Në shtetin tonë ka mjaft njerëz që zotërojnë automjete të tilla të njohura si Toyota Corolla ose Hyundai Solaris. Secila prej tyre, e bërë nga prodhuesit aziatikë, ka avantazhet e veta unike dhe pamjen tërheqëse.

Ky modifikim i klasës C u shfaq në 1966. Sot ajo mban një pozitë udhëheqëse për sa i përket numrit total të makinave të shitura, i cili gjatë kësaj kohe ka tejkaluar shifrën prej 10 milionë njësi. Gjatë gjithë periudhës, 9 gjenerata të ndryshme Toyota Corolla, e cila kontribuoi në rritjen e popullaritetit të modelit dhe, në përgjithësi, në pushtimin e tregut. Në ditët e sotme, çdo mostër e pestë e automjeteve nga Kompania Toyota, është një Corolla.

Ato prodhohen afërsisht çdo vit 1 milion njësi. Për sa i përket vëllimit të shitjeve në tregun evropian (rreth 20% e totalit), Modeli japonez Corolla e Toyota-s renditet në vendin e tretë pas shitjeve të veta në Amerikën e Veriut dhe Japoni.

Deri në vitin 1997, modifikimi ishte i disponueshëm në llojet e mëposhtme të trupit:

1. Sedan dhe sedan me tre dyer.
2. Kompakt dhe me ngritje me pesë dyer.
3. Station vagon, dhe që nga maji 1997 ata shtuan sedan i përditësuar, Hatchback me 3 dhe 5 dyer.

Shumëllojshmëria e modifikimeve të motorit për tregun e BE-së doli të ishte e vogël: njësia bazë ishte një 1.4 litra me një karburator 4E-FE 16 valvulash 88 kuaj fuqi. Ka dinamikë të moderuar, por një nivel të pranueshëm të tërheqjes. Mekanizmi i dytë ishte një motor me fuqi prej 110 l. Me. dhe vëllimi në 1.6 litra.

Një model tjetër është motori me naftë 2C-E me një vëllim prej 2.0 litra, ka një fuqi prej 72 l. Me. dhe zakonisht instalohet në stacion vagonët me të gjitha rrotat. Sa i përket kutisë së marsheve, në shumicën e rasteve është manual me 5 shpejtësi ose automatik me 3 ose 4 breza. Këto të fundit shpesh pajisen me versione amerikane të kësaj makine me 1.8 litra motor injeksioni, dhe disa modele me modalitet dimëror ose sportiv.

Shumica e modifikimeve të reja Makina Hyundai, fillimisht hyjnë në hapësirën e brendshme të Koresë së Jugut, më pas pas disa kohësh përfundojnë në Kinë dhe SHBA dhe vetëm më pas shfaqen në atë evropiane, tregu rus. Sidoqoftë, prodhuesi bëri një përjashtim për Solaris, prototipi fillimisht arriti te konsumatorët kinezë me emrin Verna, më pas tek konsumatorët rusë me emrin Solaris dhe vetëm atëherë u shfaq në hapësirën e tij të Koresë së Jugut si Accent.

Modeli kombinon shumicën e cilësive të dëshiruara nga entuziastët e makinave: një nivel i lartë montimi dhe besueshmërie, fuqi, pamje e paraqitshme, efikasitet, çmim i përballueshëm. Një mekanizëm i tillë si Hyundai Solaris është në kërkesë të konsiderueshme në mesin e entuziastëve rusë të makinave.

Ky automjet ka një të pazakontë dhe të shtrenjtë dizajn i jashtëm, megjithëse çmimi i tij është relativisht i ulët. Trupi i këtij modifikimi ngjan paksa Toyota Corolla, ka shumë elementë, disa prej të cilëve ndryshojnë në të afërmin e tyre madhësive të mëdha, për shembull, fenerët e mëdhenj, të cilët janë të gjerë pranë grilës së radiatorit dhe gradualisht fillojnë të ngushtohen drejt krahëve. Dyert janë të punuara bukur, me dy kalime në formë valësh që i shtojnë ekstravagancë trupit.

Hapësira është disi më pak se ideale pasi është relativisht e ulët. Megjithatë, në përgjithësi pamjen ngjall interes të konsiderueshëm tek shumë blerës. Solaris u zhvillua për Federatën Ruse duke marrë parasysh shumë Karakteristikat ruse. Makina ka një trup të galvanizuar, largësi të rritur nga toka, Xhami i xhamit në zonën e fshirëseve të xhamit, është e pajisur me ngrohje, e cila është e pranishme edhe në xhamin e pasmë.

Sa i përket linjës së njësive të energjisë të instaluara në modelin Solaris për tregun e brendshëm, ajo përfshin një palë njësi benzine Gamma me vëllime 1.4 dhe 1.6 litra. Çift rrotullues është i barabartë me 135 HM Dhe 155 HM, fuqi 107 l. Me., 123 l. Me., nxitimi mesatar deri në 100 km është 11.2 sekonda. Duke marrë parasysh kutinë e marsheve, konsumatorëve u ofrohet një zgjedhje e transmisionit manual me 5 shpejtësi, si dhe një transmision manual me 4 shpejtësi transmetim automatik. Prototipi është absolutisht në përputhje me modernen standardet mjedisore Euro-4. Baza e makinës është një bazë e lëvizjes së rrotave të përparme, e pajisur me një pezullim të pavarur të përparmë (trajtat McPherson, stabilizues stabiliteti anësor), si dhe pezullimin e pasmë gjysmë të pavarur (burimet, rreze rrotulluese), timon hidraulik.

Çfarë kanë të përbashkët këto modele?

Të dy mekanizmat kanë:

• Mjaft estetikisht e këndshme, në përgjithësi kanë trupa shumë të ngjashëm.
• Gjithashtu, vlen të theksohet se secila prej këtyre automjeteve ka tre opsione për kompletimin e ambienteve të brendshme, një kornizë fuqie të përmirësuar të trupit, të pajisur me panele të reja.
• Prototipet e fundit të këtyre makinave janë paraqitur në tregun rus në një listë modeste motorët në dispozicion, ata kanë një përzgjedhje të vogël të transmetimeve.
• Të dy mekanizmat janë të pajisur transmetimet manuale me 6 shpejtësi, dhe për shkak të shpejtësia e fundit, konsumi i tyre i përgjithshëm i karburantit u ul ndjeshëm.
• Për më tepër, të dy modifikimet kanë të njëjtin lloj ngasjeje, përkatësisht me rrota të përparme.

Të dhënat automjeteve, janë në gjendje të tërheqin konsumatorët jo vetëm me pamjen e tyre, besueshmërinë dhe për rrjedhojë qëndrueshmërinë, por edhe me një nivel të lartë komoditeti dhe kosto relativisht të ulët. Në përgjithësi, shkalla e kontrollueshmërisë së të dy makinave është gjithashtu e rehatshme, po, ky tregues nuk është më ideali, por në përgjithësi, është një 4 solid.

Dallimet kryesore

Nëse krahasojmë ndryshimet kryesore midis këtyre makinave, atëherë ato më të rëndësishmet janë:

1. Masa e makinës Toyota Corolla është 1375 kg, dhe Hyundai Solaris është i barabartë 1259 kg, vëllimi rezervuar karburanti 55 Dhe 50 litra, gjatësia e trupit 4620 Dhe 4405 mm përkatësisht.
2. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier për 100 km për një automjet japonez është 6 – 6.5 , dhe në koreanisht është 7-8 litra.
3. Corlla përshpejtohet në qindra kilometra 5 , dhe Solaris për 11.2 sekonda.
4. Lloji i timonit me energji elektrike në një automjet japonez është elektrik, ndërsa në një automjet të Koresë së Jugut është hidraulik.
5. Izolimi i zhurmës në Solaris është në një nivel mjaft të ulët, ndryshe nga Corolla, sedilja e shoferit është gjithashtu më e rehatshme në një makinë japoneze.
6. Corolla ka sedilje të përparme me ngrohje, pasqyra anësore me ngrohje dhe ajër të kondicionuar, por Solaris nuk i ka këto opsione.

Kush është konsumatori kryesor?

Një studim pretendon se Hyundai Solaris, është një nga më të njohurit në mesin e shoferëve të taksive. Kjo do të thotë që mekanizmi është i përballueshëm, shumë i qëndrueshëm dhe ka konsum relativisht të ulët të karburantit. Ai është gjithashtu i përshtatshëm për njerëzit me status, biznesmenë ose bosët në kompanitë e mëdha, dhe natyrisht, për shumicën e entuziastëve të tjerë të makinave.

Nga ana tjetër, Toyota Corolla nuk është menduar për gara ose ngarje jashtë rrugës. Ky mekanizëm është i përshtatshëm për shumë shoferë që preferojnë lëvizjen e qetë dhe të rehatshme, kostoja e tij është mjaft e përballueshme dhe cilësia e ndërtimit është shumë e lartë.

Në paraburgim

Bazuar në këtë krahasim i vogël Toyota japoneze Corolla dhe Hyundai Solaris i Koresë së Jugut, mund të konkludojmë se të dyja makinat janë në shumë mënyra të ngjashme me njëra-tjetrën, por ka edhe dallime linjë e tërë. Vetëm 10 vjet më parë, shumë do të kishin zgjedhur Toyota-n, por vitet e fundit prodhuesi koreano-jugor i automobilave ka kapur pothuajse të gjitha parametrat teknikë konkurrenti i tij më i famshëm.

Dekada e fundit ka qenë një periudhë e ndryshimeve globale në skenën botërore në industrinë e automobilave. Liderët e njohur të tregut kanë qenë prej kohësh të stërmbushur nga lojtarë të rinj nga vendet në zhvillim, por ky fenomen ka marrë përmasa globale relativisht kohët e fundit. Mund të vërehet një mbushje në rritje e pjesës së tregut me makina të prodhuara nga Koreja e Jugut që më parë i përkisnin ekskluzivisht produkteve nga Japonia. Sot, koreanët kanë dalë gradualisht përtej nivelit të makinave "buxhetore", duke ia lënë këtë vend ekskluzivisht prodhuesve nga PRC. Konkurrenti kryesor për gjigantin e automjeteve Hyundai janë ende makinat e prodhimit japonez. Jonë më tej rishikim krahasues synon të njohë më mirë lexuesin me dy të ndritshme dhe shumë të njohura tregun e brendshëm modelet konkurruese.

Hyundai Elantra është një sedan 5-vendësh me rrota të përparme që i përket klasës "C". Gjenerata e pestë e modelit mori një rivendosje dhe u prezantua para publikut në gusht 2013. Janë të disponueshme dy termocentrale me benzinë ​​me aspirim natyral prej 1.6 dhe 1.8 litra me shpejtësi me transmetim automatik ose manual.

Toyota Corollaështë një sedan me rrota të përparme që i përket klasës "C". Makina u prezantua në gjeneratën e saj të njëmbëdhjetë në qershor 2013. Gama e motorëve përfshin atmosferën njësitë e benzinës për 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra vëllim pune të dobishëm, i cili mund të pajiset me transmisione automatike dhe manuale.

Modelet e rishikimit u lëshuan në 2014 dhe morën njësi fuqie 1.6 litra, të çiftuara me një transmetim automatik.

Hyundai Elantra

Koncepti i prodhuesit për "linjat rrjedhëse" pasqyrohet në mënyrë të përkryer në modelin e sedanit. Qoshet e rrepta janë të lëmuara mjeshtërisht dhe elegante me rrumbullakime të lëmuara dhe të lehta. Vlen të përmendet se kjo nuk ka pasur asnjë ndikim në përshtypje të përgjithshme nga pjesa e përparme e makinës. Makina doli të ishte e bukur, serioze dhe biznesore. Fenerët e ngushtuar shtrihen shumë në parafangat e përparme dhe muskujt e kapuçit theksojnë me sukses formën komplekse të optikës së kokës. Grila e sipërme e radiatorit është një zgjidhje që fokusohet në dekorim dhe jo në funksionalitet. Linja e kromit dhe logoja e madhe janë elementët kryesorë të kësaj pjeset e trupit. Grilë e poshtme me vija gjatësore dhe bumerang transparent dritat e mjegullës me veshje kromi shtrëngon vizualisht parakolpin masiv që del përpara.

Ana anësore e makinës tërheq menjëherë vëmendjen me vijën e gjerë të stampimit të harqeve të rrotave. Një shirit i shpejtë në zonën e dorezave të dyerve bie nga optika e pasme në pjesën e përparme, duke futur ashpërsi në dizajnin e butë të profilit. Modeli i përshtatet vërtet çatisë "në formë rënieje", duke shtuar shpejtësinë. Konturet e buta të zonës së xhamave dhe shumë estetike pasqyrat anësore me sinjalizues kthesash përshtaten në mënyrë harmonike në pjesën e jashtme. Fundi i pasmë Modeli duket solid dhe i paraqitshëm. Dritat e frenave gjatësore të ngushta dhe të gjata i japin skajit një pamje mbresëlënëse dhe solide. Skaji i kapakut të bagazhit i varur mbi optikën e pasme e bën makinën të duket e pasur dhe e respektueshme. Parakolpi i madh i pasmë ka një kombinim të njohur të linjave të buta dhe strikte, si dhe një futje praktike të zezë në zonën e poshtme të mbikalimit.

Toyota Corolla

Pjesa e përparme doli të jetë e rreptë dhe ka një përfundim të pasur me krom. Grila e ngushtë gjatësore e radiatorit është e kombinuar me optikën e kokës, duke rrethuar vizualisht sedanin në pjesën e përparme. Futjet e bukura DRL në fenerët tërheqin vëmendjen, duke i shtuar qëndrueshmëri një makine tashmë të ashpër. Format dhe linjat janë mjaft të thjeshta, por ky është sekreti i suksesit. Parakolp i përparmë Nuk mund të quhet masive, por grila e madhe e zezë e poshtme e radiatorit me shirita të gjatë prej plastike të zezë shton lehtësinë në perceptimin e përgjithshëm. Futjet e zeza trekëndore për instalimin e dritave të mjegullës së përparme janë të vendosura më afër skajeve të pjesës së përparme. Mbjellja e poshtme është lyer me të njëjtën ngjyrë si trupi, duke krijuar një dizajn të plotë vizualisht të të gjithë elementëve të trupit dhe dekorativ.

Profili rezultoi klasik, pa vendime pretencioze apo të diskutueshme. Kulmi i makinës nuk ka tendencë të bjerë nga pjesa e pasme. Zona e lustrimit anësor ngushtohet pak drejt skajit, dhe shtyllat e gjera të zeza në qendër duken mjaft mbresëlënëse. Harqet e rrotave nuk janë bërë për të rënë shumë në sy, pasi kanë zbatuar stampim me gjerësi mesatare përgjatë konturit. Linja anësore është qartë e dukshme në zonën e dorezave të dyerve, duke e shtrirë makinën nga pjesa e poshtme në hark. Pjesa e pasme e makinës nuk mbetet prapa. Skaji në kapakun e bagazhit është zbukuruar me një shirit të gjerë kromi mbi zonën e montimit të targave, i cili vazhdon në formën e futjeve transparente në dritat e pasme. Vetveten optika e pasme ka qoshe të mprehta që plotësojnë me sukses dizajnin e përgjithshëm. Parakolpi i pasmë është i fuqishëm dhe i gjerë, me kthesa të rregullta në anët.

Zgjedhja e një fituesi përfundimtar në këtë fazë të krahasimit nuk ishte detyra më e lehtë. Hyundai Elantra dhe Toyota Corolla janë produkte globale mbi të cilat prodhuesit kanë bërë një nga bastet kryesore në luftën për konsumatorin, kështu që të dyja makinat duken shumë të mira.
Rezulton të jetë i preferuari Makinë Hyundai Elantra. Sedani duket më i madh dhe më solid se konkurrenti i tij Toyota Corolla. Vizualisht, një makinë koreane madje mund të ngatërrohet klasën fillore"D", e cila është një meritë e pamohueshme e projektuesve të makinës. Unë gjithashtu do të doja të shtoja se teknika e shtrirjes së profilit ose të ashpërs, e cila shpesh përdoret nga prodhuesit për të arritur efektin e një "makine të madhe për pak para", nuk respektohet. Sedani duket i madh, harmonik, harmonik dhe i plotë.

Salloni

Hyundai Elantra

Linjat e lëmuara në konturet e trupit vazhdojnë në dizajnin e brendshëm të makinës. E zeza u bë ngjyra dominuese, dhe prekjet kryesore të dizajnit u theksuan me argjendin. Cilësia e materialeve është në një nivel mjaft të mjaftueshëm për klasën. Plastika e fortë me futje të vogla të veshjes së butë dominon në brendësi të makinës, por tekstura e saj nuk e zvogëlon në asnjë mënyrë koston e hapësirës së brendshme. Montimi dhe montimi i të gjithë elementëve është i përsosur, pa boshllëqe ose çarje të dukshme. Forma drejtkëndore deflektorët anësorë janë të veshur me plastikë argjendi.

Elementi kryesor i pultit është tastiera qendrore, e cila ka një ekran të madh drejtkëndor për sistemin multimedial. Në krye ka një shirit të hollë me një ekran elektronik të orës njëngjyrëshe. Ka kanale vertikale qendrore të ajrit në anën e majtë dhe të djathtë. Elementet me butona që rrethojnë ekranin e sistemit janë të holluar me një kontroll qendror të rrumbullakët, i cili dallohet nga sfondi i përgjithshëm me buzën e tij të kromuar.

Pak më poshtë ka një njësi kontrolli të zhytur sistem kondicionimi makinë. Një buton qendror për aktivizim u vendos sipër ekranit të kontrollit të klimës alarmi. Vetë njësia krenohet me një ekran me përmasa mesatare dhe një kontroll të rregullt të rrumbullakët në qendër. Elementi funksional është gjithashtu i përfunduar në krom.

Tuneli qendror është i lartë, i bërë integral me tastierën qendrore dhe ndan zonën e shoferit dhe pasagjerit. Pjesët e saj anësore janë të dizajnuara në formën e shiritave të ngushtë të plastikës gri. Tuneli fillon me një kamare mbyllëse për ruajtjen e sendeve të vogla. Tjetra është leva e përzgjedhësit të marsheve, e cila shtypet në skajin e kamares së treguar. Leva është e përfunduar me plastikë të zezë të llakuar dhe gjithashtu ka një unazë të hollë kromi rreth pjesës së poshtme të dorezës.

Elementi tjetër ishin mbajtëset e kupave të hapura të thella dhe të mëdha. Ato janë të vendosura gjatësore dhe kanë fije të holla krom përgjatë konturit. Mbështetësi i lartë qendror me një jastëk të gjerë doli të jetë shumë i rehatshëm dhe e bën mirë punën e tij.

Vetë kartat e dyerve janë të dizajnuara mjaft interesante. Linjat e buta, të theksuara me sukses nga plastika e argjendtë, hollojnë në mënyrë të përkryer brendësinë monotone të zezë.

Vendet janë të rehatshme dhe kanë një gamë të gjerë rregullimesh të disponueshme. Materialet e përfundimit të karrigeve janë të cilësisë së mirë, qepjet dhe qepjet janë bërë mirë dhe nuk bien në sy. Mbushja e sediljes, si dhe mbështetja anësore, janë të favorshme për rehati. Ngasja dinamike nuk mund të përjashtohet plotësisht, por kjo makinë nuk ka marrë një theks të rëndësishëm në drejtimin agresiv.

Timoni ka një formë interesante. Timoni ka katër fole, por është bërë shumë estetikisht. Çdo fole ka rreshta butonash funksioni për ndërveprim me sistemet multimediale dhe komunikuese. Insertet e kromit janë aktivizuar anët e brendshme foletë e bëjnë timonin vizualisht të lehtë. Buza është me trashësi mesatare, e mbuluar me material të mirë. Timoni shtrihet në mënyrë mjaft të sigurt në duart tuaja, rrezja dhe buza janë zgjedhur mirë. Kolona e drejtimit mund të rregullohet për sa i përket shtrirjes dhe këndit të pjerrësisë.

Vizori, i cili anon ndjeshëm përpara, fsheh takometrin dhe shpejtësinë e ndezur pult. Vetë pajisjet janë vendosur thellë, dhe skajet e puseve kanë shiritat e njohur të kromit përgjatë konturit. Në pjesën e sipërme, midis puseve, ndodhet ekran i vogël kompjuter udhëtimi. Informacioni lexohet në mënyrë intuitive, kështu që nuk ka probleme me këtë. Instrumentet dhe butonat e makinës janë ndriçuar në të bardhë dhe blu të ndezur. NË kohë e errët ditën, leximet në shkallët dhe ekranet e instrumenteve janë shumë të qarta.

Toyota Corolla

Brendësia e makinës mund të quhet modeste, teknologjike dhe pak jo standarde në të njëjtën kohë. Materiali kryesor është plastika e fortë me futje zbutëse, si dhe një kombinim i materialeve të pëlhurës dhe lëkurës. Deflektorët anësorë kanë formën e një drejtkëndëshi me një skaj të pjerrët. Skajet e pjesës së poshtme për këta elementë janë shirita kromi.

Gjëja e parë që vëreni menjëherë është paneli qendror "i pastër". Torpedo i ngjan atyre zgjidhjeve që u përdorën gjerësisht në makina premium fillimi i viteve '90, vetëm materialet janë të ndryshme. Vendndodhja dhe dizajni i deflektorëve qendror drejtkëndor të ajrit më bëri menjëherë të kujtoja brendësinë e të vjetrës Modele Audi 100. Një klasik i harruar mirë, jo më pak. Më dukej pak e çuditshme lëvizja e ekranit të vogël të orës elektronike në anën e djathtë, më afër pasagjerit.

Nën deflektorët ka një futje të madhe me llak, e ndarë vizualisht nga pjesa e sipërme e pultit me një shirit kromi. Mbi të ndodhet sistem multimedial me një ekran me madhësi mjaft të mirë. Në të majtë dhe në të djathtë janë rreshtat vertikal të butonave në fund, dhe sipër janë kontrolle të vogla të rrumbullakëta me unaza argjendi.

Njësia e kontrollit të klimës ka një hapësirë ​​të dedikuar nën sistemin multimedial, i cili varet mbi panelin e tij relativisht të vogël. Sistemi i kontrollit të klimës së brendshme ka një ekran të ngushtë pikturë njëngjyrëshe në krye, kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në anët dhe pjesa tjetër e hapësirës është e mbushur me çelësa funksioni.

Tuneli qendror ka një dizajn një copë me një pult. Çdo element, duke filluar nga lart, zë një lloj "hapi" në panelin qendror, të ndarë nga buza e një rrafshi të spikatur. Ky hap i fundit ishte fillimi i tunelit. Nisha e mbyllur ndodhet pikërisht nën bllokun e klimës. Më pas vjen vendndodhja për instalimin e levës së ndërrimit të marsheve. Zgjedhësi u ngrit pak mbi rrafshin e përgjithshëm të tunelit, duke përfunduar të gjithë "ishullin" me llak të zi dhe krom.

Më pas vijnë mbajtëset e filxhanëve të vendosur gjatësore dhe një levë. frenave parkimi, e cila është më afër sediljes së shoferit. Mbajtësit e filxhanëve kanë një skicë delikate argjendi që thyen bukur të përgjithshmen ngjyrat e errëta. Mbështetësja qendrore e krahut Nuk mund të quhet shumë e gjerë, por është më se e mjaftueshme për një pozicion të rehatshëm të dorës.

Sediljet janë me fortësi mesatare dhe mbështetja në qoshe është e vendosur mirë. Materiali i karrigeve është i këndshëm si vizualisht ashtu edhe nga ana prekëse, duke premtuar nivelin e duhur të rezistencës ndaj konsumit. Rregullimi i disponueshëm në të gjitha aeroplanët ju lejon të arrini një përshtatje të rehatshme pothuajse menjëherë.

Timoni është i lehtë, me tre fole, me diametër të vogël. Ka një buzë me trashësi mesatare, e cila është e mbuluar me material cilësor. Multifunksionale timoni ka butona levë të butë dhe shumë të rehatshëm në foletë horizontale. Tharja vertikale ka një futje të gjerë argjendi në fund. Buza është me trashësi mesatare, kështu që është shumë komode për të mbajtur timonin. Kolona drejtuese E rregullueshme për arritjen dhe lartësinë.

Paneli i instrumenteve mbrohet nga një vizore e vogël, ka një matës të madh shpejtësie në anën e djathtë, një tahometër në të majtë, si dhe një drejtkëndësh të madh për treguesit kryesorë dhe një kompjuter udhëtimi në qendër. Informacioni është mjaft i arritshëm për lexim, dhe peshoret e mëdha të instrumenteve janë një tjetër plus. Ndriçimi i pasëm i instrumenteve dhe çelësave bëhet duke përdorur ngjyrat blu dhe të bardha.

Të dyja makinat kanë brendshme me cilësi të lartë. Kjo vlen për materialet, montimin dhe dizajnin. koreane Modeli Hyundai Elantra duket solide dhe madje komode, dhe ergonomia e kabinës nuk shkaktoi asnjë koment. Toyota Corolla demonstroi një stil klasik dizajni që i është nënshtruar njëfarë modernizimi. Dizajni i panelit qendror i dha brendësisë "japoneze" liri dhe hapësirë, gjë që është një plus i madh.
Fituesi në këtë fazë është Makinë Toyota Corolla. Ka disa arsye për këtë vendim. E para ishte se materialet e përfundimit të këtij sedani janë mjaft të vogla, por më të mira, veçanërisht në krahasim me konkurrentin e tij. Arsyeja e dytë është "liria" që jep një panel qendror i shtrënguar. E treta ishte pikërisht ajo risi "klasike" në dizajn, e cila është një zgjidhje origjinale për një makinë moderne.

Cilësia e udhëtimit

Hyundai Elantra

Ai mori një dizajn të pavarur në pjesën e përparme, bazuar në një pezullim pranveror të tipit McPherson. Pezullimi i pasmë ka një tip gjysmë të varur. Përmban tra përdredhëse, i pajisur me susta spirale dhe stabilizues.

Fuqia e motorit makina ka fuqi të mjaftueshme, por ngasja aktive nuk pritet. Tërheqja e mirë me shpejtësi mesatare lejon përshpejtim të mirë në shpejtësitë e lejuara. Mungesa e fuqisë mund të vërehet kur parakaloni në autostradë dhe me disa pasagjerë në kabinë. Transmetimi Shiftronic me 6 shpejtësi përpiqet ta mbajë motorin në një interval të qartë të mesëm në modalitetin normal.

Pezullimi përballon me sukses parregullsitë e vogla dhe të mesme sipërfaqe rrugore. Mund të theksoni butësinë dhe konsumin e energjisë. Por gropa mezi mund ta sjellë pezullimin në pikën e prishjes. thellësi më të madhe. Pyetje shtesë lindin në lidhje me nivelin e zhurmës së shasisë, si dhe izolimin e zërit të harqeve të rrotave. Gjithçka këtu është goxha mesatare. Ndarja e motorit është e izoluar mirë, motori dëgjohet qartë vetëm kur gjilpëra e takometrit ngrihet në kulmin e çift rrotullues.

Drejtues i lehtë në parkim, ka përmbajtje mesatare informacioni me shpejtësi. Makina e mban mire rrugen, nuk ka ere apo lekundje. Lëvizjet përgjatë boshteve dhe rrotullimi i lehtë i pjesës së përparme do të shfaqen vetëm nëse shpejtësia është e tepruar në mënyrë të paarsyeshme.

Frenimi zbatuar mirë. Frenat e diskut në të gjitha rrotat lejojnë njëfarë mprehtësie. Sistemi ABS ndonjëherë tregon operacion të parakohshëm, por raste të tilla janë të rralla.

Toyota Corolla

Ajo ka një traversë të pavarur MacPherson në pjesën e përparme, e cila është e pajisur me një shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, me një rreze rrotullimi të besueshme.

Njësia e fuqisë përshpejtohet mirë makinë familjare nga ndalesa dhe rrotullohet fuqishëm në momentin maksimal. CVT me 7 shpejtësi ju lejon të arrini dinamikë të mirë në fillim. Nuk duhet të mbështeteni në parakalimet e fuqishme në modalitetin e autostradës, por motori lejon përshpejtimin dinamik.

Shasi konfiguruar për lëvizje të rehatshme. Intensiteti energjetik i pezullimit të Coroll është i lartë, gjë që ka dalluar gjithmonë makinat e kësaj marke. Vlen gjithashtu të përmendet fakti se nuk ka zhurmë të konsiderueshme kur pezullimi trajton parregullsi ose kreshta me thellësi mesatare. Izolimi i zhurmës së harqeve të rrotave është i shkallës C, por ndarja e motorit ka një nivel të mirë izolimi.

Kontrolli Makina përfaqëson një ekuilibër kompetent midis komoditetit dhe drejtimit aktiv. Reagimet e makinës ndaj timonit janë mjaft të qarta, por zbuten nga rrotullime të lehta gjatë manovrave të mprehta. Me shpejtësitë e lejuara nuk ka nevojë të shqetësoheni për lëvizjet përgjatë akseve, makina e mban mirë rrugën;

Frenat shumë i mirë për një sedan të qytetit. Mekanizmat e diskut në të gjitha rrotat janë në gjendje të sigurojnë qetësi dhe ngadalësim i sigurt. Ndihmës sistemet elektronike bëjeni makinën të ndjekë një vijë të qartë të drejtë, pa lëvizur ose përkulur përreth.

Përcaktohet krahasimi i makinave në lëvizje Toyota sedan Corolla është një fitues. Makina trajton pak më mirë konkurrent Hyundai Elantra. Pezullimi "japonez" është më i qetë dhe pak më i rehatshëm. Forca e modelit korean mund të ishte një njësi më e fuqishme e energjisë, por një provë praktike nuk zbuloi një avantazh të tillë. Ishte një fitore e merituar për Toyota Corolla.

Kapaciteti

Hyundai Elantra siguron një furnizim të sigurt hapesire e lire pasagjerët e rreshtit të parë. Tuneli i lartë qendror nuk kufizon hapësirën e këmbëve. Hapësira e kokës në gjerësi dhe lartësi është e mjaftueshme për shumicën e kalorësve të çdo madhësie dhe lartësie. Dizajni i zgjuar dhe ergonomia e menduar luajtën një rol të madh në këtë.

Rreshti i pasmë është mjaft tipik për klasën. Një bazë e mirë e rrotave është çelësi për faktin se ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e pasmë. udhëtim i rehatshëm. Kalorësit e gjatë mund të mbështesin gjunjët në mbështetëse, por kjo është më shumë si një përjashtim. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për shpatullat edhe për tre persona, por vetëm dy pasagjerë në rreshtin e pasmë mund të lëvizin plotësisht të qetë. Ekziston edhe një rezervë e përgjithshme, megjithëse është e parëndësishme.

Trungu i sedanit ka një lartësi dhe gjerësi të pranueshme të ndarjes së ngarkimit, dhe gjithashtu ka kapacitet të mirë. Çantat, valixhet dhe kutitë nuk do jenë problem i madh. Gjëja kryesore nuk është të mbushni ndarjen deri në majë, pasi kapaku i bagazhit ka varet.

Toyota Corolla ju lejon të ndiheni mjaft të lirë në rreshtin e parë. Asgjë nuk ndërhyn në gjunjët e shoferit dhe pasagjerit, dhe hapësira në gjerësi dhe lartësi sigurohet edhe me një diferencë të vogël. Ergonomia në kabinë është gjithashtu e kënaqshme;

Në rreshtin e pasmë, hapet një fotografi e njohur për klasën C. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e pasmë, por diferenca është e vogël. Kalorësit e gjatë mund të ndiejnë edhe mungesën e këtij furnizimi. Këndi i divanit dhe dizajni i trupit lejojnë hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën. Vendosja e tre pasagjerëve nuk do të jetë problem, por vetëm dy mund të ulen të qetë.

Trungu ka një hapje të gjerë dhe me ngarkesë të lartë. Mund të strehojë ngarkesa të mesme. Kapaku i bagazhit ka mentesha në dizajnin e tij, kështu që ato do të heqin një pjesë të hapesire e lire në krye. Sedani mund të përballojë shumicën e detyrave të përditshme, dhe kjo është gjëja kryesore.

Makinat janë në të njëjtin nivel për sa i përket kapacitetit të tyre si një elefant dhe ndarja e bagazhit. Dallimi është minimal, por ende i pranishëm. Modeli Hyundai Elantra dukej pak më i gjerë në krahasim me të konkurrent i Toyota-s Corolla. Këto milimetra shtesë siguruan fitoren e makinës në këtë fazë.

Ekonomik

Toyota Corolla është pak përpara rivalit të saj Hyundai Elantra për sa i përket efikasitetit të karburantit.

Siguria

Modeli bazë Hyundai Elantra:

1. Sistemi ABS

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 4 yje.

Modeli bazë:

1. Sistemi ABS
2. Sistemi EBD
3. Sistemi i asistencës së frenimit
4. airbagët e përparmë të shoferit/pasagjerit

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 5 yje.

Toyota Corolla duket si një makinë më e sigurt, duke u treguar vlerësimet më të mira krahasuar me Hyundai Elantra. Avantazhi i dytë është i shkëlqyer pajisje bazë sistemet e sigurisë së makinave.

Corolla apo Solaris - cila makinë është më e mirë? Është e pamundur t'i japësh një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje pa e kuptuar temën. Të dyja makinat janë të njohura për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Madje politikën e çmimeve kanë pothuajse të njëjtën gjë. Ky artikull do t'i tregojë një blerësi të mundshëm se në cilin kalë hekuri është më mirë që ai të investojë.

Të dhëna të jashtme

Toyota Corolla, 2016 ( pajisje standarde) është ideja e zhvilluesve japonezë. Makina ka një formë të rrumbullakët.

Makina duket mjaft ergonomike. Trupi nuk mund të mburret se është i gjatë pastrimi nga toka, duke e bërë pothuajse të pamundur vozitjen në terren të ashpër. Pjesa e përparme e automjetit duket mjaft elegant. Grila e kromit të radiatorit meriton vëmendje të veçantë. Në përgjithësi, pamja është klasike - gjithçka duket e thjeshtë, elegante dhe interesante.

Hyundai Solaris, lëshimi i vitit 2016 (konfigurim aktiv) është një "Korean" i famshëm, i cili është një nga më makina të njohura në territor Federata Ruse. Pavarësisht çmimit relativisht të ulët, kali i hekurt duket mjaft i shtrenjtë. Trupi të kujton pak Toyota-n, por vetëm nga distanca. Nëse shikoni nga afër, kuptoni se makina koreane ka më shumë pjesë të mëdha. Për shembull, fenerët e mëdhenj. Pranë grilës së radiatorit ato janë të gjera, dhe drejt krahëve fillojnë të ngushtohen, gjë që duket shumë interesante. Jo çdo gjë është perfekte as me hapësirën nga toka - është mjaft e ulët. Pamja është me interes të madh për blerësit. Dyert janë bërë veçanërisht bukur: ato kanë dy kalime në formën e valëve, të cilat i japin ekstravagancë trupit.

Specifikimet teknike

Për t'iu përgjigjur me saktësi pyetjes se cila është më mirë, patjetër që do të duhet të kuptoni karakteristikat teknike kuaj të hekurt. Mos e kuptoni vetëm, por bëni një krahasim të plotë.

Vëllimi njësia e fuqisë për "japonezin" është 1.3 litra, dhe për "korean" - 1.6. Është logjike të supozohet se fuqia e të dytit është më e lartë - 99 kuaj, kundrejt 123. Shpejtesi maksimale– përkatësisht 180 dhe 190 kilometra në orë. Për momentin, Hyundai fiton plotësisht kundër kundërshtarit të tij.

Pjesa e bagazhit të Toyota është më e madhe - 50 litra, kundrejt 43 të Solaris.

Një pikë e rëndësishme është transmetimi. Konfigurimet e specifikuara janë të pajisura kuti mekanike ndërrimet e marsheve që kanë gjashtë shpejtësi. Duke shtuar marshin e gjashtë, drejtuesit e mjeteve kanë mundësinë të ulin ndjeshëm konsumin e karburantit. Sa i përket vetë konsumit, ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Corolla shpenzon 6-6,5 litra për njëqind në modalitetin e përzier, por Hyundai Solaris shpenzon 7, apo edhe 8. Nëse doni të kurseni para, atëherë bëni një zgjedhje në favor të japonezëve.

Përshpejtimi deri në 100 kilometra zgjat 11.5 sekonda për Hyundai, dhe 12.8 për Toyota. Dallimi nuk është aq i madh, duke pasur parasysh se automjetet e përshkruara blihen jashtëzakonisht rrallë për t'i garuar ato. Lloji i drejtimit: ngasje me rrota të përparme në dy automjete. Sa i përket funksionalitetit, ky është një barazim, sepse përshkruhen asambletë më të thjeshta.

Këto janë në fakt të gjitha karakteristikat kryesore teknike që lexuesve do t'u nevojiten për të marrë pamjen e përgjithshme. Parametrat e mbetur mund të gjenden në faqen e internetit të tregtarëve.

Politika e çmimeve

Sot çmimi mesatar për një Toyota Corolla është 891 mijë rubla në montimin më të thjeshtë. Dëshironi një opsion më të fortë? Bëhuni gati të derdhni rreth një milion e gjysmë rubla. Për Hyundai Solaris çmimi është 705 mijë. Natyrisht se montim më i mirë, aq më të larta janë kostot.

Duke përmbledhur, bëhet e qartë se "Koreani" është më i lirë për më shumë se 200,000, dhe në shumicën e aspekteve fiton.

Secili mund të nxjerrë përfundimet e tij! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, është niveli më i lartë të dyja makinat.

Përshëndetje Sergej!
Çfarë modeli është makina Hyundai?

Balakovo, Kia Ceed

Nga këto makina, është më mirë të merrni Hyundai Solaris me një motor 1.6, një motor me një zinxhir kohor, i testuar në makina të tjera, kjo makinë është mjaft e besueshme, pjesët e këmbimit për të nuk janë veçanërisht të shtrenjta dhe mund të zëvendësoni pothuajse çdo rezervë pjesë veç e veç, transmetimi i tyre automatik është gjithashtu mjaft i besueshëm. Me shërbimin në kohë dhe me cilësi të lartë, nuk do të ketë probleme. Lancer dhe Corolla janë gjithashtu makina mjaft të besueshme, por kjo varet më shumë nga gjendja fillestare e makinës. Unë rekomandoj gjithashtu ngasjen e të tre makinave brenda një dite, në mënyrë që të zgjidhni se cila ju pëlqen më shumë.

Balakovo, Kia Ceed

*Përgjigja e këtij përdoruesi nuk është eksperte

Solaris lider i njohur shitjet, dhe kjo nuk është pa arsye. Ka raportin më të mirë çmim/cilësi. Lancer gjithashtu nuk është i keq, por më i shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Por Toyota ka humbur besueshmërinë e saj legjendare, gjithçka që mbetet është çmimi i lartë.

Mirembrema.
Unë jam padyshim për Toyota-n. Njoh personalisht nje corolla te vitit 2003, kilometrazhi 270 mije kilometra, motorri 1.4, kambio manuale, veture shume dinamike, e besueshme. Por nëse po konsideroni një Corolla me një transmetim manual, atëherë Solaris është më i mirë.

Përshëndetje, i nderuar përdorues i shërbimit tonë!
Zgjedhja në këtë rast është mjaft e paqartë dhe varet kryesisht nga gjendja e makinave specifike.
Në rastin e Toyota Corolla, në shumicën e rasteve roli transmetim automatik ingranazhet kryhen nga "roboti" MMT (automati u shfaq si alternativë vetëm pas rivendosjes së vitit 2010, ose u ofrua në makina për treg amerikan). Kuti robotike ingranazhet nuk performuan shumë mirë për sa i përket besueshmërisë. Ky është disavantazhi kryesor i blerjes së këtyre makinave të përdorura.
Në lidhje me Mitsubishi Lancer X, vetëm versionet me një motor 1.5 ishin të pajisur me një transmetim automatik tradicional, pjesa tjetër e makinave ishin të pajisura me një CVT, dhe motori 1.5 është sinqerisht i dobët për këtë makinë. Vetë CVT në këto makina e ka provuar veten mjaft mirë, por është mjaft kërkuese në mirëmbajtje dhe gjithashtu nuk toleron stilin aktiv të drejtimit (në këtë drejtim, ekziston një rrezik i lartë për t'u përplasur në një kuti "të vdekur"). Mitsubishi Lancer është i vetmi nga kjo treshe që ka një pezullim të pavarur të pasmë. Kjo mund t'i atribuohet si pro ashtu edhe kundër. Plus është se padyshim ka trajtim dhe stabilitet më të mirë, por minus është se ky pezullim është dukshëm më i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur.
Epo, kjo e lë Hyundai Solaris. Nga këto tre, kjo është në thelb më e shumta një opsion buxhetor. Solaris është më i thjeshti në dizajn, më i vogli nga të tre, dhe në pjesën më të madhe më i liri për t'u mirëmbajtur. Motori dhe transmetimi automatik janë testuar me kohë (bazuar në modelin e gjeneratës së mëparshme Elantra) dhe e kanë provuar veten mjaft mirë. Pika relativisht të dobëta janë disa elementë të pezullimit dhe rafti i drejtimit.
Zgjedhja përfundimtare është e juaja.

Corolla apo Solaris - cila makinë është më e mirë? Është e pamundur t'i japësh një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje pa e kuptuar temën. Të dyja makinat janë të njohura për cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Edhe politika e tyre e çmimeve është afërsisht e njëjtë. Ky artikull do t'i tregojë një blerësi të mundshëm se në cilin kalë hekuri është më mirë që ai të investojë.

Të dhëna të jashtme

Publikimi 2016 (pajisje standarde) - ideja e zhvilluesve japonezë. Makina ka një formë të rrumbullakët. Makina duket mjaft ergonomike. Trupi nuk mund të mburret me pastrimin e lartë të tokës, gjë që e bën pothuajse të pamundur drejtimin në terrene të përafërta. Pjesa e përparme e automjetit duket mjaft elegant. Grila e kromit të radiatorit meriton vëmendje të veçantë. Në përgjithësi, pamja është klasike - gjithçka duket e thjeshtë, elegante dhe interesante.

Modeli 2016 (paketë aktive) është një "Korean" i famshëm, i cili është një nga makinat më të njohura në Federatën Ruse. Pavarësisht çmimit relativisht të ulët, kali i hekurt duket mjaft i shtrenjtë. Trupi të kujton pak Toyota-n, por vetëm nga distanca. Nëse shikoni nga afër, kuptoni se makina koreane ka më shumë pjesë të mëdha. Për shembull, fenerët e mëdhenj. Pranë grilës së radiatorit ato janë të gjera, dhe drejt krahëve fillojnë të ngushtohen, gjë që duket shumë interesante. Jo çdo gjë është perfekte as me hapësirën nga toka - është mjaft e ulët. Pamja është me interes të madh për blerësit. Dyert janë bërë veçanërisht bukur: ato kanë dy kalime në formën e valëve, të cilat i japin ekstravagancë trupit.

Specifikimet teknike

Për t'iu përgjigjur me saktësi pyetjes se cila është më mirë, patjetër që do të duhet të kuptoni karakteristikat teknike të kuajve të hekurt. Mos e kuptoni vetëm, por bëni një krahasim të plotë.

Vëllimi i njësisë së energjisë për "japonezët" është 1.3 litra, dhe për "korean" - 1.6. Është logjike të supozohet se fuqia e të dytit është më e lartë - 99 kuaj, kundrejt 123. Shpejtësia maksimale është përkatësisht 180 dhe 190 kilometra në orë. Për momentin, Hyundai fiton plotësisht kundër kundërshtarit të tij.

Pjesa e bagazhit të Toyota është më e madhe - 50 litra, kundrejt 43 të Solaris.

Pika e rëndësishme është transmetim. Këto konfigurime janë të pajisura me kuti ingranazhesh manuale që kanë gjashtë shpejtësi. Duke shtuar marshin e gjashtë, drejtuesit e mjeteve kanë mundësinë të ulin ndjeshëm konsumin e karburantit. Sa i përket vetë konsumit, ky parametër është një nga më të rëndësishmit. Corolla shpenzon 6-6,5 litra për njëqind në modalitetin e përzier, por Hyundai Solaris shpenzon 7, apo edhe 8. Nëse doni të kurseni para, atëherë bëni një zgjedhje në favor të japonezëve.

Përshpejtimi deri në 100 kilometra zgjat 11.5 sekonda për Hyundai, dhe 12.8 për Toyota. Dallimi nuk është aq i madh, duke pasur parasysh se automjetet e përshkruara blihen jashtëzakonisht rrallë për t'i garuar ato. Lloji i makinës - përpara në dy makina. Sa i përket funksionalitetit, ky është një barazim, sepse përshkruhen asambletë më të thjeshta.

Këto janë në fakt të gjitha karakteristikat kryesore teknike që lexuesve do t'u nevojiten për të marrë pamjen e përgjithshme. Parametrat e mbetur mund të gjenden në faqen e internetit të tregtarëve.

Politika e çmimeve

Sot, çmimi mesatar për një Toyota Corolla është 891 mijë rubla në montimin më të thjeshtë. Dëshironi një opsion më të fortë? Bëhuni gati të derdhni rreth një milion e gjysmë rubla. Për Hyundai Solaris çmimi është 705 mijë. Natyrisht, sa më mirë të jetë montimi, aq më të larta janë kostot.