Duke përfaqësuar një njësi elektro-hidraulike, mekatroniku është një pjesë integrale e një kutie moderne parazgjedhëse. Kjo pajisje ndodhet direkt në kutinë e marsheve dhe me të drejtë konsiderohet më së shumti nyje e rëndësishme transmetim.
Blloko pajisjen
Mekatronika ka një dizajn mjaft kompleks, duke kombinuar:
- Njësia e kontrollit elektronik;
- Komponentët elektro-hidraulikë ( mekanizmat ekzekutiv);
- sensorë të hyrjes.
Është e mundur vetëm nëse të gjithë këta elementë janë në gjendje të mirë punë e pandërprerë modul. Detyra e sensorëve është të mbledhin të dhëna të tilla si temperatura e vajit, niveli i presionit, si dhe shpejtësia në dalje / hyrje të kutisë së marsheve. Njësia e kontrollit elektronik analizon informacionin e marrë dhe, në përputhje me programin e programuar, koordinon njësinë elektro-hidraulike. Ky i fundit, nga ana tjetër, përshtat qarkun hidraulik sipas komandave të marra nga kompjuteri.
Funksionet mekatronike
Pa ekzagjerim, mund të themi se mekatronika kontrollon plotësisht kutinë e marsheve. Duke mbledhur sinjale nga të gjitha sistemet e automjeteve, pajisja zgjedh momentin e ndërrimit të marsheve dhe rregullon plotësisht zbatimin e këtij procesi. Përveç kësaj, ai kontrollon punën tufë fërkimi dhe vepron si një lidhje me njësitë e tjera të kontrollit.
Pra, në rast të një prishjeje mekatronike, ndonjëherë makina thjesht nuk mund të lëvizë.
Sidoqoftë, edhe nëse dështimi duket joserioz, duhet të braktisni përkohësisht funksionimin aktiv të makinës dhe të vizitoni specialistët. Mosfunksionimet e modulit mund të çojnë në hapjen e kthetrave gjatë vozitjes, si dhe të shkaktojnë dëme serioze. Mos i vononi riparimet dhe rezervoni një vizitë në punëtorinë tonë ‒ shërbim profesional dhe çmimet adekuate do t'ju lejojnë të harroni për çdo keqfunksionim.
Llojet moderne të transmetimeve automatike ( automatet klasike, variatorë ose robotë) kanë njësia elektronike kontrolli (). Blloku i specifikuar kontrollon funksionimin e transmetimit, merr parasysh ndryshimin e vazhdueshëm të ngarkesave dhe kushteve në kohë reale, etj. Në të njëjtën kohë, kutia ECU funksionon sipas të ashtuquajturave algoritme "lundruese", gjë që bën të mundur që logjika e punës së saj të bëhet shumë më fleksibël.
Nëse flasim për transmetime parazgjedhëse me tufë e dyfishtë, përveç kompjuterit, elementi më i rëndësishëm është mekatronika. Në këtë artikull, ne do të japim një përgjigje për pyetje e bërë shpesh për çfarë është një mekatronikë, për çfarë është në një makinë, dhe gjithashtu çfarë funksionesh kryen ky element kuti automatike ingranazhet.
Lexoni në këtë artikull
DSG mechatronic: çfarë është
Mekatroniku është një njësi elektro-hidraulike që përdoret në mënyrë aktive në kutinë e marsheve parazgjedhëse në modelet VAG. Gjithashtu, një pajisje e ngjashme mund të instalohet në makina nga prodhues të tjerë. Elementi i specifikuar ndodhet në kaviljen e kutisë së shpejtësisë robotike.
Nëse flasim për dizajnin, mekatronika është një ECU dhe linjë e tërë komponentët elektronikë hidraulikë që janë në një strehë të vetme. Gjithashtu, një numër i madh janë të lidhur me mekatronikën, gjë që bën të mundur arritjen e një funksionimi të mirëkoordinuar dhe të saktë të kutisë automatike të këtij lloji.
Nga sensorët, të dhënat (temperatura e vajit, presioni, shpejtësia e boshtit të hyrjes / daljes, etj.) hyjnë në "trurin" elektronik. Pastaj elektronika analizon të dhënat e marra, pas së cilës gjenerohen sinjale kontrolli (në përputhje me programin "hardwired" në memorie) dhe i dërgon ato. Më tej, në njësinë hidraulike nën kontrollin e ECU, aktivizohet një qark hidraulik.
Në të njëjtën kohë, funksionimi normal i mekatronikës është i mundur vetëm nëse të gjithë përbërësit janë në gjendje të mirë (nuk ka probleme në aspektin elektrik, hidraulik dhe mekanik). Bëhet e qartë se njësia mekatronike kontrollon në të vërtetë punën kuti robotike ingranazhet.
Bazuar në sinjalet e marra nga sensorët në lidhje me statusin dhe mënyrat e funksionimit të të gjitha sistemeve të automjeteve, njësia zgjedh momentin optimal për ndërrimin e marsheve dhe gjithashtu kryen vetë-rregullim vetë procesi i ndërrimit.
Paralelisht, mekatronika monitoron funksionimin e tufës së fërkimit, dhe gjithashtu kontaktet nga afër me blloqe të tjera që janë pjesë e një automjeti të veçantë. Në këtë rast, duhet të mbahet mend se disa keqfunksionime mekatronike (ndryshe nga rastet e ngjashme me ) mund të çojnë në faktin se makina papritmas nuk do të jetë në gjendje të vazhdojë të lëvizë.
Me fjalë të tjera, çdo dështim në funksionimin e kutisë parazgjedhëse është një arsye për të ndaluar funksionimin e mëtejshëm të automjetit dhe për të kryer një të thelluar diagnostifikimi profesional. Përndryshe, tufa mund të hapet gjatë vozitjes, si dhe shfaqjen e prishjeve të kutisë së shpejtësisë.
Ju gjithashtu duhet të mbani mend se mekatronika DSG (njësia e kontrollit elektronik të transmetimit) merr sinjale që i tregojnë parametrat e motorit, tufës, servove. Kjo do të thotë që, për shembull, problemet me mund të ndikojnë gjithashtu në funksionimin e kutisë.
Duke pasur parasysh faktin se ECU e transmetimit automatik dhe vetë kutitë po përmirësohen vazhdimisht, logjika e punës po bëhet gjithnjë e më komplekse. Në fazën fillestare, transmetimet e para automatike kishin njësi memorie vetëm për lexim (ROM), ku regjistroheshin mikroprogramet. Në të njëjtën kohë, një disavantazh serioz ishte se nuk ishte e mundur të ndryshoheshin dhe korrigjoheshin të dhënat e regjistruara.
Si rezultat, një makinë me një makinë automatike nuk mund të përshtatet veçmas për kushte të tjera funksionimi, përveç atyre të regjistruara më parë në memorien ECU. Më vonë kutitë u bënë më të avancuara, nga ROM-i pa aftësinë për të bërë ndryshime në softuer u braktis shpejt në favor të zgjidhjeve me aftësinë për të mbishkruar ose korrigjuar softuerin.
Mundësia e ndezjes bëri të mundur përshtatjen fleksibël të ECU-së së transmetimit automatik dhe mekatronikës kushte të ndryshme operacion. Në praktikë, pas shfaqjes kuti DSG ndezja e rregullt dhe përshtatja e njësisë së kontrollit (përditësimi i softuerit dhe instalimi i versioneve të modifikuara të programit) është bërë një praktikë e zakonshme.
E thënë thjesht, kuti të tilla janë adaptive, dhe vetë algoritmet, sipas të cilave funksionon mekatronika dhe kryhet procesi i kontrollit të transmetimit, janë mjaft komplekse. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti që ka versione të ndryshme vetë kutia e marsheve DSG, e cila është e instaluar në modele të caktuara, e çiftuar me motorë të ndryshëm etj.
Rezulton se çdo lloj DSG ka një lloj të veçantë të njësisë mekatronike, ndërsa ato shpesh nuk janë të këmbyeshme me njëri-tjetrin. Mund të vërehet gjithashtu se disa lloje blloqesh janë lëshuar në periudha të ndryshme.
Ata kanë të caktuara dallimet në dizajn, përmbajnë versione të ndryshme të softuerit në memorie, janë krijuar për të punuar me motorë dhe kuti ingranazhesh të ndryshme, ku raporti i marsheve është i ndryshëm. Në këtë rast, vetëm në disa raste, mekatronika e një gjenerate mund të riprogramohet dhe instalohet me sukses në një makinë tjetër.
Riparimi i kutive mekatronike dhe DSG
Siç tregon praktika, mekatronika nuk është e ndryshme besueshmëri e lartë, megjithatë, pajisja është e shtrenjtë dhe gjithashtu komplekse për sa i përket dizajnit.
Për një sërë arsyesh, deri vonë, një bllok i tillë konsiderohej i pariparueshëm. Me fjalë të tjera, shërbimet zyrtare dhe jozyrtare në rast të problemeve me mekatronikën shpesh kufizoheshin vetëm në ndezjen dhe / ose zëvendësimin e njësisë.
Sot, situata ka ndryshuar disi, pasi përdorimi i gjerë i kutive DSG dhe keqfunksionimet e lidhura me këtë transmetim krijoi fillimisht kërkesën dhe më pas ofertën. Riparimi i mekatronikës dhe kutisë DSG në tërësi është bërë një nga opsionet e disponueshme që ju lejojnë të shmangni zëvendësimin e plotë të komponentëve të shtrenjtë.
në lidhje me Riparimi DSG, është mekatronika që është “truri” i kësaj kutie. Në të njëjtën kohë, pjesa e tij e procesorit është komplekse. Pajisje elektronike. E thënë thjesht, shumica e problemeve të procesorit të mekatronikës përfshijnë zëvendësimin e të gjithë njësisë me një të re ose të përdorur.
Një shtytje në transmetimin automatik, shfaqja e kërcitjeve gjatë ndërrimit të transmisioneve automatike, goditjet e transmetimit automatik në vend: shkaqet kryesore të keqfunksionimeve të tilla të transmetimit automatik.
Mekatronika
Mekatronika- ky është emri për raste të veçanta të ndërtimit të disqeve elektrike (shih makinën elektrike), ku theksi kryesor është në sigurimin e lëvizjes së kërkuar, kryesisht me saktësi të lartë, dhe jo në karakteristikat e tij energjetike. Mekatronika karakterizohet nga dëshira për integrimin e plotë të mekanikës, makina elektrike, elektronika e fuqisë, teknologjia dhe softueri i mikroprocesorit.
Rreth termit
Termi përbëhet nga dy pjesë - "lesh", nga fjala mekanikë dhe "tronics", nga fjala elektronikë. Në fillim, ky term ishte një markë tregtare (e regjistruar në 1972), por pas përdorimit të gjerë të saj, kompania braktisi përdorimin e saj si markë e regjistruar.
Nga Japonia, mekatronika u përhap në të gjithë botën. Nga botimet e huaja, termi "mekatronikë" erdhi në Rusi dhe u bë i njohur gjerësisht.
Tani, mekatronika kuptohet si sisteme lëvizëse elektrike me aktivizues me fuqi relativisht të ulët, që ofrojnë lëvizje precize dhe kanë një sistem kontrolli të zhvilluar. Vetë termi "mekatronikë" përdoret kryesisht për t'u ndarë nga sistemet e përgjithshme të lëvizjes elektrike industriale dhe për të theksuar kërkesat e veçanta për sistemet mekatronike. Është në këtë kuptim që mekatronika si fushë teknike njihet në botë.
Konceptet e ndërlidhura
Përkufizimi standard (1995):
Moduli mekatronik është funksional dhe konstruktiv produkt i pavarur për realizimin e lëvizjeve me ndërthurje dhe integrim sinergjik hardware-software të elementëve përbërës të tij që kanë natyrë fizike të ndryshme.
Elementet me natyrë të ndryshme fizike përfshijnë komponentë mekanikë, elektrikë, elektronikë, dixhitalë, pneumatikë, hidraulikë, informacione etj.
Sistemi mekatronik - një grup i disa moduleve dhe nyjeve mekatronike, të ndërlidhura në mënyrë sinergjike, për të kryer një detyrë funksionale specifike.
Në mënyrë tipike, një sistem mekatronik është një kombinim i komponentëve elektromekanikë të duhur me elektronikën e fuqisë, të cilat kontrollohen nga mikrokontrollues të ndryshëm, PC ose pajisje të tjera kompjuterike. Në të njëjtën kohë, sistemi në një qasje vërtet mekatronike, pavarësisht përdorimit të komponentëve standardë, është ndërtuar sa më monolit që të jetë e mundur, projektuesit përpiqen të kombinojnë të gjitha pjesët e sistemit së bashku pa përdorur ndërfaqe të panevojshme midis moduleve. Në veçanti, përdorimi i ADC-ve të ndërtuara drejtpërdrejt në mikrokontrollues, konvertues inteligjentë të energjisë, etj. Kjo zvogëlon peshën dhe madhësinë e sistemit, rrit besueshmërinë e tij dhe ofron disa avantazhe të tjera. Çdo sistem menaxher grupi disqet mund të konsiderohen mekatronike.
Ndonjëherë sistemi përmban komponentë që janë thelbësisht të rinj nga pikëpamja e projektimit, të tilla si pezullimet elektromagnetike që zëvendësojnë asambletë konvencionale të kushinetave. Për fat të keq, pezullime të tilla janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u menaxhuar dhe përdoren rrallë në vendin tonë (në mal). Një nga fushat e aplikimit të pezullimeve elektromagnetike janë turbinat që pompojnë gaz përmes tubacioneve. Kushinetat konvencionale janë të këqija këtu sepse gazrat depërtojnë në lubrifikant - ai humbet vetitë e tij.
Mekatronika sot
Shumë sistemet moderne janë mekatronike ose përdorin elementë të mekatronikës, kështu që gradualisht mekatronika bëhet "shkenca e gjithçkaje". Mekatronika përdoret në shumë industri dhe fusha, për shembull: robotikë, automobila, aviacion dhe teknologji hapësinore, pajisje mjekësore dhe sportive, pajisje shtëpiake.
Shembuj të sistemeve mekatronike
Një sistem tipik mekatronik është sistemi i frenave automjet me ABS (sistem frenimi kundër bllokimit).
Një kompjuter personal është gjithashtu një sistem mekatronik: një kompjuter përmban shumë komponentë mekatronik: hard disk, disqe optike.
Shiko gjithashtu
Letërsia
- Mekatronika: Per nga japonezja. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. et al. - M .: Mir, 1988. - S. 318. - ISBN 5-03-000059-3
- Poduraev Yu.V. Mekatronika. Bazat, metodat, aplikimi. - Botimi i 2-të, i rishikuar dhe shtesë. - M.: Mashinostroenie, 2007. - 256 f. - ISBN 978-5-217-03388-1
- Hyrje në mekatronikë: Në 2 libra. Tutorial/ A. K. Tugengold, I. V. Boguslavsky, E. A. Lukyanov dhe të tjerë. Ed. A. K. Tugengold. - Rostov n/a: Qendra botuese DSTU, 2004. - ISBN 5-7890-0294-3
- Karnaukhov N.F. Sistemet elektromekanike dhe mekatronike. - Rostov n / a : Phoenix, 2006. - 320 f. - (Arsimi i lartë). - 3000 kopje. - ISBN 5-222-08228-8
- Egorov O. D., Poduraev Yu. V. Projektimi i moduleve mekatronike. - M.: Shtëpia botuese e MSTU "Stankin", 2004. - 368 f.
Lidhjet
- "Problemet teorike dhe praktike të zhvillimit të mekatronikës"
| Robotika | |
|---|---|
| Artikujt kryesorë | Robot Mekatronika |
| Llojet e robotëve | Robot industrial Robot bujqësor Robot shtëpiak (robot fshesë me korrent) Robot luftarak Android (gynoid) Robot personal Robot social UAV Rover planetar Nanorobot |
| Robotë të shquar | ASIMO AIBO Roomba Pleo Aiko PackBot BigDog QRIO TOPIO HRP |
| Terma të ndërlidhura | Pajisja e teleprezencës së robotikës në grup Cyborg Walker Mech (i blinduar) |
Fondacioni Wikimedia. 2010 .
- mbrojtje nga rrufeja
- Hess, Viktor Franz
Shihni se çfarë është "Mekatronics" në fjalorë të tjerë:
Mekatronika- fusha e shkencës dhe teknologjisë, e bazuar në integrimin e sistemit të nyjeve të mekanikës së imët, sensorëve të gjendjes së mjedisit të jashtëm dhe vetë objektit, burimeve të energjisë, aktivizuesve, amplifikatorëve, pajisjeve kompjuterike (kompjuterë dhe mikroprocesorë). .. Terminologjia zyrtare
mekatronika- [Synimi] Temat robotët industrialë EN mekatronikë ... Manuali i Përkthyesit Teknik
mekatronika- mechatronika statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. mekatronikë vok. Mekatronikë, f rus. mekatronikë, f pranc. mécatronique, f … Përfundimtar automatik
Lukyanov, Evgeny Anatolievich- Wikipedia ka artikuj për njerëz të tjerë me mbiemrin Lukyanov. Evgeny Anatolyevich Lukyanov Data e lindjes: 1958 (1958) Vendi i lindjes: Vendi Rostov-on-Don ... Wikipedia
Tugengold, Andrey Kirillovich- Andrei Kirillovich Tugengold Data e lindjes: 1937 (1937) Vendi i lindjes: Vendi i Moskës ... Wikipedia
Universiteti Shtetëror i Transportit Ural- Ky term ka kuptime të tjera, shih Ural Universiteti Shtetëror(vlerat). Universiteti Shtetëror i Komunikimeve Ural (UrGUPS) ... Wikipedia
MIREA
Moska institut shtetëror Radio Inxhinieri, Elektronikë dhe Automatizim (Universiteti Teknik) (MIREA) Motoja Më e mira mes të barabartëve E barabartë ndër më të mirët! Optimus inter pares par inter optimos! Viti i themelimit ... Wikipedia
Universiteti Teknik Shtetëror i Moskës i Inxhinierisë së Radios, Elektronikës dhe Automatizimit- Instituti Shtetëror i Moskës i Radio Inxhinierisë, Elektronikës dhe Automatizimit (Universiteti Teknik) (MIREA) Motoja Më e mira midis të barabartëve të barabartë midis më të mirëve! Optimus inter pares par inter optimos! Viti i themelimit ... Wikipedia
Instituti Shtetëror i Moskës i Radio Inxhinierisë, Elektronikës dhe Automatizimit (Universiteti Teknik) (MIREA) Motoja Më e mira mes të barabartëve e barabartë mes më të mirëve! Optimus inter pares par inter optimos! Viti i themelimit ... Wikipedia
Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një kuti me dy tufa fillojnë për shkak të mekatronikës (ai në të vërtetë kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.
Kur nevojitet riparimi i mekatronikës?
Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. solenoidet konsumohen (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht zëvendësim i plotë mekatronika nuk kërkohet, por ndryshojnë vetëm solenoidet.
Së dyti vend problemiështë një njësi e kontrollit elektronik të mekatronikës, zakonisht lindin probleme me të për shkak të mbinxehjes (kur ndizet sistemi i ftohtë shkon në mënyra emergjente). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë bëhet një zëvendësim, i ndjekur nga riprogramimi nën makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH për një makinë specifike.
Simptomat tipike të mosfunksionimeve
Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve, lëkundjeve në fillimin e lëvizjes dhe kur kaloni në ulje të ndërrimeve(fik). Me më shumë Rasti më i keq- kutia e ingranazhit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk lëviz. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nëse riparimi nuk është i mundur, atëherë do të bëhet një zëvendësim. mekatronikë DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0СJ.
Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?
Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet ta zëvendësoni me një të përdorur, të riparuar ose të ri dhe më pas ta riprogramoni makinën e dëshiruar. Kemi ne magazine te perdorur, riparim mekatronike per DSG 7. Në vend, ne do të riprogramojmë për makinën e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më poshtë).
ÇMIMET
Diagnostifikimi i mekatronikës DSG7: 0 fshij.
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM: 20,000-30,000 rubla. Garanci 6 muaj
Mekatronik riparimi DSG7 0AM: 30,000 rubla. Garanci 6 muaj
Riparimi i mekatronikës DSG7 0B5: 25,000-65,000 rubla. Garanci 6 muaj
Mekatronik riparimi DSG7 0B5: 65,000 rubla. Garanci 6 muaj
DSG7 0B5 mekatronikë ECU: 37,000 rubla. Garanci 6 muaj
Riparimi i mekatronikës DSG7 0BT / 0BH: 25,000-50,000 rubla. Garanci 6 muaj
Mekatronik riparimi DSG7 0BT / 0BH: 50,000 rubla. Garanci 6 muaj
Shembuj
Ndërrimi i mekatronikës Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200. Riparim vendas nuk ishte subjekt.
Diagnostifikimi në hyrje tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsum të mjaftueshëm të tufës. Pasi u pajtua me klientin, u vendos të riparohej vetëm pjesa hidraulike e mekatronikës dhe të shtyhej zëvendësimi i tufës deri në verë - me diagnostikim normal, është e mundur të parashikohet konsumimi kritik i tufës dhe të thuhet sa më shumë do të udhëtojë. Ata zëvendësuan pjesën hidraulike, derdhën vaj të ri në kuti dhe bënë përshtatjen.
Skoda Octavia 2012 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200 ndërrim tufë + riparim mekatronik. Kilometrazhi ne odometer eshte 104580, makina ka ardhur me terheqes, sipas klientit nuk ka nderrim marshe.
hyrëse diagnostifikimi kompjuterik tregoi: Presioni i ulët i gjakut sistemi hidraulik mekatronika dhe maksimumi vlerat e lejuara në tufë (në prag të rrëshqitjes së tufës).
Ne ramë dakord me klientin për të zëvendësuar tufën dhe pjesën hidraulike të mekatronikës.
Kur çmontoni kutinë e shpejtësisë me inspektimi vizual u konstatua rrjedhje vaji anash boshti i hyrjes. Kur zëvendësoni vulat e vajit të boshtit të hyrjes, është e nevojshme të çmontoni kutinë e marsheve duke përdorur metodën e duhur, dhe jo vetëm si t'i instaloni në shumicën e rasteve mbi të vjetrat, siç sugjerohet ndonjëherë. Kostoja totale e vulave të vajit të kutisë së shpejtësisë, vajit të marsheve, vajit të mekatronikës, kompletit të tufës, 5 litra pastrues për të larë trupin e kutisë, trupin e riparimit të valvulës për mekatronikë (prodhimi i vet) dhe 8 orë dritë për rregullimin e prishjes (duke marrë parasysh kohën e koordinim me klientin).
Lista e diplomave Defektet e DSG 7 ne vendosim
- Goditje dhe dridhje gjatë ndërrimit. Gabimet nga diagnostifikimi elektronik Nr
- Dridhjet dhe goditjet në fillim të lëvizjes. Nuk ka gabime në diagnostikimin elektronik.
- Mungon marshin e kundërt. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS është i ndezur. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
- Kur ndizni modalitetin "D" / "R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
- Kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e ingranazhit funksionon mirë për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet janë zakonisht: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / qark i shkurtër me tokën 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 e shkurtër në pozitive N216: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 E shkurtër në pozitive
- Periodikisht, pika e kontrollit bie në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e ingranazhit funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së shpejtësisë në kufi.
- Pas instalimit të një mekatronike të përdorur, ingranazhet nuk ndryshojnë siç duhet. Zakonisht ka një shtrëngim gjatë ndërrimit.
- Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, në fillim të lëvizjes, kutia e ingranazhit bie në modalitetin e emergjencës. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme të procesit të ndërrimit të marsheve
Kjo është larg nga listën e plotë problemet dhe gabimet. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.
Se është mekatronike jo vetëm që shumë pronarë makinash nuk e dinë, por edhe përfaqësues të disa stacioneve të shërbimit. Edhe pse ia vlen të filloni njohjen me "robotët" me studimin e kësaj njësie të veçantë.
Roli i mekatronikës në DSG
Moduli mekatronik - element thelbësor në sistemin e transmetimit. Lista e tij e detyrave përfshin gjithçka që lidhet me menaxhimin e kutisë së marsheve. Për më tepër, njësia është një pajisje kontrolli dhe një lidhje. Megjithatë, e tij funksioni kryesor- ndërrimi në kohë i hapave. Falë funksionimit të mekatronit, në kutitë DSG, ky proces ndodh jashtëzakonisht shpejt dhe pa humbje të fuqisë.
Duke mbledhur të dhëna nga të gjitha sistemet e automjeteve, moduli:
- Përcakton momentin e ndërrimit të marsheve;
- I jep një sinjal montimit të tufës;
- Përfshin aktivizuesit për të kontrolluar elementë të tjerë të pikës së kontrollit;
- Kontrollon suksesin e kalimit.
Natyrisht, kur njësia dështon, transmetimi fillon të funksionojë gabimisht. Mosfunksionimet mund të shfaqen në formën e kërcitjeve gjatë nxitimit, zhurmë e jashtme dhe dridhjet, vonesat gjatë ndezjes së hapave. Nëse ka shenja prishjeje, funksionimi i makinës është i vështirë dhe i pasigurt.
Pak për dizajnin
Mekatroniku ndodhet direkt në kutinë e marsheve. Pavarësisht kompleksitetit të pajisjes, dimensionet e saj janë mjaft kompakte. Në mënyrë konvencionale, elementët e mëposhtëm mund të dallohen në dizajn:
- Njësia e kontrollit elektronik, e cila është "truri". Software ECU është algoritme komplekse, sipas të cilit kontrollohet transmetimi manual;
- Njësi hidraulike me qark vaji të veçantë. Pajisja rregullon furnizimin me vaj, duke ndryshuar kështu forcën e presionit në pistonët e shtytësve dhe shtytësve;
- pajisjet ekzekutive. Mekanizmat drejtpërdrejt përgjegjës për ndërrimin;
- sensorë të hyrjes. Pajisjet që marrin leximet: shpejtësia e rrotullimit të boshtit, shpejtësia e motorit, temperatura e vajit, niveli i presionit dhe parametra të tjerë. Të dhënat transmetohen në ECU në kohë reale.
Si është e ndryshme mekatronika?
Çdo gjeneratë e DSG ka versionin e vet të mekatronit. Kjo nuk është një nyje universale që thjesht mund të riorganizohet nga një makinë në tjetrën. Në fabrikë, të dhënat unike futen në procesorin e instrumentit. makinë specifike- tiparet e motorit të tij, raportet e marsheve Pika kontrolli, etj.
Për funksionimin e duhur në një makinë "jo vendase", moduli duhet gjithashtu të konfigurohet dhe ndizet. Mjeshtrit e qendrës sonë teknike janë të gatshëm të kryejnë me kompetencë këtë procedurë.
Na telefononi nëse jeni të interesuar për një riparim profesional mekatronik, diagnostikues ose zëvendësim.
