Ai do t'ju tregojë se cilat janë sistemet ABS, ESP dhe TSC, cili është ndryshimi midis tyre dhe cili është parimi i funksionimit të tyre.

Prezantoni makina moderne e huaj pa sistemi ndihmës frenimi ose ajri i kondicionuar është thjesht i pamundur;

Një pengesë aksidentale ose shtypje aksidentale e pedalit të frenimit ose rrëshqitje e automjetit mund të çojë në humbje të kontrollit dhe vdekje. Kjo i ka ndodhur çdo shoferi.

Cilat janë ABS, TSC dhe ESP

Sistemet e para që lejuan shoferin të nivelonte makinën dhe të ruante kursin e saj filluan të instaloheshin njëzet vjet më parë. ABS, ose më hollësisht, tani nuk janë instaluar në makina, pasi ato më të rejat kanë zënë vendin e tyre, por megjithatë, ato ishin fillimi i sistemeve. stabiliteti i drejtimit.

ABS përbëhet nga tre komponentë kryesorë:

1. Sensorë për leximin e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave;
2. Një pajisje për ndryshimin e presionit të frenimit, për secilën rrotë veç e veç;
3. Njësia e kontrollit të procesit.

Parimi i funksionimit nuk është shumë i ndërlikuar, gjithçka fillon nga momenti kur sensori zbulon një bllokim të rrotave dhe transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit. Njësia e kontrollit, pasi ka përpunuar të dhënat, transmeton një sinjal në modul për të ulur presionin brenda sistemi i frenave rrota që ishte bllokuar. Kur rrota fillon të rrotullohet normalisht, presioni kthehet në pozicioni fillestar, cikli vazhdon derisa të zhduket kërcënimi i bllokimit. Shoferi do të ndjejë një goditje të lehtë në pedalin e frenave.

Sistemi jo i parëndësishëm konsiderohet të jetë TSC, i njohur më mirë si ASC ose ASR. Ju lejon të filloni nga një vend pa rrëshqitje të rrotave lëvizëse, shumë i përshtatshëm për t'u përdorur kur niseni në borë ose në një pistë të mbuluar me akull. Sistemi bazohet në të njëjtët sensorë, por moduli i kontrollit është modifikuar dhe i është shtuar funksioni i njohjes së rrotave. Kështu, nëse gjatë fillimit rrotat lëvizëse rrotullohen më shpejt se ato të drejtuara, sistemi i kontrollit e percepton këtë si rrëshqitje të rrotave. Njësia e kontrollit do të zvogëlojë shpejtësinë e motorit, pa marrë parasysh sa fort shtypni pedalin e gazit, dhe makina do të lëvizë butësisht nga ndalesa.

Sistemi më i ri dhe më i modernizuar ESP ("Programi i Stabilitetit të Shkëmbimit") mund të kontrollojë jo vetëm sistemin e frenimit, por edhe motorin. Në SUV-të ishte e pajisur me aftësinë për të bllokuar diferencialin. Në makina Markë BMW ky është x-Drive, dhe në Mercedes është 4-Matic. Përveç sensorëve standardë që u përdorën në ABS, ata shtuan edhe sensorë anësor, sensorë të timonit, sensorë të rrëshqitjes dhe të tjera, të cilat i bëjnë të ditur sistemit se çfarë po ndodh me makinën gjatë vozitjes. Kështu, kur sistemi është i fikur, të gjitha të dhënat transmetohen në monitorin e kompjuterit në bord dhe i mundëson shoferit të kuptojë situatën në rrugë, temperaturën jashtë makinës dhe gjendjen e rrugës. Kjo e bën vozitjen shumë të lehtë dhe ju jep besim në makinë edhe pa sistemin, ju mund të merrni një vendim në një situatë të caktuar për të manovruar.

Le të shqyrtojmë një situatë kur një makinë hyn në një kthesë dhe fillon të rrëshqasë anash duke e kthyer timonin në drejtim të rrëshqitjes, shoferi do të dalë nga kthesa dhe ABS do të ngadalësohet siç pritej; Por megjithatë, vendimi i fundit do të mbetet me shoferin, fikni gazin ose ngadalësoni. Në prani të Sistemet ESP, situata do të jetë krejtësisht ndryshe. Së pari, zvogëloni furnizimin me karburant për të zvogëluar shpejtësinë dhe fuqinë e motorit, për shkak të kësaj shpejtësia do të ulet. Më pas, vetë sistemi do të përcaktojë se cila rrotë duhet të ngadalësohet më shumë dhe cila nuk duhet prekur fare, duke përdorur sensorët e timonit do t'ju tregojë se në cilin drejtim duhet të rrotullohet timoni për t'u kthyer në trajektoren e mëparshme të drejtimit.

Drejtuesit me përvojë thonë se nuk duhet të luani me këto sisteme, domethënë të shtypni pedalin e frenave shpesh dhe me radhë, atëherë sistemi do ta perceptojë këtë si një emergjencë dhe do të fillojë të funksionojë pa nevojë.

Video se si funksionon sistemi ABS:

Shkurtesa TCS do të thotë Sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe do të thotë sistemi i kontrollit të tërheqjes ose sistemi i kontrollit të tërheqjes. Ky sistem ka një histori prej më shumë se 100 vjetësh, gjatë së cilës u përdor për herë të parë në një formë të thjeshtuar jo vetëm në makina, por edhe në lokomotiva me avull dhe elektrike.

Interesi i thellë i prodhuesve të automjeteve për sistemin TCS u shfaq vetëm në gjysmën e dytë të viteve '60 të shekullit të njëzetë, e cila ishte për shkak të hyrjes në industrinë e automjeteve. teknologjive elektronike. Opinionet për përdorimin e Sistemit të Kontrollit të Tërheqjes nuk janë të qarta, por pavarësisht kësaj, teknologjia ka zënë rrënjë dhe është përdorur në mënyrë aktive nga të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve për rreth 20 vjet. Pra, çfarë është TCS në një makinë, pse nevojitet ky sistem dhe pse përdoret kaq gjerësisht?

Ndër sistemet përfshihet sistemi elektro-hidraulik i kontrollit të tërheqjes TCS siguria aktive mjeti dhe është përgjegjës për parandalimin e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse në sipërfaqe të lagura dhe të tjera me tërheqje të reduktuar. Detyra e tij është të stabilizojë, të nivelojë kursin dhe të përmirësojë tërheqjen me sipërfaqen e rrugës brenda modaliteti automatik në të gjitha rrugët pavarësisht shpejtësisë.

Rrëshqitja e rrotave ndodh jo vetëm në asfaltin e lagësht dhe të ngrirë, por edhe gjatë frenimit të papritur, duke filluar nga ndalesa, përshpejtimin dinamik, kthesën në kthesat dhe drejtimin në pjesë të rrugëve me karakteristika të ndryshme të kapjes. Në cilindo nga këto raste, sistemi i kontrollit të tërheqjes do të reagojë në përputhje me rrethanat dhe do të parandalojë një situatë emergjente.

Efektiviteti i sistemit të kontrollit të tërheqjes dëshmohet nga fakti se pas testimit të tij në makinat Ferrari me shpejtësi të lartë, ai u miratua nga ekipet e Formula 1 dhe tani përdoret shumë gjerësisht në motorsport.

Si funksionon sistemi TCS

TCS nuk është një prezantim thelbësisht i ri dhe i pavarur, por vetëm plotëson dhe zgjeron aftësitë e ABS të mirënjohur - një sistem frenimi kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Sistemi i kontrollit të tërheqjes përdor me sukses të njëjtat elementë që ABS ka në dispozicion: sensorë në qendrat e rrotave dhe njësinë e kontrollit të sistemit. Detyra e tij kryesore është të parandalojë që rrotat e lëvizjes të humbasin tërheqjen me rrugën, me mbështetjen e hidraulikës dhe elektronikës që kontrollojnë sistemin e frenimit dhe motorin.

Procesi i funksionimit të sistemit TCS është si më poshtë:

• Njësia e kontrollit analizon vazhdimisht shpejtësinë e rrotullimit dhe shkallën e përshpejtimit të rrotave lëvizëse dhe të shtyra dhe i krahason ato. Një përshpejtim i papritur i njërës prej rrotave lëvizëse interpretohet nga procesori i sistemit si humbje e tërheqjes. Si përgjigje, ai vepron në mekanizmin e frenimit të kësaj rrote dhe kryen frenim të detyruar në modalitetin automatik, të cilin shoferi e deklaron vetëm.
• Përveç kësaj, TCS gjithashtu ndikon në motor. Pasi të merret një sinjal për ndryshimin e shpejtësisë së rrotës nga sensorët në njësinë e kontrollit ABS, ai dërgon të dhëna në ECU, i cili lëshon komanda për sistemet e tjera që detyrojnë motorin të reduktojë tërheqjen. Fuqia e motorit zvogëlohet për shkak të vonesës së ndezjes, ndërprerjes së formimit të shkëndijës ose zvogëlimit të furnizimit me karburant në ndonjë cilindër, dhe përveç kësaj, valvula e mbytjes mund të mbyllet.
• Sistemet më të fundit të kontrollit të tërheqjes mund të ndikojnë gjithashtu në funksionimin e diferencialit të transmisionit.

Aftësitë e sistemeve TCS përcaktohen nga kompleksiteti i dizajnit të tyre, në bazë të të cilit ata bëjnë rregullime në funksionimin e vetëm një prej sistemeve të automjeteve ose disa. Me pjesëmarrje shumëpalëshe, sistemi i kontrollit të tërheqjes mund të përdorë mekanizma të ndryshëm për të ndikuar në situatën e rrugës, duke përfshirë sistemin më të përshtatshëm për kushtet e dhëna.

Opinionet dhe faktet rreth TCS

Edhe pse shumë shoferë me përvojë vini re se mekanizmi i kontrollit të tërheqjes zvogëlon disi performancën e makinës për një entuziast të papërvojë të makinave, sistemi i kontrollit të tërheqjes; asistent i domosdoshëm, veçanërisht kur humbet kontrolli mbi situatën e drejtimit, për shembull gjatë motit të keq.

Nëse dëshironi, TCS mund të fiket me një buton të veçantë, por para kësaj ia vlen të kujtoni edhe një herë listën e përfitimeve që bëhen të padisponueshme kur çaktivizohen:

• fillimi më i lehtë dhe trajtimi i mirë i përgjithshëm;
• siguri e lartë gjatë kthesës;
• parandalimi i rrëshqitjes;
• zvogëlimi i rreziqeve gjatë vozitjes në akull, borë dhe asfalt të lagësht;
• duke ngadalësuar konsumimin e gomave.

Përdorimi i një sistemi të kontrollit të tërheqjes ka gjithashtu disa përfitime ekonomike, pasi zvogëlon konsumin e karburantit me 3-5% dhe rrit jetën e motorit.

• Manuali elektronik i pronarit në makinë

Mjetet dhe kontrollet (6)

• Kompjuter në bord - informacion shpjegues

  Kompjuter në bord Automjeti mund të regjistrojë, përpunojë dhe prezantojë informacion gjatë ngasjes. Këtu është informacioni që shpjegon se si funksionojnë disa nga funksionet.

• Pasqyrat e pasme - të jashtme

  Pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme rregullohen duke përdorur levën e rregullimit në komandat e derës së shoferit.

• Pastrues dhe rondele

  Sistemi i fshirëseve dhe larjes pastron xhamin e përparmë dhe xhami i pasëm. Fenerët pastrohen me larje me presion të lartë.

• Sediljet e përparme - të rregullueshme elektrike

  Vendet e përparme të makinës mund të rregullohen në mënyra të ndryshme për të siguruar rehati optimale. Vendet me makinë elektrike mund të lëvizë përpara/prapa dhe lart/poshtë. Buza e përparme e jastëkut të sediljes mund të ngrihet dhe ulet. Këndi i shpinës së sediljes mund të ndryshohet.

• Kontrollorët e dritës

  Kontrolluesi i dritës ju lejon të ndizni dhe rregulloni ndriçimin e jashtëm. Përdoret gjithashtu për të rregulluar dritën e prapme të ekranit, pult dhe ndriçimi i brendshëm.

• Ulësja e pasme

  Mbrapa sedilja e pasme dhe mbajtëset e jashtme të kokës mund të palosen. Mbështetësja e kokës e sediljes së mesme mund të rregullohet për t'iu përshtatur lartësisë së pasagjerit.

Klima (1)

• Tharja dhe ngrirja e xhamit të përparmë

  Xhami i xhamit me ngrohje elektrike* dhe max. Ngrohja përdoret për të hequr shpejt mjegullën dhe akullin nga xhami i përparmë dhe dritaret anësore.

Bllokimet dhe alarmi (1)

• PCC* - veçori unike

  Krahasuar me një çelës telekomandë pa PCC, një çelës i telekomandës me PCC ka një grup të zgjeruar funksionesh të lidhura me butonin e informacionit dhe llambat treguese.

Nisja dhe ngasja (3)

• Frenave parkimi

  Frenave parkimi e mban mjetin në vend kur sedilja e shoferit është bosh duke mbyllur/kyçur mekanikisht dy rrota.

• Nisja e motorit

  Motori fillon dhe ndalon duke përdorur çelësin telekomandë dhe butonat START/STOP ENGINE.

• Fikja e motorit

  Motori fiket me butonin START/STOP ENGINE.

Tingulli dhe media (5)

• Bluetooth® - modaliteti pa duar

  Celular me Bluetooth® mund të lidheni me makinën tuaj me valë.

• Regjistrimi i modulit Bluetooth®

  Dy module Bluetooth® mund të lidhen në të njëjtën kohë: Mund të kaloni midis një telefoni dhe një pajisjeje mediatike. Mund të bëni gjithashtu telefonata nga telefoni juaj gjatë transmetimit të skedarëve audio. Ju mund ta lidhni makinën tuaj me internetin duke përdorur lidhjen e internetit të telefonit tuaj celular.

• Tingulli dhe media - kontrolli i sistemit

  Sistemi audio/media kontrollohet nga tastiera qendrore dhe pjesërisht duke përdorur butonat në timon, komandat zanore ose telekomandë*. Informacioni shfaqet në ekranin në krye të tastierës qendrore.

• Burim i jashtëm audio nëpërmjet portës AUX-/USB*

  Mund të lidhet me një sistem audio burim i jashtëm tinguj, të tillë si një iPod® ose MP3 player

• Radio

  Mund të dëgjoni transmetime në frekuencat e radios AMV60 Plug-in Hybrid dhe FM dhe në disa raste edhe radion dixhitale (DAB)* Në një makinë me lidhje interneti, mund të dëgjoni radio në internet, aplikacione.

Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë parimin e funksionimit të sistemeve të frenimit të makinës - ABS, ESP dhe TSC.

Si funksionojnë ABS, ESP dhe TSC?

Sistemet e para që parandalojnë bllokimin e rrotave dhe lejojnë shoferin të kontrollojë makinën nëse shtyp shumë fort pedalin e frenave u shfaqën më shumë se tridhjetë vjet më parë. Këto sisteme frenimi kundër bllokimit u bënë të njohura si ABS.

ABS përbëhet nga sensorë të shpejtësisë së rrotave, një modulator presioni i frenave Dhe njësi elektronike menaxhimi. Detyra e sensorëve është të zbulojnë fillimin e bllokimit të rrotave. Sapo të ndodhë kjo, sinjali transmetohet në njësinë e kontrollit, e cila i jep një komandë modulatorit, i cili redukton presionin e lëngut në sistemin hidraulik të frenave. Kur rrota hapet dhe fillon të rrotullohet përsëri, presioni i lëngut kthehet në vlerën e tij origjinale dhe përsëri detyron mekanizmat e frenave shkas.

Proceset e frenimit dhe lëshimit të rrotave do të përsëriten në mënyrë ciklike derisa të zhduket kërcënimi i bllokimit. Shoferi ndjen Operacioni ABS nga goditjet e transmetuara në pedalin e frenave.

Rrotat janë gjithashtu të afta të rrëshqasin kur fillojnë të lëvizin, gjatë përshpejtimit ose në rastet e lëvizjeve të forta në zona me veshje me veçori të ndryshme ngjitëse. Dëshira për të hequr qafe këto mangësi çoi në pamjen.

Kur rrotat lëvizëse fillojnë të rrotullohen më shpejt se rrotat e shtyra, kjo perceptohet nga procesori si rrëshqitje. Tjetra, ka dy opsione të mundshme. E para është se elektronika do të "mbyt" motorin, duke mos i kushtuar vëmendje se sa aktivisht shoferi shtyp pedalin e gazit; e dyta - rrotat lëvizëse ngadalësohen derisa të ndalojnë së rrëshqituri dhe shkelja të kapet në veshje. Sidoqoftë, zakonisht të dy skenarët "funksionojnë".

Ajo që është e jashtëzakonshme për TCS është aftësia e sistemit, i cili është një shtesë e ABS, për të kontrolluar në mënyrë të pavarur motorin dhe frenat e rrotave individuale. Dizajnerët ishin në gjendje t'i afroheshin zhvillimit të një tjetri asistent elektronik- programet stabilizimi elektronik ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit). Përveç kësaj, mundësia kontroll elektronik tërheqja dhe frenat janë përdorur për të simuluar bllokimin e diferencialit.

Cilat janë disavantazhet e ABS? Ky sistem rregullon presionin lëngu i frenave, mbroni rrotat nga bllokimi dhe siguroni shoferit aftësinë për të drejtuar makinën edhe në panik. Por dil jashtë situatë kritike duhet ta bëjë vetë, duke u mbështetur në aftësinë dhe gjakftohtësinë e tij. Po sikur të mos mjaftonte?

Shembull: një makinë rrotullohet shumë shpejtësi e lartë, dhe në varësi të drejtimit të kthesës ajo bartet ose në një hendek ose mbi korsia e ardhjes. Shoferi përgjigjet duke frenuar ashpër dhe duke rrotulluar gjithashtu timonin në drejtim të lëvizjes, duke dashur të qëndrojë në një trajektore të sigurt. Rezultati është një lëvizje ose një rrëshqitje, megjithëse ABS nuk lejoi që rrotat të rrëshqasin.

Nëse makina do të ishte e pajisur me ESP, kjo nuk do të ndodhte. ESP do të zvogëlojë furnizimin me karburant në mënyrë që fuqia dhe shpejtësia e motorit, dhe bashkë me të edhe shpejtësia e automjetit, të plotësojnë kërkesat e një situate të veçantë. Por gjëja kryesore është që ESP do të zgjedhë forcat e frenimit për secilën rrotë veç e veç dhe në mënyrë të tillë që rezultojnë forcat e frenimit kundërshtoi momentin duke tentuar të kthente makinën dhe e mbajti në trajektoren e saj.

Nëse filloni të rrëshqiteni kur hyni në një kthesë boshti i pasëm, ESP do të sigurojë frenim të jashtëm rrota e përparme. Falë kësaj, do të lindë një moment stabilizues, duke e kthyer makinën në një trajektore të sigurt. Nëse nëndrejtimi i makinës është i pamjaftueshëm, duke bërë që makina të përkulet në një kthesë për shkak të lëvizjes së rrotave të përparme, ESP do të frenojë rrotën e brendshme të pasme, duke ndihmuar shoferin të mbajë kontrollin mbi makinën.

Që ESP të funksiononte, ishte e nevojshme të shtonin sensorët e drejtimit, nxitimit anësor dhe pozicionit të timonit në sensorët ekzistues të timonit dhe të zgjeroheshin. software procesor. Si rezultat, ESP jo vetëm që kontrollon shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe presionin në sistemin e frenimit, siç bën ABS, por gjithashtu monitoron kthesat e timonit, nxitimin anësor të makinës, shpejtësinë e saj këndore dhe kontrollon mënyrat e funksionimit të motorit. dhe transmetimit.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS është një kompleks i pajisjeve softuerike dhe harduerike dhe mekanizmave të makinave të krijuara për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse të automjetit.

Shkurtesa në anglisht qëndron për Sistemin e Kontrollit të Tërheqjes (TCS). Ky sistem përdoret fjalë për fjalë në makinat Honda.

Për markat e tjera të makinave, shkurtesa për kontrollin e tërheqjes ka një formë të ndryshme, për shembull:

• TRC për Toyota;
• ASR për Audi, Mercedes dhe Volkswagen;
• ETJ për Rovers.

Shumica e makinave kanë një buton të veçantë që aktivizon dhe çaktivizon funksionin TCS.

Si funksionon sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS

Ky sistem kundër rrëshqitjes së rrotave funksionon në lidhje me sistemin ABS. Në shumicën e makinave, informacioni përpunohet gjithashtu në njësinë e kontrollit ABS, më pas transmetohet në njësinë e kontrollit të motorit për të gjeneruar sinjale kontrolli.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes udhëhiqet në punën e tij nga treguesit e sensorëve të shpejtësisë së rrotave lëvizëse. Nëse makina është me të gjitha rrotat, atëherë sistemi përdor leximet e të gjithë sensorëve.

Sensorët e rrotullimit të rrotave gjenerojnë impulse, frekuenca e të cilave është proporcionale me shpejtësia këndore rrotullimi i rrotave. Nëse frekuenca e pulsit të sensorit të rrotullimit të çdo rrote tejkalon ndjeshëm frekuencën e pulsit të rrotave të tjera, prandaj, rrota ka hyrë në një mënyrë rrëshqitjeje të pakontrolluar.

Video - si funksionon sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS në UAZ Patriot:

Për të parandaluar këtë fenomen, TCS gjeneron një sinjal që dërgohet në njësinë e kontrollit të motorit për të zvogëluar tërheqjen ose në sistemin ABS për të frenuar rrotën përkatëse.

Kështu, rrëshqitja mund të eliminohet duke:

• frenimi i rrotës përkatëse nga sistemi ABS;
• ulje e detyruar e fuqisë së motorit (zakonisht aktivizohet me shpejtësi të lartë);
• funksionimi i përbashkët i kanaleve të kontrollit të çift rrotullues të dy rrotave.

Rregullimi (zvogëlimi) i rrotullimit të motorit zakonisht bëhet nga:

• reduktimi i furnizimit me karburant;
• rregullimi i valvulës së mbytjes;
• ndryshimi i këndit të ndezjes.

Përparësitë dhe disavantazhet e tij

TCS është projektuar për të përafruar automatikisht trajektoren e automjetit në kushtet e sipërfaqeve rrugore të rrëshqitshme në mënyrë të pabarabartë. Është e rëndësishme për shoferët me pak përvojë në drejtimin e automjetit.

TCS ofron:

• uniforme dhe fillimi i drejtë nga vendi i makinës në një rrëshqitje sipërfaqe rrugore;
• kthesë normale në qoshe;
• reduktimi i konsumit të gomave.

Duke marrë parasysh veçoritë e sistemit të kontrollit të tërheqjes, ai gjithashtu ka disavantazhe:

• ulje e produktivitetit njësia e fuqisë për shkak të reduktimit të detyruar të çift rrotullues;
• mundësia e krijimit të situatave “ngërçi” kur lëvizje të mëtejshme makina bëhet e pamundur pa rrëshqitur (për shembull, në një rrugë dëbore ose balte).

Automjetet e pajisura me TCS zakonisht kanë kontrolle që çaktivizojnë funksionimin e tij. Këto mund të jenë çelësa ose opsione me butona ose çelësa sistemi në bord menaxhimi.

Përbërësit kryesorë të TCS

Sistemi i kontrollit të tërheqjes së automjetit dhe ABS kombinohen në një njësi të vetme funksionale.

Ky diagram lidhet pjesërisht me sistemin TCS:

• 18,20,22,24 – sensorë të shpejtësisë së rrotave;
• 12,13,14,15 – valvulat e lëvizjes së frenave;
• 5 – njësia e kontrollit;
• 27 – automjeti CAN autobus.

Siguron ndërveprim ndërmjet njësisë së kontrollit ABS dhe njësisë së kontrollit të motorit. Ky autobus lokal i komunikimit transmeton sinjale kontrolli kur është e nevojshme të reduktohet çift rrotullimi i motorit për të parandaluar rrëshqitjen.

Shkaqet e zakonshme të mosfunksionimit

Performanca e sistemit të kontrollit të tërheqjes TCS varet drejtpërdrejt nga shërbimi i ABS.

Shumica arsye të përbashkëta dështimi:

• mosfunksionimi i njërit prej sensorëve të rrotullimit të rrotave;
• bllokimi i zonës së përcjelljes së shpejtësisë së rrotullimit të rrotës (krehër);
• shkelje e integritetit të kabllove që lidhin sensorët me njësinë e kontrollit;
• dështimi i valvulave solenoid të njësisë ABS;
• Mosfunksionimi i pompës së njësisë ABS;
• siguresat e ndezura që shërbejnë për njësinë e kontrollit;
• Problemet e autobusit CAN.

Zgjidhja e problemeve TCS fillon me diagnostifikimi kompjuterik. Pas përcaktimit sensori i gabuar, nyja ose komponenti fillojnë të eliminojnë një mosfunksionim specifik.

Pas eliminimit të mosfunksionimit, gabimi mbetet aktiv në shumë automjete. Për të hequr gabimin, duhet të kryeni një sekuencë të caktuar veprimesh në modalitetin dinamik (prova detare). Kjo mund të jetë një makinë që lëviz me kthesa dhe frenim të njëpasnjëshëm. Për shembull, me makinë Mercedes Sprinter– këto janë katër kthesa të njëpasnjëshme majtas me frenim.

Disa entuziastë të makinave çaktivizojnë sistemin e kontrollit të tërheqjes, duke u mbështetur në përvojën e vet ngarje. Por statistikat thonë se TCS zvogëlon ndjeshëm mundësinë e aksidenteve në trafik, veçanërisht në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, ndaj nuk duhet neglizhuar.

Lexoni se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje.

Nëse ndiqni udhëzimet dhe bëni gjithçka me sa më shumë kujdes, mund ta instaloni vetë alarmin në makinë.

Cilat janë opsionet e dekarbonizimit? unaza pistoni ekzistojnë dhe a është e mundur të bëhet kjo pa çmontuar motorin.