Një artikull se si të zgjidhni vaj për një motor makine. Llojet dhe klasifikimi, rekomandimet për përzgjedhje. Në fund të artikullit ka një video se si të zgjidhni vaj makine.

Përmbajtja e artikullit:

Edhe entuziastët me përvojë të makinave nuk dinë gjithmonë për zgjedhjen e duhur të vajit për një motor makine. Artikulli do të diskutojë se si të zgjidhni vajin e duhur për "zemrën" e një makine në mënyrë që të përputhet me konsumin. automjeti, sezonin aktual etj.

Në të vërtetë, si të zgjidhni vajin e motorit? Është e rëndësishme ta dini këtë zgjedhja e duhur vaj motori dhe ndryshimi i tij data e duhur- këto janë kushte shumë të rëndësishme që përcaktojnë punë të qëndrueshme dhe qëndrueshmërinë e çdo motori me djegie të brendshme.

Megjithatë, kjo shumëllojshmëri të madhe lubrifikantë për treg modern madje shofer me përvojë mund të jetë konfuze, dhe është dyfish e vështirë për fillestarët.

Një problem i veçantë për blerësit krijohet nga broshurat reklamuese, ku "çdo rërë lavdëron kënetën e vet", domethënë, secili prodhues garanton besueshmërinë e produkteve të tij, dhe këtu, kur zgjedh vajin e motorit, nuk është vërtet e vështirë të ngatërrohesh.

Dhe pasi jeni plotësisht në humbje, nuk keni zgjidhje tjetër veçse të kontaktoni shitësin, duke u mbështetur tërësisht në mendimin e tij. Dhe ky do të jetë gabimi juaj, sepse çdo shitës gjithmonë do të ndjekë qëllimet e veta tregtare, pa menduar për fatin e ardhshëm të makinës suaj. Për të mos u mashtruar në pritjet tuaja, vazhdoni të lexoni artikullin më tej.

Llojet e lubrifikimit

Për të kuptuar më mirë të gjitha ndërlikimet në zgjedhjen e vajit të motorit, le të shohim së pari themeli bazë të gjithë vajrat e makinave. Kjo bazë është:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• hidrokrikim;
• sintetike.

Vajguri , i quajtur “ujë mineral” nga entuziastët e makinave, merret nëpërmjet distilimit dhe pastrimit të vajit.

Vaj sintetik, i quajtur "sintetikë" nga drejtuesit, përftohet nga sintetizimi i gazeve.

Vaj gjysmë sintetik, ose i ashtuquajturi "gjysmë sintetik" nga drejtuesit, ndodh si rezultat i përzierjes së vajrave sintetikë dhe minerale në pjesë të llogaritura.

Vaj hidrokrisues, si uji mineral, gjithashtu është bërë nga vaji, por i nënshtrohet një procedure mjaft komplekse përpunimi dhe për këtë arsye, në strukturën e tij, bëhet më shumë si një substancë sintetike sesa një "ujë mineral".

Vajguri

Quhet edhe naftë sepse ky lëng merret direkt nga nafta. Për të prodhuar vaj të tillë, përdoret një metodë distilimi ose një metodë rafinimi. Për më tepër, ajo ndahet në:

• parafine;
• naftenike;
• aromatike.

Këto nëntipe ndryshojnë nga njëri-tjetri në përbërjen e hidrokarbureve, të cilat përfaqësojnë bazën, por nëse flasim për lubrifikimin, atëherë është më efektive të preferoni vajin me bazë parafine: ai ka karakteristika më të mira viskoziteti-temperaturë.

Avantazhi kryesor i vajit mineral është çmimi i tij relativisht i ulët. Sidoqoftë, ata që janë mësuar të kursejnë para duhet të kuptojnë se nuk zgjat shumë dhe do të duhet të zëvendësohen më shpesh. Përvoja tregon se vaji me bazë minerali përdoret shpesh për njësitë që funksionojnë në modalitetin e butë. Vetëm në kushte të tilla derdhja e vajit në motor nuk do të shkaktojë probleme për njësinë.

Vaj sintetik

Përftohet përmes procesit të një sinteze shumë komplekse të disa komponimet kimike dhe falë kësaj, ai mund të ruajë cilësinë që rezulton për një kohë të gjatë. Dhe kjo shprehet, para së gjithash, në viskozitet të reduktuar.

Rrjedhshmëria e mirë e "sintetikës" në kushte të ftohta siguron fillimin e lehtë të motorit në dimër. Nga ana tjetër, ky vaj ka një temperaturë mjaft të lartë avullimi, gjë që e bën atë më rezistent ndaj nxehtësisë.

Karakteristikat e qëndrueshme, si dhe një jetë e konsiderueshme shërbimi, tregojnë cilësinë konstante të vajit sintetik, dhe arsyeja është se është në proces funksionimi i motorit me djegie të brendshme Nuk oksidohet shumë. Kjo është arsyeja pse vajrat sintetikë jo vetëm që konsiderohen si cilësia më e lartë, por gjithashtu kushtojnë shumë më tepër se vajrat minerale të cilësisë më të lartë.

Vaj gjysmë sintetik dhe hidrokrikim

Lubrifikantët në këtë kategori zënë një pozicion të mesëm midis ujit mineral të lirë dhe lëngut sintetik të shtrenjtë. Le të shqyrtojmë llojet gjysmë sintetike të lubrifikantëve.

Ato prodhohen nga përzierja e bazave sintetike dhe minerale. Kjo zgjidhje rrit ndjeshëm karakteristikat e performancës së produkteve minerale, duke e mbajtur koston mjaft të arsyeshme.

Kjo është arsyeja pse vajrat gjysmë sintetikë kanë qenë prej kohësh "mesatarja e artë" për pronarët e makinave si në çmim ashtu edhe në cilësi. Por sot, si një alternativë, shumë entuziastë të makinave preferojnë të përdorin vaj hidrokrisues.

Hidrokrikim - teknologji unike përpunimi i bazës së vajit mineral. Si rezultat i këtij përpunimi, struktura natyrore molekulare e vajit bëhet artificiale. Me fjalë të tjera, hidrokrikimi ndryshon ndjeshëm nga "uji mineral" i thjeshtë dhe për nga cilësia e tij bëhet identik me "sintetikën".

Vetë procesi i hidrokarakimit përfshin një lloj "nivelimi" komponimet hidrokarbure për shkak të lëvizjes së atomeve, e cila përfundimisht prodhon izomere. Avantazhi kryesor i këtyre vajrave është më shumë performancë të lartë krahasuar me "sintetikën" dhe një çmim relativisht të ulët.

Disavantazhi kryesor i hidrokarakimit- plakje relativisht e shpejtë. Me fjalë të tjera, një vaj i tillë humbet vetitë e tij të dëshiruara shumë shpejt.

Zgjedhja e vajit motorik bazuar në klasifikimin

Pra, ne jemi marrë me bazën e vajit, dhe tani është koha të kalojmë në zgjedhjen e një vaji sipas klasifikimit të tij, në mënyrë që të dimë saktësisht se çfarë lloj vaji duhet të jetë në motor. Kjo pikë është mjaft e rëndësishme, sepse këtu është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Problemi kryesor është se përdorimi i vajrave të një klase më të ulët se ajo e specifikuar në rekomandimet e prodhuesit shpesh çon në veshja e parakohshme motor, apo edhe për të prishje të papritura. Nga ana tjetër, nëse përdorni vaj të një klase më të lartë se ai i rekomanduar, mund të rezultojë i papajtueshëm me motorin me djegie të brendshme të makinës.

Prandaj, është e nevojshme të merren parasysh të gjitha dëshirat e prodhuesit, të cilat pasqyrohen në udhëzimet për makinën. Le ta shohim këtë çështje në mënyrë më të detajuar.

SAE është një standard ndërkombëtar që përcakton shkallën e viskozitetit. Mos harroni se viskoziteti përgjithësisht konsiderohet një nga karakteristikat më të rëndësishmeçdo produkt lubrifikant.

Në fund të fundit, është viskoziteti që përcakton rrjedhshmërinë e vajit në kushte të ftohta, kur bëhet fjalë për fillimin dhe funksionimin e motorit në koha e dimrit i vitit. Përveç kësaj, është viskoziteti i vajit që e bën të qartë se sa i lëngshëm do të jetë kur motori të arrijë temperaturën e tij optimale pas ndezjes.

Pra, tani e dimë se lubrifikuesi ndahet sipas sezonalitetit: vaji i dimrit, i verës dhe i gjithë stinëve. Kutia që përmban lubrifikantin dimëror shënohet me indeksin "W" (nga dimri gjerman), si dhe numra të caktuar që vendosen përpara këtij indeksi. Në bombola mund të shihni shenjat SAE nga 0W në 25W. Vaji i sezonit të ngrohtë përcaktohet gjithashtu nga një numër SAE nga 20 në 60.

Sidoqoftë, le të themi menjëherë se vajrat e dimrit dhe të verës në formë të veçantë janë mjaft të vështira ose edhe të pamundura për t'u gjetur sot, sepse ato pothuajse janë zëvendësuar me lubrifikantë të të gjitha stinëve. Kjo është e lehtë për t'u shpjeguar - pak shoferë do të shijojnë ndryshimin e vajit sipas sezonit. Është shumë më mirë të mos e bësh fare.

I caktuar vaj për të gjitha stinët të kombinuara, duke reflektuar kombinime të llojeve dimërore dhe verore: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40, etj.

Shënim: shkalla e viskozitetit të vajit duhet të zgjidhet nga lista e specifikuar në udhëzimet e prodhuesit që ka prodhuar makinën.

Të apasionuarit pas makinave i dinë këto veçori dhe për këtë arsye zgjedhin lubrifikantin për përdorim në çdo stinë. Për shembull, për automjetet moderne do të jetë shumë zgjedhje e mire 5W30 ose 5W40.

API qëndron për Institutin Amerikan të Naftës. ACEA – Shoqata Prodhuesit evropianë të makinave. Këto organizata testojnë vajrat dhe kontrollojnë performancën. Pas verifikimit, produktit i caktohet dokumenti i nevojshëm.

Sistemi amerikan i analizës (API) njihet si më besnik. Dhe sistemi evropian i testimit bën pretendime më të rrepta për lubrifikantët. Detyra kryesore testimi është analizë cilësitë më të rëndësishme vaj, dhe pas kësaj caktohet në klasën përkatëse.

Testet kryhen në motorë drejtpërdrejt ose në stendat speciale. Ekspertët analizojnë aftësinë e vajit për të mbrojtur pjesët e motorit nga korrozioni, detergjenti, vetitë anti-acid, etj.

Këtu vaji ndahet në dy lloje, të cilat përcaktohen nga indekset përkatëse S dhe C. Indeksi S tregon vajrat që përdoren në motorët me benzinë. Indeksi C vendoset në lubrifikantin e përdorur në njësitë e naftës.

Nëse e ekzaminoni me kujdes paketimin, atëherë pranë treguesve të treguar S dhe C do të vini re një shkronjë tjetër latine të përdorur për emërtim shtesë cilësia e vajit. Për më tepër, distanca e kësaj shkronje nga fillimi i alfabetit tregon shkallën e cilësisë - sa më afër, aq më keq dhe anasjelltas.

Për shembull, yndyrat SA ose SB prodhohen për njësi benzine, por SA është me cilësi më të keqe se SB. Keni vaj për motorët me naftë Ata gjithashtu kanë emërtimet e tyre - CA, CB, etj.

Themeluar në vitin 1996. Dallimi kryesor në krahasim me API është një analizë më specifike dhe e saktë e zonës së përdorimit të produktit lubrifikant. Vëmendje e veçantë i jepet parametrave të tij kundër konsumit.

Përcaktimi i vajrave të këtij klasifikimi kryhet në formën:

• shkronja A për motorët me djegie të brendshme me benzinë makinat e pasagjerëve, furgona dhe minibusë të vegjël;
• shkronjat B për motorët me naftë të të njëjtave lloje automjetesh;
• shkronjat E për naftë kamionë të rëndë dhe autobusët.

Ka edhe shenja dixhitale. Dhe ç'farë? shifër më e lartë, sa më e lartë të konsiderohet vaji.

Shënim: në vitin 2004, në këtë klasifikim u shfaq një klasë tjetër, e cila indeksohet me shkronjën C. Kjo përcakton lubrifikantë universalë që përdoren në mënyrë të barabartë si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe në motorët me naftë.

Tani ne e dimë se si të zgjedhim vaj i mirë për një motor që punon me benzinë ​​dhe nafte. Gjëja kryesore nuk është vetëm të merret parasysh baza e vajit dhe viskoziteti i lubrifikantit, por edhe pajtueshmëria e vajit me udhëzimet e prodhuesit.

Zgjedhja e një marke vaji

Bazuar në një gamë të madhe lubrifikantë në tregun modern, ndonjëherë edhe ekspertët nuk mund të këshillojnë me saktësi se cilit prodhues t'i japin përparësi. Disa njerëz përdorin Shell ose Mobile, të tjerë preferojnë Castrol ose Total, të tjerë rekomandojnë përdorimin e Lukoil ose Liquid Moly, etj.

Kujdes:Është shumë e padëshirueshme të zgjidhni një lubrifikant duke iu referuar vetëm prodhuesit. Motori nuk kujdeset për prodhuesin. Për të, koha e ndryshimit të vajit është e rëndësishme, duke marrë parasysh cilësinë e karburantit dhe nuancat e përdorimit të makinës.

Nëse makina juaj ka një motor të konsumuar, mos nxitoni ta mbushni me "sintetikë" të shtrenjtë - guarnicionet dhe vulat e njësive të tilla mund të jenë të papajtueshme me vajrat sintetikë. Dhe pastaj lubrifikant i shtrenjtë Jo vetëm që nuk do të sjellë ndonjë përfitim, por do të shkaktojë edhe dëme, duke shkaktuar rrjedhje vaji dhe shumë telashe të tjera.

Lidhur me përdorimin e vajit me viskozitet i rritur për një makinë me kilometrazh të lartë ose mesatar, kjo nuk është e ndaluar, por, megjithatë, shoferi duhet të ketë përvojë të mjaftueshme për të marrë parasysh shkallën e konsumit të motorit, sezonalitetin dhe shumë më tepër.

Video se si të zgjidhni vaj motori për një makinë:

Mineral apo sintetik – cili prej këtyre vajrave motorikë është më i mirë dhe pse? Në përgjithësi, shumë shoferë e bëjnë këtë pyetje, por krahasimi i këtyre lubrifikantëve krejtësisht të ndryshëm nuk është shumë i saktë. Në fakt, këto janë dy nga tre llojet kryesore të lubrifikantëve që shiten në të gjitha shitësit e makinave dhe tregjet e makinave.

Sigurisht, çfarë lloj vaji sintetika është më e mirë ose mineral, ose ndoshta gjysmë sintetik - thuhet në manualin e udhëzimeve për makinë specifike. Në këtë rast, mund të derdhni çdo lëng në sistemin e lubrifikimit dhe motori do të fillojë dhe do të funksionojë mbi të, por për sa kohë? Të gjithë vajrat e motorit ndahen në tre kategori:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Kur zgjidhni një përbërje lubrifikante, është e rëndësishme të merren parasysh vetitë e lëngut të punës.

Çfarë duhet të keni parasysh kur zgjidhni vaj?

Për t'ju ndihmuar të vendosni midis ujit mineral dhe sintetikës, ne do të shqyrtojmë karakteristikat kryesore që duhet të merren parasysh kur zgjidhni një përbërje lubrifikante. Para së gjithash, merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinës, të cilat tregojnë vajin e përshtatshëm për motorin në manualin e pronarit. Ajo tregon specifikimet përbërje lubrifikanti për verën dhe periudhat e dimrit. Gjithashtu, manuali tregon gjithmonë se çfarë lloj vaji nevojitet - ujë mineral apo sintetik?

Kur zgjedhin vajin, shoferët me përvojë gjithmonë marrin parasysh shkallën e konsumit të motorit dhe preferencat personale në zgjedhjen e një marke. Funksionimi i motorit për një kohë të gjatë në të njëjtin lloj lubrifikuesi do të ndikojë në gjendjen e tij teknike. Për shembull, nëse motori funksionon për një kohë të gjatë në lëng mineral, gjurmët e tij do të mbeten në guarnicione dhe në qoshe dhe çarje. Nëse mbushni vaj sintetik, ai do të gërryejë mbetjet e vajit mineral të rrënjosur dhe kjo do të çojë në dëmtimin e vulave.

Sigurohuni që të dëgjoni mendimet e mekanikëve të automjeteve që ju besoni për të mirëmbajtur makinën tuaj. Ekziston një mendim midis specialistëve me përvojë se vetëm sintetika duhet të derdhet në motorë të rinj - toleron më mirë rrotullime të larta kur vozitni në mënyrë agresive. Sa i përket ujit mineral, ai është më i përshtatshëm për motorët e vjetër. Kërkesa e vetme është më shumë zëvendësimi i shpeshtë përbërje lubrifikanti.

Nëse doni të zgjidhni një kompromis, kushtojini vëmendje gjysmë sintetike lubrifikantë. Ato përbëhen nga uji mineral përmes hidrokrirjes kimike. Ne ju rekomandojmë të lexoni më shumë në një artikull të veçantë. Kjo teknologji përmirësohet karakteristikat e performancës përbërje minerale. Gjysmë-sintetikët janë gjithmonë më të lirë se vajrat sintetikë, dhe për një motor që më parë punonte me ujë mineral, një tranzicion i tillë do të jetë vetëm një plus.

Ka arsye të tjera për përdorimin e këtij ose atij lloj vaji motorik, por ato janë shumë subjektive. Për shembull, disa shoferë janë kategorikisht kundër vajrave minerale, veçanërisht për pronarët e Hondas, Subaru dhe "japonezëve" në përgjithësi. Arsyet objektive nuk emërtojnë, por i referohen përvojës shumëvjeçare, por ky nuk është argument.

Është e rëndësishme të merret parasysh jo marka e makinës, por gjendja teknike dhe kilometrazhi i saj. Kushtet e funksionimit janë gjithashtu të rëndësishme. Për shembull, në kushte normale, vaji mineral mund të ndryshohet çdo 8-10 mijë kilometra, dhe brenda kushte të vështira kjo bëhet dy herë më shpesh.

Nëse motori është i ngarkuar me turbo, vaji gjithashtu duhet të ndryshohet më shpesh. Në këtë drejtim, është më mirë të mbushni motorë të tillë me lubrifikant sintetik.

Dallimet karakteristike midis vajrave minerale dhe sintetikë

• Sintetika trashet dhe ngurtësohet me më shumë temperaturat e ulëta ah e ajrit rrethues, krahasuar me ujin mineral.
• Vetitë lëngjet sintetike më pak i ndjeshëm ndaj ndryshimeve të temperaturës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për aditivët përgjegjës për viskozitetin.
• Sintetikët digjen më pak dhe vështirë se avullohen, kështu që sipërfaqet e brendshme në pjesët e motorit krijohen më pak skorje dhe depozitime.
• Jeta e shërbimit të ujit mineral është afërsisht gjysma e asaj të sintetikës.
• Lëngu sintetik siguron mbrojtje më e mirë motori nga konsumimi.

Ka shumë përparësi të tjera të sintetikës ndaj vajrave minerale, por në ndryshim nga ato, vaji mineral është më shumë me një çmim të volitshëm. Dallimi mund të jetë pesëfish, kështu që duhet të ketë arsye vërtet bindëse për të blerë lëndë sintetike. Këto përfshijnë rekomandimet e prodhuesit të makinave. Nëse doni të kurseni para, zgjidhni një lubrifikant mineral për motorin.

Hollësitë e përzgjedhjes së vajit

Rregulli më i rëndësishëm që duhet të keni parasysh është të mos përzieni kurrë vajrat sintetikë dhe minerale në motor. Përveç kësaj, pas sintetikës, nuk mund të mbushni menjëherë ujë mineral, por të bëni të kundërtën nuk është e ndaluar. Për të shmangur problemet kur ndryshoni llojin e vajit, duhet të shpëlani sistemin e lubrifikimit me lëng shpëlarës.

Të gjitha produktet e naftës ndryshojnë në cilësinë dhe parametrat e viskozitetit. Ekziston një parametër ndërkombëtar SAE, sipas të cilit lubrifikantët ndahen në 11 lloje të viskozitetit:

• gjashtë për kushtet e funksionimit dimëror;
• pesë për verën.

Komponimet lubrifikuese universale janë më të zakonshmet dhe shënohen me dy tregues njëherësh. Për dimër, vaji i motorit zgjidhet sipas rregullit 35, sipas të cilit duhet të zbritni nga numri 35 tregues i dimrit viskozitetit, dhe ju do të dini pikën e derdhjes së lëngut. Ju gjithashtu mund të përdorni tabela të veçanta.

Cilësia e vajrave për motorët e makinave vlerësuar sipas shkallës API, e cila u zhvillua në Amerikë. Sipas kësaj shkalle, vajrat klasifikohen sipas llojit të përdorimit:

• S tregon se lëngu është i përshtatshëm për motorët me benzinë.
• C – konfirmon zbatueshmërinë e lëngut me njësitë e naftës.
• S/C është lëng universal, i pershtatshem per motorra me nafte dhe benzine.

Shkronja pas këtij indeksi tregon kategorinë e cilësisë së lëngut. Sa më e lartë të jetë shkronja në alfabet, aq më e lartë është cilësia e lëngut.

Për të mos humbur para kot, lubrifikuesi për motorët e përdorur duhet të zgjidhet në një klasë më të lartë se sa rekomandon prodhuesi i automjeteve. Ky rregull Kjo është gjithashtu e vërtetë për njësitë që operojnë në kushte të vështira.

Kështu që ne kuptuam se cili vaj është më i mirë - sintetik apo mineral, cilat karakteristika ndryshojnë lëngje të ndryshme dhe cilin të zgjidhni për një motor specifik makine.

Minerale vaj motori Nuk është shumë popullor në tregun modern, shumë entuziastë të makinave preferojnë sintetikën ose gjysmë sintetikën. Megjithatë, shumica e blerësve nuk e dinë se disa markave të famshme shitet nën markën sintetike, një përzierje minerale e përpunuar.

Vajrat motorikë minerale janë produkt i përpunimit të hidrokarbureve të naftës. Struktura e tyre përbëhet nga molekula që janë heterogjene në formë dhe strukturë - kjo çon në paqëndrueshmëri të karakteristikave lëngu motorik në kushte të ndryshme temperaturash.

Vaj mineral, ndryshe nga lubrifikantët sintetikë dhe gjysmë sintetikë, janë me origjinë natyrale për prodhimin e tij. Prodhuesit e vajrave motorikë përmirësojnë strukturën e përzierjeve minerale duke përdorur dy metoda:

1. Heqja e papastërtive të rrëshirave të dëmshme, acideve dhe përbërjeve të squfurit nga lëngjet. Kjo metodë bën të mundur marrjen e një baze vaji pa substanca të dëmshme, por viskoziteti i përzierjes në temperatura të larta dhe të ulëta do të ndryshojë.
2. Më shumë metodë efektive Përpunimi i lëngjeve minerale konsiderohet si teknologji hidrokracking. Falë tij, substancat e dëmshme jo vetëm që hiqen nga baza, por edhe gjatësia e zinxhirëve hidrokarbure ndryshon. Kështu, teknologjia e hidrokërkimit bën të mundur marrjen e produkteve me karakteristika të qëndrueshme viskoziteti ndaj ndryshimeve të temperaturës. Vaji hidrokrisues do të ruajë më mirë vetitë e tij gjatë gjithë kohës periudhë operative(se minerali i pastër), praktikisht nuk do të ndryshojë nga përzierjet sintetike.

Lubrifikantët sintetikë prodhohen duke përdorur sintezën e komponimeve hidrokarbure kostoja e tyre është shumë më e shtrenjtë se produktet e hidrokarbureve. Nëse po kërkoni të blini një vaj motori plotësisht sintetik dhe jo një produkt të rafinuar bazë minerale, sintetika ndryshon në përcaktimin në klasifikime, dhe gjithashtu vini re: mbishkrimi në kuti "Plot-sintetike" do të thotë plotësisht sintetik.

Avantazhet dhe disavantazhet

Dallimi kryesor dhe më i rëndësishëm midis vajit motorik mineral dhe vajit sintetik ose gjysmë sintetik është qëndrueshmëria e përzierjes në kushte të ndryshme të temperaturës së njësisë së energjisë. Në dimër, uji mineral fillon të kristalizohet në temperatura shumë të ulëta dhe nuk mund të sigurojë pompimin normal të lëngut përmes sistemit të lubrifikimit, si dhe nisjen e makinës pa u ngrohur. Në verë, ky vaj motori hollohet kur temperaturat e larta ah jashtë makinës dhe nuk mund të formojë një shtresë vaji mbrojtëse të qëndrueshme në elementët e motorit.

Ndryshe nga themelet e tjera bazë, në lëngje minerale nuk ka aditivë të nevojshëm për funksionimin normal të shumicës motorët modernë.

Sintetika dhe gjysëm-sintetika ndryshojnë nga uji mineral në karakteristikat e mëposhtme:

1. Fluiditeti. Uji mineral është shumë i trashë për t'u përdorur motorët modernë.
2. Struktura molekulare. Heterogjeniteti struktura molekulare përzierjet minerale çojnë në një ulje të rezistencës së tyre ndaj kristalizimit dhe lëngëzimit.
3. Aditivë. Aditivët në sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë më të mirë ata nuk prishen në temperatura të larta jashtë makinës. Në të kundërt, uji mineral përdor aditivë me origjinë natyrore që digjen në temperatura të larta.
4. Dallimi është në kohën e ndërrimit të sintetikës shumë më rrallë.
5. Uji mineral formon më shumë depozita ndërsa motori është në punë.

Ndër avantazhet e vajit motorik mineral janë:

1. Këto lëngje funksionojnë më mirë në motorët me kilometrazhi i lartë. Ndryshe nga sintetika, të cilat kanë të mëdha vetitë e pastrimit, përzierjet minerale nuk çojnë në ndarjen e depozitave të karbonit nga njësitë lëvizëse dhe nuk shkaktojnë bllokim të sistemit të lubrifikimit dhe kanaleve të motorit. Uji mineral largon depozitat e karbonit nga elementet e brendshme motor gradualisht.
2. Uji mineral, ndryshe nga sintetikët dhe gjysëm sintetikët, ndërvepron në mënyrë më pak agresive me sipërfaqet e gomës të sistemit të lubrifikimit dhe njësive lëvizëse dhe nuk çon në shkatërrimin e tyre.
3. Përmirëson performancën e njësive të konsumuara të energjisë. Vajrat minerale janë mjaft të trasha, ato janë në gjendje të mbushin boshllëqe të mëdha në njësitë e fërkimit të motorëve me kilometrazh të lartë.

konkluzioni

Vajrat motorikë minerale sipas karakteristikat e viskozitetit humbasin në sintetike dhe lëngje gjysmë sintetike. Por ka njësi fuqie në të cilat është i mundur vetëm përdorimi i ujit mineral, për shembull, vetëm vaj mineral është derdhur në motor për disa vite ose disku ka një rrjedhje të konsiderueshme. Në situata të tilla, përdorimi i sintetikës ose gjysmë sintetikës është i papranueshëm për shkak të sasisë së madhe të depozitave të karbonit brenda motorit.

Kur zgjidhni vaj mineral, merrni parasysh kërkesat e prodhuesit të makinës, llojin e motorit dhe përzierjen bazë që ishte derdhur më parë në motor.

Me ardhjen e llojeve të ndryshme të vajrave, vazhdojnë debatet se cili vaj është më i mirë për të zgjedhur për motorin e makinës suaj. Çdo lloj vaji ka shumë mbështetës, por shpesh argumentet e tyre bazohen në mite, kështu që zgjedhja e llojit të vajit për një motor makine duhet të trajtohet pak më tërësisht. Vaj mineral apo sintetik? Apo ndoshta edhe gjysmë sintetike? Ky artikull do të përshkruajë ndryshimet midis llojeve të vajrave motorikë, cili është ndryshimi i tyre dhe nëse është e mundur të përzihen lubrifikantë me përbërje të ndryshme.

Vaj motori për motorin - qëllimi

Qëllimi fillestar i vajrave motorikë është heqja e nxehtësisë nga pjesët e fërkimit brenda motorit, si dhe, nëse është e mundur, heqja e grimcave metalike që formohen gjatë fërkimit. Në përgjithësi, asgjë nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë, dhe ky moment Përmbushja e këtyre detyrave paraqitet kur zgjidhni një vaj. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh fakti se me ardhjen e vajrave gjysmë sintetikë dhe sintetikë në tregun e lubrifikantëve, entuziastët e makinave kanë filluar të debatojnë në mënyrë aktive se në cilën temperaturë të ambientit mund të përdoren. Një numër i madh i prodhuesve të lubrifikantëve dhe fushatat e tyre të marketingut të strukturuara siç duhet për të tërhequr klientë të rinj vetëm sa i përkeqësojnë gjërat.

Vaj motorik mineral

Kulturat bujqësore përdoren për të prodhuar vaj mineral ose përftohen nga përpunimi i naftës dhe pastrimi i mëpasshëm i produkteve të përpunuara. Meqenëse kjo teknologji është mjaft e thjeshtë dhe me kalimin e viteve njerëzit janë përpjekur me sukses ta thjeshtojnë këtë proces, atëherë kjo është për shkak çmim i ulët mineral vajra lubrifikues. Si efekt pozitiv Nga përdorimi i vajit mineral në një motor makine, mund të dallohet efikasiteti i lartë gjatë përdorimit, qëndrueshmëria hidrolitike dhe ndikimi i ulët mekanik kur ndërveprohet me pjesët lëvizëse të motorit. Përveç kësaj, vaji mineral mund të përzihet me vajra të tjerë identikë dhe vajrat natyralë kanë një koeficient të shkëlqyer kundër korrozionit.

Por të gjitha këto veti pozitive vajrat minerale shpesh arrihen në një gjendje të rehatshme shkallë temperature nga 10 deri në 25 gradë Celsius. Për të përdorur vajra minerale në temperatura të ulëta ose të larta, është e nevojshme të përdoren aditivë të ndryshëm. Por ky është disavantazhi i dukshëm i përdorimit të vajrave motorikë minerale: në temperatura të larta, aditivët digjen, dhe në temperatura të ulëta, përdorimi i vajrave minerale është i vështirë për shkak të koeficientit të tyre të lartë të viskozitetit.

Vaj motorik gjysmë sintetik

Ky lloj i ndërmjetëm i vajit motorik mund të merret duke holluar vajin mineral me vaj sintetik. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e përmasave prej 50% deri në 50% ose 70% mineral deri në 30% vaj motori sintetik.

Vaj motorik sintetik

Ftohësi i motorit merret nga sinteza e molekulave. Kështu, gjatë funksionimit, vajrat sintetikë tregojnë tregues më të mirë të stabilitetit dhe nuk varen aq shumë nga efektet e temperaturave të ulëta. Këshillohet të zgjidhni një vaj sintetik bazuar në parametrat individualë: rajoni i vendbanimit dhe prania e temperaturave të larta ose të ulëta gjatë përdorimit të automjetit, zakoneve të drejtimit dhe nisjes, etj. Sigurisht, ia vlen të merret në konsideratë fakti që një vaj i tillë nuk mund të gjendet në natyrë i pandryshuar, por ai është vendosur aq fort në jetën e përditshme. jeta moderne që njerëzit të mos mendojnë për origjinën e saj. Çmimi i vajit sintetik është më i shtrenjti nga të gjitha materialet e paraqitura më sipër, por në temperatura shumë të ulëta mjedisiështë një domosdoshmëri dhe jo një privilegj.

Përparësitë e përdorimit të produkteve sintetike të naftës përfshijnë gjithashtu:

• Rritja e vetive kundër fërkimit.
• Praktikisht nuk ka nevojë të përdorni aditivë, pasi pjesa kryesore u shtua nga prodhuesi në fazën e prodhimit.
• Koeficienti më i ulët i luhatshmërisë përballë produkteve të naftës minerale.
• Përdorni në temperatura të ulëta.

Përparësitë e përbërjeve të ndryshme lubrifikante mbi të tjerët

Përbërja sintetike dhe minerale - cili vaj është më i mirë: këto produkte të naftës ndryshojnë në nivelin molekular. Struktura molekulare e sintetikës u arrit nga testet afatgjata për të arritur vetitë e nevojshme, dhe struktura molekulare e produkteve minerale të naftës është krijuar nga natyra. Nëse në disa përbërës vajrat sintetikë janë më keq se lubrifikantët mineralë, atëherë puna e vazhdueshme është duke u zhvilluar për këtë. Por fakti është se përzierjet minerale pastrojnë motorin vazhdimisht dhe me afërsisht të njëjtin efikasitet, ndërsa sintetika, nga ana tjetër, për shkak të viskozitetit të tyre pastrohet mjaft shpejt. Për shkak të këtij efekti, filtrat e vajit dhe linjat e vajit janë fjalë për fjalë të bllokuara me depozitat e grimcave nga motori. Në këtë rast, nëse elementët nuk kontrollohen siç duhet sistemi i vajit efekti mund të shfaqet uria e naftës"dhe dështimi i mëvonshëm i motorit.

Prandaj, mund të theksojmë ndryshimet kryesore midis dy llojeve kryesore të vajrave:

• Struktura e ndryshme molekulare.
• Natyra e ndryshme e reagimit të vajit ndaj ndryshimeve regjimi i temperaturës, në këtë sintetik është shumë më i mirë se minerali.
• Lëndësia e ndryshme e vajrave: për shkak të ekspozimit ndaj temperaturave të ulëta, vaji mineral bëhet i trashë, sintetika është shumë më e gjithanshme në përdorim.
• Stabiliteti konsiston në djegien e aditivëve të vajit mineral, gjë që çon në ndryshime në funksionimin ose dështimin e motorit.

Vaj mineral apo sintetik? Përgjigja do të varet vetëm nga pronari i makinës së makinës personale.

Cili vaj është më i mirë: sintetik apo gjysmë sintetik? Çfarë nënkuptojnë termat qëndrueshmëri dhe stabilitet kur përdorni sintetikë? Kjo do të thotë që ekspozimi ndaj temperaturave të ulëta ose të larta praktikisht nuk e zvogëlon viskozitetin, dhe rrjedhimisht efektivitetin e vajit, për një periudhë të gjatë kohore. Kur zgjedh në favor vaj gjysmë sintetik Duhet të theksohet se në disa raste përdorimi i tij është më i arsyeshëm se ai sintetik. Për shembull, me një largësi të gjatë mbresëlënëse të motorit, sintetika mund të prodhojë emetime të larta të karbonit, si dhe kur përdorni makinën në temperatura të rehatshme në dimër - deri në -20 gradë Celsius. Megjithatë, zëvendësimi të këtij vaji duhet të prodhohen më shpesh sesa ato sintetike.

Përveç strukturës së tyre molekulare, produktet e naftës për ftohjen e motorit zakonisht ndahen në sezonalitet të përdorimit: verë, dimër dhe vaj gjatë gjithë sezonit. Për shkak të viskozitetit të tij, është e arsyeshme të përdorni vaj veror deri në 0 gradë Celsius. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që motori të mos jetë në gjendje të fillojë ose të dështojë. Shënimi i vajrave të verës: SAE 20, SAE 30 e kështu me radhë deri në 60. Emërtimi i numrave tregon viskozitetin e vajit në temperatura e funksionimit motori, sa më i lartë të jetë përcaktimi numerik, aq më i trashë është vaji kur nxehet.

Vajrat e dimrit shënohen nga 0 në 25 njësi me prefiksin W - dimër (dimër). Diskretiteti në 5 njësi. Pragu minimal i regjimit të temperaturës së përdorur përcaktohet duke zbritur 40 njësi nga numri i dhënë. Për shembull, për produktet e naftës të shënuara 5 W, temperatura minimale në të cilën sigurohet pompimi korrekt i sistemit të vajit do të jetë -35 gradë Celsius. Por për produktet e naftës dimërore është gjithashtu e nevojshme të dihet një kriter i tillë përzgjedhjeje si fiksimi. Për të përcaktuar këtë parametër, nga numri i dhënë duhet të zbritet 35, dhe mund të themi me besim se për vajin 10 W kufiri i poshtëm për ndezjen e sigurt të motorit të makinës është - 25 gradë Celsius.

Vajra për të gjitha stinët. Shënimi lubrifikantështë caktuar nga një kombinim i emërtimeve alfabetike dhe dixhitale të dimrit dhe vaj veror. Si shembull, 5W - 30 mund të deshifrohet si më poshtë: shënimi i dimrit 5 W dhe shenjat e verës 30 tregon se motori mund të ndizet në mënyrë të sigurt në një temperaturë minimale të ambientit prej -35 gradë Celsius dhe viskoziteti maksimal i lejuar kur motori është në punë do të jetë 30 njësi. Cili është ndryshimi midis 5W-30 dhe 5W-40? I vetmi ndryshim është se i pari nga llojet e paraqitura të lubrifikantëve ka një qëndrueshmëri më të hollë në verë. Prandaj, nëse temperaturat në rajonin tuaj të banimit janë mbi zero për pjesën më të madhe të vitit, atëherë për funksionimin e duhur të motorit duhet të blini një lubrifikant me një viskozitet më të lartë. Në dimër, këto vajra do të sigurojnë fillimin e pandërprerë të motorit në -35 gradë Celsius. Tabela e klasifikimit të viskozitetit të vajit motorik:

Të vogla dhe rekomandime të dobishme për zgjedhjen e vajit për një makinë nga specialistët:

• Para se të blini një lubrifikant për motorin e makinës suaj, duhet të lexoni me kujdes rekomandimet për përdorimin e një lloji specifik vaji direkt nga prodhuesi.
• Ruajtja e lubrifikantëve lejohet me kapakun e kontejnerit të mbyllur fort, gjë që parandalon hyrjen e ajrit, lagështisë ose objekteve të tjera të huaja në vajin e përdorur.
• Funksionimi i vajrave më të shtrenjtë nuk është gjithmonë zgjedhje e zgjuar, kjo mund të çojë në paqëndrueshmëri të të gjithë sistemit të vajit.
• Ju nuk duhet të bini në truket e shitësve dhe të blini vaj vetëm duke shpresuar për këshillat e tyre. Është e nevojshme të kuptohet se të gjithë lubrifikantët, përfshirë vajin mineral ose sintetik, prodhohen duke përdorur afërsisht të njëjtën teknologji. I gjithë ndryshimi qëndron në sasinë dhe cilësinë e aditivëve të shtuar.
• Ndërrimi i vajit duhet të kryhet brenda periudhës kohore të përcaktuar nga prodhuesi sipas kohës ose kilometrazhit të automjetit. Megjithatë, ia vlen të merret parasysh situata që motori i konsumuar Vaji duhet të ndërrohet pak më herët. Kjo është për shkak të nevojës për të hequr më shumë produkte fërkimi dhe kushte shumë më të rënda të funksionimit.
• Ndryshoni gjithmonë vajin kur ndërroni Filter vaji, ky operacion kushton pak para, por ndihmon në sigurimin e filtrimit me cilësi të lartë të lubrifikantit.
• A është e mundur të përzihen 2 lloje të ndryshme lubrifikantësh direkt në motor? Përgjigja e qartë është jo! Kjo çon në formimin e një precipitati të patretshëm.
• Monitoroni me kujdes gjendjen e nivelit të vajit në motor, mos lejoni që ai të shkojë përtej kufijve të sipërm ose të poshtëm, të cilët janë shënuar në një shirit të veçantë.
• Nëse motori është i mbushur me sintetikë (për shembull, 10 W - 40 markë e caktuar), Kjo opsioni më i mirë Në rast se duhet ta shtoni, mbani me vete një enë të vogël me të njëjtin vaj. Sidoqoftë, është e mundur të shtoni lubrifikant nga një prodhues tjetër, por me të njëjtën shenjë.
• Ndonjëherë pastroni sistemin e vajit të motorit të makinës duke përdorur mjete të veçanta dhe një sasi të madhe vaji. Kjo ju lejon të rinovoni plotësisht lubrifikantin në motor dhe të hiqni plotësisht produktet e veshjes së metalit.
• Para se të blini lubrifikantin e motorit, duhet të studioni datën e skadencës së tij në paketimin individual. Këshillë: për të parandaluar blerjet me cilësi të ulët vaj i rremë Gjëja më e zgjuar për të bërë është ta blini atë furnitorët zyrtarë ose shitës të besuar në ambalazhe metalike të mbyllura. Kjo nuk e eliminon mundësinë e falsifikimit, por e zvogëlon atë në minimum.

konkluzioni.

Tani shumë entuziastë të papërvojë të makinave do të jenë në gjendje të plotësojnë njohuritë e tyre mbi temën nëse është e mundur të përzihet dhe cili është ndryshimi midis lloje të ndryshme vajra Cili vaj është më i mirë për të derdhur në makinën tuaj mund të përcaktohet bazuar në njohuritë tuaja për vetitë dhe shenjat e këtyre lubrifikantëve, si dhe natyrën e sjelljes së tyre në kohë të ndryshme vit, dhe jo me këshillën e shitësve të bezdisshëm dhe reklamave televizive. Dhe gjithashtu përcaktoni llojin e lubrifikantit për makinat me kilometrazh të lartë, sepse nuk është gjithmonë vaj i shtrenjtëËshtë e arsyeshme të përdoret në vend të një më të lirë, por efektive në një rast të veçantë.

Nëse e doni makinën tuaj dhe dëshironi që ajo t'ju japë gëzim dhe t'ju marrë për aq kohë sa të jetë e mundur pa asnjë problem, atëherë duhet të kujdeseni dhe ta zëvendësoni atë në kohë. Kjo sepse kutia e shpejtësisë është një pjesë që punon vazhdimisht nën ngarkesë. Fillimet e papritura, ndryshimet e parakohshme të marsheve, pesha me të cilën ngarkohet makina - e gjithë kjo dhe shumë më tepër krijon një ngarkesë. Në kuti ka fërkime të vazhdueshme midis ingranazheve, boshteve dhe shumë komponentëve të tjerë, dhe për të parandaluar që e gjithë kjo të konsumohet përsëri, është e nevojshme të kryhen "inspektime" herë pas here. Nuk ka rëndësi se çfarë lloj transmetimi keni: manual ose automatik, në çdo rast, kushtojini vëmendjen e duhur makinës suaj.

Përzierja e vajit mineral dhe sintetik është rreptësisht e ndaluar.

Sa kohë duhet për të funksionuar një transmision përpara se të ndërroni vajin e tij?

Për faktin se gjatë fërkimit pjesët e brendshme kutitë e marsheve, ndërsa automjeti përdoret, në vaj depozitohen grimca të vogla metalike, të cilat mund të shfaqen në të ardhmen probleme serioze e cila do të çojë në riparimin ose zëvendësimin e plotë të transmisionit. Për një transmision manual, kilometrazhi i rekomanduar është 100,000 kilometra, ose zëvendësimi duhet të kryhet çdo shtatë vjet nëse makina përdoret nga pronari shumë në raste të rralla. Por nëse befas keni filluar të vini re zhurma e panevojshme nga kutia, duhet të kontrolloni urgjentisht nivelin e lubrifikantit. Në makina me transmetim automatik zëvendësimi duhet të bëhet më herët. Përafërsisht një herë në 90,000 kilometra ose një herë në gjashtë vjet.

Le të fillojmë të zgjedhim lubrifikantin e duhur të marsheve

Nëse është koha për të ndryshuar lubrifikantin në kuti, gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë prodhuesit ose modele specifike lëng lubrifikues, paraqitur prodhuesi i automobilave në udhëzimet e përdorimit për një automjet specifik. Për transmetimet mekanike ju duhet të zgjidhni vajin e zakonshëm të marsheve, në kontrast me vajin e transmisionit automatik për të cilin përdoret lëng të veçantë, e cila shkurtohet si “ATF”. Kjo nuk duhet harruar kurrë, sepse ky lëng është posaçërisht për lubrifikant me cilësi të lartë komponentët e brendshëm.

Gjithashtu herë pas here duhet të shikoni vend-parkimi, ku makina qëndroi për një kohë të gjatë për të kontrolluar se nuk kishte rrjedhje vaji nga kambio. Nëse gjeni një pellg me lubrifikant transmisioni nën makinën tuaj, duhet të bëni menjëherë një inspektim të plotë të kutisë së marsheve. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e lubrifikantit të transmisionit përpara ardhjes së ngricave. E gjithë kjo për faktin se me një ndryshim të mprehtë të temperaturës, këto produkte priren të humbasin vetitë e tyre.

A duhet të shtoj vaj mineral apo sintetik?

Kur zgjidhni vaj, duhet të merren parasysh dy pika kryesore. Tani do t'i shikojmë ato. Lubrifikuesi sintetik i ingranazheve është i mirë sepse është më pak viskoz se lubrifikuesi mineral, dhe trashësia e tij nuk varet nga temperatura, që do të thotë se diapazoni i temperaturës në të cilin përdoret është shumë më i madh sesa kur përdoret vaj mineral. Gjithashtu, sintetikët janë më pak të prirur ndaj plakjes, gjë që zgjat jetën e tyre të shërbimit.

Kur zgjidhni lubrifikantin e transmisionit, është e nevojshme të merret parasysh shkalla e konsumimit të pjesëve të ndryshme të gomës, pasi me kalimin e kohës ato humbasin elasticitetin e tyre. Nëse keni ndonjë dyshim për gjendjen elemente gome transmetimi, atëherë nuk duhet të mbushni sintetikë. Fakti është se është i lëngshëm dhe pjesët që kanë humbur elasticitetin e pranueshëm nuk do të jenë në gjendje të mbajnë lubrifikantin brenda transmisionit, gjë që do të shkaktojë një rrjedhje. Kjo ndodh për shkak të përdorimit të ujit mineral ose gjysmë sintetikës para sintetikës.

Këto dy lloje vaji, pasi futen në kuti, formojnë një shtresë në përbërësit e gomës. Dhe kur sintetika derdhet pas zëvendësimit, ajo lan pllakën. Nëse e përdorni makinën tuaj në temperatura shumë të ulëta, duhet të përdorni grupe vajrash dimërore. Ata nuk ngrijnë në kuti, gjë që parandalon konsumimin e pjesëve të saj. Ky grup lubrifikantësh tregohet me indeksin W. Nëse, në temperatura nën -30 gradë, përdorni konvencionale lubrifikant, mund të prisni që të fillojnë problemet me transmetimin tuaj.

Universale lubrifikim i transmisionit për përdorim është 80w90 (mund të përdoret në temperatura mbi -30 gradë). 75w80 është i përshtatshëm për përdorim në klimat e ftohta, ai ruan viskozitetin normal deri në -40 gradë.

Çfarë ndodh nëse përzieni lloje të ndryshme të lubrifikantëve të ingranazheve?

Tani përgjigja për ata që po mendojnë për ujë mineral me sintetikë ose gjysmë sintetikë. Pra, në asnjë rast nuk duhet të përzieni, për të gjithë tre lloje lubrifikantët kanë baza të ndryshme, dhe kur përzihen, ne marrim një sediment grimcash të ngurta, të cilat do të shkatërrojnë kutinë tonë të marsheve nga brenda, në vend që të parandalojnë konsumimin e panevojshëm.

konkluzionet

Tani për të përmbledhur, pikat e mëposhtme duhet të merren parasysh:

• Së pari, gjendja produkte gome brenda kutisë së shpejtësisë për të parandaluar rrjedhjet.
• Së dyti, ne bëjmë një raport për veten tonë në çfarë kushtesh Kushtet e motit do të përdorim makinë që të mos ketë “surpriza” të papritura gjatë stinës së dimrit.

Tani ju i dini vetitë kryesore tipe te ndryshme vajrat e transmisionitçfarë do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhja e duhur, në këtë mënyrë ju mund të zgjasni jetën e komponentëve të kutisë tuaj.