________________________________________________________________________________________
Motori Mitsubishi 4G64
Specifikimet teknike Motori Mitsubishi 4G64 GDI
Vëllimi i punës, l - 2.351
Diametri i cilindrit x goditje pistoni, mm - 86.5x100
Raporti i ngjeshjes - 8.5
Rendi i funksionimit të cilindrave është 1-3-4-2
Dhoma e djegies - Lloji kompakt
Mekanizmi i drejtimit të valvulave - Me një bosht me gunga
Ngasja e boshtit të kamerës - Rrip me dhëmbë
Koha e valvulave:
Valvulat e marrjes- Hapja: 20° para TDC / Mbyllja: 64° para BDC
- Valvulat e shkarkimit- Hapja: 64° para BDC / Mbyllja: 20° para BDC
Krahu rrotullues i valvulave - Lloji i udhëzuesit
Kompensuesit hidraulikë - të instaluar
Parametrat e modelit të motorit Mitsubishi 4G69
Katër cilindra në linjë Motorri me gaz vëllimi 2378 (cm3), me mekanizmin e shpërndarjes së gazit SOHC (4 valvola për cilindër, të drejtuar nga një bosht me gunga), diametri i cilindrit 87 mm, goditje e pistonit 100 mm, raporti i ngjeshjes 11.5, fuqi maksimale 165 kf në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal 289 Hm në 4000 rpm, mënyra e formimit përzierje pune- injeksion me shumë pika (ECI-MULTI).
Kontrollimi dhe rregullimi i tensionit të rripave të makinës në motorët Mitsubishi 4G64
Kontrolloni që rripat e lëvizjes të mos jenë dëmtuar.
Kontrolloni tensionin duke shtypur në qendër të hapësirës së rripit midis rrotullave me një forcë prej 100 N. Matni devijimin e rripit të lëvizjes.
Vlera nominale:
Gjenerator 7-10 mm
Pompa e drejtimit me energji elektrike 6-10 mm
Kompresori i kondicionimit 6,5-7,5 mm
Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të gjeneratorit të motorit Mitsubishi 4G64:
Lironi dadon e bulonës së rrotullimit të gjeneratorit.
Lironi bulonën e kyçjes.
Rrotulluese bulon rregullues, rregulloni tensionin dhe devijimin e rripit në vlerat nominale.
Shtrëngoni bulonën e kyçjes.
Shtrëngoni dadën e bulonës së menteshës së gjeneratorit.
Manovra bosht me gunga motori një ose më shumë rrotullime.
Vlera nominale: 7-10 mm.
Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë:
Lironi bulonat e montimit të pompës së drejtimit të drejtimit.
Gjatë lëvizjes së pompës së drejtimit të drejtimit, rregulloni tensionin e rripit të drejtimit.
Shtrëngoni bulonat e montimit në sekuencën e specifikuar.
Rrotulloni boshtin me gunga një rrotullim ose më shumë.
Kontrolloni tensionin e rripit.
Vlera nominale:
Rrip i përdorur - 7 mm
Rrip i ri- 5,5 mm
Rregullimi i tensionit të rripit të makinës së kompresorit të ajrit të kondicionuar:
Lironi dadën e kyçjes së rrotullës së tensionuesit.
Rregulloni tensionin e rripit.
Shtrëngoni dadën e kyçjes.
Kthejeni boshtin me gunga të motorit një ose më shumë rrotullime.
Kontrolloni tensionin e rripit.
Vlera nominale:
Rrip i përdorur - 6,5-7,5 mm
Rrip i ri - 5-6 mm
Oriz. 148. Rregullimi i tensionit rripin e drejtimit Motori Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Rripi i drejtimit të pompës së drejtimit, 21 - Pompa e drejtimit të drejtimit, 22 - Zorra e sipërme e radiatorit, 23 - Kopertina e sipërme rripi i kohës, 24 - Lidhja e zorrës së sistemit të ventilimit pozitiv të karterit, 25 - Mbulesa e kokës së cilindrit, 26 - Dado fiksuese kolektor i shkarkimit Dhe tub i shkarkimit sistemet e shkarkimit, 27 - Rrufeja e boshtit me gunga, 28 - Rrufeja e montimit të shtyllës konsum i shumëfishtë, 29 - Tubi i sistemit të ftohjes, 30 - Bulon i kokës së cilindrit, 31 - Asambleja e kokës së cilindrit, 32 - Guarnicioni
kokat e cilindrave.
Seria njësitë e fuqisë 4G64, i mbiquajtur "Large Sirius", daton në vitet '80. Motori u krijua në bazë të 4G63, por përfundimisht zëvendësoi 4G54. Përpjekjet e projektuesve të shqetësimit Mitsubishi nuk ishin të kota prodhimi aktiv dhe përdorimi i motorit vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Specifikimet teknike
Fillimisht, njësia e energjisë me 4 cilindra në linjë u krijua për Mitsubishi Galant. Në ditët e sotme nuk është aq e lehtë të blesh një motor 4g64 nga Japonia, pasi është i pajisur me disa makina njëherësh. markat e makinave, dhe vetë prodhimi i motorit u zhvendos në Kinë. Arsyeja për këtë aplikim të gjerë në besueshmërinë dhe konsumin racional të karburantit, sepse me një vëllim mjaft të fuqishëm prej 2.4 litrash, motori konsumon mesatarisht 8.8 litra për 100 km.
Për të arritur tregues të tillë, zhvilluesit përdorën në pajisjen e tij:
- gizë me rezistencë të lartë për bllokun e cilindrit;
- koka e cilindrit me 8 valvula me një bosht alumini;
- furnizim me karburant me shumë pika;
- ngasja e rripit të kohës;
- boshtet e ekuilibrit;
- kompensatorë hidraulikë.
Sot janë mbi 20 modele te ndryshme makina që kanë pasur ndonjëherë të instaluar një motor me djegie 4g64. Sot mund ta blini në Moskë ose në një qytet tjetër të Rusisë përmes reklamave në internet ose në dyqanet. Një listë e përafërt e makinave të pajisura me këtë njësi është paraqitur në tabelë.
Si të rritet jeta e shërbimit të njësisë 4G64
Një nga problemet më të rrezikshme me 4g64 është problemi me boshtet e balancuesit. Ndodh për shkak të përdorimit të karburanteve dhe lubrifikantëve të konsumueshëm të shkallës së ulët dhe mund të çojë në një humbje të plotë të performancës së motorit. Niveli i pamjaftueshëm lubrifikimi i kushinetave në boshte çon në bllokimin e tyre dhe, si pasojë, në një thyerje të makinës së rripit të kohës dhe dëmtim të valvulave.
Rregullimi i kësaj prishjeje është mjaft i shtrenjtë, kështu që shumë ekspertë, si rregull, rekomandojnë në një rast të tillë të blini një motor të përdorur Mitsubishi 2.4 4g64 për zëvendësim.
Një arsye tjetër për zëvendësim është qasja e paepur e riparimeve të mëdha. Prania e njësive të pandashme e ndërlikon ndjeshëm zbatimin e tij. Për më tepër, kostoja e shërbimeve të specialistëve të kualifikuar është mjaft e lartë. Në total, gjithçka rezulton në një shifër të pahijshme, e cila shpesh është e barabartë me çmimin e një motori të përdorur.
Importi i njësive të energjisë sipas kontratës
Kur të vijë koha për të ndryshuar njësinë, do të jetë më fitimprurëse, duke zgjedhur midis një motori të zakonshëm të përdorur dhe një motori me djegie të brendshme 4g64 të importuar, për të blerë një kontratë. Çmimi i një motori pa kilometrazh në Federatën Ruse është shpesh një rend i madhësisë më i lartë, por, siç tregon praktika, jeta e shërbimit është më e gjatë. Dhe ka gjithashtu një bonus të këndshëm: pasi të keni marrë motorin në duart tuaja, ekziston një shans për të riparuar të gjitha problemet e identifikuara, nëse ka, në kurriz të detyrimet e garancisë nga shitësi.
Kompania jonë do t'ju ndihmojë të zgjidhni shpejt një të besueshëm motor me kontratë 4g64 për të gjithë ata që janë të interesuar të blejnë këtë njësi. Për të paraqitur një aplikim, plotësoni një formular të veçantë në faqen e internetit ose na telefononi me telefon dhe specialistët tanë do të kujdesen për të gjitha shqetësimet e tjera.
Lista e makinave në të cilat është instaluar motori me djegie të brendshme 4G64:
| Model | Vitet e instalimit | Fuqia | |
| Mitsubishi CANTER në bord | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| Autobus Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Autobus Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Furgon Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Furgon Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
Motori 4G64 është një njësi e madhe fuqie e prodhuar nga Mitsubishi. Është zhvilluar mjaft shumë në bazë të instalimit motorët modernë Seria 4G. Zbatueshmëria e motorit është mjaft e gjerë dhe ka shumë modele Automjeti mori këtë njësi.
Karakteristikat teknike dhe dizajni
4G64 është një motor popullor Mitsubishi Motors, nga familja Sirius. Ai zëvendësoi 4G54, i cili ishte i vjetëruar. Në krahasim me paraardhësin e tij, lartësia bllok prej gizeështë rritur me 6 mm.
Mitsubishi me motor 4G64.
Një bosht me gunga me një goditje prej 100 mm u instalua në bllok (ishte 88 mm), diametri i cilindrit u mërzit në 86.5 mm (ishte 85 mm), boshtet e balancuesit mbetën në vend. Lartësia e kompresimit të pistonëve është 35 mm, gjatësia e shufrave lidhëse është 150 mm.
Koka e cilindrit është prej alumini dhe përmban 8 valvola. Por, me kalimin e kohës, u bë e qartë se kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe koka e cilindrit mori 16 valvola. Në të dyja rastet, janë instaluar kompensues hidraulikë, gjë që eliminon rregullimin e valvulave.
Një disavantazh i rëndësishëm është prania e një rripi, i cili nëse prishet do të çojë në valvola të përkulura. Rripi i kohës duhet të ndërrohet çdo 90 mijë kilometra.
Motori 4G64.
Karakteristikat teknike të motorit 4G64:
Emri | Karakteristikat |
Prodhuesi | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd |
Markë motorike | |
2.4 litra (2351 cm3) |
|
Injektor |
|
Fuqia | |
Diametri i cilindrit | |
Numri i cilindrave | |
Numri i valvulave | |
Konsumi i karburantit | 8.8 litra për çdo 100 km në modalitetin e përzier |
Vaj makine | 5W-30 |
400+ mijë km |
|
Zbatueshmëria | Mitsubishi Eclipse |
Shërbimi
Mirëmbajtja e njësisë së fuqisë 4G64 kryhet si standard për të gjithë linjën e motorëve. Intervali i shërbimit, sipas standardeve të prodhuesit, është 10,000 km. Për të ruajtur jetëgjatësinë e motorit, rekomandohet ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 8,000 km.
Mosfunksionime dhe riparime
Ashtu si të gjitha njësitë e energjisë, 4G64 ka një numër mangësish që shfaqen në të gjithë linjën e prodhimit. Le të shqyrtojmë ato kryesore:
- Boshte balancuese. Lubrifikimi i pamjaftueshëm mund të çojë në bllokimin e boshteve, dhe rrjedhimisht rripi i kohës do të prishet. Rroftë riparimi i kokës. Rekomandohet të mbushni vetëm me cilësi të lartë vaj makine dhe kryeni mirëmbajtjen në kohë.
- Dridhja e motorit. Kjo do të thotë se montimi i motorit është konsumuar.
- Noton boshe. Në këtë rast, problemi mund të lindë në një nga komponentët: injektorët, sensori i temperaturës, valvula e pista e mbytjes dhe rregullatori lëvizje boshe.
konkluzioni
Motori 4G64 është një njësi fuqie mjaft e fuqishme dhe e besueshme prodhuar nga Mitsubishi Motorët. Ai i pëlqen pjesët cilësore dhe Materialet harxhuese, mjaft zgjedhës për karburant. Mirëmbajtja rekomandohet çdo 8000 km.
Motor Mitsubishi 4G64 2.4 l.
Karakteristikat e motorit 4G64
| Prodhimi | Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Fabrika e motorëve në Kioto |
| Prodhimi i motorit | Sirius |
| Vitet e prodhimit | 1983-tani |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 2 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 100 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86.5 |
| Raporti i kompresimit | 8.5 9 9.5 11.5 (shih përshkrimin) |
| Kapaciteti i motorit, cc | 2351 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (shih përshkrimin) |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (shih modifikimet) |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | deri në 5 euro |
| Pesha e motorit, kg | ~185 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Eclipse III) - qytet - pista - të përziera. |
10.2 7.6 8.8 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Sa vaj ka në motor, l | 4.0 |
| Kur zëvendësoni, derdhni, l | ~3.5 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 7000-10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- 400+ |
| Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve |
1000+ - |
| Motori ishte i instaluar | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Space Runner Hyundai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Vagon Hapësinor Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Brilliance BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon Dodge Ram 50 Dodge Stratus Great Wall Hover Hyundai Grandeur |
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Mitsubishi 4G64 2.4 litra.
Sirius i madh (kjo familje, përveç 64-tës sonë, përfshinte: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 dhe 4D68) me një zhvendosje prej 2.4 litrash u zhvillua në bazë të 4G63 me dy litra dhe zëvendësoi 4G54. Lartësia e bllokut të cilindrit prej gize 4G63 u rrit nga 229 mm në 235 mm, u instalua një bosht me gunga me një goditje prej 100 mm (ishte 88 mm), diametri i cilindrit u mërzit në 86.5 mm (ishte 85 mm) dhe boshtet e balancuesit mbetën në vend. Lartësia e kompresimit të pistonëve është 35 mm, gjatësia e shufrave lidhëse është 150 mm.
Koka e cilindrit është një bosht alumini me 8 valvula, raporti i kompresimit në motorë të tillë është 8.5, Fuqia 4G64 SOHC 8V është 112 kf në 5000 rpm, çift rrotullues 183 Nm në 3500 rpm. P Më vonë koka e cilindrit u zëvendësua me një valvul 16 me një bosht me gunga (SOHC 16V), raporti i kompresimit u rrit në 9.5, fuqia u rrit në 128-145 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 192-206 Nm në 2750 rpm. Më shumëmë vonë ata shtuan një bosht dhe koka e cilindrit u bë DOHC 16V, raporti i kompresimit 9, fuqia u rrit në 150-156 kf. në 5000 rpm, çift rrotullues 214-221 Nm në 4000 rpm. Në të njëjtën kohë, një version me injeksion direkt Karburanti GDI, me kokë SOHC 16V, raport kompresimi 11.5 dhe fuqi 150 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 225 Nm në 3500 rpm. Ky version u instalua në Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Të gjitha këto koka cilindrash 4G64 e pajisur me kompensues hidraulikë dhe nuk kërkohet rregullimi i valvulave. Diametri i valvulave të marrjes është 33 mm, valvulat e shkarkimit 29 mm.
Në fqMakina e kohës përdor një rrip, kërkohet zëvendësimi i rripit çdo 90 mijë km.
Prodhimi i 4G64 vazhdon edhe sot e kësaj dite, kryesisht për makina kineze, dhe që nga viti 2003 është prodhuar një version i përmirësuar i motorit 2.4 i quajtur 4G69.
Problemet dhe disavantazhet e motorëve Mitsubishi 4G64
Sepse ky motor asgjë më shumë se një 4G63 i zgjeruar, atëherë problemet me motorët janë të ngjashëm, mund të lexoni në detaje rreth tyre.
Akordimi i motorit Mitsubishi 4G64
DOHC + Bosht me gunga
Për të rritur fuqinë e 4G64 pa turbinë, do të duhet të heqim kokën e cilindrit me një bosht dhe të blejmë një kokë nga gjenerata e 4-të Hyundai Sonata (motori G4JS) së bashku me kolektorin e marrjes, ta modifikojmë atë, të heqim vrazhdësinë dhe të kombinojmë kanalet. Përveç kësaj, ne duhet të blejmë valvula e mbytjes nga Evo, thithje e ftohtë, stufa ARP, pistona të farkëtuar për një raport më të lartë kompresimi (~ 11-11,5, për shembull Wiseco), shufra lidhëse Eagle, hiqni boshtet e balancuesit, blini bosht me gunga 272/272 me marshe të ndarë dhe susta të përforcuara, hekurudhë karburanti Ne marrim nga Galant, injektorë me një kapacitet 440-450 cc, një pompë Walbro 255, një kolektor shkarkimi 4-2-1 (4-1 është i mundur), një shkarkim në një tub 2,5 inç, gjëra të vogla shtesë dhe ri- ndezje. Me të gjithë këta komponentë, fuqia e motorit 4G64 do të rritet në 200+ kf.
4G64T
Për të rritur më tej fuqinë, modifikimet e përshkruara më sipër nuk do të jenë të mjaftueshme dhe motori duhet të fryhet. Mënyra më e lehtë është të blini një kokë cilindri nga Lancer Evolution, me cdo gje te bashkangjitur, me turbine, intercooler, ventilator, kolektor, shkarkim, i cili duhet modifikuar per makina e duhur. Për më tepër, furnizimi me vaj në turbinë do të kërkojë modifikime në të njëjtën kohë, do t'ju duhet stufa ARP, 272 bosht me gunga turbo me ingranazhe të ndara dhe susta të valvulave të përforcuara, një piston të falsifikuar (raporti i ngjeshjes ~ 8,5-9), shufra lidhëse Eagle; , ju duhet të hiqni boshtet e balancuesit, bliniinjektorë nga Evo 560 cc ose më efikas, pompë Walbro 255 Pas akordimit, marrim 400+ kf.
Për çift rrotullues të rritur të 4G64, është e nevojshme të zëvendësohet boshti me gunga 88 mm nga Evo ose shufra lidhëse më e lehtë, 156 mm (titani për fuqi të lartë) dhe mbajti cilindrat në 87 mm, në total kjo do të japë 2.1 litra dhe një shpejtësi shumë të lartë të motorit. Në këtë nivel të ulët mund të vendosni një Garrett GT42 me gjithçka që vjen me të dhe të vozitni mjaft mirë... në vijë të drejtë.
Rregullimet themelore të motorit Mitsubishi 4G64/4G69
Karakteristikat teknike të motorit Mitsubishi 4G64 GDI
Vëllimi i punës, l - 2.351
Diametri i cilindrit x goditje pistoni, mm - 86.5x100
Raporti i ngjeshjes - 8.5
Rendi i funksionimit të cilindrave është 1-3-4-2
Dhoma e djegies - Lloji kompakt
Valve Drive - Single Cambosht
Drejtues i boshtit të kamxhikut - Rrip i dhëmbëzuar
Koha e valvulave:
Valvulat e marrjes - Hapja: 20° BTDC / Mbyllja: 64° BTDC
- Valvulat e shkarkimit - Hapja: 64° para BDC / Mbyllja: 20° para BDC
Krahu rrotullues i valvulave - Lloji i udhëzuesit
Kompensuesit hidraulikë - të instaluar
Parametrat e modelit të motorit Mitsubishi 4G69
Motor benzine me katër cilindra në linjë me një vëllim 2378 (cm3), me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit SOHC (4 valvola për cilindër, të drejtuar nga një bosht i vetëm), diametri i cilindrit 87 mm, goditje e pistonit 100 mm, raporti i ngjeshjes 11.5, fuqia maksimale 165 l .Me. në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal 289 Hm në 4000 rpm, mënyra e formimit të përzierjes së punës - injeksion me shumë pika (ECI-MULTI).
Kontrolli dhe rregullimi i tensionit të rripave të lëvizjes në motorët Mitsubishi 4G64/4G69
Kontrolloni që rripat e lëvizjes të mos jenë dëmtuar.
Kontrolloni tensionin duke shtypur në qendër të hapësirës së rripit midis rrotullave me një forcë prej 100 N. Matni devijimin e rripit të lëvizjes.
Vlera nominale:
Gjenerator 7-10 mm
Pompë e drejtimit të energjisë 6-10 mm
Kompresori i kondicionimit 6,5-7,5 mm
R Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të gjeneratorit në motorin Mitsubishi 4G64/4G69:
Lironi dadon e bulonës së rrotullimit të gjeneratorit.
Lironi bulonën e kyçjes.
Duke rrotulluar bulonin rregullues, rregulloni tensionin dhe devijimin e rripit në vlerat nominale.
Shtrëngoni bulonën e kyçjes.
Shtrëngoni dadën e bulonës së menteshës së gjeneratorit.
Rrotulloni boshtin me gunga të motorit një ose më shumë rrotullime.
Vlera nominale: 7-10 mm.
Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë:
Lironi bulonat e montimit të pompës së drejtimit të drejtimit.
Gjatë lëvizjes së pompës së drejtimit të drejtimit, rregulloni tensionin e rripit të drejtimit.
Shtrëngoni bulonat e montimit në sekuencën e specifikuar.
Kthejeni boshtin me gunga të motorit Mitsubishi 4G64/4G69 një ose më shumë rrotullime.
Kontrolloni tensionin e rripit.
Vlera nominale:
Rrip i përdorur - 7 mm
Rrip i ri - 5,5 mm
Rregullimi i tensionit të rripit të makinës së kompresorit të ajrit të kondicionuar:
Lironi dadën e kyçjes së rrotullës së tensionuesit.
Rregulloni tensionin e rripit.
Shtrëngoni dadën e kyçjes.
Kthejeni boshtin me gunga të motorit një ose më shumë rrotullime.
Kontrolloni tensionin e rripit.
Vlera nominale:
Rrip i përdorur - 6,5-7,5 mm
Rrip i ri - 5-6 mm
Oriz. 1. Rregullimi i tensionit të rripit të lëvizjes së motorit Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Rrip i drejtimit të pompës së drejtimit, 21 - Pompë e drejtimit, 22 - Zorra e sipërme e radiatorit, 23 - Mbulesa e sipërme e rripit të kohës, 24 - Lidhja e zorrës së PCV, 25 - Mbulesa e kokës së cilindrit, 26 - Koleksioni i dados së montimit të shkarkimit dhe tubi i shkarkimit, 27 - Rrufeja e boshtit me gunga, 28 - Rrufeja e montimit të shtyllës së kolektorit të hyrjes, 29 - Tubi i sistemit të ftohjes, 30 - Rrufeja e montimit të kokës së cilindrit, 31 - Asambleja e kokës së cilindrit, 32 - Guarnicioni i kokës së cilindrit
Kontrollimi i kompensuesit hidraulik të motorit Mitsubishi 4G64/4G69
Menjëherë pas ndezjes së motorit ose kur motori është në punë, nëse dëgjoni një tingull të jashtëzakonshëm (rrëmbyes) që vjen nga kompensuesi hidraulik, fikeni atë dhe kryeni kontrollin e mëposhtëm.
Kontrolloni vajin e motorit dhe shtoni ose ndryshoni vajin nëse është e nevojshme.
Nëse sasia e vajit është e pamjaftueshme, ajri hyn përmes sitës së marrjes së vajit në kanalin e sistemit të lubrifikimit.
Nëse sasia e vajit është më shumë se normale, vaji trazohet tepër gjatë rrotullimit. bosht me gunga, dhe një sasi e madhe ajri hyn në vaj.
Ajri dhe vaji nuk do të ndahen lehtë nëse vaji është i vjetër (humbur vetitë e tij - degjenerohet) dhe sasia e ajrit në vaj rritet.
Nëse ajri hyn në dhomë shtypje e lartë kompensuesi hidraulik, ai do të ngjeshet brenda tij kur të hapet valvula dhe, si rezultat, kumarxhiu i kompensuesit hidraulik do të "varet" dhe do të dëgjohet zhurma e shtuar e valvulës.
Ky është i njëjti efekt sikur të mos rregullohet hapësira e valvulës (shumë hapje).
Funksionimi i kompensuesit hidraulik Mitsubishi 4G69/4G64 do të bëhet normal kur të hiqet ajri i bllokuar në të.
Për të hequr ajrin nga kompensuesi hidraulik, ndizni motorin dhe shtypni butësisht pedalin e gazit disa herë (10 herë ose më pak).
Nëse zhurma e shtuar është zhdukur, atëherë ajri është hequr nga dhoma e presionit të lartë dhe funksionimi i kompensuesit hidraulik është kthyer në normalitet.
Së pari, rriteni gradualisht shpejtësinë e motorit nga shpejtësia e boshtit në 3000 rpm (brenda 30 sekondave), dhe më pas ulni gradualisht shpejtësinë e motorit përsëri në shpejtësinë e boshtit (brenda 30 sekondave).
Nëse automjeti është i parkuar në një pjerrësi për një kohë të gjatë, ndonjëherë sasia e vajit në kompensuesin hidraulik mund të ulet dhe ajri do të hyjë në dhomën e presionit të lartë kur ndizni motorin Mitsubishi 4G64 GDI.
Nëse makina është e parkuar për një kohë të gjatë, vaji do të dalë nga kanali i sistemit të lubrifikimit.
Prandaj, kërkohet një periudhë e shkurtër kohore për të furnizuar vajin në kompensuesin hidraulik (ajri ndonjëherë mund të hyjë në dhomën e presionit të lartë).
Nëse zhurma e shtuar nuk zhduket, kontrolloni kompensuesin hidraulik në përputhje me procedurën e mëposhtme.
Fikeni motorin.
Vendoseni pistonin e cilindrit të parë në TDC në goditjen e kompresimit.
Shtypni krahët lëvizës të valvulave dhe kontrolloni nëse lëvizësi i valvulës lëviz poshtë apo jo.
Rrotulloni ngadalë boshtin me gunga 360° në drejtim të akrepave të orës.
Kontrolloni krahët rrotullues të motorit Mitsubishi 4G64/4G69.
Nëse lëkundësi i valvulës lëviz poshtë pas shtypjes, zëvendësoni kompensuesin hidraulik.
Kur ndërroni një ngritës hidraulik, nxirrni të gjithë ashensorët hidraulikë dhe më pas kryeni procedurat fillestare.
Përveç kësaj, nëse ndihet rezistencë e tepruar kur shtypni krahun lëkundës të valvulës dhe krahu i lëkundës nuk lëviz poshtë, atëherë kompensuesi hidraulik është në rregull dhe shkaku i mosfunksionimit është diku tjetër.
Kontrollimi dhe rregullimi i kohës së ndezjes së motorit Mitsubishi 4G64/4G69
Fusni një kapëse letre në lidhësin me 1 kunja midis qarkut primar të spirales së ndezjes dhe rezistencës për shtypjen e zhurmës.
Lidhësi nuk duhet të shkëputet.
Fusni një kapëse letre përgjatë plumbit me ana e kundert shulat lidhëse.
Lidhni kapakun e provës së takometrit për të lehtësuar tensionin në qarkun primar të spirales së ndezjes me një kapëse letre të instaluar në lidhës.
Mos përdorni MUT ose MUT-II. Nëse MUT ose MUT-II është i lidhur me lidhësin diagnostikues, pajisja do të tregojë kohën aktuale të ndezjes, jo kohën bazë.
Ndizni motorin Mitsubishi 4G69/4G64 dhe lëreni në punë.
Kontrolloni që shpejtësia e boshtit të jetë brenda vlerës nominale. Vlera nominale: 750±100 rpm.
Fikni ndezjen (pozicioni i çelësit "OFF").
Instaloni një dritë strobe.
Hiqni spinën e papërshkueshme nga uji nga lidhësi i rregullimit të kohës së ndezjes së bazës (kafe).
Duke përdorur një tel me një lidhës, lidhni prizën e lidhësit të rregullimit të këndit të avancimit të bazës me tokën.
Lidhja e këtij lidhësi me tokën përkthehet Motori Mitsubishi 4G64/4G69 për modalitetin e funksionimit me një kohën bazë të ndezjes.
Ndizni motorin dhe lëreni në punë.
Kontrolloni kohën e ndezjes së bazës, e cila duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar. Vlera nominale: 5° BTDC ±2°
Nëse koha e ndezjes së bazës nuk korrespondon me vlerën nominale, atëherë rregulloni kohën e ndezjes duke e kthyer kapakun e shpërndarësit.
Koha e ndezjes do të ulet nëse shpërndarësi i ndezjes rrotullohet në drejtim të akrepave të orës dhe do të rritet nëse shpërndarësi i ndezjes rrotullohet në drejtim të kundërt.
Pas rregullimit të kohës së ndezjes, shtrëngoni me kujdes dadën e fiksimit në mënyrë që të mos lëvizni shpërndarësin e ndezjes.
Ndaloni motorin, shkëputni telin nga terminali lidhës i lidhësit të rregullimit të kohës së ndezjes (kafe) dhe instaloni një prizë të papërshkueshme nga uji në lidhës.
Nisni motorin Mitsubishi 4G64/4G69 dhe kontrolloni që koha e ndezjes korrespondon me vlerën nominale.
Vlera nominale: afërsisht 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
