Regjistrat nuk mund të riktheheshin ende për shkak të dëme serioze automjeti elektrik, por Tesla dha detaje rreth aksidentit.

• Për shkak të dëmtimeve të rënda të shkaktuara nga përplasja, nuk arritëm të merrnim trungjet.
• Ne po punojmë ngushtë me autoritetet për të rikuperuar regjistrat nga kompjuteri.
• Të dhënat tona tregojnë se automjeti elektrik e ka drejtuar këtë seksion me autopilot ~85,000 herë që nga viti 2015 dhe 20,000 që nga fillimi i vitit pa incidente. Çdo ditë ka 200 udhëtime të suksesshme në Autopilot.
• Arsyeja e një përplasjeje kaq të fortë është rrethoja ndarëse për të reduktuar ndikimin. Ai u hoq ose u prish pa zëvendësim. Fotografia tregon gjendje normale dhe një ditë para incidentit. Nuk kemi parë më parë një deformim të tillë të Model X.

• Bateritë janë projektuar në mënyrë që në raste të rralla Kur fillon një zjarr, ai përhapet ngadalë. Pasagjerët kanë kohë të mjaftueshme për të dalë nga makina. Dëshmitarët thonë se është e ngjashme me atë që ndodhi këtu. Në kohën kur zjarri mund të përbënte rrezik për shoferin, Model X ishte tashmë bosh. Dëmtimi mund të çojë në zjarr, pavarësisht nga lloji i automjetit. Makinë me gaz në Shtetet e Bashkuara është pesë herë më e ndjeshme ndaj zjarrit sesa një makinë elektrike Tesla.

Pas aksidentit të Tesla X,

Nëse sistemi nuk vuri re një kamion në rrugë, Tesla do të duhet të tërheqë makinat për të korrigjuar mangësitë, tha CEO për Bloomberg. organizimi juridik“Qendra është për siguria e makinave» Clarence Ditlow. “Autopiloti duhet të jetë në gjendje të njohë të gjitha të mundshmet kushtet e rrugës. Ky është një defekt i qartë dhe duhet korrigjuar. Kur instaloni Autopilot në një makinë, ju po u kërkoni njerëzve që t'i besojnë sistemit, edhe nëse i detyroni ata ligjërisht të mbajnë duart në timon, "tha Ditlow.

Tesla shkroi në një postim në blog se në mënyrë specifike paralajmëron pronarin e automjetit përpara se të ndizet sistemi që Autopilot është " Teknologji e re, aktualisht në fazën e testimit publik beta."

Asnjë prodhues tjetër i makinave nuk u shet klientëve teknologji të paprovuar, tha për agjencinë Eric Noble, president i firmës konsulente CarLab. “Asnjë prodhues i kualifikuar i automjeteve nuk do ta vendosë këtë lloj teknologjie në rrugë, në duart e konsumatorëve, pa teste shtesë, tha Noble. "Duhet të testohet miliona kilometra me shoferë të trajnuar, jo me konsumatorë."

Hetimi u njoftua në një kohë të vështirë për kompaninë kaliforniane, kur Tesla njoftoi synimin e saj për të blerë ofruesin e zgjidhjeve të energjisë diellore SolarCity për 2.8 miliardë dollarë. Lajmi alarmoi investitorët dhe aksionet e kompanisë ranë 10%. Që nga viti 2013, kapitalizimi i kompanisë është rritur më shumë se pesë herë - mbi 30 miliardë dollarë, domethënë më shumë se dy të tretat e vlerës së saj General Motors, vëren The Wall Street Journal. Por Tesla nuk pret të ketë një fitim përpara vitit 2020 dhe investitorët po ndëshkojnë aksionet për planet e Musk për të bashkuar dy kompanitë që humbasin para.

Të enjten, aksionet e kompanisë ranë 2.7% në 206.5 dollarë pasi u njoftua hetimi i përplasjes në Florida.

Më 1 korrik, Geektimes publikoi lajmin se makina Modeli Tesla S me sistemin autopilot të ndezur u përfshi në një aksident me fatale. Deri më tani ky është rasti i parë dhe i vetëm i vdekjes së një drejtuesi të një makine teksa drejtohej sistemi kompjuterik.

Formalisht, prodhuesi i makinave elektrike nuk është fajtor për asgjë. Autopilot është i çaktivizuar si parazgjedhje në automjetet Tesla. Kompania deklaroi më parë si vijon: “Siguria është prioriteti kryesor i Tesla-s dhe ne i projektojmë dhe inxhinierojmë automjetet tona duke pasur parasysh këtë. Ne gjithashtu kërkojmë nga klientët tanë të trajnohen vozitje e sigurt kur përdorim makinat tona...Tesla Autopilot është sistemi më i avancuar i disponueshëm, por nuk e kthen makinën në një automjet autonom dhe nuk e çliron drejtuesin nga përgjegjësia.” Gjithçka është e vërtetë, por ka disa pika të diskutueshme.

Afati i vonuar për informimin e rregullatorit për aksidentin

Aksidenti ka ndodhur më 7 maj, dhe Administrata e Sigurisë Kombëtare trafiku Shtetet e Bashkuara mësuan për këtë më 16 maj, 9 ditë më vonë. Publikut iu fol për aksidentin automobilistik edhe më vonë - më 30 qershor, pothuajse 2 muaj pas vetë incidentit. Pse rregullatorët ose vetë kompania nuk e raportuan këtë më herët?

Tesla Motors i dha një përgjigje të detajuar kësaj pyetjeje: “Tesla, si çdo prodhues tjetër automobilistik, nuk e sheh të nevojshme të ndajë informacione për të gjitha aksidentet që përfshijnë automjetet elektrike Tesla. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente çdo vit, por prodhuesit e automjeteve nuk ndajnë informacion për çdo incident me investitorët...”

Makina elektrike Tesla Model S pas një aksidenti më 7 maj

Shitja e aksioneve të Tesla Motors

Më 18 maj, një tjetër ngjarje interesante ndodhi: Tesla dhe Elon Musk shitën 2 miliardë dollarë aksione të kompanisë me 215 dollarë për aksion. Në këtë kohë, menaxhmenti i kompanisë tashmë dinte për fatkeqësinë dhe u krye një hetim i duhur. Nëse incidenti do të bëhej i njohur përpara shitjes së aksioneve, të ardhurat do të ishin më të vogla. Lind pyetja - a ka lidhje shitja e aksioneve dhe vonesa me raportimin e aksidentit fatal?

Menjëherë pasi incidenti u bë i ditur, çmimi i aksioneve të kompanisë ra nga 212 dollarë në 206 dollarë. Vërtetë, humbjet u rikuperuan shpejt nga tregu: në mbrëmje çmimi i aksionit u rrit në 216 dollarë. Elon Musk, kreu i Tesla Motors, iu përgjigj akuzave për vonimin e informimit të rregullatorëve dhe publikut për aksidentin në Twitter. Ai tha se asnjë nga këto nuk ishte "materiale" për investitorët e kompanisë.

Ka edhe disa pyetje të tjera që nuk kanë ende përgjigje.

A keni shikuar shofer i vdekur film? Disa njerëz raportuan se kishin dëgjuar tingujt e filmit Harry Potter që vinin nga makina elektrike. Nëse shoferi e shikoi filmin, atëherë përgjegjësia për atë që ndodhi bie mbi të. Nëse shoferi nuk e ka parë filmin (një nga pjesëmarrësit në hetimin e aksidentit flet për këtë) dhe po shikonte rrugën, dhe autopiloti e dështoi, atëherë përgjegjës është edhe Tesla. Çfarëdo që kompania thotë për testimin beta të Autopilotit dhe përgjegjësinë e drejtuesve për përdorimin e tij, Google nuk planifikon të përdorë sistemin e tij të kontrollit të makinës derisa të jetë plotësisht gati. Përfaqësuesit e Volvo thonë të njëjtën gjë. Rezulton se Tesla solli një produkt bruto në treg për të tërhequr blerës?

Si planifikon Tesla të shmangë aksidentet në të ardhmen? Sipas disa ekspertëve, “i lartë pastrimi nga toka“Së bashku me pozicionin e gjysmërimorkios në rrugë dhe rrethanat jashtëzakonisht të rralla rezultuan në kalimin e Model S nën rimorkio dhe përplasjen e pjesës së poshtme të rimorkios me xhamin e përparmë të Model S”.

Nëse do të kishte pasur diçka tjetër në vend të rimorkios, me më pak hapësirë, autopiloti ndoshta do të ishte përgjigjur.

Së shpejti kompania do të sjellë në treg një version të përditësuar të autopilotit, të cilin ata premtojnë ta bëjnë edhe më të sigurt se versioni i mëparshëm.

Rreth disa veçorive version i ri Autopilot tashmë dihet: kamerat janë shtuar dhe softueri është përditësuar. "Sistemi me kamera të dyfishtë është i aftë të njohë dhe t'i përgjigjet shenjave të ndalimit dhe semaforëve pa ndërhyrjen e shoferit," thotë një burim i njohur me funksionalitetin e versionit të përditësuar. Aktualisht, sistemi i përgjigjet vetëm pengesave fizike përpara makinës. Nëse versioni i përditësuar është në gjendje t'i përgjigjet shenjave dhe semaforëve, atëherë kjo është shumë më afër drejtimit autonom.

Komponentët e sistemit si Traffic-Aware Cruise Control dhe Autosteer janë përditësuar. Një shofer Tesla me autopilotin e ri do të marrë gjithashtu një ndërfaqe të përditësuar. Në veçanti, objektet që rrethojnë makinën do të shfaqen në vetën e parë - mënyra se si ato "shihen" nga sensorët e makinës elektrike. Tani fotografia shfaqet në vetën e tretë. Kjo mund të ndërhyjë në perceptimin e pengesave nga shoferi.

Njohja e të folurit është përmirësuar dhe komanda të reja zanore janë shtuar. Nuk do të keni më nevojë të shtypni dhe mbani një buton për të dhënë një komandë zanore: sistemi do të dëgjojë vazhdimisht drejtuesin. Pasi të njihet, komanda do të shfaqet në ekran. Është planifikuar të përmirësohet ndërveprimi me objekte të mëdha në rrugë - kamionë dhe rimorkio.

Tani autopilot i ri po i nënshtrohet testimit beta dhe mund të duhen disa javë ose disa muaj deri në lëshimin.

Nga rruga, ata pronarë të automjeteve elektrike Tesla që kanë bërë një porosi përpara 14 shtatorit 2014 nuk do të marrin përditësimin. Me shumë mundësi, Tesla Model 3 do të vijë me të version i përditësuar NGA.

Çfarë mendon Musk?

Më parë, kreu i Tesla Motors i shkroi sa vijon një gazetari të Fortune: “... në mbarë botën, rreth një milion njerëz vdesin çdo vit në aksidente automobilistike, nëse mund të shpëtohej Autopilot i Tesla-s do të ishte i disponueshëm për të gjithë." Musk ka deklaruar më parë se, sipas mendimit të tij, autopiloti zvogëlon gjasat që një makinë të futet në një aksident me rreth 50%.

UPD. Një tjetër aksident është raportuar sot Makinë elektrike Tesla. Këtë herë, telashe i ndodhi pronarit të një Tesla Model X, i cili aktivizoi modalitetin autopilot përpara aksidentit. Fatmirësisht nuk ka patur të vdekur dhe nuk ka të lënduar të rëndë.

Aksidenti ka ndodhur më 1 korrik në Pensilvani të SHBA. Model X, me autopilot të angazhuar, ka hyrë në një gardh mbrojtës, ka kaluar disa korsi të rrugës dhe është përplasur me një ndarës betoni.

Makina elektrike u rrotullua mbi çatinë e saj dhe ndaloi. Nga aksidenti u dëmtua një automjet tjetër, një Infiniti G37 i vitit 2013, i cili u godit nga pjesët e shkëputura të trupit të një modeli X. Sipas njohësve të rrugës ku ndodhi aksidenti, lëvizja është shumë e lehtë. Dhe shenjat dhe të gjitha gardhet janë instaluar aty ku është e nevojshme. Gabimi i shoferit është praktikisht i përjashtuar këtu. Pse autopiloti i Teslës humbi është e paqartë dhe mbetet për t'u studiuar.

Etiketa: Shtoni etiketa

Bordi Kombëtar i Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA (NTSB) dërgoi ekspertë në Kaliforni për të kryer një hetim. aksident fatal me një makinë elektrike Tesla.

Shoferi (operatori) i një Tesla Model X vdiq më 23 mars në një aksident në autostradën 101 të Kalifornisë pranë Mountain View. Për arsye të panjohura, kryqëzimi humbi kontrollin, shpejtësi e lartë u përplas në autostradë, më pas mori flakë dhe shpërtheu. Makina duhej të drejtohej në modalitetin autonom dhe operatori ishte në kabinë për sigurim në rast të situatave të paparashikuara, siç kërkohet nga rregulloret e Kalifornisë. Lëvizja e dronëve pa shofer do të lejohet vetëm. Aksidenti ndodhi një javë para se të futeshin rregullat e reja. Drejtuesi i mjetit ka ndërruar jetë rrugës për në spital në ambulancë.

Megjithatë temë kryesore hetimi i ardhshëm - zjarr. Pas aksidentit, dy makina të tjera që e ndiqnin u përplasën me makinën elektrike, për pasojë Tesla mori dëme të konsiderueshme, mori flakë dhe më pas, sipas dëshmitarëve okularë, shpërtheu. Supozohet se nga përplasja ka shpërthyer bateria e makinës, e vendosur nën dysheme, edhe pse prodhuesi më parë ka deklaruar se ka qenë siguri të plotë. Tesla vuri në dukje se bateria e makinës është projektuar për të minimizuar gjasat e një zjarri. Por nëse ndodh një zjarr, zjarri do të përhapet ngadalë në mënyrë që pasagjerët të kenë kohë të largohen nga kabina.

Duhet theksuar se, siç theksojnë dëshmitarët okularë, ata kanë arritur të nxjerrin operatorin nga makina para shpërthimit. Kështu, vdekja e tij nuk kishte lidhje me djegiet në trup, por ishte shkaktuar nga dëmtimet e marra si pasojë e përplasjes.

Kompania tregoi se më shumë se 200 Tesla lëvizin përgjatë këtij seksioni të autostradës çdo ditë në modalitetin autopilot dhe asnjë aksident me dronë nuk është regjistruar më parë atje.

Tesla ofroi versionin e vet të zjarrit dhe shpërthimit pasues - ndalesa e përplasjes në të cilën makina u përplas supozohej të zbuste goditjen, por për disa arsye kjo nuk ndodhi. Është e mundur që ky seksion i parafangos të jetë instaluar gabimisht, ose të ketë pësuar më parë një përplasje të ngjashme dhe nuk është zëvendësuar më pas.

Por Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada nuk ka ndërmend t'i kushtojë Vëmendje e veçantë zjarri që pasoi. Gjëja kryesore është të zbuloni arsyet e aksidentit me Tesla në Kaliforni. Rregullatori amerikan i rrugëve po përballet gjithnjë e më shumë me nevojën për të studiuar rolin e teknologjive pa pilot, shkruan The Wall Street Journal.

Zyrtarët dhe politikanët amerikanë kohët e fundit kanë folur gjithnjë e më shumë për nevojën e rishikimit të rregullave rregullatore në lidhje me zhvillimin e industrisë së makinave vetë-drejtuese.

FOTO dhe VIDEO nga vendi i një aksidenti fatal me Teslën:

Amerikanët kanë frikë nga dronët dhe shprehin agresion

Gati dy të tretat (63%) e amerikanëve janë të kujdesshëm për të udhëtuar në një automjet që është plotësisht i pavarur nga shoferi, sipas një sondazhi të kryer nga Shoqata Amerikane e Automobilave (AAA).

Vdekja e një çiklist në Arizona () dhe aksidenti i fundit Vdekja e një personi brenda një Tesla vetëm sa i intensifikon këto frikë.

Çiklistët e San Franciskos më parë i dërguan një peticion autoriteteve të Kalifornisë duke kërkuar që makinat vetë-drejtuese të mos lejohen të testohen në rrugët shtetërore pa shoferë, pasi teknologjitë ekzistuese nuk janë ende mjaft të sigurta.

Departamenti Automjeti Shteti amerikan i Kalifornisë ka shënuar rritje të numrit që nga fillimi i vitit 2018. Siç doli, nga të gjitha aksidentet që përfshijnë makina pa shofer, e regjistruar në muajin e parë të vitit, gati një e treta ishte për faj të këmbësorëve që shprehën agresionin dhe sulmuan makinat.

Shumica e shteteve amerikane kanë një rregull që kërkon që një person të jetë pas timonit kur teston makina që drejtojnë vetë. Kalifornia i dha fund atij rregulli në fund të shkurtit. Mungesa e një operatori në kabinë do të bëhet e ligjshme nga prilli 2018. Megjithatë, asnjë nga kompanitë nuk ka aplikuar ende për leje të tilla.

Përveç kësaj, amerikanët kanë frikë se hakerët mund të fitojnë qasje të paautorizuar në distancë në sistemet e kontrollit të automjeteve pa pilot - për të ndezur motorin, drejtimin, sistemi i frenave- dhe çaktivizoni ato, si dhe bllokoni njerëzit në makinë.

Ekspertët paralajmërojnë se është potencialisht e mundur që të hakohen nga distanca makinat e pajisura me këtë funksion. telekomandë. Pas te gjithave makina moderne- kjo " dera e hapur“Për hakerat, dhe shtetet armike ose terroristët mund të përfitojnë nga mundësia për t'i hakuar ata, duke e kthyer makinën në një armë vdekjeprurëse.

Hakerët tashmë janë në gjendje të marrin kontrollin e çdo makine të prodhuar që nga viti 2005, por disa makina të prodhuara në 2000 janë gjithashtu në rrezik.

"Çdo komb me aftësinë për të nisur një sulm kibernetik mund të vrasë miliona civilë përmes hakimit të makinave," tha Justin Cappos, një ekspert i sigurisë kompjuterike në Universitetin e Nju Jorkut.

Dhe ndërsa prodhuesit e automjeteve debatojnë për kohën e sjelljes së makinave vetë-drejtuese në tregun global, ekspertët e sigurisë kibernetike japin një pamje mjaft të zymtë të potencialit "terrorist" të dronëve, sistemet e të cilëve mund të hakohen ashtu si çdo kompjuter tjetër.

Dhe është shumë e vështirë të mbrohesh nga një hakerim i tillë - duhet vetëm një gabim që sistemi të bëhet i aksesueshëm për hakerat. Edhe për një organizatë si Agjencia e Sigurisë Kombëtare e SHBA (NSA), e cila ka të gjitha burimet e nevojshme teknike dhe intelektuale, pyetja kryesore- jo "nëse" ndodh një hak i mundshëm, por "kur" ndodh. Në lidhje me dronët, një nga rreziqet kryesore mund të jetë i ashtuquajturi. Krijuesit e viruseve përqendrojnë përpjekjet e tyre në zbulimin e dobësive të tilla të panjohura në software, e cila, nëse është e suksesshme, u siguron atyre kontroll mbi të gjithë sistemin, dhe jo mbi objektet e tij individuale.

Tesla humbi tre miliardë dollarë në një muaj

Perspektiva mbetet "negative", gjë që tregon mundësinë e përkeqësimit të mëtejshëm të vlerësimit të kredisë.

Që nga fillimi i marsit Tesla aksionet ra në çmim me 25%. Kapitalizimi i Tesla-s u ul me 14.6 miliardë dollarë gjatë muajit. Aksionet po bien mes shqetësimeve të investitorëve për mungesë fondesh, si dhe për shkak të skandalit për një aksident fatal në autostradën 101 të Kalifornisë. Themeluesi dhe CEO i kompanisë, Elon Musk, humbi rreth 3 miliardë dollarë në vetëm një muaj.

Për të shlyer borxhin dhe për të shmangur një krizë likuiditeti, menaxhmentit të Tesla-s do t'i duhet së shpejti rritje të konsiderueshme të kapitalit.

Siç dihet tashmë, më 23 mars, një aksident tragjik ka ndodhur në autostradën pranë Mountain View me që përfshin Teslën Model X - një makinë elektrike u përplas me një ndarës betoni me shpejtësi të madhe, pas së cilës u përplas me më shumë makina Markat Mazda dhe Audi. Shoferi i Model X ka ndërruar jetë në spital nga plagët e marra. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA (NTSB) filloi hetimin e aksidentit dhe mediat raportuan se shoferi i vdekur ishte ankuar vazhdimisht për mosfunksionimin e Autopilotit të Teslës. Dhe mbrëmë Tesla e sqaroi çështjen me autopilot.

Pas analizimit të të dhënave të mbledhura nga PC në bord të Model X të shkatërruar, prodhuesi konfirmoi se funksioni i autopilotit ishte i ndezur në momentin e përplasjes.

Sipas Tesla, pak para përplasjes, shoferi mori disa njoftime vizuale dhe një njoftim audio. sinjal paralajmërues duke thirrur për të marrë timonin. Të dhënat kompjuterike në bord tregojnë se gjashtë sekonda para përplasjes me ndarësin, makina kontrollohej nga autopilot dhe shoferi nuk e mbajti fare makinën. timoni. Prodhuesi gjithashtu pretendon se shoferi kishte të paktën pesë sekonda dhe një pamje të papenguar 150 metra përpara për të shmangur një përplasje, por, duke gjykuar nga të dhënat e kompjuterit në bord, nuk u ndërmor asnjë veprim.

Për më tepër, theksohet veçmas se pasojat e përplasjes ishin aq shkatërruese për faktin se gardhi pengues që thith energji u shkatërrua si rezultat i një aksidenti të mëparshëm dhe ai duhej të riparohej. shërbimet rrugore Nuk kemi pasur ende kohë.

Kujtojmë se përplasja ka qenë aq e fortë sa ka sjellë edhe flakë në bllok. bateritë, i krijuar për të parandaluar një rezultat të tillë.

"Ne kurrë nuk kemi parë një nivel kaq të rëndë dëmtimi për një Model X pas një përplasjeje," tha prodhuesi në deklaratën e parë.

Fatkeqësisht, Tesla nuk jep të dhëna për shpejtësinë me të cilën lëvizte makina, por ishte qartësisht e lartë.

Tesla pranon se Autopilot i saj është i papërsosur, ndërsa thekson epërsinë e zgjidhjes së saj ndaj sistemeve alternative të ndihmës së shoferit. Duke iu referuar statistikave të OBSH-së (1.25 milionë njerëz vdesin në aksidente rrugore në mbarë botën çdo vit), kompania vëren se me nivelin aktual të sigurisë makina Tesla potencialisht mund të shpëtojë rreth 900 mijë jetë njerëzore. Me fjalë të tjera, nëse vetëm Teslas do të drejtoheshin nëpër botë, numri i vdekjeve në rrugë do të zvogëlohej me më shumë se 70%. Kompania pret që makinat vetë-drejtuese të jenë 10 herë më të zakonshme në të ardhmen më të sigurt se makinat, i menaxhuar nga njerëzit.

Këto deklarata nuk mund të quhen absurde, sidomos duke pasur parasysh rastet e shumta kur autopiloti Tesla, i cili është ende në zhvillim, shpëtoi jetë njerëzish dhe parandaloi lloje të ndryshme përplasjesh. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë se automjetet serike pa pilot nuk ekzistojnë ende në treg në këtë fazë, të gjitha teknologjitë autonome të drejtimit janë vetëm duke u zhvilluar dhe rafinuar.

Nga ana tjetër, rasti i fundit i vetëdrejtimit Makinë Uber dhe ajo aktuale me Model X, ngrenë shumë pikëpyetje. Në rastin e Model X, është e paqartë pse sistemi nuk reagoi fare dhe lejoi që makina të godiste ndarësin në mes të ditës. Së paku sistemi duhet të kishte funksionuar frenim emergjent. Prodhuesi nuk ka dhënë ende ndonjë shpjegim shtesë. Është marrëzi të mohojmë se makinat vetë-drejtuese janë e ardhmja jonë, por një gjë është e qartë tani: teknologjitë përkatëse janë ende shumë "të papërpunuara" dhe gabimet e fundit në çmim të jetëve njerëzore do të ngadalësojnë zhvillimin e tyre, pavarësisht sa e trishtueshme mund të jetë kjo. të jetë. Me fjalë të tjera, makinat Tesla ose çdo makinë tjetër që lëviz lirshëm pa shofer në të gjithë Shtetet e Bashkuara ose në ndonjë vend tjetër nuk do të shfaqen së shpejti. Megjithatë, do të doja të jem i gabuar.