Funksionimi i pandërprerë i sistemit të frenimit të mjetit është çelësi i sigurisë së drejtuesit dhe njerëzve që e rrethojnë në rrugë. Çdo sjellje jonormale e frenave (kryesore ose parkimi) është një arsye për riparim të menjëhershëm. Këshillohet që automjeti të riparohet në një qendër shërbimi makinash, pasi vetëm "pro" me përvojë mund të thonë me saktësi se çfarë ka ndodhur në të vërtetë me të. Në fund të fundit, shkaqet e të njëjtit problem mund të jenë krejtësisht të ndryshme në makina të ndryshme.

Një shembull është një situatë ku pedali i frenimit është bërë aq i fortë sa duhet të bëni përpjekje të tepërta për ta lëvizur dhe për të frenuar.

Një mosfunksionim i tillë nuk është më pak i rrezikshëm sesa një pedale e dobësuar, si rezultat i së cilës dështon. Në fund të fundit, të dyja e bëjnë makinën praktikisht të pakontrollueshme në kushte ekstreme në autostradë. Një automjet është një pajisje komplekse dhe performanca e tij e pakënaqshme mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme, më të zakonshmet prej të cilave janë dhënë më poshtë:

• mosfunksionimi i përforcuesit të vakumit;
• ënjtje e unazave;
• dëmtimi i pedalit.

Mosfunksionimet e "vakumit"

Një përforcues i frenave me vakum (VUT), ose thjesht një "përforcues vakum", krijon në automjetin e automjetit presionin e nevojshëm për funksionimin e duhur të tyre.

Nëse amplifikatori nuk funksionon mirë, pedali thjesht nuk do të kalojë. Meqenëse përforcuesi i vakumit është një pjesë mjaft komplekse, e përbërë nga shumë komponentë, një mosfunksionim i ndonjërit prej tyre mund të çojë në këtë situatë. Dhe meqenëse një prishje e një komponenti përforcues, si rregull, kërkon zëvendësimin e tij, diagnostikimi i saktë do të ndihmojë në kursimin e pronarit të makinës jo vetëm kohë, por edhe para.

Nëse elementi i filtrit të "depozitës së vakumit" është i bllokuar, mjafton ta zëvendësoni atë në mënyrë që amplifikuesi të fillojë të funksionojë përsëri normalisht. Kjo vlen edhe për një diafragmë të dëmtuar të përforcuesit të vakumit dhe problemet me majën ose valvulën e kontrollit. Mjafton të zëvendësoni një komponent të dëmtuar dhe automjeti do të veprojë përsëri si i ri. Është e rëndësishme të diagnostikoni me saktësi se çfarë saktësisht duhet të ndryshohet.

Ndonjëherë nuk kërkohen fare zëvendësime të mëdha. Për shembull, në një situatë ku automjeti është nën presion. Grumbullimi mund të prishet në dy raste: ose zorra midis "rezervuerit të vakumit" dhe kolektorit të marrjes është dëmtuar, ose kapëset janë të lirshme. Dhe nëse në rastin e parë zëvendësimi i zorrës është ende i nevojshëm, atëherë në të dytin mjafton të shtrëngoni kapëset. Kjo mund të bëhet edhe në një qendër shërbimi makinash, por pronari i makinës është mjaft i aftë të merret me një problem të tillë vetë.

Por ndodh që papërshtatshmëria e vetëm një komponenti e bën VUT-në plotësisht të papërdorshme. Kjo ka shumë të ngjarë të ndodhë në një situatë ku keqfunksionimet e automjetit injorohen për një kohë të gjatë. Si rezultat, një valvul i dëmtuar rëndë lëviz në një pozicion të tillë që çaktivizon të gjithë "rezervuarin e vakumit". Një shembull është dëmtimi kur një valvul bllokohet në amplifikator dhe ky i fundit duhet të zëvendësohet plotësisht. Ky është një nga llojet më të shtrenjta të riparimit të automjeteve.

Ënjtje e unazave në cilindra.

Gjendja e frenave varet kryesisht nga lloji i lëngut të frenave që përdoret gjatë funksionimit. Nëse është produkt i një kompanie të mirë-formuar, automjeti rrallëherë dëmtohet ose çaktivizohet. Por nëse lëngu është i cilësisë së dobët, një ose më shumë cilindra mund të mos funksionojnë mirë për shkak të fryrjes së unazave të tyre O. E njëjta gjë ndodh kur karburanti dhe lubrifikuesi futen në unazë.

Më parë, veçanërisht në epokën e industrisë sovjetike të automobilave, pronari i makinës herët a vonë duhej të zgjidhte cilindrat e punës. Një aktivitet i tillë ishte i gjatë dhe i rëndë edhe për profesionistët. Por tani vështirë se dikush do ta bëjë këtë nëse automjeti është i gabuar. Nga pikëpamja e kursimit të kohës, është shumë më e lehtë t'i ndryshoni ato, dhe në të njëjtën kohë lëngun e frenave. Sidoqoftë, mund të shmangni kostot e panevojshme financiare nëse përdorni lëng me cilësi të lartë, megjithëse të shtrenjtë, që në fillim, pasi kostot e riparimit janë gjithmonë më të larta.

Dëmtimi i pedalit.

Ndonjëherë shkaku i dëmtimit të automjetit është një mosfunksionim i vetë pedalit të frenave. Defektet janë të ndryshme, por të gjitha ato shoqërohen ekskluzivisht me dështime mekanike. Herë pas here, levat e pedalit të frenave thyhen ose shkëputen. Një shenjë e pagabueshme e një dëmtimi të tillë është tingulli karakteristik që dëgjohet kur shtypet pedali. Ndonjëherë një prishje e pedalit shkaktohet nga një arsye shumë e thjeshtë - një trup i huaj i kapur nën të ose një skaj i përkulur i qilimit.

Metodat e vetë-diagnostikimit.

Depresioni i një automjeti mund të përcaktohet menjëherë nëse motori funksionon i paqëndrueshëm - "troit". Kjo shkaktohet nga ajri që hyn në kolektorin e marrjes. Gjatë një dështimi të tillë, përzierja e ajrit-karburantit që hyn në cilindër bëhet shumë më e dobët. Një shenjë e një përforcuesi të gabuar të vakumit është gjithashtu zhurma e fërshëllimës që lëshon. Për të specifikuar prishjen, duhet të shtypni pedalin disa minuta pas fikjes së motorit. Nëse ngurtësia e pedalit nuk zhduket, atëherë ka shumë të ngjarë që valvula e kontrollit është thyer.

Nëse përforcuesi i vakumit është në gjendje të mirë pune, pedali që "pompohet" pa ndezur motorin ulet kur motori fillon të funksionojë.

Përvoja personale e pronarëve të makinave.

Alexei:

"Unë jam një shofer me pak përvojë, kështu që ishte shumë e vështirë për mua të përcaktoja në mënyrë të pavarur shkakun e ngurtësisë së pedalit. Unë as nuk mund të kuptoja se si të hiqja këtë apo atë pjesë për të diagnostikuar probleme specifike. Në fund, e çova Audi A6 në një servis. Zejtarët që punonin aty përcaktuan natyrën e dëmtimit pa i hequr as njësitë. Diagnostifikimi i saktë më ndihmoi të kurseja ndjeshëm në riparime.”

Ivan:

“Kur u prish amplifikatori i VAZ 2114 tim, verifikova se ishte i gabuar në një mënyrë të thjeshtë. Për ta bërë këtë, zorra hiqet dhe amplifikatori fiket. Prania e një vakumi gjatë ndezjes së motorit tregon se "valvula e vakumit" është e gabuar."

Novelë:

“Përforcuesi i vakumit dhe cilindrat janë shumë të vështirë për t'u diagnostikuar. Diagnostifikimi më i mirë i automjeteve mund të sigurohet vetëm nga ato shërbime makinash që kanë matës presioni.”

Video.

Sistemi i frenimit është një pjesë integrale e sigurisë së çdo makine. Nëse papritmas pedali i frenave bëhet i fortë ose shumë i butë, atëherë kjo është një arsye për të menduar për nevojën për një inspektim teknik të plotë.

Cilësia e funksionimit të sistemit të frenimit më së shpeshti tregohet nga ato elementë të jashtëm me të cilët shoferi ndërvepron gjatë ngasjes. Është lëvizja e lirë e pedalit të frenave, mjaft komode për këmbën e tij, që siguron kontroll të mirë të makinës. Në përgjithësi, ka pedale të frenave të forta, të buta ose mesatare. Ka disa arsye për secilën.

Një pedale frenimi shumë e fortë nuk është gjithmonë kështu për një sërë arsyesh standarde dhe të njohura. Problemi mund të qëndrojë gjithashtu në tiparet e një modeli të caktuar. Ndonjëherë ka situata kur një pedale e fortë e frenave është një tipar banal i një prodhuesi të caktuar. I njëjti udhëtim i madh i pedalit të frenave është gjithashtu karakteristik për disa nga llojet e tij. Kur pedali i frenave nuk kthehet, ky është një problem i madh.

Nëse pedali i frenave është lisi, domethënë është mjaft i vështirë për t'u shtypur, atëherë ekzistojnë dy mundësi - ose vizitoni një qendër shërbimi të makinave, ose përpiquni ta zgjidhni vetë problemin, gjë që paraqet një rrezik të konsiderueshëm. Në përgjithësi, këtu duhet një zgjidhje e menjëhershme, pasi drejtimi me të është shumë i rrezikshëm jo vetëm për vetë shoferin, por edhe për ata që e rrethojnë.

Janë tetë arsyet më të zakonshme:

Të gjitha sa më sipër tregojnë kryesisht se vetëm në rastin e kujdesit të dobët të makinës lindin një sërë situatash të pakëndshme. Për shembull, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht se sa mirë po e kryen punën e tij përforcuesi i vakumit.

Ekzistojnë një numër mënyrash për të kryer një diagnozë të tillë:

• Metoda e parë është të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë derisa sistemi të shkarkohet plotësisht. Nëse pas kësaj pedali i frenave është lisi, atëherë problemi qëndron në zorrën ose amplifikatorin. Më pas duhet të ndaloni motorin, ta lini të qëndrojë për disa minuta dhe më pas të kontrolloni përsëri sistemin dhe të ndiqni këtë proces nga "A" në "Z". Nëse pas një procedure të tillë sistemit të frenimit i mungon qartë "lehtësia" gjatë përgjigjes së tij, atëherë ka shumë të ngjarë të fajësohet valvula përforcuese;
• Metoda e dytë është të shtypni derisa motori nuk funksionon për të hequr presionin dhe për të shkarkuar plotësisht sistemin e frenimit. Pastaj duhet të ndizni motorin pa lëshuar pedalin. Kur amplifikatori është në gjendje të plotë pune, atëherë gjithçka është në rregull. Përndryshe, duhet të kontrolloni funksionalitetin e pjesëve të tij.

Pse pedali është i butë?

Për shkak të disa problemeve, bretkosa e pedalit të frenave gjithashtu mund të jetë e gabuar. Një shqetësim i tillë mund të vijë "plotësisht" së bashku me të tjera të lidhura. Shumë shpesh, një pedale e butë frenimi është shkaku i drejtpërdrejtë i një përkeqësimi të konsiderueshëm të kontrollit të automjetit.

Një pedale e butë frenimi mund të jetë një veçori e thjeshtë e modelit. Shkaku i keqfunksionimeve mund të jetë ajri që hyn në sistemin përkatës. Gjithçka korrigjohet me gjakderdhje të vetë frenave për ta mbrojtur atë nga problemet e mundshme.

Nga ana tjetër, ajri mund të hyjë në sistem në shumë mënyra, dhe nëse shfaqen probleme me të, atëherë ka shumë të ngjarë që ai të fajësohet. Tubacioni mund të humbasë vulën e tij ose edhe të shpërthejë në këtë rast. Për shkak të një prishjeje të cilindrit kryesor, në të cilin lëngu i frenave fillon të vlojë, lindin gjithashtu probleme përkatëse. Një dështim shoqërues është shpesh bllokimi i pistonit. Këshillohet që të diagnostikoni cilindrat dhe të kontrolloni lëngun e frenave. Do të ishte gjithashtu një ide e mirë të bëni një kontroll të plotë shëndetësor të makinës për të përcaktuar nëse ka ndonjë problem të fshehur, nëse ka.

Video "Shenjat dhe keqfunksionimet e përforcuesit të frenave me vakum"

Regjistrimi tregon se si të zëvendësoni përforcuesin e vakumit në një makinë VAZ-2109.

Fëshpëritja kur shtypni pedalin e frenave është një nga problemet më të zakonshme që haset në funksionimin e makinave të prodhimit vendas dhe të huaj.

Gjë është se shumica e shoferëve reagojnë me ndjeshmëri ndaj tingujve të ndryshëm që shoqërojnë funksionimin e mekanizmave të makinës. Një përjashtim është rasti kur dëgjohet një fërshëllim kur shtypni pedalin e frenave.

Por nuk ia vlen gjithmonë paniku - veçanërisht në rastet kur fërshëllimi i pedalit të frenave kur shtypet nuk ndikon në asnjë mënyrë në efikasitetin e sistemit të frenimit. Për të kuptuar natyrën e këtij tingulli, le të hedhim një vështrim më të afërt në funksionimin e përforcuesit të frenave me vakum.

Frenat janë një nga komponentët kryesorë të çdo makine. Dhe nëse, kur shtypni pedalin e frenave, dëgjoni fërshëllimë, kërcitje, vetë struktura dështon ose, përkundrazi, është shumë e vështirë, duhet të korrigjoni urgjentisht situatën, mos vononi ose vendosni në raft riparimet e mundshme. Ose të paktën diagnostikoni shkaqet e telasheve. Njohuria dhe kuptimi i problemit çon në zgjidhjen më të shpejtë të tij dhe korrigjimi në kohë mund t'ju shpëtojë nga situata të paparashikuara në rrugë.

Fëshpëritja kur shtypni pedalin e frenave - arsyet kryesore

Pra, pse frenat ende fërshëllejnë kur shtypni pedalin? Në fakt, nuk ka shumë arsye për këtë problem - vetëm dy:

1. Përforcuesi i vakumit ka dështuar
2. Sistemi i frenave është i ajrosur

Ne do të flasim për këto probleme dhe mënyra për t'i zgjidhur ato në artikullin tonë sot.

Niveli i zhurmës kur shtypni pedalin - cili është normal dhe cili jo

Ekziston një kategori shoferësh që dëgjojnë me shumë kujdes çdo kërcitje apo zhurmë më të vogël dhe përpiqen të dëgjojnë shenjat e një avarie. Një makinë është një mjet mekanik që përmban një numër të mjaftueshëm të komponentëve dhe mekanizmave që mund të krijojnë një nivel të vogël të lejueshëm të zhurmës. Nuk duhet ta dëgjoni shumë këtë dhe të shkoni direkt në qendrën e shërbimit, ku, me shumë këmbëngulje, ata patjetër do ta gjejnë problemin dhe do të ofrojnë ta rregullojnë atë. Pedali i frenave, kur shtypet, në shumicën e rasteve lëshon një fërshëllimë të lehtë.

Duhet thënë se duhet të kontrolloni frenat për zhurma të ndryshme ndërsa makina është në punë. Në këtë rast, dritaret dhe dyert duhet të mbyllen dhe të gjitha pajisjet që mund të bëjnë zhurmë shtesë duhet të fiken, nëse është e mundur. Një nivel i vogël zhurme në kabinë mund të ndodhë për shkak të dizajnit të sistemit të frenave, i cili, si rregull, ka dy dhoma vakum. Kur shtypni pedalin e frenave, në to lindin presione të ndryshme, prandaj ndodh një fërshëllimë e lehtë. Nëse është minimale dhe pothuajse e padukshme, atëherë nuk do të ketë probleme gjatë frenimit.

Nëse në boshe, kur shtypni pedalin, dëgjoni një tingull të fortë, mbytës ose një fërshëllimë të fortë dhe shtypet fort, atëherë duhet të kërkoni probleme. Para së gjithash, kontrollohet përforcuesi i vakumit. Një pedale e ngurtë nuk është një shenjë e një prishjeje të kësaj pjese, veçanërisht në ngrica të forta, por, së bashku me fërshëllimën, tregon nevojën për ta kontrolluar atë.

Sistemi i frenave përdoret vazhdimisht nga shoferi, kështu që elementët e sistemit janë nën ngarkesë. Cilido qoftë stili i drejtimit që predikon shoferi, me kalimin e kohës është e nevojshme të kontrolloni frenat për shërbimin. Kjo do të garantojë sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës.

Amplifikuesi i vakumit ka një diafragmë, e cila me kalimin e kohës, si çdo material gome, fillon të shpërthejë dhe plasaritet. Kjo nuk e lejon atë të përmbushë plotësisht qëllimin e tij funksional - të pompojë presionin e nevojshëm. Vakuumi i marrjes gjithashtu mund të dështojë, por më shpesh ky është opsioni i parë.

Përforcuesi i frenave me vakum - si të diagnostikoni një mosfunksionim

Diagnostifikimi i një përforcuesi të gabuar të frenave me vakum nuk është i vështirë, bëhet i dukshëm - Kur shtypet pedali i frenave bëhet i fortë. Por një shenjë indirekte e një mosfunksionimi mund të jetë gjithashtu ndryshoi shpejtësinë e boshtit kur shtypet pedali . Kjo është për shkak të një përzierjeje të dobët të karburantit të shkaktuar nga ajri "i tepërt" që hyn në cilindrat e motorit, i cili madje mund të ngecë nëse "thithja" është shumë e fortë.

Më shpesh kjo është për shkak të dëmtimit të diafragmës përforcuese të frenave. Dhe kjo nuk është domosdoshmërisht për shkak të pleqërisë - ndonjëherë unazat mbyllëse të cilindrit kryesor të frenave rrjedhin lëngun e frenave dhe ai futet në strehimin e përforcuesit.

Disa pronarë makinash arrijnë të rindërtojnë vetë përforcuesin e frenave - ata madje shesin komplete riparimi për makinat shtëpiake. Por, në përgjithësi, kjo është një detyrë mosmirënjohëse - trupi i "gjeneratorit të vakumit" është i pandashëm, dhe jo të gjithë mund të lidhin me kujdes dhe fort pjesët e tij.

Për më tepër, funksionimi i sistemit të frenave ndikohet gjithashtu nga rregullimi i zgjatjes së "shufës së vakumit" nga kutia - rregullimi i gabuar mund të zvogëlojë efikasitetin e përforcuesit ose të shkaktojë "lëshimin jo të plotë të frenave" të cilindrave të frenave të punës. Kjo metodë e kontrollit të amplifikatorit është e zakonshme në mesin e entuziastëve të makinave - filloni motorin pasi të keni shtrydhur frenat. Kur filloni motorin, pedali duhet të shkojë në dysheme.

Procesi i heqjes së përforcuesit të frenave me vakum

Nëse përforcuesi është i gabuar, pedali i frenave do të mbetet "i ngurtë". Në përgjithësi, fërshëllima e lidhur me funksionimin e përforcuesit të frenave me vakum është normale. Por në rastin kur vëllimi i tij rritet pa ndonjë arsye të dukshme, përgatituni të zëvendësoni amplifikatorin e vakumit përpara se të dështojë plotësisht.

Si të kontrolloni përforcuesin e frenave me vakum

Sistemi i frenimit të një makine është vazhdimisht i ekspozuar ndaj ngarkesave dhe në të ashtuquajturin stil agresiv të drejtimit në rrugët e qytetit, këto ngarkesa rriten në mënyrë të jashtëzakonshme. Në përgjithësi, ndikimet e këtij lloji kryhen vazhdimisht, edhe nëse preferoni një nivel besnik shpejtësie. Prandaj, sistemi i frenave duhet të diagnostikohet me rregullsi të lakmueshme në mënyrë që t'i sigurojë shoferit shkallën maksimale të sigurisë. Mosfunksionimet në amplifikatorin e vakumit ndodhin, si rregull, për shkak të humbjes së gjendjes së diafragmës që ndodhet brenda kësaj njësie. Mund të shpërthejë ose të plasaritet, ka edhe plakje natyrale të gomës dhe humbje të cilësive të saj. Cili është rezultati? Diafragma ndalon së formuari një vakum. Në disa raste, valvula e shkarkimit gjithashtu mund të dështojë.

Për të kontrolluar funksionalitetin e amplifikatorit të vakumit, duhet të drejtoheni në manipulimet e mëposhtme:

Në përgjithësi, sa herë që shtypni pedalin e frenave, shpejtësia e motorit do të ulet pak, megjithatë, nëse ndryshimi bëhet i rëndësishëm, ia vlen të diagnostikoni vizualisht zorrën që lidh amplifikatorin me njësinë e energjisë. Nëse ka ndonjë defekt, kolektori do të rrjedhë, dhe në përputhje me rrethanat, nuk do të duhet të mbështeteni në formimin normal të përzierjes dhe motori do të funksionojë i paqëndrueshëm. Zgjidhja është e thjeshtë - ndërroni zorrën e dëmtuar.

Zëvendësimi i përforcuesit të frenave me vakum në një video VAZ 2107

Ajri në frena si ta rregulloni problemin

Vakuumi i frenave është shkaku më i zakonshëm Është një çështje tjetër nëse tekstura e zërit ndryshon ndjeshëm nga veshi. Kjo do të thotë, fërshëllimi rezulton të jetë mjaft i fortë dhe, si të thuash, mbytës.

Në të njëjtën kohë, kur shtypim pedalin e frenave kur është i ftohtë, ndiejmë lëvizjen e tij duke u ngurtësuar tepër. Dhe gjithashtu - lëvizshmëria e shpejtësisë së motorit (dhe ndonjëherë mund të ngecë). Në raste të tilla, duhet t'i kushtoni vëmendje përforcuesit të vakumit si shkaktar i mundshëm i problemit.

Epo, një pedale e ngushtë, natyrisht, mund të jetë edhe për shkak të ngricës, për shembull, derisa të ngrohet ajo kryesore. Por rrotullimet dhe një fërshëllimë mjaft e fortë janë tashmë tregues të drejtpërdrejtë që duhet të shikoni nën kapuç! Si ta kontrolloni atë?

Sistemi i frenimit të makinës i nënshtrohet ngarkesave të vazhdueshme dhe me të ashtuquajturin stil sportiv të drejtimit në qytet, i nënshtrohet edhe mbingarkesave. Kjo ndodh rregullisht edhe me një ritëm të matur dhe të qetë - nuk ka shpëtim nga ky problem. Prandaj, kjo njësi duhet të testohet rregullisht për të garantuar siguri maksimale të drejtimit për shoferin dhe pasagjerët. Kështu është me historinë e vakumit të frenave. Si rregull, problemet me funksionimin e tij ndodhin për shkak të dështimit të një diafragme të veçantë të vendosur brenda pajisjes.

Ai shpërthen, plasaritet dhe pushon së kryeri detyrat e tij - për të krijuar një vakum. Ndonjëherë valvula e shkarkimit gjithashtu keqfunksionon. Kontrollimi i funksionalitetit të vakumit më vete, i disponueshëm për çdo shofer, kryhet në mënyrën e mëposhtme. E ndezim motorin dhe e lëmë të punojë pak derisa të arrijë;

1. Ne fikim motorin;
2. Shtypni frenën;
3. Shtypja e parë nuk do të jetë e ndryshme nga ajo normale kur njësia është në punë.
4. Pedali duhet të shtypet sa më shumë që të jetë e mundur: në të njëjtën kohë, diafragma në përforcues zgjatet dhe krijohet një vakum;

Lëshoni pedalin dhe shtypni përsëri. Nëse ka diçka që nuk shkon me sistemin, atëherë gjatë afrimit të dytë nuk do të jetë në gjendje të krijohet një vakum dhe do të vëzhgoni me prekje një goditje të vogël jokarakteristike të vetë pedalit. Këto ndryshime tregojnë një avari në përforcuesin e frenave.

Si të gjakosni frenat në 5 minuta - video

Sistemi i frenimit është baza për sjelljen e sigurt të një makine në çdo rrugë. Nëse sillet në mënyrë jonormale, qoftë frena kryesore ose frena e parkimit (frena e dorës), rekomandohet të eliminoni menjëherë mosfunksionimin. Kjo thuhet drejtpërdrejt në rregullat e trafikut dhe kjo pjesë e rregullave duhet të merret parasysh. Mosfunksionimet mund të shfaqen në mënyra të ndryshme. Për shembull, pedali i frenave është bërë i fortë - mund të ketë arsye të ndryshme për këtë. Por derisa të kuptoni se çfarë po ndodh dhe ta rregulloni problemin, nuk mund të shkoni askund.

Riparimi i sistemit të frenave nuk është një riparim auto shumë i shtrenjtë ose shumë i vështirë nëse keni një ashensor ose mbikalim. Por problemet që mund të lindin në një situatë reale trafiku mund të kenë pasojat më tragjike. Shumica e shoferëve të papërvojë, të mësuar me funksionimin e qëndrueshëm të frenave, thjesht humbasin kur makina nuk frenon me forcë normale, ose pedali bie papritmas. Vetëm trajnimi special në pistën e garës do t'ju lejojë të aplikoni frenimin e duhur të motorit. Dhe "linja e fundit e mbrojtjes" është frena e dorës, kështu që duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Dizajni bazë i sistemit të frenimit

• Pedali i frenave dhe levat që shkojnë prej tij te amplifikatori.
• Përforcues vakum (VA) - përdor ajër të rrallë nga motori për të lehtësuar funksionimin e pedalit.
• Cilindri kryesor i frenave - shpërndan në mënyrë të barabartë forcën e marrë nga njësia e kontrollit të frenave në secilën rrotë. Lëngu i frenave përdoret për të transmetuar presionin.
• Tubat metalikë dhe zorrët e gomës - përmes tyre, lëngu pompohet nga cilindri kryesor i frenave te punëtorët e frenave.
• Cilindrat e rrotave të frenave dhe jastëkët e frenave janë instaluar në të katër rrotat dhe sigurojnë veprim frenues për çdo disk ose daulle frenimi.

Nëse pedali nuk shtypet

Forca e pedalit lehtësohet nga një përforcues vakum.

Pedali i frenave është shumë i ngushtë - kontrolloni përforcuesin e vakumit.

Kjo do të thotë që nëse pedali është bërë i fortë ose shtypet shumë, arsyeja lidhet me të. Ky mund të jetë një tub gome thjesht i shkëputur ose i plasaritur që vjen nga kolektori i shkarkimit të motorit. Ose një prishje e vetë pajisjes, më së shpeshti e lidhur me uljen e presionit të saj.

Në raste të rralla, mund të ndodhë thyerje ose shkëputje e levave - kjo do të shoqërohet me tinguj karakteristikë kur shtypni pedalin. Ndonjëherë një objekt i huaj ose një pjesë e përkulur e tapetit futet nën pedale.

Ulet kur shtypni pedalin

Lëngu i frenave me cilësi të lartë dhe të pastër është çelësi i funksionimit normal të frenave. Falë densitetit të lartë, forca e frenimit transmetohet shpejt në rrota. Me kalimin e kohës, ajo përkeqëson vetitë e saj, formohen flluska ajri në të dhe lagështia grumbullohet.

Nëse pedali i frenave është i butë ose i fortë, kontrolloni nivelin e lëngut të frenave.

Nëse ndodh një ulje e lehtë e presionit në ndonjë zonë, lëngu rrjedh jashtë dhe ajri futet në vendin e tij. Si rezultat, pedali i frenave është ose i butë ose i fortë. Disa presione të buta çojnë në akumulimin e presionit në një lëng mjaft të dendur. Pastaj funksionon dhe përpjekja shfaqet.

Para së gjithash, duhet të kontrolloni praninë e lëngut në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të frenave, ai ndodhet në cilindrin kryesor. Nëse nuk ka lëng në të, nuk mund të vozitni thjesht duke e rimbushur atë nuk do ta zgjidhë problemin. Nëse po planifikoni një riparim DIY, do t'ju duhet të gjeni vendndodhjen e rrjedhjes - mund të jetë ndonjë nga cilindrat ose ndonjë lloj tubi.

Funksionimi i frenave kur motori është i fikur

Presioni në pedale lidhet me përforcuesin e vakumit. Dhe vetë VU mund të funksionojë vetëm me motorin e ndezur. Kur parkohet për një kohë të gjatë, presioni në dhomën e vakumit bëhet atmosferik - amplifikatori nuk funksionon. Kur shtypni pedalin, forca transmetohet drejtpërdrejt nga levat në cilindrin kryesor. Rezistenca në pedale rritet me 3-5 herë.

Një pedale e fortë frenimi pas parkimit është normale.

Nëse e nisni motorin duke mbajtur pedalin, ai duhet të bjerë pak. Ju mund të shkoni të sigurt.

Monitorimi i gjendjes teknike të një makine është një nevojë e ndërgjegjshme për çdo shofer që dëshiron të sigurojë sigurinë e tij dhe të të tjerëve.

Artikulli do të flasë se çfarë të bëni kur pedali i frenave bëhet shumë i butë ose, përkundrazi, shumë i ngushtë. Kur pedali i frenave ndalon së punuari normalisht, bëhet më i fortë ose më i butë, shqetësimi i shoferit është plotësisht i justifikuar. Kjo do të thotë se ka disa keqfunksionime dhe sistemi i frenave duhet të riparohet. Dhe nuk mund ta shtyni atë.

Nëse pedali i frenave shtrëngohet papritur, ka disa arsye për këtë, megjithëse ato nuk janë domosdoshmërisht tipike ose tradicionale për të gjitha modelet dhe llojet e frenave.

Arsyet kryesore për një pedale të butë ose të ngurtë frenimi dhe metodat për zgjidhjen e tyre

Në shumicën e rasteve, pedali i frenave bëhet i butë për shkak të problemeve me cilindrin kryesor ose përforcuesin e vakumit.
Është shumë më e lirë dhe më e lehtë për të diagnostikuar sistematikisht frenat, në mënyrë që të mos shpenzoni para për riparime më vonë. Për shkak se frenat dështojnë në momentet më të papërshtatshme, mbani mend këtë.

Pedali i frenave duhet të shtypet me forcë të shtuar për disa arsye:

Filtri i ajrit përforcues vakum është i bllokuar. Në këtë rast, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet; · trupi i valvulës në përforcuesin e vakumit është i mbërthyer, ka vetëm një rrugëdalje - zëvendësoni përforcuesin e vakumit;
mund të ndodhë që diafragma në amplifikuesin e vakumit është dëmtuar, atëherë amplifikatori duhet të ndryshohet;
mosfunksionimi i majës së përforcuesit të vakumit - duhet të ndryshoni majën;
valvula e kontrollit në përforcuesin e vakumit nuk funksionon ose është mbërthyer, kështu që karburanti hyn në zgavrën e përforcuesit të vakumit. Në këtë rast, është e nevojshme të ndryshoni jo vetëm përforcuesin e vakumit, por edhe valvulën e kontrollit;
Zorra që lidh përforcuesin e vakumit dhe kolektorin e marrjes është dëmtuar ose fiksimi i zorrës në montim është i lirshëm.

Do t'ju duhet të ndryshoni zorrën ose të shtrëngoni kapësin e montimit. Nëse flasim për zorrën e përforcuesit të vakumit, atëherë duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tij. Sidomos në dimër. Zorra do të jetë mjaft e ngurtë derisa të ngrohet. Frenat funksionojnë mirë. Tubi do të nxehet pasi motori të ketë funksionuar për një kohë të shkurtër dhe do të bëhet më elastik. Nëse shtrembërimi i zorrës nuk është i dukshëm, xhiroja e tij do të ulet.

Mund të ketë probleme me pedalin e frenave;

Unazat O në cilindrat e rrotave (në punë) mund të fryhen. Kjo mund të ndodhë nëse karburantet dhe lubrifikantët futen në to ose nëse përdoret lëng frenash me cilësi të ulët. Lëngu i frenave dhe cilindrat e rrotave duhet të zëvendësohen vetëm me ato të rekomanduara nga prodhuesi.

Metodat për kontrollimin e një përforcuesi vakum

Ka disa mënyra për të kontrolluar përforcuesin e vakumit. Së pari ju duhet të filloni motorin. Do të krijohet një vakum në sistem. Më pas shtypni frenat. Nëse pedali i frenave është i fortë, atëherë ka një defekt në zorrën ose përforcuesin. Duhet të fikni motorin dhe të prisni 5 minuta, por mos vendosni frenat.

Për të specifikuar mosfunksionimin, duhet të shtypni pedalin. Nëse vazhdon të jetë e vështirë, atëherë në shumicën e rasteve ka një problem me valvulën përforcuese të vakumit.

Ka një mënyrë tjetër. Motori duhet të fiket. Për të lehtësuar vakumin në sistemin e frenave, shtypni pedalin e frenave disa herë. Pastaj motori ndizet, por pedali i frenave nuk lëshohet. Nëse pedali zbret, atëherë nuk ka asnjë problem me amplifikatorin.

Problemi i dytë është pedali i frenave të buta. Kjo mund të tregojë disa keqfunksionime në të njëjtën kohë. Më saktësisht, ka disa arsye pse pedali i frenave mund të bëhet i butë. Frenat e buta nënkuptojnë fundosjen e pedalit të frenave.

Shkaqet e frenave të buta

Sistemi i frenave është "ajrosur". Do të jetë e nevojshme të hiqni të gjithë ajrin, domethënë të derdhni gjakun e sistemit të frenave. Shkaku i hyrjes së ajrit mund të jetë një ulje e presionit të sistemit ose një nivel i ulët i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit;
mund të ketë një mosfunksionim në cilindrin kryesor të frenave;
opsioni i fundit është problemet me cilindrin e punës. Probleme të tilla mund të jenë për shkak të zierjes së lëngut të frenave ose bllokimit të pistonit. Në këtë rast, ju duhet të zëvendësoni lëngun e frenave ose të riparoni cilindrat e frenave.