Crossover mjaft i njohur Audi Q7 (2007-2015), i cili mori shitje të larta, mund të gjendet në rrugët e pothuajse çdo qyteti të madh. Ky model tashmë është ndërprerë, pasi ka dalë një gjeneratë e re.

Makina është bërë në stilin e një makine koncept të paraqitur nga prodhuesi në 2003. Modeli ka një dizajn elegant dhe karakteristika të mira teknike. Le të fillojmë të diskutojmë makinat në të gjitha aspektet.

E jashtme

Fytyra e makinës duket elegante dhe e paraqitshme; ajo ka një kapuç me reliev të lartë, duke u reduktuar gradualisht në një grilë të madhe radiatori kromi me vija vertikale. Përdoret optikë e ngushtë me elementë LED. Parakolpi i madh i makinës ka hyrje ajri, drita LED gjatë ditës dhe drita të vogla mjegull.

Profili i crossover-it tërheq menjëherë vëmendjen me harqet e rrotave shumë të fryra, kjo i jep agresion dhe muskulaturë. Në fund ka edhe një vijë të thellë të stampuar që lidh harqet. Në çati ka shina të kromit, si dhe veshjet e dritareve janë gjithashtu prej kromi.

Shumë njerëzve u pëlqeu pjesa e pasme për shkak të fenerëve të bukur me mbushje të bukur. Kapaku i madh i bagazhit me një stampim në mes mori një spoiler çati, mbi të cilin u dyfishua një përsëritës i dritës së frenave. Parakolpi masiv ka drita të mëdha drejtkëndore drejtimi gjatë ditës. Ekziston edhe një difuzor dekorativ i kromuar, i cili strehon tubat e sistemit të shkarkimit.

Dimensionet:

• gjatësia – 5089 mm;
• gjerësia – 1983 mm;
• lartësia – 1731 mm;
• baza e rrotave – 3002 mm;
• pastrimi nga toka - 205 mm.

Sallon Audi Q 7

Pjesa e brendshme e crossover-it është e mrekullueshme, janë përdorur materiale tapiceri me cilësi të lartë dhe montimi është në një nivel të shkëlqyer. Përdoren sedilje luksoze me memorie të rregullueshme elektrike, të cilat janë thjesht të mira për t'u ulur. Rreshti i pasmë ka shumë hapësirë, ka një divan për tre persona. Pjesa e pasme ka kontrollin e vet të klimës. Kjo është një makinë me 7 vende, por rreshti i tretë nuk ka më shumë hapësirë.

Konzola qendrore ka një ekran të vogël për sistemin multimedia dhe navigacion. Ai kontrollohet duke përdorur një rondele dhe butona të vendosura prapa përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë në tunel. Në fund të konsolës na pret një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, e dizajnuar në mënyrë klasike. Tuneli dallohet nga një kamare për sendet e vogla, një dorezë e madhe ingranazhesh, një buton për fillimin e motorit dhe një mbështetëse të madhe krahu me një mbajtës filxhani.

Tani, në sediljen e pilotit të Audi Q7 (2007-2015), ai do të marrë në duart e tij një timon lëkure me 3 fole, mbi të cilin ka futje kromi dhe një numër të vogël butonash për kontrollin e multimedias. Paneli i instrumenteve ka thjesht matës të mëdhenj analogë të vendosur në puse të kromuar. Ekziston gjithashtu një kompjuter i madh në bord me një sasi të madhe informacioni rreth kryqëzimit.

Bagazhi këtu është thjesht i madh, vëllimi i tij është 775 litra, por nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe, mund të palosni sediljet e pasme dhe të merrni 2035 litra.

Karakteristikat teknike të Audi Q 7

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	3.0 l	245 kf	550 H*m	7.8 sek.	215 km/h	V6
Benzine	3.0 l	272 kf	400 H*m	7,9 sek.	222 km/h	V6
Benzine	3.0 l	333 kf	440 H*m	6,9 sek.	243 km/h	V6
Naftë	4,1 l	340 kuaj fuqi	800 H*m	6.4 sek.	242 km/h	V8

Linja e versionit rus përfshin 4 njësi të energjisë, 2 motorë benzinë ​​dhe dy dizel janë në dispozicion. Linja e përgjithshme e prodhuar nga prodhuesi është shumë më e gjerë; nuk dihet pse motorët e mbetur nuk na u furnizuan. Do të doja të vëreja menjëherë se njësitë kanë besueshmëri relativisht të lartë dhe fuqi mbresëlënëse.

1. Versioni bazë i vogël është i pajisur me një turbo V6 TDI me naftë 3 litra. Njësia mori 245 kuaj dhe 550 H*m çift rrotullues, që mjafton për të përshpejtuar makinën në qindra në 8 sekonda. Shpejtësia maksimale është 215 km/h, që nuk është një rezultat mahnitës, por ia vlen të kujtojmë se makina peshon pothuajse 3 tonë. Inxhinierët thonë se në gjendje të qetë, konsumi nuk ka gjasa të arrijë në 10 litra naftë për njëqind kilometra.
2. Versioni më i fuqishëm TDI përmban 2 cilindra shtesë, një vëllim të rritur në 4.1 litra dhe rezultati është 340 kuaj me 800 çift rrotullues. Tani përshpejtimi në qindra zgjat 6.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale rritet në 242 km/h. Oreksi për karburant sigurisht po rritet, minimumi do të jetë 12 litra në qytet, 8 litra në autostradë.
3. Ekzistojnë gjithashtu dy motorë me benzinë ​​TFSI, i pari një kompresor V6 me 3 litra. Fuqia prej 272 kuajsh dhe çift rrotullimi prej 400 njësi është e mjaftueshme. Dinamika është e pranueshme - 8 sekonda në qindra dhe shpejtësia maksimale 222 km/h. Kërkon shumë karburant, konsumi minimal është 14 litra benzinë ​​95 në qytet.
4. Ekziston gjithashtu një version i ngjashëm i Audi Q 7, i karakterizuar nga fuqia e rritur në 333 kuaj. Çift rrotullues është rritur me 40 njësi, por kjo është e mjaftueshme për të ulur nxitimin në 6.9 sekonda. Konsumi i karburantit, sipas prodhuesit, mbetet i njëjtë, në praktikë rritet pak.
5. Një njësi unike, që nuk shitet zyrtarisht në vendin tonë, është një naftë V12 me turbocharged. Ky motor është bërë nga materiale alumini dhe çeliku që mund të përballojnë temperaturat e larta. Ai është në gjendje të përshpejtojë makinën në qindra në 5.5 sekonda, dhe duke hequr shiritin elektronik shpejtësia maksimale mund të rritet në 300 km/h. Sigurisht, kërkon një sasi të madhe karburanti, 15 litra sipas prodhuesit, dhe kjo nuk ka gjasa të jetë e vërtetë.

Të gjitha njësitë u çiftuan me një transmetim automatik OAQ me 8 shpejtësi. Kutia nuk ka ndonjë problem të veçantë, funksionon për një kohë të gjatë dhe me efikasitet, gjëja kryesore është shërbimi i duhur dhe në kohë. Lëvizja me të gjitha rrotat sigurohet nga sistemi i pronarit gjerman quattro, kaq i dashur nga fansat. Baza ishte e pajisur tashmë me një pezullim ajri me rregullim të pastrimit nga toka nga 180 në 240 mm. Gjithashtu, pneuma mund të ruajë hapësirën nga toka pavarësisht nga ngarkesa në kabinë.

Çmimi

Blerësit e gjeneratës së mëparshme Audi Q7 (2007-2015) kanë një rrugë të drejtpërdrejtë në tregun sekondar, pasi tani vetëm gjenerata e dytë shitet e re. Tregu sekondar ka një gamë të gjerë çmimesh, por mesatarisht shitësit pyesin 1 300 000 rubla.

Kjo është sigurisht një makinë e shkëlqyer që do t'i japë pronarit të saj një pamje të mirë, një brendshme të mrekullueshme, shumë rehati dhe, nëse dëshiron, do t'i lejojë atij të drejtojë. Është ideale si një ndërthurje familjare.

Video

Një dhjetë vjet epokal ndajnë dy breza të makinës më të madhe të pasagjerëve të Audi. Duket sikur ka kaluar një përjetësi. Brezi i brezit premium Audi Q7 II me lëvizje me të gjitha rrotat, me madhësi të plotë, zëvendësoi paraardhësin e tij në mars 2015 dhe është ende në prodhim.

Makina po priste. Ata që e deshën me pritje dhe emocion të parë Audi Q7, të tjerë pa interes, sepse vëmendja është po aq fort e përqendruar tek modeli, ndonëse me shenjën e kundërt. Ai u shfaq dukshëm më i hollë dhe i humbur në përmasa (gjatësia -38 cm, gjerësia -20 cm), megjithatë, ai është ende një crossover i pashëm Audi pesë metra i plotë. Q7 me pesë ose shtatë vende. Në Rusi, rreshti i tretë ofrohet për një pagesë shtesë prej 96 mijë rubla.

Prodhuesi, kur krijoi Audi Q7 2016, mori të gjitha më të mirat nga versioni i mëparshëm dhe përsosi pikat e tij të dobëta. Rezultati është një crossover i shkëlqyer, i avancuar teknologjikisht me rezultatet më të larta në testet e përplasjes dhe është 26% më ekonomik se tremujori i mëparshëm 7. Qendra e ulët e gravitetit të Audi Q7 ka shtuar stabilitetin, motorët janë bërë më efikas dhe performanca e tyre është optimale, sistemi MMI i gjeneratës së fundit dhe funksionalitetet e shumta dekorojnë brendësinë, duke siguruar komunikim të shpejtë midis shoferit dhe makinës.

Specifikimet

Crossover Audi Q7 është ndërtuar në të njëjtën platformë të re MLB të lehtë të zhvilluar nga Audi, mbi të cilën janë projektuar Porsche Cayenne dhe Volkswagen Touareg.

Komponentët, pjesët dhe elementët strukturorë të trupit tani janë bërë 41% prej alumini të lehtë (dyert, kapuç, parafango). Pesha e Audi Q7 është ulur me 325 kg (1995 kg), dhe kjo, nga ana tjetër, ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.

Gjatësia - gjerësia - lartësia - baza e rrotave - Hapësira nga toka SUV, mm: 5052 - 1970 - 1740 - 2990 -175.

Pezullimi ajror adaptiv i Audi Q7 2017 vendos distancën nga toka, duke iu përshtatur kushteve aktuale të rrugës në rangun prej 90 mm, dhe së bashku me lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat Quattro dhe arritjet më të fundit inovative të Audi, i siguron crossover-it një kontroll më të madh. . Në kushte normale, çift rrotullimi shpërndahet 40% në boshtin e përparmë, 60 në pjesën e pasme.

Në varësi të kompleksitetit të sipërfaqes, deri në 70% të tërheqjes transmetohet në rrotat e përparme ose deri në 85% në pjesën e pasme. Pa dyshim, kjo është një nga shpikjet më të mira të Audi, puna e së cilës është e vështirë të mbivlerësohet në klimën ruse me kushte të vështira rrugësh. Për shembull, kur bie borë dhe ka një rrëshqitje dëbore në njërën anë dhe asfalt nga ana tjetër, dhe Audi Q7 qëndron në nivel.

Pezullimi aktiv i drejtimit të rrotave të pasme të Audi Q7 si opsion ju lejon të shtyni kufijtë e zakonshëm dhe të merrni kënaqësi shtesë gjatë kthesës. Parimi i funksionimit të një shasie plotësisht të drejtuar është që kur rrotullimi me shpejtësi të ulët është i nevojshëm, boshti i kthen rrotat e pasme në drejtim të kundërt të kthesës për të zvogëluar rrezen e kthesës. Me shpejtësi të lartë, për shembull, 130 km/h, për të shmangur rrotullimin e trupit, e kundërta është e vërtetë.

Gama e motorëve Audi Q7 2019 përfaqësohet nga gjashtë në formë V, dy njësi benzine dhe një motor nafte.

Efikasiteti i shkëlqyer i motorëve TFSI të kryqëzimit Audi Q7 sigurohet nga një raport i lartë kompresimi. Turbocharging, në vend që të shtonte volumin, krijoi performancë optimale të motorit me dinamikë të shkëlqyer, si dhe reduktoi peshën dhe dimensionet në favor të rritjes së hapësirës për pasagjerët. Nga ana tjetër, motori me naftë TDI, falë përdorimit të injektimit të drejtpërdrejtë dhe mbingarkimit, tregon efikasitet të shkëlqyeshëm, tërheqje të lartë në të gjitha shpejtësitë dhe një rritje uniforme të fuqisë. Të gjitha njësitë Audi Q7 janë çiftuar me një transmetim automatik Tiptronic me 8 shpejtësi.

Bazuar në SUV-in serik, u ndërtua një version sportiv i crossover Audi SQ7 2016 me një motor nafte 4.0 V8 që prodhon 435 kf. dhe 900 Nm çift rrotullues. Një tjetër superngarkues funksionon së bashku me dy turbongarkues - një motor elektrik 7 kW, i cili mundësohet nga rrjeti 48 volt në bord. Modeli mori një komplet të trupit të jashtëm S-Line, paketën sportive Audi Q7 S-line 2017-2018, një pezullim të pasmë të kontrolluar dhe një distancë të ulur nga toka nga 14.5 në 23.5 cm.

Një model tjetër i bazuar në Audi Q7 të dytë është një e-tron me një motor hibrid: 3.0 naftë (258 kf), plus një motor elektrik të integruar në transmetimin automatik me një fuqi prej 94 kW dhe një bateri litium-jon me një kapacitet prej 17.3 kW\ orë. Konfigurimi hibrid zhvillon një fuqi totale prej 373 kf (700 Nm). Modeli nuk është paraqitur në Rusi.

E jashtme

Vendin qendror në dizajnin e jashtëm të kryqëzimit Audi Q7 2016 e zë tradicionalisht grila e radiatorit: e madhe, e gjerë, e kryqëzuar nga vija horizontale. Unazat e markës së stemës janë të fiksuara në pjesën e sipërme të grilës, e cila është shndërruar nga një trapezoid izoscelular i gjeneratës së parë në një tetëkëndësh të mishërimit të dytë, kontura e së cilës përsëritet në mënyrë vëllimore nga një kornizë kromi. Si standard, modeli vjen me rrota 18", opsionale të disponueshme 19, 20, 21".

Mungesa e dritave të mjegullës në Audi Q7 kompensohet nga optika LED ose matricë Audi Matrix LED me 18 LED në çdo njësi të fenerëve, ku secili element ka një kompjuter të aftë për të prodhuar 64 nuanca të dritës së bardhë.

Brendshme

Në brendësinë e crossover-it të Audi Q7 2018, gjithçka është e ndryshme dhe e re: materialet, paneli i instrumenteve, paneli i instrumenteve, tastiera qendrore, sediljet, konfigurimi, faqosja. Pavarësisht nga madhësia e reduktuar, ka dukshëm më shumë hapësirë ​​brenda. Rreshti i dytë është i përshtatshëm për tre heronj, nuk do të jetë i ngushtë. Përgjatë rrëshqitjes, divani udhëton 110 mm kundrejt 10 në Q7 të parë, pjesa e pasme e divanit është e rregullueshme sipas këndit të pjerrësisë. Dhoma e gjurit - plus 21 mm, 23 mm e rritur mbi kokat e pasagjerëve të rreshtit të dytë, përpara +41 mm, në pjesën më të gjerë në nivelin e shpatullave +24 mm. Vendet me shtatë vende nuk janë ende më të rehatshmet për ata që udhëtojnë në rreshtin e tretë.

Pjesa e bagazhit të Audi Q7 është veçanërisht bujare me rreshtin e tretë dhe të dytë të sediljeve të palosura: 295\890\2075 litra. Porta e madhe e pasme e Audi Q7 ju lejon të futeni brenda pothuajse pa u përkulur. Dyert anësore të gjera dhe të larta hapen në një kënd të gjerë. Pra, është shumë i përshtatshëm për të hyrë/dalur nga sallon dhe për të ngarkuar/shkarkuar bagazhet.

Pjesa e brendshme e Audi Q7 është po aq progresive sa edhe pjesa e jashtme e tij. Nuk ka madhështi luksi me kolltukë të harlisur, që tashmë mund të quhen filistinizëm. Nuk është më në modë të përdoret hapësira në mënyrë kaq irracionale. Moderne Crossover premium është materiale ekskluzive të teknologjisë së lartë, dizajn lakonik me një mbizotërim të sipërfaqeve të thjeshta dhe minimalizmin më funksional në stil Lartëteknologjisë. Prandaj, sediljet humbën trashësinë e tyre dhe u bënë jashtëzakonisht të rehatshme me një profil të këndshëm, mbështetje të fortë anësore, ngrohje të shpejtë, shumë cilësime dhe memorie (sedilja e shoferit).

Timoni shumëfunksional prej lëkure i crossover-it Audi Q7 është i ngrohur, i këndshëm në prekje, ka një diametër dhe trashësi optimale dhe përshtatet rehat në dorë. Multimedia e fundit MMI ka marrë shumë veçori të avancuara, një tastierë të madhe prekjeje dhe një ekran të hollë 8,3" që zgjatet në heshtje që mund të përdoret si smartphone (sistemi Car Play). Paneli virtual i instrumenteve shfaq informacion në një ekran me rezolucion të lartë 12,3".

Të gjitha komandat e Audi Q7 janë të vendosura jo më larg se krahu i shtrirë i shoferit, i cili është veçanërisht i vlefshëm duke pasur parasysh dimensionet e tij dhe nuk është i arritshëm në të gjithë anëtarët e familjes. Kjo plotëson ndjenjën e të qenit pas timonit të një sedani, dhe jo një kryqëzor prej pesë metrash, dy tonësh. Zonë e gjerë xhami, dukshmëri e shkëlqyer në të gjitha drejtimet, pasqyrat anësore të mëdha janë të pajisura me funksione ngrohjeje dhe palosëse.

• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  

Crossoveri Audi Q7 është i pajisur standardisht me një sistem audio me një ekran 7" të tërheqshëm, një CD player me një fole për lexuesin e kartave dhe dy porte USB. Opsionale, tingulli në kabinë do të bëhet tingull studio kur instaloni Bang & Olufsen.

Konfigurimet dhe çmimet e disponueshme për shtator 2018

Audi Q7 2018 ofrohet nga tregtarët zyrtarë me çmime duke filluar nga mijëra rubla:

• 2.0 TFSI - 2860;
• 3.0 TDI – 4387;
• 3.0 TFSI -

Linjat e performancës Audi Q7: Advance, Sport, Biznes.

Paketa e jashtme e zbukurimit për Audi Q7 S-line 2017 kushton 108 mijë rubla, paketa sportive S-line kushton 94 mijë.

Me kilometrazhin, crossover Audi Q7 2016, 2017, 2018 është në shitje nga 2599 në 7244 mijë rubla.

Konkurrentët kryesorë

• Volvo CX90.
• Volkswagen Touareg.
• Porsche Cayenne.

Karakteristikat e modelit që e dallojnë atë nga konkurrentët

Perfeksionizmi familjar i Audi dhe dëshira për të kapur tregun për SUV-të luksoze me madhësi të plotë lejuan që gjenerata e dytë e crossover-it Audi Q7 të bëhej jashtëzakonisht e shkëlqyer në klasën e tij në shumë mënyra:

• Audi Q7 2018 është finalist për titullin "Stylish Crossover", SUV-i më i mirë premium familjar me tre rreshta sediljesh.
• Lehtë.
• I sigurt.
• Ekonomik.
• I gjerë.
• teknologjike.
• Audi Q7 2017 i ri konsiderohet të jetë i pajisur plotësisht me elektronikë. Më shumë se 30 sisteme punojnë për ta bërë bashkëjetesën sa më komode për shoferin dhe të gjithë përdoruesit e rrugës. Dhe edhe dera e pestë jo vetëm që hapet me një lëvizje të këmbës, por edhe mbyllet, ndryshe nga shumë konkurrentë.
• Audi Q7S 2017 është crossoveri më i fuqishëm me naftë.

Kundër / Disavantazhe

• Zgjedhje e kufizuar e motorëve.
• Rreshti i tretë i ngushtë.

Të mirat/Përparësitë

• Izolimi i zhurmës.
• Siguria.
• Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat
• Brendshme dhe bagazh i gjerë.
• Të rehatshme.
• Ergonomia.
• Pajisjet.
• Motorë dinamikë dhe efikasë.
• Materialet dhe cilësia e përfundimit.
• Pezullim i butë.

konkluzioni

Crossover-i i gjeneratës së dytë Audi Q7 është një nivel i ri zhvillimi dhe një propozim për të zhvendosur vektorin e industrisë së kryqëzimeve drejt rritjes së komoditetit dhe kujdesit drejt cilësive superiore të një karroce stacion sesa një SUV.

Duke ofruar më shumë hapësirë ​​dhe rehati për shoferin dhe pasagjerët e Audi Q7, një rritje në vëllimin e ndarjes së ngarkesave u arrit duke optimizuar zgjidhjet e projektimit: trashësia e sediljeve dhe shtyllave u zvogëlua, motorët u përmirësuan, të cilët marrin më pak. hapësirë, dhe performanca dhe efikasiteti i tyre dinamik, me të njëjtin vëllim, u rrit. Pesha më e lehtë e Audi Q7 dhe një mori përparimesh teknologjike dhe veçorish të reja e bëjnë të ndihet sikur po drejtoni një makinë të shkëlqyer, me pezullim të butë, me aftësi SUV.

Këtu është një makinë ekzekutive e madhe, luksoze, e testuar me kohë -

Është prodhuar që nga viti 2005 dhe është përditësuar në vitin 2013. Gjatë kësaj kohe, crossover arriti të kënaqë shumë pronarë të lumtur. Dimensionet e mëdha, pezullimi me ajër, motori i fuqishëm, lëvizja me të gjitha rrotat dhe një brendshme komode janë vetëm disa nga avantazhet.

Pasi të jeni pas timonit të kësaj makine, nuk do të dëshironi të dilni prej saj. Nuk është pa arsye që shumë shoferë, pasi kanë blerë një herë këtë model, i qëndrojnë besnikë atij, duke blerë versione të përditësuara përsëri dhe përsëri. Makina do të tërheqë njerëzit e pasur dhe të pasur për të cilët rehatia në udhëtime të gjata dhe të shpejta është e rëndësishme. Prania e një rreshti të tretë të sediljeve e bën Q7 një makinë familjare komode dhe të gjerë.

Q7 prodhohet në Bratislavë, Sllovaki, në të njëjtën platformë si SUV-të prestigjioze Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne. Cilësia e materialeve dhe pjesëve është e shkëlqyer, makina është krijuar për të krijuar një imazh. Për ta blerë atë, duhet të jesh një person i pasur. Por nëse e blini, nuk do të pendoheni për paratë e shpenzuara.

Rishikimi i Audi Q7:

Kur ulesh në kabinën e kësaj makine, merr kënaqësi të vërtetë nga ndjenja e luksit, komoditetit dhe rehatisë. Materiale të bukura sediljet dhe tapiceri i paneleve, ergonomia e mirë e instrumenteve dhe dukshmëria do t'i kënaqin njerëzit që dinë shumë për makina të tilla. Kontrolli i klimës me 4 zona me një panel kontrolli për pasagjerët e pasmë do të tërheqë prindërit dhe fëmijët.

Me një sistem të tillë, është e vështirë të ftohesh ose të mos kënaqësh ndonjë pasagjer; të gjithë do të jenë të kënaqur me mikroklimën e tyre. Megjithatë, kur porosisni materiale të brendshme me ngjyra të çelura, kini kujdes - sediljet prej lëkure të lehta dhe elementët e zbukurimit ndoten shpejt. Një zgjidhje për këtë problem mund të jetë porositja e një komplete të plotë me lëkurë të errët.

Sistemet multimediale, të instaluara opsionalisht në pjesën e pasme ose mbështetësen e kokës të sediljeve të përparme, nuk do t'i lënë pasagjerët e rreshtit të dytë të mërziten. Në vend të një sediljeje qendrore, mund të instaloni një mbështetëse të gjerë qendrore, pastaj makina bëhet një 4 ose 6 vendesh.

Nga metrat e parë të drejtimit të një Audi Q7 e kuptoni - shumë fuqi motori. Sidomos nëse jeni në versionin me një motor 4.2 ose 6 litra, zhurma e tij do të kënaqë dashamirët e një fuqie të tillë. Sapo shtypni pedalin e gazit, motori ngrihet dhe plotëson dëshirën e shoferit. E gjithë makina gjigante nxiton përpara, duke ju shtyrë në vendin tuaj.

Përshpejtimi deri në 100 km/h në konfigurimin maksimal zgjat vetëm 5,5 sekonda. Dakord, për një kryqëzim të kësaj madhësie është shumë i shpejtë. Kutia e marsheve adaptive në formën e një tiptronik me 8 shpejtësi është zgjedhur në mënyrë perfekte dhe nuk shkakton asnjë ankesë gjatë ndërrimit të marsheve. Versioni maksimal me një motor 6 cilindrash ka vetëm 6 marshe.

Ky crossover ka një udhëtim shumë të rehatshëm dhe të këndshëm, duke ju lejuar të relaksoheni. Gjatë vozitjes, shoferi përjeton një minimum stresi dhe kënaqësi maksimale ngarje. Falë pezullim ajri me hapësirë ​​të rregullueshme nga toka dhe ngurtësinë e rregullueshme të amortizatorit, gungat kalojnë pa u vënë re. Edhe kur kalon pengesat me shpejtësi 40-60 km/h, makina i kërcen pa problem dhe pa hezitim në kabinë.

Kur vozitni në një bordurë, pezullimi gjithashtu funksionon mirë, dhe kabina është shumë e qetë dhe komode. Duke përdorur ekranin qendror MMI dhe butonat e kontrollit në tastierën qendrore nën levën e ndërrimit të marsheve, mund të konfiguroni çdo parametër - për shembull, zgjidhni mënyrën e funksionimit të pezullimit të ajrit, ulni ose ngrini makinën.

Stabiliteti i drejtimit:

Gjatë vozitjes përgjatë autostradës me shpejtësi të lartë kontroll shumë i saktë dhe i lehtë. Makina rrotullohet me besim, rrotullimi i trupit është minimal për shkak të pezullimit me ajër dhe e mban rrugën mirë me çdo shpejtësi. Pezullimi mund t'i rezistojë ndikimeve të herëpashershme nga gropat e rrugëve, por sigurisht që nuk duhet ta abuzoni.

Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP e bën mirë punën e tij kur vozitni në rrugë me akull dhe të rrëshqitshme. Kjo ju lejon të mbroni shoferin nga pasojat e shumë gabimeve në drejtimin në zona të rrëshqitshme. Nëse nuk keni vozitur ende me një sistem të tillë, ju rekomandoj të lëvizni nëpër një fushë dëbore ose stadium në fillim të dimrit për të kuptuar se si funksionon. Frenat në këtë makinë janë të mira. Ju duhet të keni frena të besueshme për të ndaluar këtë peshë dhe madhësi. Frenat qeramike mund të instalohen sipas kërkesës.

Kostoja e Audi Ku-7 është sigurisht mbresëlënëse, por një makinë e tillë kushton një shumë të ngjashme. Kur blini, duhet të keni parasysh se që nga viti 2014, nëse zgjidhni një paketë që kushton më shumë se 3 milion rubla, do të duhet të paguani një taksë transporti të rritur me një koeficient prej 1.5 (nga 3 në 5 milion). Unë mendoj se çdo "investim" në këtë crossover ia vlen. Unë ju sugjeroj të njiheni me të gjitha karakteristikat dhe të shihni gjithçka me sytë tuaj.

Karakteristikat teknike të Audi Q7:

Klasa - kryqëzim me madhësi të plotë
Trupi - stacion vagon
Drive - me katër rrota, quattro i përhershëm, diferencial vetëbllokues, tufë
Motorri 1 - 3.0 TFSI, benzin, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 272 kf, 2013.
Motorri 2 - 3.0 TFSI, benzine, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 333 kf, 2013.
Motorri 3 - 3.0 TDI, nafte, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 204 kf, 2013.
Motori 4 - 3.0 TDI, nafte, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 245 kf, 2013.
Motori 5 - 3.0 TDI nafte i paster, nafte, 6 cilindra ne forme V, 3.0 l, 245 kf.
Motori 6 - 4.2 TDI, nafte, 8 cilindra ne forme V, 4.2 l, 340 kf, 2013.
Motori 7 - V12 TDI, nafte, 12 cilindra ne forme V, 6.0 l, 500 kf, 2013.

Vëllimi - 3-6 l
Fuqia - 204-500 kf.
Çift rrotullues 1 - 400 Nm, 2250–4750 rpm
Çift rrotullues 2 - 440 Nm, 2900–5300 rpm
Çift rrotullues 3 - 450 Nm, 1250–2750 rpm
Çift rrotullues 4 - 550 Nm, 1750–2750 rpm
Çift rrotullues 5 - 550 Nm, 1750–2750 rpm
Çift rrotullues 6 - 800 Nm, 1750–2750 rpm
Çift rrotullues 7 - 1000 Nm, 1750-3250 rpm
Numri i valvulave - 24, 32, 48 (4 valvola për cilindër)
Raporti i kompresimit - 1,2 - 10,5; 3,4,5 - 16,8; 6 - 16,4; 7-17
Injektimi i karburantit 1 - i drejtpërdrejtë, i aspiruar mekanikisht, FSI
Injektimi i karburantit 2 - i drejtpërdrejtë, i aspiruar mekanikisht, FSI
Injeksioni i karburantit 3 - Common Rail, TDI, turbocharged
Injeksioni i karburantit 4 - Common Rail, TDI, turbocharged
Injeksion karburanti 5 - Common Rail, TDI, turbocharged, neutralizues i oksidit të azotit
Injeksioni i karburantit 6 - Common Rail, TDI, turbocharged
Injeksioni i karburantit 7 - Common Rail, TDI, turbocharged
Filtri i grimcave për motorët me naftë

Ngasja e kohës - zinxhir
Kutia e shpejtësisë 1 - Tiptronic, konvertues çift rrotullues me 6 shpejtësi, me modalitete sportive dhe ndërrimi manuale të marsheve
Kutia e shpejtësisë 2 - Tiptronic, me 8 shpejtësi, DSP adaptive, me modalitetin e ndërrimit manual të marsheve
Numri i vendeve - 5 ose 7
Rezervuari i karburantit - 100 litra
Karburanti - AI-95 ose naftë me squfur të ulët
Konsumi i karburantit (qytet) - 8,2-14,8 l/100 km
Konsumi i karburantit (autostradë) - 6,5-9,3 l/100 km
Përshpejtimi në 100 km/h - 5,5-9,1 sekonda
Shpejtësia maksimale - 202-250 km/h (kufizues elektronik)

Motori me naftë 3.0 TDI me një neutralizues të oksidit të azotit (naftë e pastër) nuk shitet në Rusi.

Pajisjet:

3.0 TFSI- benzinë, 3.0 l, 272 kf, Tiptronic 8 shpejtësi, 4WD
3.0 TFSI- benzinë, 3.0 l, 333 kf, Tiptronic me 8 shpejtësi, 4WD
3.0 TDI- naftë, 3.0 l, 245 kf, Tiptronic me 8 shpejtësi, 4WD
4.2 TDI- naftë, 4,2 l, 340 kf, Tiptronic me 8 shpejtësi, 4WD
6.0 V12 TDI- naftë, 6 l, 500 kf, Tiptronic me 6 shpejtësi, 4WD

Në të gjitha nivelet e veshjeve, disponohet një zgjedhje prej opsionesh me 5 ose 7 vende (2 ose 3 rreshta sediljesh), si dhe instalimi i një mbështetëse krahu qendror në rreshtin e dytë në vend të sediljes së mesme.

Paketa S line - stil sportiv:

• parakolpët, grilat e hyrjes dhe difuzori në një dizajn sportiv
• Treguesit LED të drejtimit të përparmë
• rondele e fenerëve
• pragjet e dyerve
• majat e shkarkimit të kromit
• sedilje sportive, lekure Alcantara, inserte alumini te krehura
• reduktim shtesë në hapësirën e pezullimit të ajrit me 20 mm

Dimensionet:

Gjatësia, gjerësia, lartësia - 5089 x 2177 x 1736 mm (lartësia me shinat e çatisë, gjerësia me pasqyra)
Baza e rrotave - 3002 mm
Hapësira nga toka (pastrimi nga toka) - 205-240 mm
Diametri i kthesës - 12 m
Pesha bruto - 2945-3407 kg
Pesha e rimorkios - 750 kg pa frena, 3500 kg me frena
Vëllimi i bagazhit - 775 l (5 vende), 330 l (7 vende), me sedilje të palosura 775 l (5 vende), 2035 l (7 vende)
Kapaciteti dhe lloji i baterisë - 95-100 A/h, polaritet i kundërt
Madhësia e gomave - R18 255/55 ose 235/60, R19 265/50, R20 275/45 ose 295/40, ose R21 295/35
Madhësia e rrotave - 7.5Jx18, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20, 10Jx20 ose 10Jx21, aliazh ose i falsifikuar

Performanca e drejtimit:

Këndi i rampës - 21.1-23.8 gradë
Këndi i hyrjes - 23,5 gradë
Këndi i nisjes - 25,4 gradë
Këndi i ngritjes - deri në 60%
Thellësia e kalimit - 500-535 mm

Rehati:

Kontrolli i klimës - automatik, me katër zona, 2 përpara, 2 mbrapa, paneli i kontrollit për pasagjerët e pasëm, kontrolli i klimës, shkrirja e shpejtë në dimër.
Ngrohës - autonome, me ngrohje/ventilim, me kohëmatës dhe telekomandë.

Cruise control - adaptive, shpejtësia 0-200 km/h, duke ruajtur një distancë të personalizueshme.
Timoni - me ngrohje, shumëfunksional, i veshur me susta lëkure, vozet e ndërrimit të marsheve, këndi i shtrirjes dhe i pjerrësisë me rregullim elektrik, rregullim automatik për hyrje/dalje, timon elektrik servotronik me raft, forcë e ndryshueshme.

Nisja e motorit është një buton në tastierën qendrore.
Pasqyra e pasme - zbehja automatike.
Pasqyrat anësore - LED me pika të verbër (aktivizohen nga një buton në derën e shoferit), me ngrohje, të rregullueshme elektrike.
Ngritëse dritaresh - elektrike, 4 copë, kufizues i forcës.
Rondele xhami - grykë me ngrohje.
Vendet ngrohen për të gjithë, përveç sediljes qendrore të rreshtit të 2-të.
Vendet standarde të përparme janë të rregullueshme mekanikisht.
Sediljet e përparme sportive - mbështetje anësore, pozicione të rregullueshme elektrike, lartësi, jastëk dhe pjerrësi e mbështetëses, mbështetje lumbare, memorie pozicioni (opsionale).
Sediljet e përparme të rehatshme - të buta, të shpuara, të ngrohura dhe të ajrosura.

Pezullimi:

Pjesa e përparme - e pavarur, McPherson, dopio dopio, nënkornizë, kërpudha alumini.
Pjesa e pasme - e pavarur, dyshe alumini, nënkornizë, stabilizues.
Pezullimi ajror - adaptues në të gjitha rrotat, thithja e dridhjeve, rregullimi automatik i hapësirës (në nivelet e veshjes 4.2 TDI, V12 TDI ose një opsion në të tjera).
Pezullimi ajror i linjës S - cilësimet e ngurtësisë së përzgjedhur, modaliteti sport ose komforti.
Amortizatorët - ngurtësi e ndryshueshme.
Diferencial - vetë-mbyllje, Torsen.
Drejtues - Timoni servotronik me raft dhe shtyllë, fuqi e ndryshueshme.

5 mënyra funksionimi të pezullimit me ajër:

• Automatik - automatik, të gjitha luhatjet zbuten
• Dinamik - dinamik, për vozitje sportive, i ngurtë, largësi e ulët nga toka
• Komfort - i rehatshëm, për udhëtime të qeta të rehatshme, i butë, me distancë të lartë nga toka
• Offroad - jashtë rrugës, jashtë rrugës
• Ashensori - rritje e distancës nga toka, për vendet e vështira të kalueshme

Sistemi i frenave:

Frenat e përparme - kalipera fikse, 6 pistona ose frena qeramike, 8 pistona (opsionale), disk, të ajrosur.
Frenat e pasme - kalibrat lundrues, 1 piston, disk, i ajrosur.
Sistemi është me qark të dyfishtë, shpërndarja diagonale e forcave.
Frena parkimi - kontrolli i këmbës.
ABS.

Trupi:

Trupi është i galvanizuar.
Xhami i përparmë është mbrojtës ndaj nxehtësisë, i dyfishtë, me ngjyrë jeshile.
Dritaret e përparme janë të dyfishta me një film polimer, siguri, izolim i përmirësuar i zërit, e njëjta gjë për xhamat e pasmë - një opsion.
Çati - panoramike, xhami, 3 pjesë, e lyer, perde dielli, makinë elektrike për ngritjen dhe hapjen e pjesëve të përparme dhe ngritjes së pjesëve të pasme (opsionale).

Parakolpët - mbrojtje nga gërvishtjet e bëra prej çeliku inox.
Binarët e çatisë janë mat, në çati.
Rrotat - me bulona sekrete.
Bagazhi - hapje elektrike e derës, mbyllëse elektrike, kënd hapjeje e rregullueshme.
Raft shtesë për bagazhe - në çati, vëllimi 450, 480 l ose kompakt 370 l (opsionale).
Shirit tërheqës - mekanik, i lëvizshëm, prizë 13-pin ose elektrike, rrotullues.

Siguria:

Sistemi i alarmit - anti-tërheqës i ndërrueshëm (sensori i animit), zë autonom, përgatitje për instalimin e sistemit të alarmit satelitor.
Kyçja qendrore është në çelës.
Imobilizator - elektronik.
Qasja në sallon - Hyrja pa çelës, çelësi është me ju.
Airbags - 2 para me 2 faza aktivizimi, 2 anën e përparme në sediljet, 2 perde anësore përgjatë të gjitha rreshtave të sediljeve.
Rripat - tre pika për të gjitha sediljet, rregullimi i lartësisë dhe kufizuesit, për paratensionuesit e përparmë.
Dyer - me mbrojtje rezistente ndaj goditjeve, bllokim elektrik i hapjes nga brenda, mbyllje bravash duke shtypur një buton në dorezën e çdo dere.

Pajisjet:

Kompjuter në bord - program i efikasitetit, që tregon konsumatorët e energjisë dhe konsumin e karburantit.
Fenerët 1 - halogjen, korrigjues elektrik, rondele.
Fenerët 2 - ksenon, Xenon Plus, korrigjues dyfunksional, adaptiv, dinamik, rondele.
Dritat e drejtimit të ditës janë LED.
Dritat e pasme, dritat e frenave - LED.
Dritat e mjegullës - dritat e përparme dhe të pasme.

Sensorët - presioni dhe temperatura e gomave, niveli i dritës, shiu.
Parkim - sensorë para dhe mbrapa, kamera me pamje të pasme me linja trajektore (pikat drejtuese për parkim paralel).
Transmetues - hapja e portave, kontrollimi i sistemeve të sigurisë.
Prizat - 12 V, një në tastierën qendrore të përparme, 2 copë. për pasagjerët e pasëm, një në ndarjen e bagazhit në të djathtë.

Salloni:

Paneli i instrumenteve - drita e prapme e rregullueshme.
E brendshme - futje me fibër karboni, mbulesë pedale alumini.
Materialet e tapiceri: Alcantara/kombinim lëkure, Lëkurë kriket, lëkurë Verano, lëkurë fine Nappa, Valcona, lëkurë ekskluzive Audi, ose kombinim lëkure ekskluzive Alcantara/Audi.
Ndriçimi - pragjet e përparme, vendkëmbimi, bagazhi, 4 llamba individuale.
Audio 1 - BOSE Surround Sound, tingull rrethues, 14 altoparlantë, subwoofer, fuqi totale 270 W, amplifikues me 10 kanale.

Audio 2 - Sistemi i zërit Audi, 3 akordues
Audio 3 - Bang & Olufsen Advanced, tingull rrethues, 14 altoparlantë, subwoofer, 2 cicërima që shtrihen nga paneli i kontrollit, fuqi totale mbi 1 kW, amplifikues 14 kanalesh.
Navigimi - MMI Navigation plus, ekran me ngjyra 6,5" ose 7", hard disk 20 GB, karta SDHC, disqe DVD MP3/AAC/WMA/MPEG-4.
Lidhës - iPhone, iPod, USB.
Komunikimet - telefon i integruar i makinës GSM, lexues i kartave SIM, celulari në qendër krahu me ekran me ngjyra, njohje automatike e fjalëve me zë.

Multimedia - Audi connect, të dhënat e telefonit të makinës UMTS, hotspot WLAN (opsionale), ekranet RSE II - 9" në sediljet e përparme me luajtës të integruar DVD (opsionale), monitorë LCD 6,5" në mbështetësen e kokës së përparme (opsionale), CD ndërrues për 6 CD, MP3/WMA në mbështetësen qendrore (opsionale).
Akordues TV - DVB-T, MPEG-2, MPEG-4, lidhës AV-IN, ekran video vetëm kur makina është e palëvizshme.
Kutia e dorezave ftohet.
Boks - i ftohur, -6 ose +6 gradë.
Pirja e duhanit - çakmak, tavëll.

Sistemet elektronike:

• ABS kundër bllokimit
• kontrolli i tërheqjes ASR
• shpërndarja e frenave Përpjekjet e EBD
• nisje-ndalim
• rikuperimi gjatë frenimit
• stabiliteti i drejtimit ESP, me modalitetin jashtë rrugës
• ndërrimi automatik i rrezeve të gjata
• kërkimi i objekteve të infrastrukturës POI
• kontrolli adaptiv i lundrimit
• paralajmërim dhe frenim emergjent ABG
• Mbajtja e korsisë ALA
• Monitorimi i pikave të verbër ASA (mbi 30 km/h)
• presioni i gomes
• dritat adaptive të kthesës
• stabilizimi i rimorkios ESP
• anti-rrokullisje
• bllokimi elektronik i diferencialit EDL (shpejtësia deri në 100 km/h)
• ngarje përpjetë/teposhtë

Çmimet në varësi të konfigurimeve:

3.0 TFSI - 272 kf, Tiptronic me 8 shpejtësi. - 2 850 000 rubla.
3.0 TFSI - 333 kf, Tiptronic me 8 shpejtësi. - 3,295,000 RUB.
3.0 TDI - 245 kf, Tiptronic me 8 shpejtësi. - 2 885 000 RUB.
4.2 TDI - 340 kf, Tiptronic me 8 shpejtësi. - 3,910,000 rubla.
6.0 V12 TDI - 500 kf, Tiptronic me 6 shpejtësi. - 5 600 000 rubla.

Këto çmime janë vetëm për referencë. Kontrolloni me shitësit e makinave për çmimin e saktë në kohën e blerjes.

Audi Q7 të përdorura mund të gjenden dhe të blihen përmes reklamave të klasifikuara. Marrëdhënia ndërmjet çmimeve dhe viteve të prodhimit është paraqitur në diagram.

Kur blini këtë model të dorës së dytë, duhet t'i kushtoni vëmendje përfundimit në kohë të mirëmbajtjes, gjë që duhet të dëshmohet nga shenjat në librin e shërbimit ose të dhënat e regjistruara në kujtesën e kompjuterit në bord. Gjithashtu nuk do të dëmtonte kryerja e një diagnostikimi të plotë të të gjitha sistemeve. Këshillohet që ta bëni këtë te një tregtar i autorizuar.

Intervali i shërbimit është 15,000 km. Çmimi i mirëmbajtjes së parë është rreth 16,000 rubla.
Ndërrimi i vajit të motorit, vajit dhe filtrave të kabinës.

Kostoja e zëvendësimit të të gjitha jastëkëve të frenave është rreth 20,000 rubla.

Zëvendësimi i një rripi të dhëmbëzuar - çdo 150,000 km - kostoja e mirëmbajtjes është rreth 36,000 rubla.
Zëvendësoni lëngun e frenave çdo 2 vjet.
Ndërrimi i kandelave - çdo 60,000 km.
Ndërrimi i filtrave të ajrit dhe karburantit - çdo 60,000 km.

Vëllimet e mbushjes së motorit për ndryshimin e vajit:

3,0 TDI - 8,2 l
3,0 TFSI - 6,6 l
3,6 FSI - 6,9 l
4.2 FSI - 9.2 l
4,2 TDI - 9,6 l
6,0 TDI - 12,6 l

Vaji origjinal është Shell Helix AV-L 5W-30 LongLife III.

Mirëmbajtja e kësaj makine është mjaft e shtrenjtë. Kostoja e pjesëve të këmbimit dhe çmimi i punës në shërbimin e tregtarit ndikohen. Kostoja e tabelave të frenave është e lartë për shkak të dizajnit të tyre të veçantë, i cili është i ndryshëm nga makinat e zakonshme të pasagjerëve. Nuk mendoj se kostoja e mirëmbajtjes do të ndikojë disi në zgjedhjen e blerjes, duke pasur parasysh çmimin e një makine imazhi.

Fotografitë:

Rishikimi i videos së Audi Q7 2013:

Rishikimi video i Audi Q7 2013, ulur pas timonit - pult, ekran MMI, modalitetet e pezullimit me ajër, kuti ingranazhi, përshpejtim në 160 km/h në një rrugë të lagësht, demonstrim i nxitimit për parakalim, ngarje me shpejtësi 190 km/h :

Testimi i makinës së Audi Q7 V12 TDI 2013, 500 kf, në programin e kanalit televiziv Rusia 1:

E keni drejtuar këtë crossover? Çfarë mund të thoni për ndjenjat tuaja? Si ju pëlqejnë aftësitë e tij jashtë rrugës? Keni pasur ndonjë avari, çfarë mund të thoni për besueshmërinë? Si ju pëlqen shërbimi i tregtarit? Ju mund t'i shkruani përgjigjet tuaja në komente në formën e një rishikimi ose tregimi. Mendimi juaj është shumë i rëndësishëm për ne.

Audi Q7 2005
Kjo mëlçi e gjatë mori një përditësim në vitin 2009 (në foto), por ruajti përmasat dhe format e saj deri në ardhjen e gjeneratës së dytë.

Audi Q7 2015
Dimensionet:
– gjatësia është ulur me 38 mm
– gjerësia është 17 mm më e vogël
– baza e rrotave është zvogëluar me 6 mm
Motorët:
– benzinë ​​TFSI 2.0 l (252 hp), 3.0 l (333 kf)
– naftë TDI 3.0 l (249 kf)
Transmetim:
– 8-rr. Tiptronic automatik
– lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat quattro
Karakteristikë e veçantë:
– rrotat e pasme të drejtuara

Audi Q7, i njohur në gjerësinë tonë, është konsideruar gjithmonë një gjigant. Në gjeneratën e dytë, ajo u bë pak "miniaturë", por prapë mbeti më e madhe se pjesa më e madhe e konkurrentëve të saj. Për nga madhësia është më afër një SUV të madh luksoz nga Mercedes-Benz. Por në Ukrainë, gjenerata e tij e vjetër GL nuk shitet më dhe e reja - GLS - nuk ofrohet ende, kështu që ne zgjodhëm GLE SUV si konkurrent të Q7.

Një tjetër gjigant luksoz prej pesë metrash me një motor nafte është shfaqur gjithashtu në treg - Lexus LX 450d. Vërtetë, kostoja e tij, si dhe çmimi i Range Rover TDV6, është dyfishi i konkurrentëve të tjerë. E megjithatë ne i konsiderojmë kundërshtarë të denjë. Në fund të fundit, ato ofrohen vetëm në nivele të shtrenjta të veshjeve, dhe nëse makinat gjermane mbushen me një paketë të plotë opsionesh, mbetet për t'u parë se kush do të jetë më i shtrenjtë. Për shembull, Audi Q7 i testuar kushton më shumë se dy milionë e gjysmë (që i kalon 100 mijë dollarë), dhe në të njëjtën kohë mund të pajiset me një gamë të tërë asistentësh shtesë.

Rishikimi
Kur kthej kthesat dhe kthen kthesat në parkingje nëntokësore, ende ndjej dimensionet mbresëlënëse të Audi Q7. E cila, duke pasur parasysh gjatësinë e saj prej më shumë se pesë metra dhe një bazë rrote gati tre metra, nuk është befasuese. Por, sapo dalim nga ky “labirint”, Q7 duket se do të humbasë kilogramët dhe volumin e tepërt.

Crossoveri duket edhe më dinamik në kompletin e trupit të linjës S me rrota 20 inç në një prej modeleve sportive. Dhe nëse nga larg ngatërroni Q7-në e re për një karrocë të madhe, unë ju kuptoj

Dhe nga jashtë makina nuk duket monumentale. Dhe me kompletin e trupit të linjës S (si makina jonë) është edhe më dinamik. Dhe nëse nga larg ngatërroni Q7-në e re për një karrocë të madhe, unë ju kuptoj. Ky efekt krijohet nga loja e dritës dhe hijeve në trup. Në fund të fundit, ai hoqi qafe format e rrumbullakëta dhe fryrjet. Pamja e gjeneratës së dytë Audi Q7 dominohet nga avionë të lëmuar që rrjedhin në njëri-tjetrin, linja të drejta dhe qoshe të mprehta.

Arritja kurorëzuese e stilit të ri Q7 është grila masive e radiatorit dhe fenerët.

Optika me matricë LED Matrix Audi funksionon shkëlqyeshëm në makinën tonë! Është e qartë se si rrezja e dritës ngrihet dhe bie, zgjerohet dhe tkurret dhe "hije" makinat që vijnë dhe kalojnë. Fenerët kalojnë në mënyrë të pavarur midis rrezeve të ulëta dhe të larta, dhe duke përdorur të dhënat nga sistemi i navigimit, ata fillojnë të ndriçojnë paraprakisht kthesën që afrohet. Kur frenoni me shpejtësi të ulët, ndriçimi i zonës afër makinës ndizet dhe kur tërhiqeni në anë të rrugës ose parkoni, është e lehtë të shihet nëse ka papastërti, pellgje, vrima ose pengesa pranë makinës.

Nëse Audi Q7 është i pajisur me një sistem shikimi natën, atëherë optika LED e tillë Audi Matrix do të tregojë këmbësorët në errësirë ​​me pulsime të shkurtra drite

Megjithatë, edhe pa një opsion të tillë, nuk ka probleme me orientimin në vendet më të vështira dhe të errëta. Sensorët tejzanor të sistemit automatik të parkimit mund t'ju tregojnë nëse ky aeroplan jashtë rrugës do të përshtatet në vendin e zgjedhur. Mund t'i besoni asaj edhe taksi kur hyni dhe dilni nga parkingu. Por, disi jam mësuar të bëj gjithçka vetë, dhe për këtë arsye vlerësoj ndihmën e sensorëve të parkimit dhe sistemin e dukshmërisë së gjithanshme. Ai jo vetëm që tregon foton nga lart, por gjithashtu ju lejon të kaloni midis kamerës së përparme dhe të pasme. Megjithëse, ndryshe nga disa konkurrentë, për fat të keq, në Q7 nuk është e mundur të thirrni informacion vetëm nga dy kamera anësore për të kontrolluar me saktësi kalimin pranë pengesave të nivelit të ulët në zonën e pragjeve dhe dyerve.

Sistemi i pamjes rrethuese tregon foton nga lart, dhe gjithashtu ju lejon të kaloni midis kamerës së përparme dhe të pasme

Nuk është rastësi që u interesova për historinë e parkimit të një Audi Q7, sepse makina është mjaft e madhe. Dhe u befasova edhe më shumë kur u futa në një vend parkimi standard midis makinave që rrinin përreth më lehtë nga sa prisja. Makina e re demonstron shkathtësi të papritur edhe pa rrotat e pasme të drejtimit. Ky është një nga opsionet e tij më interesante. Me shpejtësi të ulët, rrota të tilla rrotullohen në drejtim të kundërt me ato të përparme, gjë që zvogëlon rrezen e rrotullimit me gati një metër, dhe me shpejtësi të lartë, ato rrotullohen në të njëjtin drejtim si ato të përparme, gjë që rrit stabilitetin e drejtimit gjatë kthimit.

Më parë, pulti ishte shumë më masiv. Në gjeneratën e dytë, Q7 ofron një panel të përparmë mjaft kompakt, fjalë për fjalë "të lehtë". Kjo përmirëson ndjeshëm dukshmërinë, duke e bërë të lehtë kontrollin e pjesës së përparme të djathtë të një makinerie kaq të madhe.

Ndjenja e uljes dhe dukshmëria e një makine pasagjerësh krijohet edhe nga paneli i përparmë mjaft kompakt në kabinë. Nuk ka absolutisht asnjë masivitet në të. Dhe edhe me sediljen në pozicionin më të ulët, unë mund të shoh qartë kapuçin e gjerë dhe të kontrolloj lehtësisht shënuesin e përparmë të djathtë. Një numër minimal çelsash u lanë në pult. Kontrollet e kontrollit të klimës janë interesante - kur prekni butonin e kromit me gisht, opsionet e rregullimit shfaqen në ekran. Por unë do të thosha se elementi më origjinal në brendësinë e Audi Q7 është stilimi i pultit përpara pasagjerit të përparmë me një deflektor të gjerë ajri.

Në errësirë, pjesa e brendshme ndriçohet nga harqe të ndritshëm, ngjyra e të cilave mund të ndryshohet nëpërmjet ndërfaqes së sistemit Audi MMI. Meqë ra fjala, përdorimi i një topthi të madh kontrollues dhe shkrimi i shkronjave dhe numrave me gisht në panelin e madh të tastierës prekëse është shumë i përshtatshëm edhe gjatë lëvizjes.

Leva zgjedhore e gjerë dhe e sheshtë e transmisionit automatik Tiptronic me 8 shpejtësi vepron gjithashtu si një mbështetëse krahu e përshtatshme

Aftësitë e kompleksit të informacionit argëtues janë të gjera dhe përfshijnë një pikë aksesi në internet me akses në rrjetet sociale, e-mail dhe informacion rajonal, një disk DVD me mbështetje për një sërë formatesh, navigim me shërbime online dhe shumë veçori të tjera që do të duhet një kohë shumë e gjatë për të renditur. Gjithçka shfaqet në ekranin qendror, por, ndryshe nga konkurrentët, mund të fshihet thellë në pult duke shtypur një buton (ai ende largohet automatikisht kur nevojiten kërkesa grafike, për shembull, nga sensorët e parkimit). Në fund të fundit, nuk është gjithmonë nevoja për të nëse porosisni një ekran diagonal diagonal diagonal dixhital Audi 12,3 inç në vend të një paneli instrumentesh.

Kur porosisni ekranin dixhital të kabinës virtuale Audi (diagonale 12,3 inç), mund të ndryshoni jo vetëm informacionin në monitor, por edhe konfigurimin e vetë instrumenteve. Për shembull, shfaqni një shpejtësimetër dhe shpejtësimetër të madh dhe informacione të ndryshme ndërmjet tyre. Ose bëni instrumentet kryesore të vogla në sfondin e informacionit të rrugës ose një harte të madhe

Nëse shkoni më tej dhe porosisni një ekran ballor, informacioni do të shfaqet drejtpërdrejt në xhamin e përparmë para syve të shoferit. Përveç kësaj, makina është e disponueshme me karikim të telefonit inteligjent me valë, mbyllës të dyerve dhe një kompjuter tablet për pasagjerët e pasmë. Por nëse renditni të gjitha sistemet, opsionet shtesë dhe aksesorët që janë në dispozicion për Audi Q7 të ri, atëherë asnjë publikim nuk do të mjaftojë.

Audi Q7 ynë në konfigurimin me 5 vende nuk do të marrë dy pasagjerë shtesë në bord, por ka një vëllim mbresëlënës të bagazhit prej 890 deri në 2075 litra kur është plotësisht i ngarkuar. Për makinat me një rresht të tretë, këto shifra janë më modeste - 295/770/1955 litra. Ndarja ka një listë të tërë aksesorësh - nga një dyshek gome deri te rrjetat ndarëse metalike dhe një makinë elektrike perde. Dhe me një "goditje" të këmbës nën parakolp, jo vetëm që mund të hapni derën e bagazhit, por edhe ta mbyllni atë. Ndihmon shumë kur po nxirrni sende të rënda të rënda nga makina dhe duart tuaja janë plot.

Makina jonë është 5-vendëshe dhe për këtë arsye nuk mund të marrim dy persona të tjerë në bord. Por çfarë trungu! Vëllimi i tij varion nga 890 në 2075 litra kur është plotësisht i ngarkuar. Me një rresht të tretë, këto shifra janë më modeste - 295/770/1955 litra

Erëza e lehtë
Me një turbodiesel 3-litërsh që zhvillon 249 kf. dhe 600 Nm, Audi Q7 ynë është inferior ndaj homologut të tij me benzinë ​​(3.0 l, 333 kf, 440 Nm) me vetëm 0.2 sekonda në përshpejtimin në qindra (6.3 s) dhe 16 km/h (234 km/h) me shpejtësi maksimale. Sipas mendimit tim, kjo duhet të paguajë më shumë se sa vetë me konsum të moderuar të karburantit prej 6 litrash për 100 km. Dhe megjithëse rezervuari i karburantit të një makine turbodiesel është 10 litra më i vogël (75 litra), me një karburant të plotë duhet të udhëtojmë 1250 km! E pranoj... nuk munda.

Në dinamikë dhe shpejtësi maksimale, Q7 me një turbodiesel 3 litra është minimalisht inferior ndaj homologut të tij të benzinës me një motor të së njëjtës madhësi, por e tejkalon atë në efikasitet

Në qytet mora dy herë më shumë, dhe kur shkoja në autostradë - një herë e gjysmë më shumë. Rezerva e shtytjes së turbodieselit V6 është e tillë që edhe me cilësimet më efikase për sa i përket ekonomisë së karburantit, ai përballet pa mundim me makinën. Sjellja e Q7-së së re është aq e shkathët dhe e përgjegjshme, e saktë dhe e lehtë, sikur të manovroja një Q5 më kompakt dhe më të shkathët.

Sediljet sportive të përparme janë aq të rehatshme dhe kanë aq shumë rregullime sa që dallohen nga ato më të rehatshmet vetëm nga mungesa e rregullimit pneumatik të pjesëve anësore të jastëkut dhe mbështetëses.

Pas tingullit të pastër rrethues të sistemit audio Bose, vështirë se mund të dëgjoni motorin që funksionon me shpejtësi të ulëta. Por, nëse e ulni muzikën, vini re se sa bukur dhe butësisht vritet V6 pas 1500 rpm, pikërisht kur çift rrotullimi maksimal e çon me lehtësi kryqëzimin përpara. Të gjithë Audi Q7 janë të pajisur me një transmetim automatik Tiptronic me 8 shpejtësi dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat quattro. Prandaj, nxitimi është i qetë dhe i sigurt në çdo sipërfaqe, Q7 merr kthesat me besueshmërinë e një lokomotivë me avull dhe drejton në rrugë të pabarabarta me komoditetin e një limuzine.

Vetëm disa ditë në provë, e kap veten duke menduar se nuk po i kushtoj vëmendje mënyrës se si është konfiguruar makina. Në fund të fundit, në varësi të mënyrës që zgjedh me çelësin Audi Drive Select, ndjesitë nuk ndryshojnë aq dramatikisht sa pritej. Edhe kur kaloni nga modaliteti Comfort, në të cilin lundroni fjalë për fjalë mbi sipërfaqe të pabarabarta, ju merrni reagimet më të qeta të motorit dhe drejtoni me një timon të përkulshëm, në konfigurimin Dynamic.

Duke marrë parasysh se baza e rrotave të veturës është pothuajse tre metra (2994 mm), nuk ka dyshim për hapësirën në rreshtin e dytë. Hapësira në gjunjë mund të rregullohet duke lëvizur pjesët e divanit në drejtimin gjatësor, dhe mbështetësit mund të rregullohen gjithashtu në anim

Ajo më dukej më e përshtatshme për mua. Me këto cilësime, Q7 ngrihet në pezullimin me ajër, duke u ngjitur në mënyrë elastike mbi çdo gur shtrimi me kalldrëm, por duke reduktuar dukshëm lëkundjen e trupit. Në këtë rast, reagimet ndaj shtimit të gazit dhe ngurtësimit të timonit janë më të mprehta, por nuk digjen. Kjo shton erëz, por nuk kundërshton faktin se komoditeti në makinën e re është ngritur në një nivel më të lartë.

Pasagjerët e pasmë në makinën tonë kanë kontrollin e tyre të zonave të kontrollit të klimës

Gjithashtu, Audi Q7 mund të përshtatet automatikisht me stilin e drejtimit dhe cilësinë e rrugës (Auto), lejon krijimin e cilësimeve individuale (Individual), por kryqëzimi i ri nuk synon të ulë shiritin as në rrotat 20 inç dhe 285/45 Goma. Por në kuptimin e mirëfilltë, ai mund të ngrihet lehtësisht më lart mbi rrugë dhe në aspektin e aftësisë ndër-vend. Kjo ndihmohet nga mënyrat speciale jashtë rrugës (Offroad dhe Offroad/Lift), të cilat shtohen kur makina është e pajisur me pezullim ajror adaptiv.

Nëse ka një pezullim ajri opsional, përveç cilësimeve të njohura nga modelet e tjera të Audi: automatik, dinamik, komfort dhe individual, do të ketë edhe jashtë rrugës dhe jashtë rrugës/ngritjes.

Në pozicionin maksimal të ngritur të trupit, hapësira e tokës së Audi Q7 rritet nga 210 në 245 mm, thellësia e kalimit rritet nga 500 në 535 mm, këndi i afrimit - nga 23.1 në 25.4 gradë, këndi i nisjes - nga 14.4 në 22.1 gradë, rampa - nga 13.1 në 20.9 gradë. Me motorin që gumëzhin me shpejtësi të ulët, Q7 i ri zvarritet me siguri në shpatet e pjerrëta, madje edhe përgjatë shpateve me baltë. Gomat e dimrit mbërthen mirë tokën e butë, motori me të gjitha rrotat quattro, nën mbikëqyrjen e elektronikës, ndan në mënyrë inteligjente çift rrotulluesin midis rrotave dhe kryqëzimi ulet me kujdes nga sistemi i zbritjes malore.
Dhe në mënyrë që të mos keni nevojë të shkëmbeni një brendshme komode, të ngrohtë dhe sedilje të rehatshme për papastërti, gjithçka që mbetet është të zgjidhni me kujdes rrugën, duke mos harruar bazën e gjatë të rrotave.

10 vjet më vonë
Dhjetë vjet pas debutimit të gjeneratës së parë Audi Q7, gjenerata e dytë e kësaj makine popullore është bërë më dinamike në dukje, por nuk e fsheh prioritetin e saj për komoditetin. Megjithatë, ata që duan më shumë ngurtësi mund të porosisin një version sportiv të këtij pezullimi me karakteristika më të ngurtë. Dhe lista e pajisjeve shtesë është e gjerë.

Midis një duzinë opsionesh të reja dhe progresive, ka funksione që jo vetëm paralajmërojnë për kalimin e makinave në pikat qorre të pasqyrave dhe afrimin nga ana e një makine që del nga parkingu, por edhe makina të tjera dhe çiklistët në momentin që dyert janë. hapur. Ato lejojnë Q7 të zbulojë njerëzit dhe kafshët gjatë natës, të njohë kushtet jashtë rrugës dhe të ndryshojë korsinë për t'i kapërcyer ato, të parashikojë konsumin e karburantit dhe t'i tregojë shoferit se si ta arrijë atë. Ato ju ndihmojnë të shmangni pengesat dhe ju pengojnë të ktheheni majtas kur një makinë po lëviz në korsinë e ardhshme. Ata ndryshojnë funksionimin e elektronikës kur tërheqin një rimorkio dhe kanë një raft shtesë për çati. Ju mund të lexoni më shumë rreth këtyre dhe sistemeve të tjera që Audi Q7 nuk i kishte ëndërruar dhjetë vjet më parë në AC Nr. 47-48’2015.

Përmbledhje

Trup dhe rehati
Si më parë, Audi Q7 ofrohet në dy versione - 5- dhe 7-vendësh. Në të njëjtën kohë, nga jashtë makina filloi të dukej më në formë, e shpejtë dhe elegante. Vëllimi i bagazhit është rritur. Pezullimi, edhe në cilësimet më dinamike, mbetet shumë i rehatshëm.	Dimensionet e mëdha e bëjnë ende të vështirë parkimin në hapësira të ngushta dhe manovrimin në rrugë të ngushta.
Fuqia dhe dinamika
Në dinamikë dhe shpejtësi maksimale, Q7 me një turbodiesel 3 litra është minimalisht inferior ndaj homologut të tij të benzinës me një motor me të njëjtën madhësi. Por e tejkalon atë për nga efikasiteti. Një rezervë e dukshme e tërheqjes e bën të lehtë përshpejtimin edhe me cilësimet më të relaksuara të njësisë së energjisë.	Kur kaloni në mënyra të ndryshme, ndryshimi në reagimin e njësisë së energjisë, ngurtësinë e drejtimit dhe pezullimin është i vogël. Nuk ishte e mundur të arrihej konsumi i premtuar i karburantit gjatë vozitjes në kushtet tona.
Financat dhe pajisjet
Një makinë me një turbodiesel 3 litra është fillimisht më e lirë se një makinë me një motor benzine 3 litra. Lista e gjerë e pajisjeve përfshin opsione të njohura dhe mjaft interesante. Për shembull, një sistem paralajmërimi për makinat e tjera dhe çiklistët kur hapen dyert, një funksion për ndalimin automatik të makinës kur kthehet majtas nëse një makinë tjetër po lëviz në korsinë e ardhshme, duke i kthyer rrotat e pasme dhe shumë të tjera.	Edhe pa shumë asistentë drejtimi, Audi Q7 i testuar kushton më shumë se dy milionë e gjysmë (më shumë se 100,000 dollarë), opsionet shtesë do të rrisin më tej koston e tij.

Audi Q7 3.0 TDI
Informacion total
Lloji i trupit		stacion vagon
Dyer/sedilje
Dimensionet L/W/H, mm
Binarja e përparme / e pasme, mm
Hapësira nga toka, mm
Kurb/peshë e plotë, kg
Vëllimi i trungut, l
Vëllimi i rezervuarit, l
Motorri
	diz. me të parëndësishme vpr. turbo
Disp. dhe numri i cilindrave/cl. në cilindër
Vëllimi, cm kub.
Fuqia, kW (hp)/rpm	183(249)/3250-4250
Maks. kr. çift ​​rrotullues, Nm/rpm
Transmetim
lloji i makinës		shpejtë. plot
Shasi
Frenat e përparme/të pasme		disk. tifoz/disk ndenja.
Pezullim para/prapa		i pavarur/i pavarur
Përforcues
Treguesit e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h, s
Shpenzimet autostradë-qytet, kg/100 km
Garancia, vite/km
Kostoja minimale, UAH*		1 740 042

Petulla e parë nuk është gjithmonë me gunga. Kështu mund të thuhet kur flitet për paraqitjen e SUV-it të parë në linjën Audi. Q7 u lëshua në panairin e automjeteve në Los Angeles në dimrin e 2006. SUV premium është ndërtuar në platformën Volkswagen (7L) dhe ka vëllezër në formën e Porsche Cayenne dhe Volkswagen Touareg. Në pranverën e vitit 2009, pasi iu nënshtrua rivendosjes, Audi Q7 i ri 2012 u shfaq para entuziastëve të makinave në Motor Show në Shanghai.

Dimensionet dhe hapësira e tokës

Është logjike të fillojmë të përshkruajmë pamjen e Audi Q7 me dimensionet e tij kolosale. Dimensionet e Audi Q7: gjatësia - 5089 mm, lartësia - 1737 mm, gjerësia - 1983 mm, baza e rrotave - 3002 mm.

Fotot e detajuara të Audi Q7 2012 tërheqin menjëherë vëmendjen për faktin se pjesa e përparme e SUV-limuzinës i bën jehonë modeleve të Audi. Të njëjtat qerpikë LED në fenerët, grila e rreme e radiatorit në formë trapezoidi. Parakolpi i përparmë me fole për kanalin e ajrit është zbukuruar me shirita dritash LED. Llambat e mjegullës janë të fshehura në pjesën e poshtme të panelit të parakolpit. Kapaku është i madh, me dy brinjë që shkojnë nga shtyllat e xhamit të përparmë deri te parakolpi gjigant. Muret anësore të trupit të lëmuara dhe pa njolla janë të zbukuruara me harqe të rrotave të fryra me guxim. Fotot e profilit të Audi Q7 të 2012 tregojnë një karrocë të gjatë të mbidozuar pak me steroid. Pjesa e pasme me një derë të pestë masive (me një servo makinë) është zbukuruar me llamba dimensionale, dhe treguesit e sinjalit të kthesës së pasme janë gjithashtu në dioda. Përbërja e Audi Q7 plotësohet nga një parakolp i pasmë me shufra të integruara kundër rrotullimit.

Brendshme dhe zbukurim

Paneli i përparmë i Audi Q7 lë të kuptohet se shoferi ka bërë një SUV. Zona e shoferit ka kufij të qartë dhe kombinon të gjitha instrumentet, ekranet dhe një kompleks multimedial nën një vizore. Timoni shumëfunksional ndihet mirë në duart tuaja. Vazhdimësia është një tipar karakteristik i familjes Audi. Lidhja farefisnore me flamurin, të cilën Q7 e re e demonstron në pjesën e jashtme të saj, është plotësisht e dukshme. Vendosja logjike dhe perceptimi i prekshëm i kontrolleve, plus cilësia më e lartë e materialeve të përdorura, lë të kuptohet për lidership edhe midis SUV-ve premium.
Pjesa e brendshme e Audi Q7 është projektuar për pesë ose shtatë persona, por një plan urbanistik me gjashtë vende është i mundur (secila nga tre rreshtat ka dy ndenjëse të veçanta).

Ndarja e bagazhit

Në Audi Q7 të ri 2012, bagazhi ka një madhësi shumë mbresëlënëse - nga 775 në 2035 litra me sediljet e pasme të rreshtit të dytë të versionit me pesë vende të palosura. Në versionin me shtatë vende të Q7, bagazhi është 330 litra.

Opsione

Nuk ka asnjë konfigurim fiks. Blerësi ftohet të zgjedhë motorin nga i cili do të bazohet paketa dhe të modelojë në mënyrë të pavarur Q7-në e tij, duke zgjedhur një listë të opsioneve të dëshiruara.
Nivelet më të shtrenjta të veshjeve të Audi Q7 2012 përfshijnë karakteristikat e mëposhtme të rehatisë në brendësinë e tyre: çati panoramike prej xhami, sistem multimedial MMI nga Audi, sediljet e përparme lëkure, të gjitha sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës me katër zona, muzikë nga Bang & Olufsen etj. gjera te bukura.

Karakteristikat, motorët, testi

Për blerësit rusë, Audi Q7 i ri 2012 ofrohet me dy gjashtëshe me benzinë ​​3.0 TFSI (272 hp ose 333 hp) dhe dy motorë nafte V6 3.0 TDI (245 hp) dhe V8 4 ,2 TDI (420 hp). Të gjithë motorët e mësipërm Audi Q7 janë çiftuar me një transmetim automatik tiptronik me 8 shpejtësi me modalitetin sportiv. Quattro me të gjitha rrotat e markës (në versionet me benzinë ​​me diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen) është i pranishëm në të gjitha versionet e Audi Q7 të ofruara për shitje. Edhe me një motor nafte "junior", karakteristikat e Audi Q7 (në përgjithësi, një makinë e rëndë, nga 2295 kg) e lejojnë atë të arrijë 100 km/h të parë në 8.6 sekonda. Testi i Audi Q7 me një motor nafte me tetë cilindra provokon një përparim - deri në njëqind e parë në 6.4 sekonda, dhe përfundon përshpejtimin e tij uragan me rreth 242 km/h.
I veçuar në linjën e niveleve të veshjeve është "përbindësh" Audi Q7 V12 6.0 TDI (500 kf 1000 Nm në 1750–3250 rpm). Me këtë motor dizel vërtet herkulian, testi dhe përshpejtimi i Audi Q7 demonstrojnë një supermakinë - 5.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale në gjermanisht është e kufizuar në 250 km/h.

Pezullim i ndryshueshëm dhe largësi nga toka

Pajisja me një pezullim pranveror i jep Audi Q7 një distancë prej vetëm 200 mm nga toka. Pezullimi opsional i ajrit ju lejon të rregulloni distancën nga toka nga 180 në 240 mm.
Ky pezullim adaptiv me ajër ka pesë mënyra komforti dhe lartësie të udhëtimit. Automatik, komod, dinamik, jashtë rrugës, ngritës - mënyrat ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra dhe emrat shpjegojnë qëllimin e tyre. Pezullimi i Audi Q7 mahnit me shkathtësinë e tij; në varësi të algoritmit të zgjedhur, makina mund të rrëzohet dhe mblidhet, ose e butë dhe e rehatshme.

Çmimi Audi Q7 2012

Në Rusi, kostoja e modelit fillon nga 2,730,200 rubla për 3.0 TFSI me 272 kf. në konfigurimin bazë dhe arrin 5,396,600 rubla për Audi Q7 V12 6.0 TDI me 500 kf. Me opsione shtesë, çmimi tashmë i konsiderueshëm i Audi Q7 2012 rritet ndjeshëm.

Të mirat e Audi Q7: imazhi, ambienti i gjerë, motorët e fuqishëm, shumë asistentë elektronikë.
Disavantazhet e Audi Q7: madhësia e madhe, kostoja e lartë fillestare dhe kostot e mirëmbajtjes.