Autonormat online. Program falas online i orëve standarde për shërbimet e makinave, orë standarde për njëqind orë referencë standarde

Kostoja e një ore standarde për riparimet e makinave është një nga treguesit kryesorë që ndikon në atraktivitetin e çmimit të një stacioni shërbimi për klientët dhe përfitimin e një qendre shërbimi makinash. Ky artikull zbulon mekanizmat objektivë për përcaktimin e çmimeve për shërbimet. Informacioni i paraqitur ka për qëllim kryesisht për specialistët e përfshirë në çështjet e çmimeve të shërbimit, dhe është gjithashtu informues për një gamë të gjerë shoferësh të interesuar për këtë temë.

Bazat e çmimeve për shërbimet e shërbimit të makinave

Mekanizmi bazë për formimin e kostos së shërbimeve në një qendër shërbimi të mirëorganizuar të makinave është i thjeshtë: standardi i kohës i vendosur nga libri referues i zbatueshëm për një operacion specifik shërbimi shumëzohet me koston e miratuar për orë standarde.

Standardet kohore përcaktohen nga prodhuesi i makinës, duke marrë parasysh veçoritë e projektimit modele individuale makina të prodhimit tonë. Një informacion i tillë është i disponueshëm për shitësit dhe stacionet e autorizuara të shërbimit direkt nga prodhuesi i automjeteve. Përdorimi i standardeve uniforme të kohës dhe teknologjisë së punës synon të garantojë shërbimin ndaj klientit në çdo shërbim zyrtar sipas të njëjtit standard.

Vlen të përmendet se ndonjëherë tregtarët zyrtarë në to software sistematikisht ose punonjësit e tyre, kur bëjnë porositë e punës, rregullojnë individualisht standardet e vendosura nga prodhuesi i automjeteve në mënyrë që të korrigjojnë gabimet e dukshme në drejtori ose të rrisin fitimet e tyre.

Stacionet e pavarura të servisit janë në një pozitë më të vështirë: ato kanë një larmi shumë më të gjerë automjetesh të servisuara, veçoritë e projektimit të cilat paracaktojnë diferencën në kohëzgjatjen e llojeve të ngjashme të punës. Për më tepër, shpesh është thjesht joreale që stacionet e pavarura pa kontakt të drejtpërdrejtë me prodhuesit e automjeteve të marrin standarde të ndryshme kohore dhe të mbajnë të përditësuar bazën e të dhënave të tyre në këtë pjesë. Ata më së shpeshti përcaktojnë çmimet e tyre për punë bazuar në çmimet mesatare mbizotëruese të konkurrentëve të drejtpërdrejtë, ose mbështeten në të akumuluara më parë përvojën e vet- krijojnë drejtorinë e tyre të standardeve bazë, të cilat ata e marrin vetëm si bazë, duke u ofruar klientëve të paguajnë shtesë "pas faktit", në varësi të kohëzgjatjes aktuale të punës në makinë specifike. Sigurisht, ndonjëherë stafi kontaktues i stacioneve të tilla të shërbimit përdor mundësinë për të "mashtruar" në avantazhin e tyre kur kuptojnë se po ndërveprojnë me një entuziast jo shumë të ditur të makinave. Stacionet zyrtare të tregtarëve dhe shërbimet e autorizuara janë më të parashikueshme në këtë drejtim, sepse ato janë të detyruara nga detyrimet ndaj prodhuesit të automjeteve për të përdorur standarde uniforme koha. “Truket” mund të gjenden edhe në punën e tyre, por ato janë përjashtim dhe jo rregull.

Diferencimi i kostos së orëve standarde për riparimet e makinave

Kostoja e një ore standarde për riparimin e makinave miratohet nga drejtuesi i kompanisë ose drejtori i shërbimit. Një vlerë përdoret jashtëzakonisht rrallë - më shpesh po flasim për në lidhje me çmimet e diferencuara. Kështu, për shembull, një përfaqësi zyrtare mund të funksionojë me artikujt e mëposhtëm të kostos për orë standarde për riparimet dhe mirëmbajtjen e makinave:

për mirëmbajtje ( Mirëmbajtja) për makinat në periudha e garancisë;

në TR ( Mirëmbajtja) për makinat në periudhën e garancisë;

për mirëmbajtje dhe riparime në periudhën pas garancisë;

për makina të markave jo thelbësore;

në makinat e punonjësve të kompanisë;

për shërbimet e një stacioni të servisit të gomave dhe një stacioni larëse;

për marrëveshjet e brendshme të korporatave me kompani të të njëjtit grup;

për qëllime jofitimprurëse punë të brendshme kryhet në kurriz të vetë kompanisë për nevojat e veta (larja e saj makina testuese dhe kështu me radhë.).

Kostoja e një ore standarde në një shërbim makine për mirëmbajtje automjetet me garanci, sigurisht, është maksimumi midis të tjerave. Logjika e kësaj politike çmimi është e thjeshtë: pronari i makinës është "i lidhur" me shërbimin e tregtarit nga një garanci fabrike dhe vuan çmime të larta për shkak të kësaj.

Kostoja e një ore standarde për riparimet e makinave gjatë periudhës së garancisë (riparimet aktuale) shpesh vendoset me një tarifë të reduktuar, pasi në këtë pjesë shërbimi zyrtar tashmë po ndjen konkurrencën nga stacionet e pavarura të servisit. Zëvendësimi jastëkët e frenave dhe punë të tjera që nuk përfshihen në rregulloret e mirëmbajtjes dhe nuk hyjnë në punë garancie pa pagesë për klientin, pronari i makinës mund ta bëjë atë në një shërbim alternativ me çmime më tërheqëse.

Kostoja e një ore standarde për riparimet dhe mirëmbajtjen e makinave në një përfaqësi zyrtare zakonisht zvogëlohet në mënyrë dramatike kur makina është jashtë garancisë. Pronari humbet mundësinë për zgjidhjen e problemeve falas brenda kornizës së mbështetje garancie autoprodhues dhe humb motivimin për të paguar tarifa të larta. Pothuajse të gjithë tregtarët zyrtarë janë të detyruar të reagojnë ndaj kësaj për të mbajtur klientin me vete. E njëjta punë me të njëjtën cilësi në një makinë të vjetër do të bëhet me çmime afërsisht një e gjysmë deri në dy herë më të ulëta se ato që janë përdorur gjatë periudhës së garancisë. Një rrethanë e rëndësishme është se shpesh gjatë kësaj kohe makina i kalon një pronari të ri. Pronarët e makinave të dyta, të treta dhe të mëvonshme e konsiderojnë shërbimin kudo (madje edhe garazhin e një mekaniku privat) dhe kanë më pak gjasa të shpenzojnë aq para për shërbimin e tregtarit sa një blerës i ri i makinave që kërkon të ruajë garancinë e prodhuesit të automjeteve në vitet e para të pronësisë. E specializuar në markë e caktuar Një stacion shërbimi i makinave, veçanërisht si pjesë e një përfaqësie, mund të mbajë me siguri çmimet për makinat në periudhën pas garancisë pak më të larta se shërbimet alternative. Kjo mundësi bazohet në faktin se një pjesë e konsiderueshme e klientëve të pasur janë të gatshëm të paguajnë ekstra për këtë diferencë e vogël për kompetencën e interpretuesve, rreziqe më të ulëta dhe shërbime të lidhura me klientët për më shumë nivel të lartë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave të markave që i përkasin segmenteve High-Middle (mbi mesataren), Premium dhe Lux.

Kostoja e një ore standarde për riparimet e makinave në një qendër shërbimi makinash të një përfaqësie zyrtare për makina të markave jo-thelbësore është ose pak më e vogël se për makinat e markës "të tyre" në periudhën pas garancisë, ose më e lartë. Rasti i parë tregon interesin e menaxhmentit për t'i siguruar qendrës dhe stafit ndonjë Të ardhura shtesë. Rasti i dytë tregon politikën e kundërt, pasi menaxhimi nuk dëshiron të ofrojë shërbime me të ardhura të ulëta për një arsye ose një tjetër.

Për shembull, çmimet e larta "barrierë" për servisimin e makinave jo-thelbësore mund të vendosen në qendrat zyrtare të tregtimit të makinave të markave premium, në mënyrë që të kufizojnë shërbimin e makinave të markës masive dhe të mos shkelin atmosferën e ekskluzivitetit për klientët e tyre kryesorë. Përveç kësaj, duke punuar me makina që nuk kanë qasje në informacion teknik dhe metodat e miratuara të riparimit, mbart një rrezik në rritje të gabimeve dhe përgjegjësisë pasuese. Dhe pajisjet e shtrenjta konsumohen, duke mos sjellë një nivel të mjaftueshëm të kthimit të investimit në të para të gatshme. Kjo strategji e çmimeve mund të ndiqet nga tregtarët, stacionet e shërbimit të të cilëve janë mjaftueshëm të ngarkuar me makina nga një markë e specializuar premium për të funksionuar me fitim.

Kostoja e një ore standarde për riparimin e makinave të kompanisë (punë e brendshme) dhe për klientët brenda korporatës (makinat e kompanive të grupit të tyre) varet nga politika e menaxhimit, duke marrë parasysh diferencën aktuale në taksimin e kompanive dhe disa faktorë të tjerë. Për shembull, kur një shërbim makinash punon në një sistem të thjeshtuar taksash, është më fitimprurëse për një kompani të të njëjtit pronar, por që punon për mënyra e përgjithshme tatimin, ofrojë shërbime me një kosto të fryrë. Megjithatë, ka edhe rreziqe të pretendimeve nga jashtë organet tatimore për një “optimizim” të tillë me pasoja të rënda.

Cilat janë udhëzimet kryesore për të vendosur mbi koston e një ore standarde për riparimet e makinave? Para së gjithash, ata udhëhiqen nga dy faktorë: për klientët e shërbimit me pagesë, ata udhëhiqen nga çmimet e vendosura të konkurrentëve të drejtpërdrejtë në segmentin e tyre të tregut dhe për të vendosur çmime minimale për punën e brendshme dhe servisimin e makinave të punonjësve, ata udhëhiqen nga kostot direkte të pagimit të mekanikës.

Kur llogaritni koston e një ore standarde për riparimet e makinave për tarifa e vendosur Kur paguani një mekanik për çdo orë standarde të shitur, duhet të shtohet një rezervë për shpenzimet e pushimeve dhe spitalit. Me një kohëzgjatje bazë të pushimit vjetor prej 28 ditësh kalendarike dhe me një fuqi punëtore kryesisht meshkuj, rezerva mund të llogaritet në afërsisht 12% (raporti i numrit të ditëve të pushimeve ndaj punëtorëve në vit). Të gjithë kësaj është e nevojshme t'i shtohen 30.4% për të mbuluar kostot e pagesës së taksës së unifikuar sociale (UST) dhe zbritjeve për dëmtimet. Vlen gjithashtu të shtoni një shumë të caktuar për të mbuluar një numër shpenzimesh të lidhura drejtpërdrejt, të cilat, të paktën, duhet të përfshijnë:

shuma për të paguar për shërbimet bankare për transferimin e pagave te një punonjës dhe taksat sipas tarifave aktuale të bankës për shërbimet e shlyerjes dhe parave të gatshme;

shumën për konsumimin e rrobave të punës, detergjenteve dhe agjentëve të pastrimit të kërkuara nga mekaniku sipas legjislacionit aktual, lecka dhe materiale të tjera që nuk përfshihen në urdhërin e punës për pagesë nga klienti;

shuma për konsumimin e veglave (përcaktuar nga llogaritja duke pjestuar koston e një mjeti të fshirë për një periudhë të gjatë(për shembull, një vit ose edhe dy ose tre vjet) dhe numrin e orëve standarde "komerciale" të mbyllura për të njëjtën periudhë;

disa të tjera, në përputhje me politikat e menaxhimit dhe kontabilitetit.

Duke pasur informacionin fillestar, ju mund të bëni llogaritjet jo më komplekse, por të rëndësishme.

Një shembull i llogaritjes së kostos së një ore standarde për riparimet e makinave

Le të shqyrtojmë një shembull të llogaritjes së kostos së një ore standarde për riparimet e makinave në vitin 2018 në segmentin e makinave të pasagjerëve. Pra, le të supozojmë:

300 rubla - shkalla e llogaritjes së pagës për një mekanik për çdo orë standarde të mbyllur me urdhra pune (nga të cilat 261 i paguhen drejtpërdrejt mekanikut, dhe 39 rubla janë tatimi mbi të ardhurat individët dhe i nënshtrohet pagesës në buxhet);

45 rubla - norma për llogaritjen e pagave për recepsionistin (për përpunimin e dokumenteve dhe zgjidhjen e çështjeve të tjera);

15 rubla - norma premium për pagat kryepunëtor i dyqanit (për mbështetjen teknologjike të punës dhe kontrollin përfundimtar të cilësisë);

43.2 rubla - rezervë për pushime dhe pushim të sëmurë;

122,57 rubla - taksë e unifikuar sociale dhe dëmtime;

30 rubla - shpenzimet përkatëse;

Totali është pak më pak se 556 rubla të shpenzimeve direkte për shpërblimin e interpretuesve të drejtpërdrejtë dhe shpenzimet e lidhura direkte.

Tani ia vlen të merret parasysh taksimi i aktiviteteve që lidhen me ofrimin e shërbimeve të shërbimit. Për shembull, në regjimin e përgjithshëm të taksimit është e nevojshme të shtohet tatimi mbi vlerën e shtuar (TVSH) me normën aktuale. Më shpesh, aktualisht, shërbimet e shërbimit ofrohen pa TVSH nën sistemin e thjeshtuar të taksave (STS). Në versionin më të thjeshtë për t'u llogaritur, kjo është një taksë prej 6% të të ardhurave bruto pa marrë parasysh shpenzimet. Kjo do të thotë, shuma e kostove direkte të marra nga llogaritja jonë duhet të jetë së paku 94% e kostos së vendosur për orë të kohës së paguar. Kostoja minimale e një ore standarde për riparimet e makinave sipas shembullit që dhamë duhet të jetë 556 / 0,94 = 591,5 rubla. Duke marrë si shembull normën e pagës së mekanikut, ky është minimumi i thjeshtë, i cili nuk merr parasysh llogaritjet e amortizimit të aktiveve fikse (kryesisht pajisjet e stacioneve të shërbimit), kostot e energjisë në zonën e riparimit dhe shpenzimet e tjera të dyqanit.

Gjatë llogaritjes Çmimi i plotë Ora standarde për riparimin e makinave merr parasysh jo vetëm kostot direkte të mekanikës dhe kostot e dyqanit, por edhe të gjitha kostot e kompanisë, duke përfshirë shpenzimet administrative, interesat e kredive për organizimin dhe zhvillimin e një biznesi, etj.

Nga rregull i përgjithshëm llogaritja e kostove për 1 orë standarde bëhet duke pjesëtuar të përllogaritur me Kontabiliteti kostot korresponduese për numrin e orëve standarde komerciale të mbyllura gjatë së njëjtës periudhë raportuese. Për llogaritjet, është më mirë të merrni një vit, i cili ju lejon të merrni parasysh luhatjet sezonale në nivelin e kostove dhe vëllimeve të punës. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të llogaritni pothuajse çdo kosto tjetër për orë të shërbimeve të ofruara.

Një kontribut i rëndësishëm në koston e shërbimeve të stacioneve të shërbimit jepet duke marrë me qira ambiente ose duke llogaritur investimet në ndërtim dhe pajisje. Le të marrim, për shembull, atë qira ambiente të përshtatshme për një shërbim të vogël privat për disa postime do të kushtojë, sipas vlerësimeve më konservatore, afërsisht 300,000 rubla në muaj. Kur mbyllni 1000 orë standarde në muaj mesatarisht për vitin, secila prej tyre do të kërkojë 300 rubla qira të paguar. Gjithashtu, ka edhe kosto për ngrohjen, ndriçimin dhe mirëmbajtjen e ambienteve dhe ambienteve përreth, heqjen e plehrave, pagesën e shërbimeve të komunikimit etj. Kompania gjithashtu përballon kostot e menaxhimit, të dhënat e personelit dhe kontabilitetin. Kostoja e një ore standarde për riparimin e makinave duhet të marrë parasysh edhe interesat e pronarit të biznesit.

Le të vazhdojmë llogaritjen sipas shembullit që dhamë më sipër:

556 rubla - kostot e punës me taksat për personelin kryesor;

300 rubla - shpenzimet për marrjen me qira të lokaleve dhe territorit ngjitur;

50 rubla - kostot e mirëmbajtjes;

100 rubla - shpenzimet e menaxhimit;

150 rubla - interesi i pronarit.

Shuma totale doli të jetë 1156 rubla. ME duke marrë parasysh sistemin e thjeshtuar tatimor Kostoja 6% për orë standarde për klientët duhet të jetë mesatarisht të paktën 1230 rubla pasi të merren parasysh të gjitha zbritjet e ofruara. Kostoja e një ore standarde në shembullin e dhënë mund të vendoset pak më pak, me kusht që një pjesë e shpenzimeve të nevojshme dhe interesi i pronarit të mbulohen nga fitimi nga shitja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese.

Gjëja më e vështirë është për tregtarët zyrtarë markat e makinave. Ndërtimi dhe pajisja e një qendre shërbimi si pjesë e një përfaqësie me pajisje që plotësojnë të gjitha standardet u kushton atyre dhjetëra apo edhe qindra miliona rubla. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve kërkon që tregtari të përballojë kosto të konsiderueshme operative për standardet e vendosura të shërbimit. E gjithë kjo shton një shtesë shumë të rëndësishme në koston e shërbimeve të ofruara.

Vlen të theksohet se një përllogaritje e detajuar e kostos së orëve standarde për riparimin e makinave tani përpilohet rrallë, pasi kërkon punën e një ekonomisti të kualifikuar ose një llogaritari me përvojë me kompetenca shtesë në fushën e çmimeve. Shumë përqendrohen vetëm në të krijuara tashmë treg lokalçmimet.

Tabela e kostove standarde të orëve për riparimet e makinave

Tabela e kostos së orëve standarde për riparimet e makinave në një qendër shërbimi makinash në 2018, për shembull:

për punë të brendshme (mirëmbajtjen e flotës së automjeteve të veta) - 500-600 rubla;

për punonjësit e qendrës së automjeteve - nga 600 në 1000 rubla, në varësi të politikës së brendshme të kompanisë;

për mirëmbajtje (MOT) gjatë periudhës së garancisë: për buxhetin masiv dhe markat e nivelit të mesëm - 1200-1500 rubla, për markat në segmentin e mesëm të sipërm (mesatar i lartë, për shembull, Toyota, Volkswagen, Honda) - nga 1500 në 1800 rubla , për markat premium - nga 2700 në 3500 rubla;

për mirëmbajtjen e makinës gjatë periudhës pas garancisë - nga 1200 në 2000 rubla, në varësi të prestigjit të markës dhe moshës së vetë makinës (për shembull, për makinat e markës premium mbi 3 dhe deri në 5 vjet - 1800-2000 rubla , dhe mbi 5 vjet - 1200-1300 rubla).

A zbatohet gjithmonë saktë kostoja standarde e orës për riparimet e makinave? Jo jo gjithmonë. Për disa lloje pune shumë konkurruese, mund të vendoset një çmim fiks i reduktuar. Kjo është e rëndësishme për shërbimet e montimit dhe larjes së gomave në qendrat e tregtarëve. Një ulje e synuar mund të përdoret gjithashtu për vepra individuale, të cilat konsiderohen si "fenerët e çmimeve". Klientët shpesh kërkojnë çmime për një punë të tillë, dhe ata kryesisht i përdorin ato për të gjykuar nivelin e çmimeve për shërbimet - ndërrimi i vajit të motorit, zëvendësimi i jastëkëve të frenave dhe të ngjashme. Përveç kësaj, disa klientë mund të marrin një zbritje shtesë nga pronari ose menaxheri i autorizuar i funksionimit. Përveç kësaj, në varësi të përshtatshmërisë së numrit të orëve standarde sipas librit të referencës për punët individuale dhe elasticitetit të përgjigjes së klientëve të shërbimit ndaj kostos përfundimtare, administrata e stacionit të servisit mund të bëjë rregullime individuale. Disa prodhues automjetesh kanë politika çmime uniforme për mirëmbajtjen, e cila, kur krahasohet me kohën standarde referuese dhe koston e orës standarde për një specifik tregtar zyrtar, gjithashtu mund të japë një mospërputhje. Vlen të kujtojmë edhe një herë se shumë garazhe private dhe shërbime të vogla të pavarura makinash në çmimet e tyre fokusohen intuitivisht në mjedisin konkurrues dhe në kuptimin e tyre të raportit çmim-cilësi për shërbimet që ofrojnë.

Kostoja mesatare për orë për riparimet e makinave

Kostoja mesatare e një ore standarde për riparimet e makinave pasqyron rezultatin përfundimtar të tërësisë së shërbimeve të ofruara. çmime të ndryshme shërbimet. Përcaktohet duke pjesëtuar koston e shërbimeve me numrin e orëve standarde për porositë e mbyllura të punës për periudhën e zgjedhur.

Rënie në vlerë kosto mesatare Orari standard për riparimet e makinave mund të përcaktohet nga arsyet kryesore të mëposhtme:

një rritje në pjesën e punës me kosto të ulët - për shembull, një rritje në riparimet pas garancisë me stabilizim ose ulje të vëllimit të mirëmbajtjes për makinat nën periudhën e garancisë;

ulje e kostos së një ore standarde;

zgjerimi i praktikës së zbritjeve shtesë në koston e punës.

Rritja e kostos mesatare të një ore standarde për riparimet e makinave përcaktohet nga arsyet për efektin e kundërt.

Le të japim një shembull të thjeshtë për ta ilustruar. Stacioni i shërbimit mbylli 900 orë standarde me çmimet e përcaktuara prej 1200 rubla pa zbritje. 100 orë të tjera standarde mbyllen për 1000 rubla, d.m.th. me zbritje. Të ardhurat totale janë 1,180,000 rubla, dhe kostoja mesatare e një ore standarde është 1,180 rubla.

Një studim i dinamikës së vëllimeve dhe kostos mesatare të një ore standarde për riparimet e makinave veçmas sipas llojit të riparimit ose kategorisë së klientit do të na lejojë të lokalizojmë faktorin e sjelljes së treguesve përfundimtarë të shërbimeve të ofruara. Është e dobishme të bëhet analiza e strukturuar e thelluar për vëllimet e shërbimeve tregtare dhe brenda kompanive veçmas. Shpesh, ora mesatare standarde për riparimet e makinave, e cila është e qëndrueshme nga periudha në periudhë, fsheh ngjarje negative që kërkojnë ndërhyrje, ose, anasjelltas, neutralizon rezultatet pozitive të përpjekjeve të synuara të personelit në disa fusha të rëndësishme për shkak të veprimit të arsyeve të tjera.

konkluzioni

Kostoja e një ore standarde për riparimet e makinave kërkon një llogaritje të saktë, të kualifikuar dhe jo shumë të komplikuar, e cila do t'ju lejojë të zgjidhni me vetëdije çelësin pikat e kontrollit në të politikën e çmimeve dhe të kuptojnë saktë marrëdhëniet shkak-pasojë në përfitueshmërinë ose pafitueshmërinë e një servisi makinash. Rezultatet e llogaritjes duhet të kontrollohen me kujdes me çmimet mbizotëruese në tregun e caktuar për konkurrentët e drejtpërdrejtë dhe potencialë dhe reagimi i klientëve duhet të mbahet nën kontroll. Kjo është e nevojshme për të gjetur raportin optimal çmim-cilësi për shërbimet e ofruara dhe funksionimin fitimprurës të shërbimit të makinave.

Bazat e çmimeve për shërbimet e shërbimit të makinave

Standardet kohore përcaktohen nga prodhuesi i makinave, duke marrë parasysh tiparet e projektimit të modeleve individuale të makinave të prodhimit të tij. Një informacion i tillë është i disponueshëm për shitësit dhe stacionet e autorizuara të shërbimit direkt nga prodhuesi i automjeteve. Përdorimi i standardeve uniforme të kohës dhe teknologjisë së punës synon të garantojë shërbimin ndaj klientit në çdo shërbim zyrtar sipas të njëjtit standard.

Vlen të përmendet se ndonjëherë tregtarët zyrtarë, në softuerin e tyre, sistematikisht ose punonjësit e tyre, kur bëjnë porosi pune, rregullojnë individualisht standardet e vendosura nga prodhuesi i automjeteve në mënyrë që të korrigjojnë gabimet e dukshme në drejtori ose të rrisin fitimet e tyre.

Stacionet e pavarura të shërbimit janë në një pozicion më të vështirë: ato kanë një larmi shumë më të gjerë makinerish të servisuara, tiparet e projektimit të të cilave përcaktojnë ndryshimin në kohëzgjatjen e të njëjtit lloj pune. Për më tepër, shpesh është thjesht joreale që stacionet e pavarura pa kontakt të drejtpërdrejtë me prodhuesit e automjeteve të marrin standarde të ndryshme kohore dhe të mbajnë të përditësuar bazën e të dhënave të tyre në këtë pjesë. Ata më së shpeshti përcaktojnë çmimet e tyre për punë bazuar në çmimet mesatare mbizotëruese të konkurrentëve të drejtpërdrejtë, ose mbështeten në përvojën e tyre të akumuluar më parë - ata krijojnë drejtorinë e tyre të standardeve bazë, të cilat i marrin vetëm si bazë, ndërsa u ofrojnë klientëve të paguajnë shtesë. "Pas faktit", në varësi të kohëzgjatjes aktuale të punës në një automjet të caktuar. Sigurisht, ndonjëherë stafi kontaktues i stacioneve të tilla të shërbimit përdor mundësinë për të "mashtruar" në avantazhin e tyre kur kuptojnë se po ndërveprojnë me një entuziast jo shumë të ditur të makinave. Stacionet zyrtare të tregtarëve dhe shërbimet e autorizuara janë më të parashikueshme në këtë drejtim, sepse ato janë të detyruara nga detyrimet ndaj prodhuesit të automjeteve për të zbatuar standarde uniforme kohore. “Truket” mund të gjenden edhe në punën e tyre, por ato janë përjashtim dhe jo rregull.

Diferencimi i kostos së orëve standarde për riparimet e makinave

Kostoja e një ore standarde për riparimin e makinave miratohet nga drejtuesi i kompanisë ose drejtori i shërbimit. Është jashtëzakonisht e rrallë që përdoret një vlerë - më shpesh po flasim për çmime të diferencuara. Kështu, për shembull, një përfaqësi zyrtare mund të funksionojë me artikujt e mëposhtëm të kostos për orë standarde për riparimet dhe mirëmbajtjen e makinave:

për mirëmbajtjen (mirëmbajtjen) e automjeteve gjatë periudhës së garancisë;

për TR (riparimet aktuale) për makina gjatë periudhës së garancisë;

për mirëmbajtje dhe riparime në periudhën pas garancisë;

për makina të markave jo thelbësore;

në makinat e punonjësve të kompanisë;

për shërbimet e një stacioni të servisit të gomave dhe një stacioni larëse;

për marrëveshjet e brendshme të korporatave me kompani të të njëjtit grup;

për punë të brendshme jo-tregtare të kryera me shpenzimet e vetë kompanisë për nevojat e veta (larja e makinave të saj testuese, etj.).

Kostoja e një ore standarde në një qendër shërbimi makinash për mirëmbajtjen e automjeteve me garanci, natyrisht, është maksimumi midis pjesës tjetër. Logjika e kësaj politike çmimi është e thjeshtë: pronari i makinës është "i lidhur" me shërbimin e tregtarit nga një garanci fabrike dhe vuan çmime të larta për shkak të kësaj.

Kostoja e një ore standarde për riparimet e makinave gjatë periudhës së garancisë (riparimet aktuale) shpesh vendoset me një tarifë të reduktuar, pasi në këtë pjesë shërbimi zyrtar tashmë ndjen konkurrencë nga stacionet e pavarura të shërbimit. Zëvendësimi i tabelave të frenave dhe punëve të tjera që nuk përfshihen në rregulloret e mirëmbajtjes dhe nuk hyjnë në punë garancie pa pagesë për klientin mund të bëhet nga pronari i makinës në një shërbim alternativ me çmime më tërheqëse.

Kostoja e një ore standarde për riparimet dhe mirëmbajtjen e makinave në një përfaqësi zyrtare zakonisht zvogëlohet në mënyrë dramatike kur makina është jashtë garancisë. Pronari humbet mundësinë për zgjidhje falas të problemeve brenda kornizës së mbështetjes së garancisë së prodhuesit të automjeteve dhe humbet motivimin për të paguar tarifa të larta. Pothuajse të gjithë tregtarët zyrtarë janë të detyruar të reagojnë ndaj kësaj për të mbajtur klientin me vete. E njëjta punë me të njëjtën cilësi në një makinë të vjetër do të bëhet me çmime afërsisht një e gjysmë deri në dy herë më të ulëta se ato që janë përdorur gjatë periudhës së garancisë. Një rrethanë e rëndësishme është se shpesh gjatë kësaj kohe makina i kalon një pronari të ri. Pronarët e makinave të dyta, të treta dhe të mëvonshme e konsiderojnë shërbimin kudo (madje edhe garazhin e një mekaniku privat) dhe kanë më pak gjasa të shpenzojnë aq para për shërbimin e tregtarit sa një blerës i ri i makinave që kërkon të ruajë garancinë e prodhuesit të automjeteve në vitet e para të pronësisë. Një stacion servisi që është i specializuar në një markë të caktuar makine, veçanërisht si pjesë e një përfaqësie, mund t'i mbajë lehtësisht çmimet për makinat në periudhën pas garancisë pak më të larta se shërbimet alternative. Kjo mundësi bazohet në faktin se një pjesë e konsiderueshme e klientëve të pasur janë të gatshëm të paguajnë këtë diferencë të vogël për kompetencën e interpretuesve, rreziqet më të ulëta dhe shërbimin përkatës ndaj klientit në një nivel më të lartë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave të markave që i përkasin segmenteve High-Middle (mbi mesataren), Premium dhe Lux.

Kostoja e një ore standarde për riparimet e makinave në një qendër shërbimi makinash të një përfaqësie zyrtare për makina të markave jo-thelbësore është ose pak më e vogël se për makinat e markës "të tyre" në periudhën pas garancisë, ose më e lartë. Rasti i parë tregon interesin e menaxhmentit për t'i siguruar qendrës dhe stafit të ardhura shtesë. Rasti i dytë tregon politikën e kundërt, pasi menaxhimi nuk dëshiron të ofrojë shërbime me të ardhura të ulëta për një arsye ose një tjetër.

Për shembull, çmimet e larta "barrierë" për servisimin e makinave jo-thelbësore mund të vendosen në qendrat zyrtare të tregtimit të makinave të markave premium, në mënyrë që të kufizojnë shërbimin e makinave të markës masive dhe të mos shkelin atmosferën e ekskluzivitetit për klientët e tyre kryesorë. Për më tepër, puna në makina që nuk kanë akses në informacionin teknik dhe metodat e miratuara të riparimit mbart një rrezik të shtuar të gabimeve dhe përgjegjësisë pasuese. Dhe pajisjet e shtrenjta konsumohen, duke mos sjellë një nivel të mjaftueshëm fitimi për paratë e investuara në të. Kjo strategji e çmimeve mund të ndiqet nga tregtarët, stacionet e shërbimit të të cilëve janë mjaftueshëm të ngarkuar me makina nga një markë e specializuar premium për të funksionuar me fitim.

Kostoja e një ore standarde për riparimin e makinave të kompanisë (punë e brendshme) dhe për klientët brenda korporatës (makinat e kompanive të grupit të tyre) varet nga politika e menaxhimit, duke marrë parasysh diferencën aktuale në taksimin e kompanive dhe disa faktorë të tjerë. Për shembull, kur një shërbim makinash funksionon sipas një sistemi të thjeshtuar taksash, është më fitimprurëse për një kompani të të njëjtit pronar, por që vepron nën një regjim të përgjithshëm tatimor, të ofrojë shërbime me një kosto të fryrë. Megjithatë, ka edhe rreziqe të pretendimeve nga organet tatimore për një “optimizim” të tillë me pasoja të rënda.

Kur llogaritni koston e një ore standarde për riparimet e makinave, një rezervë për shpenzimet e pushimeve dhe spitalit duhet t'i shtohet normës së përcaktuar të pagesës për një mekanik për çdo orë standarde të shitur. Me një kohëzgjatje bazë të pushimit vjetor prej 28 ditësh kalendarike dhe me një fuqi punëtore kryesisht meshkuj, rezerva mund të llogaritet në afërsisht 12% (raporti i numrit të ditëve të pushimeve ndaj punëtorëve në vit). Të gjithë kësaj është e nevojshme t'i shtohen 30.4% për të mbuluar kostot e pagesës së taksës së unifikuar sociale (UST) dhe zbritjeve për dëmtimet. Vlen gjithashtu të shtoni një shumë të caktuar për të mbuluar një numër shpenzimesh të lidhura drejtpërdrejt, të cilat, të paktën, duhet të përfshijnë:

shuma për të paguar për shërbimet bankare për transferimin e pagave te një punonjës dhe taksat sipas tarifave aktuale të bankës për shërbimet e shlyerjes dhe parave të gatshme;

shuma për konsumimin e veglave (përcaktuar nga llogaritja duke pjesëtuar koston e një mjeti të fshirë për një periudhë të gjatë (për shembull, një vit apo edhe dy ose tre vjet) dhe numrin e orëve standarde "komerciale" të mbyllura për të njëjtën periudhë ;

disa të tjera, në përputhje me politikat e menaxhimit dhe kontabilitetit.

Duke pasur informacionin fillestar, ju mund të bëni llogaritjet jo më komplekse, por të rëndësishme.

Një shembull i llogaritjes së kostos së një ore standarde për riparimet e makinave

Le të shqyrtojmë një shembull të llogaritjes së kostos së një ore standarde për riparimet e makinave në vitin 2018 në segmentin e makinave të pasagjerëve. Pra, le të supozojmë:

300 rubla - norma për llogaritjen e pagave për një mekanik për çdo orë standarde të mbyllur në urdhra pune (nga të cilat 261 i paguhen drejtpërdrejt mekanikut, dhe 39 rubla përbëjnë tatimin mbi të ardhurat personale dhe i nënshtrohen pagesës në buxhet);

45 rubla - norma për llogaritjen e pagave për recepsionistin (për përpunimin e dokumenteve dhe zgjidhjen e çështjeve të tjera);

15 rubla - tarifa për llogaritjen e një bonusi për pagat e një punonjësi të punëtorisë (për mbështetjen teknologjike të punës dhe kontrollin përfundimtar të cilësisë);

43.2 rubla - rezervë për pushime dhe pushim të sëmurë;

122,57 rubla - taksë e unifikuar sociale dhe dëmtime;

30 rubla - shpenzimet përkatëse;

Totali është pak më pak se 556 rubla të shpenzimeve direkte për shpërblimin e interpretuesve të drejtpërdrejtë dhe shpenzimet e lidhura direkte.

Gjatë llogaritjes së kostos së plotë të një ore standarde për riparimet e makinave, merren parasysh jo vetëm kostot direkte për shpenzimet e mekanikës dhe dyqaneve, por edhe të gjitha kostot e kompanisë, duke përfshirë shpenzimet administrative, interesat e kredive për organizimin dhe zhvillimin e një biznesi, etj.

Si rregull i përgjithshëm, kostoja e 1 ore standarde llogaritet duke pjesëtuar kostot përkatëse të përllogaritura sipas kontabilitetit me numrin e orëve standarde komerciale të mbyllura gjatë së njëjtës periudhë raportuese. Për llogaritjet, është më mirë të merrni një vit, i cili ju lejon të merrni parasysh luhatjet sezonale në nivelin e kostove dhe vëllimeve të punës. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të llogaritni pothuajse çdo kosto tjetër për orë të shërbimeve të ofruara.

Një kontribut i rëndësishëm në koston e shërbimeve të stacioneve të shërbimit jepet duke marrë me qira ambiente ose duke llogaritur investimet në ndërtim dhe pajisje. Le të marrim, për shembull, se marrja me qira e një ambienti të përshtatshëm për një shërbim të vogël privat për disa poste do të kushtojë, sipas vlerësimeve më konservatore, afërsisht 300,000 rubla në muaj. Kur mbyllni 1000 orë standarde në muaj mesatarisht për vitin, secila prej tyre do të kërkojë 300 rubla qira të paguar. Gjithashtu, ka edhe kosto për ngrohjen, ndriçimin dhe mirëmbajtjen e ambienteve dhe ambienteve përreth, heqjen e plehrave, pagesën e shërbimeve të komunikimit etj. Kompania gjithashtu përballon kostot e menaxhimit, të dhënat e personelit dhe kontabilitetin. Kostoja e një ore standarde për riparimin e makinave duhet të marrë parasysh edhe interesat e pronarit të biznesit.

Le të vazhdojmë llogaritjen sipas shembullit që dhamë më sipër:

556 rubla - kostot e punës me taksat për personelin kryesor;

300 rubla - shpenzimet për marrjen me qira të lokaleve dhe territorit ngjitur;

50 rubla - kostot e mirëmbajtjes;

100 rubla - shpenzimet e menaxhimit;

150 rubla - interesi i pronarit.

Shuma totale doli të jetë 1156 rubla. Duke marrë parasysh sistemin e thjeshtuar të taksave prej 6%, kostoja e një ore standarde për klientët duhet të jetë mesatarisht të paktën 1230 rubla pasi të merren parasysh të gjitha zbritjet e ofruara. Kostoja e një ore standarde në shembullin e dhënë mund të vendoset pak më pak, me kusht që një pjesë e shpenzimeve të nevojshme dhe interesi i pronarit të mbulohen nga fitimi nga shitja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese.

Gjëja më e vështirë është për tregtarët zyrtarë të markave të makinave. Ndërtimi dhe pajisja e një qendre shërbimi si pjesë e një përfaqësie me pajisje që plotësojnë të gjitha standardet u kushton atyre dhjetëra apo edhe qindra miliona rubla. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve kërkon që tregtari të përballojë kosto të konsiderueshme operative për standardet e vendosura të shërbimit. E gjithë kjo shton një shtesë shumë të rëndësishme në koston e shërbimeve të ofruara.

Vlen të theksohet se një përllogaritje e detajuar e kostos së orëve standarde për riparimin e makinave tani përpilohet rrallë, pasi kërkon punën e një ekonomisti të kualifikuar ose një llogaritari me përvojë me kompetenca shtesë në fushën e çmimeve. Shumë fokusohen vetëm në çmimet e vendosura tashmë në tregun vendas.

Tabela e kostove standarde të orëve për riparimet e makinave

Tabela e kostos së orëve standarde për riparimet e makinave në një qendër shërbimi makinash në 2018, për shembull:

për punë të brendshme (mirëmbajtjen e flotës së automjeteve të veta) - 500-600 rubla;

për punonjësit e qendrës së automjeteve - nga 600 në 1000 rubla, në varësi të politikës së brendshme të kompanisë;

A zbatohet gjithmonë saktë kostoja standarde e orës për riparimet e makinave? Jo jo gjithmonë. Për disa lloje pune shumë konkurruese, mund të vendoset një çmim fiks i reduktuar. Kjo është e rëndësishme për montimin e gomave dhe shërbimet e larjes së makinave në shitje. Një ulje e synuar mund të përdoret gjithashtu për vepra individuale, të cilat konsiderohen si "fenerët e çmimeve". Klientët shpesh kërkojnë çmime për një punë të tillë, dhe ata kryesisht i përdorin ato për të gjykuar nivelin e çmimeve për shërbimet - ndërrimi i vajit të motorit, zëvendësimi i jastëkëve të frenave dhe të ngjashme. Përveç kësaj, disa klientë mund të marrin një zbritje shtesë nga pronari ose menaxheri i autorizuar i funksionimit. Përveç kësaj, në varësi të përshtatshmërisë së numrit të orëve standarde sipas librit të referencës për punët individuale dhe elasticitetit të përgjigjes së klientëve të shërbimit ndaj kostos përfundimtare, administrata e stacionit të servisit mund të bëjë rregullime individuale. Disa prodhues automjetesh ndjekin një politikë të çmimeve uniforme për mirëmbajtjen, e cila, kur krahasohet me standardin e kohës së referencës dhe koston e një ore standarde në një tregtar specifik zyrtar, mund të shkaktojë gjithashtu një mospërputhje. Vlen të kujtojmë edhe një herë se shumë garazhe private dhe shërbime të vogla të pavarura makinash në çmimet e tyre fokusohen intuitivisht në mjedisin konkurrues dhe në kuptimin e tyre të raportit çmim-cilësi për shërbimet që ofrojnë.

Kostoja mesatare për orë për riparimet e makinave

Kostoja mesatare e një ore standarde për riparimet e makinave pasqyron rezultatin përfundimtar të një sërë shërbimesh të ofruara me çmime të ndryshme. Përcaktohet duke pjesëtuar koston e shërbimeve me numrin e orëve standarde për porositë e mbyllura të punës për periudhën e zgjedhur.

Rënia e kostos mesatare të një ore standarde për riparimet e makinave mund të përcaktohet nga arsyet kryesore të mëposhtme:

ulje e kostos së një ore standarde;

zgjerimi i praktikës së zbritjeve shtesë në koston e punës.

Rritja e kostos mesatare të një ore standarde për riparimet e makinave përcaktohet nga arsyet për efektin e kundërt.

konkluzioni

Kostoja e një ore standarde për riparimet e makinave kërkon një llogaritje të saktë, të kualifikuar dhe jo shumë të komplikuar, e cila do t'ju lejojë të zgjidhni me vetëdije pikat kryesore të kontrollit në politikën tuaj të çmimeve dhe të kuptoni saktë marrëdhëniet shkak-pasojë në përfitimin ose joprofitabilitetin e një servis makinash. Rezultatet e llogaritjes duhet të kontrollohen me kujdes me çmimet mbizotëruese në tregun e caktuar për konkurrentët e drejtpërdrejtë dhe potencialë dhe reagimi i klientëve duhet të mbahet nën kontroll. Kjo është e nevojshme për të gjetur raportin optimal çmim-cilësi për shërbimet e ofruara dhe funksionimin fitimprurës të shërbimit të makinave.

Unë shpreh pëlqimin tim për Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090, INN 7725743662) kur vendos një porosi për mallra/shërbime në faqen e internetit www.site me qëllim të lidhjes dhe ekzekutimit të kontratës së shitjes, përpunoni - grumbulloni, regjistroni, sistemoni, grumbulloni, ruani, sqaroni (përditësoni, ndryshoni), ekstraktoni, përdorni, transferoni (përfshirë besimin e përpunimit personave të tjerë), depersonalizoni, bllokoni, fshini, shkatërroni - të dhënat e mia personale: mbiemrin, emrin, shtëpinë dhe Telefonat celular, adresa e-mail.

Unë autorizoj gjithashtu Autoupgrade LLC të më dërgojë mesazhe informuese në lidhje me produktet dhe shërbimet e Autoupgrade LLC, si dhe për partnerët.

Pëlqimi mund të revokohet nga unë në çdo kohë duke dërguar njoftim me shkrim Autoupgrade LLC në adresën: 115191, Moskë, rr. Bolshaya Tulskaya, 10.

Konfidencialiteti i informacionit personal

1. Dhënia e informacionit nga Klienti:

1.1. Kur bëni një porosi për një produkt/shërbim në faqen e internetit www.site(në tekstin e mëtejmë "Sajti") Klienti ofron informacionin e mëposhtëm:

Mbiemri, emri, patronimi i marrësit të Urdhrit të mallrave/shërbimeve;

Adresa e postës elektronike;

Numri i telefonit të kontaktit;

Adresa e dorëzimit të Porosisë (me kërkesë të Klientit).

1.2. Duke dhënë të dhënat e tij personale, Klienti pranon përpunimin e tyre (deri në tërheqjen e pëlqimit të tij për përpunimin e të dhënave të tij personale) nga Autoupgrade LLC (në tekstin e mëtejmë "Shitësi"), me qëllim që Shitësi dhe/ ose partnerët e tij për të përmbushur detyrimet e tyre ndaj Klientit, shitjet e mallrave dhe ofrimin e shërbimeve, ofrimin informacion referencë, si dhe për qëllime të promovimit të mallrave, punëve dhe shërbimeve, si dhe pranon të marrë mesazhe informuese. Gjatë përpunimit të të dhënave personale të Klientit, Shitësi udhëhiqet nga Ligji Federal "Për të Dhënat Personale" dhe dokumentet rregullatore lokale.

1.2.1. Nëse Klienti dëshiron të shkatërrojë të dhënat e tij personale nëse të dhënat personale janë të paplota, të vjetruara, të pasakta, ose nëse klienti dëshiron të tërheqë pëlqimin e tij për përpunimin e të dhënave personale ose të eliminojë veprimet e paligjshme të Autoupgrade LLC në lidhje me të dhënat e tij personale, atëherë ai duhet t'i dërgojë një kërkesë zyrtare Shitësit në adresën: 115191, Moskë, rr. Bolshaya Tulskaya, 10.

1.3. Përdorimi i informacionit të dhënë nga Klienti dhe i marrë nga Shitësi.

1.3.1 Shitësi përdor të dhënat e ofruara nga Klienti për qëllimet e:

përpunimin e porosive të klientit dhe përmbushjen e detyrimeve të tij ndaj klientit;

të kryejë aktivitete për promovimin e mallrave dhe shërbimeve;

vlerësimi dhe analiza e sitit;

përcaktimi i fituesit në promovimet e kryera nga Shitësi;

duke analizuar karakteristikat e blerjes së klientit dhe duke ofruar rekomandime personale;

informimi i klientit për promovimet, zbritjet dhe ofertat speciale përmes buletineve elektronike dhe SMS.

1.3.2. Shitësi ka të drejtë t'i dërgojë mesazhe informative klientit. Mesazhet e informacionit dërgohen në adresën e emailit të specifikuar gjatë porosisë në sit, si dhe përmes mesazheve SMS dhe/ose njoftimeve shtytëse dhe përmes Shërbimit të Shërbimit të Klientit në numrin e telefonit të specifikuar gjatë vendosjes së porosisë, në lidhje me statusin e porosisë, mallrave në shportën e klientit.

2. Sigurimi dhe transferimi i informacionit të marrë nga Shitësi:

2.1. Shitësi merr përsipër të mos transferojë informacionin e marrë nga Klienti te palët e treta. Nuk konsiderohet shkelje që Shitësi t'u japë informacion agjentëve dhe palëve të treta që veprojnë në bazë të një marrëveshjeje me Shitësin për të përmbushur detyrimet ndaj Klientit dhe vetëm brenda kuadrit të marrëveshjeve. Transferimi nga Shitësi tek palët e treta të të dhënave për Klientin në një formë jopersonale me qëllim të vlerësimit dhe analizimit të funksionimit të sitit, analizimit të karakteristikave të blerjes së Klientit dhe dhënies së rekomandimeve personale nuk konsiderohet shkelje e kësaj klauzole.

2.2. Transferimi i informacionit në përputhje me kërkesat e arsyeshme dhe të zbatueshme të legjislacionit të Federatës Ruse nuk konsiderohet shkelje e detyrimeve.

2.3. Shitësi merr informacion në lidhje me adresën IP të vizitorit në faqen e internetit www. autobam.ru dhe informacione në lidhje me lidhjen nga e cila uebfaqe erdhi vizitori. Ky informacion nuk përdoret për të identifikuar vizitorin.

2.4. Shitësi nuk është përgjegjës për informacionin e dhënë nga Klienti në sit në një formë të aksesueshme nga publiku.

2.5. Gjatë përpunimit të të dhënave personale, shitësi merr organizimin e nevojshëm dhe të mjaftueshëm dhe masat teknike për të mbrojtur të dhënat personale nga aksesi i paautorizuar në to, si dhe nga veprime të tjera të paligjshme në lidhje me të dhënat personale.

Makinat moderne kanë një aftësi të pakëndshme për t'u prishur. Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë e mundur të zgjidhni problemet vetë - duhet t'i drejtoheni specialistëve. Mirëmbajtja e makinës ka për qëllim ruajtjen e gjendjes së mirë, me qëllim parandalimin e avarive. Procedura të tilla janë shumë të rëndësishme për makinën. Pasi kaloi gjysmë ore duke e zëvendësuar vaj motori, do të mbroheni nga dëmtimi i motorit. Mirëmbajtja e makinës është një masë parandaluese e nevojshme për gjendjen funksionale të automjetit.

Cila është ora standarde e riparimit të makinave?

Ora standarde për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave është një njësi e kohës për kryerjen e punës. Ekzistojnë standarde të caktuara për kryerjen e punës në një makinë. Standardet përcaktojnë të gjitha operacionet dhe sa orë standarde për riparimet e makinave janë ndarë për një operacion specifik.

Si llogariten orët standarde?

Specialistët bazojnë koston standarde të kohës së nevojshme për riparimin e një makinerie dhe llogaritin koston totale të operimit për klientët. Nëse pronari i njeh orët standarde, është e përshtatshme që ai të llogarisë paraprakisht koston e të gjitha operacioneve në internet. Për më tepër, është e lehtë të rregulloni planet tuaja në mënyrë që mungesa e një makine të mos shkaktojë dëm. Vlen të përmendet se jo të gjitha stacionet e shërbimit përdorin orën standarde për riparimet e makinave. Në mënyrë tipike, këto llogaritje përdoren nga pronarët e makinave private. Ndodh që edhe qendrat e shërbimit të kenë nevojë.

Në ditët e sotme, riparimet e makinave mund të përbëjnë deri në një të tretën e kostove totale të funksionimit të një makine. Statistikisht, kostot e karburantit zënë pjesën më të madhe, por mirëmbajtja është zakonisht komponenti i dytë më i madh i kostos së një makine. Zakonisht ne biem dakord për nivelin e çmimit për pjesët e këmbimit në fazën e zgjedhjes së një makine. Kjo sepse pyetja lind drejtpërdrejt nga kompleksiteti i klasës dhe teknikës së makinës.

Megjithatë, çmimet që një punëtori dëshiron të marrë për punë janë të panjohura për shumë shoferë. Sa kushtojnë 8000 rubla për të zëvendësuar një tufë? Apo ndoshta kjo është shumë pak?

Çfarë përcakton standardet kohore për riparimet e makinave?

Koha standarde për riparimet e makinave ndryshon në varësi të: prodhuesit të makinës, modelit, konsumimit të vetë makinës - në diapazon të vogël.

Për organizatat dhe personat juridikë Standardet e intensitetit të punës rregullohen në varësi të numrit të automjeteve të servisuara dhe të inspektuara në ndërmarrje.

Shembulli kryesor i ngurtësisë është shtimi i të ashtuquajturës diagnostifikimi i automjeteve në rast riparimi. Kur një klient hyn për të rregulluar burimin e një zhurme trokitjeje në pezullim ose shkakun e një dridhjeje të motorit, detyra e dyqanit është të gjejë burimin e problemit. Për riparime, mekaniku nuk duhet të shtojë orë standarde në kostot e diagnostikimit, pasi kjo është pjesë përbërëse e riparimit. Një punishte mund të jetë e gatshme të paguajë për diagnostifikimin në orët standarde kur një klient vjen me një kërkesë për të kontrolluar një defekt, por pa e riparuar drejtpërdrejt atë.

Si përpilohen standardet kohore për riparimet e mëdha të makinave?

Standardet e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve përfshijnë:

Mirëmbajtja e vendit të punës
Koha e funksionimit
Marrja e materialeve dhe mjeteve
Puna përgatitore dhe përfundimtare
Koha për pushim dhe nevoja personale.

E gjithë kjo në total jep kohën standarde për riparimin e një makine.

Mbledhja e standardeve kohore për riparimet e makinave

Faqja e internetit ETLIB përmban një shërbim të përshtatshëm për përcaktimin e orëve standarde për marka e duhur dhe modelet e makinave. Informacioni bazë bazë rreth orëve standarde për riparimet e makinave është paraqitur në një format të përshtatshëm dhe të aksesueshëm më poshtë.

Orari standard i mirëmbajtjes për makinat e pasagjerëve

Kontrolloni funksionimin e pajisjeve sinjal zanor, larje xhami, ngrohje dhe ndriçim – 0,08
Matni konsumin e karburantit të kontrollit - 0,25
Kontrolloni kutinë e marsheve nën ngarkesë - 0.05
Pastroni pjesën e brendshme - 0.30
Kontrolloni gjendjen e motorit, lubrifikimin dhe ftohjen - 0,35
Lavazh i plotë - 0,80
Kontrolloni funksionimin e sistemit të djegies - 0.32

Në bazë të analizës, u konstatua se përqindja e rritjes së kohës së funksionimit është 12 orë standarde.

Përqindja e shtesës për riparimet e kamionëve

Standardet kohore të përmbledhura për riparimet e makinave janë:

Heqja ose instalimi i njësive, komponentëve dhe pjesëve (standardet kohore për riparimet e motorit) - 15.1
Riparimi i pajisjeve elektrike - 12.0
Puna e pikturës – 14.0
Riparimi i pajisjeve të gazit - 12.0
Puna e gomave - 12.0
Punë mekanike për riparimin e pajisjeve, sistemin e furnizimit me energji elektrike, motorin e makinës - 12.0
Përpunimi i pjesëve në një makineri – 12.8

Standardet e kohës së riparimit të automjeteve për makinat e pasagjerëve, duke përjashtuar tarifat shtesë

Hiqni dhe instaloni rezervuar karburanti – 0,36
Puna në tubin e shallit / marrësit / kutinë e shpejtësisë - 0,92
Instalimi i radiatorit - 0,52
Instalimi i pompës së ujit – 0,64
Zëvendësoni zorrën - 0,25

Koha standarde për riparime kamionë ndryshe sepse kërkon më shumë kosto:

Hiqni dhe instaloni motorin - 4.20
Zëvendësoni mekanizmin e rrotullimit të valvulës - 0,29
Hiqni dhe instaloni karburatorin - 0.42
Funksionimi i tufës - 1.10
Puna me kokën e cilindrit të motorit - 0,25.

Për të llogaritur koston e riparimeve sipas orëve standarde, ata vijnë në shpëtim programet e shërbimit, katalogë me pjesë etj. Ju mund të zbuloni se sa kohë është dhënë për këtë operacion. Atëherë, të paktën teorikisht, mjafton të shumëzoni kohën me normën tuaj të orëve standarde dhe ne do të marrim koston e shërbimit.

Kjo është vetëm teorike, në praktikë gjithçka duket pak më ndryshe - në katalogun e operacioneve janë dhënë orët standarde për makinë e re. Në fakt, në rastin e shumë avarive ka shënime për një "rast të vështirë", por gjysmë ore shtesë e planifikuar shpesh nuk mjafton që tekniku të përballet me vidhat e ndryshkura.

Orët e planifikuara janë vetëm një udhëzues për mekanikun se sa kohë do të duhet për të përfunduar një riparim të caktuar.

Shembull i standardit kohor për riparimet e makinave

Riparimet ose orët e funksionimit të paraqitura nuk kërkohet të kryhen nga punëtoria - dyqani i riparimit të automjeteve nuk kërkohet as të njohë standarde të tilla dhe, natyrisht, nuk duhet t'i respektojë ato.

Shumë veprime pengohen lehtësisht (edhe nëse pretendojnë se ofrohen vetëm në makinë e re). Kostot më të larta të punës janë shpesh në interes të vetë klientëve. Për shembull, Zafira B me një motor 1.7 CDTI. Teorikisht, operacioni i zëvendësimit të turbinës zgjat 2 orë. 48 minuta sipas orëve standarde. Do të jetë e vështirë të përmbushet ky afat kohor edhe për një teknik me përvojë, sepse krijuesit e katalogut nuk kanë përfshirë disa operacione shtesë të nevojshme për: heqjen e kompresorit të ajrit të kondicionuar (për fat, pa pasur nevojë të kulloni sistemin, thjesht largoni kompresorin nga blloku i motorit), mburojat e nxehtësisë, sensori i temperaturës. I gjithë elementi është çmontuar - me kolektor i shkarkimit dhe një katalizator që duhet çmontuar.

Përveç kësaj, mbani mend se riparimet sipas orarit standard kanë të bëjnë me shkëmbimin e komponentëve - heqjen e turbinës së vjetër dhe instalimin e një të reje. Nëse klienti kërkoi të rivendoste turbinën e vjetër, atëherë orët standarde për riparimin e makinës do të kërkojnë edhe më shumë. Përveç kësaj, është problemi i pozicionit të zënë, shtytja e makinës rreth servisit etj. Kjo është arsyeja pse shërbimet në këtë model nuk numërojnë 4,760 rubla (siç vijon nga vlerësimi i kostos bazuar në orët standarde të riparimit të makinave), por rreth 11,000 rubla - dhe kjo nuk është aq shumë, por e gjithë gama e riparimeve të kryera është marrë në llogari!