Siç dihet, shasi Makina përfshin rrota, kornizë, suspension, boshtet e pasme dhe të përparme. Mekanizmat e transmetimit të energjisë transmetojnë rrotullimin nga motori në rrota dhe montohen në kornizën e makinës ose, në mungesë të një (me trupa monokokë), në trup. Prandaj, dizajni i një mikromakine me kornizë është shumë më i thjeshtë dhe më i lehtë për t'u zbatuar makina të bëra vetë rrallë kanë trupa mbajtës.

Le të shohim kornizën e karrocave të motorizuara SZA. Është një strukturë e salduar me tuba e përbërë nga pjesët kryesore të mëposhtme (Fig. 30): dy tuba gjatësorë të poshtëm dhe një të sipërm, dy tuba ndarës të tubit mbështetës, një tub tërthor me një mbështetje motori, një tub mbështetës të pasmë, dy tuba mbështetës , kllapa, gypa mbështetës të poshtëm që formojnë një rrëshqitje në të cilën janë ngjitur kllapat.

Pezullimi i përparmë është ngjitur në kllapa 2. Mbi kllapa janë instaluar jastëkë gome për montimin e motorit. Tubi 5 është i lidhur me tubin ndarës 16 dhe është salduar me fole 8 me tubacionet 9. Pas prodhimit, korniza është ngjitur në trup, ose më mirë, në kornizën e tij. Pezullimi i përparmë që lidh boshtin e përparmë me kornizën e trupit është i pavarur, i llojit të shiritit rrotullues Boshti i përparmë përbëhet nga dy tuba me diametër 50 mm, të ngjitur në skajet me kllapa të veçanta që janë njëkohësisht. mbështetje e lartë amortizatorë hidraulikë. Në skajet e tubit futen tufa kundër fërkimit, të cilat veprojnë si kushineta për krahët e pezullimit.

Në qendër të çdo tubi ka një bllok çeliku me një vrimë katrore. Vidhosja e mbylljes për sigurimin e shiritit të rrotullimit vidhohet në krisur. Shufrat e rrotullimit janë elementë pllakash të përbëra nga tetë fletë çeliku susta me trashësi 2.1 mm. Krahët e pezullimit janë ngjitur në skajet e shufrave të rrotullimit, të cilat lëkunden lirshëm në kushinetat e tubit. Shiriti i rrotullimit është i mbërthyer në mes me një rrufe mbyllëse, duke lejuar që krahët e anës së djathtë dhe të majtë të lëvizin në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Krahët e sipërm dhe të poshtëm janë të lidhur me njëri-tjetrin duke përdorur një shtyllë dhe kunja.

Një kunj mbret është fiksuar në raft, i shtypur brenda grusht i rrumbullakosur. Në këtë të fundit, krahët e kthyeshëm janë montuar në një kon, mbi të cilin pjesa e rrotës rrotullohet në kushineta të ngushta. Mbreti ka një anim konstant dhe të parregulluar prapa brenda 2,2-3,5° dhe anash 2,5°.

Burimet pezullimi i pasëm janë ngjitur në kllapat 10 të kornizës. Rrotat e një karroce me motor përbëhen nga dy disqe: të jashtëm dhe të brendshëm, të cilët janë të bashkuar me bulona. Disqe të stampuara.

Në një motor motoçikletë, kutia e shpejtësisë shpesh ndodhet në një kavilje që është formuar në mënyrë integrale me kaviljen e motorit. Këtu ndodhet edhe tufa. Dizajni i njësisë së energjisë është i njëjtë për karrocat e motorizuara. Nga boshti dytësor i kutisë së marsheve ka një zinxhir zinxhir në ingranazhin kryesor.

Rrotullimi transmetohet në rrota përmes një diferenciali të vendosur në të njëjtin strehim. Ingranazhet e përparme dhe të pasme aktivizohen duke përdorur një tufë me kamerë që rrëshqet përgjatë vijave të boshtit në të cilin janë montuar ingranazhet e lëvizjes. Lidhja e lëvizshme lëviz nga një pirun dhe instalime elektrike.

Ky mekanizëm për ndërrimin e pjesës së përparme dhe e kundërta mund të përdoret në një mikromakinë me çdo motor motoçikletë të kombinuar në një njësi të vetme me një kuti ingranazhi dhe pa ingranazh mbrapa.

Korniza dhe shasia nuk janë shumë të vështira për t'u prodhuar. Nëse është e vështirë t'i bëni ato vetë, mund t'i blini ato në dyqan. Në shumicën e mikromakinave shtëpiake të diskutuara në kapitullin e parë, shasia dhe treni i fuqisë dallohen për origjinalitetin e tyre. Le ta tregojmë këtë me shembuj.

Në makinën Hirushja, korniza është ngjitur nga trarët në formë U, të cilat janë bërë nga fletë çeliku 3 mm. Për të zvogëluar lartësinë e trupit, kornizat gjatësore bëhen në formë, të lakuar në formën e harqeve mbi boshtet e përparme dhe të pasme. Kllapat janë ngjitur në anët e kornizës, në të cilat janë ngjitur strukturat mbajtëse të trupit (Fig. 31).

Oriz. 31. Korniza e makinës Hirushja

Siç u përmend tashmë, motori i makinës u përdor nga një motoçikletë K-750, kutia e ingranazhit dhe tufa u morën nga një makinë Moskvich-402.

Kardani dhe pirunët zgjatues, si dhe diferenciali, përdoren nga makina Moskvich-401. Vetë bosht kardani Bërë nga tub pa tela një inç e gjysmë. Pezullimi i të katër rrotave, të cilat kanë goma motoçikletash, është i pavarur, me leva të tipit lavjerrës. Amortizatorë hidraulikë nga motoçikleta Java, dhe gjithashtu të bëra nga vetë projektuesi,

Korniza e mikromakinës, e ndërtuar në Institutin Rrugor të Automjeteve Kharkov, është një tub eliptik i salduar i bërë nga fletë çeliku 1 mm e trashë. Boshllëqet e tubave u përkulën në një mandrelë eliptike me një seksion kryq prej 65 × 20 mm, më pas u lidhën me saldim me gaz. Pas kësaj, pjesët e prodhuara të tubave të lehta por të ngurtë u drejtuan dhe qepjet u pastruan. Elementet e kornizës u mblodhën nga seksionet e tubit.

Makina është e pajisur me një motor motoçikletë M-75 me tufë. Kutia e ingranazhit, boshtet e përparme dhe të pasme janë marrë nga makina Moskvich, dhe rrotat janë nga makina Zaporozhets.

Le të shqyrtojmë dizajnin e një minimakine të prodhuar nga prodhuesit e makinave (Fig. 32). Siç mund të shihet nga figura, trupi mbështetës është ngjitur në dy nënkorniza në formë T-je 7 dhe 11, që të kujton një kornizë kurrizore të prerë në dy pjesë. Nënkorniza është prej tubash dhe përfshin një tub gjatësor qendror dhe dy pjesë kryq. Një nga pjesët kryq të nënkornizës së pasme është bërë nga një qoshe dhe ngjitet në tubin gjatësor duke përdorur gusset. Ky element kryq është më i shkurtër se ai i bërë nga tubi. Në tubin qendror të nënkornizës në tufa gome Krahët e pezullimit të rrotave 8 dhe 12 janë bashkangjitur Krahët e pezullimeve të pasme dhe të përparme janë të ngjashme me njëri-tjetrin.

Një motor është montuar në një nga krahët e pasmë A dhe drejton rrotën lëvizëse. Me këtë instalim të motorit, distanca qendrore ngasja përfundimtare mbetet gjithmonë konstante, pavarësisht nga amplituda e dridhjeve të pezullimit Gomat dhe rrotat e rrotave përdoren nga skuteri T-200. Mikromakina Ant, e cila u përmend më herët, ka një shasi më të avancuar. Duke përdorur trupin monokok të makinës si bazë, krijuesit e saj e bënë atë nga përbërës të veçantë për të lehtësuar prodhimin e shasisë: nënkorniza e përparme me kontrolle, boshti i përparmë(e cila është marrë nga Karroca me motor SMZ), korniza që lidh boshtet e përparme dhe të pasme, dhe boshti i pasëm. Korniza e njësisë së fuqisë është ngjitur në boshtin e pasmë.

Boshti i pasmë është bërë në bazë të boshtit të përparmë të karrocës së motorizuar SZM, por pak i modifikuar. Pra, në vend të kunjave, shpërndarës të konvertuar të pezullimit të pasmë të një karroce motoçiklete janë bashkangjitur në krahët e tij të pezullimit, dhe boshtet e boshtit janë zgjatur.

Është shumë e rëndësishme që krijuesit e kësaj mikromakine, për lehtësinë e mirëmbajtjes dhe riparimit, të vendosin motorin, diferencialin dhe boshtin e pasmë në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të mund të ndahen lehtësisht nga pjesët e tjera.

Makinat "Young Siberian" dhe "Young Siberian-62" kanë një strukturë kornizë. Kornizat e tyre shërbejnë si bazë për fiksimin e të gjithë përbërësve dhe asambleve të tjera.

Korniza e makinës "Young Siberian" (Fig. 33) është e salduar, përbëhet nga dy trarë gjatësorë 6 me diametër 32 mm dhe dy trarë tërthor 4 dhe 11 me të njëjtin diametër, tek të cilët janë ngjitur kllapat e tamponit 12. Përveç kësaj, makina ka tre trarë tërthor, të bërë nga tuba me diametër 25 mm, të cilët janë baza e shasisë së makinës. Korniza e trupit dhe kapuçi janë bërë nga tuba me të njëjtin diametër.

Oriz. 33. Korniza dhe shasia e mikromakinës "Young Siberian": 1 - bosht rrotullues; 2 - lidhje drejtuese; 3 - syri i montimit të pranverës së përparme; 4 - rreze e përparme tërthore e kornizës; 5 - njësia e montimit të pranverës; 6 - tuba me kornizë gjatësore; 7 - rreze tërthore; 8 - rreze ndarëse; 9 - rreze tërthore; 10 - daulle frenimi; 11 - rreze tërthore të pasme të kornizës; 12 - kllapa tampon; 13 - vathë për fiksimin e skajeve të pasme të sustave; 14 - pranverë e pasme; 15 - njësia e montimit të pranverës së pasme; 16 - zinxhiri kryesor i makinës; 17 - motor; 18 - kllapa e montimit të motorit; 19 - vathë për fiksimin e sustës së përparme; 20 - pranverë e përparme; 21 - trau i boshtit të përparmë

Boshti i përparmë përbëhet nga një bosht 21, i bërë prej çeliku me shufër me diametër 32 mm, i cili është trau i boshtit të përparmë. Nga e njëjta shufër merrni dy pjesë 60 mm të gjata, në të cilat hapen vrima me diametër 16 mm për kunjat që fiksojnë boshtet e artikuluara. Këto seksione më pas ngjiten në rreze në një kënd prej 2°. Dy akse rrotulluese 1, të bëra prej çeliku me shirit me përmasa 50×10 mm dhe të përkulura në formën e një kllapa, lidhen me boshtet e boshtit të ndezur në torno si më poshtë. Në mes të kllapave hapen vrima, në të cilat më pas shtypen dhe saldohen skajet e boshteve të boshtit të përpunuara sipas madhësisë.

Boshtet e boshtit kanë një formë konike me mprehje cilindrike në bazë dhe në fund janë shtypur kushineta nr. 302 dhe 204 mbi kushineta është vendosur një qendër e përpunuar nga duralumin, me katër vrima të shpuara për ngjitjen e disqeve të rrotave. Pjesa e shpërndarës në boshtin e boshtit është e siguruar me një arrë dhe rondele dhe e lyer.

Boshti i pasmë është bërë gjithashtu nga një shufër me një diametër prej 32 mm. Në skajet e pjesës së punës bëhen dy mprehje konike. Boshtet, të bëra nga duralumin, janë montuar në skajet e boshtit të pasmë duke përdorur kushineta topash.

10 bateri frenash dhe rrota janë ngjitur në shpërndarës rrotat e pasme. Ata kanë vrima për bulonat që sigurojnë buzët e rrotave. Lëvizja nga motori 17, i kombinuar në një njësi me një kuti ingranazhi dhe tufë, kryhet nga një makinë zinxhiri 16, e cila shërben si ingranazhi kryesor, një rrota e pasme. Rrota tjetër është rrokullisje e lirë.

Boshtet e përparme dhe të pasme janë ngjitur në kornizë duke përdorur burimet 20 dhe 14, të bëra nga fletët e vjetra të pranverës të makinave Moskvich, Pobeda ose Volga. Sustat e përparme janë bërë nga një fletë e vetme, dhe sustat e pasme kanë nënfletë. Gjatë prodhimit, fleta e pranverës nxehet, pastaj pritet e nxehtë në madhësinë e kërkuar, duke marrë parasysh diferencën për lakimin e lakut (25 mm në diametër) - syri i pranverës. Për të eliminuar trokitje, një tufë gome shtypet në lak. Susta është e lidhur me kornizën duke përdorur kunjat dhe prizat speciale të pranverës. Skajet e pasme të sustave nuk janë të lidhura me sytë, por kanë vathë të veçantë të varur 13 dhe 19.

Kamioni "Young Sibiryak-62" ka një pezullim të pavarur të pasëm me amortizues mekanik të tipit fërkimi dhe susta. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në rrotat e pasme të lëvizjes kryhet nga një zinxhir rul përmes një kuti ingranazhi me një mekanizëm diferencial dhe një njësi të ndërrimit të marsheve të kundërt. Këto njësi të boshtit të pasmë janë marrë nga një karrocë e motorizuar.

Nëse sigurohet një kardan për transmetimin e rrotullimit nga kutia e ingranazhit në diferencial ose nga diferenciali në boshtet e boshtit, kur rrotat lëvizëse janë në një pezullim të dyfishtë të lëkundjes, këshillohet që përbërësit e tij të merren nga një fabrikë. Për mikromakina të lehta me një kapacitet motori jo më shumë se 400 cm3, mund të përdorni kardanë nga një karrige anësore ose motoçikletë M-62. Në ato më të rënda, është më mirë të instaloni kardanët nga makinat Moskvich ose Zaporozhets. Me shtëpi boshte kardani Rekomandohet të merren tuba çeliku me trashësi muri 2-3 mm dhe një diametër të brendshëm jo më shumë se 55 mm. Është më mirë të përdorni elementë të tjerë të transmisionit kardan të prodhuar nga fabrika.

Diferencat duhet të merren nga makinat "Zaporozhets", "Moskvich-401" ose të përdorni marshin kryesor së bashku me diferencialin nga karriget anësore SZA dhe SZB dhe skuter ngarkesash. Në minikara me diferencial dhe pezullim i pavarur rrotat lëvizëse, nuk keni nevojë të instaloni nyje kardani duke shkuar nga diferenciali në boshtet e boshtit. Në këtë rast, rrotat janë montuar në krahë lëkundëse (pezullim i tipit lavjerrës), dhe rrotullimi nga diferenciali transmetohet duke përdorur transmetim zinxhir, siç tregohet në Fig. 34.

Me këtë dizajn, lëvizësit e zinxhirit veprojnë si reduktues të rrotave. Në këtë rast, pezullimi mund të jetë ose shirit rrotullues ose pranverë.

Zinxhirët dhe rrotat e motoçikletave dhe skuterëve për transmisione të minimakinave mund të zgjidhen duke përdorur Shtojcën 5, e cila gjithashtu siguron forcat maksimale të lejuara për çdo lloj zinxhiri lëvizës. Nëse forca rrethore është më e madhe, është e nevojshme të instaloni një zinxhir më të fuqishëm ose dy zinxhirë.

Siç është vërejtur tashmë, korniza është bërë prej çeliku me karbon të ulët ose tuba të rrumbullakët dhe ovale. Ai përbëhet nga trarë gjatësorë dhe tërthor të instaluar në vendet ku aplikohen ngarkesa. Është mirë që të bëhen korniza të salduara me përforcim me gunga në nyje. Në këtë rast, saldimet tërthore në pjesët anësore duhet të shmangen.

Në Fig. 35 dhe 36 tregojnë modelin e shasisë së minimakinave me katër vende me një motor të pasmë dhe pezullim të pavarur të rrotave.

Le të shohim modelin e shasisë së makinave "Eaglet" dhe "Baby". Korniza e makinës së parë (Fig. 37) është bërë nga një kënd çeliku, i përkulur mbi boshtet e rrotave të përparme dhe të pasme, duke formuar diçka si harqe mbi to. Platformat prej druri 6 dhe 10 prej druri të fortë ose kompensatë shumështresore 10 mm të trasha janë ngjitur në kornizën 1 në pjesën e sipërme të harqeve. Pezullimi sigurohet nga susta spirale 4, 11 dhe 12, të cilat janë të lidhura në krye me platformat prej druri, dhe në fund me traun e boshtit të përparmë 5 dhe boshti i pasëm 14. Pezullimi nuk ka amortizues, pasi makina është projektuar për ngasje me shpejtësi të ulët.

Oriz. 37. Shasia e makinës “Eaglet”: 1 – korniza e makinës; 2 - bosht rrotullues; 3 - veshi i kunjit të strumbullarit; 4 - susta e pezullimit të përparmë; 5 - trau i boshtit të përparmë; 6 - platformë tërthore të përparme; 7 - krahët e reagimit të pezullimit të përparmë; 8 - dyshemeja e trupit; 9 - krahët e reagimit të pezullimit të pasmë; 10 - platforma e pasme tërthore; 11 - pranvera kryesore e pezullimit të pasmë; 12 - susta shtesë të pezullimit të pasmë; 13 - rrota e drejtuar e marsheve kryesore; 14 - boshti i pasmë; 15 - trarët e montimit të trupit tërthor; 16 - lidhja e drejtimit

Korniza e trupit është ngjitur në dy qoshe tërthor duralumini 15, të bashkangjitura në kornizën midis boshteve të përparme dhe të pasme. Boshti i pasmë 14 dhe trau i boshtit të përparmë 5 janë të lidhur me trupin me anë të krahëve gjatësorë të reagimit 7 dhe 9, të bërë prej çeliku me shirita, dy për çdo bosht. Këto leva janë montuar në tufa gome, gjë që u lejon atyre të lëvizin disi kur rrotat kalojnë mbi rrugë të pabarabarta. Trari i boshtit të përparmë është prej çeliku këndor me përmasa 25×25 mm (mundësisht nga një kanal) dhe ka priza në skajet 3 për instalimin e një kunj mbret 2.

Motori i kësaj makinerie është një motor biçikletash, i markës D-4. Nuk ka një kuti ingranazhi, dhe shpejtësia gjatë lëvizjes ndryshon vetëm duke ndryshuar pozicionin valvula e mbytjes. Në një biçikletë, motori fillon menjëherë. Këtu, përpara se ta ndizni, është shumë e papërshtatshme të përshpejtoni makinën duke e shtyrë. Prandaj, është propozuar një pajisje fillestare origjinale, sipas parimit të së cilës është e mundur të ndizni motorë të tjerë që nuk kanë pajisje të posaçme ndezëse ose motorë (Fig. 38). Le të hedhim një vështrim në këtë pajisje.

Oriz. 38. Tufë dhe pajisje frenimi makina "Eaglet": 1 - kushineta e boshtit të makinës; 2 - rrota e makinës; 3 - rul tensioni; 4 - kushineta e pirunit të ndërrimit; 5 - pranvera e kthimit; 6 - piruni i kontrollit të tufës; 7 - motor; 8 - tifoz; 9 - rezervuari i gazit; 10 - kushineta e boshtit të fillimit; 11 - qark startues; 12 - pedale fillestare; 13 - arpion starter; 14 - kllapa e ventilatorit; 15 - disku i makinës; 16 - disk i drejtuar; 17 - jastëk i frenave; 18 - kllapa për montimin e bllokut të frenave; 19 - kushinetë lëshimi; 20 - mëngë rrëshqitëse e tufës; 21 - rrota e nisjes; 22 - pranvera e kthimit

Mekanizmi i tufës së fabrikës hiqet nga motori dhe dy boshte janë instaluar në të dy anët e tij në kushinetat 10 dhe 1, të montuara në kornizë duke përdorur kllapa speciale. Në të majtë, ndërsa makina lëviz, është boshti i shtyrë, dhe në të djathtë është mekanizmi i motorit, i përbërë nga një arpion dhe një kthesë e rrotullës së nisjes 21, një zinxhir 11 dhe një pedale 12 e lidhur me një zinxhir me rrotullën e nisjes. Kur shtypni pedalin, putra lidhet me rrotën e arpionit dhe kthehet bosht me gunga motorri. Pasi të keni hequr këmbën nga pedali, susta e kthimit 22 e kthen mekanizmin në pozicioni fillestar.

Roli, i vendosur në të majtë të motorit, ka një mekanizëm tufë dhe një rrotë lëvizëse 2 të marsheve kryesore. Një rrotë tjetër me një numër të madh dhëmbësh është montuar në shpërndarësin e rrotave lëvizëse. Ekziston një disk 15 në boshtin e motorit, dhe një disk gome është ngjitur në të me thumba. Në boshtin mbi të cilin është montuar rrota e makinës në çelësa ose spina, është instaluar një disk i drejtuar 16, ai mund të lëvizë përgjatë boshtit të boshtit me anë të një piruni 6 të lidhur me një kabllo me një levë në kabinën e shoferit.

Duke lëvizur disk çeliku në të djathtë, mund të përfshihet me një disk gome të montuar në boshtin e motorit. Në këtë rast, çift rrotullimi nga motori do të transmetohet në timonin e makinës. Duke lëvizur levën mbrapa, disku i çelikut shkëputet nga disku i gomës dhe motori shkëputet nga rrota lëvizëse.

Duke e zhvendosur diskun më tej majtas, mund të vihet në kontakt me të jastëku i frenave 17, montuar fiks në kornizën e makinës. Ky pozicion korrespondon me frenimin e timonit drejtues, dhe rrjedhimisht të makinës.

Kjo pajisje e thjeshtë është shumë e përshtatshme për t'u përdorur, rregulluar dhe është e lehtë për t'u bërë në shtëpi.

Shasia dhe ngasja përfundimtare e makinës "Malysh" janë bërë në një stil tjetër (Fig. 39). Baza e shasisë është një shpat gjatësor, që kalon në mes të dy të tretave të gjatësisë së kornizës. Një tra në formë mbështetëse e pezullimit të përparmë dhe krahët e kontrollit të poshtëm pezullimi i timonit të përparmë. Në mes janë tre pjesë kryq në formë U-je që shërbejnë si bazë për dyshemenë e trupit. Në fund të shpatit gjatësor, është fiksuar një nënkornizë, e përbërë nga një shpat tërthor dhe dy trarë gjatësorë të lidhur nga një pjesë kryq nga një kënd. Instaluar në një nënkornizë njësia e fuqisë, pajisja e frenave, kutia e shpejtësisë dhe ngasja përfundimtare. Rrotat e pasme kanë suspension të pavarur. Pezullimi i rrotave të përparme dhe të pasme është pranveror, pa amortizues. Në këtë dizajn, vetëm motori dhe rrotat janë të prodhuara në fabrikë, por përndryshe të gjitha pjesët dhe komponentët bëhen në mënyrë të pavarur.

Oriz. 39. Korniza dhe shasia e mikromakinës “Baby”: 1 - spar gjatësor; 2 - krahët e pezullimit të rrotave të përparme; 3 - timoni; 4 - pedale gazi; 5 - leva e ndërrimit të marsheve; 6 - spar tërthor; 7 - rezervuari i gazit; 8 - shall; 9 - motor; 10 - kuti ingranazhesh; 11 - trarët gjatësorë të nënkornizës; 12 - zinxhirët kryesorë të makinës; 13 - levë e pezullimit të pasmë; 14 - pedali i frenave; 15 - pedale tufë; 16 - pranverë pezullimi; 17 - bosht rrotullues; 18 - lidhje drejtuese; 19 - mekanizmi drejtues i tipit sektor; 20 - pjesë kryq e përparme e kornizës; 21 - tampon i përparmë; 22 - daulle e frenave

Pasi të keni përfunduar në thelb paraqitjen e shasisë, mund të filloni të krijoni trupin e makinës. Duhet të theksohet se të gjithë përbërësit dhe asambletë e makinës duhet të dizajnohen jo veçmas, por të ndërlidhura.

Në disa raste, struktura e trupit mund të ndikojë në modelimin e shasisë, pezullimit dhe anasjelltas. Prandaj, mos u mërzitni nëse duhet të ribëni këtë ose atë njësi disa herë. Këtu hyjnë në lojë zgjuarsia, iniciativa dhe zgjuarsia.

Vazhdojmë të botojmë materiale nga libri. Këtë herë, me kërkesën tonë, V. ZAKHARIN dhe G. PILYUKEVICH përgatitën një artikull mbi transmetimin.

Transmetimi përbëhet nga një ingranazh i përparmë (motor), një tufë, një kuti ingranazhi dhe një marsh i kundërt (kryesor). Ne do t'i konsiderojmë ato në këtë mënyrë.

Marshi përpara. Motoçikletat e rënda nuk e kanë atë, pasi tufa ndodhet direkt në volant. Në IZH-Planet-Sport, ingranazhi i përparmë përbëhet nga dy ingranazhe spirale: një, ngasja, ulet në boshtin e majtë. bosht me gunga, tjetra, e shtyrë, është kurora e daulles së tufës. Ingranazhet janë në rrjetë të vazhdueshme, funksionojnë në një banjë vaji dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Për të gjithë motorët e tjerë motoçikleta shtëpiake transmetimi i zinxhirit përpara. Defekti i tij më i zakonshëm lind nga dizajni: me kalimin e kohës, zinxhiri shtrihet, ulet dhe fillon të bëjë shumë zhurmë. Shpesh dega e poshtme, e pa ngarkuar e një zinxhiri shumë të konsumuar fillon të prekë karterin, duke gërryer një shteg në të.

Meqenëse motoçikletat nuk përdorin pajisje që kompensojnë ndryshimet në gjatësi (tensionues), nëse ka konsumim të dukshëm, zinxhiri duhet të ndryshohet menjëherë. Nëse kjo nuk është bërë, zinxhiri me një hap të ndryshuar do të fillojë të ndryshojë intensivisht profilet e dhëmbëve për t'iu përshtatur vetes - dhe më pas riparimi do të kushtojë më shumë, pasi së shpejti do të duhet të ndërrohen si rrota ashtu edhe tamburi i tufës.

Ka edhe Feedback: rrotat e konsumuara shumë e konsumojnë zinxhirin në mënyrë katastrofike. Por këtu kriteri është i ndryshëm. Kur vërehet për syrin se profili i dhëmbëve është bërë në formë saberi, majat e tyre janë të përkulura - është e nevojshme. zëvendësim urgjent yjet.

Tufë. Nëse e përjashtojmë thjesht prishjet mekanike, atëherë ndoshta do të mbeten dy keqfunksionimet më tipike - rrëshqitja e ndërsjellë e disqeve (tufa "rrëshqet") dhe shkëputja jo e plotë (tufa "udhëzon"). Një shenjë e rrëshqitjes është një mospërputhje midis shpejtësisë së motoçikletës dhe shpejtësisë së boshtit të gungës, e cila manifestohet gjatë përshpejtimit dhe në një ngjitje. Shkaqet e rrëshqitjes mund të jenë një shkelje e rregullimit të makinës së tufës, konsumimi i disqeve, dobësimi i burimeve të presionit ose bllokimi i krimbit dhe kabllit. Në motoçikletat "Dnepr" dhe "Ural" me tufë të thatë, rrëshqitja mund të jetë si pasojë e vajosjes së veshjeve.

Ne nuk do të flasim për rregullimin e makinës së tufës - kjo mbulohet me detaje të mjaftueshme në udhëzimet. Le të theksojmë vetëm se disku duhet të rregullohet veçanërisht me kujdes në ato motoçikleta ku është i ndërlidhur me ndërrimin e marsheve (IZH-Jupiter, MT-9, etj.), Meqenëse qartësia e ndërrimit varet nga cilësia e rregullimit.

Rrëshqitja e një tufë me shumë disqe ndodh shpesh për shkak të faktit se një konsumim i dukshëm (vrimë) shfaqet në brazdat e baterive - atëherë disqet ngrijnë dhe, natyrisht, nuk bien në kontakt me njëri-tjetrin.

Problemi zgjidhet lehtësisht. Tufa duhet të çmontohet dhe skajet e brazdave të pastrohen me kujdes me një skedar. Kur lironi sustat, ndonjëherë mjafton të shtrëngoni dadot (IZH) një ose dy rrotullime ose vidhosni pak vetë sustat në kazanin e shtyrë (MMVZ). Nëse disqet janë konsumuar keq, shtimi i një çifti tjetër në paketën ekzistuese shpesh ndihmon, por përpara montimit përfundimtar të motorit, kontrolloni nëse disqet dalin nga brazdat e baterive kur lirohet tufa dhe nëse paketa tani qëndron në mbulesë e karterit.

Kablloja ndonjëherë ngec në këllëf për shkak të thyerjes së një ose më shumë telave, dhe më pas goditja e saj zvogëlohet, dhe kjo mund të shkaktojë kyçje jo të plotë të tufës. Zëvendësimi i kabllit është një zgjidhje radikale dhe më korrekte.

Nëse krimbi bllokohet, duhet të çmontoni montimin, të lani pjesët, të lyeni mirë dhe ta rimontoni.

Tufa zakonisht "ngas" përgjatë njërës prej arsyet e mëposhtme: rregullimi i makinës është i prishur, paketa e diskut është shtrembëruar për shkak të shtrëngimit të pabarabartë të sustave, kërpudhat ose shufra është e përkulur, topi midis tyre është konsumuar, vaji shumë viskoz derdhet në kavilje; Në motoçikletat e rënda, tufa mund të "udhëheqë" për shkak të konsumimit të kunjave të volantit. Duket se këto arsye janë aq të dukshme sa nuk ka asgjë për të thënë për këtë. Sidoqoftë, praktika tregon se motoçiklistët e rinj nuk mund të lidhin shkakun dhe pasojën dhe, për shembull, të kërkojnë me kokëfortësi një defekt në kutinë e marsheve kur mjafton vetëm të rregulloni tufën.

Ne dëshirojmë të tërheqim vëmendjen për rrethanë e mëposhtme: dhëmbët fundorë të karrocave të ingranazheve në kuti janë bërë në formën e një trapezi të kundërt, domethënë "me prerje". Qëllimi i kësaj zgjidhjeje është i qartë - të sigurojë angazhim të besueshëm të marsheve. Kur ka të paktën një çift rrotullues në boshtin e makinës (ingranazhin), dhëmbët tashmë janë të shtypur nga sipërfaqet anësore dhe sa më e vështirë të jetë fikja (ose ndezja) e ingranazhit, aq më e fortë "ngas" tufa. Sigurohuni që të jetë plotësisht i fikur - dhe kutia do të funksionojë shumë më mirë. Dhe një gjë tjetër e vogël. Është më mirë të rregulloni tensionin e sustës me motoçikletën e vendosur në anën e djathtë; Mbulesa e majtë e karterit duhet të hiqet. Duke shkëputur tufën me levën në timon dhe duke vëzhguar lëvizjen e paketës së diskut, dhe është vetëm 2-2,5 mm, shtrëngoni dadot dhe sigurohuni që paketa të lëvizë pa shtrembërim.

Së fundi, një shënim i fundit. Meqenëse sjellja e tufës (shumë disqe) ndikohet shumë nga viskoziteti i vajit, motori duhet të ngrohet mirë përpara rregullimit.

Transmetim. Le të shqyrtojmë disa situata tipike.

Situata e parë: ingranazhet nuk ndizen ose fiken. Pavarësisht nga lloji i motoçikletës, filloni duke kontrolluar funksionimin e tufës (shih më lart). Nëse gjithçka është në rregull këtu, arsyet e mëposhtme janë të mundshme. Në motoçikletat e Minskut, vidhat që sigurojnë bazën e mekanizmit të ndërrimit janë liruar, ose një nga putrat është bllokuar në trup. Voskhod ndoshta theu kokën e boshtit të mekanizmit të ndërrimit ose sustën e putrës. Aktiv motoçikleta Izhevsk Pasoja të tilla shkaktohen nga lirimi i ndalesës në mekanizmin e ndërrimit të marsheve. Kutitë e "Uraleve" të rënda dhe "Dnepr" sillen në mënyrë të ngjashme kur prishet një nga kunjat në diskun e ndërrimit. Rekomandimi është i qartë: shtrëngoni dhe shtrëngoni vidhat, zëvendësoni pjesët e thyera.

Situata e dytë: ingranazhet fiken vetë. Shumica arsyet e mundshme- lojë e madhe boshtore e boshteve dhe ingranazheve; thyerja e shulës, veshja e ingranazheve ose pirunëve të ndërrimit të marsheve; shkelje e rregulloreve. Eliminimi i pothuajse të gjitha këtyre defekteve përfshin çmontimin e motorit - ne nuk ndalemi posaçërisht në këtë proces këtu. Në motoçikletat IZH-Jupiter, megjithatë, shpesh mund ta korrigjoni situatën në një mënyrë të thjeshtë: lironi fiksimin e kamerës në automatikun e tufës, mbështeteni kamerën kundër një trau të fortë dhe përdorni një çekiç për të shtyrë boshtin e ndërrimit të marsheve nga e majta në të djathtë derisa të ndalojë, më pas sigurojeni kamerën me rrufe përsëri.

Rasti i tretë, i thjeshtë: Pedali i ndërruesit të marsheve varet lirshëm dhe nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal. Arsyeja është e qartë - pranvera e kthimit është thyer. Fatkeqësisht, në një rast kaq të thjeshtë, pothuajse gjithmonë kërkohet çmontimi i plotë i motorit - përndryshe nuk do të mund të arrini në pranverë.

Rrjedhja e vajit në lidhje ndodh për shkak të bllokimit të frymëmarrjes (të pastër), lirimit të vidave që mbajnë gjysmat e karterit së bashku (shtrëngoni), këputjes së guarnicioneve (zëvendësoni, vendosni ngjitësin ose bojën e trashë nitro).

Zhurma në kuti shfaqet kur ka pak vaj, viskoziteti nuk është i përshtatshëm, kushinetat janë konsumuar ose ka patate të skuqura në ingranazhe.

Marshi i pasmë (kryesor). Defektet tipike: veshja e zinxhirit, e binave, e mbulesave; për transmetimin e kardanit - rrjedhje e madhe, veshja e kryqëzimeve dhe bashkimeve, zhurma në kutinë e marsheve.

Zinxhiri i pasmë konsiderohet plotësisht i konsumuar nëse zgjatja e tij tejkalon 3% të vlerës së tij origjinale. Kjo zakonisht përkon me faktin që marzhi i rregullimit përdoret plotësisht. Si mjet i fundit dhe i përkohshëm, lejohet shkurtimi i zinxhirit me dy hallka. Por një zinxhir i tillë duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur. Ne kemi folur tashmë për shkaqet dhe pasojat në fillim të artikullit.

Veshja ose dëmtimi i mbulesave të zinxhirit mund të jetë ose i natyrshëm, herë pas here, ose i shkaktuar nga shoferi i cili nuk e ka shtrënguar zinxhirin në kohë ose nuk ka vënë lubrifikant në kapakë. Ju mund të aplikoni përkohësisht një copë toke në mbulesë, ta mbështillni me film dhe shirit izolues; Ndërroni kapakun e sipërm dhe të poshtëm. Në mundësi mbulesat duhet të zëvendësohen - ato do të ruajnë zinxhirin.

Në transmetimin kardan të motoçikletave të rënda me katër goditje, njësia më e cenueshme është bashkimi elastik i gomës në lidhjen e pjesës së përparme të kardanit me kutinë e marsheve. Shenjë karakteristike keqfunksionime - trokitje në nyje kur niseni. Lidhja mund të zëvendësohet vetëm, nuk mund të riparohet.

Zhurma në kutinë e shpejtësisë përfundimtare të lëvizjes mund të ndodhë për shkak të mungesës së vajit në kavilje, lirshmërisë së bulonave të pykës ose bulonave të montimit të ingranazhit me lëvizje, konsumit të kushinetave ose hapësirës së dobët në dhëmbët e ingranazhit të pjerrët.

Dhe ata, nga ana tjetër, ndryshojnë në sasinë e çift rrotullues, fuqinë, vëllimin dhe shpejtësinë e boshtit të gungës. Përveç motorëve në një makinë, kutia e shpejtësisë mund të ndryshojë gjithashtu, e cila nga ana tjetër mund të jetë e katër llojeve:

• robot;
• makinë;
• Mekanikë;
• makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

Dhe për të përshtatur kutinë e shpejtësisë me një lloj të caktuar motori dhe automjeti, rol i rendesishem luan ingranazhi kryesor. Ajo ka një të caktuar raporti i marsheve.

Transmetimi kryesor i një makine është një mekanizëm i tipit ingranazh ose zinxhir i një makine pasagjerësh, si dhe të gjitha automjete vetëlëvizëse. Ky mekanizëm është projektuar për të transmetuar çift rrotullues direkt në rrotat lëvizëse.

Marshi kryesor me diferencial:
1 - boshtet e boshtit; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - pajisje lëvizëse; 4 - ingranazhet e boshtit; 5 - ingranazhet satelitore.

Ku është vozitja përfundimtare?

Detyra kryesore reduktues i marsheveështë një rritje e rrotullimit të motorit dhe një ulje e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave lëvizëse. Nëse makina është me rrota të përparme, atëherë këtë mekanizëm ndodhet në kutinë e shpejtësisë direkt pranë .

Nëse makina ka rrota lëvizëse të pasme, atëherë streha e boshtit të lëvizjes shërben si vendndodhja e transmetimit. Këtu ndodhet edhe diferenciali. Kur automjet me katër rrota Ingranazhi kryesor është i vendosur në varësi të llojit të makinës. Në çdo rast, ai do të vendoset ose në kutinë e marsheve ose në kutinë e boshtit të lëvizjes.

Klasifikimi

Makina përfundimtare mund të ndryshojë në varësi të numrit të shkallëve të marsheve. Pra dallojnë: 1. Veshje e vetme, i përbërë nga ingranazhe të drejtuara dhe lëvizëse. 2. Ingranazh i dyfishtë ka dy palë ingranazhe. Ky lloj gjendet më shpesh në kamionë telefonat celularë, sepse kërkojnë një raport të rritur të marsheve.

Nga ana tjetër, ingranazhi kryesor i dyfishtë i makinës mund të jetë qendror dhe i ndarë. Lloji i parë ndodhet në strehën e boshtit të çiftit të rrotave lëvizëse, dhe transmetimi i llojit të dytë është i ndarë. Një pjesë e fazës së ingranazheve është e vendosur në qendër të çiftit të rrotave lëvizëse, dhe e dyta është në boshtin lëvizës.

Ingranazhi kryesor mund të ndryshojë gjithashtu në llojin e lidhjes së marsheve: 1 - cilindrike; 2 - hipoide; 3 - krimb; 4 - kanonike.

Transmetim i tipit cilindrik

Gjendet në makinat me rrota të përparme, të cilat e kanë motorin dhe kutinë e shpejtësisë në pozicion tërthor. Në këtë rast, përdoren ingranazhe me dhëmbë chevron dhe të zhdrejtë. Raporti i ingranazheve të një transmetimi të tillë varion nga 3.5 në 4.2 Nëse kjo vlerë rritet, do të ketë një rritje përkatëse në nivelin e zhurmës dhe frekuencën, si dhe dimensionet.

Makina moderne me një kuti ingranazhi lloji mekanik, mund të përmbajë më shumë se një boshti i daljes, por dy ose tre. Në këtë rast, çdo bosht i tillë do të ketë ingranazhin e vet të lëvizjes. Nga ana tjetër, të gjitha ingranazhet do të lidhen me një të drejtuar. Kutia ka të njëjtin model të marsheve kryesore Ingranazhet DSG tip robotik.

Në automjetet me lëvizje me rrota të përparme, ingranazhi kryesor mund të zëvendësohet. Ky ndryshim është një akordim i transmetimit, i cili ju lejon të rritni dinamikën e përshpejtimit të makinës dhe në të njëjtën kohë të zvogëloni ngarkesën që transferohet në kutinë e shpejtësisë dhe.

Transmetimi i makinave me rrota të pasme

Të gjitha llojet e tjera të makinës përfundimtare gjenden në automjetet me makinë e pasme. Në të vërtetë, në këtë situatë, motori dhe kutia e shpejtësisë janë paralele me lëvizjen dhe për këtë arsye çift rrotullimi transmetohet në boshtin e lëvizjes pingul.

Nëse flasim për makinën përfundimtare të makinave me rrota të pasme, më e popullarizuara është ingranazhi hipoid. Ka ngarkesën më të ulët në dhëmb dhe gjithashtu siguron më pak zhurmë. Kur përdorni një ingranazh hipoid, efikasiteti zvogëlohet, pasi zhvendosja ekzistuese në ingranazh rrota ingranazhesh rrit fërkimin e rrëshqitjes.

Për një makinë pasagjerësh me një ingranazh hipoid, raporti i marsheve është 3.5-4.5, dhe për kamionët - nga 5 në 7. Ky ingranazh ndryshon nga një ingranazh cilindrik në atë që boshti i boshtit nuk kryqëzohet me ingranazhin, pasi me këtë dizajn ai është e mundur të ulni transmetimin e kardanit dhe të zvogëloni pozicionin e trupit, gjë që do të çojë në stabilitet më të madh të vetë makinës.

Nëse dimensionet dhe niveli i zhurmës nuk janë të rëndësishme, atëherë në këtë rast përdoret ingranazhi kryesor i llojit kanonik. Ingranazhet e krimbave praktikisht nuk gjenden kurrë, pasi prodhimi i tyre kërkon kosto të mëdha financiare dhe të punës.

Video:

Lubrifikimi është i nevojshëm për funksionimin e çdo pjese të fërkimit dhe dhëmbëve të ingranazheve. Prandaj, në varësi të vendndodhjes së ingranazhit kryesor, vaji derdhet në kaviljen e bllokut ose boshtit të pasmë. Dhe niveli i tij është i rëndësishëm për t'u kontrolluar në mënyrë që të sigurohet punë korrekte pjesët përkatëse të automjetit.

Material nga Enciklopedia e revistës "Pas timonit"

Ingranazhi kryesor është një mekanizëm, pjesë e transmetimit të një makine, që transmeton çift rrotullues nga kutia e shpejtësisë në rrotat lëvizëse të makinës. Ingranazhi kryesor mund të bëhet në formën e një njësie të veçantë - boshti lëvizës ( makina me rrota të pasme faqosje klasike), ose e kombinuar me motorin, tufën dhe kutinë e marsheve në një të vetme blloku i energjisë(Motori i pasëm dhe makina me rrota të përparme) .
Sipas metodës së transmetimit të çift rrotullues, ingranazhet kryesore ndahen në marsh(ingranazhet) dhe zinxhir. Makinat përfundimtare të zinxhirit përdoren aktualisht vetëm në motoçikleta dhe biçikleta.
Makina kryesore e zinxhirit përbëhet nga dy rrota - një rrotë lëvizëse, e montuar në boshtin dalës të kutisë së marsheve dhe një e drejtuar, e kombinuar me qendrën e rrotës lëvizëse (të pasme) të motoçikletës. Makina përfundimtare e një biçiklete me një kuti ingranazhesh planetare është disi më komplekse në dizajn. Rrotulluesi i shtyrë, i drejtuar nga zinxhiri, rrotullon ingranazhet planetare të ndërtuara në shpërndarësin e rrotës dhe, përmes saj, rrotën e pasme të drejtuar.
Ndonjëherë, në motoçikletat e dizajnuara në mënyrë klasike, një rrip i përforcuar me dhëmbë përdoret në makinën përfundimtare në vend të një zinxhiri (për shembull, në makinën përfundimtare të motoçikletave Harley-Davidson). Në këtë rast, ne zakonisht flasim për një makinë rripi si një lloj i veçantë i makinës kryesore.
Rripi kryesor transmetimi përdoret gjerësisht në motoçikletat e lehta dhe skuterët (skuterët me motor) me ndryshueshmëri të vazhdueshme CVT. Në këtë rast, variatori shërben si shtytës përfundimtar, pasi rrotulla e shtyrë e variatorit të rripit është e integruar me qendrën e rrotës lëvizëse të motoçikletës.

Klasifikimi i disqeve përfundimtare të ingranazheve

Makinë përfundimtare e dyfishtë

Në bazë të numrit të çifteve të ingranazheve, ingranazhet kryesore ndahen në beqare Dhe dyfishtë. Disqet e vetme përfundimtare gjenden në makina dhe kamionë dhe përmbajnë një palë ingranazhe të pjerrëta rrjetë konstante. Disqet e dyfishta përfundimtare janë instaluar në kamionë, autobusë dhe të rëndë mjete transporti qëllim të veçantë. Në një makinë përfundimtare të dyfishtë, dy palë ingranazhe janë të lidhura vazhdimisht - të pjerrëta dhe cilindrike. Një marsh i dyfishtë mund të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa një marsh i vetëm.
Në kamionë me tre boshte dhe me shumë boshte teknologjia e transportit Përdoren ingranazhet kryesore të tipit përmes, në të cilat çift rrotullimi transmetohet jo vetëm në boshtin e mesëm të lëvizjes, por edhe në atë të mëvonshëm, gjithashtu atë të lëvizjes. Në shumicën absolute makinat e pasagjerëve dhe kamionët, autobusët dhe mjetet e tjera të transportit me dy boshte me një bosht lëvizës përdorin lëvizje jo-përfundimtare.
Ingranazhet kryesore të vetme më të përdorura sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

• 1. Krimbi, në të cilën çift rrotullimi transmetohet nga një krimb në një rrotë krimbi. Ingranazhet e krimbave, nga ana tjetër, ndahen në ingranazhe me një krimb të poshtëm dhe të sipërm. Makinat përfundimtare të krimbave përdoren ndonjëherë në shumë boshte automjeteve me një ingranazh kryesor të drejtpërdrejtë (ose me disa ingranazhe kryesore të drejtpërdrejta) dhe në çikrikët ndihmës të automobilave.

Në ingranazhet me krimba, rrota e ingranazhit të drejtuar ka të njëjtin lloj pajisjeje (gjithmonë diametër të madh, e cila varet nga raporti i marsheve të ndërtuara në modelin e kutisë së marsheve, bëhet gjithmonë me dhëmbë të zhdrejtë). Dhe krimbi mund të ketë një dizajn të ndryshëm.
Sipas formës së tyre, krimbat ndahen në cilindrik dhe globoid. Në drejtim të vijës së spirales - majtas dhe djathtas. Sipas numrit të brazdave të fijeve - me një fillim dhe me shumë fillim. Sipas formës së brazdës së filetuar - krimba me profil arkimedian, me profil të përdredhur dhe profil involute.

• 2. Cilindrike ingranazhet kryesore në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhesh cilindrike - spirale, shtytëse ose kurriz peshku. Makinat përfundimtare cilindrike janë instaluar në automjetet me rrota të përparme me një motor të montuar në mënyrë tërthore.
• 3. Hipoide(ose spiroid) ingranazhet kryesore, në të cilat çift rrotullimi transmetohet nga një palë ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë ose të lakuar. Një palë ingranazhesh hipoide janë ose koaksiale (më pak të zakonshme), ose boshtet e ingranazheve janë të zhvendosura në raport me njëri-tjetrin - me një zhvendosje të poshtme ose të sipërme. Për shkak të formës komplekse të dhëmbëve, zona e rrjetës rritet dhe çifti i ingranazheve është në gjendje të transmetojë më shumë çift rrotullues sesa llojet e tjera të ingranazheve përfundimtare. Ingranazhet hipoide të instaluara në makina dhe kamionë modele klasike (me rrota të pasme me motor përpara) dhe modele të motorit të pasmë.

Ingranazhet kryesore të dyfishta sipas llojit të ingranazheve ndahen në:

• 1. Qendrore një dhe dy faza. Në ngasjet përfundimtare me dy faza, çiftet e ingranazheve ndërrohen për të ndryshuar çift rrotulluesin e transmetuar në rrotat lëvizëse. Ngasje të tilla përfundimtare përdoren në pajisjet e transportit të gjurmuar dhe të rëndë për qëllime të veçanta.
• 2. Hapësirë ingranazhet kryesore me rrota ose ngasje përfundimtare. Ingranazhe të tilla kryesore janë instaluar në Makina(xhipa) dhe kamionë të shtohen pastrimi nga toka, në transportues me rrota për qëllime ushtarake.

Përveç kësaj, disqet e dyfishta përfundimtare ndahen sipas llojit të rrjetëzimit të çifteve të ingranazheve në:

• 1. Konike-cilindrike.
• 2. Cilindrike-konike.
• 3. Kon-planetare.

Në makina, ingranazhet kryesore të ingranazheve bëhen si një njësi e vetme me diferencial- një mekanizëm për ndarjen e çift rrotullues midis dy rrotave të boshtit lëvizës. Në motoçikleta të rënda me transmetimi i kardanit dhe ngasja e rrotave të pasme nuk përdor diferencial. Në motoçikletat me karroca anësore dhe me të gjitha rrotat(në rrotën e pasme të një motoçiklete dhe në timonin e një karrige anësore) diferenciali bëhet në formën e një mekanizmi të veçantë. Motoçikleta të tilla janë të pajisura me dy ingranazhe kryesore të pavarura të lidhura me njëra-tjetrën nga një diferencial.

Parimi i funksionimit të makinës përfundimtare hipoidike

Çift rrotullues transmetohet nga motori përmes tufë , kuti ingranazhi Dhe bosht kardani në boshtin e ingranazhit lëvizës të makinës përfundimtare hipoidike. Boshti i ingranazhit të lëvizjes është instaluar në mënyrë koaksiale me boshtin e motorit dhe boshtin e drejtuar nga kutia e shpejtësisë. Ndërsa rrotullohet, ingranazhi lëvizës, i cili ka një diametër më të vogël se ingranazhi i drejtuar, transmeton çift rrotullues në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar, duke bërë që ai të rrotullohet. Meqenëse kontakti sipërfaqësor i dhëmbëve është rritur për shkak të formës së tyre të veçantë - të zhdrejtë ose të lakuar - çift rrotullimi i transmetuar mund të arrijë vlera shumë të larta. Sidoqoftë, forma komplekse e dhëmbëve çon në faktin se sipërfaqja e tyre ndikohet jo vetëm nga ngarkesat e goditjes, por edhe nga forcat e fërkimit (për shkak të rrëshqitjes së dhëmbëve në lidhje me njëri-tjetrin). Prandaj, në disqet përfundimtare hipoide ato përdorin vaj special, me të lartë vetitë lubrifikuese dhe sigurimin afatgjatë shërbimi i çiftit të ingranazheve.

Parimi i funksionimit të ingranazheve kryesore të krimbave
Në sajë të karakteristikat e projektimit, raporti i madh i marsheve (nga 8 në mekanizmat e drejtimit, deri në 1000 në çikrikët veçanërisht të fuqishëm) dhe efikasitet të ulët, çifti i krimbave nuk përdoret në disqet përfundimtare të automobilave (me përjashtime të rralla). Më e përhapura ajo u fut në çikrik.
Çift rrotullues transmetohet në rrotën e krimbit përmes një ngritjeje fuqie të lidhur me rasti i transferimit, i instaluar (si rregull, ka skema të tjera kinematike) prapa kutisë së marsheve të automjetit. Akset e krimbit dhe ingranazhi i shtyrë (rrota e drejtuar) janë të vendosura në kënde të drejta (por ka edhe një rregullim të ndryshëm të boshteve të çiftit të krimbave). Rrjeta e rrotës së krimbit lidhet me një rrotë ingranazhi spirale të shtyrë (për të siguruar kontakt të ngushtë dhe për të rritur sipërfaqen e rrjetës). Çift rrotullues transmetohet nga brazda spirale e krimbit në dhëmbët e ingranazhit të drejtuar. Shpejtësia e rrotullimit të krimbit është shumë më e lartë se shpejtësia e rrotullimit të rrotës së drejtuar. Për shkak të kësaj, çift rrotullimi rritet proporcionalisht - aq më shumë raporti i marsheve, aq më shumë forcë mund të zhvillojë çikriku.
Ingranazhet me krimba kanë një sërë përparësish mbi llojet e tjera të ingranazheve kryesore. Është shumë rezistent ndaj konsumit dhe nuk kërkon përdorimin e cilësisë së lartë lubrifikantë. Është në gjendje të transmetojë çift rrotullues ultra të lartë. Karakterizohet nga zhurma e ulët dhe drejtimi i qetë (për shkak të mungesës së ngarkesave të goditjes në brazdë të krimbave dhe sipërfaqes së dhëmbëve të ingranazhit të shtyrë). Më në fund, ingranazhi i krimbit ka vetinë e vetë-frenimit - kur transmetimi i çift rrotullues te krimbi ndalon, rrotullimi i rrotës së drejtuar automatikisht ndalon.
Për disavantazhet veshje me krimba përfshijnë një tendencë për t'u ngrohur për shkak të forcave të fërkimit, për bllokimin e mekanizmit me konsum të lehtë dhe kërkesa të rritura për saktësinë e montimit të çiftit të krimbave.
Ingranazhet kryesore të krimbave i referohen kutive të ingranazheve të pakthyeshme. Nëse forca transmetohet nga rrota e ingranazhit të drejtuar te krimbi lëvizës, domethënë në rend të kundërt, krimbi nuk do të rrotullohet. Rrjedhimisht, ingranazhi kryesor i krimbave parandalon lëvizjen e mjetit me inerci ose mbulim. Prandaj përdorimi i tij në pajisjet e transportit me shpejtësi të ulët dhe automjetet me qëllime të veçanta. Në çikrikët, për të siguruar rrotullimin e lirë të kazanit, çifti i krimbave është i pajisur me një tufë të lirë (të kundërt), e cila shkëput daullen dhe marshin e drejtuar kur rrotullohet brenda drejtim i kundërt- zbërthimi i kabllit të çikrikut.