Tema e historive të suksesit të personaliteteve të famshme të botës sot shqetëson shumicën e popullsisë së botës. Për këtë arsye biografia e Henri Fordit, shpikës dhe autor i 161 patentave, pronar i fabrikave të automobilave në mbarë botën, industrialist amerikan dhe biznesmen i suksesshëm, është me interes të madh.

Historia e suksesit të këtij personaliteti të jashtëzakonshëm është unike. Citimet nga libri i tij i famshëm "Jeta ime, arritjet e mia" janë bërë prej kohësh fraza tërheqëse.

Fëmijëria e një manjati

Henry Ford lindi në 1863 më 30 korrik. Babai i tij, William Ford, ishte një fermer në Miçigan dhe emigrant irlandez. Emri i vajzërisë së nënës ishte Marie Lithogot. Përveç Henrit, prindërit rritën tre djem: John, William dhe Robert - dhe dy vajza: Margaret dhe Jane.

Faktet e mëposhtme interesante nga fëmijëria e tij kanë ardhur deri tek ne: nëse dikujt i jepej një lodër me erë si dhuratë, motrat dhe vëllezërit e tij do të garonin me njëri-tjetrin për të bërtitur që ajo të mos jepej në duart e Henrit. Dhe në fakt, një herë në duart e një mrekullie të vogël, lodra me siguri do të çmontohej deri në vidhën e fundit. Gjatë rimontimit, shumë nga pjesët doli të ishin të tepërta, por lodra nuk funksionoi më keq, dhe ndonjëherë edhe më mirë, se më parë.

Që në fëmijërinë e hershme, babai i mësoi fëmijët e tij të punonin në fermë. Sidoqoftë, Henrit nuk e pëlqeu këtë punë pa gëzim. Dhe tashmë gjatë fëmijërisë, në trurin e tij lindën mendime për përmirësimin dhe automatizimin e tij.

Pasi mori një orë dore si dhuratë nga i ati, djaloshi dymbëdhjetë vjeçar hapi në heshtje kapakun e saj me thikë dhe u trondit nga mekanizmi. Henri nuk mundi të rezistonte duke e shkëputur orën dhe më pas ta bashkonte sërish. Në jetën e tij të ardhshme, kjo përvojë e parë e ndihmoi Henrin të fitonte një copë bukë dhe të paguante strehimin.

Rinia dhe fillimi i jetës së punës

Në fund, Henry Ford iku nga prindërit e tij në qytet natën. Në fillim, adoleshenti mori një punë në një fabrikë që prodhonte karroca me kuaj. Por talenti i tij u bë pengesë për rritjen e karrierës. Aftësia e djalit për të kuptuar me një shikim se çfarë nuk shkonte me mekanizmin ngjalli një ndjenjë zilie te punëtorët e tjerë. Prandaj, shumë shpejt ata i mbijetuan të riut Henry Ford. I arratisuri i kaloi vitet e ardhshme të jetës duke punuar në kantierin e vëllezërve Flower. Në kohën e lirë, i riu riparonte orët, duke fituar para shtesë për të paguar dhomën dhe për të blerë ushqime.

Pasi mësoi se jeta e djalit të tij ishte e vështirë financiarisht, babai i tij, William Ford, vendosi ta "blinte". Ai i ofroi Henrit 40 hektarë tokë në këmbim të ëndrrës së tij. Por sipas marrëveshjes gojore, fjala “makinë” nuk duhet të dalë nga goja e Fordit të ri, as në gjumë. Nuk kishte fund gëzimi i Uilliam-it kur Henri pranoi të kthehej në shtëpinë e prindërve të tij! Dhe si do ta dinte babai im se ky kthim ishte thjesht një lëvizje dinake nga ana e Henrit, të cilën ai e mori për hir të një pushimi të përkohshëm.

Martesa e pronarit të ardhshëm të fabrikave të automobilave

E zgjedhura e Henri Fordit ishte një vajzë modeste nga një familje fermere, Clara Bryant. Gjatë viteve të martesës, gruaja vazhdimisht e mbështeti moralisht të dashurin e saj. Henry Ford, biografia e të cilit u bë një model për shumë njerëz, vazhdimisht konsultohej me të dhe i tregonte për planet e tij madhështore.

Historia e suksesit të Fordit nuk do të ishte e plotë pa nderuar ndikimin e gruas së tij në fatin e tij. Në kujtimet e Henri Fordit ka citate me të cilat ai falënderoi gruan e tij për mbështetjen e saj në të gjitha përpjekjet e tij: “Gruaja ime besonte në suksesin tim edhe më fort se unë. Ajo ka qenë gjithmonë e tillë”.

Lindja e një djali dhe lindja e makinës së parë

Dhe kështu në 1893, Henry Ford lindi dy "fëmijë truri": lindi djali i tij i parëlindur dhe ai mbaroi punën për montimin e makinës së tij të parë. Djali i gruas quhej Edsel, dhe makina quhej “quadbike”.

Në të njëjtin vit, shpikësi u pranua në kompaninë Edison, e specializuar në ndriçimin e Detroitit, si inxhinier. Pas 6 vitesh, Henri bëhet inxhinier kryesor në një kompani automobilistike në Detroit. Por gjatë këtyre viteve, mendja e Fordit ishte e zënë me shpikjen e karrocës së benzinës.

Kërkoni për shokë

Menaxhmenti i kompanisë vendosi të "kthejë" inxhinierin kryesor në tokë: atij iu ofrua një pozicion drejtues, në mënyrë që shpikësi të harronte projektin e tij të ri. Por nuk ishte në karakterin e Henry Fordit të braktiste qëllimin e tij, megjithëse dyshimet e pushtuan atë: të gjitha kursimet e tij u shpenzuan për të bërë një karrocë dhe ai duhej të mbështeste familjen e tij për diçka.

Deklaratat e gruas se ajo do ta merrte si të mirëqenë çdo vendim të burrit të saj e forcoi atë në vendimin e tij: shpikësi u largua nga ndërmarrja dhe filloi të kërkonte partnerë të pasur që do të blinin idetë e tij. Por për një kohë të gjatë përpjekjet e tij ishin të pasuksesshme.

Historia e suksesit të prodhuesit të automjeteve Ford filloi me një incident kur një Henri pothuajse i dëshpëruar vendosi t'i jepte një udhëtim një prej biznesmenëve vendas. Ishte atëherë që ndodhi një pikë kthese në jetën e shpikësit: Henri më në fund gjeti një shok!

Kështu lindi Detroit Automobile Company, e cila nuk zgjati shumë. Deklaratat e Fordit për këtë çështje janë përfundime të bazuara në përvojë. Ai nuk e konsideroi të mundur të ankohej apo të fajësonte askënd për dështimet. Gjëja kryesore është të përfitoni, edhe nëse keni nevojë ta nxirrni atë nga gabimet tuaja. “Në atë kohë nuk kishte fare kërkesë konsumatore për vetura – ashtu si nuk ka kërkesë për ndonjë produkt të ri, ende të panjohur për konsumatorin. Hoqa dorë nga ky profesion, duke lënë postin tim në kompani dhe për të ardhmen vendosa: tani e tutje nuk do të zë kurrë një pozicion të varur, "tha Henry për këtë kohë.

Kërkimi për partnerë të rinj nuk ishte më pak i vështirë, por në 1903 fati buzëqeshi - u shfaq Ford Motor Company, ku Henry Ford ishte shefi i menaxherit.

Si menaxher

Citate interesante nga libri i tij pasqyrojnë pikëpamjen e menaxherit për arsimin: “Specialistët janë aq me përvojë dhe të arsimuar sa e dinë me siguri pse diçka nuk mund të bëhet, ata janë në gjendje të shohin pengesa dhe kufij kudo. Prandaj, nëse doni të mposhtni konkurrentët tuaj, atëherë thjesht siguroni atyre një luzmë specialistësh më të arsimuar.” Këto citate nga copëza autodidakte Henry Ford nga libri i tij nuk janë pa ndonjë kuptim: gjëja kryesore, në fund të fundit, tek një person nuk është edukimi, por talenti.

Megjithëse rezistenca ndaj arsimit në jetën e Fordit ndonjëherë arrinte deri në pikën qesharake. Për shembull, fakte të tilla interesante dihen nga jeta e shpikësit të madh dhe të talentuar: Ford nuk mundi të lexonte plane deri në vdekjen e tij! Inxhinierëve iu desh të bënin modele prej druri në vend të vizatimeve, të cilat i shtronin në tryezë që mbreti i automobilave të jepte një vendim.

Triumfi i shpikësit - Modeli T

Por ajo që shpiku i shkëlqyeri Henry Ford, duke marrë si bazë një model të shtrenjtë makine dhe duke krijuar "një makinë për amerikanët e klasës së mesme", u bë një revolucion i vërtetë në industrinë e automobilave. Makinat u kapën nga konsumatorët me një shpejtësi të tillë që Henry filloi të mendonte për një ide të re - si të përmirësonte procesin e prodhimit të makinave.

Kështu ai shpiku një sistem të ri kontrolli, të cilin e quajti "terrori i makinës". Historia e suksesit të Fordit si menaxher ka shkruar një faqe të re.

Sistemi i kontrollit i prezantuar nga Ford

Hapi i parë drejt rritjes së efikasitetit të prodhimit ishte futja e një sistemi transportues. Kjo bëri të mundur reduktimin e kohës së prodhimit si të përbërësve individualë ashtu edhe të vetë makinës në tërësi. Më vonë, mbreti i industrisë së automobilave e përmirësoi transportuesin edhe më tej - ai filloi të zhvillohej në dy versione: për punëtorët e gjatë dhe të shkurtër.

Sigurisht, biznesmeni ishte i shqetësuar kryesisht jo për faktet e krijimit të komoditetit për punëtorët, por për rritjen e fitimeve të marra.

Hapi i dytë ishte vendosja e një dite pune 8-orëshe dhe shërbimi social në ndërmarrje. Rritja e pagave ishte hapi i tretë drejt rritjes së fitimeve.

Faktet që dukeshin të çuditshme në shikim të parë kishin në fakt shpjegimin e tyre: produktiviteti i punës u rrit, punëtorët u përpoqën të mos humbnin punën e tyre, "xhiroja" u bë një dukuri e rrallë dhe, si rezultat, kostot e trajnimit të punëtorëve të rinj u ulën.

Historia e suksesit të manjatit të automobilave ishte në kulmin e famës së tij: veprimet e tij u mbështetën nga pjesa më e madhe e popullsisë - klasa punëtore.

Pikat e jetës pas vitit 1925

Në vitin 1925, manjati i automobilave krijoi një linjë ajrore, të cilën ai e quajti Ford Airways. Avioni i parë i prodhuar ishte Ford 3-AT Air Pullman me tre motorë. Në total, gjatë viteve 1925-1989, u prodhuan 199 kopje të linjave nën udhëheqjen e Henry Ford.

Më poshtë është një biografi e shkurtër e manjatit:

1928 - Ford-it i jepet Medalja Elliott Cresson e Institutit Benjamin Franklin për arritjet revolucionare në industrinë e automobilave dhe udhëheqjen industriale.

1930 - Ford dha dorëheqjen nga pozicioni i tij drejtues për shkak të mosmarrëveshjeve me sindikatat dhe partnerët dhe transferoi kontrollin e kompanisë te djali i tij Edsel.

1943 – vdekja e djalit të tij dhe kthimi në postin e drejtuesit të kompanisë. 1945 - transferimi i menaxhimit të kompanisë te nipi Henry Ford II.

Një libër për jetën dhe arritjet

Biografia e Fordit, së bashku me mendimet e tij, është paraqitur në veprën e autorit të tij "Jeta ime, arritjet e mia". Autori i librit shpreh mendime interesante se si të arrihet suksesi dhe ndriçon lexuesin me disa fakte të biografisë së tij.

Ai përmban citate dhe reflektime interesante mbi rimishërimin. “Gjeniu është përvojë. Disa njerëz mendojnë se kjo është një dhuratë ose talent i dhënë nga dikush, por në realitet janë vetëm frytet e përvojës që një person ka grumbulluar gjatë shumë jetëve të mëparshme.”

Citate të tjera interesante nga libri janë të përshtatshme jo vetëm për një biznesmen, por edhe për çdo person, pavarësisht nga gjinia dhe mosha. Për shembull, kur mendohet për të kaluarën dhe të ardhmen, shprehet një mendim i mençur: “Nuk duhet të kesh frikë nga e ardhmja, ashtu siç nuk duhet të kesh respekt për të shkuarën. Nga frika e dështimeve në të ardhmen, një person vendos një kufi për veten e tij. Dështimet në të kaluarën janë vetëm një mundësi për të filluar nga e para, por për të bërë gjithçka në mënyrë më inteligjente.”

Imazhi i "mbretit të makinave" në veprat e autorëve të tjerë

Biografia e Henri Fordit përshkruhet bukur nga Upton Sinclair në veprën e tij "Mbreti i Automobilit". Autori i këtij libri pikturon me mjeshtëri imazhin e manjatit, jep fakte nga jeta e "mbretit të makinave", tregon rrugën e vështirë që mori Fordi për të arritur suksesin dhe për të arritur qëllimin e tij, duke përshkruar historinë e jetës së Henry Ford. Ka edhe citate të mençura nga deklaratat e biznesmenit Henry Ford dhe fakte interesante.

Autori i librit "Brave New World" e përshkruan Henry Ford në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. O. Huxley shkroi një vepër ironike, duke tallur qasjen e Fordit për përmirësimin e prodhimit. Parimi i rripit transportues të prodhimit duke përdorur grotesk është tallur mizorisht nga autori. Në romanin e tij, e gjithë shoqëria është e organizuar sipas llojit të montimit, kalendari fillon me vitin e prodhimit të modelit të makinës Ford dhe në vend të fjalëve "pasha Zotin" njerëzit thonë "pasha Zotin".

Por, pavarësisht fakteve që e tregojnë manjatin e madh të automobilave si një person të zakonshëm që tenton të bëjë gabime, historia e tij e jetës është interesante dhe mund të shërbejë si shembull për shumëkënd. Thjesht duhet t'i qaseni në mënyrë selektive.

Citate nga Henry Ford për biznesin.

Henry Ford është bërë një lloj simboli i biznesmenit të suksesshëm amerikan. Në të gjithë botën ai njihet si “babai” i markës më të famshme të makinave. Por përveç kësaj, ai është edhe shkrimtar, autor i shumë risive në fushën e prodhimit të pjesëve, si dhe të ligjit të punës.

Henry Ford lindi në një familje emigrantësh irlandezë. Gjyshi i tij në një kohë u largua nga ky vend dhe u transferua në Amerikë me përgjegjësinë e tij. Djali i tij (babai i Henri Fordit) u bë fermer dhe nëse nuk do të ishte pasioni i tij për makinat, kush e di: Henry Ford gjithashtu mund të ishte bërë thjesht një njeri tjetër që punon tokën.

Fëmijëria dhe adoleshenca

Në ditëlindjen e tij të dymbëdhjetë, Henri i vogël mori një orë nga prindërit e tij. Dhe ai nuk u qetësua derisa i zgjidhi ato. Dhe pastaj e vendosa përsëri së bashku. Mekanizmi ishte si i ri. Kjo i dha djalit idenë se vetë mekanizmi nuk vlente asgjë nëse nuk kishte një mekanik me duar të arta. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai së shpejti kuptoi mekanizmin e orëve dhe mori paratë e tij të para pikërisht falë kësaj aftësie: ai udhëtoi përreth në kërkim të mekanizmave të prishur dhe i riparoi lehtësisht ato.

Dita e dytë e rëndësishme ishte kur Henri pa lokomobilin. Imagjinata e tij e fëmijërisë u trondit nga një makinë që lëvizte më shpejt se një ekip.

Kur ai ishte 13 vjeç, nëna e tij vdiq dhe katër vjet më vonë Henry Ford vetë u largua nga shtëpia e prindërve të tij - ai ishte tmerrësisht i gatshëm të bënte të njëjtën gjë si babai i tij: të drejtonte një familje.

Prandaj, Henri shkon në Detroit, kryeqyteti i ardhshëm i industrisë së automobilave. Atje ai merr një punë në Westinghouse si mekanik. Kompania prodhon lokomotiva, kështu që nuk është për t'u habitur që vetë Henry së shpejti do të projektojë modelin e tij të parë. Ai ia shiti atë një fermeri që e njihte pothuajse për asgjë - ai nuk llogariti mundin dhe kohën e shpenzuar.

Dhe pastaj manjati i ardhshëm i biznesit kthehet në shtëpi. Babai premtoi se do t'i jepte djalit të tij ëndërrimtar të papërmbajtshëm një ngastër toke nëse ai do të hiqte nga koka idetë e çuditshme për makinat. Henri pranon dhe... mashtron të atin. Toka që rezulton i jep atij mundësinë të martohet me vajzën që do dhe të ketë një vend ku askush nuk do ta ndalojë të punojë në "makinën" e tij.

Gruaja dhe muza: a është e vështirë të jetosh me një gjeni?

Henry Ford magjepsi gruan e tij të ardhshme Clara Bryant me aftësinë e saj për të kërcyer bukur dhe për të bërë orë nga një grumbull skrap. Dhe megjithëse prindërit e vajzës ishin kundër dasmës, shtëpia e ndërtuar shpejt i qetësoi ata.

Për shumë vite, Clara e mbështeti burrin e saj në përpjekjen e tij për të bërë një karrocë vetëlëvizëse. Ajo furnizonte me durim pjesë këmbimi në garazh natën, shpesh duke u ftohur nga mbrëmje të tilla "romantike". Por ajo besonte në Henry Ford si askush tjetër.

Prandaj, nuk është për t'u habitur që kur një biznesmen tashmë i suksesshëm dhe i pasur u pyet se çfarë do të donte të ishte në jetën e tij të ardhshme, ai përsëriti të njëjtën gjë: "Nuk më intereson nëse mund të martohem përsëri me Clara".

Hapat e parë dhe lindja e një kompanie gjigante

Në 1899, Ford u bë bashkëpronar i kompanisë së automobilave të Detroitit, por për shkak të mosmarrëveshjeve të shpeshta, ai vendosi të largohej pas tre vjetësh. Dhe tashmë në 1903 u shfaq Kompania e tij Ford Motor. Fillimi i biznesit filloi me një skandal: në vitin 1979, autori i makinës së parë patentoi projektin e tij, por nuk e zbatoi kurrë. Por ai paditi të gjithë prodhuesit, duke kërkuar që t'i blinin licencat prej tij. Ford refuzoi. Më pas ata e kërcënuan se do të tërhiqnin të gjithë klientët e tij në gjykatë. Por Ford u ngrit në këtë rast edhe këtu: ai premtoi se do t'i paguante personalisht klientët e tij për avokatët nëse ata do të kishin pretendime kundër tyre. Dhe megjithëse Ford humbi gjykatën, ai fitoi më shumë: respekt dhe reputacion si një person që vendos të drejtat e klientëve mbi të drejtat e tij.

Në vitin 1908, Ford Motor Company lëshoi ​​​​modelin revolucionar T, i cili i solli sukses kompanisë.

Nga lufta në luftë: Fordi, tanket dhe çështja hebraike

Edhe pse Fordi ishte një pacifist i zjarrtë, gjatë Luftës së Parë Botërore, fabrikat e tij ndryshuan aftësitë e tyre: ata prodhuan tanke dhe prototipe të nëndetëseve, helmeta dhe madje edhe maska ​​gazi. Pas përfundimit të luftës, Ford themeloi gazetën The Dearborn Independent, e cila, duke filluar nga maji 1922, botoi shumë materiale antisemite. Ai nuk e fshehu qëndrimin e tij negativ ndaj hebrenjve dhe apoteoza e kësaj ishte libri "Hebreu ndërkombëtar", i cili përfshinte shumë artikuj nga gazeta.

Madje arriti deri në pikën që Fuhreri i ardhshëm Adolf Hitler filloi ta citonte atë. Në librin e tij Mein Kampf, ai shpesh iu referua mendimeve të Henry Ford.

Por pas dënimit publik dhe një rënie të konsiderueshme në shitje, Ford kërkoi falje publike dhe tërhoqi fjalët e tij, dhe të gjitha botimet e Hebrenjve Ndërkombëtarë u tërhoqën nga shitja dhe u shkatërruan. Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai përsëriti përsëri faljen e tij për fjalët e tij të vjetra për hebrenjtë. Por gjatë luftës, fabrikat e saj në Evropë ende bashkëpunuan me Gjermaninë naziste.

Idetë e reja dhe vitet e fundit të jetës

Në vitin 1925, Ford themeloi linjën e tij ajrore, Ford Airways, dhe filloi prodhimin e avionëve në të njëjtin vit. Modeli më i suksesshëm ishte Ford Trimotor, i cili u mbiquajt "pata e hekurt". Ajo qëndroi në treg deri në vitin 1989.

Deri në vitet 1930, Henry Ford drejtoi personalisht kompaninë, por për shkak të mosmarrëveshjeve me partnerët, ai ia transferoi këtë pozicion djalit të tij të vetëm Edsel. Por ai vdiq në 1943, kështu që Ford drejtoi kompaninë Ford Motor për dy vjet të tjera. Më pas ai ia dorëzoi të gjitha punët nipit të tij

• Çdo vit, çmimet për makinat Ford nuk u rritën, por u ulën. Ford mendoi se nuk ishte e mençur të kalonte kosto të reja tek klientët, kështu që kërkoi mënyra për ta bërë prodhimin më efikas.
• Fabrikat e Henri Fordit punësonin me kënaqësi njerëz me aftësi të kufizuara, madje edhe njerëz plotësisht të verbër. Specialistët e kompanisë analizuan se çfarë lloj pune mund të bënin njerëzit me një krah dhe madje edhe pa këmbë, dhe para së gjithash ata i punësuan për poste të tilla, dhe jo njerëz plotësisht të shëndetshëm.
• Por gratë punësoheshin pa dëshirë për të punuar në fabrikat e Fordit. Vetëm nëse ajo është e vetmja mbajtëse e familjes në familje. Por, sapo u martua, ajo u pushua menjëherë nga puna. Henry Ford besonte se ishte detyra e burrit të sillte para në shtëpi dhe gruaja duhet të rriste fëmijë.
• Henry Ford është shpikësi i prodhimit të linjës së montimit. Në fabrikat e tij, gjithçka ishte llogaritur saktësisht: sa hapësirë ​​i nevojitet secilit punëtor dhe sa sekonda shpenzojnë për këtë apo atë funksion. As koha dhe as hapësira nuk duhej humbur kot. Ford besonte se gjëja e parë që kjo do të ndikonte ishte çmimi i makinës, dhe për këtë arsye portofoli i klientëve të tij.

Titujt, çmimet dhe çmimet:

Në vitin 1928, Ford iu dha Medalja Elliot Cresson nga Instituti Benjamin Franklin për arritjet e tij revolucionare në industrinë e automobilave dhe udhëheqjen industriale.

Henry Ford në përgjithësi konsiderohet si krijuesi i "industrisë së industrive" të shekullit të 20-të. Dhe njeriu falë të cilit revolucioni industrial arriti kulmin. Kompania e tij kryente prodhimin dhe montimin e pothuajse të gjithë përbërësve të makinave të prodhuara, duke përdorur një rrip transportieri montimi kryesor në lëvizje vazhdimisht dhe linja të shumta ndihmëse që e furnizonin atë me pjesë, si dhe duke zbatuar parimin e integrimit vertikal të departamenteve ndërvepruese. Paratë dhe përpjekjet e njerëzve u shpenzuan në atë mënyrë që të siguronin vëllime të konsiderueshme prodhimi: që nga viti 1914.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Michigan në fermën e babait të tij pranë fshatit Dearborn. SHBA.

Familja Ford - ideale për moralizimin e biografive - jetoi një jetë pune, duke shijuar të ardhura modeste dhe të fituara me vështirësi.

Henri e kaloi gjithë fëmijërinë e tij në një fermë, ku ndihmoi prindërit e tij dhe gjithashtu filloi arsimimin e tij në shkollën rurale të Dearborn në Miçigan.

Përveç Henrit, familja kishte edhe gjashtë fëmijë të tjerë.

Edhe në rininë e tij, në moshën dymbëdhjetë vjeç, Henri ndërtoi një punëtori të vogël në të cilën kaloi gjithë kohën e tij të lirë. Disa vjet më vonë, Henri kishte krijuar tashmë motorin e tij të parë, i cili funksiononte me tërheqje me avull.

Kur njërit prej fëmijëve iu dha një lodër me erë, Fordi i ri bërtiti me gjashtë zëra: "Vetëm mos ia jep Henrit!" Ata e dinin që ai do ta çmontonte deri në vidë, dhe pas montimit, gjysma e pjesëve do të ishte e tepërt. Ky imazh i ndritshëm del nga kujtimet e vetë Fordit: Henri i ri mbante një orë alarmi të prishur në njërën dorë, një kaçavidë në tjetrën dhe shtrëngoi një elektrik dore të vogël, të vetmin burim drite, në gjunjë.

Më 1879 ai mbushi gjashtëmbëdhjetë vjeç dhe një ditë të bukur, pa i thënë asnjë fjalë askujt, palosi një pako dhe shkoi në Detroit. Pasi kishte ecur nëntë milje, Henri mori me qira një dhomë atje dhe mori një punë si nxënës në një punëtori mekanike si ndihmës shofer.

Në vitin 1887, ai shkoi në një kongres në Atlantic City, ku u takuan ekspertë të fushës së inxhinierisë elektrike dhe takoi tashmë të famshëm dhe të pasur Thomas Edison, me të cilin ai komunikoi për një kohë të gjatë dhe i tregoi atij për arritjet dhe idetë e tij në fushën e krijimit të motorëve të rinj. menaxher biznesi ford management

Asistentët e Fordit ishin të habitur që Henri, i cili gjithmonë kishte kursyer në pagat e punëtorëve, dyfishoi pagat me fillimin e Depresionit të Madh (1929 - 1932). Dhe familja e Henrit kishte arsyet e veta për shqetësim: mënyra se si ai e trajtoi djalin e tij të vetëm Edsel kundërshtoi çdo shpjegim.

Edsel ishte gjithmonë një djalë i mirë: ai mori vetëm nota të shkëlqyera, iu bind babait të tij, ishte i respektueshëm për punonjësit e tij dhe me të vërtetë donte të drejtonte Ford Motor - me një fjalë, ai bëri atë që duhej të bënte. Henri nuk donte ta linte djalin e tij të shkonte në Luftën e Parë Botërore - dhe Edsel u shfaq në stacionin e rekrutimit dhe kërkoi që t'i jepej një rezervë si organizator i prodhimit ushtarak; Henry ishte dyshues për arsimin e lartë - dhe studenti i shkëlqyer Edsel menjëherë pas shkollës erdhi në Korporatën Ford, në moshën 21 vjeç ai mori një vend në bordin e drejtorëve. Edsel ndoqi udhëzimet e babait të tij në fluturim dhe kaloi orë të tëra në byronë e projektimit: babai i tij bëri makinën më të besueshme në botë, por ai ëndërronte të bënte më të bukurën.

Në fund të viteve tridhjetë, Edsel filloi të ankohej për dhimbje barku. Atij iu dha një dietë me barium, por ai e konsideronte veten një person të sofistikuar dhe nuk donte të trajtohej në këtë mënyrë. Kur mjekët diagnostikuan kancerin e stomakut, ishte tepër vonë për të bërë asgjë. Ford Jr.-it iu prenë gjysmën e barkut dhe familjes iu kërkua të përgatitej për më të keqen, por Henri vendosi që mjekët po bënin marrëzira si zakonisht. Ai ishte absolutisht i sigurt se djali i tij mund t'i përballonte vetë problemet e tij: sekretari i tij i dha Edselit një memorandum të gjatë në të cilin Henri përshkruante të gjitha ankesat e tij. Babai i tij i tha që të punonte më shumë, e urdhëroi që të ndërpresë marrëdhëniet me "shpirtrat" ​​nga familjet e pasura të Detroitit dhe i sugjeroi që të bënte miqësi me njerëz të mirë, të besueshëm dhe të provuar, një listë të të cilave Henri ia bashkangjiti letrës së tij. Ajo përfundoi me një thirrje patetike: Rifitoni shëndetin tuaj duke u bashkuar me Henry Ford!- Me këtë frazë, Edsel shpërtheu në lot, shkroi një letër dorëheqje dhe shkoi në shtëpi.

Henri nuk e besoi kurrë se djali i tij po vdiste; Gjatë funeralit, i moshuari Ford dukej jo aq i thyer sa i hutuar. Duke ecur pas arkivolit, ai përsëriste vazhdimisht: "Nuk mund të bësh asgjë, duhet të punosh më shumë".

Harry Bennett, dora e re e djathtë e Henrit, u bë drejtori ekzekutiv i Ford Motor Ai filloi karrierën e tij si marinar, më pas u bë boksier profesionist dhe më pas u bë truproja e Fordit, ai e pëlqeu atë dhe arriti të arrijë në majë. Bennett doli të ishte një menaxher i pavlerë: së bashku me Henrin, i cili kishte humbur plotësisht mendjen, ata pothuajse e çuan kompaninë në falimentim: nën presionin e konkurrentëve, shitjet e Ford Motor bien çdo vit.

Henri po humbiste në mënyrë aktive mendjen - kohët e fundit plaku shpesh thërriste mënjanë njerëz të panjohur dhe ndante sekretet e tij me ta: "E dini, jam i sigurt që Edsel nuk ka vdekur!" Ai bëhej gjithnjë e më i menaxhueshëm dhe pushteti në familje iu kalua grave. Plaku bëhej gjithnjë e më i çuditshëm, donte shumë të festonte njëqindvjetorin e tij, por fati nuk deshi t'i jepte Fordit Sr. Vdiq në vitin 1947 në moshën 84 vjeçare. Vjehrra dhe nusja hynë në një bashkim të përkohshëm.

Ford Motor është ende në pronësi të trashëgimtarëve të themeluesit. Por Fords nuk e drejtojnë më kompaninë - menaxherët e punësuar drejtojnë biznesin.

Nipi i Henrit u emërua Henri II me insistimin e të afërmve të tij. Ai nuk di të lexojë ende dhe nuk e di se emri i tij është shkruar në dhjetëra miliona makina.

KONTRIBUTI KRYESOR I HENRI FORD

· Edhe pse Ford-it shpesh i njihet merita për shpikjen e linjës së montimit dhe prodhimin masiv shumë efikas, shumica e ideve të tij dhe inovacioneve praktike që sollën si sipërmarrësin ashtu edhe kompaninë të përparojnë dhe të dallohen, kanë ekzistuar për dekada, ndonjëherë me shekuj. Përveç motorit me djegie të brendshme dhe vetë automobilit, këto shpikje dhe ide përfshinin metoda të menaxhimit shkencor që kërkonin studimin e lëvizjeve të punës. Si dhe përdorimi sistematik i pagave si nxitje për të punuar; përdorimi i pjesëve të këmbyeshme; planifikimin dhe procedurat standarde për kontrollin e inventarëve, prodhimit dhe kontabilitetit; përdorimi i linjave të montimit dhe prodhimit; madje edhe prodhimi i linjës së montimit në lëvizje të vazhdueshme.

Sidoqoftë, Ford zhvilloi sisteme prodhimi, montimi dhe transporti që ishin të paprecedentë në lëvizshmërinë dhe madhësinë e tyre dhe parashikuan shfaqjen e fundit të shekullit të 20-të. Metodat vetëm në kohë. Ëndrra kryesore e Henry Ford-it për motorizimin masiv të popullsisë ishte, në fakt, një ëndërr thjesht amerikane, e bazuar në simpatitë e tij për barazi, lëvizshmëri, ndryshim, realizëm, drejtësi dhe thjeshtësi.

• · Në vitin 1908, ai krijoi Ford T - një makinë e të gjitha kohërave, e cila u prodhua me ndryshime të vogla deri në vitin 1928. Lehtë, kompakte, e lirë, e thjeshtë: fermerët shkonin për të bërë pazar në të, çizmet transportonin uiski kontrabandë, gangsterët ikën nga policia - dhe të gjithë nuk mund të lavdëronin mjaftueshëm Ford T.
• · Shkroi disa libra që janë bërë të preferuarat e kultit për shumë pronarë biznesesh dhe fansa në mbarë botën.
• · Krijues i një prej fondacioneve të para bamirëse të themeluar nga industrialistët.
• · U bë fitues i një çmimi nga Instituti Amerikan i Naftës për shërbime ndaj vendit dhe shoqërisë.

Në moshën pesëdhjetë vjeç, Ford ishte bërë multimilioner dhe makina e tij ishte bërë një nga simbolet kombëtare të Amerikës. Pas kësaj, ai braktisi shpikjen përgjithmonë: Ford T do të mbetej kryevepra e tij. Forca më e madhe e Henri Fordit si krijues i industrisë së automobilave në SHBA ishte të kuptuarit e tij për kuptimin e "produktivitetit". Një nga rezultatet kryesore të këtij kuptimi ishte dëshira e G. Fordit për t'i ofruar kompanisë së tij autonominë më të madhe të mundshme, një tjetër ishte besimi në mundësinë e "bollëkut për të gjithë" ose në përputhje me moton e tij: "Paga të larta për të krijuar tregje të mëdha.” Ai nuk ishte shpikësi i prodhimit masiv (megjithëse ai simbolizonte shumë prej tij), kontrollin e inventarit të bazuar në kohë, integrimin vertikal, një version paksa të papërpunuar, por efektiv të konceptit të marketingut, kompaninë e madhe të makinave si një korporatë shumëkombëshe, menaxhimin e burimeve njerëzore, ose filantropi korporative. Por ai ishte i pari që i vuri në praktikë disa nga këto ide, i përmirësoi shumë të tjerat dhe i kombinoi në mënyrë efektive shumicën e tyre së bashku.

Sidoqoftë, arritja e tij kryesore ishte se ai e bëri automobilin një mjet transporti popullor për amerikanët, duke ndihmuar në përmirësimin e mirëqenies së popullsisë dhe çlirimin e miliona njerëzve nga nevoja për punë të rëndë fizike. Ai ishte gjithashtu përpara kohës së tij në vendosjen e interesave të klientëve dhe punëtorëve mbi interesat e aksionarëve.

Henry Ford ishte me të vërtetë një nga menaxherët më të mëdhenj të shekullit të 20-të. E gjithë jeta e tij e vështirë, lufta me të, të gjitha mangësitë, të cilat u përpoq t'i kthente në avantazhe, e gjithë këmbëngulja dhe aftësia e tij për të arritur qëllimet ishin produkte të shkëlqyera të kompanisë së tij, të njohur në mbarë botën.

Besoj se vetëm ai që ka arritur pikërisht atë që donte, duke sjellë përfitime për njerëzit, mund të quhet menaxher i madh.

Henry Ford (30 korrik 1863 - 7 prill 1947) - inxhinier, industrialist dhe shpikës amerikan. Një nga themeluesit e industrisë së automobilave në SHBA, themelues i kompanisë Ford Motor, organizator i prodhimit të transportuesve.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në familjen e një fermeri në Michigan, një emigrant nga Irlanda. Babai i tij ishte i pakënaqur me të, duke e konsideruar atë dembel dhe si motër djali i tij sillej si një princ që u gjend rastësisht në një fermë. Henri bëri gjithçka që iu tha të bënte pa dëshirë. I urrente pulat dhe lopët dhe nuk e duronte dot qumështin. “Tashmë në rininë time të hershme mendoja se shumë gjëra mund të bëheshin ndryshe – në një mënyrë tjetër.” Për shembull, ai, Henri, duhet të ngjisë shkallët e pjerrëta çdo mëngjes, duke mbajtur kova me ujë. Pse ta bëni këtë çdo ditë nëse mund të vendosni vetëm dy metra tuba uji nën tokë?

Kur djali i tij mbushi dymbëdhjetë vjeç, babai i tij i dha një orë xhepi. Ai nuk mund të rezistonte - ai hoqi kapakun me një kaçavidë dhe diçka e mrekullueshme iu zbulua syve. Pjesët e mekanizmit ndërvepruan me njëra-tjetrën, një rrotë lëvizte një tjetër, çdo dhëmbëz ishte i rëndësishëm këtu. Pasi çmontoi dhe montoi orën, djali mendoi për një kohë të gjatë. Çfarë është bota nëse jo një mekanizëm i madh? Një lëvizje gjenerohet nga një tjetër, çdo gjë ka levat e veta. Për të arritur sukses, ju vetëm duhet të dini se cilat leva të shtypni. Henri mësoi shpejt se si të riparonte orët dhe për një kohë madje punoi me kohë të pjesshme, duke vizituar fermat përreth dhe duke riparuar kronometra të prishur. Goditja e dytë ishte takimi me lokomobilin. Henri dhe babai i tij po ktheheshin me karrocë nga qyteti kur hasën në një automjet të madh vetëlëvizës të mbështjellë me avull. Pasi e kapërceu karrocën dhe i trembi kuajt, përbindëshi që pinte duhan dhe fërshëllima vrapoi përpara. Në atë moment, Henri do të kishte dhënë gjysmën e jetës së tij për të qenë atje në kabinën e shoferit.

Në moshën 15-vjeçare, G. Ford la shkollën dhe natën, në këmbë, pa i thënë askujt, shkoi në Detroit: nuk do të bëhej kurrë fermer, siç donte i ati.

Në fabrikën ku ai mori një punë, ata bënë karroca me kuaj. Ai nuk qëndroi gjatë këtu. Fordit i duhej vetëm të prekte mekanizmin e prishur për të kuptuar se çfarë nuk shkonte. Punëtorët e tjerë filluan ta kishin zili të porsaardhurin e talentuar. Ata bënë gjithçka për t'i mbijetuar fabrikës së fillimit, dhe ia dolën mbanë - Ford u pushua nga puna. Henri më vonë mori një punë në kantierin Flower Brothers. Dhe natën ai punonte me kohë të pjesshme duke riparuar orët në mënyrë që të mund të paguante dhomën.

Ndërkohë, William Ford vendosi të bënte një përpjekje të fundit për ta kthyer djalin e tij në bujqësi: ai ofroi 40 hektarë tokë me kushtin që të mos shqiptonte më kurrë fjalën "makinë" në jetën e tij. Papritur, Henri ra dakord. Babai ishte i kënaqur, dhe djali gjithashtu. Uilliami sylesh nuk e kishte idenë se djali i tij thjesht po e mashtronte. Për Henrin, ky incident shërbeu si një mësim: nëse doni të bëheni mbret, përgatituni të gënjeni.

Së shpejti Henry Ford vendosi të martohej. Clara Bryant ishte tre vjet më e re se ai. Ata u takuan në një valle fshati. Ford ishte një balerin brilant dhe e mahniti vajzën duke i treguar orën e xhepit dhe duke deklaruar se e kishte bërë vetë. Ata kishin shumë të përbashkëta - ashtu si Henri, Klara lindi në një familje fermeri dhe nuk përçmoi asnjë lloj pune. Prindërit e vajzës janë njerëz të devotshëm dhe të rreptë, natyrisht, ata nuk do ta linin atë për një djalë të ri pa një qindarkë, pa tokë dhe një shtëpi. Pasi ndërtoi me nxitim një shtëpi komode në pronën e tij, Henri u vendos në të me gruan e tij të re. Shumë vite më vonë, monarku i automobilave do të thoshte: “Gruaja ime besonte në suksesin tim edhe më fort se unë. Ajo ka qenë gjithmonë e tillë”. Clara mund të kalonte orë të tëra duke dëgjuar burrin e saj duke folur për idenë e krijimit të një karroce vetëlëvizëse. Gjatë gjithë jetës së saj të gjatë familjare, ajo gjithmonë dinte të ruante një ekuilibër elegant - ajo ishte e interesuar për punët e burrit të saj, por kurrë nuk ndërhynte në to.
Me kalimin e kohës. Dhe një ditë, Ford Sr. gjeti shtëpinë komode të porsamartuarve të braktisur - Henry dhe Clara u zhvendosën papritur në Detroit, ku Ford shkoi të punonte në Detroit Electric Company si inxhinier.

Në nëntor 1893, Clara i dha Fordit një djalë. Djali quhej Edsel.
Po atë vit, në një hambar me tulla pas shtëpisë gjysmë të shkëputur ku jetonte me gruan e tij Clara, Ford përfundoi ndërtimin e makinës së tij të parë eksperimentale. Shpikësi punoi dy ditë pa pushim dhe pa gjumë dhe në orën dy të mëngjesit të 4 qershorit erdhi t'i thoshte gruas së tij se makina ishte gati dhe tani do ta testonte. I quajtur "Quadricycle" dhe me peshë vetëm pesëqind kilogramë, automjeti funksiononte me katër goma biçikletash.

Dhe në të njëjtin 1893, Ford u bë inxhinieri kryesor i Kompanisë Edison, e cila u specializua në ndriçimin e Detroitit, dhe më pas, në 1899, kryeinxhinieri i Kompanisë së Automobilave të Detroitit. Por pas një kohe ata filluan të vinin re se Fordi po shpenzonte të gjithë forcën e tij mendore dhe fizike në një karrocë benzine, dhe aspak për të punuar në zyrë. Henrit iu ofrua një pozicion drejtues me kusht që të hiqte dorë nga shpikja e tij. Fordi hezitoi. Arsyetimi ishte si vijon: familja duhej të mbështetej, nuk kishte kursime - gjithçka shkoi drejt ndërtimit të karrocës. Klara, duke parë hezitimin e tij, tha se çfarëdo që të bënte Henri, ajo do ta miratonte vendimin e tij. Pas dorëheqjes, Ford filloi të "shiste veten". Ai po kërkonte partnerë të pasur, sepse vetë Henri nuk kishte para, si i tillë, dhe në ndërmarrjen e tij të re i caktoi vetes rolin e furnizuesit të ideve. Por askush nuk donte t'i blinte këto ide. Më në fund, pasi i bëri një biznesmeni të Detroitit një udhëtim të çmendur në karrocën e tij, Henri pranoi të punonte me shpikësin. Kompania e Automobilave në Detroit nuk zgjati shumë. “Nuk ka pasur kërkesë për makina, ashtu siç nuk ka kërkesë për asnjë produkt të ri. E lashë postin tim, i vendosur që të mos jem më kurrë në një pozicion të varur”, kujton Ford. Dhe "tregtia e ideve" dhe kërkimi i partnerëve filloi përsëri. Refuzimet ranë mbi të si nga një brirë, ai pothuajse u nxor nga një zyrë me dhunë. Më në fund, në vitin 1903, kompania Ford Motor u inkorporua. Henri u bë menaxher i përgjithshëm. Duke qenë vetë një mekanik autodidakt, Ford punësoi me dëshirë gjeni të tillë në uzinë: “Specialistët janë aq të zgjuar dhe me përvojë sa e dinë saktësisht pse kjo dhe ajo nuk mund të bëhet, ata shohin kufij dhe pengesa kudo. Nëse do të doja të shkatërroja konkurrentët, do t'u jepja atyre një mori specialistësh.
Mbreti i automobilave nuk mësoi kurrë të lexonte projekte gjatë gjithë jetës së tij: inxhinierët thjesht bënë një model druri për shefin dhe ia dhanë atij për gjykim.

Në vitin 1905, partnerët financiarë të Fordit nuk u pajtuan me qëllimin e tij për të prodhuar makina të lira, sepse... Modele të shtrenjta ishin në kërkesë, mbajtësi i shumicës së aksioneve, Alexander Malcolmson, ia shiti pjesën e tij Fordit, pas së cilës Henry Ford u bë pronar i një aksioni kontrollues dhe president i kompanisë (ai ishte president i kompanisë në 1905 - 1919 dhe në 1943 - 1945).

Triumfi i vërtetë i Fordit ishte prezantimi i Modelit T, që nënkuptonte një ndryshim në të gjitha udhëzimet në konceptin e industrisë së automobilave. Ai e krijoi atë si një skulptor, duke prerë gjithçka të tepërt, duke krijuar jo një lodër luksoze për elitën, por një produkt të përballueshëm për mijëra e mijëra "amerikanë mesatarë". Suksesi i tejkaloi të gjitha pritjet. Gjatë viteve të prodhimit të Model T, u shitën mbi 15 milionë makina, duke pushtuar lehtësisht tregun e konsumit.

Prodhimi masiv kërkonte standardizimin dhe unifikimin e të gjitha proceseve teknologjike. "Terrori i makinës" është mënyra se si Ford e karakterizoi sistemin e kontrollit që prezantoi. Një sistem i qartë kontrolli dhe planifikimi, prodhimi i transportuesit, zinxhirët e vazhdueshëm teknologjikë - e gjithë kjo kontribuoi në faktin që perandoria Ford funksiononte në mënyrë automatike.

Ford ishte i pari që vendosi një pagë minimale dhe një ditë pune 8-orëshe në ndërmarrjet e tij. Sidoqoftë, kur do të përmirësonte situatën sociale të punëtorëve, Ford preferoi ta bënte këtë vetëm me iniciativën e tij. Prandaj, në të ardhmen ai injoroi me kokëfortësi presionin e sindikatave, gjë që përfundimisht çoi në një konflikt të zgjatur me ta në 1937-1941. Në fabrikat e tij u krijua një shërbim sociologjik me një staf prej 60 vetësh, i cili në atë kohë ishte një risi e madhe.

Ford ishte fjalë për fjalë i fiksuar pas dietës dhe një stili jetese të shëndetshëm, ishte i pasionuar pas historisë së kulturës amerikane dhe nuk ishte i panjohur për filantropinë. Megjithatë, aktivitetet e tij shoqërore - lëvizje aktive anti-hebreje, një lundrim paqeje gjatë Luftës së Parë Botërore, një përpjekje për t'u bërë senator - ishin kryesisht skandaloze.

Duke besuar në gjenialitetin e tij, Ford filloi të humbasë fleksibilitetin dhe aftësinë e tij si novator. Në vitet 1930, pati ndryshime të mëdha në kërkesën e konsumatorëve dhe Ford, i përkushtuar ndaj konceptit të tij të mëparshëm, nuk i mori parasysh ato. Si rezultat, pozicioni drejtues në industrinë e automobilave duhej t'i jepej një kompanie tjetër të madhe - General Motors.

Në shtator 1945, Ford ia dorëzoi menaxhimin e kompanisë (më parë në pronësi formale nga djali i tij i vetëm Edsel) nipit dhe adashit të tij Henry Ford 2 dhe doli në pension. 2 vjet më vonë, më 7 prill 1947, në moshën 83-vjeçare, Ford vdiq.

Henry Ford është një nga themeluesit e industrisë së automobilave në SHBA. Mbreti i automobilave nuk mësoi kurrë të lexonte projekte gjatë gjithë jetës së tij: inxhinierët thjesht bënë një model druri për shefin dhe ia dhanë atij për gjykim.

Henry Ford (30 korrik 1863 - 7 prill 1947) - inxhinier, industrialist dhe shpikës amerikan. Një nga themeluesit e industrisë së automobilave në SHBA, themelues i kompanisë Ford Motor, organizator i prodhimit të transportuesve.

Henri u bë menaxher i përgjithshëm. Duke qenë vetë një mekanik autodidakt, Ford punësoi me dëshirë gjeni të tillë në uzinë: “Specialistët janë aq të zgjuar dhe me përvojë sa e dinë saktësisht pse kjo dhe ajo nuk mund të bëhet, ata shohin kufij dhe pengesa kudo. Nëse do të doja të shkatërroja konkurrentët, do t'u jepja atyre një mori specialistësh.

Mbreti i automobilave nuk mësoi kurrë të lexonte projekte gjatë gjithë jetës së tij: inxhinierët thjesht bënë një model druri për shefin dhe ia dhanë atij për gjykim.

Në vitin 1905, partnerët financiarë të Fordit nuk u pajtuan me qëllimin e tij për të prodhuar makina të lira, sepse... Modele të shtrenjta ishin në kërkesë, mbajtësi i shumicës së aksioneve, Alexander Malcolmson, ia shiti pjesën e tij Fordit, pas së cilës Henry Ford u bë pronar i një aksioni kontrollues dhe president i kompanisë (ai ishte president i kompanisë në 1905 - 1919 dhe në 1943 - 1945).

Ford-triumfi

Parimet e Menaxhimit të Henry Fordit

• Mos kini frikë nga e ardhmja dhe mos kini respekt për të kaluarën. Ai që ka frikë nga e ardhmja (dështimet) kufizon gamën e aktiviteteve të tij. Dështimet ju japin vetëm një arsye për të filluar përsëri dhe më të zgjuar. Dështimi i sinqertë nuk është i turpshëm: frika nga dështimi është e turpshme. E kaluara është e dobishme vetëm në kuptimin që na tregon rrugët dhe mjetet e zhvillimit.
• Injoroni konkurrencën. Le të punojë ai që e bën punën më mirë. Përpjekja për të prishur punët e dikujt është një krim, sepse do të thotë një përpjekje për të prishur jetën e një personi tjetër në kërkim të fitimit dhe për të vendosur sundimin e forcës në vend të arsyes së shëndoshë.
• Vendose punën për të mirën e përbashkët mbi fitimin. Pa fitim, asnjë biznes nuk mund të mbijetojë. Nuk ka asgjë të gabuar në thelb me fitimin. Një sipërmarrje e mirëadministruar, ndonëse sjell përfitime të mëdha, duhet dhe do të sjellë të ardhura të mëdha. Por përfitimi duhet të rezultojë nga puna e dobishme, dhe jo të qëndrojë në bazën e saj.
• Të prodhosh nuk do të thotë të blesh lirë dhe të shesësh lartë. Më tepër nënkupton blerjen e lëndëve të para me çmime të arsyeshme dhe shndërrimin e tyre, me sa më pak kosto shtesë, në një produkt të mirë, i cili më pas u shpërndahet konsumatorëve. Të luash bixhoz, të spekulosh dhe të veprosh në mënyrë të pandershme do të thotë vetëm komplikim i këtij procesi.

Libri i Henry Ford: "Jeta ime, arritjet e mia"

Henry Ford, shkarko librin: Jeta ime, arritjet e mia (PDF)

Henry Ford mëson jetën e përditshme me fjalë të thjeshta. Me të njëjtat fjalë të thjeshta ai shpjegon marrëdhëniet më komplekse të prodhimit. Libri është i mbushur me shembuj. Këta shembuj janë përvojë e paçmuar e modeleve që janë shpikur, zbatuar dhe funksionojnë.

Thjeshtësia e analizës së marrëdhënieve industriale, sociale, ekonomike dhe financiare dëshmon qartë rëndësinë jetike të ideve themelore të Fordit:

• Qëllimi im është thjeshtësia.
• Parimi ekonomik është puna.
• Një parim moral është e drejta e një personi për punën e tij.
• Mirëqenia e prodhuesit në fund të fundit varet edhe nga përfitimet që ai u sjell njerëzve.