Modeli X ka kohë që ka ardhur. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan ta porosisin makinën 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para dolën nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Fluturova me të në Filadelfia për të testuar makinën e re.

Dy pyetjet më të njohura:

Cili është çmimi?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi, do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi për 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton të jetë nga 350 në 400 km.

Tani le ta studiojmë me kujdes këtë mrekulli!

Të gjitha fotot dhe detaje interesante, si zakonisht, në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video rishikim për ju:

Faleminderit djemve të studios "Inside Out" për montimin e videos.

01. Kështu duket Model X Zyrtarisht konsiderohet si crossover, edhe pse mendoj se është pak i vogël për një crossover. Për nga madhësia është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në vitin 2012 se kur krijoi X, qëllimi ishte kombinimi i funksionalitetit të një minivani, stili i një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më bukur se , por ende asgjë e veçantë. Ajo që e bën Teslën të dallohet nuk është pamja e saj, por teknologjia e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuaj-fuqi dhe arrin 100 km/h në 5 sekonda, që është 0.1 sekonda më i shpejtë se SUV-i me 440 kuaj fuqi. Porsche Cayenne GTS.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 772 Fuqia e kuajve: 259 kf në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga zero në 100 km/h ky model përshpejton për 4 sekonda, dhe nga paketë shtesë Përmirësim qesharak i shpejtësisë në 3.4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe përshpejton kaq lehtë, saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve që shfaqet nga një mbingarkesë e papritur tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Buzëqeshja e Teslës").

Kemi vetëm P90D, por pa paketën shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një mbulesë plastike të zezë ku duhet të ishte grila. Prototipi Model X kishte gjithashtu një prizë, por ai u braktis në versionin e prodhimit. Për mendimin tim, një vendim shumë i saktë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse.

05. Gjëja qesharake është se nuk ka vend për targë në pjesën e përparme. Disi kjo pikë nuk u mendua. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "fytyra" mund të mbetet e pastër. Por Teslat shiten edhe në vende të tjera, përfshirë Rusinë, por ne kemi nevojë për targa të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me hapësirë ​​​​për numra.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një të madhe Xhami i xhamit. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë të ndryshosh nëse futet një guralec. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, si Opel ose Peugeot, instalojnë gjithashtu xhami të ngjashëm.

08. Xhami mbron edhe nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Gjëja më e rëndësishme janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan “Falcon Wing doors”. E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (ndryshe nga krahu i pulëbardhave). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke u kapur pas makinës dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Hapen automatikisht. Hyrja në sediljen e pasme me dyer të tilla bëhet shumë më e përshtatshme. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, pa pasur nevojë të përkuleni për të hipur në ndenjëse. Me dyer të tilla është gjithashtu i përshtatshëm për të ulur fëmijët ndenjëse për fëmijë: nuk keni nevojë të përkuleni kur tërhiqni peshat në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, ju nuk do të jeni në gjendje të hidheni shpejt nga sedilja e pasme, ashtu siç nuk do të jeni në gjendje të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, plotësisht dyert e hapura E gjithë nxehtësia del menjëherë. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është e parkuar afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk janë gjithmonë të disponueshme në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Model X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat në të dyja anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësia maksimale, në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me Model S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Ky konfigurim përfshin rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S dorezat zgjaten kur u shfaq pronari. Në atë kohë kishte shumë ankesa: ndonjëherë nuk punonin në të ftohtë, ndonjëherë nuk punonin fare. Pavarësisht se të gjitha gabimet me stilolapsa, në makinë e re Tesla ka braktisur dorezat e anulueshme. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, duhet të shtypni pllakën e kromit dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasëm dhe dyert e përparme tani hapen automatikisht. Këtu mund të ketë një problem. Nëse dera juaj ngrin në dimër, mund ta tërhiqni dorezën dhe prapë ta hapni derën. Nuk ka asgjë për të tërhequr në Teslën e re. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj është e parkuar në një pjerrësi, për shembull, ju goditni bordurën me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të hapet. Dhe do t'ju duhet ta shponi me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose skajit metalik. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike.

Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo duket qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur afroheni (çdo herë) dhe ju hap derën. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E bukur? Shumë. Por edhe këtu ka një nuancë. Dyert e përparme kanë vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë për prekjen e një objekti. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoren njëkohësisht edhe hidrolokatorët dyert e pasme dhe autopilotin e makinës, i cili ndihmon në identifikimin e pengesave anësore. Falë tyre, Model X mund të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërejë ndonjë kunj. Megjithatë, dyert janë gjithashtu unike në atë që saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi për hapjen e tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se në vetëm disa javë dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe - përpara dhe pas. Pjesa e pasme është e zakonshme, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ajo nuk mund të strehojë burrë i madh! I përshtatshëm nëse duhet të transportoni njerëz të vegjël në bagazh.

Nga rruga, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, shtypet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në kabinë, pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është më i sigurti nga të gjitha SUV-të ekzistuese.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljeve. Fundi i pasmë Të gjitha sediljet tani janë të përfunduara me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka një rresht të tretë me dy ndenjëse! Rreshti i tretë, megjithatë, mund të strehojë vetëm fëmijë. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "kargo", Modaliteti i ngarkesave, i cili lejon që dikush t'i palosë automatikisht të dyja rreshtat e pasme sediljet dhe e kthejnë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant.

Plus, Model X është makina e parë elektrike që tërheq një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsion shtesë Paketa tërheqëse për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme sesa në Model S. Tani ka një tavan të lartë, madje edhe koka e një personi të madh nuk do të qëndrojë kundër asgjëje. Përveç kësaj, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, në vend të dy. Sediljet e pasme kanë gjithashtu mbështetëse të rregullueshme dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës në asnjë sedilje nuk janë të rregullueshme.

22. Përsëri, kushtojini vëmendje mënyrës se si janë ngjitur sediljet e pasme. Drejtpërsëdrejti nga një film fantastiko-shkencor. Ju mund të shihni shinat në dysheme në të cilat këto ndenjëse lëvizin përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë dhe jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ato do të gërvishten shpejt nga këmbët.

23. U pasagjerët e pasëm U shfaqën edhe 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (ata shtrihen nën priza kur shtypen).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të brendshme të Model S ishte mungesa e hapësirës së ruajtjes. Në fakt, në Model S nuk kishte asgjë tjetër përveç ndarjes së dorezave. Ky gabim tani është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara menjëherë: një për sendet e vogla dhe karikimin (ku shtrihet teli), një tjetër e thellë, ku mund të vendosni mbajtëse shtesë filxhani dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë.

25. Pjesa tjetër e brendshme është shumë e ngjashme me Modelin S.

26. Vendet janë bërë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e dekorimit të brendshëm është ideale. Meqë ra fjala, Musk ishte shumë kompliment në prezantim Filter ajri, i instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat konvencionale, niveli i mbrojtjes është qindra herë më i lartë. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet "Bioweapons Defense".

29. Fatkeqësisht, dyert e papërshtatshme u transferuan gjithashtu nga Modeli S në X. Ju lutemi vini re se nuk ka asgjë për të mbajtur pasagjerin. Nuk ka doreza, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset nga ajo. Nuk ka as doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Të gjitha. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla e pozicionon veten si makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendos të përshpejtojë nga 0 në njëqind në 4 sekonda dhe në mënyrë efektive të marrë një kthesë?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni gabime të vogla. Vula e derës nuk përshtatet gjithmonë në mënyrë të përsosur, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. Koha për të furnizuar me karburant... Oh, mënyra e gabuar!

32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe...

Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk kishte infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk kishte ku t'i karikonte ato. Ka stacione karikimi publik, por ato janë të pakta dhe jo shumë të fuqishme. Prandaj, Tesla vendosi të krijojë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet të fuqishëm stacionet e karikimit Mbushës me fuqi 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë Tesla (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se karikuesit publikë). Në të ardhmen, është planifikuar që në 90 sekonda të shkëmbeni bateritë boshe me ato të karikuara.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhim ne mase"Teslas", dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një Gigafactory të madhe, e cila do të prodhojë deri në vitin 2020 më shumë bateri sesa prodhohet tani në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.

Aktualisht, Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza:

1. Rrjet i rregullt familjar, pastaj makina karikohet me 13A/220V, d.m.th. fuqia rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A/220V, d.m.th. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, fuqi totale rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë mund të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3h 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo për shkak të karakteristikave të baterive LiOn, si dhe faktit që në fund qelizat janë të balancuara.

33. Pra, arritëm në stacion për të karikuar. Pranë tij është një Model S. Vini re se si makinë më e mirë duket mirë pa spinën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Për të cilën kam shkruar në fillim.

34.

35. Mbushur 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e mbushjes elektrike për Tesla janë falas.

36. Tani le të shohim se çfarë ka në kompjuter. Pothuajse nuk ndryshon nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli bëhet përmes monitorit qendror.

38. Cilësimet e detajuara të klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe mund të ndizet një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Gjithçka është si Model S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa përreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga një pengesë me saktësi centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shumë bukur.

43. Ashtu si modeli S i mëvonshëm, X ka autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr kontrollin e plotë. Skanon rrugën, përcakton se cila makinë po shkon, përcakton shenjat dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km/h.

44. Vozitja në këtë mënyrë është pak e frikshme. Kemi bërë 50 km me autopilot në autostradë. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di ende se si të ndalet në semaforë, por mund të ndryshojë korsi në një mënyrë "gjysmë automatike": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon korsinë, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Nëpërmjet një rruge të vazhdueshme, për shembull, autopiloti nuk do të ndryshojë korsinë.

Në të njëjtën kohë, Model X ka një sistem siguria aktive: autopiloti punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta mbrojnë makinën nga një përplasje edhe në shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht një Tesla.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla ka mësuar të largohet nga garazhi (duke hapur fillimisht derën) dhe të parkojë pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë me kërkesë në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Ashtu si në Model S, çdo drejtues mund të ketë profilin e vet me cilësime.

49. Aplikimet. Nuk mund të instalosh ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim me ajër.

52. Mënyra të ndryshme ngarje.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më e ftohtë se S. Fatkeqësisht, jo të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm u eliminuan dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse bini në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse do ta publikojë atë ndonjëherë. Auto Tesla një celular i mbushur po aq me risi teknike.

57. A po mbani tashmë 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni shpejt një Tesla të re? Në Rusi ato shiten nga Tesla Club. X-i i parë do të mbërrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill dhe në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por edhe na jep mundësinë ta prekim dhe ta blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.

E dua, por është e shtrenjtë! Mendoj se këto janë emocionet e para që ngjall ky produkt i ri në tregun e makinave. Sapo ta shihni, kuptoni menjëherë se kjo është makina që dëshironi të blini menjëherë. Ju shikoni, shikoni dhe vazhdimisht kërkoni një lloj të mete, por nuk ka asgjë për t'u kapur syri juaj - gjithçka është perfekte. Është makina elektrike Tesla që bëri shumë zhurmë jo shumë kohë më parë, për të cilën do të flasim sot.

Historia e paraqitjes

Fillimisht, një projekt krejtësisht ambicioz i krijuar nga "Tony Stark" i kohës sonë, emri i të cilit është Elon Musk, u lançua në vitin 2006, pas shfaqjes së "të parëlindurit" të tyre. Makinë elektrike Tesla Roadster. Gjërat po shkonin pak ngadalë, dhe vetë modeli nuk kishte karakteristika të jashtëzakonshme. Ai me të vërtetë fitoi famë në vitin 2009 me ardhjen e konceptit Tesla model S. Ai u bë pikënisja në karrierën me zhvillim të shpejtë të Tesla Motors dhe një përparim i vërtetë në fushën e automjeteve elektrike. Ideja e Elon është të braktisim plotësisht motorët me të cilët jemi mësuar djegia e brendshme dhe kalimi në një makinë elektrike moderne, miqësore me mjedisin e së ardhmes, prodhuar nga Tesla.

Epo, me thënë të drejtën, sjelljet janë të zota, por siç ka treguar koha, ato janë plotësisht të justifikuara. Rritja e vazhdueshme e çmimeve të benzinës, për shkak të varfërimit të ngadaltë por të sigurt të burimeve të naftës në planet, po detyron miliona shoferë të kërkojnë makina që punojnë me karburante alternative. Makina të tilla janë bërë më parë, por shumica e tyre kanë një rezervë të shkurtër të energjisë, funksionim të paqëndrueshëm, prishjet e shpeshta dhe shpejtësi dhe fuqi relativisht të ulët. Dhe vetë këto makina duken si bateri në rrota, sepse nuk kanë forcë të mjaftueshme për të mbajtur një trup të plotë për periudha të gjata kohore. =)

Përpara fillimit të prodhimit, kompania ndërmori një hap shumë të zgjuar, duke krijuar të gjithë infrastrukturën, një rrjet stacionesh karikimi dhe shërbime elektrike. Vetëm pas kësaj, modeli tesla s, i cili plotëson të gjitha kërkesat dhe nuk ndryshon nga modelet më të mira bota sipas karakteristikave.

Formacioni

Tesla Model S

Çfarë e bën Tesla S të veçantë? Në shikim të parë dua të them WOW! Në të vërtetë, falë lyerjes dhe lustrimit të veçantë, makina shkëlqen si një pasqyrë. Vetë pamja i ngjan një përzierjeje të Lotus dhe Aston Martin. Rrotat e aliazhit 19 inç të kombinuara në mënyrë elegante shtojnë edhe më shumë elegancë dhe prezencë. Në përgjithësi, makina duket si një makinë e së ardhmes.

Brenda kabinës, gjëja e parë që nuk mund të mos vini re është 17-inç ekran me prekje në vend të të gjitha pullave, pullave dhe butonave në panelin qendror. Ky spektakël duket magjepsës, sikur të ishit brenda anije kozmike. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët janë intuitiv, të grupuar në mënyrë shumë të përshtatshme dhe të vizualizuar në mënyrë të përsosur. Përveç kontrollit të të gjitha funksioneve të makinës, kjo është një mrekulli që i ka rrënjët nga Lugina e silikonit, ka akses në internet nëpërmjet 3G, Wi-Fi, Bluetooth, shfletuesin e vet, kamerën në internet, sistemin e integruar të navigimit, funksionet e medias, telefonin dhe një mori të mirash të tjera moderne. Një tipar interesant është rregullimi i rrymës gjatë karikimit, i cili mbron baterinë nga forca e tepërt me rrymë të lartë. Aktiv pult Nuk ka shigjeta dhe numërues të zakonshëm analog. Në vend të kësaj ka një tjetër ekran shumëfunksional, i cili tregon shpejtësinë, nivelin e baterisë dhe statuset e tjera dhe ngjarjet aktive të makinës. Epo, patjetër që ia vlen të përmendet sistemi i shkëlqyer standard audio. Nuk do ta përshkruaj, do të them vetëm se është madhështore!

Salloni është shumë komod dhe i gjerë, sepse... mungojnë shumë elementë të një makine të zakonshme, si transmisioni, motori dhe gjëra të tjera të vogla. =) Çati e madhe xhami, e aftë për rrëshqitje mbrapa, e kontrolluar nga qendra
ekran dhe ofron shikueshmëri të shkëlqyer. Duke lëvizur në bagazhin, ju jeni zhytur menjëherë në hapësirën e tij të madhe. Nën qilim ka një vend tjetër që përdoret për bagazhe shtesë ose, në varësi të konfigurimit, për ruajtjen e dy sediljeve shtesë të fëmijëve të instaluara me shpinën në ndarjen e pasagjerëve. Fëmijët nën 10 vjeç mund të përshtaten rehat atje, duke i varur këmbët në të njëjtën ndarje nën qilim. Vendet e pasme palosen përpara për t'u rritur më tej hapesire e lire trungu! Ka një xham të madh sigurie të instaluar në kapakun e bagazhit, i cili do t'u japë fëmijëve tuaj një pamje të shkëlqyer nga jashtë. Një veçori tjetër është se kjo derë mund të hapet dhe mbyllet duke përdorur një buton nga brenda. Në përgjithësi, makina në tërësi është plotësisht e elektrizuar dhe e kompjuterizuar. Në të vërtetë, makina Tesla është me të vërtetë makinë inteligjente. Para se të jetë plotësisht i lumtur, mbetet vetëm ta mësojmë të flasë dhe të sjellë pantofla në shtrat. =)

Dorezat e dyerve janë bërë në mënyrë interesante. Ato janë gjithashtu elektrike, siç janë edhe bravat në to.
Kur afroheni, thjesht duhet ta shtypni pak dhe të largohet, pas së cilës mund të hapni derën. Drita e pasme e integruar nuk do t'ju lejojë të humbisni natën. Pas 60 sekondash ato tërhiqen automatikisht. Kjo është bërë për të përmirësuar më tej aerodinamikën.

Epo, së fundi, le të hedhim një vështrim nën kapuç. E hapim dhe ja! Nuk ka asgjë atje =) E vërteta nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ka një tjetër të madhe ndarja e bagazhit. Në kombinim me bagazhin kryesor, definitivisht nuk do të keni probleme me transportin e gjërave.

Një vështrim nga brenda

Pezullimi përbëhet nga 4 shirita ajri dhe kjo është një plus! Motorri i vogël madhësia e një shalqiri ndodhet në pjesën e pasme të bazës, nën bagazhin, dhe në të djathtë të tij është një inverter me të njëjtën madhësi. E gjithë kjo pasuri krijon një fuqi të pabesueshme prej 416 kuajfuqish dhe një çift rrotullues prej 0-100 km/h prej 600 Nm! Kur përshpejtoni, ndiheni sikur po fluturoni mbi një raketë!

Kati i Teslës përbëhet nga mijëra bateritë, njësoj si në laptopët e zakonshëm, por të paketuar në mënyrë të veçantë. Falë kësaj, korniza peshon nën gjysmë ton dhe krijon mbrojtje e besueshme shoferi dhe pasagjerët. Tesla në përgjithësi, sipas rezultateve të testit të përplasjes, është një nga më të mirat makina të sigurta në botë! Dhe kjo është befasuese, sepse vetë struktura është bërë nga fletë alumini! Kondicioner eshte i instaluar ne pjesen e perparme, njësia elektronike kontrolle dhe radiatorë ftohës dhe elementë të tjerë, nga të cilët nuk ka shumë.

Ngarkues

Po, nuk do të gjeni një kapak gazi atje. Porta e karikimit është e fshehur në mënyrë mjaft interesante në optikë drita e pasme.

Karikimi bëhet nga një prizë e thjeshtë ose në një "stacion karburanti" të specializuar, i cili natyrisht nuk ekziston në Rusi. Por kompleti vjen me një grumbull të madh adaptorësh për lidhës të ndryshëm, kështu që nëse keni një prizë Euro në dorë, karikimi nuk do të jetë i vështirë. Epo, nëse nuk e gjeni përshtatësin e nevojshëm, atëherë unë mendoj se duart "të çmendura" ruse do ta shpëtojnë situatën. Mesatarisht, një Model S i duhen rreth 4 orë për t'u karikuar, dhe në pikat e karburantit të Tesla Motors nevojiten vetëm 20 minuta.

Specifikimet:

Tesla S ka 3 nivele të veshjes, kryesisht të ndryshme në kapacitetin e baterisë dhe praninë e sediljeve për fëmijë në bagazh. Sa i përket karakteristikave teknike, gjithçka duket kështu:

Pajisjet	Standard		Sport (performanca)
Kapaciteti i baterisë	60 kW/orë	85 kW/orë	85 kW/orë
Rezerva e energjisë
Përshpejtimi 0-100 km/h
Maks. shpejtësia
Jetëgjatësia e baterisë	8 vjet (200,000 km garanci baterie)	8 vjet (i pakufizuar)	8 vjet (i pakufizuar)
Fuqia e motorit

Sipas Tesla Motors, ulja e karikimit në -40C nuk është më shumë se 20%

Shitet Tesla në Rusi

Mjerisht dhe Ah, por zyrtarisht shitje ritëm të plotë Ato zhvillohen vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe së fundmi kanë filluar në Evropë. Rusia mbetet ende pas. Në të ardhmen
kompania planifikon të hapë prodhimin në Evropë me një buxhet Modeli Tesla E. Pra, këto përfitime të qytetërimit nuk do të arrijnë në Rusi së shpejti, megjithëse një S-ka tashmë është në dispozicion në Barnaul dhe është në shitje. Sigurisht, ju mund të porositni nga fabrika përmes faqes zyrtare nga SHBA, por për shkak të numrit të madh të porosive nga kompania, transportit përtej oqeanit, zhdoganimit, etj., do t'ju duhet të prisni mjaft gjatë dhe do të kushtojë dukshëm më shumë. Mos harroni se garancia do të anulohet menjëherë kur të eksportohet nga vendi ku e keni blerë.

Çmimet e Tesla-s

Këtu do të zhgënjeheni pak, sepse çmimi i kësaj "makine mrekullie" vërtet kafshon.
Për një model me një bateri 60 kW dhe pajisje standarde, do t'ju duhet të shpenzoni 60,000 dollarë
Një model me 85 kW tashmë do të zgjasë portofolin tuaj me 70,000 dollarë, dhe performanca do t'ju kushtojë 80,000 dollarë!

Dakord, jo pak, veçanërisht duke pasur parasysh që këto janë çmime për të pajisje standarde dhe për të gjitha përfitimet shtesë që do të kërkojnë edhe më shumë nga ju, atëherë mbetet vetëm të fishkëlleni me entuziazëm!

Duke marrë parasysh të gjitha kostot, në Rusi çmimi do të jetë mesatarisht 4-5 milion e lart. Ndoshta situata do të ndryshojë në mënyrë dramatike pas lançimit të modelit buxhetor E dhe zhvillimit të shitjeve në Evropë, por tani për tani makina Tesla do të mbetet e disponueshme vetëm për rusët e pasur.

Përmblidhni

Në përgjithësi, Tesla, pavarësisht çmimit, lë përshtypjet më të këndshme, duke tërhequr njerëzit drejt vetes si një magnet. Në të vërtetë, ka avantazhe dhe risi të panumërta në të. Kjo është ndoshta makina e parë elektrike që më tërhoqi kaq shumë dhe kjo është arsyeja pse vendosa të flas për të në makinën tonë. Në përgjithësi, ne kursejmë para dhe vazhdojmë të shikojmë zhvillimin e këtij projekti, i cili ka çdo shans për të ndryshuar botën. =)

Duke u bërë publike në vitin 2010, Tesla ishte amerikani i parë i hapur kompani makinash nga viti 1956 pas Ford Motor. Që atëherë, aksionet e Tesla, si një kompani me rritje të shpejtë që lëshon modele të reja që njëkohësisht emocionojnë mendjet dhe tërheqin vëmendjen e publikut, janë rritur ndjeshëm në çmim. Ne do t'ju tregojmë për historinë e zhvillimit të saj, duke filluar nga themelimi i saj nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpening në 2003.

Baza

Në fakt, Tesla nuk u themelua nga Elon Musk, por nga Martin Eberhard dhe Mark Trapening në korrik 2003. Të dy ata zhvilluan kompaninë e re derisa Elon Musk investoi 7.5 milionë dollarë në Tesla në shkurt 2004 dhe u bë kryetar i kompanisë.

Era e dytë

Në shkurt 2005, si një raund i dytë financimi, Musk investoi 13 milionë dollarë të tjera në Tesla për të zhvilluar Tesla Roadster-in e shpallur atëherë. Më vonë, në vitin 2007, e udhëhequr nga Elon Musk dhe Technology Partners, kompania e rrit atë në 40 milionë.

Marrëveshja e makinave Lotus

Më 11 korrik 2005, Tesla lidh një kontratë me Lotus për të prodhuar makina të plota, duke përjashtuar transmetimin, për atë që do të bëhet Tesla Roadster.

Prezantimi i Tesla Roadster

Dy vjet më vonë, në korrik 2007, nën drejtimin drejtor i Përgjithshëm Martin Eberhard dhe Kryetari i Bordit Elon Musk, Tesla zbulon makinën e saj të parë elektrike në një ngjarje speciale të mbyllur në aeroportin Santa Monica. Që nga ky moment, ata zyrtarisht bëhen një kompani makinash.

Ndryshimi i lidershipit

Tesla është në një pozitë të vështirë. Kompania po shpenzon shumë para dhe ka nevojë dëshpërimisht për drejtues të rinj. Në dhjetor 2007, Zeev Drori, një sipërmarrës i suksesshëm në Teknologji e larte dhe një udhëheqës i dëshmuar, bëhet CEO dhe President i Tesla. Nën drejtimin e tij, 10% e stafit u shkurtuan, por kompania filloi të fitonte. Pavarësisht kësaj, Drori nuk qëndroi në Tesla as edhe një vit.

Fillimi i epokës së Elon Musk

Në tetor 2008, Elon Musk zëvendësoi Drorin si CEO. Drori bëhet zëvendësi i tij, por largohet nga kompania në dhjetor. Deri në atë kohë, investimi i Musk në Tesla arriti në 70 milionë dollarë.

Roadster

Midis 2008 dhe 2012, Tesla shiti 2,250 nga makinat e saj elektrike Roadster, por ende nuk ka qenë e lehtë. Kompania u përpoq të dorëzonte porositë në kohë, ndërsa dëshmonte aftësitë e saj për blerësit e mundshëm. Britanikët i hodhën benzinë ​​zjarrit transmetimi i makinës Top Gear.

Tesla vs. Top Gear

Në episodin e 7-të të sezonit të 12-të të Top Gear, prezantuesi i përhershëm i tij Jeremy Clarkson bën një gjë shkatërruese. Rishikimi i Tesla, duke pohuar, ndër të tjera, se makina elektrike ka vetëm një distancë prej 55 miljesh. Tesla e paditi atë për shpifje, por nuk arriti ta fitonte çështjen.

Prezantimi i Model S

Në qershor 2008, Tesla prezantoi Model S. Me një çmim fillestar prej 50,000 dollarë, kjo makinë elektrike me shtatë vende ishte menduar të ishte një sedan familjar "e përballueshme".

Tesla dhe Daimler AG

Në maj 2009, fillon Tesla partneriteti strategjik me Daimler AG, e cila thuhet se bleu 10% të aksioneve në kompani për 50 milionë dollarë.

Tesla merr hua nga qeveria

Në qershor 2009, Tesla mori një hua prej 465 milionë dollarësh nga Departamenti i Energjisë i SHBA. Në maj 2013, kompania e pagoi plotësisht atë pothuajse nëntë vjet përpara afatit.

Kompania bëhet publike

Në fund të qershorit të të njëjtit vit, Tesla fiton 26 milionë dollarë në tregtimin e parë të aksioneve dhe bëhet kompania e parë amerikane e automobilave që del publike që nga Ford që nga viti 1956. Kursi aktual Tesla aksionet tashmë është rritur me 1229% krahasuar me çmimin fillestar.

Model X SUV

Në shkurt 2012, Tesla shpalli të parën SUV me të gjitha rrotat Modeli X, shitjet e të cilit duhet të fillojnë në vitin 2015. Mekanizmi i mrekullueshëm i derës i paraqitur në koncept duhet të përfshihet dhe versionet serike Makine elektrike.

Salca sekrete e Teslës

Në vitin 2012, Tesla pa zhurma e panevojshme filloi ndërtimin e një rrjeti të vogël stacionesh karikimi në të gjithë Kaliforninë. Në kohën e shpalljes së Supercharger, ishin në dispozicion gjashtë stacione të gatshme për përdorim. Tani ka më shumë se 200 në mbarë botën dhe vendndodhjet e tyre lejojnë pronarët e Model S të udhëtojnë në të gjithë Shtetet e Bashkuara nga bregu në breg.

Zjarret

Deri në vitin 2013 Makina elektrike Tesla gjithçka ishte mirë, por më vonë ndodhën telashet. Tre sedana Model S kanë marrë flakë në aksidente. Kompania i zgjidhi shpejt të gjitha problemet dhe deklaroi se makinat e saj ishin të sigurta, por ishte pak vonë. Pas incidentit të tretë të zjarrit, çmimi i aksioneve të Tesla ra më shumë se 20%.

Tesla në 2014

Pavarësisht problemeve në vitin 2013, Tesla arriti të rikthehej në rrugën e duhur. Pasi çmimi i aksionit ra si rezultat i incidenteve të zjarrit të Model S, ai u rrit me 47%. Kompania dorëzoi të gjitha porositë e Model S këtë korrik dhe do të prezantojë modele të reja këtë muaj.

Modeli 3

Në korrik 2014, Tesla u mburr se makina e saj e re do të quhej Model 3 dhe e saj çmimi fillestar do të jetë 35,000 dollarë.

Ç'pritet më tej?

Më 9 tetor, Tesla do të prezantojë një të re version me të gjitha rrotat Model S sedan me autopilot, për të cilin Elon Musk foli në fund të shtatorit.

Siç pritej, Tesla tregoi Modelin e ri S me Makinë AWD, avantazhi kryesor i të cilit ishin dy motorë dhe një autopilot.

Jo më kot Tesla Motors mban emrin e shpikësit të madh që na dha rrymë alternative dhe motorin elektrik. Ishte kjo ndërmarrje e njeriut më të madh të kohës sonë, Elon Musk, që mundi të realizonte ëndrrën e shumë njerëzve - një makinë elektrike të prodhuar në masë. Ky është një zëvendësim i plotë për një makinë me një motor të mundësuar nga benzinë ​​ose naftë. Për më tepër, kjo nuk është vetëm një makinë me karakteristika mediokre, por një makinë e vërtetë sportive, e cila ka jo vetëm nivel të lartë fuqi, por edhe një distancë e mirë - më shumë se 400 kilometra!

Për herë të parë, makina, ose më saktë prototipi i saj, u prezantua në 2009 në Motor Show Frankfurt. Megjithatë prodhim ne mase filloi vetëm 3 vjet më vonë, dhe në vitin 2012 popullsia amerikane mori mundësi unike blini makinën e parë elektrike jashtë linjës së montimit.

Zhvillimi i popullaritetit

Në mënyrë të pabesueshme, u desh vetëm një vit për të vlerësuar shkallën e popullaritetit të Tesla Model S. Vetëm në tre muajt e parë u shitën gati 5 mijë kopje. brezave dhe Klasa Mercedes-Benz S mbetën shumë prapa. Sedani i kësaj marke ka tejkaluar të gjitha makinat luksoze.

Lëshimi i kësaj makine është një zbulim i vërtetë në industrinë moderne të automobilave. Në mënyrë të pabesueshme, Tesla është një makinë (çmimi varion midis 60-65 mijë euro) që renditet e treta në shitje në Evropë dhe vendin e parë në Norvegji (pjesërisht për shkak të programit special të mbështetjes së prodhuesit të makinave). Pikërisht në këtë vend u shitën më shumë se 300 kopje vetëm në javën e parë të shitjeve. Shifra të tilla zëvendësuan liderin e palëkundur, duke i dhënë atij vendin e dytë. Diferenca në shitje mes këtyre dy markave ishte pothuajse 100 njësi.

Në fillim të vitit 2014, u vu re një rritje e shpejtë e nivelit të kërkesës konsumatore si në Amerikë ashtu edhe në Evropë. Në këtë pikë kompania ka shitur mbi 30 mijë kopje.

Për shkak të popullaritetit të makinës elektrike, ata planifikonin të lëshonin një model tjetër për vitin 2016 - një crossover. Ne vendosëm të merrnim si bazë Tesla fastback. Makina, çmimi i së cilës ende nuk dihet, duhet të bëjë bujë edhe më të madhe se paraardhësi i saj.

Përsosmëri në detaje

Modeli S - hatchback me pesë dyer, me titullin “më makinë me stil“, sipas drejtuesve të mjeteve.

Vendet e zbukuruara me lëkurë të shtrenjtë italiane, që të kujtojnë tehet e rotorit të helikopterit, buzët, fenerët që ngjallin lidhje me Maserati - duhet të them, dizajneri F. Holzhausen nga Tesla bëri më të mirën!

Oh, kjo nuk është e gjitha! Duke përdorur një çati diellore të rregullueshme, mund të ndryshoni intensitetin e rrjedhës së ajrit në kabinë. Makina Tesla është e pajisur sistem multimedial, e cila është bërë nga fjala e fundit Industria e IT. Dy ekrane janë të vendosura në panelin e kontrollit: i pari është përgjegjës për ofrimin informacion i detajuar në lidhje me shtetin sisteme të ndryshme automjeti elektrik gjatë vozitjes; ekrani i dytë (Full HD) ndodhet në qendër të panelit të instrumenteve dhe përdoret për të kontrolluar të ndryshme sistemet elektronike auto. Një kompjuter i vërtetë i vogël që funksionon në Ubuntu OS.

Këtu është vetëm një pjesë e vogël e listës së opsioneve për Tesla Model S:

• timoni plotësisht i rregullueshëm dhe pedali i frenave;
• hapësira e ndryshueshme nga toka;
• ndërrimi i mënyrave të funksionimit të baterisë për të rritur fuqinë ose për të kursyer energji;
• një çati diellore që ju lejon të ndryshoni intensitetin e rrjedhës së ajrit;
• shfaqja me informacione multimediale dhe navigimi;
• Wi-Fi, lidhje me komunikimet celulare nga kabina;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Natyrisht, Tesla Model S po mban ritmin me liderët e industrisë gjermane të automobilave.

Karakteristikat kryesore

Tesla është një makinë, karakteristikat dhe pajisjet e së cilës, mund të thuhet, nuk e lanë poshtë prodhuesin. "Mbushja" e një makine elektrike meriton vëmendje të veçantë. Ekzistojnë tre lloje të baterive me kapacitete të ndryshme për modelin në fjalë. Në Rusi, pajisja më e zakonshme e magazinimit ka një kapacitet prej 85 kilovat/orë, duke siguruar mundësinë për të udhëtuar 420 kilometra pa rimbushje.

Dhe tani gjëja më e pabesueshme! Fuqia e motorit elektrik - nga 235 në 416 "kuaj"; shpejtesi maksimale- 209 km/h e mirë për versionin më të karikuar. Ky përbindësh rrugor përshpejtohet në qindra në vetëm 4.2 sekonda.

Një sistem unik i rigjenerimit të energjisë lejon motorin të përdoret si gjenerator gjatë frenimit. Jo keq për një makinë qyteti që është jo modeste për sa i përket fuqisë dhe mirëdashjes mjedisore.

Karakteristikat e projektimit

Makina vetë-aktivizuese Tesla ka një trup të bërë nga alumini me forcë të lartë, për shkak të të cilit pesha e saj ishte më pak se sa pritej - vetëm rreth 2 ton. Pothuajse gjysma e peshës vjen nga bateria, por kjo nuk është për t'u habitur. Nga rruga, ajo është e vendosur në zonën e poshtme, duke e bërë qendrën e gravitetit të makinës sa më të ulët të jetë e mundur. Si rezultat, makina është çuditërisht e qëndrueshme gjatë kthesave, madje edhe me shpejtësi të lartë. Karikimi është i mundur në tre mënyra:

1. Prizë e rregullt. Koha e karikimit është afërsisht 15 orë.
2. Përmes një kredie të veçantë. Do të duhen deri në 8 orë.
3. Një udhëtim në një stacion të specializuar karburanti elektrik ose të dyja metodat do t'i marrin shoferit jo më shumë se 20-30 minuta. Për fat të mirë, së shpejti në Moskë do të ndërtohen disa qindra stacione karburanti elektrike.

Shpërblime të mira nga prodhuesi

1. Makina Tesla është e pajisur me speciale dorezat e dyerve, tërhiqet kur pronari afrohet.
2. Përditësimi i softuerit përmes Wi-Fi.
3. Vendosja e klimës në kabinë përmes një aplikacioni celular.
4. Pezullim adaptiv.
5. Fikja emergjente e sistemit të kontrollit nga bateria kryesore në rast aksidenti, 8 airbag.
6. Një sistem i avancuar navigimi që ju njofton për bllokimet e trafikut.

Makina Tesla në Rusi

Fatkeqësisht, në Rusi këtë model nuk është ende shumë popullor, dhe ka arsye për këtë:

• mungesa e përfaqësimit zyrtar të Tesla-s;
• mungesa e stacioneve të veçanta të karikimit elektrik;
• çmimi është shumë i lartë.

Megjithatë, ka shpresë se këto nuanca do të korrigjohen së shpejti dhe bashkatdhetarët tanë do të mund të shijojnë drejtimin e një makine elektrike.

Le ta përmbledhim

Tesla Model S është një përfaqësues i një gjenerate të re makinash, të afta për më shumë së shpejti ndryshojmë kuptimin tonë për transport personal. Ajo tashmë ka fituar zemrat e shumë shoferëve duke u ofruar atyre fuqi dhe rreze të pakompromis. Le të shpresojmë se nuk do të duhet të presim gjatë që të hapet. qendrat e tregtarëve në atdheun tonë, dhe makina Tesla do të hyjë në jetën e rusëve për një kohë të gjatë.

makina Tesla prodhuar nga kompania Tesla Motors që nga viti 2012. Kjo mrekulli e teknologjisë është një makinë elektrike me pesë dyer.

Makina Tesla nga Tesla Motorët

Qëllimi i prodhuesit është të krijojë makina me e mire në botë, dhe të provojë se një makinë mund të ekzistojë pa një motor me djegie të brendshme. Ky është një nga sedanët elitar, i cili ndryshon nga makinat e zakonshme në një mënyrë të thjeshtë, por në të njëjtën kohë. dizajn i pazakontë, mirëdashësi mjedisore dhe hapësirë.
Zhvilluesit pohojnë këtë Auto Teslaështë një përparim në një revolucion global në industrinë e automobilave. Tesla vihet vetëm në lëvizje motor elektrik, e cila mundësohet nga një bateri. Ky është sedani i parë në botë që arrin shpejtësi të lartë pa karburant.

Në shekullin e 19-të, shpikësi i madh Nikola Tesla dhënë parimin motorik rrymë alternative. Ai ishte në gjendje të vinte motorin në lëvizje duke përdorur fushë elektromagnetike. Ishte ky zbulim që zhvilluesit e makinave përfituan për të krijuar një motor elektrik për makinën. Në fakt, kompania mori emrin e shkencëtarit.

Makina Tesla - specifikimet teknike

Deri më sot, kompania ka zhvilluar një motor elektrik me një cilindër bakri dhe përçueshmëri të lartë elektrike. Bateria e makinës ngarkohet nga një prizë e rregullt. Dhe një bateri e ngarkuar zgjat 560 kilometra. Kjo makinë përshpejton deri në 100 km/h.

Bateria Tesla C

Edhe pse njësia e fuqisë në madhësi më të vogël se një metër, është në gjendje të sigurojë Makinë elektrike Tesla lartë vetitë dinamike. Gjatë vozitjes, shoferi përjeton një ndjesi krejtësisht të ndryshme nga drejtimi i një makine standarde.

Dizajni i makinës Tesla

Zhvillimi i makinës Tesla filloi me një bateri dhe një motor. Makina është krijuar nga poshtë lart. Motori ishte vendosur rreth rrotat e pasme. Kështu, nevoja për një bosht kardani u eliminua automatikisht. Falë kësaj, Tesla Motors mposhti stereotipin e nevojës për t'u ngjitur poshtë sedilja e pasme. Nuk ka gjithashtu një rezervuar gazi, i cili makina të zakonshme zë shumë hapësirë.

Në të njëjtën kohë, nuk ka transmetim, i cili është jashtëzakonisht i zhurmshëm kur vozitni me shpejtësi më të larta. Në model Tesla S e gjithë hapësira që është mbi dysheme është e lirë. Për shkak të kësaj hapësire të liruar, makina mund të strehojë jo 5 persona, si zakonisht, por maksimumi 7 pasagjerë. Gjithashtu në ndarjen për motor benzine, y Modeli Tesla S, e vendosur trungu i gjerë. Përveç kësaj, modeli ka frena standarde. Por ato praktikisht nuk duhet të përdoren kurrë për shkak të "frenimit rigjenerues".

Thjesht lëshoni pedalin e gazit, sistemi i rikuperimit aktivizohet dhe makina ngadalësohet. Nëse shtypni përsëri gazin, makina i përgjigjet pedalit dhe përshpejton menjëherë. Zhvilluesit e makinave elektrike e quajnë këtë metodë "ngarje me një pedale".

Dizajni i brendshëm i Tesla

Tërheq sallonin Makinë Tesla Me një kompjuter tablet të instaluar ekran me prekje. Ekrani është 17 inç dhe pothuajse i gjithë kontrolli kryhet duke përdorur këtë ekran. Nuk ka butona apo leva shtesë në kabinë. Kjo e bën brendësinë e makinës tërheqëse dhe të lirë. Ky monitor ofron niveli më i lartë kontroll mbi makinën me vetëm një prekje në ekran.

Foto e makinës Tesla— Dizajni i tastierës qendrore

Ndryshe nga markat e tjera të makinave, Makinë Tesla nuk ka pasqyra anësore. Në vend të kësaj, janë instaluar video kamera që transmetojnë video në ekran. Në modelin e paraqitur, dyert e pasagjerëve janë bërë në formën e një "krahu pulëbardhë". Kjo është, ata hapen vertikalisht. Kjo është shumë e përshtatshme dhe bën të mundur hapjen e dyerve edhe në një parking të ngushtë. Problemi i vetëm janë garazhet me tavane të ulëta apo parkingje nëntokësore.

Ndryshe nga të tjerët makina elektrike Tesla Model S është një makinë familjare dhe është e përshtatshme për të gjithë ata që planifikojnë jo vetëm të lëvizin nëpër qytet, por edhe të udhëtojnë. Ky model do të tërheqë gjithashtu dashamirët e pajisjeve të ndryshme. Sepse ju mund të menaxhoni jo vetëm me ekrani i makinës, por edhe nga smartfoni juaj.

Për shkak të dizajnit elegant dhe çmimit të shtrenjtë, makina elektrike është e kërkuar nga biznesmenët dhe njerëzit me të ardhura të larta. Dhe së fundi Tesla Model Sështë zgjedhja e njerëzve që ecin në hap me kohën dhe që janë të interesuar për ekologjinë mjedisi dhe që janë gati për një tranzicion të hershëm në transportin e së ardhmes.

Foto Tesla - dizajn i brendshëm

Sistemet e sigurisë së automjeteve elektrike Tesla

Në fund të vitit 2013 u regjistrua një rast i djegies së makinës për shkak të dëmtimit mekanik të njërit prej blloqeve të baterive. Zhvilluesit nuk e mbajtën veten në pritje dhe menjëherë filluan të bëjnë rregullime.

Disa muaj më vonë, në pranverën e vitit 2014, u njoftua se Dizajni i Tesla S pak i ndryshuar. Tani një rreze speciale alumini, mburojë dhe pllakë titani janë instaluar nën pjesën e poshtme. Rrezja hedh jashtë objektet penguese në rrugë ose zbut goditjen kur godet një objekt të fortë dhe të qëndrueshëm. Pllaka e titanit siguron mbrojtje për elementët më të rrezikuar në pjesën e përparme të makinës. Dhe një mburojë alumini është instaluar në rast se dy elementët e parë nuk përballen me detyrën e tyre, atëherë mburoja merr përsipër dhe shpërndan energjinë e goditjes.

Në përmirësimin e Tesla-s, në vjeshtën e 2015-ës, funksionaliteti Autopilot dhe Autostreet iu shtua kontrolli i lundrimit. Këto funksione lejojnë makinën të ndjekë korsinë, ose të ndryshojë korsinë kur ka shenja të dukshme në sipërfaqen e rrugës.

Sa kushton Tesla?

Përveç Model S, kompania ka punuar në zhvillimin e një crossover elektrik Modeli Tesla X dhe Tesla Model 3 me pesë vende. Nëse flasim për çmimin, në Amerikë ky model fillon nga 50 mijë dollarë blej Makinë Tesla modeli "S" nuk do të funksionojë në Rusi.

Por megjithatë, rreth 300 makina tashmë janë të regjistruara në Federatën Ruse, Tesla Motors ka dëshmuar se makinat elektrike janë diçka më shumë se një mjet transporti dhe shumë shpejt të gjithë do të kalojmë nga motorët me naftë dhe benzinë ​​në makina elektrike.

Në një kohë, prodhimi i kompanisë ishte një shpërthim kolosal Marusya Motors, por fatkeqësisht u mbyll. Prandaj, padyshim, Tesla Motors është e ardhmja e automobilave, e cila do t'u japë të gjithëve ajër të pastër, rrugë të qeta, pa emetime dhe pa benzinë!