Vajrat e motorit janë vajra që përdoren për të lubrifikuar pistonët dhe rotorët në motorët me djegie të brendshme. Sot ato përfaqësojnë një lëng bazë me aditivë që rrisin parametrat. Baza merret nga distilimet dhe elementët e mbetur me indeks të ndryshëm viskoziteti (përbërësit hidrokarbure), përzierjet e tyre, substancat sintetike (eteret, olefinat). Pjesa kryesore e lubrifikantëve për të gjitha stinët prodhohet duke trashur një bazë me viskozitet të ulët me makropolimere.

Çfarë kërkohet nga vajrat e motorit

Lubrifikuesi i automobilave është një pjesë e rëndësishme e motorit me djegie të brendshme. Ai është i aftë të kryejë detyrën e tij për një kohë të gjatë dhe me besueshmëri, duke siguruar një jetëgjatësi të caktuar të motorit vetëm nëse treguesit e tij janë plotësisht në përputhje me temperaturën, ndikimet kimike dhe mekanike që duron në kompleksin e lubrifikimit të makinës. Përshkrimi i kërkesave themelore për vajrat motorikë:

• Karakteristika të mira pastrimi kundër ndotësve të ndryshëm, gjë që siguron pastërtinë e elementeve të motorit;
• Rezistenca ndaj konsumit, e cila arrihet nga një film i qëndrueshëm i vajit dhe viskoziteti optimal;
• Nuk ka efekte gërryese në komponentët e motorit me djegie të brendshme;
• Rezistenca ndaj plakjes, aftësia për të përballuar ndikimet e jashtme, duke përkeqësuar minimalisht performancën tuaj;
• Pajtueshmëria me vula dhe katalizatorë;
• Shkumë e ulët;
• Paqëndrueshmëri e ulët, konsum i ulët i mbetjeve.

Disa lubrifikantë kanë kërkesa të veçanta. Për shembull, lubrifikantët që janë të trashur me aditivë makropolimer duhet të kenë rezistencën e kërkuar ndaj degradimit termik. Për lubrifikantët që kursejnë energji, janë të rëndësishme antifërkimet dhe karakteristikat e mira reologjike.

Si klasifikohen vajrat sipas origjinës

NË Në varësi të përbërjes kimike, si dhe metodës së prodhimit të bazës, lubrifikantët ndahen në disa nëngrupe të gjera - minerale dhe sintetike. Lëngu i vajit mineral bëhet nga nafta përmes distilimit. Sintetika prodhohet nëpërmjet sintezës organike, gjithashtu me bazë nafte, por me përpunim më të plotë të substancës bazë.

Ka edhe lubrifikantë gjysmë sintetikë. Gjysmë-sintetikët bëhen duke shtuar elementë sintetikë në vaj mineral. Semi-sintetika nuk është një emër krejtësisht i saktë, do të ishte më e saktë të thuhej "mineral me elementë sintetikë të shtuar".

Dekodimi 5w30

Shpesh, kur blejnë vajra motorikë, pronarët e makinave nuk e kuptojnë se cili është kuptimi i 5w30. Çfarë tregojnë këto të dhëna për naftën? Për cilat makina këshillohet përdorimi i tij? Për të deshifruar plotësisht shenjat e lëngut të vajit, është krijuar një bazë të dhënash e veçantë.

Lubrifikuesi ndahet sipas fushës së përdorimit të tij sipas API (Instituti i Naftës). Në anën e pasme të kutisë, përcaktimi API nuk tregon cilësinë, por karakteristikat e funksionimit. Për shembull, shkronjat S ose C tregojnë se lubrifikuesi duhet të përdoret në një motor benzine/gazi. Kjo do të thotë, nëse gjysmë-sintetika ose sintetika e kategorisë A3/B3 i ngjajnë API SL/CF në veti, atëherë përdorimi i saj ekskluzivisht në motorët me turbocharged është irracional.

Për njësi të tilla energjie, vaji gjysmë sintetik me viskozitet të ulët dhe karakteristika të shkëlqyera mjedisore është optimale. Duke pasur parasysh këtë, një lubrifikant si ACEA A5/B5 është i zakonshëm në mesin e shumë prodhuesve të motorëve sot. Ky vaj mund të jetë më i mirë se API SM/CI-4 në shumë aspekte. Nuk është sekret që me zgjedhjen e duhur të lëngut të vajit ACEA, gjasat e nevojës për një riparim të plotë të njësisë së energjisë zvogëlohen.

Ekziston edhe vaj motori me markën ISLAC. Ai tregon se produkti është prodhuar në përputhje me kërkesat e Komitetit SHBA-Japoni. Prandaj, grupi i të dhënave është i njëjtë me API-në. Për shembull, ISLAC GL-2 është pothuajse identik në performancë me API SL.

Po sikur të duhet të blini lubrifikant që kursen energji për makinën tuaj? Ky vaj bën të mundur uljen e ndjeshme të kostove të karburantit. Sipas parametrave “Temperaturë e lartë/viskozitet i lartë i prerjes”, ky vaj përdoret për funksionim në kushte të temperaturës së lartë. Me fjalë të tjera, nëse temperatura e motorit bëhet më shumë se njëqind gradë Celsius, rritet:

• Indeksi i viskozitetit të vajit;
• Trashësia e filmit të vajit;
• Kostot e karburantit.

Kur përdorni një lubrifikant që kursen energji, viskoziteti në kushte të ngjashme funksionimi është më i ulët se ai i vajit të zakonshëm, por filmi i vajit është më i hollë. Përveç kësaj, pronari i makinës duhet të jetë i vetëdijshëm për mundësitë e përdorimit të lubrifikantit në temperatura të ndryshme.

Vlera 5w30

Federata Ruse është një shtet i madh, në disa pjesë të të cilit ka ftohtësi ekstreme, në të tjera ka nxehtësi të padurueshme. Në funksion të kësaj, çdo pronar makine duhet të dijë karakteristikat teknike të vajit të makinës.

Vaji 5w30 shënohet sipas një sistemi të veçantë SAE. Bazuar në shënimin, është e mundur të përcaktohet temperatura në të cilën duhet të përdoret. Prandaj, SAE 5w 30 është menduar për përdorim në dimër, por mund të përdoret edhe në verë. Përkufizimi i vajit të motorit 5w30 është si më poshtë:

• Numri i parë ju tregon se cili është kufiri më i ulët i temperaturës në të cilin vetitë e vajit (për shembull, viskoziteti) nuk ndryshojnë. "5" do të thotë që ky lubrifikant mund të mbushet nëse temperatura e ajrit nuk është më e ulët se minus tridhjetë gradë. Ai gjithashtu tregon se sa pa probleme dhe me çfarë shpejtësie do të rrjedhë lubrifikuesi përmes kompleksit të vajit në sipërfaqet e punës dhe sa energji do të shpenzohet;
• Letra tregon se në cilën kohë të vitit rekomandohet përdorimi i lubrifikantit. "w" - mundësisht të përdoret në kushtet e dimrit;
• Numri i fundit tregon temperaturën maksimale në të cilën vaji mund të përdoret normalisht (nëse temperatura e njësisë së energjisë nuk është më shumë se njëqind gradë). "30" do të thotë që vaji mund të përdoret vetëm në temperatura deri në plus njëzet e pesë gradë.

Le të fillojmë me faktin se tregu modern i karburanteve dhe lubrifikantëve është i mbipopulluar me prodhues të ndryshëm që ofrojnë një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të produkteve. Sa i përket vetë lubrifikantëve, vajrat minerale, sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë në dispozicion për shitje për motorë. Vajra të tillë motorikë sot janë gjithë-sezonalë, duke zëvendësuar pothuajse plotësisht vajin motorik të dimrit dhe verës.

Le të shtojmë se një produkt i veçantë mund të synohet jo vetëm për përdorim në një motor benzine ose nafte, por gjithashtu të jetë universal. Me fjalë të tjera, i njëjti lubrifikant mund të derdhet në mënyrë të sigurt si në njësitë e benzinës ashtu edhe në ato me naftë. Më pas, ne synojmë të flasim se si vaji sintetik ndryshon nga vaji gjysmë sintetik, në cilat raste këshillohet të kaloni nga gjysmë sintetik në sintetik, dhe nëse është e nevojshme shpëlarja kur kaloni nga gjysmë sintetik në sintetik dhe anasjelltas.

Lexoni në këtë artikull

Vaj motorik sintetik dhe gjysmë sintetik: ndryshimet kryesore

Për të studiuar më në detaje çështjen në lidhje me vajrat e ndryshëm motorikë, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë janë gjysmë sintetika dhe sintetika. Siç e dini, të gjithë vajrat motorikë kanë një bazë të caktuar. Një bazë e tillë mund të jetë minerale, gjysmë sintetike ose plotësisht sintetike. Më pas, një paketë aditivësh kimikë i shtohet bazës, të cilën secili prodhues e ka të vetin dhe është një zgjidhje e patentuar e pronarit.

Le të fillojmë me sintetikën, pasi falë përpjekjeve të tregtarëve, ky është vaji që gjithmonë dëgjohet dhe konsiderohet standard. Le të theksojmë menjëherë se kjo është me të vërtetë e vërtetë, por me rezerva. Paralajmërimi është se vaji sintetik nuk është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve, por më shumë për atë më poshtë. Siç nënkupton edhe emri, baza e vajrave sintetikë është artificiale dhe ndryshon nga analogët në përbërjen e saj të veçantë molekulare. Molekulat sintetike mund të punojnë për një kohë të gjatë në kushte të vështira dhe të përballojnë ngarkesat e temperaturës dhe të demonstrojnë rezistencë të lartë ndaj proceseve kimike në motor. Për ta thënë thjesht, qëndrueshmëria e të gjitha karakteristikave të deklaruara të vajit ruhet në temperatura të ndryshme, pronat mbrojtëse dhe të tjera të dobishme mbahen për një jetë të gjatë shërbimi.

Vaji sintetik ka një viskozitet të qëndrueshëm në çdo temperaturë (madje edhe shumë të lartë), duke ju lejuar të përdorni motorin në mënyrë të sigurt gjatë verës në mënyra të ndryshme. Sa i përket periudhës së dimrit, pompueshmëria e lubrifikantit sintetik e bën të lehtë ndezjen e njësisë së fuqisë në ngrica të forta, materiali arrin shpejt çiftet e ngarkuara të fërkimit përmes sistemit të lubrifikimit. Rezulton se gjatë një fillimi të ftohtë, konsumimi i motorit zvogëlohet dhe jeta e njësisë zgjatet. Ndërsa motori ngrohet dhe arrin temperaturat e funksionimit, sigurohet mbrojtje optimale. Gjithashtu, vaji sintetik nuk krijon rezistencë të panevojshme në termocentral, duke ju lejuar të kurseni karburant. Në këtë rast, edhe një film i hollë vaji është i mjaftueshëm për të parandaluar konsumimin mekanik të përbërësve të çiftëzimit.

Nëse makina përdoret në kushte të vështira (modaliteti urban, ngasja me shpejtësi të lartë, funksionimi i shpeshtë në boshe, tërheqja e një rimorkioje, transportimi i mallrave, etj.), Dhe gjithashtu ndodhet në një zonë klimatike me ndryshime të vazhdueshme në temperaturën mesatare ditore, atëherë sintetika meritohet të bëhet një nga opsionet më të mira të vajit të motorit.

Gjithashtu me rëndësi të veçantë është rezistenca e një produkti të tillë ndaj plakjes, oksidimit dhe humbjes së vetive. Me fjalë të tjera, jetëgjatësia më e gjatë e shërbimit të vajrave sintetikë i lejon lubrifikantit të mbrojë me besueshmëri motorin gjatë gjithë periudhës deri në ndryshimin e planifikuar të lubrifikantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë duke pasur parasysh cilësinë e ulët të karburantit të brendshëm, i cili përmban shumë papastërti dhe aditivë që kanë një efekt të dëmshëm në vajin e motorit. E vetmja pengesë e vajit motorik sintetik është çmimi i tij mjaft i lartë.

Tani në gjysmë-sintetikë. Vaj motorik gjysmë sintetik është pjesë e një baze minerale "natyrale", së cilës i shtohet një përqindje e caktuar e bazës sintetike dhe një paketë aditiv. Për prodhues të ndryshëm, përqindja e "mineralit" dhe "sintetikës" mund të ndryshojë nga 30% bazë sintetike në 70% minerale në një raport 50/50. Si rezultat, gjysmë-sintetikët janë padyshim më të mirë se vaji mineral, por ato janë inferiore ndaj sintetikës së pastër në një numër treguesish dhe karakteristikash, duke qenë një lidhje e ndërmjetme. Nëse pyesni veten se cili vaj është më i trashë, sintetik ose gjysmë sintetik, atëherë bëhet e qartë se produkti gjysmë sintetik do të jetë më i trashë për shkak të përfshirjes së tij në bazën minerale. Paralelisht me këtë avantazh, mund të merret në konsideratë një përkeqësim jo shumë i rëndësishëm i vetive, duke ulur në të njëjtën kohë ndjeshëm koston përfundimtare të produktit.

Sintetikë dhe gjysmë sintetikë: funksionim praktik

Sa i përket zgjedhjes së vajit, shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se çfarë është më e mirë, sintetike ose gjysmë sintetike për motorët e përdorur ose motorët e rinj. Të apasionuarit pas makinave janë gjithashtu të interesuar nëse është e mundur të mbushni sintetikë pas gjysmë sintetike dhe anasjelltas.

Në fillim, duhet të theksohet se pika më e rëndësishme kur zgjidhni vajin e motorit gjatë funksionimit të automjetit është zgjedhja kompetente e lubrifikantit, si dhe kalimi i saktë nga një lloj vaji në tjetrin nëse është e nevojshme. Para së gjithash, rregulli kryesor është si më poshtë: duhet të mbushni motorin me vajin e rekomanduar nga prodhuesi i njësisë së energjisë. Lubrifikuesi duhet të përputhet sa më afër që të jetë e mundur me të gjitha tolerancat e prodhuesit të një motori të caktuar. Kjo deklaratë është e vërtetë për të gjithë motorët dhe nuk varet nga lloji i bazës së përdorur në prodhimin e llojeve të caktuara të lubrifikantit.

Rezulton se tolerancat vijnë së pari, dhe vetëm atëherë baza. Vini re se në rastin e vajit popullor, për shembull, 5w40, përkufizimi i sintetik ose gjysmë sintetik nuk është aq i rëndësishëm. Një tregues shumë më i rëndësishëm është viskoziteti i temperaturës. E njëjta gjë mund të thuhet kur një pronar makine pyet nëse vaji 5w30 është sintetik apo gjysmë sintetik. Një lubrifikant i tillë mund të jetë ose një produkt pjesërisht ose plotësisht sintetik.

Për këtë arsye, pyetjet e zakonshme si "ujë mineral, sintetik, gjysmë sintetik për një njësi nafte ose benzine" janë dytësore. Për ta bërë më të qartë, mund të derdhni një kuti vaji sintetik me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë në një të re, pas së cilës motori do të bëhet i papërdorshëm pas një kohe, pasi lubrifikuesi nuk është absolutisht i përshtatshëm për këtë njësi sipas tolerancave. E njëjta gjë vlen edhe për llojet e tjera të vajit.

Ju duhet të kuptoni se në fazën e projektimit të motorit, prodhuesi merr parasysh një numër parametrash:

• kushtet e temperaturës së funksionimit për një motor të caktuar me djegie të brendshme;
• shkalla e ngarkesës në komponentë;
• boshllëqet ndërmjet pjesëve etj.

Pas kësaj, parashtrohen disa kërkesa për vajin, i cili, në thelb, është një lëng pune. Për këtë arsye, tregtari derdh vetëm vajin ose lubrifikantin e rekomanduar që është një analog i miratuar në makinat e reja nën garanci. Kështu, nëse një vaj i tillë është në listën e të rekomanduarve, është më mirë të mbushni motorin e ri me vaj sintetik që plotëson të gjitha tolerancat e prodhuesit. Nëse ofrohet një produkt gjysmë sintetik, atëherë mund të zgjidhni vetë një analog sintetik më të shtrenjtë me cilësi më të mirë. Le të shtojmë se shpesh veprime të tilla nuk kanë shumë kuptim, pasi zëvendësimi në kohë i materialit gjysmë sintetik sipas rregulloreve do të jetë një garanci e besueshme e pastërtisë dhe shërbimit të motorit. Shpresojmë që gjithçka të jetë e qartë me motorët e rinj.

Tani le të imagjinojmë një situatë ku njësia tashmë është e konsumuar në një masë të caktuar ose, pas blerjes së një makine të përdorur me një histori të panjohur, pronari përballet me nevojën për të ndryshuar vajin. Në raste të tilla, duhet të kuptoni qartë nëse është e mundur të përzieni sintetikën dhe gjysmë sintetikën, si dhe si të kaloni nga gjysmë sintetike në sintetike pa rrezikun e dëmtimit të motorit.

Në raste të tilla, është jashtëzakonisht e dëshirueshme të dihet se çfarë është derdhur më parë në motor dhe sa kohë motori ka funksionuar në një lloj të veçantë vaji. Tani le të përgjigjemi nëse është e mundur të shtojmë sintetikë në gjysmë sintetikë. Rregulli i përgjithshëm është ky: në raste urgjente lejohet përzierja e sintetikës me gjysmë sintetike dhe gjysmë sintetike me vaj mineral, pas së cilës lubrifikuesi ndërrohet menjëherë në atë të rekomanduar me shpëlarje në rastin e parë. Ndalohet përzierja e vajrave sintetike dhe minerale!

Fakti është se edhe një ndryshim i thjeshtë i prodhuesit pa ndryshuar llojin e lubrifikantit (për shembull, ndryshimi i sintetikës 5W30 nga një prodhues në një sintetik të ngjashëm 5W30 nga një kompani tjetër) është tashmë një arsye për të shpëlarë motorin përpara se të ndryshoni vajin.

Arsyeja është një mbetje që nuk mund të kullohet plotësisht dhe ekziston rreziku i reaksioneve kimike të padëshiruara midis paketimit të aditivëve nga vaji i vjetër dhe atij të ri. Përfundimi është si më poshtë, për kalimin nga një lloj vaji në tjetrin.

Tani për realizueshmërinë e një tranzicioni të tillë. Duhet të kihet parasysh se për makinat e përdorura, lubrifikuesi sintetik nuk është gjithmonë zgjidhja më e mirë. Kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë për motorët e vjetër që u zhvilluan në një kohë kur vajrat minerale përdoreshin gjerësisht. Fakti është se njësi të tilla thjesht nuk janë të dizajnuara për sintetikë "të lëngshme" boshllëqet midis pjesëve janë mjaft të mëdha. Si rezultat, cilësia e mbrojtjes së pjesëve të motorit me djegie të brendshme mund të përkeqësohet, mund të shfaqen probleme me presionin e vajit, rrjedhjet në zonën e vulave, guarnicionet, etj. Sa për versionet më moderne, të cilat funksionojnë normalisht me vaj mineral ose vaj gjysmë sintetik, në motorë të tillë grumbullohen depozitime, sedimente të oksiduara etj. Nëse mendoni se motori duhet të lahet përpara se të ndryshoni llojin e vajit, atëherë duhet të kuptoni se shpëlarja agresive do të lajë këto depozita. Për këtë arsye, vulat e motorit mund të fillojnë të punojnë me më pak efikasitet, duke lejuar që lubrifikuesi i lëngshëm sintetik të rrjedhë jashtë.

Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se:

• për njësitë e përdorura, rreziqet shpesh rriten kur kaloni nga gjysmë-sintetikë në sintetikë, dhe jo anasjelltas;
• Nuk këshillohet kalimi nga një lloj vaji në tjetrin pa shpëlarje;
• gjatë tranzicionit, duhet të merret parasysh fizibiliteti dhe ndërlikimet e mundshme pas një zëvendësimi të tillë;

Vëmë re gjithashtu se nuk rekomandohet një kalim i shpejtë nga sintetika në vaj mineral. Në këtë rast, është optimale të përdorni një produkt gjysmë sintetik. Unë gjithashtu do të doja të shtoja se me të gjitha avantazhet e sintetikës, përdorimi i saj në një makinë civile që operohet në mënyra normale nuk është gjithmonë e justifikuar.

Duke marrë parasysh faktin se vaji motorik sintetik është më i shtrenjtë, gjysmë sintetik përdoret në makina me një largësi prej rreth 150 mijë km. do të ishte një zgjidhje më e mirë. Nga rruga, e njëjta gjë mund të thuhet jo vetëm për motorin, por edhe për komponentët e tjerë. Për shembull, një temë e nxehtë është sintetika ose gjysmë sintetika në transmetimet manuale.

Nëse makina është e re, atëherë mund të derdhni vaj sintetik në kutinë e marsheve nëse një lubrifikant i tillë plotëson të gjitha tolerancat e prodhuesit. Për kutitë e ingranazheve me konsum, sintetika mund të rezultojë të jetë shumë e lëngshme, transmetimi do të fillojë të funksionojë më i zhurmshëm, mund të ketë bllokim gjatë kyçjes së marsheve, kërcitje, rritje të konsumit të sinkronizuesve, etj.

Le ta përmbledhim

Nëse marrim parasysh të gjitha informacionet e dhëna më lart, atëherë është mjaft e qartë se përdorimi i sintetikës së pastër në motor dhe kuti ingranazhi është optimale në dy raste:

• nëse makina është e re ose ka kilometrazh minimal;
• makina fillimisht operohet me këtë vaj dhe nuk ka probleme gjatë funksionimit;

Në situata të tjera, vaji motorik gjysmë sintetik mund të jetë një alternativë e denjë. Gjëja kryesore është të mbani mend gjithmonë miratimet e prodhuesit, si dhe faktin që çdo vaj ka një jetë të kufizuar shërbimi dhe kërkon zëvendësim në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve.

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti prej 5w40 dhe 5w30. Cili lubrifikant është më i mirë për të derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe rekomandime.

Një motor makine ka nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm dhe mbrojtjen e komponentëve nga forcat e fërkimit. Për funksionimin normal të termocentralit, nevojiten lubrifikantë për të mbrojtur pjesët e motorit nga kontakti i panevojshëm. Nëse lëngu teknik zgjidhet saktë, jeta e shërbimit të njësisë rritet ndjeshëm. Në tregun e lubrifikantëve të markës, vaji motorik 5w30 zë një vend kryesor në kërkesë midis produkteve me origjinë sintetike.

Çdo lëng motori lubrifikues ka klasifikimin dhe karakteristikat e veta teknike, kjo duhet të merret parasysh përpara se të blini produktin. Ka lubrifikantë të destinuar për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Për më tepër, ekzistojnë formulime universale që mund të kombinohen me çdo lloj sistemi energjetik, përfshirë njësitë me naftë. Lubrifikantët motorikë për nga natyra e tyre ndahen në përbërje minerale, vaj gjysmë sintetik dhe sintetikë.

Sot, shoferët, kur zgjedhin materialet harxhuese, nuk e dinë se si deshifrohet shënimi i përzierjes së motorit. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është dekodimi SAE 5w30, çfarë do të thotë secili prej numrave dhe cili është kuptimi i këtyre vlerave.

Gama e temperaturës për përdorimin e vajrave motorikë

Lubrifikantët e motorëve kanë kërkesa të veçanta. Ndër parametrat kryesorë fizikë janë viskoziteti i substancës dhe regjimi i saj i temperaturës. Në vendet e zhvilluara, përdoret klasifikimi SAE, i cili merr parasysh karakteristikat e viskozitetit-temperaturës. Vaji sintetik 5w30 shënohet sipas sistemit SAE. Emërtimi për këtë klasifikim përcakton gamën e temperaturës së funksionimit të materialit.

Sipas SAE, të gjitha lëngjet lubrifikuese të motorëve ndahen sipas përdorimit sezonal:

• Përzierjet e dimrit. Viskoziteti i ulët i vajit siguron fillimin e garantuar të motorit në temperatura të ulëta.
• Trenat e verës. Për shkak të viskozitetit të lartë, zgjidhja lubrifikon në mënyrë të besueshme sistemin e motorit të automjetit në temperatura të larta.
• Materiale universale (për të gjitha stinët). Vajrat e automobilave përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Çfarë kuptimi kanë numrat? Sipas këtij klasifikimi, të gjitha përzierjet motorike ndahen në 12 grupe, duke përfshirë 6 kategori dimërore (0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w) dhe 6 grupe viskoziteti veror (10, 20, 30, 40, 50, 60). Për vajrat motorikë të të gjitha sezoneve, dy numra tregohen në përcaktim. E para karakterizon vetitë e përbërjes në një mjedis me temperaturë të ulët, dhe e dyta tregon viskozitetin e përbërësit në verë. Përshkrimi i vajit 5w30:

• Numri i parë 5 në etiketimin e produktit tregon regjimin minimal të temperaturës në të cilin parametrat e substancës nuk ndryshojnë. Në rastin tonë, kufiri i ulët i temperaturës nuk është më i ulët se 30 gradë nën zero
• Emërtimi i shkronjës "W" tregon se këshillohet përdorimi i lëngut lubrifikues në sezonin e ftohtë. Rezulton se vaji i motorit SAE 5w i përket kategorisë dimërore të përbërësve lubrifikues.
• Numri i fundit korrespondon me temperaturën maksimale në të cilën lubrifikuesi funksionon normalisht. Vaji motorik SAE 5w 30 tregon se përdoret vetëm deri në 30 gradë Celsius.

Dekodimi i vajit 5w30 e bën të qartë se përzierja mund të përdoret në temperatura nga -30 në +30 gradë Celsius. Për të marrë një substancë me vetitë e specifikuara të viskozitetit-temperaturës, kërkohet një paketë e veçantë aditivësh. Aditivët janë në gjendje të hollojnë zgjidhjen teknike në temperatura të ulëta dhe të trashen në temperatura më të larta.

Specifikimet

Vaj motori në motor

Vaji i motorit 5w30 ka shumë përparësi. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të këtij komponenti ndihmojnë për të përballuar kushtet e pafavorshme të funksionimit. Sa më poshtë konsiderohet të ketë një efekt negativ në pjesët e motorit:

• funksionimi i zgjatur i automjetit me shpejtësi boshe;
• ndalesa të vazhdueshme dhe bllokime trafiku;
• rritje të niveleve të gazit dhe pluhurit në zonë.

Falë reagimit të sintezës së një grupi aditivësh dhe një strukture universale, vaj motori 5w30:

• mbron mekanizmat dhe elementët e motorit nga ndikimet mekanike dhe kimike;
• formon një film të qëndrueshëm vaji në pjesë;
• ngadalëson proceset e oksidimit dhe korrozionit;
• heq blozën dhe depozitat e tjera nga sipërfaqet e punës;
• ftoh komponentët e sistemit siç duhet.

Vaji i motorit 5w30 bën përshtypje me karakteristikat e tij. Kur zgjidhni një lubrifikant për njësinë e fuqisë së një makine, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë dokumentacionit teknik të tij. Këto akte përmbajnë rekomandimet e prodhuesit për funksionimin e motorit. I njëjti dokument përcakton tolerancat e vajrave të automobilave, por duhet mbajtur mend se rekomandimet e prodhuesit kanë për qëllim vetëm "zemrën" e makinës.

Baza kimike

7 TOTALI Kuarc INEO 5W30

Kompleksi i aditivëve të përfshirë në lubrifikantët SAE 30 kryen funksione të specifikuara rreptësisht në lloje të veçanta të sistemeve të motorit. Aditivët e përdorur janë në përputhje me të gjitha rregulloret dhe standardet rregullatore Zgjedhja e materialeve harxhuese për makinën tuaj është një vendim individual për shoferin. Ai merr parasysh disa nga karakteristikat teknike të tij dhe zgjedh një lubrifikant sipas shijes dhe origjinës së tij natyrore. Është një besim i zakonshëm që vaji mineral 5w30 në makinat e përdorura çon në një reduktim të konsumit të materialeve harxhuese dhe një rritje të jetëgjatësisë së motorit. Sintetikët ose gjysmë sintetikët përdoren për makina më moderne, por gjithçka varet nga pronari. Nëse termocentrali i pronarit nuk është përdorur ende, atëherë rekomandohet përdorimi i komponimeve sintetike. Lubrifikuesi motorik sintetik SAE 5w30 është gjithashtu në këtë kategori.

Vlen të përmendet se përpara marrjes së një certifikate cilësie, vajrat 5w30 testohen dhe analizohen kimikisht. Si rezultat i testimit të vajrave motorikë SAE 5w30, është e mundur që të simulohen jashtëzakonisht me saktësi kushtet reale të funksionimit dhe të regjistrohen rezultatet e marra. Paketimi i produktit përmban të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me përputhshmërinë e vetive të përzierjes së lubrifikantit me kërkesat e deklaruara. Testet e vajrave motorikë sintetikë u zbulojnë blerësve parametrat teknikë të përzierjeve të blera nga prodhues të ndryshëm. Askush nuk është i sigurt nga blerja e një produkti me cilësi të ulët, që do të thotë se është e lehtë të biesh në karremin e një shitësi të paskrupullt, kështu që nuk duhet të blini vajra motorikë nga pikat e pa verifikuara. Është më racionale të vizitosh pikat zyrtare të shitjes, ku mundësia e blerjes së vajit të falsifikuar të motorit reduktohet në zero. Para se të blini një produkt, duhet të ekzaminoni me kujdes paketimin për gërvishtjet dhe gërvishtjet, deformimet e kapakut dhe etiketën e informacionit Le të shqyrtojmë përshkrimin e disa përzierjeve të njohura motorike, të cilat kanë raportin optimal për sa i përket cilësisë së vajrave motorikë dhe çmimit.

• ZIC XQ 5w-30. Lubrifikuesi është gjithë sezonal dhe është i destinuar për motorë me ose pa turbocharging (njësi me turbocharged). Vaji kombinon dy funksione kryesore - funksionimin e besueshëm të motorit dhe konsumin ekonomik të karburantit.
• General Motors Dexos2 Longlife 5W30. Një tipar i kësaj substance konsiderohet të jetë lubrifikimi i lartë i pjesëve të njësisë së fuqisë, gjë që lejon që automjeti të funksionojë në kushte të vështira.
• TOTAL Kuarc INEO 5W30. Përzierja karakterizohet nga një përmbajtje e ulët e hirit të sulfatit. Falë kësaj karakteristike kursehet karburanti dhe zvogëlohen emetimet e substancave të dëmshme. Komponenti është i destinuar si për sistemet e benzinës ashtu edhe për ato me naftë

Le ta përmbledhim

Synthetic SAE 5w 30 është një përzierje lubrifikante gjysmë-sezonale. Falë kësaj veçorie, vaji i motorit 5w30 është i aplikueshëm gjatë gjithë vitit, edhe në kushtet e ndryshimeve të papritura të temperaturës jashtë sezonit, duke ruajtur të gjitha karakteristikat e tij funksionale "të dobishme" në çdo lloj motori.

Shumë shoferë nuk e dinë se çfarë ndryshimi midis vajit të motorit 5w40 dhe 5w30, dhe cila është më e përshtatshme për motorin e makinës së tyre. Në fakt, ndryshimi kryesor është në ndryshimin e viskozitetit të vajit, dhe funksionimin e tyre në temperatura të ulëta dhe të larta. Prandaj, pyetja "cili vaj është më i mirë?" e pasaktë. Është shumë më e rëndësishme të njihni vetitë e vajrave motorikë të listuar dhe llojin e tyre (ose), si dhe rekomandimet në lidhje me përdorimin për motorin e makinës suaj. Kjo do të sigurojë funksionimin normal të motorit në çdo kusht funksionimi.

Shenja e vajit

Para së gjithash, duhet të kuptoni se çfarë nënkuptojnë simbolet në kanaçe me vaj motori. Ato tregojnë vetitë e tij viskozitet-temperaturë në përputhje me standardin ndërkombëtar SAE J300. Sipas tij, vajrat për të gjitha sezonet, të cilat përfshijnë llojet 5w30 dhe 5w40, përcaktohen me dy numra. Le të flasim për deshifrimin e vajrave:

• Numri i parë "5" do të thotë se vaji mund të përdoret në një temperaturë minimale prej -30°C. Në këtë rast, viskoziteti maksimal për rrotullim do të jetë 6600 mPa s. Dhe vlera maksimale e viskozitetit për pompimin është 60,000 në një temperaturë prej -35°C. Sa i përket viskozitetit në temperaturë të lartë, në +100°C vlera minimale e tij do të jetë 3.8 mm²/s.

Varësia e viskozitetit kinematik të vajrave nga temperatura

• Numri "30" na tregon për viskozitetin e vajit në temperatura të larta. Në veçanti, vaji me këtë përcaktim ka një viskozitet minimal prej 9,3 mm²/s dhe një viskozitet maksimal deri në 12,5 mm²/s. Vaji karakterizohet gjithashtu nga një koncept i tillë si HTHS - Shkalla e prerjes së lartë me temperaturë të lartë. Përcakton forcën e prerjes së vajit në temperatura të larta, domethënë qëndrueshmërinë e karakteristikës së viskozitetit. Në veçanti, për vajrat me numrin "30" në shënimin HTHS, vlera është 2.9 mPa s në një temperaturë ambienti prej +150 ° C dhe një shkallë prerjeje prej 1/1000000 sekondë.
• Sa i përket numrit "40", deshifrimi i tij është i ngjashëm. Vaji 5W-40 ka një viskozitet të temperaturës së lartë në rangun prej 12,5...16,3 mm²/s, dhe vlera HTHS është e njëjtë 2,9 mPa s në një temperaturë ambienti prej +150 ° C dhe një shkallë prerjeje prej 1/ 1000000 sekonda.

Shkronja W në përcaktimin e vajrave nënkupton fjalën angleze Winter, e cila përkthehet si dimër. Kjo do të thotë, vajrat konsiderohen të gjithë sezonit.

Megjithatë, parametrat e dhënë fizik i tregojnë pak pronarit mesatar të makinës. Le të përpiqemi t'i përkthejmë këto fakte në një gjuhë më të kuptueshme.

Karakteristikat e vajrave motorikë

Analiza fizike dhe kimike e vajit motorik përfshin: indeksin e viskozitetit, përmbajtjen e hirit, numrat alkaline dhe tregues të tjerë. Çfarë do të thotë kjo? Le të shqyrtojmë ndikimin e karakteristikave themelore teknike në cilësinë dhe vetitë e lubrifikimit të motorit

Cili është ndryshimi midis vajrave 5w30 dhe 5w40

Nga informacioni i mësipërm i sfondit, bëhet e qartë se ndryshimi kryesor midis 5w30 dhe 5w40 është viskoziteti i temperaturës së lartë. Kjo do të thotë, vaji 5w40 mund të funksionojë në temperatura më të larta, duke siguruar performancë normale të motorit. Përndryshe, këto vajra kanë të njëjtat karakteristika, kështu që në kushte të caktuara ato mund të konsiderohen të këmbyeshëm.

Viskoziteti i vajit në temperatura të ndryshme është kritik për motorin. Kjo është arsyeja pse devijimi më i vogël nga standardet e rekomanduara nga prodhuesi mund të çojë në mos funksionimin e motorit në kushte optimale, dhe kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për konsumimin e tij të konsiderueshëm dhe dështimin e shpejtë.

Megjithatë, nuk ka të bëjë vetëm me viskozitetin. Zgjedhja e markës së vajit varet gjithashtu nga tolerancat për të cilat është krijuar për të funksionuar në motor. Megjithatë, është më mirë të shpjegohet me shembuj.

Gama e temperaturës së funksionimit të vajrave

Pra, nëse motori i makinës suaj është krijuar për të përdorur vaj motori 5w30, dhe për ndonjë arsye e mbushni me 5w40, atëherë ngarkesa në pompën e vajit do të rritet dhe fërkimi midis çifteve metalike gjithashtu do të rritet, pasi në të njëjtën temperaturë vajrat do të kenë viskozitete të ndryshme, që do të thotë se do të mbulojnë pjesët me filma mbrojtës me trashësi të ndryshme. Përveç kësaj, në këtë rast, konsumi i vajit në sistem do të reduktohet, gjë që është e dëmshme për pjesët lëvizëse të motorit, pasi për këtë arsye do të ndodhë uria e vajit dhe konsumimi i tepërt i motorit.

Nëse motori, përkundrazi, është projektuar për 5w40, dhe e keni mbushur me 5w30, atëherë vaji i tillë do të jetë shumë i hollë për të. Filmi nuk do të ngjitet mirë në sipërfaqet e punës, duke bërë që motori të funksionojë me konsum të tepruar.

Kur i përgjigjeni pyetjes se cili vaj është më i trashë se 5w30 ose 5w40, vlen të shtohet se në një temperaturë të funksionimit të motorit prej +120°C...+140°C, viskoziteti i vajit 5w40 është afërsisht një herë e gjysmë më i lartë se atë të 5w30.

Shumica e prodhuesve modernë të makinave të pasagjerëve rekomandojnë përdorimin e vajrave të shënuar 5w40 për motorët. Viskoziteti dhe tolerancat e tij konsiderohen mesatare. Nëse zotëroni një makinë të re, ose motori i saj së fundmi ka pësuar një riparim të madh, atëherë mund të përdorni 5w30 për ca kohë. Dhe nëse keni një makinë të vjetër me kilometrazh të lartë, atëherë është më mirë të mbushni motorin me vaj 10w40. Do të sigurojë funksionim më të mirë të njësisë së energjisë dhe nuk do të rrjedhë.

Një demonstrim vizual i ndryshimeve në viskozitetin e vajit kur testohet në të ftohtë

Kur diskutoni ndryshimin në vetitë e vajrave, ndonjëherë lind një pyetje interesante: a është e mundur të mbushni vaj 5w40 në vend të 5w30? Meqenëse e para është më e trashë, kjo mund të bëhet vetëm nëse dizajni i motorit e lejon atë (kanalet e vajit janë mjaft të gjera). Për shembull, disa motorë Ford kanë kanale të hollë, dhe për ta një përzierje e tillë është e papranueshme. Do të jetë shumë e vështirë për pompën e vajit që të kalojë përbërjen përmes tyre. Dhe kjo do të çojë në konsumim të konsiderueshëm të pompës dhe urisë së vajit të motorit. Por procedura e kundërt, domethënë 5w30 në vend të 5w40, lejohet. Por në çdo rast, duhet të dini nuancat e modelit të motorit ose të konsultoheni me një punonjës të stacionit të shërbimit.

Për sa i përket pyetjes se si ndryshon 5w40 nga 10w40, siç është e qartë nga dekodimi i mësipërm, ato kanë vlera të ndryshme rrjedhshmërie më të ulëta (dimërore). Vaji i shënuar 5w40 është menduar për përdorim në mot më të ftohtë (deri në -30°C, ndërsa 10w40 është vetëm deri në -25°C). Kufijtë e sipërm të karakteristikave të tyre të performancës janë të njëjta. Me sa duket, ato kanë karakteristika më të përshtatshme se 10w40.

Nëse keni një makinë me turbocharged, atëherë ajo kërkon vaj 5w40, përveç nëse tregohen informacione të tjera në librin e shërbimit.

Një tjetër ndryshim midis vajrave 5w30 dhe 5w40 është gjatësia e zinxhirëve sintetikë që formojnë bazën e tyre. Dhe sa më i madh të jetë ndryshimi midis koeficientëve të temperaturës së dimrit dhe verës në përcaktim (në rastin tonë është 5w40), aq më të gjatë janë këto zinxhirë. Dhe sa më gjatë të jenë, aq më e shkurtër është koha e funksionimit për të cilën është projektuar vaji i motorit.

Prandaj, vaji 5w40 duhet të ndryshohet më shpesh sesa vaji 5w30.

A është e mundur të përzieni 5w30 dhe 5w40

A është e mundur të përzihen vajrat me njëri-tjetrin?

Shumë shoferë, për shkak të rrethanave të ndryshme, kanë një pyetje të natyrshme - A është e mundur të përzieni vajrat 5w30 dhe 5w40?? Ekspertët kanë shumë mendime të ndryshme për këtë çështje, shpesh kontradiktore. Duke parë përpara, do të themi se mund t'i përzieni, por kjo duhet të bëhet vetëm në raste ekstreme dhe makina nuk do të përdoret për një kohë të gjatë me një përzierje të tillë.

Dallimi në viskozitet midis 5w30 dhe 5w40 është i vogël. Kjo do të thotë që, duke qenë të barabarta, në temperatura mesatare, motori nuk do të pësojë dëmtime nga konsumimi i konsiderueshëm gjatë përzierjes së dy vajrave. Çdo prodhues i vajrave motorikë gjysmë sintetikë dhe sintetikë i bën produktet e tyre bazuar në të ashtuquajturat vaj bazë dhe aditivë. Dhe nëse vaji bazë është afërsisht i njëjtë për të gjithë, atëherë sa i përket aditivëve, ato mund të ndryshojnë, megjithëse pak. Sidoqoftë, vajrat origjinale të markave të njohura që përputhen me standardin amerikan API dhe standardin evropian ACEA, gjithmonë në përputhje me njëra-tjetrën! Fakti është se një kërkesë e tillë shprehet drejtpërdrejt në këto standarde, dhe nëse nuk merret parasysh, atëherë prodhuesit e tyre thjesht do të ndalohen të shesin produktet e tyre në treg.

Prandaj, mund të themi me besim se nëse përzieni 5w30 dhe 5w40, madje edhe nga marka të ndryshme, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Mund të përzieni edhe vajra minerale, gjysmë sintetikë dhe sintetikë në çifte.

Sidoqoftë, mbani mend se një përzierje e tillë lejohet vetëm për udhëtime të shkurtra dhe në rast urgjence. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur përzieni vajra minerale dhe sintetikë. Dhe në mënyrë të vazhdueshme, është e nevojshme të mbushni motorin me përbërjen e rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj.

Gjithashtu, mos harroni makinën tuaj. Kjo zakonisht bëhet çdo 8...12 mijë kilometra, në varësi të mënyrës së funksionimit të makinës.

Vaj 5w30 sintetik ose gjysmë sintetik

Si të dalloni vajin origjinal të motorit

Shënimi i viskozitetit të vajit vlen për të gjitha formulimet, pavarësisht nga origjina e tyre. Kjo do të thotë, viskoziteti i vajit sintetik dhe gjysmë sintetik 5w30 do të jetë i njëjtë (me kusht që të blini vaj origjinal nga një prodhues i mirë dhe jo i rremë).

Aktualisht, shumica e entuziastëve të makinave përdorin vajra gjysmë sintetikë. Kjo për faktin se karakteristikat e tyre janë të përshtatshme për shumicën e motorëve modernë dhe kushtojnë shumë më pak se homologët e tyre plotësisht sintetikë. Sidoqoftë, ekziston një klasifikim tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni vaj. Po flasim për API - një standard i krijuar nga Instituti Amerikan i Naftës, ASTM dhe SAE. Në përputhje me të, ekzistojnë 12 kategori vajrash për motorët me benzinë, nga të cilat vetëm 4 janë të rëndësishme sot.

Në mënyrë të ngjashme, për motorët me naftë ekzistojnë 14 klasa, prej të cilave vetëm 6 janë të rëndësishme sot.

Prandaj, nëse zotëroni një makinë që i përket klasës së çmimeve të mesme ose buxhetore, atëherë nuk ka kuptim që ju të mbushni motorin me vaj plotësisht sintetik. Do të ishte më e përshtatshme dhe më e lirë të përdorni gjysmë sintetikë. Por nëse keni një makinë të shtrenjtë (klasa ekzekutive, makinë sportive, etj.), Atëherë nuk mund të bëni pa "sintetikë". Për më tepër, nëse kërkesa të tilla janë të specifikuara nga prodhuesi.

Rezultatet

Dallimi kryesor midis vajrave 5w30 dhe 5w40 qëndron në viskozitetin e tyre. Në veçanti, në temperatura të larta, pasi në kushte ngricash vajrat sillen njësoj. Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni një ose një vaj tjetër, së pari, bazuar në rekomandimet e prodhuesit, së dyti, se sa e nxehtë është vera juaj dhe së treti, në konsumin (kilometrazhin) e motorit. Nëse jetoni në rajonet jugore të vendit tonë, mund të përdorni 5w40 në verë për faktin se ka viskozitet më të madh në temperatura të larta. E njëjta gjë vlen edhe për rastin nëse kilometrazhi i makinës suaj është më shumë se 150 mijë kilometra ose së shpejti planifikohet një riparim i madh, pasi tolerancat e motorit rriten me kalimin e kohës, dhe për të është më e justifikuar të përdorni vaj 5w40 në vend të 5w30. Në fund të fundit, një konsistencë e trashë siguron një film më të trashë dhe lubrifikim më të mirë. Më e rëndësishmja, mos harroni të ndryshoni vajin e motorit në kohë dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit të makinës. Si mendoni, cili vaj është më i mirë: 5w30 ose 5w40? Shkruani mendimet tuaja në komente...

Sot ka kaq shumë vajra motorikë në treg sa t'i kuptosh dhe t'i dallosh nga njëri-tjetri nuk është aspak e lehtë. Në këtë artikull do të flasim për një nga bazat e vajit, një lloj vaji gjysmë sintetik. Viskoziteti konsiderohet një tregues shumë i rëndësishëm i lubrifikimit. Ekziston një klasifikim që ndan vajin sipas këtij treguesi. Çfarë është 5W40 gjysmë sintetike? Dhe si ndryshon nga të tjerët? Le të flasim për këtë në më shumë detaje.

Baza e vajit

Baza për vajrat motorikë është:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Uji mineral është një produkt natyral i përftuar nga distilimi i karburantit. Teknologjia për të bërë një lubrifikant të tillë është e thjeshtë. Prandaj, kostoja e tyre është e ulët. Ato janë efektive dhe nuk kanë një efekt të fortë shkatërrues në elementët motorikë. Të gjitha vajrat, përfshirë ato minerale, përmbajnë aditivë që kanë funksione të ndryshme. Kryesorja është zvogëlimi i fërkimit të pjesëve. Megjithatë, për shkak të temperaturave të larta ato digjen shpejt.

Problemi është zgjidhur në vajrat sintetikë, të cilët prodhohen nga sinteza molekulare. Ato karakterizohen nga një stabilitet shumë më i madh i funksionimit në krahasim me llojin e mëparshëm në çdo kusht. Një vaj i tillë është i shtrenjtë, pasi teknologjia për prodhimin e tij është plotësisht artificiale.

Lubrifikant gjysmë sintetik

5W40, 10W40, 20W40 ose çdo tregues tjetër i viskozitetit mund të jetë në bazë minerale, sintetike ose gjysmë sintetike.

Gjysmë sintetikët fitohen nga përzierja e dy bazave: sintetika dhe uji mineral. Për më tepër, përbërësi i parë shtohet nga tridhjetë në pesëdhjetë përqind, dhe i dyti - nga pesëdhjetë në shtatëdhjetë përqind. Ai përfaqëson një lloj terreni të mesëm, një kompromis midis ujit mineral natyral dhe sintetikës krejtësisht artificiale.

Kjo bazë ka qëndrueshmëri më të mirë në krahasim me vajin mineral, por është inferior në cilësi ndaj vajit sintetik. Megjithatë, në kushte të ndryshme, lloji gjysmë sintetik preferohet ndaj versionit sintetik.

Avantazhet e një baze gjysmë sintetike

Për shembull, gjysmë-sintetika do të jetë më e mirë për motorin nëse makina ka kilometrazh të konsiderueshëm. Ky lloj do të jetë më i dobishëm për motorin, sepse sintetika prodhon emetime të larta të karbonit. Për më tepër, një bazë gjysmë sintetike zgjidhet për njësitë me naftë dhe benzinë ​​shumë të përshpejtuar, si dhe për motorët me turbocharged. Gjithashtu do të shfaqet në mënyrë efektive gjatë një fillimi të ftohtë.

Ky lubrifikant mund të përdoret lehtësisht në temperatura të ulëta. I vetmi shqetësim që lind është se gjysmë-sintetika (5W40) duhet të ndryshohet më shpesh. Por çmimet e tij janë dukshëm më të ulëta se sa për vajin sintetik.

Viskoziteti

Ky tregues nënkupton aftësinë e lëngut lubrifikues për të qëndruar në sipërfaqen e pjesëve të motorit dhe të mbetet i lëngshëm.

Kështu, fërkimi i thatë i elementeve individuale nuk duhet të lejohet, dhe me rritjen e funksionimit të cilindrave, është e nevojshme të sigurohet një forcë minimale e fërkimit.

Vaji duhet të jetë i qëndrueshëm në temperatura të ndryshme. Sigurisht, një lloj thjesht nuk mund të funksionojë po aq mirë në nxehtësi ekstreme ose në të ftohtë ekstrem. Por temperatura e funksionimit të vajit të motorit është shumë e ndryshme.

Në këtë drejtim, u zhvillua një klasifikim i veçantë i lëngut motorik sipas parametrit të viskozitetit, i cili u quajt SAE. Falë tij, është e lehtë të përcaktohet diapazoni i temperaturës ku funksionimi i motorit do të jetë absolutisht i sigurt për të. Ky tregues ka sintetikë, ujë mineral dhe gjysmë sintetikë.

5W40

Nuk është e vështirë të deshifrosh këto numra të treguar në etiketën e çdo vaji motorik. Shkronja W do të thotë se i përket lubrifikantëve të dimrit. Por nëse në të njëjtën kohë një numër tjetër tregohet përmes një vize, atëherë kjo tregon natyrën gjithë-sezonale të lubrifikantit. Për shembull, 5W40 gjysmë sintetike që po shqyrtojmë deshifrohet si më poshtë.

5W do të thotë viskozitet me temperaturë të ulët. Një fillim i ftohtë do të jetë i mundur në një temperaturë prej tridhjetë e pesë gradë nën zero (d.m.th., dyzet duhet të zbriten nga pesë). Kjo është temperatura minimale në të cilën motori mund të funksionojë në mënyrë të sigurt. Por kjo vlen vetëm për fillimin, pasi kjo karakteristikë nuk vlen më për një motor të ngrohur.

Bazuar në këtë, mund të konkludojmë se nëse në rajonin ku operohet automjeti temperatura nuk bie nën njëzet gradë, pronari i makinës mund të blejë lubrifikant me çdo numër para shkronjës W.

Numri në anën tjetër nënkupton temperaturë të lartë. Është e qartë se sa më i lartë ky tregues, aq më të larta janë temperaturat në të cilat motori mund të funksionojë. Është e nevojshme të ndiqni rreptësisht treguesin e viskozitetit të dhënë nga prodhuesi i një makine të veçantë. Një entuziast i makinave mund të injorojë markën e rekomanduar të vajit, por ai duhet t'i përmbahet rreptësisht viskozitetit.

Le të shohim vaj të ndryshëm 5W40 (gjysmë sintetik). Karakteristikat e dhëna nga prodhuesit janë interesante. Por interesante janë edhe vlerësimet e ekspertëve të pavarur që kryejnë eksperimente me marka të ndryshme.

"Lukoil 5W40" (gjysmë sintetik)

Mbi këtë bazë, karakteristika të shkëlqyera deklarohen nga prodhuesi i vajit Lukoil Lux 5W40. Ky lubrifikant mund të përdoret si për njësitë e benzinës ashtu edhe për naftën e instaluar në makinat e pasagjerëve, minibusët dhe kamionët e lehtë.

Kompania pretendon se marka Lukoil 5W40 (gjysmë sintetike) siguron mbrojtje inteligjente për motorin, falë një formule të re aktive. Në mënyra të ndryshme funksionimi, aktivizohen përbërës të ndryshëm lubrifikant.

Për shembull, në temperatura të ulëta, përbërësit "të ftohtë" hyjnë në lojë, dhe në temperatura jashtëzakonisht të larta, përkundrazi, ato "të nxehta", të afta për të ruajtur viskozitetin optimal.

Kjo markë ka përparësitë e mëposhtme:

• siguron mbrojtje maksimale të pjesëve nga korrozioni dhe konsumimi;
• bën të mundur fillimin e sigurt të ftohtë në temperatura të ulëta;
• zvogëlon zhurmën e motorit;
• parandalon formimin e depozitave në motor.

Vlerësim nga ekspertë të pavarur

Bazuar në rezultatet e eksperimenteve dhe rishikimeve të shoferëve, ky vaj, së bashku me markat e njohura të huaja, treguan rezultate mjaft të mira. Dallohet nga kursimi i shkëlqyeshëm i energjisë, dhe në pronat e tjera gjithashtu doli të jetë në një nivel të lartë.

Vaji ka paqëndrueshmëri mesatare dhe siguron mbrojtje të shkëlqyer në kushte ekstreme. Megjithatë, për shkak të përmbajtjes së lartë të papastërtive të squfurit, ai nuk përputhet plotësisht me kërkesat evropiane.

Por "Lukoil 5W40" (gjysmë sintetik) ka komente të shumta nga entuziastët e makinave, shumica e të cilave janë pozitive.

Gjysmë sintetike "Rosneft"

Ndër lubrifikantët e bazuar në këtë bazë, spikat vaji Rosneft Maximum. Ky është 5W40 gjysmë sintetik.

Kompania e pozicionon produktin si me veti të larta anti-korrozioni, si dhe tregon stabilitet kur funksionon në temperaturën e deklaruar, karakteristika të shkëlqyera antioksiduese dhe shpërndarëse.

Vaji është menduar për përdorim me njësitë e benzinës me turbocharged dhe motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, vendas dhe të huaj.

Ky lubrifikant Rosneft 5W40 (gjysmë sintetik) është i shkëlqyeshëm për përdorim në kushtet klimatike ruse, siç dëshmohet nga rishikime të shumta nga shoferë me përvojë.

Vaji do të mbrojë me siguri motorin në temperatura nga minus tridhjetë në plus tridhjetë e pesë. Siguron gjithashtu ndezjen "të ftohtë" të motorit, rezistencë ndaj konsumit ndaj procesit të oksidimit, ruan presionin e kërkuar në mënyra të ndryshme funksionimi dhe parandalon depozitimet brenda motorit në temperatura të larta dhe të ulëta.

Vlerësim nga ekspertë të pavarur

Testimi i lubrifikantit gjithashtu tregoi rezultate të mira, dhe vaji dha rezultate mbresëlënëse në parametrin e fillimit të ftohtë. Shqyrtimet nga shoferët thonë të njëjtën gjë.

"Shell" gjysmë sintetike

Ndër vajrat në këtë kategori të kompanisë, mund të dallohet Shell Helix HX7 5W40. Ky vaj është më efektiv në krahasim me bazën minerale të të njëjtit prodhues. Aditivët aktivë të përfshirë në të sigurojnë mbrojtje të motorit dhe një pastërti të tillë që, sipas zhvilluesve, funksionimi i njësisë është i barabartë me një makinë që sapo ka dalë nga linja e montimit.

Ju mund të rimbusni karburant si njësitë e benzinës ashtu edhe me naftën me vaj Shell. 5W40 gjysmë sintetike zgjat pothuajse dy herë më shumë se ato me bazë minerale. Dhe kostoja e tij është disa herë më e ulët se lubrifikuesi sintetik.

Për më tepër, ky vaj 5W40 ofron veti mbrojtëse kundër korrozionit të motorit dhe viskozitet të ulët në temperatura të ulëta. Gjysmë-sintetika do të funksionojë veçanërisht mirë nëse përdoret në një makinë të përdorur që nuk do të funksionojë në kushte ekstreme.

Vlerësimi i pronarit të makinës

Këta tregues shpjegojnë kërkesën e mirë që gëzon ky lubrifikant tek konsumatorët rusë. Përveç konsumit të ulët, drejtuesit vërejnë fillimin e lehtë të motorit në temperatura të ulëta.

Këto janë karakteristikat dhe vlerësimet interesante që ka vaji motorik gjysmë sintetik 5W40. Për një lloj të caktuar transporti, do të jetë zgjedhja optimale, duke tejkaluar edhe lubrifikantët me bazë sintetike.

fb.ru

Cili është ndryshimi midis sintetikës dhe gjysmë sintetikës

Vaj motorik sintetik është më i shtrenjtë, por ofron performancë më të madhe. Gjysmë sintetikët janë më të lirë dhe kanë konsum më të ulët. Para se të zbuloni se çfarë është më e mirë, sintetike ose gjysmë sintetike, duhet të kuptoni pse vaji është i nevojshëm fare, çfarë funksionesh kryen. Është gjithashtu e nevojshme të dini për karakteristikat kryesore të karburanteve dhe lubrifikantëve, varësinë e tyre nga përbërja (sintetikë dhe gjysmë sintetikë) dhe ndryshimin midis tyre.

Si funksionon lubrifikimi?

Vaji i motorit është krijuar për të zvogëluar fërkimin midis pjesëve të njësisë së energjisë. Ajo fillon të rrjedhë nga një ndarje e veçantë në momentin që makina niset. Sa më mirë që lubrifikuesi të reduktojë fërkimin, aq më pak benzinë ​​konsumohet dhe aq më pak konsumohet pjesët e motorit.

Por kjo nuk është detyra e vetme e karburanteve dhe lubrifikantëve modernë. Gjithashtu, një substancë me cilësi të lartë duhet të pastrojë motorin nga depozitat, tymrat e krijuara gjatë djegies së karburantit dhe ashkël hekuri që krijohen nga fërkimi i pjesëve. Substancat speciale të quajtura aditivë janë përgjegjës për këtë.

Vaji sintetik i motorit është lëndë djegëse dhe lubrifikantë e krijuar artificialisht. Pa hyrë në detajet e prodhimit, ai mund të përfaqësohet si më poshtë: merret vaji, si dhe substanca të tjera përgjegjëse për vetitë e caktuara të lubrifikantit të ardhshëm, dhe përzihet duke përdorur një teknologji të veçantë në të cilën ndryshon struktura molekulare e të gjithë lëngut.

Gjysmë-sintetike është bërë nga përzierja e aditivëve, vaj mineral, i cili është naftës rafinuar. Kostoja e tij është më e ulët, gjë që ndikon në çmimin e tregut. Ky është ndryshimi kryesor midis sintetikës dhe gjysmë-sintetikës.

Avantazhet dhe disavantazhet e sintetikës

Vaj motorik sintetik ka përparësitë e mëposhtme:

Shumë njerëz refuzojnë substancat sintetike për shkak të kostos së lartë. Ky është pengesa më e rëndësishme e këtij lloji të lubrifikantit.

Avantazhet dhe disavantazhet e gjysmë-sintetikës

Gjysmë-sintetikët konsiderohen më shpesh si një kompromis midis një përbërjeje minerale me efikasitet të ulët dhe një sintetike të shtrenjtë. Ajo ka përparësitë e mëposhtme:

Disavantazhi i vajit gjysmë sintetik është se është më pak efikas se vaji sintetik dhe ka konsum më të madh. Ky i fundit i përballon më mirë kushtet e vështira të punës.

Viskoziteti

Viskoziteti është një nga karakteristikat më të rëndësishme të vajit. Për këtë parametër, Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve (SAE) ka zhvilluar standarde që përdoren nga të gjithë prodhuesit.

Etiketat shënohen me shkronja dhe numra, për shembull 5W30 ose 5W40. Shkronja W qëndron për fjalën "dimër" së bashku me numrin e parë, ajo përcakton se në cilën temperaturë vaji i motorit humbet rrjedhshmërinë e tij, domethënë trashet aq shumë sa nuk mund të transportohet siç duhet nga sistemi i furnizimit:

Numri i dytë tregon temperaturën maksimale në të cilën lubrifikuesi është mjaft i trashë për të siguruar kushte normale funksionimi për njësinë e energjisë:

Për shembull, 5W30 do të thotë që përbërja mund të përdoret në -30... +35°C, dhe 5W40 mund të përdoret në intervalin -30... +40°C. Kjo do të thotë, sintetika dhe gjysmë sintetika 5W40, 5W30 janë pothuajse universale.

Tabela e emërtimeve bazë të viskozitetit (sintetikë dhe gjysmë sintetikë):

Klasa e viskozitetit sipas përshkrimit SAED – diapazoni i temperaturës, °C

0W20	-35… +10-15
0W40	-35… +35
5W20	-25… +10-15
SAE 5W30	-25… +20
5W40	-25… +35
5W50	-25… +45 e lart
10W30	-20… +30
10W-40	-20… +35
10W60	-20… +45
15W-30	-15… +35
15W40	-15… +45
20W-40	-10… +45
20W50	-10… +45 e lart
SAE 30	0… +45

Çfarë tjetër duhet të dini?

Sintetika dhe gjysëm-sintetika ndryshojnë në përbërje dhe viskozitet, dhe për këtë arsye kanë efekte të ndryshme në motor. Zgjedhja varet gjithashtu nga viti i prodhimit të makinës. Për makinat me kilometrazh të konsiderueshëm (më shumë se gjysma e jetëgjatësisë së planifikuar), rekomandohet të përdorni një substancë sintetike më të trashë - viskoziteti kompenson boshllëqet e rritura dhe do të ndihmojë në ruajtjen e performancës së motorit më gjatë. Nëse makina është e re, është më mirë t'i jepni përparësi karburanteve dhe lubrifikantëve më të lëngshëm - do të jetë në gjendje të depërtojë në boshllëqet më të vogla.

Cila substancë për të blerë varet nga shoferi. Gjëja kryesore është të udhëhiqeni nga karakteristikat themelore të makinës dhe rekomandimet e prodhuesve. Si vaji sintetik ashtu edhe ai gjysmë sintetik mund të krijojnë kushte normale për funksionimin e makinës.

MotorOilClub.ru

Dekodimi 5w40: emërtimet bazë

Ka lloje të ndryshme vajrash që përdoren për qëllime të ndryshme. Vajrat e lëngshëm ndahen në vajra industrialë ose industrialë, vajra transmisioni dhe vajra motorikë. Një tipar i veçantë i vajrave motorikë është ndarja e tyre në vajra shpëlarjeje dhe funksionimi. Në këtë artikull do të shikojmë vajrat motorikë relativisht të rinj, përkatësisht vajin motorik 5w 40.

Bazuar në kushtet e temperaturës së funksionimit, vajrat motorikë ndahen në dimër, verë dhe universal. Vajrat e dimrit në përcaktimin e tyre kanë një indeks dixhital me shkronjën W, i cili tregon përdorimin e preferuar të këtij lloji të lubrifikantit vetëm në motorët që funksionojnë në temperatura nën zero.

Nëse në indeksin e përcaktimit tregohen vetëm numra, atëherë një lubrifikant i tillë mund të përdoret vetëm në verë në temperatura pozitive.

Dekodimi 5w40

Etiketimi i produktit të diskutuar në këtë artikull është 5w40. Deshifrimi i këtij përcaktimi ju lejon të kuptoni kushtet e temperaturës që ofrojnë efektin optimal të lubrifikimit kur filloni motorin. Ndezja e motorit është një nga proceset më të ngarkuara.

Rezistenca statike është shumë herë më e madhe se rezistenca e fërkimit, dhe aq më tepër fërkimi i rrotullimit. Ngarkesa kryesore në pjesët e çiftëzimit të motorit me djegie të brendshme në momentin e ndezjes merret nga filmi në sipërfaqen e kontaktit. Testet që përfshijnë monitorimin e gjendjes së pjesëve gjatë procesit të nisjes tregojnë se nëse karakteristikat e lëngut janë zgjedhur gabimisht, nuk sigurohet fillimi normal.

Filmi ose rrotullohet nga pjesët në temperatura të larta, ose formohet dhe ngurtësohet në temperatura të ulëta. Të dy proceset çojnë në rritjen e konsumit të zemrës mekanike të makinës.

Për të kuptuar se çfarë do të thotë 5w40 në vajin e motorit, duhet t'i referoheni standardeve të përdorura për etiketimin komercial. Ekzistojnë tre standarde kryesore për përcaktimin e viskozitetit të vajit:

Shënimi sae 5w40 tregon se përmbajtja e kutisë përputhet me standardin e zhvilluar nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve (SAE). Duhet të theksohet se shenja të tilla nuk përputhen zyrtarisht me GOST.

Për të përmbushur kërkesat e etiketimit në përputhje me legjislacionin rus, prodhuesit në Federatën Ruse caktojnë vajin motorik 5w40 si GOST 4з14. Testi i vajrave motorikë 5w40, i kryer në përputhje me metodologjinë e përshkruar në GOST, konfirmon plotësisht përputhjen e këtij lloji me standardet ruse.

Vaji SAE 5w 40 është një lëng universal për të gjitha stinët, i aftë të funksionojë në intervalin e temperaturës nga -30C deri në +40C.

Indeksi i parë 5W tregon se i referohet modalitetit të fillimit dimëror dhe, në përputhje me standardin e zbatueshëm, tregon temperaturën minimale në të cilën sigurohet çiftëzimi normal i pjesëve në momentin e fillimit. Indeksi 5W korrespondon me një temperaturë prej -30C.

Duhet të kuptohet se, si çdo produkt tjetër, vaji ka një mbrojtje të caktuar kundër përdorimit të pahijshëm. Kështu, formulimi i këtij vaji përmban aditivë që sigurojnë fillimin relativisht normal pa pasoja kritike për pjesët e motorit deri në një temperaturë prej -35C.

Kur temperatura nën pragun më poshtë ulet, vaji mund të trashet, gjë që do të çojë në një ndryshim në gjendjen fizike të lëngut vajor dhe mundësinë e fërkimit të thatë si në pjesët CPG ashtu edhe në pjesët e tjera që kërkojnë lubrifikimin e lëngshëm. Duhet të theksohet se ndezja e motorit në një interval temperaturash prej -35...-30C mund të çojë në fryrje të guarnicioneve të vajit, vulave të buzës së përparme dhe të pasme të boshtit të gungës.

Për këtë arsye, ndezja e motorit në temperatura negative, nën kufirin e përcaktuar nga indeksi 5w, nuk rekomandohet. Këshillohet që ose të refuzoni udhëtimin ose të ngrohni paraprakisht motorin nga burime të pavarura të nxehtësisë.

Indeksi i dytë numerik 40 përcakton temperaturën maksimale të rekomanduar të fillimit të motorit. Gjatë funksionimit, produkti i rafinuar nxehet deri në një temperaturë funksionimi prej +90C, në disa raste, për shembull, kur elementët e ftohjes dështojnë, ose kur tejkalohet ngarkesa maksimale e rekomanduar në automjet, ose kur ngasni me një rritje të vazhdueshme, kjo temperaturë treguesi madje mund të tejkalohet.

Prandaj, indeksi numerik 40, që tregon temperaturën maksimale të ajrit të jashtëm prej +40C, përcakton viskozitetin e produktit të naftës kur fillon motori. Ashtu si me kufirin e poshtëm, kufiri i sipërm i temperaturës ka tolerancat e veta të zgjeruara. Nisja e motorit në temperatura deri në +45C është e mundur, por mund të çojë në rritje të konsumit.

Nëse tejkalohet vlera e specifikuar, fërkimi gjysmë i thatë është i mundur kur filloni motorin, i cili kalon shpejt për shkak të fillimit të pompës dhe furnizimit të lëngut nga karteri nën presion nëpër të gjitha linjat.

Ujë mineral, gjysmë sintetik, sintetik

Në bazë të bazës së tyre, vajrat ndahen në minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Minerali ka si bazë një produkt nafte. 5w40 gjysmë sintetike, në varësi të vendit të prodhimit, përdor si bazë nga 60 deri në 70% të një produkti natyror të distilimit të naftës dhe, në përputhje me rrethanat, 30 ose 40% të aditivëve të ndryshëm që përmirësojnë performancën e vajit 5w40 për sa i përket viskozitetit dhe stabiliteti i temperaturës. Vaji sintetik bazohet tërësisht në një bazë sintetike.

Prania ose mungesa e ndonjë aditiv dhe vetë bazës nuk do të thotë që vaji është i mirë apo i keq. Së pari, cilësia varet drejtpërdrejt nga baza, pastaj nga teknologjia dhe kultura e prodhimit, dhe vetëm atëherë nga prania ose mungesa e aditivëve të ndryshëm.

Për të përcaktuar se cili vaj është më i përshtatshëm për mbushjen në një motor të veçantë: natyral, sintetik ose gjysmë sintetik, së pari duhet të përcaktoni gjendjen teknike të motorit. Vaj motorik sintetik 5w40 nuk është i destinuar për përdorim në motorë shumë të konsumuar.

Edhe nëse parametrat dhe testet dytësore diagnostikuese tregojnë gjendje të mirë teknike, lloji i lëngut që do të mbushet në karterin e motorit përcaktohet ende nga kilometrazhi i tij aktual.

Përdorimi i ujit mineral mund të justifikohet kur vepron në kushte shumë pluhur. Kjo për faktin se, për shkak të kushteve të funksionimit dhe intervalit të shërbimit, është e nevojshme të zëvendësohet lëngu lubrifikues pa pritur kilometrazhin e treguar në librin e shërbimit. Me përdorim kaq të rëndë, karakteristikat e vajit për sa i përket ndotjes gjatë funksionimit përkeqësohen. Prandaj, vlera e kilometrazhit të shërbimit para rimbushjes duhet të zvogëlohet dy ose edhe tre herë.

Vaji gjysmë sintetik është më i zakonshëm. Aditivët e shtuar në bazën natyrale të vajit sigurojnë qëndrueshmërinë e vajit në temperatura të larta dhe sigurojnë praninë e një filmi vaji me viskozitetin e kërkuar kur nisni makinën në dimër. Aditivët e përdorur bëjnë të mundur ruajtjen e intervalit të shërbimit dhe madje zgjatjen e jetës së vajit përtej parametrave të specifikuar nga prodhuesi i makinës.

Megjithëse është e mundur që vlera e viskozitetit të treguar në vajin e motorit të mbetet e njëjtë në kohën e zëvendësimit, është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesve të makinave për të siguruar që vaji të jetë sa më i pastër që të jetë e mundur për të siguruar funksionimin normal të motorit.

Për motorët e rinj modernë, rekomandohet përdorimi i vajit sintetik. Ky lubrifikant artificial ka stabilitet më të madh oksidimi dhe nuk kërkon zëvendësim të parakohshëm. Duke përdorur sintetikën, mund të rrisni intervalin e zëvendësimit të shërbimit. Mundësia e një zgjerimi të tillë duhet të kontrollohet në faqet e internetit të prodhuesve.

Kur vendosni të rrisni kilometrazhin përpara zëvendësimit, duhet të merrni parasysh intervalet e rekomanduara të shërbimit të specifikuara në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Ky vendim mund të merret nëse kilometrazhi vjetor është më i vogël se intervali i shërbimit dhe ekziston dëshira për të shmangur një vizitë shërbimi në një orar të përkohshëm.

Sipas udhëzimeve, vaji duhet të ndryshohet të paktën një herë në vit, por kjo vlen për vajrat minerale dhe gjysmë sintetike. Një motor makine është subjekt i konsumimit, pavarësisht nga mënyra e funksionimit. Një nga detyrat që kryen vaji është heqja e produkteve të konsumimit nga copëza e kontaktit dhe më pas depozitimi i ndotësve të tillë në elementët e filtrit.

Synthetics 5w40 ka veti të larta pastrimi, gjë që ju lejon të hiqni grimcat gërryese nga çiftet e çiftëzimit. Disa aditivë të shtuar në përbërje janë përgjegjës për përçueshmërinë termike të lëngut. Një kompleks aditivësh në sintetikë ju lejon të përmirësoni kushtet e temperaturës së motorit.

Pse 5w40 dhe jo 5w30

Nëse në kushtet e funksionimit të dimrit vajrat kanë të njëjtat karakteristika, atëherë nën indeksin e verës vaji 5w40 ka disa avantazhe, pasi vlera e pragut veror të viskozitetit optimal rritet me 5C. Jo 35C, si 5w30, por 40C. Ky ndryshim i vogël mund të zgjasë jetën e motorit të makinës.

Sipas studimeve të kryera në Gjermani dhe SHBA, koha midis dështimeve të motorëve me djegie të brendshme para riparimit të parë të madh në kushte normale funksionimi, por në temperatura të ngritura, u rrit me 7-18 mijë kilometra, në varësi të llojit të karburantit të përdorur dhe motorit. dizajni.

Preferohet përdorimi i vajit 5w40, pasi me rritjen e temperaturës mesatare vjetore rritet edhe numri i ditëve kur moti i verës sjell surpriza në formën e 35C. Edhe në një temperaturë prej rreth 30C, temperaturat deri në 50C mund të ndodhin në ndarjen e motorit.

Për më tepër, parametrat e deklaruar të temperaturës janë të preferueshme kur automjeti funksionon në zona malore, në prani të një numri të konsiderueshëm ngjitjesh të gjata dhe kur motori funksionon nën ngarkesa të rritura operative.

AvtoDvigateli.com

Vaji i motorit 5W40: shpjegimi dhe karakteristikat

681 Shikime

Vaji i motorit është një nga lëngjet më të rëndësishme në një motor, së bashku me karburantin. Kryen funksionin e lubrifikimit të pjesëve të fërkimit të njësisë së fuqisë dhe mbrojtjen e tyre nga bloza dhe konsumimi. Në varësi të kushteve të funksionimit të automjetit, përdoren lloje të ndryshme të vajrave motorikë. Më shpesh, klasifikimi kryhet nga viskoziteti, i cili, nga ana tjetër, mund të ndahet në nëntipe. Për të mos i renditur ato, vlen të përmendet menjëherë se një nga opsionet më të zakonshme është vaji i motorit 5W40. Por çfarë do të thotë dhe cilat janë përfitimet e tij?

Çfarë do të thotë shifra?

Çdo lubrifikant i lëngshëm, qoftë sintetik apo gjysmë sintetik, i përket një lloji ose një tjetër në varësi të shkallës së viskozitetit. Ky i fundit u miratua nga Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) dhe mori një kod me të njëjtin emër.

Ekzistojnë 3 lloje: dimërore, verore dhe gjithë-sezonale. Është shumë e lehtë t'i dallosh ato falë shenjave në kuti (shishe), thjesht duhet të dish dekodimin 5W40. Dallimi është shumë i thjeshtë. Përzierjet e dimrit kanë formën SAE 5W, SAE 10W dhe punojnë në temperatura nën zero, përzierjet e verës - SAE 30, SAE 40, janë efektive kur termometri është mbi zero. Opsionet për të gjitha sezonet kombinojnë elementet e dy të mëparshmeve: SAE 5W40, SAE 10W30 - dhe ju lejojnë të përdorni lubrifikantin pavarësisht nga sezoni.

Për sa i përket 5W40 konkretisht, dekodimi i vajit motorik do të thotë se është një lëng për të gjitha sezonet që funksionon në mënyrë më efikase në një interval të përafërt të temperaturës nga -25°C deri në 35°C.

Sidoqoftë, ekziston një problem: nuk ka një klasifikim zyrtar të lëngjeve lubrifikuese sipas viskozitetit. Fakti është se çdo prodhues i materialeve harxhuese, si rregull, për shkak të veçorive teknologjike, vendos kufijtë e tij të lejueshëm të rrjedhshmërisë së lëngut. Për shembull, "harxhimet" e Valvoline nuk ngrijnë në dimër në temperatura mbi -25°C, dhe në verë ato mund të punojnë me siguri jo vetëm në 35°C, por edhe në 60°C. Në të njëjtën kohë, vajrat 5W40 nga Toyota mund t'i rezistojnë stinëve të ftohta deri në -35°C, por në sezonin e verës vetëm 25–30°C.

Karakteristikat kryesore

Parametrat e vajrave motorikë të të gjitha sezoneve të viskozitetit në fjalë, si në rastin e diapazonit të temperaturës, mund të ndryshojnë dukshëm në varësi të prodhuesit. Sidoqoftë, karakteristikat e tyre të përgjithshme janë afërsisht të njëjta.

Përveç asaj që u tha, është e rëndësishme të dini se lubrifikantët SAE 5W40 mund të jenë të tre llojeve: mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik.

Ndryshe nga ushqimi, veshmbathja dhe sendet e tjera të përditshme, natyraliteti i vajit nuk është një avantazh. Përkundrazi, këto karakteristika të vajit reduktojnë jetëgjatësinë e lëngut dhe mund të krijojnë rrezik për mosfunksionim të motorit.

Përzierjet minerale 5W40 pothuajse kurrë nuk përdoren sot, pasi ato shpejt humbasin cilësinë me ndryshimet e temperaturës.

Lëngjet sintetike janë vajra plotësisht artificialë që sigurojnë një nivel të shkëlqyer lubrifikimi dhe rrisin jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. Shumica e njerëzve preferojnë këto automjete "të gjithë sezonit", pasi kjo garanton funksionimin afatgjatë të makinës. Megjithatë, për të kursyer para, ata gjithashtu blejnë gjysmë sintetikë, të cilat kombinojnë të dy llojet e mëparshme në përmasa të ndryshme. Teknologjia për prodhimin e një përzierjeje të tillë është më e lirë për shkak të përdorimit të përbërësve mineralë, por motori gjithashtu mund të ketë probleme.

Çdo lëng motorik ndryshon në një numër parametrash që ndikojnë në nivelin e lubrifikimit, cilësinë e heqjes së blozës dhe vetitë mbrojtëse të filmit të vajit. Është mjaft e vështirë t'i sjellësh ato nën një emërues të përbashkët dhe të tregosh vlerat mesatare statistikore për secilën nga karakteristikat e vajit. Sidoqoftë, është e rëndësishme t'u kushtoni gjithmonë vëmendje këtyre treguesve për të kuptuar nëse ky është me të vërtetë vaj SAE 5W40 dhe jo harxhues i kategorive të tjera:

1. Indeksi i viskozitetit duhet të jetë rreth 175 (±15).
2. Viskoziteti kinematik në intervalin e temperaturës nga 40 në 100 ° C varion nga 70-75 në 12,5-13,5 sq. mm/s.
3. Temperatura e ndezjes, si rregull, është nga 200 ° C, domethënë me mbinxehje të zgjatur të motorit.

Vaji gjatë gjithë sezonit është një opsion universal për një automjet. Kjo është arsyeja pse karakteristikat mund të kenë dallime serioze, dhe kjo do të reflektohet kryesisht në çmim.

Cilësitë kryesore

Vajrat e motorit SAE 5W40 ofrojnë mbrojtje gjatë gjithë vitit për njësinë e fuqisë së automjetit. Shumica e njerëzve preferojnë lëngje të këtij viskoziteti në mënyrë që të kenë një ndezje të lehtë të motorit në kushte të rënda ngricash. Lubrifikuesi nuk ngurtësohet, kështu që nuk duhet të ketë probleme në ditët e ftohta (përveç nëse, sigurisht, kjo është Siberia ose Veriu i Largët). Krahasuar me vajrat e verës dhe të dimrit, lubrifikantët gjatë gjithë sezonit duhet të ndryshohen shumë më rrallë, gjë që kursen para. Kjo vlen edhe për rezistencën ndaj avullimit, pasi nuk kërkohen mbushje shtesë.

Sa i përket mbrojtjes, vlen të përmendet se lëngjet 5W40, për shkak të shkathtësisë së tyre, krijojnë një film vaji më të besueshëm, pasi ato janë të ekspozuar ndaj një sërë faktorësh, kryesisht motit. Për shkak të vetive të tij antioksiduese, përbërja e vajit nuk është shumë e ndjeshme ndaj ndryshimit, ndërsa versioni klasik i verës mund të fillojë të oksidohet në temperatura të larta dhe pasivitet të zgjatur. Gjëja më e rëndësishme është që konsumimi i motorit të zvogëlohet për shkak të paqëndrueshmërisë së një përzierjeje të tillë, kështu që jeta e shërbimit të automjetit bëhet më e gjatë.

Cili vaj është më i mirë?

Popullariteti i lëngjeve lubrifikuese SAE 5W40 është mjaft i lartë, kështu që prodhuesit po përpiqen të krijojnë vajra motorikë me cilësi të lartë që do të jenë në kërkesë të madhe. Ndër liderët në tregun e materialeve të konsumit të automobilave janë disa kompani: GM, Liqui Moly, Aral, Shell.

Lubrifikantë të tjerë gjithashtu mund të plotësojnë këtë listë, pasi e njëjta përzierje mund të shfaqet në mënyra krejtësisht të ndryshme në makina të ndryshme.

Vaji Liqui Moly është një nga opsionet më të mira (nëse jo më të mirat). Është më i përshtatshmi për ata që nuk janë mësuar të kursejnë në gjendjen e njësisë së fuqisë së makinës së tyre. Rezultati i përdorimit të tij në automjetin tuaj është cilësia më e lartë e mbrojtjes afatgjatë të pjesëve që fërkohen, si dhe pastrimi efektiv i depozitave të karbonit që janë krijuar mbi to. Duhet të mbushet shumë rrallë, pasi përbërësit aktivë nuk avullohen, gjë që e bën lëngun të qëndrueshëm.

Aral 5W40 ofron cilësi të lartë me një çmim të volitshëm. Ky vaj vlerësohet më shumë për aditivët e tij detergjent, të cilët lejojnë jo vetëm pastrimin, por edhe parandalimin e shfaqjes së blozës. Lubrifikuesi krijon një film të besueshëm vaji, dhe veshja e elementeve të fërkimit është dukshëm më e ulët. Mund ta blini për çdo makinë, pasi kufijtë e përdorimit nuk kufizohen nga rekomandimet e prodhuesit.

Shell është një nga prodhuesit më të vjetër të vajrave motorikë gjatë gjithë sezonit, kështu që nuk ka dyshim për besueshmërinë e tij. Kompania ofron një përzgjedhje të gjerë të sintetikës dhe gjysmë sintetikës 5W40, e cila mbron mirë motorin nga keqfunksionimet. Me këtë përzierje makina nis lehtësisht në -30°C. Në mot të ngrohtë, lëngu mund të "largohet" disi, sepse i nënshtrohet avullimit të lehtë.

General Motors ofron lubrifikantë premium që do ta lehtësojnë shoferin nga mendimet për riparimet e makinave për shumë vite. Motori funksionon aq pa probleme sa si rezultat është pothuajse i padëgjueshëm. Fillimi kryhet pa probleme në asnjë, madje edhe në kushtet më ekstreme. Sigurisht, çmimi i lubrifikantëve është shumë, shumë i mirë, por nuk duhet të pendoheni të paguani para për një lëng të tillë.

konkluzioni

Ekziston një shumëllojshmëri e madhe e vajrave motorikë të kategorive të ndryshme, secila prej të cilave ka të mirat dhe të këqijat e veta. Sidoqoftë, një nga më të zakonshmet është klasa SAE 5W40. Në kushtet e dimrave të ashpër dhe verës së nxehtë, rusët filluan të përdorin përzierje universale, pasi ishte më fitimprurëse dhe më e sigurt për ta të punonin me një material. Lubrifikantët 5W40 ofrojnë mbrojtje me cilësi të lartë të motorit kundër konsumit dhe rezistencës ndaj ndryshimeve të temperaturës.

PortalMashin.ru

Cili është ndryshimi midis vajit 5w40 dhe 10w 40: krahasimi i treguesve

Lubrifikantë të ndryshëm përdoren për funksionimin afatgjatë dhe pa probleme të mekanizmave lëvizës. Cilin vaj të zgjidhni për të siguruar funksionimin e besueshëm të zemrës së makinës - motori i saj? Sa më afër të jenë vlerat dixhitale dhe shkronjat në etiketimin e produktit, aq më e vështirë është të bësh zgjedhjen përfundimtare.

Çfarë fshehin shkronjat dhe numrat

Shkronja W është një simbol për kushtet e ftohta atmosferike (nga fjala dimër). Prania e një letre të tillë në etiketimin e vajit tregon që produkti do të sigurojë motor të rehatshëm që fillon në temperatura të ulëta. Të njëjtët lubrifikantë mund të përdoren në kushte pozitive mesatare dhe jo shumë të larta.

Treguesit 5w dhe 10w përcaktojnë aftësinë e substancave të përcaktuara prej tyre për t'i rezistuar temperaturave nën zero. Këto përcaktime tregojnë kufirin minimal për fillimin e suksesshëm të një motori të ftohtë. Sa më e ulët të jetë shifra e parë, aq më i ulët është pragu.

Numri 40 përcakton shkallën e viskozitetit të vajit kur temperatura e funksionimit të motorit arrin kufijtë e lartë. Për shembull, një vaj 5w30 do të ketë një viskozitet kinematik më të ulët në krahasim me një produkt 5w40. Substanca e fundit do të jetë më e trashë në të njëjtat temperatura pune.

Informacion teknik për vajin 5w40

Sipas klasifikimit të Shoqatës së Inxhinierëve të Automjeteve (SAE), vaji 5w40 rekomandohet për përdorim gjatë gjithë sezonit. Gama e temperaturës atmosferike është vendosur nga -30° deri në +40°. Me fjalë të tjera, motori do të jetë në gjendje të fillojë pa pasoja të dukshme negative në -30°.

Konsistenca astringente e vajit 5w40 siguron që ai të arrijë të gjitha sipërfaqet e fërkimit menjëherë pas ndezjes së motorit. Ruan viskozitet të pranueshëm edhe në temperatura mjaft të larta.

Vaji i motorit 5w40 ka këto karakteristika kryesore:

Lëngu lubrifikues i motorit i shënuar 5w40 ka këto veti të përcaktuara:

Vaji 5w40 ka një përbërje që siguron ruajtjen e cilësive të performancës me intervale të zgjatura shërbimi. Përdorimi i këtij produkti rrit jetëgjatësinë e motorit. Nuk ndotet me vaj dhe nuk kërkon larje të rregullt.

Substanca 5w40 ka paqëndrueshmëri të ulët dhe temperaturë të ndezjes duke përdorur metodën e kavanozit të hapur. Për shkak të kësaj, sasia e depozitave negative zvogëlohet dhe mbetjet e naftës zvogëlohen. 5w40 nuk shkatërron elementët e vulosjes së motorit.

Cilësitë e performancës 10w 40

Substanca 10w 40 bën pjesë në grupin e vajrave gjysmë sintetikë. Produkte të tilla formohen duke shtuar aditivë të ndryshëm sintetikë në bazën minerale. Si rezultat, shumë tregues të vajrave minerale janë përmirësuar, dhe prodhohet një opsion më i lirë në krahasim me sintetikën. Mesatarja e artë përfshin vaj motori 10w 40, i cili konsiderohet i gjithë sezonit.

Lubrifikuesi i motorit 10w 40 ka një numër avantazhesh tërheqëse:

• tregues unikë të viskozitetit;
• jetëgjatësia e shërbimit pa humbje të cilësisë;
• gamë të gjerë të temperaturës.

Vaji 10w 40 ruan parametrat e vendosur të viskozitetit në kushtet e temperaturës nga -25° në +40°. Sidoqoftë, rishikimet nga shoferët tregojnë se lidhësi 5w30 gjithashtu mund të derdhet në motor për dimër.

10w 40 gjysmë sintetike është produkti më i popullarizuar në Evropën Lindore. Dhjetra kompani që ofrojnë produkte të etiketuara 10w 40 e dinë këtë Çmimet variojnë nga 4 deri në 20 dollarë për 1 litër. Ju duhet të përpiqeni të zgjidhni opsionin më të mirë për sa i përket kostos dhe cilësisë së deklaruar.

Krahasimi i cilësive specifike të vajrave 5w40 dhe 10w 40

Treguesit e konsideruar tregojnë se të dy produktet kanë absolutisht të njëjtin viskozitet gjatë verës. Në këtë tregues, asnjë substancë nuk ka avantazhe të prekshme. Karakteristikat operative mund të ndryshojnë vetëm për shkak të aditivëve të përdorur nga një prodhues specifik.

Vaji sintetik 5w40 është më i lëngshëm në krahasim me 10w 40 gjysmë sintetik. Kjo do të thotë që kur është i nxehtë, lubrifikantit 5w40 duhet t'i shtohen aditivë trashësues. Dhe këtu mund të lindin vështirësi shtesë me pajtueshmërinë me një modifikim specifik të motorit. Prandaj, 10w 40 përdoret më mirë në klimat më të nxehta.

Sintetikët 5w40, megjithëse më pak viskoze, janë më të qëndrueshme dhe rezistente ndaj ndryshimeve në përbërjen kimike. Ofron një nivel të lartë mbrojtjeje të pjesëve të motorit që fërkohen nga konsumimi. Vaji sintetik është më i përshtatshmi për përdorim në motorë të rinj. Për shembull, shumë prodhues rekomandojnë përdorimin e 5w30 në fazat fillestare të funksionimit të makinës. Kjo substancë mund të jetë gjithashtu e përshtatshme për motorët me kilometrazh mesatar.

Për motorët me konsum të shtuar, vaji 10w 40 është më i përshtatshëm. Kjo cilësi do të ndihmojë në mbylljen e boshllëqeve që rezultojnë midis pjesëve të grupit të pistonit dhe përbërësve të tjerë të motorit. Lubrifikuesi 10w 40 do të mbrojë më mirë një motor të konsumuar nga humbja e mëtejshme e fuqisë.

Dallimi midis vajrave 5w40 dhe 10w 40 është për shkak jo aq të parametrave të temperaturës më të ulët sa të përkatësisë së tyre në lloje të ndryshme. Të njëjtat vlera të viskozitetit në praktikë korrigjohen nga natyra sintetike dhe gjysmë sintetike e secilit prej këtyre produkteve. Mos harroni se ndryshimi në çmim do të jetë i dukshëm. Produktet sintetike janë ndër më të shtrenjtat për shkak të vështirësive të prodhimit.

Kontabiliteti i parametrave të makinës

Kur zgjidhni lubrifikantë, mund të ndiqni rekomandimet nga prodhuesit e modeleve specifike të makinave. Sidoqoftë, gjatë funksionimit të makinës, treguesit specifikë që duhet të merren parasysh bëhen më të rëndësishëm. Kjo:

Nëse jeta e shërbimit të motorit ka tejkaluar 150,000 km, atëherë është e nevojshme të përmbaheni nga përdorimi i aditivëve. Në raste të tilla, aditivët shumë të fuqishëm të pastrimit të motorit mund të përbëjnë një rrezik të veçantë. Është më mirë të përdorni aditivë kundër kapjes. Kjo e bën më të lehtë ruajtjen e funksionalitetit të një motori që nuk i është nënshtruar ende një riparimi të madh ose mirëmbajtjes parandaluese me cilësi të lartë.

Ju nuk duhet të injoroni parametrat e listuar të motorit. Përkundrazi, duke marrë parasysh ato, është shumë më e lehtë të zgjidhni një opsion të përshtatshëm lubrifikant. Linja e produkteve 5w40, 5w30, 10w30, 10w 40 ju lejon të plotësoni kërkesat themelore për të siguruar funksionim të rehatshëm të motorit në kushte të ndryshme.

Tregu modern ofron një numër të madh të lëngjeve motorike në asortimente të ndryshme. Një vaj që ka tregues tërheqës në një shkallë mund të zhgënjejë në parametra të tjerë. Popullariteti i vajrave motorikë 5w40, 5w30, 10w30 dhe 10w 40 është testuar nga karakteristikat e tyre të performancës dhe përshtatshmëria ndaj ndryshimeve të motit. Zgjedhja përfundimtare e një produkti të caktuar varet nga konsumatori individual dhe nga kushtet e pritshme të drejtimit.

MotorOilClub.ru

Çfarë është më mirë të mbushni motorin me: vaj sintetik ose gjysmë sintetik

Le të fillojmë me faktin se tregu modern i karburanteve dhe lubrifikantëve është i mbipopulluar me prodhues të ndryshëm që ofrojnë një gamë të gjerë të të gjitha llojeve të produkteve. Sa i përket vetë lubrifikantëve, vajrat minerale, sintetikë dhe gjysmë sintetikë janë në dispozicion për shitje për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Vajra të tillë motorikë sot janë gjithë-sezonalë, duke zëvendësuar pothuajse plotësisht vajin motorik të dimrit dhe verës.

Le të shtojmë se një produkt i veçantë mund të synohet jo vetëm për përdorim në një motor benzine ose nafte, por gjithashtu të jetë universal. Me fjalë të tjera, i njëjti lubrifikant mund të derdhet në mënyrë të sigurt si në njësitë e benzinës ashtu edhe në ato me naftë. Më pas, ne synojmë të flasim se si vaji sintetik ndryshon nga vaji gjysmë sintetik, në cilat raste këshillohet të kaloni nga gjysmë sintetik në sintetik, dhe nëse është e nevojshme shpëlarja kur kaloni nga gjysmë sintetik në sintetik dhe anasjelltas.

Vaj motorik sintetik dhe gjysmë sintetik: ndryshimet kryesore

Për të studiuar më në detaje çështjen në lidhje me vajrat e ndryshëm motorikë, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë janë gjysmë sintetika dhe sintetika. Siç e dini, të gjithë vajrat motorikë kanë një bazë të caktuar. Një bazë e tillë mund të jetë minerale, gjysmë sintetike ose plotësisht sintetike. Më pas, një paketë aditivësh kimikë i shtohet bazës, të cilën secili prodhues e ka të vetin dhe është një zgjidhje e patentuar e pronarit.

Le të fillojmë me sintetikën, pasi falë përpjekjeve të tregtarëve, ky është vaji që gjithmonë dëgjohet dhe konsiderohet standard. Le të theksojmë menjëherë se kjo është me të vërtetë e vërtetë, por me rezerva. Paralajmërimi është se vaji sintetik nuk është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve, por më shumë për atë më poshtë. Siç nënkupton edhe emri, baza e vajrave sintetikë është artificiale dhe ndryshon nga analogët në përbërjen e saj të veçantë molekulare. Molekulat sintetike mund të punojnë për një kohë të gjatë në kushte të vështira dhe të përballojnë ngarkesat e temperaturës dhe të demonstrojnë rezistencë të lartë ndaj proceseve kimike në motor. Për ta thënë thjesht, qëndrueshmëria e të gjitha karakteristikave të deklaruara të vajit ruhet në temperatura të ndryshme, pronat mbrojtëse dhe të tjera të dobishme mbahen për një jetë të gjatë shërbimi.

Vaji sintetik ka një viskozitet të qëndrueshëm në çdo temperaturë (madje edhe shumë të lartë), duke ju lejuar të përdorni motorin në mënyrë të sigurt gjatë verës në mënyra të ndryshme. Sa i përket periudhës së dimrit, pompueshmëria e lubrifikantit sintetik e bën të lehtë ndezjen e njësisë së fuqisë në ngrica të forta, materiali arrin shpejt çiftet e ngarkuara të fërkimit përmes sistemit të lubrifikimit. Rezulton se gjatë një fillimi të ftohtë, konsumimi i motorit zvogëlohet dhe jeta e njësisë zgjatet. Ndërsa motori ngrohet dhe arrin temperaturat e funksionimit, sigurohet mbrojtje optimale. Gjithashtu, vaji sintetik nuk krijon rezistencë të panevojshme në termocentral, duke ju lejuar të kurseni karburant. Në këtë rast, edhe një film i hollë vaji është i mjaftueshëm për të parandaluar konsumimin mekanik të përbërësve të çiftëzimit.

Nëse makina përdoret në kushte të vështira (modaliteti urban, ngasja me shpejtësi të lartë, funksionimi i shpeshtë në boshe, tërheqja e një rimorkioje, transportimi i mallrave, etj.), Dhe gjithashtu ndodhet në një zonë klimatike me ndryshime të vazhdueshme në temperaturën mesatare ditore, atëherë sintetika meritohet të bëhet një nga opsionet më të mira të vajit të motorit.

Gjithashtu me rëndësi të veçantë është rezistenca e një produkti të tillë ndaj plakjes, oksidimit dhe humbjes së vetive. Me fjalë të tjera, jetëgjatësia më e gjatë e shërbimit të vajrave sintetikë i lejon lubrifikantit të mbrojë me besueshmëri motorin gjatë gjithë periudhës deri në ndryshimin e planifikuar të lubrifikantit. Kjo është veçanërisht e vërtetë duke pasur parasysh cilësinë e ulët të karburantit të brendshëm, i cili përmban shumë papastërti dhe aditivë që kanë një efekt të dëmshëm në vajin e motorit. E vetmja pengesë e vajit motorik sintetik është çmimi i tij mjaft i lartë.

Tani në gjysmë-sintetikë. Vaj motorik gjysmë sintetik është pjesë e një baze minerale "natyrale", së cilës i shtohet një përqindje e caktuar e bazës sintetike dhe një paketë aditiv. Për prodhues të ndryshëm, përqindja e "mineralit" dhe "sintetikës" mund të ndryshojë nga 30% bazë sintetike në 70% minerale në një raport 50/50. Si rezultat, gjysmë-sintetikët janë padyshim më të mirë se vaji mineral, por ato janë inferiore ndaj sintetikës së pastër në një numër treguesish dhe karakteristikash, duke qenë një lidhje e ndërmjetme. Nëse pyesni veten se cili vaj është më i trashë, sintetik ose gjysmë sintetik, atëherë bëhet e qartë se produkti gjysmë sintetik do të jetë më i trashë për shkak të përfshirjes së tij në bazën minerale. Paralelisht me këtë avantazh, mund të merret në konsideratë një përkeqësim jo shumë i rëndësishëm i vetive, duke ulur në të njëjtën kohë ndjeshëm koston përfundimtare të produktit.

Sintetikë dhe gjysmë sintetikë: funksionim praktik

Sa i përket zgjedhjes së vajit, shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se çfarë është më e mirë, sintetike ose gjysmë sintetike për motorët e përdorur ose motorët e rinj. Të apasionuarit pas makinave janë gjithashtu të interesuar nëse është e mundur të mbushni sintetikë pas gjysmë sintetike dhe anasjelltas.

Në fillim, duhet të theksohet se pika më e rëndësishme kur zgjidhni vajin e motorit gjatë funksionimit të automjetit është zgjedhja kompetente e lubrifikantit, si dhe kalimi i saktë nga një lloj vaji në tjetrin nëse është e nevojshme. Para së gjithash, rregulli kryesor është si më poshtë: duhet të mbushni motorin me vajin e rekomanduar nga prodhuesi i njësisë së energjisë. Lubrifikuesi duhet të përputhet sa më afër që të jetë e mundur me të gjitha tolerancat e prodhuesit të një motori të caktuar. Kjo deklaratë është e vërtetë për të gjithë motorët dhe nuk varet nga lloji i bazës së përdorur në prodhimin e llojeve të caktuara të lubrifikantit.

Rezulton se tolerancat vijnë së pari, dhe vetëm atëherë baza. Vini re se në rastin e vajit popullor, për shembull, 5w40, përkufizimi i sintetik ose gjysmë sintetik nuk është aq i rëndësishëm. Një tregues shumë më i rëndësishëm është viskoziteti i temperaturës. E njëjta gjë mund të thuhet kur një pronar makine pyet nëse vaji 5w30 është sintetik apo gjysmë sintetik. Një lubrifikant i tillë mund të jetë ose një produkt pjesërisht ose plotësisht sintetik.

Për këtë arsye, pyetjet e zakonshme si "ujë mineral, sintetik, gjysmë sintetik për një njësi nafte ose benzine" janë dytësore. Për ta bërë më të qartë, mund të mbushni një kuti vaji sintetik me cilësi të lartë dhe të shtrenjtë në një motor të ri me djegie të brendshme, pas së cilës motori do të bëhet i papërdorshëm pas një kohe, pasi lubrifikuesi nuk është absolutisht i përshtatshëm për këtë njësi sipas tolerancave. . E njëjta gjë vlen edhe për llojet e tjera të vajit.

Ju duhet të kuptoni se në fazën e projektimit të motorit, prodhuesi merr parasysh një numër parametrash:

• kushtet e temperaturës së funksionimit për një motor të caktuar me djegie të brendshme;
• shkalla e ngarkesës në komponentë;
• boshllëqet ndërmjet pjesëve etj.

Pas kësaj, parashtrohen disa kërkesa për vajin, i cili, në thelb, është një lëng pune. Për këtë arsye, tregtari derdh vetëm vajin ose lubrifikantin e rekomanduar që është një analog i miratuar në makinat e reja nën garanci. Kështu, nëse një vaj i tillë është në listën e të rekomanduarve, është më mirë të mbushni motorin e ri me vaj sintetik që plotëson të gjitha tolerancat e prodhuesit. Nëse ofrohet një produkt gjysmë sintetik, atëherë mund të zgjidhni vetë një analog sintetik më të shtrenjtë me cilësi më të mirë. Le të shtojmë se shpesh veprime të tilla nuk kanë shumë kuptim, pasi zëvendësimi në kohë i materialit gjysmë sintetik sipas rregulloreve do të jetë një garanci e besueshme e pastërtisë dhe shërbimit të motorit. Shpresojmë që gjithçka të jetë e qartë me motorët e rinj.

Tani le të imagjinojmë një situatë ku njësia tashmë është e konsumuar në një masë të caktuar ose, pas blerjes së një makine të përdorur me një histori të panjohur, pronari përballet me nevojën për të ndryshuar vajin. Në raste të tilla, duhet të kuptoni qartë nëse është e mundur të përzieni sintetikën dhe gjysmë sintetikën, si dhe si të kaloni nga gjysmë sintetike në sintetike pa rrezikun e dëmtimit të motorit.

Në raste të tilla, është jashtëzakonisht e dëshirueshme të dihet se çfarë është derdhur më parë në motor dhe sa kohë motori ka funksionuar në një lloj të veçantë vaji. Tani le të përgjigjemi nëse është e mundur të shtojmë sintetikë në gjysmë sintetikë. Rregulli i përgjithshëm është ky: në raste urgjente lejohet përzierja e sintetikës me gjysmë sintetike dhe gjysmë sintetike me vaj mineral, pas së cilës lubrifikuesi ndërrohet menjëherë në atë të rekomanduar me shpëlarje në rastin e parë. Ndalohet përzierja e vajrave sintetike dhe minerale!

Fakti është se edhe një ndryshim i thjeshtë i prodhuesit pa ndryshuar llojin e lubrifikantit (për shembull, ndryshimi i sintetikës 5W30 nga një prodhues në një sintetik të ngjashëm 5W30 nga një kompani tjetër) është tashmë një arsye për të shpëlarë motorin përpara se të ndryshoni vajin.

Ne gjithashtu rekomandojmë të lexoni artikullin nëse vajrat motorikë mund të përzihen. Në këtë artikull do të mësoni se në cilat raste lejohet përzierja e vajrave motorikë dhe pse zakonisht nuk rekomandohet.

Arsyeja është një mbetje që nuk mund të kullohet plotësisht dhe ekziston rreziku i reaksioneve kimike të padëshiruara midis paketimit të aditivëve nga vaji i vjetër dhe atij të ri. Përfundimi është si më poshtë: për të kaluar nga një lloj vaji në tjetrin, motori duhet të lahet.

Tani për realizueshmërinë e një tranzicioni të tillë. Duhet të kihet parasysh se për makinat e përdorura, lubrifikuesi sintetik nuk është gjithmonë zgjidhja më e mirë. Kjo deklaratë është gjithashtu e vërtetë për motorët e vjetër që u zhvilluan në një kohë kur vajrat minerale përdoreshin gjerësisht. Fakti është se njësi të tilla thjesht nuk janë të dizajnuara për sintetikë "të lëngshme" boshllëqet midis pjesëve janë mjaft të mëdha. Si rezultat, cilësia e mbrojtjes së pjesëve të motorit me djegie të brendshme mund të përkeqësohet, mund të shfaqen probleme me presionin e vajit, rrjedhjet në zonën e vulave, guarnicionet, etj. Sa për versionet më moderne, të cilat funksionojnë normalisht me vaj mineral ose vaj gjysmë sintetik, në motorë të tillë grumbullohen depozitime, sedimente të oksiduara etj. Nëse mendoni se motori duhet të lahet përpara se të ndryshoni llojin e vajit, atëherë duhet të kuptoni se shpëlarja agresive do të lajë këto depozita. Për këtë arsye, vulat e motorit mund të fillojnë të punojnë me më pak efikasitet, duke lejuar që lubrifikuesi i lëngshëm sintetik të rrjedhë jashtë.

Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se:

• për njësitë e përdorura, rreziqet shpesh rriten kur kaloni nga gjysmë-sintetikë në sintetikë, dhe jo anasjelltas;
• Nuk këshillohet kalimi nga një lloj vaji në tjetrin pa shpëlarje;
• gjatë tranzicionit, duhet të merret parasysh fizibiliteti dhe ndërlikimet e mundshme pas një zëvendësimi të tillë;

Vëmë re gjithashtu se nuk rekomandohet një kalim i shpejtë nga sintetika në vaj mineral. Në këtë rast, është optimale të përdorni një produkt gjysmë sintetik. Unë gjithashtu do të doja të shtoja se me të gjitha avantazhet e sintetikës, përdorimi i saj në një makinë civile që operohet në mënyra normale nuk është gjithmonë e justifikuar.

Duke marrë parasysh faktin se vaji motorik sintetik është më i shtrenjtë, gjysmë sintetik përdoret për makina me një largësi prej rreth 150 mijë km. do të ishte një zgjidhje më e mirë. Nga rruga, e njëjta gjë mund të thuhet jo vetëm për motorin, por edhe për komponentët e tjerë. Për shembull, një temë e nxehtë është sintetika ose gjysmë sintetika në transmetimet manuale.

Nëse makina është e re, atëherë mund të derdhni vaj sintetik në kutinë e marsheve nëse një lubrifikant i tillë plotëson të gjitha tolerancat e prodhuesit. Për kutitë e ingranazheve me konsum, sintetika mund të rezultojë të jetë shumë e lëngshme, transmetimi do të fillojë të funksionojë më i zhurmshëm, mund të ketë bllokim gjatë kyçjes së marsheve, kërcitje, rritje të konsumit të sinkronizuesve, etj.

Le ta përmbledhim

Nëse marrim parasysh të gjitha informacionet e dhëna më lart, atëherë është mjaft e qartë se përdorimi i sintetikës së pastër në motor dhe kuti ingranazhi është optimale në dy raste:

• nëse makina është e re ose ka kilometrazh minimal;
• makina fillimisht operohet me këtë vaj dhe nuk ka probleme gjatë funksionimit;

Në situata të tjera, vaji motorik gjysmë sintetik mund të jetë një alternativë e denjë. Gjëja kryesore është të mbani mend gjithmonë miratimet e prodhuesit, si dhe faktin që çdo vaj ka një jetë të kufizuar shërbimi dhe kërkon zëvendësim në mënyrë rigoroze sipas rregulloreve.