Më mungon treguesi se ngrohja e sediljeve të pasme është ndezur. Ekrani i medias gjithashtu ngriu disa herë. Ishte thjesht e zezë, por tingulli i radios ishte i ndezur. Ajo u largua vetë.

Xhami i xhamit me ngrohje është një gjë! Xhami shkrihet në disa minuta. Auto rreze të lartë punon shkëlqyeshëm. Krahasuar me Koleos të mëparshëm, ky është pak më i ashpër në lëvizje.

Rishikimi i Renault Koleos 2.5 (171 kf) me CVT 2017

Ku mund te blej?

Papritur duke kuptuar se deri tani jam pronari i vetëm i një Koleos me naftë të gjeneratës së dytë në internet, vendosa të shkruaj një përmbledhje të shkurtër.

Motorët me naftë kanë start-stop. Tingulli i motorit nuk është i bezdisshëm kur përshpejton, ai fillimisht ulërin dhe më pas bëhet i padëgjueshëm. Shkon në një të tretën e pedalit në të njëjtën mënyrë si një provë 2.5 me pedale në dysheme, domethënë, nafta është me të vërtetë shumë më energjike. Nga 60 deri në 120 km/h është absolutisht një përrallë. Pas 140 km/h ajo shfryhet pak, por gjithsesi rritet. Gjatë vrapimit, nuk kam përshpejtuar më shpejt se 150 km/h. Tingulli në kabinë në 2.5 mezi dëgjohet me një motor nafte, por në tre vrumbullon pak.

Nuk ka rrjetë, tharëset e flokëve ndizen menjëherë nga sobë, kështu që është ngrohtë në kabinë. Ajri nuk është i nxehtë, por i ngrohtë. E provova në +8 (natën). Kabina u ngroh në temperatura normale në më pak se dy minuta. Nga rruga, edhe makinat me rrjetë standarde ngrohin ambientet e brendshme shumë gradualisht.

Konsumi im deri tani është 10 litra për 100 km, sepse ky është vetëm rezervuari i parë, dhe tashmë ka pasur 10 orë boshe, ndërsa unë e zgjidhja, përditësoja hartat ose thjesht tregoja makinën.

Rishikimi i Renault Koleos 2.0 naftë (177 kf) CVT 2017

Nuk e kisha menduar kurrë se do të merrja një Renault dhe do të paguaja më shumë se dy milionë rubla! Të shtrenjta! Megjithatë, jeta sjell surpriza... Epo, edhe industria franceze e automobilave. Më pëlqeu shumë kjo makinë, ndryshe nga gjenerata e mëparshme. Pamja - plotësisht e lezetshme!

Në përgjithësi, për sa i përket dinamikës, makina doli të ishte, nëse jo shumë lozonjare, atëherë të paktën e këndshme. Konsumi gjithashtu nuk është i frikshëm: autostrada 7-8 litra, qyteti 11-12 për njëqind kilometra.

Shumë pajisje! Fenerët LED (shumë të ftohtë), timon me ngrohje, pasqyra, xhamat, sediljet e përparme dhe të pasme. Ka edhe ajrim në pjesën e përparme të sediljeve, nuk e mendoja se do të ishte një gjë kaq e bukur në vapën e verës. Sistemi akustik BOSE me zë të mirë.

Pjesa e brendshme duket më e thjeshtë në krahasim me pjesën e jashtme, por është e montuar normalisht. Ekrani multimedial është vertikal, ashtu si një Tesla.

Epo, përsa i përket zhurmës... do të doja që motori të ishte më i qetë me shpejtësi, përndryshe pas 130-140 km/h disi nuk tingëllon shumë mirë, as BOSE nuk do ta mbyt ulërimën.

Cilësimet e pezullimit janë të mira. Një avari është e mundur vetëm në gropa normale, mbi të cilat një shofer me mendje të shëndoshë nuk do të kërcente. Ndihen çarje dhe dallgë asfalti, por jo kritike. Por në qoshe makina qëndron si një dorezë. Ajo me të cilën nuk mund të mësohem është parkimi. Unë kam një pilot automatik, por ai do të pranojë të parkojë aty ku hyn kamioni. Nuk e shoh kuptimin në të.

Parkoj veten duke përdorur sensorë dhe një aparat fotografik. Sensorët e parkimit shfaqin një grafik në ekran, por grafika nuk është shumë e qartë - ndërsa i afroheni një objekti, shiritat e kuq ndizen, por shiritat e verdhë dhe jeshil nuk fiken. Në përgjithësi, nuk është e qartë.

Oleg, rishikim i Renault Koleos 2.5 i ri me CVT 2017