SHA AvtoVAZ, në procesin e prodhimit të makinave të familjes së dhjetë, po përmirësonte vazhdimisht njësitë e tyre të energjisë. Dhe motori 21124 nuk është përjashtim.

I krijuar në bazë në vitin 2004, ky motor krahasohet në mënyrë të favorshme me këtë seri për shkak të karakteristikave të tij të larta mjedisore dhe kapacitetit të rritur të cilindrit.

Më vonë ai u bë prototipi i njësive më të fuqishme të energjisë VAZ:

• , i cili është instaluar në VAZ 2170 Priora që nga viti 2007;
• 21128 me vëllim 1.8 litra, i prodhuar në masë në ndërmarrjen Super-auto dhe i destinuar për instalim në LADA 112 Coupe, LADA Priora, etj.

Specifikimet

PARAMETRI	KUPTIMI
Vëllimi i cilindrit (punues), cm3	1599
Fuqia maksimale, l. Me. (në 3800 rpm)	98
Çift rrotullues maksimal, Nm (në 3800 rpm)	136.8
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Numri total i valvulave	16
Diametri i cilindrit, mm.	82
Goditja e pistonit, mm	75.6
Sistemi i furnizimit me karburant	Injeksion elektronik
Raporti i kompresimit	10.3
Lloji i karburantit	AI-95
Konsumi i karburantit, l./100 km. (qytet/autostradë/modalitet i përzier)	8,9/6,4/7,5
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion + spërkatje)
Vaji i përdorur	5W-30, 5W-40, 10w-30, 10W-40
Vëllimi i vajit në kavilje, l	3.5
Sistemi i ftohjes	Lëng, tip i mbyllur, me ventilim të detyruar
Ftohës	Bazuar në etilen glikol, dendësia 1,07-1,08 g/cm3.
Pesha, kg.	121
Burimi motorik, mijëra orë. (fabrika/praktikë)	150/250

Njësia e energjisë u instalua në makinat VAZ: 21104, 21123, 21124 dhe 211440-24 ("Super-auto").

Përshkrim

Motori VAZ 21124 është pjesë e linjës së njësive të fuqisë me 16 valvula të prodhuara nga AvtoVAZ SHA. Është një njësi energjie me 4 cilindra në linjë me një rregullim të sipërm bosht me gunga Dhe injeksion elektronik karburant (injektor).

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo 45,000 km. Në të njëjtën kohë, prodhuesi rekomandon inspektimin e tij për dëmtime dhe eliminimin e rënies çdo 15 mijë km të distancës së përshkuar.

Motori VAZ 21124 është mbledhur në bazë të një modifikimi të bllokut të cilindrave të gjatë (197.1 mm) 11193-1002011, përdorimi i të cilit bëri të mundur rritjen e goditjes së pistonit në 75.6 mm. Kjo çoi në një rritje të vëllimit të cilindrit të dobishëm në 1.6 litra, çift rrotullues dhe fuqi njësia e fuqisë.

Zhvilluesit e motorit 21124 arritën të eliminojnë pengesë domethënëse, e natyrshme në shumë motorë. Kur thyhet rripin e drejtimit njësia e fuqisë nuk e përkul valvulën. Kjo u arrit duke i pajisur pistonët me vrima të veçanta që parandalojnë kontaktin midis pistonit dhe valvulës në rast emergjence.

Përdorimi i shtytësve hidraulikë bëri të mundur eliminimin e nevojës për të rregulluar hapësirat e mekanizmit të valvulave. Vërtetë, kjo rriti ndjeshmërinë e motorit ndaj cilësisë vaj motori.

Karakteristikat e motorit VAZ 21124 përfshijnë gjithashtu:

• mungesa telat e tensionit të lartë. Në vend të kësaj, një spirale e veçantë ndezëse u instalua në secilën kandele;
• prania e grykave speciale të krijuara për të ftohur fundet e pistonit. Ata janë të shtypur në mbështetëse mbajtëse.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorëve VAZ 21124 rast i përgjithshëm zbret në zëvendësimin periodik Furnizimet- vaj motori dhe ftohës.

Kërkesa kryesore që duhet të plotësohet është inspektimi i motorit për rrjedhje. Si rregull, zëvendësimi lëngjet teknike kryhet pas eliminimit të rrjedhjeve të zbuluara brenda afateve kohore të përcaktuara në rregulloret e mirëmbajtjes:

• vaj motori - pas 15,000 km;
• Ftohësi ndryshohet nëse ka ndryshuar rrënjësisht ngjyrën e tij origjinale. Në mënyrë tipike, ftohësi fiton një ngjyrë ndryshku pas 25-40 mijë km. Para se të ndërroni, këshillohet që të shpëlani sistemin e ftohjes.

Mosfunksionime

Motorët VAZ 21124 kanë të njëjtin grup mangësitë karakteristike, karakteristike për të gjithë motorët VAZ. Më e zakonshme:

FAJET	SHKAQET	METODAT KURGUESE
Motori është i paqëndrueshëm ose ngec në boshe.	Sensori i thyer lëvizje boshe. Ajri rrjedh përmes zorrëve të ventilimit të karterit dhe tubit lidhës tub hyrjeje Dhe përforcues vakum frenat	Ndryshoni sensorin e shpejtësisë së boshtit; zëvendësoni zorrët e dëmtuara; shtrëngoni kapëset e zorrës. Nëse kjo nuk ju ndihmon, kontrolloni shërbimin e sistemit të injektimit të karburantit.
Motori nuk zhvillon fuqi të plotë.	Valvula e mbytjes nuk hapet plotësisht. Sensori i mbytjes i thyer. Ÿ Filter ajri i bllokuar Jo karburant cilësor.	Rregulloni ngasjen e valvulës së mbytjes; ndryshim sensori i gabuar; ndërroni filtrin e ajrit.
Rritja e konsumit të karburantit.	Rrjedhjet e karburantit në lidhje. Injektorë të thyer dhe/ose sistemi i ndezjes. Rritja e rezistencës ndaj lëvizjes së automjetit.	Mbushni me karburant me cilësi të lartë; kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni kapëset e fiksimit. Zëvendësoni pjesët e dëmtuara; kontrolloni funksionimin e sistemit të kontrollit të motorit dhe injektimit të karburantit; kontrolloni këndet e rrotave të përparme, funksionimin sistemi i frenave dhe presionin e gomave.

Akordim

Si rregull, motori VAZ 21124 i nënshtrohet akordimit të çipit vetëm pas modifikimeve serioze që lidhen me ndryshimet e dizajnit. Mënyra më e lehtë për të rritur fuqinë e saj është si më poshtë:

1. Ndryshoni boshtet standarde me gunga në "Stolnikov 8.9 2802" ose "Nuzhdin 8.85".
2. Instaloni një shkarkim të drejtpërdrejtë 4-2-1.
3. Instaloni marrësin dhe amortizuesin 55 mm.
4. Grupi i pistonit zëvendësohet me një të lehtë (për shembull nga Priora).

Këto ndryshime të thjeshta do të rrisin fuqinë e njësisë së fuqisë në 120 kuaj fuqi.

• Ju gjithashtu mund të përmirësoni karakteristikat teknike të motorit 21124 duke instaluar një valvul të veçantë mbytëse për secilin cilindër. Si rezultat, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave do të zhduken dhe njësia e energjisë do të funksionojë më e qëndrueshme në të gjitha mënyrat. Sistemi i marrjes së mbyteve nga Makinë Toyota Levin.

Përveç kësaj, duke marrë parasysh rritjen e konsiderueshme të shpejtësisë së motorit, ekspertët rekomandojnë gjithashtu:

• ndryshim grup pistoni në një më të lehtë;
• instaloni bosht me gunga me fazë të gjerë, duke modifikuar kokën e cilindrit për këtë qëllim;
• instaloni një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë 4-2-1 në 51 tuba.

Pas një modifikimi të tillë dhe vendosjen e saktë motori do të jetë në gjendje të zhvillojë fuqi më shumë se 180 kf. Me. Në këtë rast, jeta e shërbimit të motorit do të ulet ndjeshëm, dhe numri i prishjeve të tij do të rritet ndjeshëm.

Motori VAZ 21124 u krijua në bazë të motorit 2112, kërkesat kryesore të projektit ishin rritja e sigurisë së ShPG dhe rritja e vëllimit të dhomave të djegies. Për këtë qëllim, në piston bëhen vrima të thella në mënyrë që të mos përkulin valvulat nëse rripi i kohës prishet. Lartësia e bllokut të cilindrit dhe goditjes së pistonit janë rritur përkatësisht.

Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme 21124

Projektuesit nuk u përballën me detyrën e rritjes së fuqisë; standard mjedisor, dhe shpëtoni nga rreziku i dëmtimit të valvulave nga pistonët nëse rripi i kohës prishet, kështu që diagrami i motorit mbeti i pandryshuar:

• 16 valvola;
• dy bosht me gunga lart sipas skemës DOHC;
• ngasja e rripit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
• Diametri i cilindrit 82 mm.

Në të njëjtën kohë, fuqia në krahasim me versioni bazë 2112 në motorin 21124 u ul nga 93 në 89.1 litra. s., çift rrotullimi ra nga 133.3 në 131 rpm. Por prodhuesi siguroi standardin Euro-4 dhe rriti vëllimin në 1.6 litra në përputhje me standardet ndërkombëtare.

Si rezultat ndryshime konstruktive Karakteristikat teknike të motorit 21124 janë si më poshtë:

Prodhuesi	AvtoVAZ
Marka e motorit	21124
Vitet e prodhimit	2004 – …
Vëllimi	1599 cm 3 (1,6 l)
Fuqia	65,5 kW (89,1 kf)
Momenti i rrotullimit	131 Nm (në 3500 rpm)
Pesha	121 kg
Raporti i kompresimit	10,3
Të ushqyerit	injektor
Lloji i motorit	ne rresht
Injeksion	shpërndahen të kontrolluara në mënyrë elektronike
Ndezja	tip modular
Numri i cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TVE
Numri i valvulave në secilin cilindër	4
Materiali i kokës së cilindrit	aliazh alumini
Konsum i shumëfishtë	kombinuar me marrës, polimer
Një kolektor shkarkimi	katalizator
Bosht me gunga	2 copë, shenjat në rrotullat kompensohen me 2 gradë
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Diametri i cilindrit	82 mm
Pistonat	origjinale, thellësia e vrimës 5,53 mm
Bosht me gunga	nga 11183
Goditje pistoni	75.6 mm
Karburant	AI-92-98
Standardet mjedisore	Euro 4
Konsumi i karburantit	autostradë – 6,4 l/100 km Cikli i kombinuar 7.5 l/100 km qytet – 8,9 l/100 km
Konsumi i naftës	maksimale 0,5 l/1000 km
Çfarë lloj vaji të derdhet në motor nga viskoziteti	5W-30 dhe 10W-30
Cili vaj është më i miri për motorin nga prodhuesi	Liqui Moly, LukOil, Rosneft, Mannol, Motul
Vaj për 21116 sipas përbërjes	sintetike, gjysmë sintetike
Vëllimi i vajit të motorit	3,5 l
Temperatura e funksionimit	95°
Jeta motorike	deklaroi 150,000 km 250000 km reale
Rregullimi i valvulave	kompensatorë hidraulikë
Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
Sasia e ftohësit	7,8 l
pompë uji	TZA
Qirinj për 21124	BCPR6ES nga NGK ose AU17DVRM vendase
Hendeku midis elektrodave të kandelave	1.1 mm
Rrip kohor	Dyco, gjerësia 22 mm, jeta e shërbimit 40,000 km
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Filter ajri	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filter vaji	numri i katalogut 90915-10001 nderrimi 90915-10003, me valvul kontrolli
volant	nga viti 2110
Bulonat e montimit të volantit	Kuti MT – M10x1,25 mm, gjatësi 26 mm, brazdë 11 mm Kuti AT – M10x1.25 mm, gjatësia 26 mm pa brazdë
Vulat e rrjedhës së valvulave	kodi 90913-02090 hyrje drite kodi 90913-02088 diplomime të errëta
Kompresimi	nga 12 bar, diferenca në cilindrat ngjitur maksimumi 1 bar
XX shpejtësi	800 – 850 min -1
Forca shtrënguese e lidhjeve me fileto	kandele – 31 – 39 Nm volant – 62 – 87 Nm bulon e tufës – 19 – 30 Nm kapaku i mbajtësit - 68 - 84 Nm (kryesore) dhe 43 - 53 (shufra) koka e cilindrit – tre faza 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Prania e disa madhësive të riparimit të veshjeve të cilindrave dhe pistonëve kontribuon në faktin se rinovim i madh mund të bëhet disa herë pa e zëvendësuar bllokun e cilindrit. Kjo do të thotë, në përputhje me terminologjinë e pranuar në ndërtimin e motorit, motori 21124 në mënyrë konvencionale i referohet motorit "milion dollarësh", dhe manuali përmban jo vetëm një përshkrim të parametrave, por edhe riparim hap pas hapi nyje individuale.

Nuancat e projektimit

Falë zgjidhjeve standarde nga prodhuesi AvtoVAZ, motori 21124 mori karakteristikat e mëposhtme të projektimit:

• Blloku i cilindrave ICE i përdorur nga 11193 me një lartësi prej 197.1 mm ("i lartë");
• vrimat e filetuara për kokën e cilindrit kanë një madhësi M10 me një hap prej 1.25 mm;
• grykat e vajit për ftohjen e pistonëve janë instaluar në 2, 3, 4 dhe 5 mbështetëse kryesore të kushinetave;
• u përdor një bosht me gunga nga 11183, duke siguruar një goditje pistoni prej 75.6 mm me një rreze me gunga prej 37.8 mm, përkatësisht;
• rrotullat në bosht me gunga dhe bosht me gunga janë përdorur nga 2110;
• rripi i kohës është marrë nga 2112, domethënë versioni bazë;
• shufra lidhëse nga viti 2110 së bashku me kunjat;
• shtytës hidraulikë në mekanizmin e kohës.

Modernizimi i versionit të mëparshëm është ruajtur - një amortizues shumëfunksional:

• disku i tij i dhëmbëzuar lejon sensorin DPKV të monitorojë pozicionin e boshtit të gungës;
• dridhjet rrotulluese janë zvogëluar;
• aktivizohen bashkëngjitjet.

Kompresimi dhe unaza kruese vaji e perdorur nga viti 21083, çelik ose gize. Nxitja e bëre vetë lejohet duke modifikuar sistemin e marrjes/shkarjes, bluarje e kokës së cilindrit dhe vrima të cilindrit deri në 86 mm.

Avantazhet dhe disavantazhet

Disavantazhet e modelit të motorit 21124 janë:

• Nga fabrika, motori me djegie të brendshme është i pajisur me një pompë me një shtytës polimer, i cili ka një jetë të shkurtër shërbimi;
• çift ​​rrotullimi dhe fuqia janë ulur.

Këta motorë kanë shumë më tepër përparësi:

• nuk e përkul valvulën;
• problemi i rregullimit periodik të hapësirave termike të valvulave për shkak të kompensuesve hidraulikë është zgjidhur;
• është në përputhje me standardin Euro-4;
• akordim i mundshëm më vete;
• riparimet e mëdha mund të kryhen në garazh, duke pasur manualin e udhëzimeve;
• Koka e cilindrit është e këmbyeshme.

Rripi tendoset nga rrotullat që kanë një profil me rruaza përgjatë skajeve që parandalojnë rrëshqitjen. Një veçori tjetër e versionit 21124 është sistemi i shkarkimit- një katalizator në të cilin konvertues katalitik tashmë i integruar në silenciatorin primar.

Linja e karburantit është nga 1119, prej çeliku inox, linja e kullimit mungon plotësisht. Prodhuesi rekomandon përdorimin e grykave të holla blu Siemens VAZ20735 ose Bosch 0280158022.

Një spirale e veçantë është instaluar për secilën kandele këtu nuk ka tela të tensionit të lartë, gjë që rrit besueshmërinë e sistemit të ndezjes. Sistemi elektronik kontrollet e marra nga versioni i mëparshëm - versioni Bosch M7.9.7 ose versioni i janarit 7.2.

Në cilat makina përdorej?

Gjatë prodhimit, motori 21124 u instalua dhe vazhdon të përdoret në modelet VAZ:

• 21104 ("dhjetë") - sedan me katër dyer;
• 21114 (“i njëmbëdhjeti”) – vagon me pesë dyer;
• 21124 ("i dymbëdhjetë") - hatchback me pesë dyer;
• 21123 (Lada 112 Coupe) – hatchback me tre dyer;
• 211440 ("katërmbëdhjetë") - hatchback me pesë dyer.

Duke filluar nga modeli "i pesëmbëdhjetë" VAZ, motori 21124 pushoi së përdoruri, më shumë version i fuqishëm 21126 dhe motori i gjeneratës së ardhshme me djegie të brendshme. Sidoqoftë, karakteristikat e motorit lejojnë akordim i pavarur për të rritur fuqinë dhe reagimin e mbytjes.

Orari i mirëmbajtjes

Servisimi i motorit 21124 duke zëvendësuar materialet harxhuese është i nevojshëm në përputhje me rregulloret e prodhuesit:

Objekti i mirëmbajtjes	Koha ose kilometrazhi (cilado që të vijë e para)
Rrip kohor	pas 40.000 km
Bateria	1 vit/20000
Hapësira e valvulës	2 vjet/20000
Ventilimi i karterit	2 vjet/20000
Rripa që drejtojnë bashkëngjitjet	2 vjet/20000
Linja e karburantit dhe kapaku i rezervuarit	2 vjet/40000
Vaj motori	1 vit/10000
Filter vaji	1 vit/10000
Filter ajri	1 – 2 vjet/40000
Filtri i karburantit	4 vjet/40000
Pajisjet dhe zorrët për ngrohje/ftohje	2 vjet/40000
Ftohës	2 vjet/40000
Sensori i oksigjenit	100000
Kandele	1 – 2 vjet/20000
Kolektor i shkarkimit	1 vit

Sa më e thjeshtë që të jetë e mundur pajisja e motorit me djegie të brendshme ju lejon të kryeni vetë mirëmbajtjen pa vizituar një stacion shërbimi.

Gabimet tipike

Në parim, motori 21124 konsiderohet "jo kapriçioz", megjithatë, ka prishje unike për këtë version:

Antifriz rrjedh midis bllokut dhe kokës së cilindrit	copë litari asbesti ka një burim të ulët	duke zëvendësuar copëzën e kokës së cilindrit
Zhurma e bluarjes së startuesit	veshja e unazës së volantit	zëvendësimi i të gjithë unazës ose volantit, instalimi i një modifikimi me masë të dyfishtë është i mundur
Pas ndezjes motori ngec	1) dështimi i sistemit të kontrollit 2) tubi i hyrjes së karburantit është i shtypur 3) presioni brenda sistemit energjetik ka rënë 4)lidhja e dëmtuar e bobinave të ndezjes ose e lidhësve të lirshëm	1) ndezje ose riparim 2) zëvendësimi i guarnicioneve, shtrëngimi i lidhjeve 3) riparimi i rampës ose ndërrimi i njësisë 4) shtrëngimi i fiksimit, zëvendësimi i mbështjelljeve
Një motor i ngrohtë nuk do të fillojë	bllokimi i sistemit të energjisë ose filtrit të ajrit	pastrimi i linjave të karburantit, zëvendësimi i filtrit të ajrit

Forca shtrënguese e të gjithë lidhësve duhet të mbahet në përputhje me manualin e prodhuesit. Për shembull, njollat ​​e vajit nën motor mund të shkaktohen jo vetëm nga veshja e copëzës së enës së vajit, por edhe nga çift rrotullimi i pamjaftueshëm i shtrëngimit, përfshirë kokën e cilindrit. Më rrallë, copë litari i sensorit të presionit të urgjencës të sistemit të lubrifikimit dështon.

Akordim

Prodhuesi AvtoVAZ siguron një minimum prej 50 kf për të gjithë motorët e tij. s, kështu që motori 21124 mund të modifikohet në disa mënyra:

• akordimi i bllokut të cilindrave - shpimi i cilindrave në 84 - 88 mm duke përdorur ShPG të madhësive të duhura;
• akordimi i traktit të marrjes / shkarkimit - përkatësisht 4 mbytëse dhe një "merimangë";
• modifikimi i kokës së cilindrit - bosht me gunga të lehta dhe ingranazhe të ndara me rregullim të duhur nga një specialist;
• modernizimi - ndërrimi i valvulave konfigurim standard pjesë të lehta në formë T-je.

Prodhuesi ka kryer tashmë akordim industrial dhe ka siguruar përputhjen me Euro 4, kështu që rritja e mëtejshme e motorit është bërë shumë më e lehtë.

Kështu, motori 21124 është një version i përmirësuar i motorit bazë me djegie të brendshme 2112 me vëllimin, goditjen e pistonit dhe lartësinë e bllokut të cilindrit të rritur në 1.6 litra. Zhvilluesit kanë siguruar këmbyeshmërinë e pjesëve nga motorët e tjerë nga prodhuesi AvtoVAZ.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Lada e familjes së dhjetë në trupin hatchback është modeli VAZ-2112. Të gjitha makinat e kësaj familje janë prodhuar deri në vitin 2009. Gama e motorëve përfshin katër opsione. Midis tyre, nga rruga, ishin dy motorë me 8 valvula. Më poshtë po paraqesim karakteristikat e motorëve me 16 valvola, por motorët me 8 valvola nuk meritojnë vëmendje. Grafiku i çift rrotullues vërteton se këto fjalë janë të vërteta. Pra, le të shohim karakteristikat e motorëve VAZ-2112 me katër valvola për cilindër.

Motori 124 nën kapuçin e "me dy rrota"

Pistonët e motorëve të serisë 124 kanë brazda për valvulat. Ta themi thjesht, motori me djegie të brendshme të VAZ-21120 është plug-in (si rezultat, dhe më pas në varësi të fatit tuaj), dhe 21124 nuk është plug-in (). Le të vlerësojmë çift rrotullues.

Momenti i forcës, N*m

Gjëja më interesante këtu është motori VAZ-21120. Për sa i përket "tërheqjes së nivelit të ulët" nuk është shumë inferior ndaj motorëve me 8 valvula.

Karakteristikat formale

Këtu janë karakteristikat e dy motorëve të ndryshëm:

• Modeli ICE: 21120/21124;
• Vëllimi i punës: 1,488/1,596 l;
• Raporti i kompresimit: 10.5/10.3;
• Fuqia: 93/90 kf;
• Shpejtësia e vlerësuar e fuqisë: 5600/5000 rpm;
• Çift rrotullues maksimal: 140/131 N*m;
• Karburanti i rekomanduar: AI-95/AI-95;
• Ekologjia: Euro-3/Euro-4 ose Euro-3.

Sa më i ulët të jetë raporti i kompresimit, aq më "gjithgjëngrënës" do të jetë motori në raport me karburantin.

Disa përfundime

Marrësi prej çeliku duket i fuqishëm dhe i bukur

Të gjithë motorët hatchback VAZ-2112 ndryshojnë në karakteristika, dhe ndryshimet janë të rëndësishme. Duket, opsioni më i mirë Do të ketë një motor 1.5 litërsh me 16 valvula. Por motori 21124 (1.6) ka avantazhet e tij:

• Fuqia e vlerësuar arrihet në 5000 rpm, jo ​​5600;
• Një rrip i thyer i kohës nuk çon në përkulje;
• Është e pranueshme të përdoret benzina e 92-të.

Çdo motor 21124 mund të konvertohet në Euro-4 ose i plotëson këto standarde menjëherë.

27.04.2017

Makina LADA 2112 (VAZ 2112), e mbiquajtur gjerësisht me dy rrota, është një hatchback me rrota të përparme të familjes së 10-të, së bashku me karrocën VAZ 2111, kur u krijua ata u mbështetën në VAZ 2110. Këto makina ndryshojnë kryesisht për shkak të trupit. Falë faktit se gjatësia e makinës u zvogëlua, ishte e mundur të arrihet përmirësimi i drejtimit.

Ky fakt, si dhe një pamje më tërheqëse, kontribuan në popullaritetin e makinës. Kupa me prodhim të ulët VAZ 21123 u bë më e popullarizuara për shkak të saj më agresive dhe sportive. pamjen. Që nga viti 2008, VAZ 2112 ka zëvendësuar hatchback-un Lada Priora. Dhe që nga viti 2010, ata zëvendësuan coupe 2112 duke lëshuar Coupe Lada Priora. Si pjesë e artikullit, ne do të shikojmë motorët që u instaluan në gjeneratën e parë makina LADA 2112.

MOTORRI VAZ 2112

Motori VAZ 2112 (21103) mund të quhet një evolucion cilësor i njësisë së fuqisë VAZ 2111 Ai ka 16 valvola dhe jo 8 si paraardhësit e tij. Karakteristika kryesore e motorit 2112 në krahasim me 2111 është 4 valvola për cilindër dhe 2 bosht me gunga, për shkak të kësaj furnizohen më shumë sasi në të njëjtën kohë. përzierje e karburantit, dhe gazrat e shkarkimit hiqen më shpejt. Përveç kësaj, në krahasim me 2111, motori në fjalë ka konsum më të ulët të karburantit.

Motori VAZ 2112 është në linjë, lloji i injektimit me katër cilindra, dhe ka një bosht me gunga lart, si dhe një ngasje të rripit të kohës. Nëse rripi prishet, motori mund të përkulë valvulat, kështu që ju duhet të monitoroni gjendjen e rripit. Si opsion, mund të instaloni pistona nga motori 124.

Motori VAZ 2112 shpesh ndalet, kështu që do të duhet të matni kompresimin. Nëse shkaku nuk është identifikuar, duhet të kontrolloni modulin e ndezjes, telat e tensionit të lartë dhe qirinj. Ka probleme me shpejtësinë. Duhet të kontrolloni valvulën e mbytjes, kontrollin e shpejtësisë së boshtit, sensorin e pozicionit të boshtit të gungës, sensorin e pozicionit të mbytjes dhe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Motori mund të ngecë në gjendje boshe, ka shumë të ngjarë të jetë i ndotur valvula e mbytjes, ose kontrolli i ajrit boshe.

Nëse motori ndalon fillimin, duhet të shikoni motorin dhe baterinë, ose sistemin e ndezjes dhe energjisë. Për shkak të problemeve me termostatin, motori mund të mos ngrohet mirë ose të mos ngrohet fare në temperaturat e punës. Zhurmat dhe goditjet e motorit mund të tregojnë probleme me kompensuesit hidraulikë, shufrën lidhëse ose kushinetat kryesore ose pistonët.

MOTORI VAZ 11183/21114

Motori 21114, i cili ka një indeks të dytë prej 11183, është një zhvillim i ideve të përcaktuara nga njësia e fuqisë 2111 1.5 litra. dhe direkt motorri 083. Motori ka një bllok cilindri më të lartë, goditje të rritur të pistonit dhe një vëllim prej 1.6 litrash. Motori ka përmirësuar performancën mjedisore dhe besueshmëri më të madhe. Krahasuar me motorët VAZ 2111, njësia VAZ 11183 është më pak kapriçioze, më elastike dhe me çift rrotullues të lartë.

Nëse i krahasojmë këta dy motorë, duhet theksuar se megjithëse montohen në të njëjtin impiant, montohen në linja të ndryshme. Ky është një motor injeksioni në linjë me katër cilindra dhe një bosht me gunga lart. Makina e kohës përdor një rrip. Nëse prishet, motori nuk e përkul valvulën, por nëse keni një bosht të dobët sportiv, rreziku i një rezultati problematik është i mundur.

Motori ka sa vijon anët e dobëta. Nevoja për të rregulluar në kohë valvulat. Motori mund të jetë i zhurmshëm dhe dizel, në përgjithësi duhet theksuar se motori është mjaft i zhurmshëm, i ndryshëm tinguj të jashtëm dhe trokitja për të është normë. Më në fund, motori karakterizohet nga fikje, mbinxehje ose, përkundrazi, probleme me ngrohjen në gjendjen e funksionimit.

MOTORRI VAZ 2114 / 2111

Motori VAZ 2111, i cili quhet gjerësisht 2114, është përgjithësisht motori i tetëdhjetë e tretë. Sidoqoftë, ndryshe nga 21083, 2114 përdor një injektor dhe jo një karburator. Për më tepër, 2114 karakterizohet nga prania e një kunj të shufrës lidhëse lundruese dhe një bosht me gunga të ndryshme. Më në fund, 2114 ka më shumë fuqi.

Motorri VAZ 2114 1.5 l. in-line, injeksion, me katër cilindra, ka një bosht me gunga lart, ngasja e kohës përdor një rrip. Në këtë rast, nëse rripi prishet, rrëshqitësi i valvulës nuk përkulet.

Sa i përket mangësive, vihen re si në vijim. Është e nevojshme të rregulloni valvulat, pjesët e sistemit të ftohjes konsumohen shpejt dhe kërkojnë zëvendësim të shpeshtë Filter vaji, probleme me vulën e kapakut të valvulës, pompë e karburantit dhe një sensor shpërndarës. Mbërthimet e pritjes mund të prishen tub i shkarkimit, meqenëse përdoren arra prej çeliku dhe jo bronzi. Përveç kësaj, shpejtësia shpesh fillon të notojë. Motori mund të fiket. Shpesh motori nuk nxehet në nivelin e kërkuar. temperatura e funksionimit. Problemi ka shumë të ngjarë me termostatin. Përveç kësaj, motori mund të trokasë dhe të bëjë zhurmë, zakonisht për shkak të valvulave të parregulluara.

MOTORRI VAZ 21124

AvtoVAZ, si pjesë e zhvillimit të motorëve me 16 valvula, në 2004 zëvendësoi motorin VAZ 2112 me një njësi fuqie 124. Mbi të u përdor një bllok më i lartë nga Kalina, u rrit gjithashtu goditja e pistonit, duke marrë një vëllim pune prej 1.6 litrash. Duke përshtatur motorin 124 me standardet Euro-3, performanca e tij mjedisore u rrit. Përveç kësaj, tani ka tërheqje në fund dhe vërehet funksionimi më i qetë i motorit. Motori 21124 1.6 litra është një motor në linjë i tipit injeksion me katër cilindra dhe ka një bosht me gunga sipër.

Makina e kohës përdor një rrip. Nëse prishet, motori nuk e përkul valvulën, falë vrimave të veçanta. Sipas të dhënave zyrtare, motori 21124 ka një burim prej 150 mijë km, ndërsa në praktikë arrin 200-250 mijë km. Nëse flasim për të metat e motorit, para së gjithash është e nevojshme të theksohet kërkesa për të shtrënguar rregullisht rripin e kohës. Përveç kësaj, motori karakterizohet nga dridhje, trokitje dhe zhurmë gjatë funksionimit. Motori është gjithashtu i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Megjithë këto mangësi, sipas rishikimeve të pronarëve, motori VAZ 21124 mund të quhet një nga njësitë më të mira të energjisë nga VAZ.

MOTORRI VAZ 21128

Fillimisht, motori 128 u krijua në bazë të njësisë së fuqisë VAZ 21124 VAZ-i i fundit 21128 mori cilindra të mërzitur me 0,5 mm, një bosht me gunga me një goditje prej 84 mm, një shufër lidhëse prej 129 mm dhe pistona të lehta. Makina e kohës përdor një rrip dhe nëse prishet, motori gris valvulat. Koka e cilindrit është e ngjashme me motorin 124, dhomat e djegies janë modifikuar pak. Motori VAZ 21128 1.8 l. Është in-line, tip injeksioni, ka katër cilindra dhe bosht me gunga sipër.

Ankesa kryesore për motorin mund të quhet burimi i ulët praktik i vërejtur nga përdoruesit. Për më tepër, motori i nënshtrohet konsumit të konsiderueshëm. Motori është mjaft i etur për vaj. Motori VAZ 21128 arrin mjaft shpejt në një gjendje në të cilën kërkon riparime të mëdha. Përveç kësaj, motori karakterizohet nga dridhje, trokitje dhe zhurmë gjatë funksionimit. Motori është gjithashtu i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Dhe në përgjithësi, vlerësimet e pronarëve për këtë motor janë negative.

Motorri		VAZ 11183/21114	VAZ 2114/2111
Vitet e prodhimit		2004 - sot	1994 - sot	2004 - sot	2003 - sot
Materiali i bllokut të cilindrave
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
Goditje pistoni
Diametri i cilindrit					82,5 mm (82 mm që nga viti 2014)
Raporti i kompresimit
Kapaciteti i motorit	Kub 1499 cm	Kub 1596 cm	Kub 1499 cm	1599 cm kub	Kub 1796 cm (kub 1774 cm që nga viti 2014)
Fuqia	93 kf /5600 rpm	81 kf /5200 rpm	78 kf /5400 rpm	89 kuaj fuqi /5000 rpm	98 kf /5200 rpm (123 kf/5500 rpm)
Çift rrotullues	128 Nm/3700 ​​rpm	125 Nm/3000 rpm	116 Nm/3000 rpm	131 Nm/3700 ​​rpm	162 Nm/3200 rpm (165 Nm/4000 rpm)
Konsumi i karburantit
Konsumi i naftës					rreth 300 g/1000 km
Lloji i vajit	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Sa vaj ka në motor
Kur zëvendësoni, derdhni
sipas bimës	150 mijë km	150 mijë km		150 mijë km	200 mijë km
në praktikë	250 mijë km	deri në 250-300 mijë km	deri në 250 mijë km	deri në 200-250 mijë km
potencial
pa humbje të burimeve
Motori ishte i instaluar	VAZ 21103 VAZ 2111 VAZ 2112	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115	VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "Coupe" VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Priora 1.8 VAZ 21124-28 Lada 112 Coupe 1.8 VAZ 21104-28

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Moskvich-400 në modifikimin e tij të parë i impresionoi aq shumë fansat dhe inxhinierët, saqë modeli më pas mori shumë konfigurime dhe opsione pajisjesh.

Disa prej tyre mbeten të panjohura, por mund të interesojnë kritikët dhe ekspertët.

Moskvich-400 i zgjeruar dhe modifikimet e tij. Në vitin 1945, inxhinierë nga Gjermania zhvilluan Moskvich-400 bazuar në disa të blera për këtë qëllim. Modelet Opel. Përveç versioneve sedan dhe të konvertueshme, inxhinierët ndërtuan gjithashtu disa makina eksperimentale, ndër të cilat ishte një makinë e zgjatur ruse.

Baza e prototipit u rrit me 500 mm, dhe zhvilluesit krijuan gjithashtu një transmetim automatik. Megjithatë, në prodhim ne mase Prototipi nuk doli kurrë.

Moskvich-400-422. Specialistët gjermanë të ndërtuar dhe të shquar në atë kohë furgon krejt metalik. Moska u interesua për zhvillimin, por prodhimi i saj do të kërkonte shumë metal, dhe dizajni dukej shumë i ndërlikuar. Sidoqoftë, inxhinierët rusë gjetën një rrugëdalje dhe ndërtuan një trup nga pjesët prej druri dhe metali.

Më vonë, ekspertët gjermanë të automjeteve i treguan publikut një karrocë stacion me një trup prej metali dhe druri, i cili ishte bërë në stilin e drurit. Në Moskë, një zhvillim i ngjashëm i një furgoni të unifikuar u shfaq me emrin Moskvich-400-421. Projektet nuk përparuan përtej prototipeve.

Moskvich-400-420K. Në 1947, në Moskë u prezantuan disa modifikime të makinave Moskvich me trupa të hapur dhe të mbyllur, si dhe në konfigurimin e "takave" tashmë të famshme. Motorri i perdorur me pare 26 kuaj fuqi. zëvendësuar me një motor 33 kuaj-fuqi, që ishte një vendim i pazakontë për atë kohë. Makina nuk fitoi shumë popullaritet për shkak të bagazhit të saj të vogël.

Moskvich-400-431-426. Entuziastët gjithashtu kryen eksperimente të ndryshme për të përmirësuar karakteristikat teknike dhe aftësitë e Moskvich-400. Për shembull, versioni Moskvich-400-431-426 i makinës ishte një automjet i gjithë terrenit i krijuar në bazë të një makine të njohur.

• Ndër avantazhet e konfigurimit unik janë:
• Ngasja e rrotave të pasme
• Diferencial vetëbllokues
• Gomat jashtë rrugës

Moskvich gjithashtu arriti të marrë pjesë në garat e garave, për të cilat ishte e pajisur me një motor 37 kf, dhe prototipi u lëshua në një kopje të vetme në 1951.

Fundi. I njohur në Rusi dhe jashtë saj, Moskvich -400 ka pësuar shumë ndryshime, ai është akorduar si nga entuziastët ashtu edhe nga inxhinierët e kompanive të njohura. Disa opsione të pajisjeve ishin aq unike saqë ata mahnitën me aftësitë e tyre teknike.

GAZ 24-14 konsiderohet i mjaftueshëm makinë e famshme, e cila ishte shitur më parë në tregun rus. Një pikë interesante është fakti që prodhuesit as nuk folën për rivendosjen, pasi pati një dështim në prodhimin e njësive të energjisë. Por, pavarësisht kësaj, me kalimin e kohës u vendos që të përdoren motorë nga markat e tjera për pajisjen e makinës.

Si rezultat i provave të ndryshme, u vendos që të instalohen motorë të zhvilluar nga projektuesit e koncernit të automobilave Fiat në makinë. Motorri i ri kërkoi ndryshime në shasi dhe trup. Ata gjithashtu u përpoqën të instalonin njësi të energjisë nga BMW, Ford dhe Mercedes në makinë. Por pavarësisht kësaj, deri në linjën e montimit modele të përditësuara makinat nuk mbërritën kurrë.

Deri më sot, nuk ka detaje se çfarë lloj motorësh u përpoqën të instalonin në Volga. Të gjitha zhvillimet që u përdorën për këtë model mbetën të klasifikuara nga prodhuesit.

Shpikja e madhe e shekullit të 17-të është ende baza e çdo makinë moderne. A nuk është ajo performanca e drejtimit kalë hekuri, konsumi i karburantit dhe fuqia nuk janë burimi kryesor i krenarisë për një automobilist? Dhe në këtë drejtim 16 motor me valvul VAZ 2110 kënaqet me të vërtetë të shkëlqyer treguesit teknikë. Megjithatë, kudo ka një "por" që vlen të përmendet.

Përkundër faktit se është sistemi me 16 valvola që është sot më i popullarizuari jo vetëm për makinat VAZ 2110-2112, por edhe për makinat në përgjithësi. industrinë e automobilave, çdo gjë e ka të vetën anën e pasme. Injorimi i veçorive të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme mund të shkaktojë të paarsyeshme riparime të shtrenjta dhe dështimi i papritur i makinës në momentin më të papërshtatshëm. Si ta shmangni këtë situatë e pakëndshme, me të vërtetë ia vlen të tregohet.

Ose mbase thjesht po pyesni veten se çfarë mund t'ju thotë ulërima ritmike nën kapuçin e VAZ 2110 (2112) tuaj. Për shumë njerëz, blerja e një makine është një investim i rëndësishëm për pjesën tjetër të jetës së tyre. Aftësia për të kuptuar mikun tuaj të hekurt vlen shumë, sepse ju duhet të kaloni distanca të konsiderueshme me të në rrugëtimin e jetës tuaj. Dhe në jetë, siç e dini, gjithçka mund të ndodhë. Dhe të gjithë duhet të përgatiten për këtë.

Sigurisht, është e vështirë të mbulohet një temë kaq e gjerë në një artikull. Prandaj, është shumë e rëndësishme t'u përcillni shoferëve detajet më kryesore në lidhje me funksionimin e motorit të tyre specifik dhe kryesor Dallimet e motorëve me djegie të brendshme për makinat VAZ-2110 (2112). Nëse doni të dini gjëra vërtet të dobishme në lidhje me funksionimin e makinës suaj, atëherë mos ndaloni së lexuari, vetëm se do të bëhet më interesante.

16 motorë valvulash në makinat VAZ

Modifikimet e para të makinës VAZ 2110 me një injeksion dhe 16 valvola u shfaqën në vitin 2002. Gjatë kësaj kohe, njihen të paktën dy lloje kryesore të motorëve me 16 valvula të instaluar në makinat e familjes Lada-110:

• VAZ-21120. Vëllimi i punës 1.5 L, fuqia 93 l. s, prodhuar që nga viti 2002 (21103 dhe 21103M);
• VAZ-21124. Vëllimi i punës 1.6 L, fuqia 90 l. s, prodhuar që nga viti 2004 (21104 dhe 21104M).

Nëse krahasojmë të gjithë motorët e instaluar në makinat VAZ-2110 (2112), janë motorët me djegie të brendshme me 16 valvola që kanë më të lartë karakteristikat teknike, domethënë: shpejtesi maksimale(185 km/h) dhe konsumi i karburantit (jo më shumë se 7.2 litra në cikli i përzier punë). Kështu, numri magjik "16" është me të vërtetë një burim krenarie për të gjithë. automobilist vendas VAZ.

Vlen gjithashtu të përmendet se të gjithë motorët e lartpërmendur në modelet Lada-110 funksionojnë sipas një sistemi të injektimit të karburantit të tipit injektor, dhe niveli optimal Përzierja e karburantit vendoset nga mikrokontrolluesi. Gjithashtu në makinat VAZ 2110 mund të gjeni një motor me 16 valvula me një vëllim prej 2 litrash. Është prodhuar nga prodhuesi i automjeteve Opel posaçërisht për version sportiv VAZ-21106 GTI, i cili në një kohë mori pjesë në konkursin botëror të garave rrugore për makinat e pasagjerëve.

Vlen gjithashtu të theksohet se motori i tipit 21124 është teknologjikisht më i avancuar. Nëse jeni pronar motor aksionesh 21120 - Një rrip i thyer i kohës mund të jetë një problem i madh për ju dhe t'ju kushtojë shumë para. Më poshtë në tekst do t'ju tregojmë se si të merreni me këtë dhe pse ndodh kjo.

Përparësitë e një motori me gjashtëmbëdhjetë valvula

Ne kemi thënë tashmë se motorët me djegie të brendshme të familjes VAZ-2110 (2112) të diskutuar në artikull dallohen nga fuqia më e madhe, konsumi më i ulët i karburantit dhe gjithashtu karakteristikat e larta teknike, ndryshe nga V8s. Është koha për të zbuluar se çfarë karakteristikat e projektimit e bëjnë motorin VAZ 2112 me 16 valvula një zgjedhje kaq tërheqëse për shoferët.

Le të sqarojmë menjëherë se cilat "përparësi" do të diskutohen në këtë pjesë të artikullit:

• ekonomia e karburantit;
• fuqi më e lartë;
• rezistenca ndaj shpërthimit;
• sistem i avancuar i ftohjes;
• akordim i thjeshtë për shkak të ndarjes së traktit të marrjes dhe shkarkimit.

Është ndarja midis trakteve të marrjes dhe shkarkimit në hartimin e motorëve VAZ-21120 dhe 21124 që bën të mundur arritjen e kursimeve mjaft të dukshme të karburantit. Kështu, furnizimi me karburant dhe marrja e gazrave të shkarkimit kryhet nga një sistem i veçantë valvulash i ndarë, për shkak të të cilit nuk ka përzierje të padëshiruar të karburantit dhe produkteve të djegies. Është gjithashtu e qartë se kjo rritet Efikasiteti i motorit dhe fuqia e tij.

Risitë nuk e injoruan dhomën e djegies, si dhe strukturën e bllokut të cilindrit. Dizajni i tyre është modifikuar pak në mënyrë të tillë që rreziku i shpërthimit të përzierjes së karburantit të minimizohet. Ky është vërtet një avantazh i rëndësishëm, sepse cilësia e benzinës në pikat tona të karburantit lë shumë për të dëshiruar. Prandaj, ky lloj dizajni i motorit me djegie të brendshme mbetet si garanci për jetëgjatësinë e tij të shërbimit.

Funksionimi i sistemit të ftohjes së pajisjeve të tilla është gjithashtu i këndshëm me stabilitet të lartë. Kjo faktori më i rëndësishëm, duke siguruar funksionim të gjatë të motorit dhe besueshmëri gjatë funksionimit të tij. Heqja efektive e nxehtësisë lejon që motori me djegie të brendshme të funksionojë brenda kufijve të specifikuar kushtet e temperaturës, paralajmërim veshja e parakohshme. A janë përfitimet e 16 valvulave mjaft të rëndësishme për ju? Por kjo nuk është e gjitha.

Akordimi i bllokut të cilindrave të motorit me djegie të brendshme, shndërrimi i motorit me 8 valvula VAZ-2110 (2112) në 16 valvula.

Më tregoni, pasi keni lexuar të gjitha informacionet e sipërpërmendura, a nuk jeni frymëzuar nga ideja për të pasur një makinë me 16 valvola motori me djegie të brendshme? Në këtë rast, do të jeni të kënaqur të dini se ky lloj modernizimi lejohet. Sigurisht, ky proces është i plotë dhe nuk mund të përfundojë pa përgatitje të kujdesshme. Por rezultati vërtet do të justifikojë veten. Nëse keni ndonjë dyshim, thjesht lexoni paragrafët e ardhshëm të tekstit.

Pa hyrë detaje teknike, thelbi i akordimit është zëvendësimi i kokës së cilindrit me një të re. Sigurisht, tani do të keni dy bosht me gunga dhe gjithashtu do t'ju duhet të vendosni trurin tuaj mbi sistemin e fiksimit, sepse diametrat e vrimave në kokën e valvulave me 16 nuk korrespondojnë me ato në kokën me 8 valvula.

Vrimat e montimit kokat e bllokut duhet të shpohen, duke rritur diametrin nga 10 në 12 milimetra.

Ju mund ta bëni këtë vetë, por është më mirë të kontaktoni një punëtori të specializuar. Për këtë lloj pune ata nuk duhet të paguajnë më shumë se 3-4 qindra rubla. Duhet gjithashtu të merret parasysh se rrufeja standarde e montimit për kokën e cilindrit për 16 valvola është pak më e vogël se ajo për "tetë" dhe duhet të shkurtohet në përputhje me rrethanat.

Është më mirë të studioni paraprakisht se si është një motor me 16 valvula në një VAZ 2110 dhe atëherë me siguri do të jeni në gjendje ta kryeni vetë këtë lloj akordimi. Do të jetë e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës, pompën e pompës, rrotullat, instalimet elektrike, kandelat, mekanizmi i shufrës lidhëse dhe elementë të tjerë strukturorë për shkak të karakteristikave të kokës së bllokut. Koka është montuar veçmas para instalimit në motor. Pas përfundimit të punës, këshillohet gjithashtu përdorimi i shërbimeve të specializuara për vendosjen dhe kalibrimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Akordimi i kolektorit të shkarkimit (merimangë)

Zëvendësimi i standardit kolektor i shkarkimit lloji alternativ "Spider" 4-1 ose 4-2-1 është një mënyrë mjaft efektive dhe në të njëjtën kohë e lirë për të rritur ndjeshëm fuqinë e makinës suaj VAZ-2110. Kostot kjo pjese rreth 2000 rubla. Kur blini, duhet të sqaroni se për cilat modele makinash është menduar produkti.