A munden dy kompani, xhiroja vjetore e të cilave ndryshon dhjetëfish, të ofrojnë një produkt po aq interesant dhe ekuivalent për sa i përket karakteristikave të tij konsumatore? Pyetja është e vështirë dhe me siguri shumë do t'i përgjigjen negativisht. Por askush nuk do ta mohojë që një kompani e vogël sipas standardeve botërore, Subaru, e cila prodhon pak më shumë se 500 mijë makina në vit, në disa segmente të tregut konkurron me shumë sukses me gjigantin Toyota, i cili prej kohësh konsiderohet prodhuesi numër një i automobilave në Bota. Merrni kryqëzime dhe. Në rrugët tona, ato gjenden po aq shpesh. Por cili është më i mirë?

E jashtme dhe e brendshme

Crossover Toyota RAV4 u konsiderua në çdo kohë. Kështu ndodhi që projektuesit e Toyota ofruan linja të lëmuara dhe një pamje të qetë për shoferët. Meshkujt nuk dukeshin shumë tërheqës për të gjithë këtë, por përfaqësuesit e gjysmës së bukur të njerëzimit e pëlqyen. Sidoqoftë, kur punonte në pjesën e jashtme të gjeneratës së fundit Toyota RAV4, Toyota vendosi për një revolucion të vërtetë. Linjat femërore u zëvendësuan me qoshe të mprehta dhe skaje të theksuara. Pra, që tani e tutje, Toyota RAV4 është e mrekullueshme jo vetëm për gratë, por edhe për burrat. Nuk është çudi që e fundit pas timonit është bërë shumë më tepër kohët e fundit.

Crossover Toyota RAV4

Por Subaru Forester në gjeneratat e mëparshme ishte i paqartë. Dhe tani edhe më shumë. Dhe nuk mund të thuash se Forester bën përshtypje me disa zgjidhje të ndritshme ose agresive. Aspak. Pamja e tij në stilin japonez është e përmbajtur. Sidoqoftë, në këtë përmbajtje, fjalë për fjalë që nga sekondat e para të njohjes me kryqëzimin japonez, mund të ndjehet forcë dhe besim. Dhe blerësit e mundshëm të Subaru Forester do të jenë të kënaqur të dëgjojnë se këtë vit crossover është përditësuar pak. Por është më mirë të mos kërkoni dallime të jashtme nga modeli i para-styling. Nuk do ta gjeni.

Të gjitha dallimet janë brenda. Shumica e blerësve të Forester janë ankuar se brendësia e makinës duket jashtëzakonisht modeste. Kjo është arsyeja pse, gjatë përditësimit, japonezët u përpoqën ta bënin atë më interesant. Si rezultat, Forester ka një timon të ri me tre fole dhe kanale ajri të zbukuruar me argjend. Për të mos thënë se e gjithë kjo transformoi rrënjësisht brendësinë e "pylltarit", por me të vërtetë dukej më bukur. Sa i përket komoditetit të përdorimit të kontrolleve dhe ergonomisë në përgjithësi, Subaru Forester nuk kishte probleme me këtë më parë.

E brendshme Subaru Forester

Toyota RAV4 brenda është e ndryshme. Ndërsa tastiera qendrore e Forester është një plan i thjeshtë vertikal, Toyota RAV4 përdor një arkitekturë shumë më interesante dykatëshe. Timoni i bukur dhe elegant me tre fole. Sidoqoftë, Subaru Forester nuk është më keq. Të dyja janë pothuajse në të njëjtin nivel për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit. Nëse dëshironi, plastika e fortë mund të gjendet në secilën prej makinave. Pra, vëllimi i prodhimit është në vëllim, por deri më tani duhet të pranojmë se të dy crossover-ët janë rivalë shumë të denjë të njëri-tjetrit.

Brendshme Toyota Rav4

Ka shumë vend pas Toyota RAV4. Edhe për ata pasagjerë, lartësia e të cilëve është afër dy metra, rreshti i dytë i sediljeve në një crossover japonez do të jetë mjaft i rehatshëm. Situata është saktësisht e njëjtë në sediljet e pasme të Subaru Forester. Dhe nuk ka asgjë befasuese në këtë, pasi të dy kryqëzimet ndryshojnë në dimensionet e tyre fjalë për fjalë disa centimetra. Toyota RAV4 është 4570 mm e gjatë, ndërsa Forester është vetëm 25 mm më e gjatë. Por për sa i përket vëllimit të bagazhit, Toyota RAV4 është disa dhjetëra litra përpara - 547 litra kundrejt 505 për Subaru. Toyota RAV4 do të marrë drejtimin edhe kur sediljet e pasme janë të palosura. Edhe pse në këtë rast vështirë se mund të vërehet ndryshimi me sy të lirë. Në Subaru, ndarja e bagazhit do të rritet në 1,577 litra, dhe në RAV4, afërsisht 30 litra më shumë do të rezervohen për gjëra.

Brendësia e gjerë Toyota-RAV4

Specifikimet Toyota RAV4 dhe Subaru Forester

Versionet bazë të crossoverëve japonezë do të kenë një motor me benzinë ​​me dy litra nën kapuç, i cili në rastin e Subaru do të zhvillojë 150 kuaj fuqi, dhe në rastin e Toyota RAV4, 4 kuaj më pak. Por nëse Toyota më e përballueshme do të ketë një kuti ingranazhesh manuale dhe do të lëvizë vetëm në rrotat e përparme, atëherë Subaru Forester, pas përditësimit, në parim nuk ofron "mekanikë" për klientët e saj. Si dhe me rrota të përparme. Vetëm një variator dhe vetëm me katër rrota. Megjithatë, siç ndodh shpesh, ekziston një kapje e vogël. Subaru është më i shtrenjtë. Forester bazë kushton njësoj si një Toyota RAV4 me CVT dhe AWD. Dhe tani krahasimi midis dy kryqëzimeve duket mjaft i saktë. Përveç kësaj, janë këto versione që janë më të njohurat në tregun tonë.

Deri në njëqind kilometra në orë Toyota RAV4 me 2.0 nën kapuç, një variator dhe katër drejtues përshpejton ngadalë sipas standardeve moderne - në 11.3 sekonda. Sidoqoftë, Subaru Forester rezulton të jetë edhe më i ngadalshëm. Ai shpenzon 11.8 sekonda për t'u shpërndarë në qindra. Nga pikëpamja e efikasitetit të karburantit, Toyota RAV4 përsëri, megjithëse pak, por fiton - 9.4 l / 100 km në kushte urbane kundrejt 10.6 l / 100 km për Forester. Por në pistë, të dy kryqëzimet tregojnë saktësisht të njëjtin oreks prej 6.3 l / 100 km.

Për ata entuziastë të makinave që nuk u bën përshtypje dinamika me një motor me dy litra, të dy kompanitë japoneze ofrojnë njësi fuqie 2.5 litra. Në Subaru Forester, boksieri "katër" zhvillon 171 kuaj fuqi, dhe në Toyota RAV4 motori 2.5 është nëntë "kuaj" më të fuqishëm. Por këtë herë nuk do të ketë agoni për të zgjedhur midis llojit të makinës dhe kutisë së marsheve. Të dyja makinat do të jenë me të gjitha rrotat. I vetmi ndryshim është se RAV4 do të jetë i pajisur me një kambio automatike, ndërsa Forester do të ketë një CVT. Përsëri, Toyota është pak më e shpejtë. Njëqind "rafikët" e parë do të jenë gati për t'u shkëmbyer në 9.4 sekonda pas fillimit. Subaru Forester është saktësisht gjysmë sekonde më i ngadalshëm. Të falësh këtë humbje të vogël, megjithatë, është mjaft e lehtë, nëse nuk harron se Forester do të konsumojë 10,9 litra karburant për çdo njëqind kilometra në qytet, ndërsa Toyota RAV4 do të djegë 11,4 litra.

Për fansat e Subaru Forester, kaq. Njësitë më të fuqishme, si dhe ato me naftë, për crossover-et e shitura në tregun tonë nuk ofrohen. Por “Toyota” mori rrezikun të ofronte një tjetër opsion interesant në vendin tonë - motori i të cilit, me një vëllim prej 2.2 litrash, zhvillon 150 kuaj fuqi. Tani vëmendje! Me një motor nafte, crossoveri japonez i fiton njëqind kilometrat e parë në orë në saktësisht 10 sekonda, dhe me të njëjtin motor benzine fuqie, Toyota RAV4 bën të njëjtin ushtrim në 11.3 sekonda. Kjo do të thotë, kryqëzimi me naftë fiton plotësisht në dinamikë mbi versionin me benzinë ​​të së njëjtës fuqi. Përfshirë shpejtësinë maksimale - 185 kundrejt 180 kilometrave në orë. Pra, quajini makinat me naftë të plogësht pas kësaj.

Video: Subaru Forester 2013 - Një provë e madhe

Në lëvizje, të dy kryqëzimet kënaqen me sjelljen që është absolutisht e parashikueshme në çdo kusht. I vetmi ndryshim është se Subaru Forester është më i orientuar drejt drejtimit të lojërave të fatit, ndërsa inxhinierët e Toyota-s mbështeten në komoditetin kur rregullojnë pezullimin dhe drejtimin e RAV4. Drejtimi në të është pak më pak informues dhe nuk nxiton t'i përcjellë shoferit absolutisht të gjitha informacionet në lidhje me atë që po ndodh me makinën. Dhe kjo është mjaft në përputhje me imazhin e natyrshëm në makinat e secilës markë. Toyota është qetësia pas timonit dhe besueshmëria famëkeqe japoneze, Subaru - makina me "piper", të ndezur me lavdinë e fitoreve të kaluara sportive.

Epo, cili nga një palë Toyota RAV4 dhe Subaru Forester mund të quhet fitues në këtë betejë? Askush. Vizatoni! Në disa mënyra, RAV4 duket pak më i preferueshëm, por në disa mënyra Subaru Forester e merr fjalën përpara. Dhe është ky fakt që tregon qartë se kompanitë e vogla të makinave jo vetëm që kanë të drejtën e ekzistencës, por në disa fusha mund t'i mësojnë gjigantët botërorë. Motoristët e zakonshëm vetëm përmirësohen nga kjo. Ata kanë një zgjedhje. Mbetet vetëm të vendosni se çfarë është më e mira për ju - të mbështesni Toyota dhe 350 mijë punonjësit e saj ose të kontribuoni në zhvillimin e Subaru, i cili punëson vetëm 12 mijë njerëz.

Panairi i automjeteve në Nju Jork 2018 është në ecje të plotë dhe të gjithë artikujt kryesorë të rinj duket se janë në shfaqje. Vlen të përmendet se edhe një herë kemi qenë dëshmitarë se si një nga ngjarjet kryesore botërore të automobilave të vitit kaloi nën plejadën e klasës SUV, dhe dy premiera të mëdha në të ardhmen e afërt do të kenë ndikimin më të drejtpërdrejtë në tregun rus të automobilave. Po flasim për gjeneratat e pesta dhe janë konkurrentë të hidhur për zemrat e blerësve në segmentin e kryqëzimeve kompakte.

RAV4 në dalje ishte pa dyshim një makinë shumë tolerante. Pa qoshe të mprehta, pa deklarata të forta, pa vendime kontradiktore - nuk kishte asgjë të tillë në të. Ai thjesht duhej të pëlqehej nga të gjithë dhe askush në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, një pozicionim i tillë "për të gjithë", i aromatizuar bujarisht me patatet e skuqura të nevojshme moderne, dha fryt - vetëm jashtë shtetit në 2017 u shit nën 400 mijë "Rafiks", gjë që e bëri modelin një nga më të njohurit në botë në parim.

Në këndin e kundërt të unazës është Subaru Forester - një makinë për ata që e dinë me siguri se duan Subaru dhe Forester. Një propozim shumë specifik me të gjitha të mirat dhe të këqijat, të cilat, megjithatë, dihen gjithmonë paraprakisht. Forester nuk fshehu asnjë surprizë, duke mbetur zgjedhja e prakticitetit dhe entuziastëve jashtë rrugës në një trup kompakt. "Oppositorniki" të kompanisë japoneze nuk janë konsideruar kurrë një model besueshmërie, por lëvizja tradicionale simetrike me katër rrota ka fituar shumë adhurues.

2019 Toyota RAV4 Revolution

Me gjeneratën e re të crossover-it RAV4 2019, Toyota ka vendosur të revolucionarizojë botën duke shkundur themelet mbi të cilat është bazuar popullariteti i gjatë i modelit. Nëse më parë pjesa e jashtme e makinës ishte neutrale me një anim ndaj feminitetit, tani është një propozim shumë brutal në frymën e Toyota 4Runner dhe Tacoma amerikane. "Bëhu burrë - blej një RAV4", duket se ky slogan tani është më i përshtatshmi për fushatën reklamuese të risisë.

Në këtë rast, ishte mesazhi, agresiviteti i tepruar në "look" që i dha crossover-it mungesë karizmi, megjithëse nuk mund të themi pa mëdyshje bukurinë e një dizajni të tillë. Natyrisht, jo të gjithëve (dhe jo të gjithëve) do ta pëlqejnë atë. E megjithatë, përgëzimet tona për zhvilluesit për guximin e tyre dhe shpresojmë që kjo të mos rezultojë të jetë pakujdesi. I gjithë trupi i Toyota RAV4 i ri 2019 duket sikur sapo është hequr nga një pjesë e vetme graniti, madje jo me mjetin më të mprehtë.

2019 Subaru Forester Evolution

"Gjëja kryesore, djema, është të mos plakeni në zemër!" - dëgjuan inxhinierët e Subaru dhe menjëherë pështynë këto fjalë të mençura të këngës "taiga" të interpretuar nga Eduard Khil. Zhvilluesit vendosën të linin motorin e zemrës nga gjenerata e mëparshme në crossover dhe, me sa duket, kjo riformësoi plotësisht punën e departamentit të dizajnit, i cili nxitoi të tërheqë modelin e vjetër të gjeneratës së 4-të në një arkitekturë krejtësisht të re dhe vërtet moderne SGP.

Sigurisht, aty-këtu, nëse shikoni nga afër, mund të shihni se pamja e Subaru Forester 2019 është e ndryshme nga paraardhësi i tij. Por këto dallime janë aq të parëndësishme sa nuk do t'i bëjnë nder një stilimi të ndryshëm. Nuk duhet të fshihet se ne, dhe shumë dashnorë besnikë të Subaru, gjithashtu, kjo traditë, për ta thënë butë, e habitur, dhe disa sinqerisht të zhgënjyer - mirë, nuk mund të jeni kaq të kujdesshëm!

2.5 litra për dy

Të dy RAV4 2019 dhe Forester 2019 - të dy do të shiten me 4 cilindra 2.5 litra "të aspiruar", "in-line" dhe "boxer", përkatësisht. Natyrisht, kjo nuk do të thotë se ato janë të njëjta, por është shumë indikative për sa i përket audiencës së synuar të kryqëzimeve, e cila është e njëjta - tifozë ortodoksë të motorëve të besueshëm, pa asnjë "bilbil turbo". Fuqia e motorit të “Lesnikut” është 182 kuaj fuqi, ndërsa e “Rafik” – 203 kuaj fuqi. (shifra e fundit nuk u konfirmua zyrtarisht, por në Camry e re mbrapshtja e këtij motori është e ngjashme).

Salloni

Nëse shikoj në sallonet e të dy modeleve, mund të vërejmë ngjashmërinë e arkitekturës së tyre, me të vetmin ndryshim që RAV4 ka një ekran të sistemit multimedial mbi panelin e përparmë, ndërsa Forester e ka të integruar në të. Gjithashtu, nëse i shikoni të dy ambientet e brendshme mjaftueshëm, mund të duket se dizajni i brendshëm i Subaru-së është pak më i guximshëm, jo ​​i turpshëm për të luajtur me forma, tranzicione, një kombinim të qosheve të mprehta dhe aeroplanëve. Në Toyota, gjithçka është shumë më e drejtpërdrejtë, plus ky "jastëk" në timon ...

Kush është kush në fund të fundit?

Vendimi, natyrisht, do t'i duhet blerësit, domethënë juve. Për çfarë crossover duhet të shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi, kujt duhet t'i jepni përparësi? Do të donim t'i shihnim idetë tuaja në seksionin e komenteve më poshtë!

A munden dy kompani, xhiroja e shitjeve vjetore e të cilave është e pakrahasueshme, të ofrojnë një produkt po aq interesant dhe ekuivalent për sa i përket karakteristikave të tij konsumatore?

Në fund të fundit, askush nuk do ta mohojë që një kompani e vogël sipas standardeve botërore, Subaru, e cila prodhon pak më shumë se gjysmë milioni makina në vit, në disa segmente të tregut konkurron me shumë sukses me gjigantin Toyota, i cili prej kohësh konsiderohet numri një. prodhues automobilash në botë. Merrni crossoverët Toyota RAV4 dhe Subaru Forester. Në rrugët tona, ato gjenden po aq shpesh. Por cili është më i mirë?

Crossoveri RAV4 konsiderohej një makinë për femra në çdo kohë. Kështu ndodhi që projektuesit e Toyota ofruan linja të lëmuara dhe një pamje të qetë për shoferët. Meshkujt nuk dukeshin shumë tërheqës për të gjithë këtë, por përfaqësuesit e gjysmës së bukur të njerëzimit e pëlqyen.

Një burrë që bleu një RAV4 në Rusi u konsiderua, si ta themi ... pak e çuditshme. Zakonisht “rafikun” e çonin te bashkëshortët dhe burrat vazhdonin të hipnin në diçka më brutale. Dhe së fundi, kur punonte për paraqitjen e gjeneratës së fundit Toyota RAV4, Toyota vendosi të bënte një revolucion të vërtetë. Linjat femërore u zëvendësuan me qoshe të mprehta dhe skaje të theksuara. Pra, që tani e tutje, Toyota RAV4 është e mrekullueshme jo vetëm për gratë, por edhe për burrat. Nuk është çudi që e fundit pas timonit të një crossover japonez është bërë shumë më tepër kohët e fundit.

Por Forester në gjeneratat e mëparshme ishte padyshim një makinë për burra. Pikërisht jo rinore, por me besim mashkullor. Me egon e tij dhe ngarkesën e testosteronit. Dhe tani edhe më shumë. Dhe nuk mund të thuash se Forester bën përshtypje me disa zgjidhje të ndritshme ose agresive. Aspak. Pamja e tij në stilin japonez është e përmbajtur. Për hir të ekonomisë, pamja e subarik ishte gjithmonë mjaft asketike? E dyshoj... Mbani në mend se aktualisht kostoja e "pylltarit" fillon nga 1.6 milion rubla, dhe në një konfigurim të mirë shkon për 2 milion. Po, çmimi nuk është i lumtur, por vetë makina i kënaq pronarët - ende prodhohet në Japoni. Lëvizja e Subaru në drejtimin dhe besueshmërinë, në të njëjtën cilësi nga viti në vit. Po, dhe sigurisht, për sa i përket qëndrueshmërisë - Rav4 dhe Forester marrin frymë "kokë më kokë".

Në kufizimin e Subaru, fjalë për fjalë që nga sekondat e para të njohjes me crossoverin japonez, mund të ndjehet forcë dhe besim. Në formacionin e Subaru, Subaru Forester është një model ikonë. Është ikonë për sa i përket përdorimit të përditshëm dhe shkathtësisë (ky nuk është një WRX për ju që të vozitni pa familje dhe të hidheni mbi gunga). Forike është e lehtë për t'u drejtuar. Vozitni kudo pa u shqetësuar për sipërfaqen e rrugës. Po, ky nuk është një mjet fuoristradë i plotë, por sa shpesh shkoni në parmendë me familjen tuaj? Blerësit e mundshëm të Subaru Forester do të jenë të kënaqur të dëgjojnë se crossover-i është përditësuar pak këtë vit. Këtu janë vetëm dallimet e jashtme nga modeli "dorestyling" është i vështirë për t'u gjetur.

Çfarë ka ndryshuar? "Skaji" i parakolpit ka ndryshuar - ka vija më të ulëta të futjes së plastikës gri pranë dritave të mjegullës. Linjat e dritës së kokës me buzë LED kanë ndryshuar pak. Plus pak ndryshoi grilën e radiatorit. Duhet të theksohet se Subaru është i pajisur me një dritë të shkëlqyer LED, e cila kënaq syrin në errësirë ​​dhe në mot të keq. Në pjesën e pasme fenerët mbeten të formës së vjetër, por mbushja e tyre ka ndryshuar “kozmetikisht”. Ushqimi ka mbetur i njëjtë, por dizajni i rrotave të aliazhit është përditësuar, i cili, megjithëse i diskutueshëm nga pikëpamja e huamarrjes nga "vëllezërit" koreanë, duket shumë organik me pjesën tjetër të makinës.

Ka dallime edhe brenda. Ato janë gjithashtu të vogla. Shumica e blerësve të Forester janë ankuar se brendësia e makinës duket jashtëzakonisht modeste. Kjo është arsyeja pse, gjatë përditësimit, japonezët u përpoqën ta bënin atë më interesant. Si rezultat, Forester ka një timon të ri me tre fole dhe kanale ajri të zbukuruar me argjend. Gjëja e parë që vëreni është ekrani i ri i sistemit multimedial me një bollëk detajesh të llakut të zi përreth. Duhet të them që cilësia e përmbajtjes grafike dhe multimediale lë shumë për të dëshiruar ...

Për të mos thënë se ndryshimet e mësipërme e transformuan rrënjësisht brendësinë e "pylltarit", por ajo dukej vërtet më bukur, megjithëse ruante asketizmin e saj. Sa i përket komoditetit të përdorimit të kontrolleve dhe ergonomisë në përgjithësi, Subaru Forester nuk kishte probleme me këtë më parë. Pyetjet lindin vetëm nga cilësia e figurës së kamerës së pamjes së pasme dhe mungesa e plotë e sensorëve të parkimit (para dhe pas). Pse nuk janë atje është një mister i shekullit. Ndoshta sepse "bjondet" nuk e blejnë këtë "pajisje", dhe të tjerët thjesht nuk kanë nevojë për të për shkak të dukshmërisë së klasit të parë.

Më në fund, Subaru ka një timon me ngrohje! Në opsionet e brendshme ka një sedilje me ngrohje tradicionale të përparme dhe të pasme (me dy breza), dhe gjithashtu (në konfigurimin tonë) kishte një funksion memorie për dy pozicione për sediljen e shoferit. Ka një mbështetëse krahu që tërhiqet në kabinë, dy lidhës USB dhe një AUX. Paneli mbeti në stilin e vjetër, ndoshta sepse nuk shkaktoi asnjë ankesë nga askush. Në dyer u shfaqën doreza lëkure të shpuara dhe futje të zeza me llak. Megjithatë, pjesa e brendshme e makinës është bërë më moderne, edhe pse jo pretencioze. Dizajnerët nuk ndoqën rrugën e një ndryshimi revolucionar në identitetin e korporatës.

Toyota RAV4 brenda është e ndryshme. Ndërsa tastiera qendrore e Forester është një plan i thjeshtë vertikal, Toyota përdor një arkitekturë shumë më interesante dykatëshe. Timoni i bukur dhe elegant me tre fole. Sidoqoftë, Subaru Forester nuk është më keq. Të dy kryqëzimet japoneze janë afërsisht në të njëjtin nivel për sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit. Nëse dëshironi, plastika e fortë mund të gjendet në secilën prej makinave. Pra, vëllimi i prodhimit është në vëllim, por deri më tani duhet të pranojmë se të dy crossover-ët janë rivalë shumë të denjë të njëri-tjetrit.

Ka shumë vend pas Toyota RAV4. Edhe për ata pasagjerë, lartësia e të cilëve është afër dy metra, rreshti i dytë i sediljeve në një crossover japonez do të jetë mjaft i rehatshëm. Situata është saktësisht e njëjtë në sediljet e pasme të Subaru Forester. Një burrë i gjatë është ulur në heshtje në divanin e pasmë dhe nuk ndjen asnjë shqetësim. Për fëmijët, kjo është një "sallë lojërash" fare. Dhe nuk ka asgjë befasuese në këtë, pasi të dy kryqëzimet ndryshojnë në dimensionet e tyre fjalë për fjalë disa centimetra. Toyota RAV4 është 4570 mm e gjatë, ndërsa Forester është vetëm 25 mm më e gjatë. Por për sa i përket vëllimit të bagazhit, Toyota RAV4 është disa dhjetëra litra përpara - 547 litra kundrejt 505 për Subaru. Do t'ju mjaftojë bagazhi i Subaru, përveç kësaj është shumë i përshtatshëm, dhe dera e pasme është e pajisur me një makinë elektrike. Toyota RAV4 do të marrë drejtimin edhe kur sediljet e pasme janë të palosura. Edhe pse në këtë rast vështirë se mund të vërehet ndryshimi me sy të lirë. Në Subaru, ndarja e bagazhit do të rritet në 1,577 litra, dhe në RAV4, afërsisht 30 litra më shumë do të rezervohen për gjëra. Gjithashtu, Subaru ka një tonifikim të errët të fabrikës "në pjesën e pasme", i cili i shton pak qetësi "banorëve" të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Versionet bazë të crossover-eve japoneze do të kenë një motor me benzinë ​​me dy litra nën kapuç, i cili në rastin e Subaru do të zhvillojë 150 kuaj fuqi, dhe në rastin e Toyota RAV4, 4 kuaj më pak. Por nëse Toyota më e përballueshme do të ketë një kuti ingranazhesh manuale dhe do të lëvizë vetëm në rrotat e përparme, atëherë Subaru Forester, pas përditësimit, në parim nuk ofron "mekanikë" për klientët e saj. Si dhe me rrota të përparme. Vetëm CVT dhe vetëm me të gjitha rrotat - një makinë me të gjitha rrotat simetrike të pronarit me funksion shtesë të modalitetit x jashtë rrugës. Është ai që jep një ndjenjë besimi dhe sigurie. Megjithatë, siç ndodh shpesh, ekziston një kapje e vogël. Subaru është më i shtrenjtë. Forester bazë kushton njësoj si një Toyota RAV4 me CVT dhe AWD. Dhe tani krahasimi midis dy kryqëzimeve duket mjaft i saktë. Përveç kësaj, janë këto versione që janë më të njohurat në tregun tonë.

Të dy automjetet vijnë me lëvizje me katër rrota. I vetmi ndryshim është se RAV4 ka një transmetim automatik, ndërsa Forester ka një CVT. Ne testuam një Forester me një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral, duke konsumuar vetëm 8 litra reale për 100 km. kilometrazhin, ndërsa Toyota RAV4 do të djegë 11.4 litra. Subaru ka një çift rrotullues shumë të mirë, makina sillet vrullshëm në rrugë dhe në përrua nuk ndjen "pambuk" as me CVT. Duhet theksuar se "forik" ka një pezullim shumë komod, i cili gëlltit të gjitha parregullsitë dhe të metat e autostradave vendase dhe drejtimeve në terren. RAV4 është akoma më i ngushtë dhe më urban. Nën kapuçin e Subaru, gjithçka është e thjeshtë dhe "e hapur" për riparim (nuk ka pllaka plastike). Gjithçka është e qartë dhe koncize.

Për adhuruesit e Subaru Forester, ekzistojnë tre opsione motori në treg: 2-litra 150 kf, 2.5 litra. 171 h.p. dhe një 2-litër turbocharged 241 hp. dhe kjo është e gjitha. Njësitë e fuqisë me naftë në tregun tonë nuk ofrohen. Megjithatë, 2.5 litra është zgjidhja më e mirë për shumicën e konsumatorëve. Por "Toyota" guxoi të ofrojë një tjetër opsion interesant në vendin tonë - një crossover me naftë, motori i të cilit, me një vëllim prej 2.2 litrash, zhvillon 150 kuaj fuqi. Tani vëmendje! Me një motor nafte, crossoveri japonez i fiton njëqind kilometrat e parë në orë në saktësisht 10 sekonda, dhe me të njëjtin motor benzine fuqie, Toyota RAV4 bën të njëjtin ushtrim në 11.3 sekonda. Kjo do të thotë, kryqëzimi me naftë fiton plotësisht në dinamikë mbi versionin me benzinë ​​të së njëjtës fuqi. Përfshirë shpejtësinë maksimale - 185 kundrejt 180 kilometrave në orë. Pra, quajini makinat me naftë të plogësht pas kësaj.

Në lëvizje, të dy kryqëzimet kënaqen me sjelljen që është absolutisht e parashikueshme në çdo kusht. I vetmi ndryshim është se Subaru Forester është më i orientuar drejt drejtimit të lojërave të fatit (makina përshpejton shumë shpejt), ndërsa inxhinierët e Toyota-s mbështeten në komoditetin kur rregullojnë pezullimin dhe drejtimin e RAV4. Drejtimi në të është pak më pak informues dhe nuk nxiton t'i përcjellë shoferit absolutisht të gjitha informacionet në lidhje me atë që po ndodh me makinën. Dhe kjo është mjaft në përputhje me imazhin e natyrshëm në makinat e secilës markë. Toyota është qetësia pas timonit dhe besueshmëria famëkeqe japoneze, Subaru - makina me "piper", të ndezur me lavdinë e fitoreve të kaluara sportive. Edhe pse Subaru ka izolim të shkëlqyer të zërit, nuk mund të thuash fare se kjo është një makinë sportive. Përkundrazi, ai është ende një familje. Nëse drejtoni një makinë me qetësi, foriku sillet mjaft rehat.

Si të përmbledhim testin tonë standard? Të dyja makinat kanë evoluar për t'iu përshtatur kohës, por nuk kanë ndryshuar "niches" e tyre në treg. RAV4 është bërë pak më pak femërore dhe elegante, dhe Subaru vazhdon të kënaqë meshkujt. Etiketat e çmimeve janë rritur ndjeshëm paralelisht me përmirësimin e karakteristikave taktike dhe teknike. Është e vështirë të zgjedhësh një udhëheqës të qartë - të dy japonezët janë të mirë. Siç thotë shprehja, "nuk ka shokë për shije dhe ngjyrë". Blini të dyja makinat për familjen tuaj dhe shijoni karakteret e tyre të ndryshme në varësi të disponimit tuaj, duke ndjerë siguri, rehati dhe besueshmëri brenda kabinës!

Toyota RAV4 kompakte dhe Subaru Forester janë produkte të balancuara që kombinojnë me sukses komoditetin dhe drejtimin e një makine pasagjerësh me avantazhet e shumta të një SUV. Më shumë se një brez i RAV4 është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe Forester tërheq pa ndryshim audiencën me motorin e tij boksier dhe cilësimet unike të shasisë.

Toyota RAV4 është një SUV me 5 vende, i cili i përket klasës “K1”. Trupi është një strukturë me 5 dyer. Sot ofrohet gjenerata e 4-të e një modeli tërësisht të përditësuar, i cili u prezantua për publikun e gjerë në nëntor 2012. Makina mund të pajiset si me lëvizje përpara ashtu edhe me të gjitha rrotat.

Subaru Forester është një automjet jashtë rrugës me 5 vende të klasës K1 me të gjitha rrotat. Modeli i gjeneratës së 4-të u lëshua në nëntor 2012. Makina ofrohet në një version të vetëm të paraqitjes së trupit, i cili kuptohet si një dizajn me 5 dyer.

Kemi kryer një test krahasuesToyota RAV4 dheSubaru Pylltari në versionet me të gjitha rrotat e automjeteve të specifikuara.Toyota RAV4 mori nën kapuç një motor 2.5 litra benzinë ​​me aspirim natyral me një konvertues çift rrotullues kuti ingranazhi me 6 shpejtësi.Subaru Pylltarii pajisur me një motor benzine atmosferike me një zhvendosje prej 2,5 litrash. Versioni i kutisë së shpejtësisë ishte variatori Lineartronic me 6 hapa.

Toyota RAV4

Versioni i fundit i makinës ka pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Dizajnerët kanë modernizuar pamjen e jashtme të Toyota RAV4 përtej njohjes. Pjesa e përparme duket e rreptë dhe masive. Format këndore të parakolpit të përparmë dhe harqet e fuqishme të rrotave kombinohen në mënyrë harmonike me optikën e kokës të ngushtë dhe të mprehur në qoshe. Pjesa e poshtme e parakolpit mori drita të vogla të mjegullës në formë të rrumbullakët. Profili i automjetit theksohet nga një çati e pjerrët dhe një brinjë e fortë gjatësore nën zonën e xhamit anësor. Ushqimi voluminoz dhe pak i fryrë me drita të mëdha ndaluese gjatësore meriton vëmendje të veçantë. Fenerët janë zgjeruar dukshëm dhe prekin parafangat e pasme.

Pylltari Subaru

Gjenerata e re e modelit të sondazhit është bërë më pak agresive, pasi projektuesit hoqën qafe thjeshtësinë më të madhe. Ka pasur një theks të dukshëm në modernizimin e pamjes së Subaru Forester. Pjesa e përparme e makinës është bërë në stilin e korporatës së markës, ajo mori një skarë radiatori të dallueshme nga modelet e tjera dhe fenerët e rregullt. Parakolpi i përparmë i kryqëzimit është bërë mjaft agresiv. Vlen të përmendet se versioni turbo tani mund të dallohet nga ai atmosferik jo nga marrja tradicionale e ajrit në kapuç, por nga prerjet dekorative përgjatë skajeve të parakolpit. Zgjidhjet për dizajnin e profilit bëhen sipas kanuneve "klasike", dhe binarët e çatisë rrisin vizualisht lartësinë. Sa i përket pjesës së pasme, ashpërsia e të gjitha linjave plotësohet nga fenerë të vegjël të pozicionuar vertikalisht. Duket modeste dhe mjaft e thatë.

Nëse i krahasojmë këto modele për sa i përket dizajnit të jashtëm, atëherë në këtë çështje nuk është aq e lehtë të përcaktohet fituesi. Krahasimi ynë përfundimtar midis Toyota RAV4 dhe Subaru Forester e vendos modelin e parë si të preferuarin tonë. Në të njëjtën kohë, dizajni i azhurnuar i Toyota RAV4 nuk mund të quhet ai që do të tërheqë të gjithë, pa përjashtim. Makina ka humbur "ngurtësinë" e një SUV dhe demonstron fokusin e saj tek shoferët e rinj dhe aktivë, duke humbur natyrshëm atraktivitetin e saj për një audiencë të rritur meshkuj. Sa i përket Subaru Forester, modeli i specifikuar është akoma më i lidhur me një kamionçinë "të fryrë" sesa me një crossover të plotë. Pamja e makinës është e përshtatshme për drejtuesit meshkuj konservatorë, por për seksin më të bukur, vendimi do të jetë përjashtim dhe jo rregull.

Brendshme

Toyota RAV4

Njohja me brendësinë fillon me nevojën për të vërejtur bollëkun e linjave të drejta dhe formave këndore në hartimin e pultit. Ky trend është karakteristik për të gjithë gamën e modeleve aktuale të markës Toyota. Pjesa e brendshme bazohet në ngjyrën e zezë, e cila është e holluar me futje argjendi mat. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, nuk ka ankesa për montimin e elementëve të brendshëm.

Buza e timonit shumëfunksional me tre fole ishte e mbuluar me material të këndshëm, butonat e zakonshëm u zëvendësuan në një masë më të madhe me "joysticks". Paneli shquhet për thjeshtësinë e tij të dizajnit dhe një shpejtësimatës të madh në qendër. Vendet krenohen me mbushje relativisht të butë, tapiceri me cilësi të mirë dhe një profil komod. Pak zhgënjyese është prania e plastikës plotësisht të fortë në disa vende të elementeve funksionale.

Ekrani i madh me ngjyra i sistemit multimedial është elementi kryesor në tastierën qendrore. Një shirit me tregues u vendos sipër ekranit, një buton aktivizimi i bandës emergjente në të majtë dhe një orë e vogël elektronike. Njësia e kontrollit të klimës nën ekran është bërë në mënyrë modeste, mori një dritare të ngushtë informacioni dhe dy rregullatorë të mëdhenj. Ergonomia e hapësirës së brendshme të Toyota RAV4 është e menduar mirë, por disa shqetësime lindin kur përpiqeni të ndërveproni me rreshtat e butonave që ndodhen sipër kamares së hapur në fillim të tunelit qendror.

Pylltari Subaru

Në brendësi të kryqëzimit Subaru, ekziston një dëshirë e stilistëve për të siguruar që shoferi të ndihet si një pilot i një makine ralli. Gjithçka është e thjeshtë, koncize dhe me stil. Materialet e mbarimit të cilësisë së mirë, montimi në një lartësi. Vlen të përmendet minimumi i qepjeve, elementët e pultit janë bërë sa më të ngurta. Futjet e argjendta gjallërojnë ngjyrën e zezë të ashpër të elementeve kryesore.

Timoni shumëfunksional ka marrë shumë butona funksionalë me të cilët duhet të mësoheni për ndërveprim aktiv. Përsa i përket përfundimit të sediljeve, materiali është i cilësisë së lartë. Vetë profili është i rehatshëm, por mbushja e sediljes dukej e ashpër. Vëmendja tërhiqet menjëherë nga vendimi i veçantë për të vendosur një ekran informacioni nën vizore për të shfaqur cilësimet e kontrollit të klimës në pjesën e sipërme të tastierës qendrore. Duket origjinale, por nga pikëpamja praktike, lindin dyshime për nevojën për të vendosur ekranin e sistemit klimatik në këtë vend.

Konzola qendrore është e dekoruar në mënyrë modeste, pa njolla. Një ekran i madh i sistemit multimedial është i mbyllur në një kornizë të zezë, mbi të cilën shfaqet një buton alarmi emergjence në qendër. Njësia e klimës ka tre kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në pjesën e poshtme të zakonshme. Pulti mori një dizajn klasik: në të majtë është një tahometër, në qendër është një ekran BC, dhe në të djathtë është një shpejtësimetër me një shkallë paksa të pazakontë.

Në të dy modelet, prodhuesit japonezë u përpoqën të befasonin shoferin dhe pasagjerët me cilësinë e materialeve dhe mjeshtërinë, dhe ia dolën plotësisht. Ergonomia si në Subaru ashtu edhe në Toyota nuk është gjithashtu veçanërisht e defekteve. Perceptohet në mënyrë kontroverse vetëm dizajni i kabinës RAV4, por ndjesia e “sportit” të tepruar ndërsa në kabinën “Forika” i jep makinës vetëm një plus. Një përpjekje për të krahasuar Toyota RAV4 dhe Subaru Forester, duke marrë parasysh këto pika, çoi në një fitore të merituar për modelin Forester. Dizajnerët e gjigantit të automjeteve Toyota, në kërkim të origjinalitetit dhe “risisë”, kanë arritur të krijojnë një produkt të tillë, i cili zakonisht quhet “një amator”. Ne nuk supozojmë të themi se dizajni i përgjithshëm i brendshëm është i keq, por mund të themi me besim se jo të gjithëve do ta pëlqejnë atë. Duhet të mësoheni me modelin e pultit të Toyota RAV4, shfaqen ndjenja të përziera. Makina nuk është veçanërisht e rehatshme. Nëse flasim për kundërshtarin, atëherë dizajni i zakonshëm i rreptë dhe në të njëjtën kohë teknologjik i brendësisë dhe panelit të përparmë të Subaru Forester ngjall një ndjenjë të menjëhershme harmonie dhe uniteti të plotë me makinën në të cilën dëshironi të dilni menjëherë në rrugë. .

Performanca e drejtimit të makinës

Toyota RAV4

Ne vazhdojmë testimin tonë krahasues Toyota RAV4 dhe Subaru Forester. Për të marrë një vlerësim objektiv, ne do t'i kontrollojmë këto makina në rrugë. Pas fillimit të njësisë së fuqisë dhe fillimit të lëvizjes, ne tërheqim menjëherë vëmendjen për funksionimin me cilësi të lartë të kutisë së ingranazhit me 6 shpejtësi të konvertuesit të çift rrotullues, i cili pothuajse në mënyrë të padukshme për shoferin kalon nëpër ingranazhe dhe përpiqet të kursejë karburant. Gjilpëra e takometrit në gjendje të qetë nuk ngrihet mbi 2-2,5 mijë rrotullime. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit, megjithëse ringjall një motor relativisht të fuqishëm, nuk shkakton shumë emocione. Ka një shtytje, ajo shfaqet në rajonin prej 4000 në takometër, por është shumë e lëmuar dhe e lëmuar mirë. Një njësi e energjisë me cilësime të tilla nuk do të funksionojë për një makinë aktive.

Pezullimi funksionon pak më shumë në krahasim me gjeneratën e mëparshme të modelit, por udhëtimi nuk ndikohet nga kjo. Gjëja kryesore është se nuk bën shumë zhurmë kur punoni me gunga të forta. Në qoshe, kryqëzimi rrotullohet mirë, por e mban trajektoren e dhënë me besim. Një rol të rëndësishëm në këtë luan sistemi IDDS, i cili ndërvepron me zgjidhjen dinamike të shpërndarjes së çift rrotullues, drejtimin elektrik, sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë dhe një sërë sensorësh. Pra, makina rrotullohet, por nuk prishet. Timoni është jo informativ, por ka shenja të reagimit.

Performanca jashtë rrugës e makinës ishte në nivelin e pritur. Makina me të gjitha rrotat me prizë me shpërndarje çift rrotullues 50:50, e cila imiton një bllokim diferencial, bëri të mundur kapërcimin e baltës së zbutur dhe lëvizjen mbi gurë të mëdhenj dhe gërvishtje pa asnjë problem. Nga rruga, ishte këtu që u shfaq izolimi i dobët i zërit i harqeve të rrotave. Karakteristika "shpërthimi i rërës" dëgjohet qartë në kabinë. Por avantazhet e Toyota RAV4 përfshijnë mbingarkesa të shkurtra.

Pylltari Subaru

Tjetra, ne vendosemi në një vend elastik të një konkurrenti dhe kërkojmë një përgjigje për pyetjen, cila është më mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Ne ndezim motorin dhe nxitojmë menjëherë për të siguruar që makina, megjithëse nuk është një makinë garash, në lidhje me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm mund t'ju befasojë këndshëm me reagimin ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe tërheqje të mirë në kulmin e çift rrotullues. Kutia funksionon pa probleme, pa lëkundje apo hezitime. Praktikisht nuk ka dridhje nga motori, i cili është shenjë dalluese e "boksierit".

Ne vazhdojmë njohjen tonë me Subaru Forester, duke u fokusuar në trajtimin. Pika kryesore e kësaj makine është se inxhinierët bënë një punë të shkëlqyer në sistemet ndihmëse dhe cilësimet e shasisë. Pezullimi është i rrëzuar, elastik, gungat funksionojnë relativisht në heshtje, duke mos e shkundur shpirtin nga kalorësit. Për kryqëzimin, rrotullat në qoshe ishin papritur të vogla, tendenca për lëvizje boshtore nuk u shfaq veçanërisht. Është ridizajnuar edhe timoni, i cili është bërë shumë më i përgjegjshëm. Makina është e pajisur me timon elektrik, tufa me fuqi të përforcuar dhe shufra kundër rrotullimit. Dizajni përdori gjithashtu shufra tërthore, të cilat migruan nga versionet sportive. Tufa diferenciale e Forester-it të ri mori një sensor këndi të drejtimit, i cili siguroi aftësinë për të kontrolluar rrëshqitjen gjatë frenimit të fortë.

Makina jashtë rrugës lejon të manifestohen plotësisht të gjitha avantazhet e sistemit inteligjent të asistencës jashtë rrugës, me të cilin është pajisur ky SUV. Ngritja dhe zbritja e asistuar është zgjidhja X-Mode. Sistemi aktivizohet me shpejtësi deri në 40 km / orë. dhe ruan shpejtësinë e hyrjes në modalitet në një zbritje të pjerrët në rreth 0-20 km / orë. Avantazhi i këtij sistemi mund të konsiderohet puna e tij individuale jo përgjatë akseve, por me secilën rrotë individuale, gjë që e dallon në mënyrë të favorshme Subaru Forester nga konkurrentët.

Tani është koha për të vlerësuar cilësinë e udhëtimit dhe për t'iu përgjigjur se cila makinë është më e mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Nëse flasim për rehati, atëherë Toyota RAV4 është më e butë dhe më imponuese. Udhëtimi është i bukur, por trajtimi është "katër". Subaru është më elastik, por drejton dhe e mban rrugën shumë më me besim. Në jashtë rrugës, modeli Forester duket se është opsioni më i preferuar për sa i përket pajisjeve teknike, por në fakt, aftësitë e makinave në shumicën e rasteve janë pothuajse të barabarta. Pas analizimit të të gjitha të mirat dhe të këqijave, si dhe duke marrë parasysh përkatësinë e të dy modeleve në kategorinë e makinave "qytet", fitorja i shkoi Subaru Forester për trajtimin më të mirë, shkathtësinë e përdorimit dhe karakteristikat dinamike.

Hapësirë ​​e brendshme dhe e bagazhit

Toyota RAV4

Brendësia e Toyota RAV4 është e gjerë, ju ndiheni plotësisht të lirë. Për sa i përket lartësisë në rreshtin e parë, shoferi me gjatësi mesatare ka hapësirë ​​të mjaftueshme, edhe kur merret parasysh pozicioni më i lartë i ndenjëseve. Në gjerësi, gjithashtu, shtrirje, nuk ka asnjë shenjë kufizimi. Gama e gjerë e cilësimeve të sediljeve të përparme mundëson një nivel të lartë rehatie të ndenjëseve. Jastëku i poshtëm mbështet këmbët e shoferit, nuk ka nevojë të mbështeteni me kusht në montimin e pedalit.

Në rreshtin e pasmë me lartësi, situata është e ngjashme, ka hapësirë ​​të mjaftueshme me një diferencë. Është krejt normale të ulesh tre në gjerësi. Gjithashtu nuk ka nevojë të shqetësoheni për hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë, pasi distanca midis sediljeve të përparme dhe divanit të pasmë është 970 mm. Me dimensione të tilla, mund të harroni mbështetjen e gjunjëve në shpinë.

Pjesa e bagazhit të Toyota RAV4 ofron tregues mjaft të pranueshëm të hapësirës. Trungu është i thellë, përveç se hapja e ngarkimit është pak e lartë. Për transportin e mallrave shtëpiake në qytet, inventarin për shëtitje dhe pikniqe jashtë qytetit, mjafton një bagazh i tillë. Rreshti i pasmë i palosur i sediljeve është në gjendje të kënaqë ambiciet e entuziastëve të jashtëm.

Pylltari Subaru

Rreshti i parë i sediljeve siguron një hapësirë ​​për kokë në të gjithë aeroplanët. Një plus ishte zhvendosja përpara e shtyllës A. Jo vetëm që dukshmëria në pozicione të caktuara është përmirësuar, por edhe "liria" në ndjesi në Subaru Forester-in e ri është bërë më e madhe. Milimetrat mbeten mbi kokë edhe për një shofer me rritje mbi mesataren. Në shpatulla nuk u vu re asnjë ndroje. Profili i sediljeve ju lejon të ndiheni të lirë, por në të njëjtën kohë ndjeni një fiksim të sigurt të shpinës. Është i përshtatshëm për të arritur montimin e pedalit në sediljen e shoferit.

Rreshti i pasmë i sediljeve është mjaft i gjerë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në lartësi. Nëse flasim për gjerësinë, atëherë ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre pasagjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën për këmbët dhe gjunjët e kalorësve të pasëm, falë hapësirës së rritur të brendshme. Gjatësia e sediljeve për pasagjerët e pasmë është rritur me 12 cm, ndërsa sediljet e përparme kanë marrë një shpinë më të hollë të një forme të veçantë.

Bagazhi i makinës është një nga më të mirët në klasë për sa i përket hapësirës. Rreshti plotësisht i palosur i sediljeve të pasme siguron një dysheme pothuajse të niveluar. Disa ekspertë të automjeteve pohojnë se ky model mund të përshtatet me një biçikletë turistike. Është veçanërisht e nevojshme të theksohet një funksion i tillë si dera elektrike e pasme. Opsioni i fiksimit me shumë pozicione të derës së 5-të është zbatuar. Kjo zgjidhje është praktike dhe e përshtatshme; më parë shpesh gjendej vetëm në makinat e klasit të lartë.

Rentabiliteti

Siguria

Sa i përket sigurisë së kryqëzimeve, le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se cila është më e mirë: Toyota RAV4 apo Subaru Forester? Testet e përplasjes të kryera në sistemin Euro NCAP përcaktuan se Subaru Forester shënoi 5 nga 5 yje të mundshëm. Një rezultat i ngjashëm u demonstrua nga makina Toyota RAV4. Mendimi ynë subjektiv është se Forester është më i sigurt për shkak të trajtimit më të mirë dhe sjelljes më të qëndrueshme në rrugë në mënyrat e vozitjes me shpejtësi të lartë.

Kostoja e modelit

• Çmimi për Toyota RAV4 në nivele të shkurtra mesatare pa kilometrazh: rreth 29,500 dollarë.
• Çmimi Subaru Forester në nivele të shkurtra mesatare pa kilometrazh: rreth 31,000 dollarë.

Rezultatet e krahasimit

Toyota RAV4

Përparësitë:

• Sallon i gjerë;
• Pezullim i butë dhe i rehatshëm;
• kosto konkurruese;
• Cilësi mjaft të mira jashtë rrugës;

Disavantazhet:

• Përmbajtja e ulët e informacionit të drejtimit;
• Rrotulla të mëdha gjatë kthesës;
• Izolimi i dobët;
• Dizajn i veçantë i brendshëm;

Pylltari Subaru

Përparësitë:

• Materiale të brendshme me cilësi të lartë;
• Efikasitet i lartë i motorit me djegie të brendshme;
• Tregues të shkëlqyer të hapësirës së trungut;
• Trajtim i mirë;

Disavantazhet:

• Kostoja e lartë e konfigurimeve të nivelit të mesëm dhe të nivelit të lartë;
• Dizajn i jashtëzakonshëm i jashtëzakonshëm;
• Konsumi i tepërt i karburantit gjatë vozitjes në qytet;
• Ngurtësia relative e pezullimit;

Përpara vlerësimit përfundimtar, duhet të kuptoni se çfarë është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur: Toyota RAV4 Subaru Forester? Nëse mbështeteni në të dhënat që jepen për referencë në burimet zyrtare, atëherë mirëmbajtja e planifikuar e Subaru Forester do t'i kushtojë pronarit pak më shumë në krahasim me Toyota RAV4. Sa i përket riparimeve të paplanifikuara, veçanërisht ato që lidhen me motorin, atëherë në këtë rast Forester do të ndryshojë në çmim lart.

Rezultati i krahasimit tonë është fitorja e kryqëzimit Subaru Forester. Makina, veçanërisht në krahasim me Toyota RAV4, tregoi një ekuilibër pothuajse të përsosur të cilësive të drejtimit dhe jashtë rrugës në këtë klasë, dhe gjithashtu e kënaqur me brendësinë e saj me cilësi të lartë dhe kapacitetin e lartë të ndarjes së bagazhit.

Makinistët me eksperiencë parafrazojnë mençurinë e njohur në këtë mënyrë: "Mund të shikoni tre gjëra për orë të tëra: si digjet zjarri, si rrjedh uji dhe ... sesi dy SUV-të e guximshëm japonezë i zgjidhin gjërat." Epo, le të mos i privojmë gustatorët e automobilave nga një gëzim i tillë. Për më tepër, në rishikimin e sotëm, do të luftojnë dy makina, të cilat fjalë për fjalë u nisën për autorizimin tonë virtual, duke kërkuar njohjen e meritave të tyre. Pra, le të zbulojmë se kush është më i mirë - Subaru Forester ose.

Subaru Forester dhe Toyota Rav4 - SUV japoneze nga prodhues të mirënjohur

Dy nga arkivoli

Shumë prej jush me të drejtë do të vënë në dukje: zbulimi se kush është më konkurrues me Rav4 ose Forester mund të rezultojë i gabuar. Duket sikur këto makina janë nga klasa të ndryshme. Dhe në shikim të parë, kjo është e vërtetë.

Karakteristikat e përbashkëta

Por në fakt, këta japonezë kanë shumë të përbashkëta. Të paktën ata janë të bashkuar (rreth 35 mijë dollarë) dhe kërkesa në rritje.

Por ato janë të ngjashme në kritere të tjera. Për shembull, në të dy makinat, mund të gjeni motorë me dy litra që janë pothuajse identikë në fuqi.

E njëjta gjë nga fytyra

Rav dhe Forester janë gjithashtu të ngjashëm në pamje, pavarësisht nga fakti se Forester është më i gjatë dhe më i ulët, dhe Rav është më i rëndë. Nëse i vendosni makinat pranë njëra-tjetrës dhe shikoni nga afër "fytyrat" e tyre, kuptoni - ata janë të paktën kushërinj vëllezërish. Pra, ne po krahasojmë se kush është më i ftohtë - Rav4 ose Subaru Forester - në baza plotësisht ligjore.

Specifikimet

Modeli i makinës:	Toyota RAV4	Pylltari Subaru
Vendi i prodhuesit:	Japonia	Japonia
Lloji i trupit:	SUV	SUV
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	5	5
Fuqia e motorit, metër kub cm:	1987	1995
Fuqia, hp me. / rreth. min.:	146/6200	150/6200
Shpejtësia maksimale, km / orë:	180	190
Përshpejtimi deri në 100 km / orë, s:	10,2	10,6
Lloji i makinës:	para	plot
Pika e kontrollit:	6 kambio automatike	6 transmision manual, automatik CVT art.
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95 - AI-98 (RU)	benzine
Konsumi për 100 km:	qyteti 9.4; pista 6,2	qytet 8.5; pista 6.0
Gjatësia, mm:	4570	4595
Gjerësia, mm:	1845	1795
Lartësia, mm:	1660	1735
Pastrimi, mm:	197	220
Madhësia e gomave:	225 / 65R17	225/60 R17
Pesha e ulët, kg:	1540	1475
Pesha e plotë, kg:	2000	2015
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	60	60

Personazhi "Pylli".

Makina Forester është prodhuar nga Subaru. Ajo u shfaq në tregun tonë në vitet nëntëdhjetë. Natyrisht, shoferët vendas e riemëruan menjëherë makinën në mënyrën e tyre. "Pylltari" ose "Pylltari" - një pseudonim i tillë iu dha këtij SUV si rezultat i përkthimit të emrit origjinal nga anglishtja në rusisht.

Sidoqoftë, ky emër i përshtatet makinës jo vetëm për shkak të semantikës. Për shkak të distancës së lartë nga toka, makina është e përkryer për udhëtime në fshat, në pyll. Nga rruga, makina fitoi cilësitë e theksuara të një kryqëzimi vetëm në variantin më të freskët. Fillimisht, mund të argumentohet se ka më shumë në Forester - cilësitë e një makine pasagjerësh ose kokëfortësia jashtë rrugës.

Rav - ambicie jashtë rrugës

Toyota Automobile Corporation (më e madhja në Japoni) i tregoi botës Toyota Rav4 gjithashtu në fillim të viteve nëntëdhjetë. Menjëherë u bë e qartë se Rafik ishte një makinë speciale. Në fund të fundit, deri më tani nuk kishte asnjë "theks të lehtë". Rav4 ndihmoi në lindjen e konceptit të SUV (Sport Utility Vehicle). Dhe, ndoshta, vetëm me pamjen e saj, shoferët kuptuan të gjitha avantazhet e një SUV.

Në vitet 2000, Toyota kreu një rivendosje të makinës, dhe tani mund ta konsiderojmë "Rafik" me ngjyra të përditësuara. Por ambiciet e saj jashtë rrugës janë të dukshme fjalë për fjalë në shikim të parë. Të paktën rrota në derën e pasme nxjerr në pah zakonet "xhip" të Rav4.

Makina dallohet nga një udhëtim i qetë me një shkallë të lartë aftësie ndër-vend, dhe gjithashtu merr zemër dhe pajisje të mira.

Pasioni për sallonin

Vazhdon dueli “Rav4 vs Forester”? Pastaj le të hedhim një vështrim brenda. Dhe atëherë do të ketë diçka për t'u habitur.

Në bordin e një anijeje star

A keni qenë ndonjëherë në bordin e një anije star? Hipni pas timonit të Rav dhe do të ndiheni si shofer i një njësie ndërgalaktike. ... Teknologjitë moderne kanë kaluar fjalë për fjalë në çdo cep të saj. Butonat, ekranet, pajisjet, ekranet ... Wow!

Në fillim, sytë ngrihen lart, kështu që nuk është aq e shpejtë për të kuptuar se çfarë është. Për shembull, butonat e sipërm në tastierën qendrore janë përgjegjës për kontrollin. Ka butona për ndryshimin e kushteve klimatike. Fletët për aktivizimin e funksionit të ngrohjes së sediljeve shfaqen veçmas. Në përgjithësi, duket dhe funksionon shumë mirë.

Vetëm për biznes

Pylltari, të them të drejtën, nuk mund të mburret me një "mish të grirë" të tillë. Salloni ka gjithçka që ju nevojitet dhe të njohura, por pa frika. "Shkurtimisht dhe deri në pikën" - me sa duket, projektuesit punuan në këtë parim. Por klasikët kanë gjithashtu një sërë avantazhesh të tyre. Gjithçka këtu është tradicionalisht e mirë dhe ergonomike, gjithçka është afër, asgjë nuk dridhet, si pema e Krishtlindjes në Vitin e Ri dhe nuk e shpërqendron shoferin nga rruga.

Për sa i përket hapësirës, ​​fiton salloni "Rafik", i cili është më i lartë dhe ka një pozicion vertikal të uljes. Kjo gjithashtu rregullon divanin e pasmë, kështu që nëse është e nevojshme, mund ta lëvizni atë dhe të ndryshoni pjerrësinë "për veten tuaj".

Bagazhi juaj

Çfarë argumentesh do të bëjë Forester kundër Rav4 kur bëhet fjalë për krahasimin e kapacitetit të ndarjeve të bagazheve? Dhe jo! Ata nuk janë veçanërisht të nevojshëm këtu, pasi të dyja makinat janë mjaft voluminoze: Subaru - 390 litra, Toyota - 450. Por në të parën është më e gjatë, dhe në të dytën - më e lartë.

Fjala vjen, edhe “Lesnik” edhe “Rafik” kanë nëntokë në bagazhe. Edhe pse, në përgjithësi, ka më shumë hapësirë ​​në Toyota. Kursimi i hapësirës arrihet edhe për faktin se rrota rezervë është montuar në derën e pasme. Por ngarkimi është shumë më i përshtatshëm në Forester, sepse dera hapet lart, dhe jo anash, si në "Rafik".

Një veçori tjetër: kur vozitni brenda një Toyota, ka më shumë zhurmë sesa në një Subaru. Ndoshta për shkak të murit të hollë midis dhomës së pasagjerëve dhe dhomës së bagazhit.

Konkurrenca në rrugë

Konkursi "Subaru Forester vs Toyota Rav4" është interesant për t'u parë. Në qytet dhe në autostradë, të dy makinat nuk ngadalësojnë shpejtësinë dhe, sipas kërkesës, marrin shpejtësi të madhe... Dhjetë sekonda - dhe ju tashmë jeni në njëqind. Sa më shumë që të jetë e mundur pa asnjë problem, të dy kryqëzimet marrin 180-190 km / orë.

Provoni një makinë Subaru Forester:

Makinat nuk kursehen në manovrat e suksesshme, gjë që është një plus shumë i madh në kushtet e trafikut urban. Ata marrin kthesat me lojëra dhe nuk hezitojnë kur zgjedhin intensitetin e kërkuar të drejtimit.

Por gjithçka është kaq e qetë në pistë. Dhe si sillen SUV-të japoneze në gungat tona? Test drives tregojnë se aftësia ndër-vend është praktikisht në të njëjtin nivel. Dhe në një nivel mjaft të mirë. Makinat nuk ngjiten, por fjalë për fjalë kërcejnë mbi "kodra". Në të njëjtën kohë, ngasja në gunga në kabinë është pothuajse e padukshme.

Testimi i makinës Toyota RAV4:

Makinat reagojnë ndaj komandave të shoferit pa hezitim. Vërtetë, kryqëzimet jashtë rrugës kanë vështirësi për të mbingarkuar. Këtu, marrja e shpejtësisë aq shpejt sa në pistë nuk do të funksionojë.

Jeton në "zemër" ... makinë?

Të ngjashme janë edhe “zemrat” e të dyja makinave. Në veçanti, nivelet e zbukurimit janë paraqitur për katër cilindra. Edhe pse motorët ende ndryshojnë në natyrën e udhëtimit. Në Forester, ai dallohet për ngasje dhe i pëlqen shpejtësitë e larta. Nga ana tjetër, motori i Rafik është më i destinuar për një stil të matur të drejtimit.

Meqë ra fjala, me dinamizëm më të madh, Subaru është më pak "grykës".

Në peshore

Pra, beteja “Subaru Forester vs Toyota Rav4” po i vjen fundi. Le të tërheqim vijën. Duke zgjedhur Forester ose Rav4, nuk do të gaboni me asnjë vendim. Kush do të tërheqë poshtë, duke qenë në peshore, varet tërësisht vetëm nga shija juaj. Në fakt, ndryshimi kryesor midis këtyre makinave qëndron në markën e prodhuesit dhe "mbushjen" e brendshme: punonjësit e Toyota-s kanë dizajnuar Rav4-in e tyre me shumë kreativitet.