Edhe nëse përpiqesh shumë, është e vështirë të imagjinosh një realitet modern pa makina. Në përgjithësi, ata vendosën ritmin e gjithë jetës sonë. Por në mesin e shoferëve nuk ka shumë prej atyre që, edhe në nivelin e "bedeleve", do ta kuptonin pajisjen e tyre.

Sigurisht, ju pyesni, pse e dini se nga përbëhet një makinë, nëse, pothuajse në çdo hap, mund të gjeni stacione shërbimi. Ata do të rregullojnë çdo problem sa më shpejt të jetë e mundur. Mund të mos e besoni, por edhe njohuritë më sipërfaqësore të strukturës së makinës suaj mund t'ju ndihmojnë të kurseni shumë para për mirëmbajtjen e saj. Në fund të fundit, ka edhe mekanikë të paskrupullt që janë gati të riparojnë prishjet joekzistente, vetëm për të fituar para shtesë. Dhe ata lulëzojnë pikërisht për shkak të injorancës së shoferëve, për të cilët çdo gënjeshtër do të zbresë në vlerë.

Prandaj, çfarëdo që mund të thuhet, kushdo që ulet në sediljen e shoferit duhet të dijë se nga përbëhet makina. Në autoshkollat ​​ndahen disa orë për të studiuar këtë temë. Por, nuk ka gjasa që të gjithë të jenë seriozë për të zotëruar këtë temë. Zakonisht, shoferët tashmë më vonë, si të thuash, në proces, arrijnë në përfundimin se ata ende duhet të studiojnë strukturën e makinës.

Duket se kjo temë është me interes për shumë njerëz. Pra, le të kuptojmë se çfarë lloj "mrekullie të teknologjisë" na çon në punë çdo ditë. Sigurisht, ne nuk do të futemi thellë në xhunglën e fizikës dhe mekanikës. Këtë, natyrisht, le ta bëjnë profesionistët.

Ne do të bëjmë për vete një ide të përgjithshme të sistemeve, përbërësve dhe asambleve të makinës, dhe gjithashtu do të kuptojmë se çfarë lloj force e bën atë të lëvizë. A jeni dakord? Epo, le të fillojmë atëherë. Ne do të shqyrtojmë, si parazgjedhje, nga çfarë përbëhet një makinë pasagjerësh. Është ai që është në zotërim të shumicës së shoferëve që janë të etur ta njohin atë, si të thuash, nga brenda.

Makina përbëhet

• nga trupi;
• pajisje vrapimi;
• transmetimet;
• motor;
• sistemet energjetike;
• sistemet e ftohjes;
• Pajisje elektrike;
• sistemet e lubrifikimit;
• sistemet e kontrollit.

trupi i makinës

Trupi quhet pjesa mbështetëse e makinës. Është në trup që të gjithë përbërësit dhe asambletë kryesore janë bashkangjitur. Dizajni i tij varet nga lloji dhe marka e makinës. Por, në thelb, trupi është një fund i stampuar, në të cilin, me saldim, janë bashkangjitur shpatullat e përparme dhe të pasme, ndarja e motorit dhe çatia. Dhe, gjithashtu, bashkëngjitje të ndryshme (dyer, parafango, kapuç, kapak bagazhi, etj.).

Shasi

Siç nënkupton edhe emri, ky grup njësish dhe mekanizmash është përgjegjës për lëvizjen e makinës. Ju vetë ndoshta e keni marrë me mend se përfshin rrota, pezullim, boshtet e përparme dhe të pasme. Në varësi të ngasjes së makinës, mund të lëvizin si boshti i përparmë ashtu edhe ai i pasmë.

Transmetim

Dhe ky grup mekanizmash është lidhja midis motorit dhe shasisë. Çift rrotullues transmetohet nga boshti i motorit në boshtin e kutisë së shpejtësisë. Tufa e bën këtë transmetim të qetë. Kutia e ingranazhit ndryshon raportin e çift rrotullues dhe zvogëlon ngarkesën në motor. Makina e kardanit lidh kutinë e shpejtësisë me boshtin e lëvizjes ose me rrotat e automjetit. Kështu, energjia e marrë nga djegia e karburantit dhe e shndërruar nga motori në çift rrotullues bën që rrotat të rrotullohen.

Motorri

Shumë njerëz e quajnë motorin zemra e makinës ose shpirti i saj. Ndoshta, nëse makina do të ishte një qenie e gjallë, atëherë do të ishte kështu. Pikërisht në motor digjet benzina. Si rezultat i kësaj djegieje lirohet energji, e cila shndërrohet në çift rrotullues. Nëse studioni gjithçka që përbëhet nga një motor makine, atëherë një ditë nuk do të na mjaftojë. Prandaj, ne do të përmendim vetëm përbërësit kryesorë të tij. Gjegjësisht: grupi i pistonit, koka, mekanizmi i manivelit, boshti, volant etj. Motorët ndahen në varësi të numrit të cilindrave dhe vendndodhjes së tyre, si dhe në sistemin e injektimit të karburantit (injeksion dhe karburator).

Duke renditur se nga përbëhet makina, mund të dallojmë sistemet kryesore të mekanizmave dhe ato ndihmëse që sigurojnë funksionimin e qetë të atyre kryesore. Më sipër u emëruan ato pa të cilat makina nuk do të shkojë në asnjë mënyrë. Tani le të shohim të ashtuquajturat sisteme shërbimi (ndihmëse).

Sistemi i furnizimit

Sigurisht, sistemi i furnizimit me energji fillon me një rezervuar gazi, ku ne mbushim benzinë. Pompa e karburantit e pompon atë në karburator (injektor), i cili rregullon injektimin e karburantit në piston, ku ai digjet.

Sistemi i ftohjes

Për të siguruar që motori të mos mbinxehet gjatë funksionimit të tij, sigurohet ftohja e tij me ujë. Në pjesën e përparme të makinës është një radiator në të cilin derdhet uji. Ai qarkullon nëpër tuba të vendosura rreth motorit dhe e ftoh atë.

Pajisje elektrike

Duhet një shkëndijë për të ndezur motorin. Dhe nuk vjen nga askund. Prandaj, makina ka një burim konstant të rinovueshëm të rrymës elektrike - baterinë. Kjo është ajo që e bën motorin të fillojë. Por, gjatë punës, makina mund t'i sigurojë vetes energji për ndriçim, ngrohje, pastrim xhami etj. duke përdorur një alternator.

Sistemi i vajosjes

Ju ndoshta e dini se, në mënyrë periodike, në një makinë duhet të ndryshoni vajin ose ta shtoni atë. Pse është e nevojshme? Dhe gjithçka është shumë e thjeshtë. Vaji i motorit redukton rezistencën ndaj fërkimit, duke ulur kështu temperaturat dhe duke zgjatur jetën e pjesëve të automjetit. Të gjithë mekanizmat janë krijuar për tu lubrifikuar vazhdimisht. Kjo është arsyeja pse sistemi i lubrifikimit në një makinë krahasohet me sistemin e qarkullimit të gjakut në trupin e njeriut.

Sistemi I kontrollit

Dhe, sigurisht, "kali i çelikut" duhet të menaxhohet disi. Për ta bërë këtë, ajo ka një mekanizëm drejtues. Dhe për të frenuar impulset e tij, zakonisht aktivizohet sistemi i frenimit.

Kjo është në thelb ajo. Turi ynë turistik ka përfunduar. Nëse keni nevojë për informacion më të detajuar, përgatituni për faktin se do t'ju duhet mjaft kohë për ta zotëruar atë. Në fund të fundit, një makinë është një sistem kompleks mekanizmash që po përmirësohet dhe modernizohet çdo vit. Dhe është në interesin tuaj të jeni të vetëdijshëm se nga çfarë përbëhet makina dhe cilat teknologji të avancuara po futen në modelet e reja, edhe nëse është një pasqyrë e përgjithshme. Kjo do t'ju kursejë para si dhe sigurinë tuaj. Po, dhe një informacion i tillë është thjesht interesant, si të thuash, për zhvillimin e përgjithshëm dhe zgjerimin e horizonteve të dikujt.

Çdo entuziast i makinave sigurisht që duhet të dijë të paktën bazat se nga përbëhet një makinë dhe si funksionon. Kjo është mënyra e vetme për t'u bërë një shofer i mirë dhe për të kuptuar parimin se pse makina drejton dhe kontrollohet në një mënyrë të caktuar, gjë që mund të shkaktojë që disa elementë të dështojnë ose të fillojnë të punojnë gabimisht.

Pajisja bazë e makinave moderne

Për herë të parë, një makinë e pajisur me një motor me benzinë ​​u patentua në vitin 1885 të largët. Dhe që atëherë, modele moderne janë prodhuar pothuajse nga të njëjtët komponentë bazë si atëherë. Elementet kryesore janë si më poshtë:

• Trupi;
• Motor;
• Shasi;
• Pajisje elektrike.

Duke ditur strukturën bazë të makinës, si dhe specifikat e funksionimit të komponentëve dhe asambleve, ju mund të ulni ndjeshëm koston e shërbimit dhe riparimit. Një njohuri dhe mirëkuptim i tillë në praktikë do t'i japë shumë shoferit.

Motorri

Motori, ose njësia e fuqisë, vepron si zemra e makinës - është baza për marrjen e energjisë të një natyre mekanike. Ajo drejton të gjithë mekanizmin e rëndë. Nëse makina nuk "tërheq", atëherë arsyet, para së gjithash, duhet të kërkoni për probleme në motor.

Motorët me djegie të brendshme (d.m.th. motorët me djegie të brendshme) janë bërë më të përhapurit. Por kohët e fundit, makinat elektrike ose hibride kanë marrë shpërndarje jo më pak aktive.

Trupi

Trupi vjen me një kornizë ose sistem strukturor pa kornizë. Më shpesh, në modelet moderne, nyjet fiksohen në vetë trupin (i cili është bartësi), domethënë nuk ka kornizë. Pse është e mirë një zgjidhje e tillë? Pesha e makinës zvogëlohet në minimum.

Shasi

Strukturisht, shasia është një kompleks i tërë mekanizmash, detyrat kryesore të të cilave janë transmetimi i çift rrotullues në rrotat lëvizëse (në tekstin e mëtejmë KM) nga motori për të siguruar lëvizjen, si dhe zbatimin e kontrollit të automjetit. Grupi i mekanizmave përfshin elementët e mëposhtëm:

Transmetim

Qëllimi kryesor në transferimin e KM në rrotat lëvizëse, për të ndryshuar KM në drejtim, si dhe në madhësi, për një makinë me dy boshte, më së shpeshti përbëhet nga një tufë, një kuti ingranazhi, ingranazhe (kardan dhe kryesor) , një gjysmë bosht dhe një diferencial shtesë.

Sistemi i funksionimit

Komponentët kryesorë përfaqësohen nga një kornizë ose, në rastin e dytë, një trup monokok, boshte (para dhe pas), susta dhe amortizues (suspension), goma dhe rrota.

mekanizmi i kontrollit

Formohet nga sistemet e drejtimit dhe të frenimit (frenat me disk plus frenat e tamburit), është përgjegjës për drejtimin, ndryshimin e shpejtësisë, mbajtjen në vend dhe ndalimin në kohën e duhur.

Varëset vijnë në forma dhe lloje të ndryshme. Ky është një element shumë i rëndësishëm për të cilin projektuesit dhe inxhinierët punojnë shumë për t'i dhënë makinës performancën më të mirë.

Pajisje elektrike

Përveç këtyre mekanizmave, të gjitha makinat kanë pajisje elektrike që sigurojnë furnizimin e nevojshëm aktual të sistemeve të ndryshme të automobilave. Me ndihmën e tij, motori fillon dhe fillon të funksionojë, pjesa e brendshme nxehet dhe bëhet e mundur lëvizja në errësirë.

Sistemi elektrik i një makine është kompleks dhe me shumë komponentë, funksionon si kur motori është në punë ashtu edhe kur motori nuk funksionon.

Për shembull, nga bateria, ato funksionojnë pa probleme:

• dritat e frenave,
• radio makinash sisteme të tjera multimediale,
• sistemi i akustikës dhe i ndriçimit (në kabinë, nën kapuç, në bagazh, jashtë) etj.

Gjithashtu, për shkak të pajisjeve elektrike arrihet siguria e makinës nga vjedhja (alarmi kundër vjedhjes).

Makina nuk ka pësuar ndryshime thelbësore. Sidoqoftë, falë arritjeve të përparimit teknologjik, gjatë kësaj periudhe, pothuajse të gjitha sistemet e automobilave, përbërësit dhe asambletë kryesore të makinës u ndërlikuan ndjeshëm. Industria e automobilave vazhdon të ecë përpara çdo ditë, dhe falë kësaj, makinat moderne po përmirësojnë vazhdimisht efikasitetin dhe fuqinë e motorit, duke rritur shpejtësinë dhe duke përmirësuar dizajnin. Makinat që dalin nga linjat e sotme të montimit janë të pajisura me sisteme kompjuterike të sofistikuara dhe elementë automatizimi që edhe njëqind vjet më parë mund të perceptoheshin vetëm si "makina inteligjente" nga letërsia fantashkencë.

Në këtë artikull do të shqyrtojmë njësitë dhe përbërësit kryesorë të makinës. Sigurisht, çdo entuziast i makinave që ka kaluar provimin e patentës së shoferit ka një ide për sistemet kryesore të automjetit, por "përsëritja është nëna e të mësuarit" - dhe për këtë arsye ky material do të shërbejë si një kujtesë e dobishme për pronarin e makinës.

Në industrinë e automobilave, tre skema të projektimit janë më të zakonshmet - me rrota të përparme, me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat (në këtë të fundit, të gjitha rrotat lëvizin). Tre komponentët kryesorë që e bëjnë një makinë të funksionojë janë motori, shasia dhe trupi. Tani do të shqyrtojmë në detaje parimet e funksionimit të këtyre nyjeve.

Motorri

Roli i një burimi të energjisë mekanike, falë të cilit makina është në gjendje të lëvizë, është motori - qendra jetike, "zemra" e çdo automjeti. Energjia termike e çliruar gjatë djegies së karburantit shndërrohet nga motori në energji mekanike, e cila nga ana tjetër krijon një çift rrotullues në boshtin e motorit. Është çift rrotullimi që drejton automjetin.

Motori zakonisht ndodhet në pjesën e përparme të makinës, megjithëse ka përjashtime (për shembull, Porshe, Ferrari, Lamorghini dhe Zaporozhets tanë). ku ndodhet motori quhet ndarje e motorit.

Energjia mekanike nga motori në rrotat lëvizëse transmetohet duke përdorur një transmetim (më shumë për këtë pajisje do të diskutohet më poshtë). Termi "central elektrik" i referohet integrimit strukturor të transmisionit dhe motorit në një njësi të vetme. Llojet kryesore të motorëve të automobilave ndryshojnë në varësi të llojit të energjisë që motori shndërron në energji mekanike.

Më të zakonshmet janë:

• motor me djegie të brendshme (shkurtim - ICE);
• motor elektrik;
• termocentrale hibride (motorë të kombinuar që punojnë me disa lloje energjie).

Motori më i njohur - djegia e brendshme - konverton energjinë kimike të djegies së karburantit në punë mekanike. Pistoni, pistoni rrotullues, turbinë me gaz - e gjithë kjo është një motor me djegie të brendshme. Kërkesa më e madhe sot është për një motor me djegie të brendshme pistoni që funksionon me lëndë djegëse të lëngshme (benzinë, naftë ose gaz natyror).

Makinat e drejtuara nga motorët elektrikë quhen automjete elektrike. Në këtë rast, burime të tilla si qelizat e karburantit ose bateritë përdoren për të gjeneruar energji elektrike. Disavantazhi kryesor i një makine elektrike, natyrisht, është kapaciteti i vogël i burimit të energjisë dhe, si rezultat, një rezervë e vogël e energjisë.

Një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik janë të kombinuara. Lidhja e tyre e punës kryhet duke përdorur një gjenerator. Energjia transferohet në rrotat lëvizëse në një automjet hibrid në dy mënyra:

• në seri (ICE –> gjenerator –> motor elektrik –> rrotë);
• paralelisht (ICE –> transmision –> ICE dhe rrota –> gjenerator –> motor elektrik –> rrotë).

Vini re se funksionimi paralel i një termocentrali hibrid është më i preferueshëm se funksionimi sekuencial.

Shasi

Tërësia e njësive që transmeton energjinë mekanike nga motori në rrotat lëvizëse quhet shasi. Përveç kësaj, shasia shërben për t'i dhënë lëvizje makinës dhe për ta kontrolluar atë. Shasia përbëhet nga tre grupe mekanizmash: transmetimi, pajisjet e drejtimit të makinës dhe sistemi i kontrollit.

Sistemi i transmisionit përfshin, ingranazhet kryesore, tufat, ingranazhet dhe diferencialet e kardanit, boshtet e boshtit, nyjet CV (lidhjet me shpejtësi konstante), boshtin kardan. Për automjetet me të gjitha rrotat, ku lëvizin të gjitha rrotat, kutitë e transferimit i përkasin gjithashtu transmetimit.

Transmetimi transmeton çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse. Përveç kësaj, ai shërben për të ndryshuar çift rrotullues në varësi të kushteve të ndryshimit në të cilat lëviz automjeti.

Forca lëvizëse e mjetit është forca tërheqëse. Ndodh si rezultat i ndërveprimit të rrotave lëvizëse të makinës me rrugën. Funksionimi i makinave me një motor me djegie të brendshme është i pamundur pa një transmetim - ai është i instaluar në të gjitha automjetet, duke përfshirë kamionët dhe makinat, autobusët, madje edhe ... biçikletat. Po, biçikleta është gjithashtu e pajisur me një transmetim të pajisjes më të thjeshtë - një makinë zinxhir. Rastësisht, makinat e para ishin të pajisura edhe me një makinë zinxhir në transmetim.

Nga rruga, për të përcaktuar numrin e rrotave lëvizëse, mund të përdorni të ashtuquajturën "formula e rrotave", e cila duket, për shembull, si "4x2" ose "4x4". Shifra e parë në këtë formulë tregon numrin e përgjithshëm të rrotave, dhe e dyta - numrin e rrotave lëvizëse.

Konsideroni disa nga pajisjet e përfshira në sistemin e transmetimit.

Për të shkëputur përkohësisht motorin nga transmetimi (rrotat lëvizëse), si dhe për t'i lidhur ato pa probleme kur motori është në punë, përdoret një tufë. Tufa është e kyçur kur makina është duke u larguar, si dhe kur ndërron marshin.

Çift rrotullimi i transmetuar tek ato kryesore, nëse është e nevojshme, ndryshohet duke përdorur një kuti ingranazhi (kuti ingranazhi). Për më tepër, kutia e marsheve përdoret gjatë kthimit mbrapa. Gjithashtu, funksionimi i kutisë së shpejtësisë është i nevojshëm për të shkëputur motorin nga transmisioni (ose më mirë, nga rrotat e lëvizjes) gjatë lëvizjes së sipërme dhe kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë.

Çift rrotullues transmetohet midis boshteve të vendosura në një kënd të caktuar. Ky kënd mund të ndryshojë gjatë lëvizjes së makinës. Dhe çift rrotullimi transmetohet nga një pajisje e quajtur kardan. Në automjetet me rrota të pasme, ku motori është i instaluar në pjesën e pasme të trupit, si dhe automjetet me rrota të përparme, nuk ka transmision kardan.

Transmisionet me rrota të pasme përdorin një bosht lëvizës sepse automjetet me rrota të pasme e kanë motorin mjaft larg nga rrotat lëvizëse.

Por nyjet me shpejtësi konstante (nyjet CV), të cilat në gjuhën e folur quhen "granata" midis shoferëve, janë instaluar ekskluzivisht në makinat me rrota të përparme.

Ingranazhi kryesor është i nevojshëm për të rritur çift rrotullues dhe për ta transferuar atë në boshtin e boshtit të makinës në një kënd të drejtë. Boshtet e boshtit, nga ana tjetër, shërbejnë për të transmetuar çift rrotullues në rrotat lëvizëse.

Një diferencial është një mekanizëm i veçantë që përdoret për të siguruar që rrotat lëvizëse të automjetit të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme (në rastet kur kjo është e nevojshme - për shembull, kur vozitni në një rrugë me gunga ose kthesat).

Kërkesat moderne për transmetimet janë jashtëzakonisht të larta. Transmetimet e gjeneratave të fundit duhet të jenë të thjeshta në dizajn, por në të njëjtën kohë të kenë një koeficient të lartë të performancës (COP), si dhe të transmetojnë çift rrotullues të lartë. Për më tepër, transmetimi duhet të jetë i vogël dhe jashtëzakonisht i besueshëm në mënyrë që të mos shkaktojë një dështim të papritur në momentin më të papërshtatshëm. Një tjetër nga kërkesat kryesore të pronarëve të makinave për transmetimin është pa zhurmë gjatë funksionimit.

Grupi tjetër i mekanizmave të përfshirë në sistemin e shasisë është shasia e makinës. Nga pamja e jashtme, ajo i ngjan një karroce dhe përbëhet nga një kornizë, boshte (para dhe pas), pezullim (me dhe susta) dhe rrota. Nëse trupi i mjetit është me ngarkesë, kjo nënkupton mungesën e një kornize. Në këtë rast, të gjitha njësitë janë ngjitur drejtpërdrejt në trup. Si rregull, kjo vlen për autobusët dhe makinat.

Për të mbështetur trupin janë ura automobilistike - përpara dhe pas. Ngarkesa vertikale, falë urave, transferohet në rrota.

Lidhja elastike e urave (rrotave) me trupin vendoset nga pezullimi. Pezullimi është një grup pajisjesh që lidhin trupin dhe rrotat e makinës. Një nga misionet kryesore të pezullimit është shndërrimi i ndikimit të rrugës në makinë në dridhjet më të pranueshme dhe komode të rrotave dhe trupit. Në këtë rast, makina jo vetëm që duhet të marrë shpejt shpejtësinë gjatë përshpejtimit, por edhe të ngadalësojë jo më pak shpejt derisa të ndalojë plotësisht.

Veç të tjerash, makina duhet të jetë e qëndrueshme dhe e “bindur” në kontroll. Për të arritur të gjitha këto qëllime, shërben pezullimi, dizajni i të cilit përcakton sigurinë e drejtimit, si dhe vetitë e tjera themelore operacionale të makinës. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se pezullimi gjithashtu ndikon në mbërthimin. Mbërthimi i besueshëm i rrotave me sipërfaqen e rrugës varet jo vetëm nga - por edhe nga ngarkesa e transferuar në rrota. Dhe ndryshimi në ngarkesën vertikale në rrota, nga ana tjetër, përcaktohet nga puna e amortizuesve dhe devijimi i burimeve. Prandaj, si rezultat i një ulje të ngarkesës vertikale, kapja e rrotave me sipërfaqen e rrugës zvogëlohet.

Në makinat e pasagjerëve, pezullimi përbëhet nga lloje të tilla themelore të pajisjeve si:

• pajisje udhëzuese (këto përfshijnë rafte, zgjatime, leva, tërheqje);
• elemente elastike (burime, burime ajri, burime gjethesh, etj.);
• pajisje shuarëse (amortizatorë hidraulikë);
• pajisjet e kontrollit dhe rregullimit (për shembull, rregullatorët e rrotullës dhe lartësisë, etj.).

Rrotat, të cilat janë gjithashtu pjesë e sistemit të shasisë së makinës, komunikojnë mjetin me rrugën.

Kështu, pjesa e poshtme e automjetit përdoret për të kombinuar rrotat dhe lidhësit në trup, duke siguruar lëvizjen e makinës me ndihmën e rrotave lëvizëse.

Grupi i fundit, i tretë i mekanizmave që lidhen me shasinë është sistemi i kontrollit të automjetit. Këto pajisje përfshijnë:

• sistemi i drejtimit, i cili shërben për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së makinës;
• sistemi i frenimit, i cili është krijuar për të ngadalësuar shpejtësinë e makinës, për ta ndaluar dhe për ta mbajtur të palëvizur gjatë parkimit.

Le t'i shqyrtojmë këto sisteme në më shumë detaje.

Kur ndryshoni pozicionin e timonit, këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon. Drejtuesi i makinës është përgjegjës për këtë proces. Funksionimi i timonit është që nëse, për shembull, timoni kthehet djathtas, atëherë edhe rrotat e makinës kthehen në të djathtë - dhe sa më e madhe të jetë shkalla e drejtimit, aq më i madh do të jetë këndi i rrotullimit të rrotave të drejtuara.

Drejtimi modern i makinës duhet të funksionojë me saktësi dhe besueshmëri, sepse nëse ky sistem është i gabuar, makina bëhet plotësisht e pakontrollueshme. Kur timoni rrotullohet, rrotat duhet të kthehen pa vonesë në një kënd të caktuar, i cili duhet të përputhet saktësisht me këndin e timonit. Përbëhet nga mekanizmi drejtues dhe drejtues. Mekanizmat modern të drejtimit ndahen në tre lloje: "rrel-rrot", "vidhos-arrë" dhe "sektori hekurudhor". Të gjitha ato janë mekanike, por së fundmi shqetësimet e mëdha të automobilave po planifikojnë të zëvendësojnë drejtimin mekanik me elektronik. Nuk do të ketë disqe dhe shufra mekanike në timonin elektronik - ato do të zëvendësohen plotësisht nga një njësi kontrolli që do të rrotullojë rrotat në përputhje me kthesën e timonit duke përdorur motorë elektrikë.

Një nga sistemet më të rëndësishme dhe më të përgjegjshme të makinës është sistemi i saj i frenimit. Jeta e shoferit dhe pasagjerëve shpesh varet nga shërbimi dhe cilësia e punës së tij. Sistemi i frenimit të një makine përbëhet nga një sërë përbërësish dhe pjesësh që shërbejnë për të ngadalësuar lëvizjen e makinës dhe për ta ndaluar plotësisht atë. Frenat janë gjithashtu të nevojshme për të mbajtur, për shembull, makinën të palëvizshme në një pjerrësi. Në parim, sistemi i frenimit të një automjeti ndahet në dy sisteme - funksionimi dhe parkimi. Sistemi i punës është i nevojshëm për të ngadalësuar dhe ndaluar makinën, dhe sistemi i parkimit e mban makinën në një sipërfaqe të pabarabartë. Pjesët e sistemit të frenimit përfshijnë disqe, cilindra, bateri, jastëkë frenash dhe aktivizues. Shumica e makinave moderne janë të pajisura me të ashtuquajturat frena fërkimi. Puna e tyre bazohet në përdorimin e forcës së fërkimit të një pjese fikse ndaj një pjese të lëvizshme (jastëkët, për shembull, fërkohen me një disk freni ose tambur).

Trupi

Baza e makinës, në të cilën janë bashkangjitur të gjitha njësitë dhe përbërësit e saj, është trupi. Pamja e makinës, riorganizimi i saj, siguria dhe komoditeti gjatë vozitjes varen nga gjendja e trupit. Trupi strehon shoferin, pasagjerët dhe ngarkesën (bagazhin). Për sa i përket ekzekutimit të tij, ky është një produkt mjaft kompleks dhe intensiv me metal - prandaj, pothuajse gjysma e kostos së makinës është pikërisht çmimi i trupit (nga rruga, e njëjta gjë mund të thuhet për peshën e makinës ). Trupi i makinave standarde moderne të pasagjerëve përbëhet nga një ndarje pasagjerësh, bagazhi dhe ndarja e motorit. Është prej çeliku, alumini dhe qelqi, por materialet ndihmëse për prodhimin e tij janë astar, bojë, gome, izolim dhe shumë më tepër. Nga rruga, sot ka edhe modele të tilla makinash, trupat e të cilave janë bërë prej plastike të veçantë të qëndrueshme.

Struktura e trupit të një makine pasagjerësh mund të jetë e ndryshme: një kabrio me dy dyer - gjithçka varet nga imagjinata e prodhuesit dhe pritshmëritë e klientit. Sidoqoftë, qëllimi kryesor i çdo organi është të sigurojë siguri, si pasive (për shoferin dhe pasagjerët; parandalimi i aksidenteve) ashtu edhe aktive (për të tjerët; zvogëlimi i ashpërsisë së aksidenteve). Përveç akomodimit të shoferit, pasagjerëve dhe bagazhit, trupi ka edhe funksionin e elementit mbajtës. Motori, të gjitha njësitë e transmetimit dhe shasisë, mekanizmat e kontrollit, pajisjet shtesë janë bashkangjitur në trup. Ndër të tjera, "minus" i qarkut elektrik të automobilit është i mbyllur në trup.

Video - informacione të përgjithshme në lidhje me pajisjen e makinës

konkluzioni!

Duhet mbajtur mend se kur shfaqen vatrat e korrozionit, trupi mund të bëhet plotësisht i papërdorshëm në vetëm disa vjet - që do të thotë se e gjithë makina do të bëhet gjithashtu e papërdorshme, sepse. në këtë rast, do të ishte më logjike të blini një makinë të re sesa të ndryshoni karrocën. Prandaj, është e domosdoshme të kryeni dhe hiqni ndryshkun nëse shfaqet në trupin e makinës suaj.

• Lajme
• Punëtori

Studimi: Shkarkimet e automjeteve nuk janë ndotësi kryesor i ajrit

Sipas pjesëmarrësve të forumit të energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme për shëndetin hyjnë në ajër aspak për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së stokut të banesave. raporton La Repubblica. Aktualisht, në Itali, 56% e ndërtesave i përkasin klasës më të ulët mjedisore G, dhe ...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që kjo faqe, e vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u riparua 8 vjet më parë. Fëmijët emrat e të cilëve nuk bëhen me emër, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk raportohet për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në rrjet. ...

AvtoVAZ propozoi kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Sipas deklaratës zyrtare të AvtoVAZ, V. Derzhak punoi për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe kaloi nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të kolektivit të punës AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket stafit të ndërmarrjes dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të ditës së qytetit të Togliatti. Iniciativa...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testimit, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për ngarje autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan lehtësisht rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Emëroi rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare është 9.3 vjeç), dhe më e vjetra është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla janë dhënë nga agjencia analitike Avtostat në studimin e tyre. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave është më pak se...

Helsinki do të ndalojë makinat private

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë ndërmjet transportit personal dhe atij publik, raporton Autoblog. Siç tha Sonya Heikkila, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas, namishnikët regjistruan një model industrial të quajtur "Pulti i makinave" (me shumë mundësi, ishte ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mekanika e Hennessey u kufizua në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Mitsubishi së shpejti do të shfaqë një SUV turistik

Shkurtesa GT-PHEV qëndron për Ground Tourer, një automjet udhëtimi. Në të njëjtën kohë, crossover-i koncept duhet të shpallë "konceptin e ri të dizajnit të Mitsubishi - Dynamic Shield". Sistemi i fuqisë Mitsubishi GT-PHEV është një sistem hibrid i përbërë nga tre motorë elektrikë (një në boshtin e përparmë, dy në pjesën e pasme) për të...

Një makinë moderne është e mbushur me shumë kremra dhe përmirësime.. Në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë brendësinë e makinës, përkatësisht pajisjen dhe dizajnin e saj. Cilat pjesë janë për rehati, cilat janë të nevojshme për ngarje dhe cilat janë për siguri. Më poshtë është një listë e komponentëve në të cilët mund të ndahen të gjitha pajisjet dhe pjesët e trupit të makinës:

1. Struktura mbështetëse e automjetit.
2. Transmetim.
3. Pajisje elektrike.
4. Motorri.
5. Sistemi i kontrollit të automjeteve.

Informacione të përgjithshme në lidhje me pajisjen e makinës

Sistemi i transportuesit të makinave

Është skeleti i makinës, së cilës i bashkëngjiten më pas të gjitha detajet. Është në të që varet jeta e shërbimit të makinës, dhe është nga sistemi transportues që të gjitha ngarkesat që i nënshtrohet makina gjatë lëvizjes bien. Prandaj raporti i çmimit, nëse përcaktojmë koston e të gjitha automjeteve në 100%, atëherë 50% do të bjerë mbi këtë sistem. Në mënyrë konvencionale, mund të ndahet në disa lloje:

1. Sistemi i bartësit të kornizës. Avantazhi i këtij sistemi është thjeshtësia e prodhimit dhe riparimit. Përveç kësaj, sistemi i bartësit të kornizës ju lejon të prodhoni shasi, modifikime të ndryshme të makinës.
2. Sistemi transportues i trupit. Ky sistem ju lejon të zvogëloni peshën e makinës, të ulni qendrën e gravitetit dhe për këtë arsye të rrisni stabilitetin gjatë vozitjes. Sigurisht, ajo gjithashtu ka një pengesë - ky është një izolim mjaft i dobët i zhurmës nga jashtë.
3. Sistemi kornizë-trup. Zbatohet ekskluzivisht për autobusët. Përbëhet nga pjesë të ndërlidhura të kornizës dhe trupit. Është mjaft e thjeshtë për t'u riparuar dhe prodhuar.

Rëndësia e transmetimit

Elementi tjetër që do të shikojmë është transmetimi. Ky është një transmetim i energjisë që ndërlidh motorin me rrotat lëvizëse të makinës. Ekzistojnë disa lloje të transmetimit: mekanik (më i zakonshëm), elektrik, hidrostatik dhe i kombinuar. Duke përdorur shembullin e një transmetimi mekanik, merrni parasysh funksionimin e përbërësve të ndryshëm që përbëjnë përbërjen e tij:

1. Tufë. Detyra kryesore është lidhja e butë e volantit, boshti i hyrjes së kutisë së ingranazhit. Tufa përbëhet nga koshi i përbërë dhe disku i tufës në vijim, si dhe kushinetat e lirimit.
2. Transmetim. Është projektuar për të kthyer çift rrotullues dhe për ta transferuar më tej atë në boshtin e kardanit. Motori përforcohet nga boshti dytësor. Ndër kutitë e ingranazheve ekziston një ndarje në një lloj mekanik dhe automatik.
3. Boshti i kardanit (për automjetet me lëvizje me rrota të pasme), që transmeton çift rrotullues nga boshti dytësor në makinën përfundimtare.
4. Lidhja e diferencialit dhe makinës përfundimtare është një e ashtuquajtur urë, e cila transmeton fuqinë e motorit te rrotat përmes boshteve të boshtit.
5. Bosht (bosht lëvizës) - një shufër metalike me një pajisje tufë me një diferencial dhe një nyje CV.
6. Lidhja me shpejtësi konstante (bashkimi CV) furnizon me forcë rrotulluese rrotat lëvizëse.
7. Mekanizmi shpërndarës shpërndan forcat e motorit në rrotat lëvizëse. Kjo njësi përdoret në një makinë me një formulë 4 * 4 rrota.

Skema e pajisjeve elektrike të makinës - VAZ 2109

Pajisjet elektrike të automjeteve

Më pas vijnë pajisjet elektrike, të cilat janë një grup pajisjesh dhe aparatesh elektrike që sigurojnë funksionimin normal të motorit. Energjia elektrike nevojitet për të ndezur makinën, ndezjen e përzierjes së djegshme, ndriçimin, sinjalizimin, pajisjet shtesë. Përbërja e pajisjeve elektrike përfshin burimet dhe konsumatorët e rrymës. Burimet e pajisjeve elektrike janë:

1. Gjenerator - shërben për shndërrimin e energjisë mekanike të marrë nga motori në energji elektrike;
2. Rregullatori i tensionit - kryen funksionin e një stabilizuesi, mban tensionin në një nivel konstant, i cili gjenerohet nga gjeneratori me një ndryshim të frekuencës së rrotullimit të boshtit të motorit;
3. Bateria e ringarkueshme (akumulator) - është e nevojshme për shndërrimin e energjisë kimike në energji elektrike.

Konsumatorët aktualë janë:

1. Starter - shërben për të siguruar rrotullimin e boshtit me gunga me frekuencën e nevojshme për të ndezur motorin;
2. Sistemi i ndezjes - gjatë funksionimit të tij, ai ndez karburantin në cilindra në rendin e mënyrës së funksionimit të motorit;
3. Sistemi i ndriçimit është një shërbim ndihmës që siguron funksionimin e makinës në kushte të dukshmërisë së ulët;
4. Sistemi i alarmit - shërben për të garantuar sigurinë e makinës.

Gjëja tjetër që do të shikojmë është motori. Është një kompleks mekanizmash që shndërrojnë energjinë termike të karburantit që digjet në cilindrat e tij në energji mekanike. Motori ndahet sipas shumë parametrave. Së pari, sipas llojit të karburantit: benzinë ​​dhe naftë. Së dyti, sipas ndezjes së përzierjes së djegshme: nga një shkëndijë elektrike dhe nga ngjeshja. Së treti, sipas numrit të cilindrave: 2, 3, 4, 5, si dhe 6 dhe 8 cilindra dhe shumë cilindra. Së katërti, sipas vendndodhjes së cilindrave: në linjë dhe në formë V. Procesi i punës së motorëve konsiston në marrjen, ngjeshjen, goditjen e fuqisë dhe goditjet e shkarkimit.

Mekanizmat dhe sistemet e motorit

Shpërndani mekanizmat dhe sistemet e motorit të mëposhtëm. Procesi i punës së motorit kryhet kryesisht për shkak të funksionimit të mekanizmit të fiksimit. Hapja dhe mbyllja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit të motorit kryhet nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Furnizimi me vaj në pjesët fërkuese të motorit prodhohet nga sistemi i lubrifikimit. Ftohja e pjesëve shumë të nxehta të motorit ndodh për shkak të një sistemi të veçantë ftohjeje që largon nxehtësinë. Sistemi i furnizimit me energji elektrike përgatit përzierjen e djegshme për motorin dhe siguron gazrat e shkarkimit nga motori. Ndezja e përzierjes së djegshme dhe të punës në cilindrat e motorit ndodh për shkak të sistemit të ndezjes.

Funksionimi i shasisë

Shasia është një kompleks pajisjesh, ndërveprimi i të cilave lëviz makinën përgjatë rrugës. Kjo përfshin rrotat, si dhe pezullimin e pasmë dhe të përparmë. Nëpërmjet rrotave, mjeti lidhet me rrugën. Detyrat kryesore të rrotave janë lëvizja në sipërfaqe dhe ndryshimi i drejtimit të lëvizjes. Rrotat dallohen nga lloji i konstruksionit (disk, pa disk, fole) dhe nga qëllimi (drejtues, i drejtuar, i kombinuar, mbështetës). Rrotat e makinës mund të jenë me buzë të thella ose pajisje që duken si disqe dhe fole. Të njëjtat buzë janë të nevojshme për të instaluar një gomë pneumatike. Është për shkak të shpërndarësit që rrota është ngjitur në urë dhe aftësisë së saj për t'u rrotulluar. Për shkak të pezullimit, ekziston një lidhje elastike midis rrotave dhe sistemit mbajtës. Pezullimi ka dy funksione. E para është rritja e sigurisë së makinës dhe e dyta është funksionimi i qetë i makinës.

llojet e pezullimit

Varëset ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Pezullimi i varur është kur rrotat e njërit prej akseve janë të ndërlidhura me njëra-tjetrën me anë të një trau të ngurtë. Prandaj, kur lëvizin, ato janë të ndërlidhura.
2. Pezullimi i pavarur është kur rrotat e njërës prej akseve nuk janë të lidhura me njëra-tjetrën, por janë të varura në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, dhe për këtë arsye lëvizja e ndonjërës prej rrotave nuk shkakton lëvizjen e tjetrës. Pjesët e përbashkëta të të gjitha varëseve janë:
3. Elemente që ofrojnë elasticitet;
4. Elementet që shpërndajnë drejtimin e forcës;
5. Element shuarës;
6. Elemente që stabilizojnë stabilitetin anësor;
7. Mbërthyes.

Puna e pezullimit

Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar. Elementet që sigurojnë elasticitet midis gungave në rrugë dhe trupit të makinës janë, si të thuash, një tampon. Kjo përfshin susta, susta, shufra rrotullimi. Ngurtësia e sustave është konstante dhe e ndryshueshme. Sustat përfaqësojnë vizualisht disa pllaka metalike të ndërlidhura reciprokisht, dhe ato janë gjithashtu mjaft elastike në veti. Torsinet nga jashtë duken si një tub metalik, dhe shufrat janë të vendosura brenda.

Pajisjet e shpërndarjes së forcës

Pajisjet që shpërndajnë drejtimin e forcës, nga ana tjetër, kryejnë disa detyra. Së pari, ngjitja e pezullimit në trupin e makinës. Së dyti, transferimi i forcës në trupin e makinës. Së treti, vendndodhja e saktë e rrotave në raport me trupin në planin horizontal dhe vertikal. Detyra e elementit amortizues është të kundërshtojë elementët e elasticitetit, ose më saktë, të zbusë elasticitetin. Pajisjet e stabilizimit me elasticitet tërthor shpërndajnë ngarkesën anësore të makinës kur ndryshojnë trajektoren e lëvizjes. Të gjithë përbërësit e pezullimit janë ngjitur në bazën e trupit dhe në pjesët mbështetëse të rrotave.

Sistemi i kontrollit të automjeteve

Vetë sistemi kuptohet si një grup pajisjesh dhe mekanizmash të krijuar për të ndryshuar shpejtësinë e një makine dhe për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes. Nën pajisjet për ndryshimin e drejtimit të lëvizjes, nuk ka asgjë më shumë se drejtuesi i përdorur për kontrollin normal të makinës. Sistemi i ndryshimit të shpejtësisë, nga ana tjetër, i referohet sistemit të frenimit, i cili është njësia kryesore e sigurisë për shoferin dhe pasagjerët. Sistemi i drejtimit përfshin:

1. Timoni;
2. Një bosht drejtues me kryq, i cili në njërën anë ka kunja për fiksimin e timonit dhe nga ana tjetër, kunjat për t'u ngjitur në kolonën e drejtimit;
3. Kolona e drejtimit, një pajisje e montuar në një strehë, e cila përfshin një ingranazh lëvizës me krimba dhe një ingranazh të drejtuar, shufër drejtuese, e përbërë nga një majë dhe një lavjerrës.

Funksionimi i marsheve drejtuese

Le të shqyrtojmë më në detaje mekanizmin e drejtimit në funksion: gjatë rrotullimit të timonit, rrotullimi i ingranazhit të krimbit të kolonës rritet, i cili, nga ana tjetër, fillon të rrotullojë ingranazhin e drejtuar, i cili drejton krahun timon. Është ngjitur në shufrën e mesme të drejtimit, dhe skaji tjetër i shufrës është i lidhur me krahun e lavjerrësit. Është montuar në një mbështetje dhe ka një lidhje të ngurtë në trupin e makinës. Shufrat anësore largohen nga bipodi me lavjerrës. Këshilla janë të lidhura me shpërndarësin. Krahu i drejtimit, kur kthehet, dërgon forcë direkt në shufrën anësore dhe në krahun e mesëm. Leva e mesme, nga ana tjetër, shkakton veprimin e shtytjes së dytë anësore, si rezultat i së cilës rrotullohen shpërndarëset, dhe, rrjedhimisht, rrotat së bashku me to. Detyra kryesore e sistemit të frenimit është aftësia për të kontrolluar shpejtësinë e makinës.

Sistemet e frenimit

Ekzistojnë tre opsione për sistemin e frenimit: punë, parkim, rezervë. Njësia kryesore e kontrollit të makinës dhe mbajtjes së saj të sigurt është sistemi i frenimit të shërbimit. Për të shmangur lëvizjen arbitrare të një makine gjatë një parkimi të gjatë në seksione me një pjerrësi të rrugës, përdoret një frenë parkimi (frena dore). Relativisht i ri është sistemi rezervë i frenave që përdoret për frenim për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të frenimit të shërbimit. Për faktin se përdorimi i frenave të dorës gjatë drejtimit është i përjashtuar, shoferi duke përdorur levën e sistemit rezervë bllokon lehtësisht rrotat dhe automjeti ndalon.

Parimi i funksionimit të sistemit të frenave

Ky sistem frenimi mund të jetë një njësi e veçantë ose pjesë e sistemit të frenimit të shërbimit. Sistemi i frenimit të automjetit bazohet në efektin e fërkimit. Është për shkak të fërkimit midis një pjese lëvizëse dhe të palëvizshme që ndodh një fenomen i tillë si frenimi. Më poshtë do të shqyrtojmë drejtpërdrejt procesin e frenimit. Gjatë procesit të frenimit, ka një efekt fërkimi midis jastëkëve të frenave dhe diskut të frenave ose tamburit të frenimit që është në lëvizje. Si rezultat, është bërë zakon të ndahen sistemet e frenave në frenat e diskut dhe daulleve. Në kohën tonë, është bërë e pranuar të përdoret rezultati i simbiozës së këtyre sistemeve të frenimit, përkatësisht kombinimi i tyre. Megjithëse, mund të jetë ndryshe, gjithçka varet nga vendimi i stilistëve.

Këtu, në parim, dhe të gjitha pajisjet dhe modelet kryesore të makinës. Sigurisht, ju ende mund të përmendni dhe mbani mend shumë gjëra të vogla dhe detaje, por janë pajisjet dhe strukturat e lartpërmendura ato që janë kryesoret në një makinë.

Makina e parë e prodhimit u ndërtua në fillim të shekullit të 20-të në uzinën Ford. Makina e parë u montua në 1908. Ishte një Ford Model T. Makina u prodhua deri në vitin 1928 dhe u bë legjendë.

Menaxheri dhe mekaniku i shkëlqyer Henry Ford thoshte gjithmonë: "Një makinë mund të jetë çdo ngjyrë për sa kohë që është e zezë". Ai e bëri theksin kryesor në universalitetin e makinës, duke refuzuar plotësisht individualitetin. Kjo është ajo që e vrau atë.

Megjithë shkathtësinë e makinës Ford Model T dhe funksionalitetin e saj të thjeshtë por të besueshëm, në vitet 20 ajo kishte një konkurrent në formën e makinave General Motors. Kjo kompani i ofroi çdo klienti një makinë unike me një strukturë të brendshme të pazakontë.

Në ato ditë, kishte vetëm transmetime manuale dhe motorë të dobët. Shpejtësia e makinave rrallë i kalonte 50 milje në orë. Tani gjithçka ka ndryshuar. Makinat moderne janë një kryevepër e inxhinierisë, pjesa e brendshme e së cilës është e mbushur me elektronikë më moderne dhe sisteme kontrolli shumë komplekse.

Parametrat teknikë kanë shkuar prej kohësh përtej fantazisë. Tani përshpejtimi deri në 100 kilometra në 4 sekonda është një realitet që nuk do të habisë askënd. Në të njëjtën kohë, ka qindra kompani në treg që shesin një shumëllojshmëri të gjerë makinash. Sidoqoftë, përkundër gjithë kësaj diversiteti - rregullimi i përgjithshëm i makinave që ata kanë është shumë i ngjashëm.

Nga se përbëhet një makinë

Sigurisht, pajisja e një makinerie moderne përfshin një larmi të gjerë përbërësish dhe pjesësh, por edhe midis tyre mund të dallohen ato kryesore:

• transmetim,
• trupi,
• shasi,
• sistemet e kontrollit,
• Pajisje elektrike.

Secili prej këtyre elementeve luan një rol të rëndësishëm që është vështirë të mbivlerësohet. Për të kuptuar se sa i rëndësishëm është funksionimi i saktë i secilit detaj, do t'i shqyrtojmë ato më në detaje.

Trupi

Trupi është pjesa mbështetëse e makinës.Është në të që të gjithë përbërësit dhe asambletë janë bashkangjitur. Tani prodhuesit e makinave po përpiqen të bëjnë gjithçka që është e mundur për të zgjedhur spinën e përbërë më të qëndrueshme dhe më të lehtë që do të shërbejë si bazë e produktit.

Fakti është se metali i zakonshëm peshon mjaft. Rritja e peshës ndikon negativisht në dinamikën, shpejtësinë maksimale dhe përshpejtimin, dhe ngasja e një makine të rëndë është shumë e vështirë. Si rezultat, qasjet jo standarde për krijimin e trupave tani po përdoren gjithnjë e më shumë. Për shembull, fibra karboni përdoret në ndërtim.

Ndoshta makina më e habitshme që përdori këtë teknologji ishte Lykan Hypersport. Ju mund ta keni parë këtë makinë në Fast & Furious 7. Përdorimi i fibrës së karbonit për të krijuar një trup bëri të mundur lehtësimin e madh të makinës, duke rritur ndjeshëm të gjitha karakteristikat e saj. Meqe ra fjala, kostoja e makinës është më shumë se tre milionë.

Në fakt, trupi është një kornizë që mban të gjithë pajisjen e makinës së bashku. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme për t'i bërë ballë ngarkesave vërtet të rënda. Me shpejtësi mbi 200 kilometra në orë, jeta e shoferit varet nga forca e tij.

Trupi i përdorur në pajisjen e makinës jo vetëm që duhet të jetë i lehtë dhe i qëndrueshëm, por edhe të ketë formën e duhur aerodinamike. Shpejtësia dhe kontrolli varen nga sa efektivisht trupi i makinës do të presë rrjedhat e ajrit.

Tradicionalisht, trupi, i cili është pjesë e pajisjes së makinës, mund të ndahet në elementët e mëposhtëm:

• spars,
• çati,
• frenat,
• pjesë të varura,
• ndarja e motorit,
• fund.

Për të arritur ngurtësi më të madhe, elementët përforcues ngjiten në fund të makinës. Ato sigurojnë forcë të shtuar dhe siguri më të madhe të të gjithë strukturës.

Secili prej këtyre elementeve është i lidhur me njëri-tjetrin. Pra, spars janë një strukturë solide së bashku me pjesën e poshtme. Në disa raste, ato janë ngjitur me të. Detyra kryesore e këtyre pjesëve në pajisjen e makinës është krijimi i një mbështetjeje për pezullimin.

Nëse flasim për bashkëngjitjet, atëherë krahët vijnë menjëherë në mendje. Gjithashtu, nuk mund të injoroni bagazhin, dyert dhe kapuçin. Ato janë bashkëngjitje, por janë të lidhura shumë ngushtë me trupin e makinës.

Kujdes! Për të arritur një stabilitet më të madh strukturor, krahët e pasmë ngjiten në trup, dhe krahët e përparmë bëhen të lëvizshëm.

Nuanca të tilla duhet të merren parasysh nëse doni të akordoni kalin tuaj të hekurt. Jo vetëm kaq, për të pjesët e modifikimit janë bashkangjitur në pjesët e trupit me varëse. Mjafton të kujtojmë të njëjtin spoiler. Edhe futjet neoni janë montuar rreth perimetrit të pjesës së poshtme.

Akordimi i bykut jep efektin më të madh vizual. Përveç kësaj, elementë shtesë, të tillë si një parakolp me ulje të ulët, mund të ofrojnë dizajne me cilësi shumë më të mira aerodinamike.

Nuk ka vrap askund

Shasia në pajisjen e makinës luan rolin e themelit. Për shkak të tij, makina mund të lëvizë. Për shembull, rrotat, pezullimi dhe boshtet janë të gjithë elementët e tij. Pa to, vetë lëvizja do të ishte e pamundur.

Sistemi mund të ketë si pezullim të pavarur përpara ashtu edhe të varur nga pas. Tani në shumicën e makinave përdoret opsioni i parë, pasi jep kontrollueshmërinë më të mirë të automjetit.

Dallimi kryesor midis pezullimit të pavarur është se çdo rrotë është montuar veçmas. Për më tepër, në pajisjen e makinës, të gjitha rrotat kanë sistemet e tyre të montimit.

Pezullimi i varur konsiderohet një lloj arkaizmi në qarqet automobilistike. Sidoqoftë, disa kompani ende e përdorin atë për të kursyer para dhe për të thjeshtuar pajisjen e makinës sa më shumë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, ajo siguron besueshmëri të lartë të strukturës. Për më tepër, truket e disa prodhuesve bëjnë të mundur arritjen e rezultateve vërtet të jashtëzakonshme duke përdorur këtë teknologji të vjetëruar.

Do të doja të kujtoja të njëjtin shqetësim gjerman BMW. Kjo kompani ka shumë vite që prodhon makina, në pajisjen e të cilave qëndron pikërisht pezullimi i pasmë i varur.

Sidoqoftë, makinat me rrota të pasme të markës gjermane janë të famshme në të gjithë botën. Jo vetëm kaq, shumë shoferë i blejnë këto makina me një pajisje pezullimi të pasmë vetëm për kënaqësinë që merr shoferi gjatë drejtimit të këtij përbindëshi.

Kujdes! Makina me rrota të pasme bën të mundur të ndjeni kënaqësinë e vërtetë të drejtimit të një makine të fuqishme, të shpejtë dhe grabitqare.

Zakonisht pezullimi i pasmë është një bosht lëvizës. Në disa raste, ndërtuesit e makinerive instalojnë një rreze të ngurtë, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të siguruar forcën optimale strukturore.

frenat

Nëse vetë makina dhe e gjithë pajisja e saj ishin të vendosura në pjesën e mëparshme, atëherë roli i sistemit të frenimit është krejtësisht i ndryshëm. Frenat e besueshme mund të parandalojnë shumë aksidente dhe të shpëtojnë miliona jetë.

Shumë ekspertë të automobilave nuk e konsiderojnë të nevojshme të veçojnë këtë element në pajisjen e makinës. Ata thjesht e konsiderojnë atë pjesë të pajisjes së vrapimit. Megjithatë, kjo është thelbësisht e gabuar. Në fund të fundit, rëndësia e frenave në trafikun e sotëm të ngarkuar është e vështirë të mbivlerësohet.

Tani, më shpesh dallohen tre elementë të strukturës së frenave:

• Puna - ju lejon të kontrolloni shpejtësinë. Ky nënsistem është përgjegjës për një ulje graduale të shpejtësisë deri në ndalimin e plotë të makinës.
• Rezervë - është e nevojshme kur sistemi kryesor në pajisjen e makinës dështon. Zakonisht bëhet plotësisht autonome.
• Frena e parkimit është një frenë dore që e mban makinën në një vend kur jeni larg.

Sistemet moderne të frenave përdorin shumë pajisje shtesë që ofrojnë performancë më të mirë të frenimit. Me rëndësi të veçantë janë një shumëllojshmëri e amplifikatorëve dhe sistemeve të frenimit kundër bllokimit. Këta elementë lejojnë jo vetëm rritjen e efikasitetit të sistemit disa herë, por edhe rritjen e komoditetit të tij për shoferin.

Transmetim

Kjo pajisje transmeton çift rrotullues nga boshti në rrota. Dizajni përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• tufë,
• mentesha,
• kuti ingranazhesh,
• urë drejtuese.

Për shkak të tufës, projektuesit në makinë vendosin një lidhje midis boshteve të motorit dhe kutisë së marsheve. Nga ana tjetër, kutia e ingranazhit zvogëlon shumë ngarkesën në motor, duke rritur burimin e tij dhe duke siguruar konsumin më racional të karburantit.

Vlen të pranohet se vitet e fundit janë shpikur shumë variante të kutisë së shpejtësisë. E para ishte transmetimi manual. Ajo u shpik në fillim të shekullit të njëzetë. Makina e parë në të cilën u instalua ishte i njëjti model legjendar i kompanisë amerikane Ford - T.

Kanë kaluar rreth 40 vjet që atëherë, dhe në vitet '50 është shpikur transmetimi automatik. Tani nuk është shoferi ai që vendos se kur do të vendosë një marsh të ri, por sistemi hidraulik. Avantazhi i një pajisjeje të tillë qëndron në thjeshtësinë e saj, si dhe ndërrimin e qetë.

Më në fund, roboti bëhet raundi i tretë i evolucionit të pajisjes së pikës së kontrollit. Kjo kuti kombinon të gjitha avantazhet e mekanikës dhe automatikut. Puna është se ingranazhet ndërrohen nga një program inteligjent. Ai përcakton kohën e nevojshme për një saktësi prej disa të dhjetave të një milisekondi dhe bën kalimin. Si rezultat, shoferi merr kursime të mëdha karburanti.

E rëndësishme! Ekziston edhe një variator, por përdoret rrallë ku.

Motorri

Ndoshta kjo është pjesa më e rëndësishme e makinës - zemra e saj. Shpejtësia dhe dinamika e makinës varen në masën më të madhe nga fuqia e kësaj pajisjeje. Thelbi i parimit të funksionimit të kësaj pjese është jashtëzakonisht i thjeshtë. Motori konverton energjinë termike në energji elektrike duke djegur karburantin.

Pajisjet elektrike dhe sistemet e kontrollit

Fakti është se çdo vit këto komplekse të pajisjeve të makinave po lidhen gjithnjë e më shumë me njëri-tjetrin. Sistemet inteligjente menaxhojnë tensionin e kabllove, performancën e baterisë dhe konsumin e energjisë. Kjo qasje i kthen makinat në pajisje të të menduarit që vendosin se ku shoferi është më i mirë për të parkuar dhe monitoruar makinat që lëvizin afër.

Rezultatet

Pajisja e makinës është një sistem kompleks, studimi i të cilit kërkon vite. Sidoqoftë, edhe një fillestar mund të studiojë dhe kuptojë skemën dhe qëllimin e përgjithshëm të të gjitha nyjeve. Kjo njohuri mund të ndihmojë si në rrugë ashtu edhe në mirëmbajtjen e makinës.