BMW M3 E46 është një ëndërr nga Most Wanted. BMW M3 GTR Rruga E46 - historia

Shfaqja në vitin 1986 e M3-së së parë "të nxehtë" në trupin E30, si zakonisht, u diktua nga sporti: BMW duhej të lëshonte një grup homologimi të makinave "rrugë" në mënyrë që versioni garues të pranohej në Grupin A të shumëfishtë. kampionatet e makinave turistike. Dhe madje edhe atëherë, u formua grupi i zakonshëm i një versioni të tillë "të ngarkuar": një motor më i fuqishëm në krahasim me një makinë të zakonshme, pezullim dhe frena të modifikuar, goma të ndryshme, një komplet trupi më agresiv ...

M3 "luftarak", i pajisur me një motor 2.3 litra S14, zhvilloi 304 kf, por në versionin e parë "civil" të M3, ky motor prodhoi vetëm 195 kf. Pak më vonë, versionet Evolution u shfaqën pa një katalizator, ku ky motor tashmë zhvilloi 200-220 kf. Më pas në vitin 1989 lindi modifikimi 2.5 litërsh Sport Evolution, i cili me katalizator kishte 238 kf. - dhe ikim. Dhe kush mund ta kishte menduar atëherë deri në çfarë lartësie do të evoluonte kjo garë pushteti me kalimin e viteve...

Vitet e prodhimit: 1994-1995

Në një nga tabelat e mëparshme, ne kemi folur tashmë për pistën e lehtë BMW M3 Lightweight për tregun amerikan. Por në gjeneratën e dytë M3 (trupi E36) kishte një model tjetër të njohur, vetëm për Evropën. Ky është një BMW M3 GT, një grup i të cilit është ndërtuar për të homologuar versionin e garave për kampionatin evropian të serisë FIA GT dhe serinë amerikane IMSA GT. Në dhjetor 1994, 6 prototipa u lëshuan, dhe nga shkurti deri në qershor 1995, u bënë vetëm 350 kopje të prodhimit.

Nga jashtë, BMW E36 M3 GT u dallua jo vetëm nga rrotat e falsifikuara 17 inç dhe një ndarës i rregullueshëm i përparmë dhe spoiler i pasmë "me dy kate". Ky model ishte gjithashtu i lyer vetëm në British Racing Green, dhe futjet në sediljet dhe dyert ishin gjithashtu të gjelbra. Ata kërkuan rreth 90,000 marka gjermane për makinën.

Gjashtë me tre litra në linjë prodhoi 295 kf. dhe ishte çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Inxhinierët kanë modifikuar sistemin e lubrifikimit në mënyrë që motori të mos përjetojë urinë nga vaji gjatë kthesës. Çifti kryesor i boshtit të lëvizjes u shkurtua, pezullimi u bë më i ngurtë dhe u shtua një ndarës midis kupave të amortizatorit të përparmë. Dhe dyert ishin prej alumini (makina në fund peshonte 1.46 ton). Rezultati është 5,9 sekonda në "qindra" dhe një tavan prej 250 km/h. Dhe nëse M3 Lightweight ishte pothuajse "i zhveshur", M3 GT kishte një përfundim civil me futje me fibra karboni, ishte i pajisur me ajër të kondicionuar (ose "klimë"), një çati dielli, një sistem audio, ngrohje, servo dhe veshje lëkure të sediljeve, madje edhe një telefon.

Vitet e prodhimit: 2001

Në fillim të viteve 2000, për të konkurruar me Porsche në serinë amerikane të Le Mans (ALMS), BMW hyri në M3 GTR me një motor V8 4 litra në garë. Me të, bavarezët fituan menjëherë 7 nga 10 garat në ALMS në 2001, duke marrë titullin kampion dhe kampionatin e konstruktorëve. Sigurisht, një ulërimë u ngrit menjëherë midis konkurrentëve, sepse motorët V8 nuk ishin instaluar në serialin E46. BMW-së iu desh të bënte një grup homologimi të makinave "rrugore".

“Rruga” BMW E46 M3 GTR ka qenë me çmimin 250 mijë euro.

Nëse në versionin garues ky V8 zhvilloi 450 kf, atëherë në M3 GTR civil motori u zvogëlua në 350 kf. (sipas burimeve të tjera - deri në 380 kf). Motori u kombinua me një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe një diferencial vetëbllokues u instalua në kutinë e pasme. Sediljet e pasme u çmontuan, kapaku ishte prej alumini, dhe çatia, "maska" e përparme dhe spoilerët ishin bërë nga fibra karboni. Si rezultat, sipas BMW, makina peshonte vetëm 1.3 ton dhe shkoi në 100 km/h për 4.7 sekonda. Nuk është për t'u habitur që në atë kohë versioni "rrugë" i GTR ishte M3 më i lakmuar në trupin E46! Dhe më e paarritshmja: sipas disa burimeve, vetëm tre makina të tilla u bënë në vitin 2001, dhe të gjitha mbetën në muzetë e BMW.

Vitet e prodhimit: 2010-2011

Me çdo gjeneratë të re, BMW M3 fitoi një motor të ri. Kështu që gjenerata e katërt (E90/92/93, 2007-2013) zëvendësoi njësinë me 6 cilindra në linjë (3.2 l) me një V8 4 litra, duke u bërë edhe më "e nxehtë". Sidoqoftë, në këtë gjeneratë të M3 ekzistonte një version edhe më "i keq" i këngëve të quajtur GTS, i lëshuar në edicion të kufizuar. Për më tepër, ndryshimet midis GTS dhe M3 të rregullt ishin aq domethënëse sa secila makinë u bë në dy vende - së pari në linjën e montimit të "tre rubla" në Regensburg, dhe më pas u transportua për montim përfundimtar në fabrikën e departamentit M.

BMW E92 M3 GTS u prodhua nga pranvera 2010 deri në dhjetor 2011. Janë prodhuar gjithsej 138 makina: 113 me timon të majtë dhe 25 me timon të djathtë. Dy makina ishin lyer me ngjyrë të bardhë, dhe të gjitha të tjerat ishin vetëm portokalli. GTS kushtonte afërsisht 115,000 euro, por sigurisht që nuk pati probleme me shitjen.

Në vend të motorit standard 4 litra (420 kf), GTS tashmë kishte një V8 4.4 litra me 450 kf. çiftëzohet me një "robot" M-DCT të rimbushur me 7 shpejtësi. Për të ulur peshën me 70 kg, sediljet e pasme u hodhën nga makina (duke i zëvendësuar me një kafaz sigurie), radio, klimatizimi dhe një pjesë e izolimit të zërit, dyert dhe konzola qendrore u lehtësuan, xhamat e pasmë u zëvendësuan me polikarbonat dhe u instalua një bateri më e vogël. Pas kësaj, GTS mund të përshpejtojë në 100 km/h në 4.4 sekonda dhe të arrijë 305 km/h (4.6 sekonda dhe 250 km/h për M3 më të shpejtë "të rregullt"). Natyrisht, për të akomoduar këtë potencial, frenat u forcuan dhe pezullimi i ulur mori amortizues të rinj me rregullime për rikthim dhe ngjeshje.

Kamionçinë BMW E93 M3

Vitet e prodhimit: 2011

Jo, ky nuk është një instalim, nuk është një projekt i bërë nga vetë, dhe jo një shaka, megjithëse kjo makinë është përgatitur pikërisht më 1 Prill 2011! Po, BMW me të vërtetë krijoi një makinë që mund të ishte ëndrra e ndonjë dërguesi ose korrieri të picave. Por ky kamionçinë nuk u ndërtua për shitje, por për hir të "argëtimit" dhe për flotën e punës të departamentit të sportit M (e njëjta histori ndodhi në AvtoVAZ me). Dhe vetë kamioni ekzotik M është bërë në një kopje të vetme, dhe është projektuar në kohën e tyre të lirë.

Me një potencial të tillë nën kapuç, korrieri padyshim nuk do të vononte dhe pica nuk do të kishte kohë të ftohej...

Kamioni i kamionit bazohej në E93 të konvertueshme, trupi i përforcuar i të cilit fillimisht kishte kufirin e nevojshëm të forcës për t'u shndërruar në një kamion. Ndarja e ngarkesave, e zbukuruar me alumin të valëzuar, mund të mbante 450 kg ngarkesë, kishte një derë të pasme të palosshme dhe një tendë mbrojtëse, dhe ndarja e pasagjerëve kishte një çati të lëvizshme. Vetë brendësia praktikisht nuk ndryshonte nga modeli i prodhimit. Ashtu si njësitë: kamionçini ishte i pajisur me një transmetim manual dhe, sipas disa burimeve, një V8 4-litërsh me 420 kuaj fuqi.

Vitet e prodhimit: 2015 - sot

Me indekset F80 (sedan), F82 (coupe) dhe F83 (të konvertueshme) në familjen e krijuar M3, gjithçka u ngatërrua dhe u kthye në kokë. Emrat e mëparshëm janë një gjë e së kaluarës: emri M3 tani mbahet vetëm nga sedani, dhe coupe dhe kabrio janë pagëzuar me emrin M4. Por gjëja kryesore është se, nën presionin e modës, bavarezët ndryshuan traditën shumëvjeçare - dhe kaluan nga motorët kanonikë me aspirim natyral në njësi të mbingarkuara. Dhe duhet të pranojmë se ishte pikërisht për shkak të turbocharging që BMW, tre dekada më vonë, bëri makinën më termonukleare në historinë e modelit M3!

Nga 700 BMW M4 GTS të prodhuara, vetëm katër makina u dërguan në Rusi! Versioni më i lirë i kupës së sporteve ekstreme do të kushtojë 11,066,000 rubla, dhe versioni me një bojë trupi mat do të kushtojë 11,346,800 rubla. Për krahasim, çmimet për versionin bazë të M4 fillojnë me "vetëm" 4,080,000 rubla.

Po, po, po flasim për versionin pista të M4 GTS, i cili edhe gjatë premierës së tij në vitin 2015, mori titullin e modelit më të shpejtë të prodhimit në historinë e markës. E gjithë kjo falë një gjashtëshe 3-litërshe me dy turbina dhe injeksion uji, i cili optimizon procesin e djegies dhe përmirëson qëndrueshmërinë e motorit. 500 kuaj fuqi u shtrydhën nga motori. dhe 600 Nm dhe kundrejt 431 kf. dhe 550 Nm për M4 të rregullt. Motori është çiftuar me një transmetim automatik M DCT me 7 shpejtësi. Plus një pezullim të rregullueshëm të rirregulluar, frena karboni-qeramike dhe goma me madhësi të ndryshme përpara dhe pas.

Për ta bërë makinën më të lehtë, kapaku, çatia, ndarësi, difuzori dhe krahu i rregullueshëm ishin bërë nga fibër karboni, dhe silenciatori ishte prej titani. Vërtetë, në fund makina "humbi peshë" me vetëm 27 kg - deri në 1.58 ton. Por kjo nuk e pengon GTS që të shkrepë deri në 100 km/h në vetëm 3,8 sekonda (M4 në 4,1 sekonda) dhe të arrijë 305 km/h, dhe vetëm sepse kufizuesi aktivizohet më tej. Në të njëjtën kohë, M4 GTS arriti të "ndizte" Nürburgring, duke kaluar "Ferrin e Gjelbër" në 7 minuta e 27.8 sekonda. Kjo është 20 sekonda më e shpejtë se gjenerata e mëparshme M3 GTS coupe dhe 24 sekonda më e shpejtë se M4 aktuale. Gjatë rrugës, GTS mundi Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT dhe më të shpejtin në familjen Ford Mustang, Shelby GT350R. Dhe evolucioni nuk ka gjasa të ndalet këtu...

Ata e dinë se në këtë makinë "xhamat" e përparme po shpërndahen dhe metali në zonën e traut të pasmë po plas. Dhe sipas standardeve të sotme, - Ky nuk është si një uragan. Por përkundër kësaj, në modifikim - "M", Trojka e 46-të, - ëndrra e shumicës dhe e preferuara e jo shumë me fat. Njerëzit e adhurojnë vërtet këtë makinë, pse mendoni?

Kjo është gjenerata e tretë e M3 dhe mendoj se nuk do të më korrigjoni nëse them se në ikonitetin e saj kjo makinë nuk është inferiore ndaj asnjë, as . Kjo është pikërisht makina me të cilën një numër i madh lojtarësh kanë rënë në dashuri që nga NFS Bridge Vanted i parë. Nga viti 2000 deri në vitin 2006, janë prodhuar 86,000 të tilla makina. 1350 prej tyre u ekzekutuanCLS.Në lidhje me veçoritë e këtij modifikimi (emërtuar nga rruga për nder të) pak më e ulët; por do ta vërej menjëherë— 823 prej tyre ishin me timon të majtë dhe 535 me timon të djathtë. Vetë shkurtesa ështëCLS, nga rruga, qëndron për -Dritë sportive Coupe, -pra një kupe e lehtë sportive. Kjo makinë është në fakt 10 herë më e lehtë se Emka bazë.%, dhe në të njëjtën kohë është edhe pak më i fuqishëm.

BMW M3 E46 CLSPër disa vite ishte BMW-ja më e shpejtë në Nurburgring. Dhe motori- S54i instaluar në M3 të kësaj gjenerate, për 4 vjet rresht u bë motori i vitit sipas rezultateve të konkursit -Motori Ndërkombëtar i Vitit,në kategorinë nga 3 deri në 4 litra. Por në lidhje me karakteristikat teknike të BMW M3 E46 pak më e ulët.

Sot blej BMW M3 E46ne gjendje shume te mire mund ta merrni per 25000 - 30000$. Çmimi Një BMW M3 E46 në modifikimin CSL mund të kalojë 100,000 dollarë. Makinat e fundit janë jashtëzakonisht të rralla këtu dhe CSL-të vlerësohen vërtet shumë;— Kjo është një ekskluzivitet që fansat dhe admiruesit e BMW-ve të tifozëve po e ndjekin.

Shikoni fotonBMW M3 E46, si ju pëlqen ai? Ndryshe nga Emka në trupin e 36-të, kjo makinë prodhohej vetëm si coupe dhe e konvertueshme;— Nuk kishte asnjë sedan si në gjeneratën e mëparshme në këtë gjeneratë. Vlen të përmendet se nëse 46 Treshkat e zakonshme morën fenerë të rinj pas rivendosjes në 2003, atëherë në Emka fenerët nuk ndryshuan;— vetëm dritat e pasme u bënë diodë, por forma e tyre nuk ndryshoi në asnjë mënyrë.

Kushtojini vëmendje harqeve të fryrë të rrotave. Për shkak të fryrjes së tyre, mbulesat e instaluara në Emu janë pak më të shkurtra se ato të instaluara në 46 coupe të zakonshme. Në të njëjtën kohë, kushtojini vëmendje "gungës" në kapuç, e cila nuk gjendet në makinat e zakonshme me tre rubla. Ai nuk është këtu për estetikë,— Ky është një element vërtet funksional, pa të cilin kapaku thjesht nuk do të mbyllej.

Ka edhe pasqyrat tona dhe "gushë" në krahë,— të cilat disa BAMVists i prenë në krahët e 316 dhe 318 të tyre. Sigurisht, katër tubat e shkarkimit shtojnë gjithashtu një sasi të konsiderueshme karizmi. Dhe perseri,— ata nuk janë këtu për bukurinë, por për efikasitetin e të gjithë sistemit.

Pesha e frenuar e bazës Emka është 1500 kg, dhe modifikimet -CLS-1385 kg. Në këtë të fundit, çatia është bërë me fibër karboni. Kjo zgjidhje heq 5.9 kg nga çatia dhe i jep trupit ngurtësi shtesë. E njëjta zgjidhje përdoret edhe tek më e reja, e cila sapo u shfaq në Frankfurt në 2017-ën. .

Në brendësi të Emka-s ka sedilje sportive, të cilat ndryshojnë shumë në formën e tyre nga ato të zakonshmet - Treshki bazë. Shpejtësi këtu është i kalibruar në 300 km, dhe takometri në 9000 rpm, gjë që tregon aftësitë e shpejtësisë së lartë të kësaj makine. Vlen të përmendet se nëCLSBaza e të dhënave i mungonte kontrolli i klimës dhe sistemi audio. Por nëse blerësi i parë dëshironte, kjo pajisje mund të instalohej plotësisht pa pagesë. Bagazhi i kupës mban 410 litra,— Vëllimi nuk është shumë i vogël për një makinë sportive.

Karakteristikat BMW M3 E46shkaktuar nga motoriS54.Ky është "Six" i lartpërmendur në linjë me një vëllim 3.2 litra, me një bllok gize dhe një kokë cilindri alumini. Këtu, ndërruesit e fazës janë instaluar si në hyrje ashtu edhe në dalje. Furnizimi me ajër kryhet përmes një marrjeje me 6 mbytje. Me një fuqi prej 343 kf dhe një shtytje prej 365 N.M (80% e cila, meqë ra fjala, tashmë është e disponueshme në 2000 rpm), Emka është në gjendje të arrijë 100 km në 5.2 s dhe të arrijë lehtësisht një shpejtësi të kufizuar elektronike 250 km në orë. Me heqjen e “jakës” elektronike, shpejtësia maksimale i kalon 280 km në orë.

Vlen të theksohet se pas rivendosjes në 2003, Emkis-i i 46-të filloi të pajiset me një ndarës midis "xhamave" të përparmë. Dhe për plasaritje në pjesën e pasme, kompania BMW filloi të ofrojë komplete speciale riparimi, kostoja e të cilave ishte 500$. Në thelb, këto ishin arna që forconin një zonë të dobët dhe në të njëjtën kohë të ngarkuar të trupit.

I modifikuarCSL, BMW M3 E46tashmë kishte 360 kuaj dhe 370 Njuton shtytje. Një makinë e tillë është në gjendje të përshpejtojë në 100 km në 4.9 sekonda. Ka valvola të ndryshme shkarkimi dhe bosht me gunga të modifikuara. Sistemi i shkarkimit është bërë prej çeliku të hollë, dhe marrja është bërë nga fibra karboni.

Të 46 Emki-t kanë lëvizje me rrota të pasme. Kutia e marsheve mund të jetë mekanike - me gjashtë shpejtësi, ose robotike -SMG ||.

Po, - sot 5s deri në 100 km, sipas standardeve të makinave të fuqishme - kjo nuk është më aq e shpejtë. Por megjithatë, kjo është e kuptueshme vetëm për njerëzit që mund të përballojnë një makinë të re dhe shumë të shtrenjtë. Për entuziastët e zakonshëm të makinave, madje asCSL,por vetëm Emka bazë është një makinë shumë e shpejtë për standardet e sotme. Por kulmi i saj nuk është as shpejtësia, por sjellja dhe kënaqësia që gjeneron. Sot kjo Emka nuk mund të quhet ende klasike, por gjithsesi është bërë sipas kanuneve të shkollës së vjetër BMW dhe e duan për këtë.

Kronologjia e modelit Shasia BMW e46 u bë gjenerata e katërt e modeleve të serisë së tretë, dhe në kohën e shfaqjes së saj, më e reja në familjen e makinave BMW. Në fund të vitit 1998, produktet e reja u prezantuan si modele të vitit 1999, fillimisht vetëm si sedan 316i. 318i. 320i. 3231 dhe 328i (modifikimet 316-320 nuk u janë ofruar jo-amerikanëve). Nëse paraardhësit kishin një trup djaloshar, pak këndor, megjithëse në këto forma dukej më shumë entuziazëm sportiv, atëherë makinat në shasinë që i zëvendësonin, me një ngjashmëri të përgjithshme arkitekturore dhe nuancash, dukeshin shumë më solide.

Rrumbullakësia disi më e madhe e formave të BMW E46 nuk shtoi vizualisht ndonjë "dhjamë". Përkundrazi, puna e projektimit tregoi qartë rritjen e masës së muskujve. Dhe megjithëse në fillim epërsia e përbërësve mekanikë në krahasim me gjeneratën e mëparshme nuk dukej dërrmuese, ndryshimi në trupa u reflektua jo vetëm në estetikë. Dizajni i ri është bërë 70% më i ngurtë, por, megjithë ideologjinë dominuese të korporatës për krijimin e makinave për shoferin, ai ka shtuar më shumë hapësirë për pasagjerët e pasmë.

Karakteristikat e pezullimit BMW E46

Karakteristikat e projektimit të pezullimit, frenave dhe drejtimit mbetën praktikisht të pandryshuara, por pista ishte më e gjerë dhe rritja e përdorimit të aluminit në komponentët e pezullimit reduktoi peshat e pandërprera. Zgjerimi i bazës së rrotave lejoi që motori të lëvizte pak prapa për të ruajtur të njëjtën shpërndarje të peshës si E36 (50/50). Në të njëjtin vit, vetëm pak më vonë, linja u rimbush me trupa coupe (Ci) dhe stacion vagon (Ti).

Në vitin 2000, një modifikim i kupës MZ u shfaq në gamën E46, i cili u plotësua me një kabrio në vitin 2002, hatchback-u me 3 dyer E46, i destinuar për tregjet evropiane, aziatike dhe australiane, u prezantua për vitin e modelit 2001;

Pas një pushimi dhjetë vjeçar, në vitin 2001, modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat u kthyen në gamën e makinave në serinë e tretë. Transmisioni i përdorur në variantet Xi transmeton vazhdimisht fuqinë në të katër rrotat me një raport të boshtit të përparmë me atë të pasëm përkatësisht 38:62. Të dy diferencialet e përparme dhe të pasme në Xi E46 janë të lira, funksionimi i tyre ndikohet nga sistemi i stabilizimit dinamik (DsC) dhe sistemet e kontrollit të tërheqjes (Asc+t), të cilat kontrollojnë rrotullimin e rrotave përmes sistemit të frenimit.

Nën kapuçin e BMW E46

Në vitin 2001, motorët 2.5 dhe 3 litra u shfaqën nën kapuçin e sedanëve (përcaktimet e modifikimit ndryshuan gjithashtu në përputhje me rrethanat: 325i dhe 3301). Pajisjet standarde të makinerive dhe lista e opsioneve u përditësuan vazhdimisht. Dhe për sedanët dhe vagonët e stacionit të vitit të modelit 2002, u krye rivendosja. Këto makina morën fenerët e ndryshëm dhe dritat e mjegullës, plastikë pak të modifikuar në sipërfaqet anësore të trupit, një grilë më të gjerë dekorative të radiatorit, parakolpa të rinj përpara dhe një kapuç për 325i dhe 330i. Ristilimi nuk ishte i kufizuar vetëm në pamjen e jashtme. Gama e motorëve me benzinë është modernizuar gjithashtu.

Ndryshimi më i dukshëm ishte shfaqja e sistemit Valvetronic në motorët me 4 cilindra. Në pezullim, karakteristikat e sustave dhe amortizatorëve kanë ndryshuar dhe nyjet e pasme prej gome me metal janë bërë më të ngurtë. Raporti i marsheve të drejtimit është rritur (goditja e rrotullimit nga bllokimi në bllokim është bërë gjysmë rrotullimi më pak).

Jeta jo veçanërisht e gjatë, por mjaft pa re e platformës E46 në linjën e montimit nuk mbaroi brenda natës. I pari që u largua nga linja ishte në shtator 2004. Modelet kompakte me 3 dyer ishin më të rinjtë në gamë. Për më tepër, ata ia kaluan stafetën e prodhimit jo shokëve të klasës në platformën tjetër, por fillimisht makinave të serisë së re të modeleve BMW.

Në mesin e vitit 2005, sedanët u zëvendësuan gradualisht në linjën e montimit nga makina në shasinë E90. Vagoni i stacionit ua dha vendin makinave E91 në të njëjtin vit. Coupe dhe convertibles mbetën në prodhim më gjatë se të tjerët derisa Coupe E92 dhe E93 u shfaqën në fund të 2006. Modifikimet e BMW E46 M3 zgjatën më gjatë në prodhim, derisa në pranverën e vitit 2007 kupeja e re Emka e bazuar në E92 u shfaq në Motor Show në Gjenevë.

Çmimi operativ BMW E46

Në shumicën e rasteve, pajisjet pa mirëmbajtje janë mallra konsumi të disponueshme. Veturat BMW nuk janë një nga këto, por as mirëmbajtja e tyre nuk mund të quhet e lodhshme. Makina do të kërkojë vëmendje të mjaftueshme për të kuptuar se nuk keni një enë sapuni plastik, por pajisje të vërteta që e duan lubrifikimin, pastërtinë, etj. Meqenëse baza e projektimit të motorëve u përpunua në paraardhësin e tij, makinat në shasinë E 46 janë praktikisht të lira nga shumica e sëmundjeve të fëmijërisë.

Saga me Nikasil, e cila shkatërrohet nga benzina me squfur, nuk preku makinat në trupin e 46-të. Në kohën kur u shfaqën, prodhuesi kishte kaluar tashmë në veshjet e cilindrave prej gize në njësitë e fuqisë me gjashtë cilindra. Në përgjithësi, reputacioni i "gjashtë" është më i lartë se ai i motorëve me 4 cilindra. Dhe nuk ka të bëjë aq shumë me të kuptuarit stereotip se çfarë duhet të jetë një BMW e vërtetë. Edhe pse kilometrazhi i të dy njësive të energjisë me funksionimin e duhur arrin 300 mijë kilometra, "katërt" janë më të vështira për t'i bërë ballë ngarkesës së rritur të temperaturës të ciklit të funksionimit urban.

Tashmë me 100 mijë kilometra, mund të shfaqet një rrjedhje përmes vulës së vajit të boshtit të pasmë (-20 €, plus punë - 60 €). Nëse motori mbinxehet, ky problem natyrshëm mund të ndodhë më herët. Motorët e mëdhenj janë të kursyer nga kjo fatkeqësi dhe nëse nuk harroni monitorimin e nivelit të vajit (për të mbrojtur kundër konsumimit të kompensuesve hidraulikë dhe tensionit të zinxhirit të kohës), ndërroni atë në kohë (160 € - 190 € çdo 10-12 mijë km në përdorim urban), ndërrimi i kandelave të paktën 30 mijë kilometra (60 euro për komplet) dhe pastrimi i injektorit, atëherë nuk do ta bezdisin në asnjë mënyrë pronarin.

Të gjitha versionet e ingranazheve - automatike, gjysmë automatike (SMG) dhe manuale të pastra - funksionojnë pa të meta. Vetëm ndër këto të fundit, të montuara në vitin e parë të prodhimit, kishte shembuj me vështirësi në lidhjen e marsheve të para. Në mesin e vitit 1999, defekti u eliminua dhe njësitë problematike u zëvendësuan me garanci.

Çmimet për pjesë këmbimi BMW E46

Në varësi të stilit të drejtimit, zëvendësimi i tufës do të kërkohet pas 100-200 mijë km, por shpesh ka raste kur edhe pas 250 mijë km njësia është ende plotësisht funksionale. Zëvendësimi i tij do të kushtojë rreth 400 - 500 € (duke përfshirë çmimin e pjesëve dhe të punës). Bukuria e pezullimit BMW qëndron në kinematikën dhe karakteristikat e zgjedhura me kujdes të komponentëve të tij. Shpejtësia e ecjes së saj nuk e kalon mesataren e shokëve të klasës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për McPherson-in e përparmë. Shiritat e stabilizatorit janë më të shpejtat për t'u shitur (nga 80 € duke përfshirë punën). Përpara njëqindmijë kilometrash të parë, amortizatorët vdesin (600 € për një grup të plotë të shiritave të përparmë zëvendësues, plus 120 € - 150 € për punë), nyjet e topit (250 € - 300 € për një montim me levë) dhe shiriti i pasmë mbështet (30 €) .

Në rrugët tona, zhurmat e trokitjes mund të shfaqen deri në 30-50 mijë km. Fajtori për këtë do të jetë rafti i drejtimit. Trokitja përparon gradualisht, por pa një rritje kriminale të lojës në mekanizëm.

Specifikimet e fabrikës nuk parashikojnë rregullimin e tij, pavarësisht nga fakti se ka një arrë mbështetëse në dizajn. Një hekurudhë e re do të kërkojë rreth 1000 €. Skajet e shufrës së lidhjes (70 €) janë jashtëzakonisht të qëndrueshme. Mbështesat e frenave të përparme (80 € - 150 €) mund të kërkojnë zëvendësim rreth 30 mijë kilometra, tavat e frenave të pasme (80 € - 100 €) - rreth 60 mijë km. Zëvendësimi i çdo çifti do të kushtojë afërsisht 50 - 60 €. Sipas udhëzimeve të fabrikës, disqet e frenave të ventiluara të përparme kërkojnë zëvendësim kur instaloni çdo grup të tretë të jastëkëve (80-100 mijë km). Një komplet i fabrikës do të kushtojë rreth 200 €. Pjesët nga prodhuesit e palëve të treta janë një herë e gjysmë më të lira.

Çmimet për pjesët e këmbimit dhe mirëmbajtjen rutinë të BMW E46 nuk janë të lira. Sidoqoftë, funksionimi i këtyre makinave nuk mund të quhet shkatërrues për shkak të probabilitetit jashtëzakonisht të ulët të një vizite të paplanifikuar në një qendër shërbimi makinash. Që në vitet e para të prodhimit, motorët me tre rrota BMW me benzinë kanë qenë vazhdimisht në krye të vlerësimit për numrin më të vogël të avarive.

Perspektivat për BMW E46

Sot diapazoni i çmimeve për BMW E46 është mjaft i gjerë. Kostoja varet në një masë të vogël nga modifikimi dhe konfigurimi i makinerive. Para së gjithash, kjo është për shkak të gjendjes së tyre, e cila statistikisht ndryshon shumë midis makinave të prodhuara në 1998 dhe 2005. Këto të fundit, nëse janë kujdesur, mund të konsiderohen praktikisht kopje të reja, pasi po flasim për BMW, por etiketat e çmimeve janë më humane (Tabela 2).

Në tregun tonë, shumica e E46-ve kanë pllakën e emrit 318i në bagazh. Ky modifikim, veçanërisht me motorin 2-litërsh të instaluar në versionet pas rivendosjes, ka ekuilibrin ideal të vetive për përdorim të përditshëm, por gjithashtu do të kënaqë pronarin kur punon në mënyrë aktive me pedalin e gazit.

Kuajt bavarez ndihen shumë më shpejt se ata të edukuar në pjesë të tjera të botës. Merita i takon kësaj, sigurisht. shpërndarja e çift rrotullues përgjatë gamës së shpejtësisë së funksionimit të motorit dhe rregullimi i mirë i ndërveprimit të motorëve të tjerë dhe sistemeve të transmisionit. Por kërkimi i kuajfuqive shtesë në katër cilindra është më pak fitimprurës sesa në gjashtë. Gjashtësat jo vetëm që janë më të besueshëm, por gjithashtu ofrojnë më shumë mundësi për akordim.

Megjithatë, shumë kompani perëndimore kanë mjaft pjesë për modifikimet e motorëve me 4 cilindra. Deri në komplete turbo (2500 € - 4000 €) dhe kompresorë (4500 € - 5000 €). Së bashku me gamën e përbërësve dhe përbërësve të aksioneve nga prodhues të palëve të treta, është e mundur të ndërtohen variante turbo me dimensione gjeometrike jo standarde të brendshme të njësisë së fuqisë. Por megjithatë, i njëjti operacion (dhe për pothuajse të njëjtat para - rreth 10,000 € - 15,000 € për një gamë të plotë pune) me pajisjet me 6 cilindra është më efektiv.

akordim BMW E46

Prodhuesi prodhon bosht me gunga për blloqe "gjashtë tenxhere" me goditje pistoni prej 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85.8 mm, 86 mm, 89.6 mm, 91 mm dhe shufra lidhëse me gjatësi 135 mm, 140 mm dhe 145 mm. Gama e pistonëve lejon ndërtimin e versioneve atmosferike dhe ato me fryrje. Një kompresor ose turbinë e vendosur në një fund të përgatitur ju lejon të hiqni më shumë se 450 litra. Me.

Versionet e "tre rubla" të ngarkuara në maksimum me akordim janë më të shtrenjta se ato japoneze. Por gjëja kryesore është se ekuilibri i performancës së drejtimit, i sjellë në nivelin absolut nga inxhinierët e BMW, i llogaritur me përpikëri në të njëjtat emka ose Alpina'x, të cilat janë standarde në akordim për shumicën, mund të humbasë. Oferta e pjesëve të pezullimit, kompleteve të trupit dhe aksesorëve të akordimit është thjesht e madhe. Ekzistojnë rreth 20 opsione vetëm për rrotat e fabrikës. Stili i E46, si në magazinë ashtu edhe në versionet e modifikuara, për sa i përket akordimit të jashtëm, është ngritur në një gradë legjislative për shumë vite për pronarët e makinave të markave të ndryshme.

MODELE LEGJENDARE NE 46 TRUPI

BMW E46 M3 – EMKA

Në përgjithësi, besohet se makinat me shkronjën "M" dallohen në gamën e modeleve BMW për shkak të dallimeve të konsiderueshme nga diapazoni standard. Por nuk ishte gjithmonë kështu. Një rishikim rrënjësor i modelit bazë gjatë hartimit të modifikimit M filloi të praktikohej pikërisht kur punonte me platformën E 46 Ndryshe nga paraardhësi i tij, E 46 MZ ishte strukturisht dukshëm i ndryshëm nga një makinë e zakonshme. Në pjesën e jashtme, M3 ndante vetëm dyert, çatinë dhe kapakun e bagazhit me makinat standarde.

Parafangat e përparme të M3 të pjekur në skarë ishin më të gjera. Parakolpët, fundet e pragut, pasqyrat, kapuç, spoiler i pasmë, shkarkimi me 4 tuba - kjo dhe shumë më tepër ishin origjinale për M3. Brendësia ishte gjithashtu e ndryshme. Risitë më të dukshme janë timoni, sediljet sportive dhe grupi i instrumenteve. Motorët ishin gjithashtu të ndryshëm.

Përveç gamës standarde (sado të çuditshme që tingëllon) të kupave dhe kabriove MZ, departamenti M-Tech prodhoi edicione speciale të kufizuara të makinave. M3 GTR, i cili u shfaq në fillim të vitit 2001, kishte një njësi të fuqisë V8 me 4 litra nën kapuç, duke prodhuar deri në 450 kf në versionin garues. Me. (331 kW). Versioni civil i këtij motori ishte më modest - 385 kf. Me. Nga rruga, këto versione civile ishin në fakt mjete luftarake praktikisht të plota që përfunduan duke u shitur për të përmbushur rregullat e konkursit të serisë amerikane Le Mans (AMLS).

Për më tepër, për shkak të të njëjtave rregulla, që detyronin procesin e zbatimit të kryhej brenda 12 muajve, secila prej 10 kopjeve, me një çmim prej një çerek milionë eurosh, u shit vetëm klientëve të përzgjedhur. Më pas, kërkesat e rregullave u bënë edhe më të rrepta, por BMW nuk i ndoqi më ato. Ishte shumë e shtrenjtë për të prodhuar njëqind makina të tjera dhe një mijë V8. GTR MZ vazhdoi të marrë pjesë në gara jo për hir të fitoreve të vlefshme ligjërisht (kjo ishte e pamundur për shkak të gjobave të vazhdueshme), por për hir të përmirësimit të konceptit teknik. Sot, shembuj të tillë janë shuma e koleksionistëve që janë pjesë e rretheve të ngushta të njerëzve të motorsportit.

BMW E46 M3 - CSL

Një edicion i kufizuar BMW E46 M3 CSL u lëshua në gjysmën e dytë të 2003. Në përputhje me shkurtesën CSL (Coupe Sport Lightweight), gjatë hartimit të këtij modifikimi, vëmendje e veçantë iu kushtua uljes së peshës. Makina përmbante shumë pjesë të fibrave të karbonit: çatinë, parakolpin e përparmë, difuzorin e pasmë, veshjet e dyerve dhe tastierën qendrore, përveç uljes së peshës, instalimin e një kapaku të derdhur nga tekstil me fije qelqi, një dritare të pasme më të hollë, një sistem shkarkimi të lehtë, dhe sediljet e garave kishin për qëllim uljen e peshës. Modeli gjithashtu humbi izolimin e zërit dhe airbagët anësor.

Konfigurimit bazë i mungonte ajri i kondicionuar dhe sistemi audio (megjithëse ato mbaheshin në opsionet). CSL ndryshonte nga emokët e zakonshëm jo vetëm në peshën dhe elementët e pamjes. Fuqia e motorit: 360 litra. Me. arrihet me bosht me gunga të ndryshme, valvola, një kolektor marrjeje të modifikuar dhe një program kontrolli motori. Programi i kontrollit për kutinë e marsheve SMG II është ndryshuar. Pezullimi mori shufra më të trasha kundër rrotullimit dhe susta me ngurtësi të shtuar. Më pas, disa nga përbërësit e versionit CSL (rrota 19 inç, susta pezullimi, raft drejtues, mekanizma frenash dhe disa të tjerë) morën regjistrimin në paketën e Konkurrencës (në SHBA) nga MZ standarde. Në Evropë, një paketë e ngjashme për emoks quhej M-Sport (shpesh ngatërrohet me paketën Clubsport për E 46 të rregullta, e cila përfshinte pjesë nga modelet standarde M).

Modifikimi sportiv i BMW M3 (E46) debutoi në tetor 2000, dhe përveç versionit coupe, prodhuesi bavarez ofroi makinën edhe në një trup të konvertueshëm.

Sipas traditës, atributet e jashtme dalluese të modelit BMW M3 E46 janë parakolpët më agresivë, "fundet" anësore dhe hyrjet e ajrit në krahët e përparmë. Përveç kësaj, makina është e pajisur me rrota aliazh BBS 19 inç.

Nën kapuçin e BMW M3 në trupin E46 është një motor i ri 3.2 litra, që zhvillon 343 hp në specifikimet evropiane. dhe çift rrotullues maksimal prej 365 Nm. Në kohën e prezantimit të tij, ky motor ishte motori me aspirim natyral me performancë të lartë të kompanisë.

Motori është i çiftuar ose me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose me transmisionin e ri robotik SMG Drivelogic, i cili ju lejon të ndryshoni marshin duke përdorur lopatat e timonit.

BMW M3 E46 Coupe përshpejton nga zero në qindra në 5.1 sekonda, ndërsa kabrio më e rëndë merr 5.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar në 250 km/h, por me “jakën” e çaktivizuar opsionalisht shpejtësia maksimale arrin 308 km/h.

Tani mund të blini një BMW M3 E46 në Rusi me një çmim mesatar prej 700,000 deri në 1,000,000 rubla. Versionet e akordimit të modelit do të kushtojnë më shumë.

BMW M3 E46 GTR

Në shkurt 2001, u lëshua kupa garash BMW M3 GTR në trupin E46, i cili ishte i pajisur me një motor 4.0 litra V8 me një fuqi prej 500 "kuaj". 16 nga këto makina u ndërtuan për serinë amerikane Le Mans (ALMS).

Dhe në fund të sezonit të garave 2001, prodhuesi i automjeteve lëshoi 10 modifikime rrugore të BMW M3 (E46) GTR, çmimi i secilës prej të cilave ishte 250,000 euro.

Kjo makinë ka harqe të rrotave të zgjeruara seriozisht, parakolpa më masivë, një kapuç të ndryshëm me vrima shtesë të ventilimit, një spoiler të madh të pasmë në kapakun e bagazhit, dhe në kabinë ka një kafaz rrotullues dhe sedilje kovë.

BMW M3 E46 CSL

Në vitin 2004, M3 coupe (E46) mori një version CSL, i cili u prodhua në një edicion të kufizuar prej 1,400 njësive. Makina u ofrua vetëm në dy ngjyra të trupit: Silver Grey Metallic dhe Black Sapphire Metallic.

Motori bazë i modelit ka pësuar një modernizim të vogël, për shkak të të cilit fuqia e tij është rritur në 360 kf, dhe vetëm një kuti ingranazhi robotik mbetet i disponueshëm si transmetim për BMW M3 CSL.

Për më tepër, makina mori pezullim dhe drejtim të rivendosur, frena më të forta, por përpjekjet kryesore iu kushtuan uljes së peshës. Krahasuar me kupën e rregullt M3 E46, versioni CSL ka humbur peshë me 110 kg - deri në 1,385 kilogramë.

Kjo u arrit përmes një komplete trupi me fibër karboni, një kapuç dhe çati karboni, xhamat e pasmë më të hollë, heqja e një pjese të izolimit të zërit nga kabina, si dhe braktisja e sediljeve të rregullueshme elektrike, navigimi, klimatizimi dhe sistemi audio.

Nga jashtë, BMW M3 CSL (E46) mund të njihet nga një parakolp i përparmë me një ndarës dhe një hyrje qendrore e zgjeruar e ajrit, një kapak tjetër i bagazhit me një spoiler më të theksuar dhe rrota BBS 19 inç të veshur në Michelin Pilot Sport Cup gjysmë të lëmuar. Goma.

Çmimi i një BMW M3 CSL të përdorur në Rusi varion nga 2,500,000 në 3,000,000 rubla.

BMW M3 GTR Street E46 është një version i veçantë i BMW M3 E46 coupe që u zhvillua për të konkurruar në Serinë Amerikane Le Mans (BMW M3 GTR ALMS E46).

Histori

Në vitin 2001, BMW regjistroi një ekip fabrike me katër makina për të konkurruar në klasën GT të Serisë Amerikane Le Mans. Makinat, të pajisura me një V8 me katër litra me fuqi 450 kf, arritën sukses të mahnitshëm në vitin e parë: Jörg Müller fitoi titullin kampion në konkursin individual, dhe marka mori kampionatin e konstruktorëve.

Gjatë vitit, kjo M3 fitoi në shtatë nga dhjetë pista dhe mori gjashtë pozita pol. Avantazhi i tij ishte aq i lartë sa ekipet e tjera u ankuan. Dhe për arsye të mirë. Thelbi i ankesës ishte se BMW ekspozonte makina që nuk plotësonin frymën e rregulloreve: përkundër faktit se po flisnim për M3, GTR garash nuk u ndërtua në bazë të prodhimit M3, pasi nuk mbante një gjashtë drejt, por një tetë në formë V-je (në rregullat e ALMS specifikohet se versioni publik duhej të dilte në të paktën dy kontinente brenda 12 muajve).

Para sezonit 2002, marka bëri ndryshimet e nevojshme për të siguruar organizatorët. Një edicion i vogël i kufizuar M3 GTR për rrugët publike hyri në prodhim, duke zëvendësuar kështu BMW M3 GTR E36 coupe.

Çmimi i makinës ishte 250.000 euro

BMW njoftoi ndërtimin e dhjetë BMW M3 GTR E46 për klientët e zgjedhur, por në të njëjtin 2002, Seria Amerikane Le Mans ndryshoi rregulloret (kërkesat e homologimit tani kërkojnë shitjen e 100 versioneve rrugore dhe 1000 motorëve), dhe BMW refuzoi të marrë pjesë në konkurrenca.

Me sa duket, drejtuesit e kompanisë BMW vendosën t'i vinte keq për konkurrentët, të cilët vazhdimisht “qanin” duke drejtuar gishtin nga BMW, e cila po shkonte me besim drejt fitores.

Në sezonin 2003, të njëjtat makina nuk morën pjesë në serinë amerikane Le Mans dhe shkuan në zbulim në 24 orë të Nürburgring.

Pasi vlerësoi aftësitë e M3 GTR në rrugën e re, ekipi BMW u kthye këtu për fitore dhe e arriti atë në 2004 dhe 2005.

Dizajn

Makina ishte e lyer metalike prej Titanium Silver dhe dizajni mori një dizajn shumë më agresiv.

Pjesët e trupit si parakolpët, çatia, kapaku, bagazhi me dy grila ftohëse dhe parafango janë bërë nga plastika e lehtë e përforcuar me fibër karboni (GFP).

Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një tufë të dyfishtë.

Brendshme

Brendësia e këtij modifikimi të BMW M3 ruan panelin standard nga M3 E46, instrumentet dhe timonin pa sistem audio dhe çelsat e kontrollit të lundrimit.

Sediljet e pasme janë hequr.

Motorri

Në vend të modelit të zakonshëm 3.2-litërsh të linjës 6 të S54, M3 GTR ishte i pajisur me një P60B40 V8 kompakte 4.0 litra 90 gradë me një bllok alumini dhe gropën e thatë.

Fuqia maksimale e këtij motori është 350 kf. në 7250 rpm, dhe çift rrotullues është 365 Nm në 5000 rpm.

Fuqia e motorit transmetohet përmes një transmisioni manual me 6 shpejtësi të frymëzuar nga garat Getrag, i cili përshpejton kupenë nga 0 në 100 km/h në 4.0 sekonda.

Zëvendësimi për BMW M3 GTR E46 ishte sedani garash BMW 320si WTCC E90.

Video BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Rishikimi i BMW M3 2017 2018

BMW M3 është një legjendë. Makinat me shkronjën M u shpërndanë nëpër botë në një numër të madh dhe morën njohje nga botimet sportive.

Për më shumë se njëzet vjet, ndarja e shqetësimit bavarez ka kënaqur konsumatorët me makina dinamike me motorë të fuqishëm, shasi të akorduar dhe trajtim të rafinuar. BMW M3 2017 2018 është sinonim i makinës ideale.

Një fillim i bukur i një legjende

Historia filloi në vitin 1986, kur BMW M3 E30 i parë u prezantua para publikut. Modeli mori një trup të modifikuar, parakolp të ndryshëm, harqe të zgjatura të rrotave dhe një spoiler të veçantë. Pak më vonë, trupit coupe iu bashkua një kabrio, prodhimi i të cilit filloi në 1988. Megjithë dimensionet dhe peshën e saj modeste, makina kishte një shasi të rregulluar mirë dhe dinamikë të shkëlqyer, gjë që e lejoi atë të bashkëpunonte me sukses edhe me rivalë më të shquar. Fotot e BMW M3 2017.

Ndalon në dimër të pasme beha ajri marrjes rrotat e pasme të kuqe M3

Gjithsej 786 modele u shitën gjatë viteve të prodhimit, gjë që e bëri BMW M3 E30′ një nga makinat e rralla dhe të kërkuara të serisë M Kostoja e një makine në tregun vendas mund të arrijë në 60 mijë. per nje makine ne gjendje shume te mire.

Gjithashtu hidhini një sy fotove të BMW M4 dhe M5 E60 2017.

Duke fituar vrull shpejt

Brezi i ri erdhi me një trup të ri. Në Motor Show në Paris në 1992, shqetësimi bavarez prezantoi një pamje të re për një makinë sportive - BMW M3 E36. Dallëndyshja e parë ishte një makinë në një trup kupe, e cila mori motorin më të fundit me 6 cilindra, 3 litra në vëllim, me fuqi 286 kf. Ky motor më vonë u zëvendësua nga një i ri i linjës gjashtë - 3.2 litra, që prodhonte 321 kf. në 350 N/m çift rrotullues.

Dizajnerët bënë magjinë e tyre jo vetëm me motorin, por edhe me shasinë, si dhe me brendësinë. Hapësira nga toka është bërë më e ulët dhe pezullimi është bërë më i ngurtë. Makina ka fituar përmasa, shumica e së cilës ishte në brendësi (ka pasur disa probleme të vogla në lidhje me ergonominë dhe komoditetin në BMW E30). Dhe dy vjet më vonë, inxhinierët vendosën të ndryshojnë pak konceptin dhe shtuan sedanin BMW M3 E36 në formacion. Kjo ndikoi në shitje, sepse modeli BMW M3 qëndroi në treg për më shumë se 7 vjet, duke marrë jo vetëm një reputacion të shkëlqyer, por edhe status kulti.
Foto e brendshme e BMW M3 2018.

Kolltuqe timon motorr

Kostoja e makinave fillon nga 10-11 mijë. Dhe mund të gjeni një makinë në gjendje të shkëlqyer për 20-22 mijë.

Në kreshtën e suksesit

Viti 2000 pa fillimin e shitjeve të gjeneratës së re BMW M3 në trupin E46. Modelja mori një trup të ri. Blloqet drejtkëndore të fenerëve janë zhdukur, tani vendin e tyre e zë optika e kokës me eyeliner elegant. Dhe motori nën kapuç ishte një njësi 3.2 litra me një fuqi prej 343 kf. Një fakt interesant është se nga viti 2001 deri në 2006 ky motor mori çmimin "Motori i Vitit" si motori më i mirë me një vëllim prej 3 deri në 4 litra.

Ndër të tjera, u prezantuan versione të tilla si BMW E46 M3 GTR dhe CSL (coupe sport i lehtë), të cilat përfaqësonin një version të ngarkuar dhe të lehtë të kupës standarde. Në të njëjtën kohë, modeli GTR ndryshonte në ngjyrat e trupit. Ajo u pikturua në ngjyrat e korporatave të divizionit M - blu, e bardhë, e kuqe. Ndër risitë ishte kutia inovative SMG Drivelogic - një transmetim automatik me aftësinë për të ndryshuar manualisht ingranazhet duke përdorur vozitjet e timonit, i cili u bë një alternativë ndaj mekanikës tradicionale.

Kostoja e një makine në tregun e makinave të përdorura varion nga 19 në 25 mijë. në varësi të gjendjes, vitit të prodhimit dhe konfigurimit.

Erë e re

Dhe në vitin 2007, BMW njoftoi fillimin e shitjeve të gjeneratës së katërt M3 në trupin E92/E90. Indeksi i dytë i referohet modelit me trup sedan, ndërsa indeksi 92 ka marrë kupenë tradicionale nga BMW. Pamja e modeles është bërë edhe më agresive dhe muskulare. Pamja grabitqare e fenerëve me sistemin "sytë e engjëjve", harqet e fuqishme të rrotave, rrotat e markës së aliazhit dhe një sistem të dyfishtë shkarkimi.

Një motor i ri me një qasje rrënjësisht të ndryshme u regjistrua nën kapuç. 6 tradicionale inline u zëvendësua nga një motor me 8 cilindra në formë V, i cili gjithashtu u rrit në vëllim. Tani zhvendosja e motorit për BMW M3 është 4 litra, dhe fuqia është rritur në 420 kf. me një çift rrotullues prej 400 N/m. Një transmetim manual me 6 shpejtësi u krijua për të përballuar transmetimin e një numri të tillë kuajsh. Përshpejtimi i modelit në 100 km/h në këtë rast mori 4.8 sekonda për kupe dhe 4.9 sekonda për sedan. Opsionale, në BMW E92 M3, ishte e mundur të porositej një transmetim special DCT me dy tufë, i cili përmirësoi dinamikën e nxitimit me 0.2 sekonda.

Çmimi në Rusi për këtë makinë fillon nga 55 mijë dollarë dhe përfundon diku afër shifrës 65 mijë.

Dhe në vitin 2013, u prezantua një gjeneratë e re e BMW M3 (foto). Por në të njëjtën kohë erdhi një lajm mahnitës. Gjegjësisht, M3 coupe nuk do të prodhohet më. Por jo gjithçka është aq e frikshme - thjesht tregtarët e kompanisë vendosën të sqarojnë linjën e modeleve, dhe vetëm një sedan tani do të shitet nën etiketën M3. Por e njëjta kupë legjendare ka fituar një emër të ri, M4.

Ndrysho kursin

BMW M3 në trupin F80 mundësohet nga një motor i ri. Motori me benzinë me tre litra është i pajisur me turbocharging dyfishtë dhe prodhon 431 kf. dhe 550 N/m çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, ju mund të zgjidhni një transmision manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik me 7 shpejtësi. Gjenerata e fundit e makinave është bërë edhe më e fuqishme, dinamike, duke iu afruar shumë idealit të vërtetë të një makine (shiko video test drive).

Ju mund të blini një BMW M3 moderne për një shumë që varion nga 60 mijë (modeli i përdorur) deri në 100 mijë. (makinë e re) në varësi të konfigurimit dhe aksesorëve shtesë.

Komentet e pronarëve

Alina, 28 vjeç:

"E gjithë historia me BMW filloi me trupin F30 - 328i alpine e bardhë) Edhe pse gjithmonë kishte përpjekje për t'u ulur, ose më saktë për t'u transferuar në një gjerman të pastër nga japonez i ndritshëm, por jo aq i shtyrë)) Unë vozita një sportiv blu lule misri Mazd a3 , atëherë një Lexus është 250 (është II), por gjithmonë shikoja E90 dhe E92)) dhe tani ka ndodhur - unë jam pronar i një 328i F30 të bukur - i cili shërbeu me besnikëri për 2 vjet. Dhe do të kishte vazhduar të shërbente nëse nuk do të kishte qenë për të përmbushur një ëndërr të artë - M3 F80. Është thjesht e pamundur t'i rezistosh një makine të tillë - dëshiron ta zotërosh menjëherë).

Sipas lajmeve të fundit, modeli aktual BMW M3 planifikon të prodhohet deri në vitin 2018, kur do ta zëvendësojë gjenerata e shtatë. Se çfarë motorë do të ketë dhe si do të duket nuk dihet, por një gjë është e qartë - do të jetë një makinë e mahnitshme.

Andrey, 29 vjeç:

“Kam kaluar një kohë shumë të gjatë duke e kërkuar, duke lexuar komente, duke parë teste, duke zbuluar se sa kushton, ku mund ta blej me një çmim special, me një zbritje, duke kursyer për të. Si rezultat, më në fund bleva BMW M3 tim të preferuar. Dhe madje edhe në akordim. Makina eshte thjesht ideale. Dinamika është e çmendur, dhe mënyra se si kalon është thjesht një këngë. Dhe motori tingëllon fisnik - ky nuk është një lloj traktori me naftë. Dhe gjëja më interesante është se me vozitje të shpejtë, por të kujdesshme nëpër qytet, konsumon shumë pak - rreth 13-14 litra për 100 km. Në përgjithësi, në autostradë, ndizni kontrollin e lundrimit dhe rrotulloheni, duke vëzhguar një konsum karburanti prej 9-10 litrash. Për një makinë super sportive, që është BMW, është shumë e bukur. Dhe vëllimi i bagazhit është i mjaftueshëm për mua personalisht. Makina perfekte, as jep as merr.”

Mikhail, 27 vjeç:

“Kam marrë një BMW M3 GTR të vitit 2002, ashtu si në NFS. Makinë e lezetshme. Vërtetë, në kushtet siberiane, nevojitet ngrohja automatike, por nuk përfshihet si standard. Duhet të ngrini derisa makina të ngrohet. Por kur vozitni është thjesht super. Para kësaj, kam vozitur makina të ndryshme, benzinë-naftë, sportive dhe utilitare. Kjo makinë është e mrekullueshme. Ajo drejton shkëlqyeshëm. Është e lehtë për t'u kontrolluar, shpejton shpejtësinë dhe i bindet në mënyrë të përkryer timonit. Në kushtet e qytetit, duke pasur parasysh dimensionet e tij të vogla, parkimi është i lehtë. Më pëlqen që ka konsum mjaft të pranueshëm të karburantit - vëllimi i rezervuarit është i mjaftueshëm për 500-600 km. Kjo BMW M 3 është perfekte për çdo situatë.”

Tani hidhini një sy BMW M6 Gran Coupe 2017 dhe BMW Z4.

Kthehu në krye

daciaclubmd.ru

Versioni special i BMW M3 E46 GTR

Në vitin 2000, BMW E46 M3 GTR konkurroi në Serinë Amerikane të Garave Le Mans dhe fitoi vetëm një garë.

Deri në fillim të vitit 2001, inxhinierët e BMW instaluan shpejt një motor të ri garash P60B40 V8 për të zëvendësuar S54B32 të mëparshëm 3.2 litra, pasi ata nuk mund të konkurronin me makinat Porsche.

Motori i ri BMW V8 në GTR u zhvillua së bashku me motorët V10 që u përdorën në disa makina të Formula 1 gjatë sezonit 2001.

Motori i ri i BMW E46 M3 GTR u zhvillua për të konkurruar me Porsche 911 GT3-R dhe lejoi BMW të fitonte shtatë nga 10 garat GT në ALMS.

Gjatë sezonit 2001, Porsche vazhdimisht bëri një protestë kundër ekipit BMW për motorin V8, i cili nuk ishte i instaluar në makinat e prodhimit dhe nuk u hodh në shitje.

Pas një sezoni të shkëlqyer, BMW prodhoi 10 makina rrugore BMW M3 GTR, pasi rregullat e ALMS kërkojnë që versioni rrugor të jetë i disponueshëm për shitje në dy kontinente jo më vonë se 12 muaj pas fillimit të sezonit.

Në vitin 2002, rregullat në ALMS u rishikuan për të kërkuar që një minimum prej 100 makinash dhe të paktën 1000 motorë të shiten sa më afër që të jetë e mundur për motorët me specifika garash.

Rregullat e reja e detyruan BMW-në të tërhiqej nga seria amerikane Le Mans. Dy makina Schnitzer Motorsport GTR u shfaqën në 2003 24 Hours of Nürburging. Në 2004 dhe 2005 ata zunë vendin e parë dhe vendin e dytë në podium.

Rruga BMW M3 GTR ishte e pajisur me një V8 4 litra, ndryshe nga E46 M3 i rregullt, i cili kishte një L6 3.2 litra. Ky motor ishte praktikisht i pandryshuar nga versioni i garave, përveç që ishte rregulluar për të përmbushur rregulloret e emetimeve dhe zhurmës.

Falë përdorimit të fibrave të karbonit, ishte e mundur të lehtësohej shumë trupi. Gjithashtu nuk kishte asnjë shenjë rehatie në rrugën BMW M3 GTR. Makina nuk kishte izolim zëri, kondicioner, radio makinë etj.

Karakteristikat e BMW M3 GTR E46

Versioni rrugor është projektuar si një kopje e përsosur e makinës garuese M3 GTR. Aerodinamika e makinës është optimizuar në të njëjtën mënyrë si në një makinë garash. Kishte çarje në kapuç për ftohje shtesë të ndarjes së motorit. U instaluan: një pezullim sportiv i ulur, një sistem lubrifikimi i gropës së thatë, një tufë sportive me dy disqe dhe një diferencial M.

Vetëm 10 nga këto makina u prodhuan për qëllime homologimi për të hyrë në Serinë Amerikane Le Mans (ALMS). Çmimi i kërkuar për një nga 10 makinat BMW M3 GTR Street ishte 218,000 dollarë.

Karakteristikat e BMW M3 GTR Rruga E46

Megjithatë, kërkesat e homologimit janë rishikuar. Tani ishte e nevojshme të shiseshin 100 versione rrugore të makinave dhe 1000 motorë. Prandaj, BMW ka vendosur të tërheqë M3 GTR me ALMS.

Nga 10 makinat e shitura, vetëm dy dihet se ku ndodhen: njëra i përket një sheiku nga Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA), tjetra ndodhet në Muzeun e BMW.

style-bmw.com

Kupe sportive dhe BMW M3 e konvertueshme (E46)

Modifikimi sportiv i BMW M3 (E46) debutoi në tetor 2000, dhe përveç versionit coupe, prodhuesi bavarez ofroi makinën edhe në një trup të konvertueshëm.

Akordim i Katalogut BMW BMW M3

Tani mund të blini një BMW M3 E46 në Rusi me një çmim mesatar prej 700,000 deri në 1,000,000 rubla. Versionet e akordimit të modelit do të kushtojnë më shumë.

BMW M3 E46 GTR

Dhe në fund të sezonit të garave 2001, prodhuesi i automjeteve lëshoi 10 modifikime rrugore të BMW M3 (E46) GTR, çmimi i secilës prej të cilave ishte 250,000 euro.

Kjo makinë ka harqe të rrotave të zgjeruara seriozisht, parakolpa më masivë, një kapuç të ndryshëm me vrima shtesë të ventilimit, një spoiler të madh të pasëm në kapakun e bagazhit, dhe në kabinën ka një kafaz sigurie dhe sedilje kovë.