Burimet

Burimet korrespondojnë me kompanitë që krahasojnë në mënyrë të pavarur gomat bazuar në një metodologji të qëndrueshme që përfshin sa më shumë kritere të cilësisë së gomave të jetë e mundur dhe ofrojnë rezultate objektive të testimit për një grup gomash të ngjashme bazuar në llojin e përdorimit.

Kjo bazë të dhënash përfshin vetëm ato burime që plotësojnë këto kritere. Këto kritere zbatohen gjithashtu për çdo test burimi.

Burimet e përdorura për të përcaktuar performancën teknike të gomave:

• Rezultatet e testit të publikuara në botime të specializuara.
• Të dhënat e marra në përputhje me Rregulloren (EC) 1222/2009 për etiketimin e gomave në lidhje me efikasitetin e karburantit dhe parametrat e tjerë përkatës. Ose Vlerësimet e përdorura në etiketimin e gomave (MOBS*) në ​​mungesë të të dhënave zyrtare.
• Të dhënat e publikuara nga laboratorë të pavarur testimi.

Një listë e detajuar e burimeve (përjashtuar Rregulloren e BE-së 1222/2009) të përdorura për të vlerësuar vlerësimin e secilit produkt i bashkëngjitet publikimit.

Skema e vlerësimit

Vlerësimi përfundimtar përbëhet nga 9 tregues bazë, të cilët plotësohen me 4 tregues të tjerë bazë për gomat e dimrit.

Treguesit bazë ndahen në 5 grupe: 3 - për gomat e verës, 2 - për gomat e dimrit.

Çdo tregues bazë zë një peshë të ndryshme në grupin e tij bazuar në shkallën e rëndësisë së tij në kategori.

Më poshtë janë grupet e treguesve dhe treguesit e tyre bazë:

Mënyra e llogaritjes

Çdo tregues bazë vlerësohet sipas parimit të mëposhtëm:

• Një rezultat nga 10 i caktohet gomës që arrin rezultatin më të mirë në një test të caktuar.
• Vlerësimi i gomave të tjera zvogëlohet në përpjesëtim me devijimin standard që rezulton i diskriminuesit.
• Të gjitha rezultatet që tejkalojnë 9 herë këtë devijim standard marrin një pikë 1.

Nëse burimi përdor sistemin e vet të vlerësimit (i cili nuk bazohet në një sistem 10-pikësh), atëherë kryhet rikodimi linear.

Rezultati përfundimtar bazë do të bazohet në mesataren aritmetike të pikëve të marra nga çdo test.

Shënim: Testet e kryera nga revistat e automobilave ose organizatat e specializuara bazohen në përgjithësi në madhësitë më të zakonshme në treg. Megjithëse vlerësimet e gomave mund të ndryshojnë pak nga madhësia, ne kemi zgjedhur të vlerësojmë të gjithë panelin e madhësisë së një modeli specifik gomash.

Konkurrenca në tregun e gomave të vogla është e ashpër: ka prodhues kryesorë, marka të linjës së dytë, produkte vendase të lira dhe konkurrentë kinezë që sulmojnë të gjithë menjëherë. Dhe kjo pavarësisht se të ardhurat nga gomat e shitura në këtë segment janë shumë më pak se nga gomat me diametër të paktën 16 ose 17 inç. Për të fituar para, duhet të shesësh shumë, dhe për të fituar para të mira, duhet të shesësh shumë.

NË TRADITËN MË TË MIRË (185/60R14)

Për të testuar madhësinë më të njohur të gomave në Rusi, ne përdorëm produkte nga të gjitha kategoritë e çmimeve.

Nokian-Hakka Green mori hapin e parë të podiumit, duke përmirësuar rezultatin e tij të vitit të kaluar (të dytë) duke përmirësuar përzierjen dhe dizajnin në drejtimin "lagësht". Duke shënuar 959 pikë, Nokian ishte shumë përpara Continental me produktin e saj të ri ContiPremiumContact 5, i cili zuri vendin e dytë me 945 pikë. Vlen të përmendet se në kategorinë “Masjet tona”, të dyja gomat shënuan më shumë se 748 pikë nga 750 të mundshme. Për sa i përket çmimit, të dy produktet janë afër, por për shkak të ndryshimit në rezultatet që kemi marrë, Nokian e prodhuar në Rusi me rrënjë finlandeze është pak më tërheqëse për sa i përket raportit çmim/cilësi sesa gjermani Continental i prodhuar në Portugali.

Pirelli-Cinturato P1 është fort në pozitën e tretë, të cilën e ka mbajtur që nga viti i kaluar. Raporti çmim/cilësi - 2,6; 925 pikë është një rezultat i mirë.

Koreani "Hankuk-Kinergy Eco" u fut në mënyrë agresive në vendin e katërt. Një kompani shumë ambicioze po përmirëson vazhdimisht produktin e saj. Rezultati i përpjekjeve është i dukshëm - 916 pikë, rezultati i vitit të kaluar është përmirësuar me 20 pikë!

Ata do të vazhdojnë në të njëjtën frymë - shikoni, vitin e ardhshëm Pirelli do të zhvendoset nga vendi i tretë.

Disi e papritur, vëllai më i vogël i Nokian, marka Nordman me modelin SX, hyri në top pesëshen. Është vetëm 1 pikë pas Hankukut. Një nivel i lartë i performancës ofrohet për para relativisht modeste: çmimi/cilësia - 2.4.

Pak pas, me rreth 893 pikë, është Bridgestone MY-02 SS. Niveli i arritur vitin e kaluar nga modeli Turanza ER 3000 mbetet i njëjtë.

Ne nuk e konsiderojmë MY-02 SS si një blerje të mirë: raporti çmim/cilësi prej 2.9 është i njëjtë me atë Continental, i cili shënon 50 pikë më shumë.

"Yokohama-S.drive2" fjalë për fjalë po ju merr frymë poshtë qafës - 891 pikë. Rezultati i vitit të kaluar për modelin “A.drive” u përmirësua me gati 50 pikë. Edhe pse raporti çmim/cilësi prej 2.8 është qartësisht i mbiçmuar.

Shumë afër është vendlindja jonë Amtel-Planet T-301 - goma më e vjetër në provë (në treg për më shumë se gjashtë vjet). Mesa duket, marrëdhënia me Pirellin ndihmoi në stabilizimin e cilësisë. Por, le të shpresojmë se së shpejti do t'i lërë vendin një modeli të ri. Sidoqoftë, raporti çmim/cilësi prej 2.3 është më joshësi në provë.

Michelin Energy XM2 është, në përgjithësi, vetëm një version i përmirësuar i kursimit të energjisë popullore. Por, duke gjykuar nga rezultatet tona, diçka shkoi keq me karakteristikat e kapjes së kësaj gome, si rezultat i së cilës ajo shënoi vetëm 879 pikë. Kjo është 15 pikë më e keqe se rezultati i vitit të kaluar të modelit të mëparshëm. Si rezultat, XM2 mund të arrinte vetëm vendin e nëntë.

Dhjetëshen e parë mbyllet nga "Kordiant-Sport 2" thjesht vendase. Për sa i përket pikëve të shënuara (872), ai e përmirësoi pozicionin e tij me gati 20 pikë, por në krahasim me të tjerët ai u zmbraps. Për sa i përket raportit çmim/cilësi (2.4) është pak inferior ndaj Amtel.

Vendi i njëmbëdhjetë i Contyre-Megapolis tregon qartë se sa e vështirë është për një kompani të vogël të konkurrojë me ato të themeluara.

Megjithatë, 828 pikë është një rezultat mjaft i mirë.

GOMA VERORE 185/60R14 VLERËSIMI: SIPAS VENDNDODHJES

Vendi i 11-të Contyre Megapolis

1 11

Vendi i prodhimit Ukraina

Pesha e gomave 7.7 kg

Çmimi mesatar 2100 rubla.

Frenimi në një rrugë të thatë është i dobët në një rrugë të lagësht, ata frenojnë më keq nga të gjitha, duke e lënë pas drejtuesin e stërvitjes me 5.8 m - gjatësi një makinë e gjysmë.

Ata notojnë pak në një vijë të drejtë. Korrigjimi i drejtimit dhe ndryshimet e lëmuara të korsisë pengohen nga vonesat në reagime, timoni jo mjaft informues dhe lëkundja anësore e makinës.

Shpejtësia e manovrave ekstreme në asfalt të thatë është dukshëm më e ulët se ajo e pjesëmarrësve të tjerë. Kufiri është lëvizja e boshtit të përparmë në fillim të manovrimit dhe një rrëshqitje e thellë në dalje. Reagimet e vonuara dhe mungesa e përmbajtjes së informacionit ndërhyjnë.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia zvogëlohet ndjeshëm: ajo kufizohet nga një rrëshqitje shumë e thellë me një rikuperim të mprehtë të tërheqjes pas rrëshqitjes. Timoni është bosh, si një levë.

Për komoditetin: zhurma nuk është e bezdisshme, por butësia lë shumë për të dëshiruar. Në gunga të vogla dhe të mesme gomat dridhen dhe tundin makinën, në ato të mëdha ato kërcejnë.

Ata rrotullohen pa dëshirë, duke ju detyruar të konsumoni karburant shtesë me çdo shpejtësi.

Niveli i ulët i zhurmës.

Karakteristikat më të dobëta të frenimit në sipërfaqet e lagura, të dobëta në sipërfaqet e thata, konsumi i shtuar i karburantit, trajtimi problematik gjatë manovrimeve ekstreme në sipërfaqe të thata dhe të lagura, stabilitet jo i kënaqshëm drejtimi, cilësi e dobët e udhëtimit.

828 pikë

Për vozitje të qetë në qytet me distancë të gjatë drejtimi.

Vendi i 10-të Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Vendi i prodhimit Rusia

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar 2100 rubla.

Frenimi në rrugë të thata është i dobët, në rrugë me lagështirë është i kënaqshëm.

Me shpejtësi të lartë ato nuk shkojnë mjaft mirë, duke kërkuar vazhdimisht rregullime të lehta. Vonesa të lehta në reagime, e paqartë, "zero" e paqartë, përmbajtje e pamjaftueshme informacioni.

Gjatë manovrimit ekstrem në një rrugë të thatë, makina është e papërshtatshme për të vozitur: kënde shumë të mëdha të drejtimit dhe përmbajtja e ulët e informacionit ndërhyjnë.

Shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e mprehtë në një rrëshqitje të thellë.

Në asfaltin e lagësht sjellja ndryshon pak.

Bilanci është më afër neutralit, por jo plotësisht - lëvizja në fazën fillestare të manovrimit në dalje kthehet në një rrëshqitje të zgjatur me një rivendosje të mprehtë të tërheqjes. Komentet për timonin mbeten.

Ata bëjnë një zhurmë ulëritës dhe parregullsi zëri.

Ata kruhen dhe dridhen në asfalt të ashpër dhe sipërfaqet e vogla të pabarabarta janë të ashpra.

Ata rrotullohen dobët, duke ju detyruar të humbni karburant shtesë me çdo shpejtësi.

Rezultatet mesatare të frenimit në asfalt të lagësht, nivel i kënaqshëm i zhurmës.

Frenim i pakënaqshëm në asfalt të thatë, rritje e konsumit të karburantit, qëndrueshmëri dhe kontrollueshmëri e dobët e drejtimit gjatë manovrave të mprehta në sipërfaqe të thata dhe të lagura, rehati e dobët e udhëtimit.

872 pikë

Për udhëtime të qeta nëpër rrugët e qytetit.

Vendi i 9-të Michelin Energy XM2 82T

3 9

Vendi i prodhimit MB

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,3–7,4 mm

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar 2600 rubla.

Raporti çmim/cilësi 3.0

Ata frenojnë më së keqi nga të gjitha, duke humbur ndaj liderit në stërvitje me 3.6 m - pothuajse trupin e një makine.

Në sipërfaqet e lagura, vetitë e tyre të kapjes gjithashtu nuk shkëlqejnë, vetëm Contyre është më keq.

Me shpejtësi të madhe makina ecën përgjatë rrugës.

Është e vështirë të korrigjosh drejtimin ose të ndryshosh butësisht korsitë për shkak të "zeros" shumë të gjerë, vonesave në reagime dhe lëkundjes anësore pas manovrës.

Ndryshimet e shpejta të korsive në rrugët e thata kufizohen nga rrëshqitja e papritur. Rritja e këndeve të drejtimit dhe mungesa e përmbajtjes së informacionit ndërhyjnë në fillimin e rrëshqitjes.

Në rrugët me lagështi, shpejtësia e manovrave ekstreme mbetet e ulët. Kufizohet në një rrëshqitje edhe më të papritur në një rrëshqitje tashmë në momentin e zhvendosjes së timonit - sikur muri anësor i gomave të ishte shembur dhe shkelja të kishte humbur kontaktin me rrugën. Mangësitë në sjellje janë të njëjta si në një rrugë të thatë, por më të theksuara.

Nuk ka komente në lidhje me komoditetin. Ata rrotullohen në heshtje, vetëm pak duke shprehur shtresat tërthore. Fsheh mirë parregullsitë e mesme dhe të mëdha.

Ekonomik me çdo shpejtësi.

Konsumi modest i karburantit me çdo shpejtësi, rehati e mirë.

Vetitë e frenimit janë të dobëta në asfalt të thatë, të dobëta në të lagësht dhe trajtimi gjatë manovrimit të mprehtë në trotuarin e lagësht lë shumë për të dëshiruar.

879 pikë

Për udhëtime të qeta në rrugët e qytetit dhe rrugët e papastërta, ato do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

Vendi i 8-të Amtel Planet T-301

4 8

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i drejtimit të shkelës

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Në rrugët e thata ata frenojnë dobët, pothuajse në të njëjtin nivel me Cordiant. Ata hezitojnë të ndalojnë në një rrugë të lagësht, vetëm Contyre është më keq.

Me shpejtësi të lartë e mbajnë mirë drejtimin e dhënë, ndryshimet e buta kryhen qartë, pa komente. Më pëlqeu timoni i ngushtë me reagime të mira.

Manovrimi me shpejtësi të lartë është i mundur me një shpejtësi mjaft të lartë, e cila kufizohet nga një rrëshqitje e mprehtë. Reagimet e qarta dhe përmbajtja e mirë e informacionit të drejtuesit ndihmojnë në kryerjen dhe përfundimin e manovrës.

Në një rrugë të lagësht, sjellja nuk ndryshon nga e njëjta lëvizje. Përgjigjet e menjëhershme të drejtimit dhe sjellja e qartë e automjetit mbeten të pandryshuara.

Zhurma është gumëzhimë, plan i përgjithshëm. Ato janë pothuajse po aq të forta sa Cordiant, kërcejnë në gunga të mëdha dhe në ato të vogla dridhen aq shumë sa që veshjet e dyerve në kabinë fillojnë të "flasin".

Konsumi i karburantit në mënyrat e drejtimit urban është mesatar, në mënyrat periferike është rritur.

Stabilitet i mirë i drejtimit, trajtim i qëndrueshëm gjatë manovrimit të mprehtë në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Veti më të këqija frenimi në asfalt të thatë, i dobët në asfalt të lagësht, rritje e konsumit të karburantit në 90 km/h, butësi e ulët e udhëtimit.

887 pikë

Ata do të tregojnë cilësitë e tyre më të mira në kushtet periferike dhe nuk do të dorëzohen në rrugët e pastra.

Vendi i 7-të Yokohama C.drive2

5 7

Vendi i prodhimit Filipinet

Modeli i ecjes asimetrike

Fortësia e gomës Shore 71 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar 2500 rubla.

Karakteristikat e frenimit janë mesatare si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura.

Me shpejtësi të lartë ata qëndrojnë qartë në kurs. Megjithatë, rregullimet e drejtimit dhe ndryshimet e buta të korsisë pengohen nga një "zero" e gjerë dhe reagime të vonuara.

Kur manovroni ashpër në një rrugë të thatë, shpejtësia kufizohet nga shpejtësia e rrotullimit të timonit dhe përmbajtja e tij e ulët e informacionit. Me drejtim të butë dhe të butë, mund të arrini rezultate më të mira. Por kthesat e mprehta të timonit shkaktojnë lëvizje në fillim të manovrës dhe një rrëshqitje në dalje, duke përfunduar me një rivendosje të mprehtë të tërheqjes.

Në sipërfaqet e lagështa shpejtësia mbetet mesatare.

Nuk është e mundur të rritet për shkak të rrëshqitjes së thellë në dalje dhe përmbajtjes së pamjaftueshme të informacionit të timonit. Përfundim: gomat në çdo sipërfaqe kërkojnë drejtim të butë dhe të butë. Veprimet e papritura çojnë në humbjen e tërheqjes.

I butë dhe i qetë në çdo cilësi rruge, thith pothuajse të gjitha parregullsitë e rrugës.

Lehtë për tu rrotulluar, ekonomike.

Konsumi modest i karburantit me çdo shpejtësi, nivel i mirë komoditeti.

Trajtim i vështirë gjatë manovrimit të mprehtë në asfalt të thatë dhe të lagësht.

891 pikë

Do të apelojë për ata që e duan rehatinë dhe përpiqen të kursejnë karburant.

Vendi i 6-të Bridgestone MY-02 Sporty Style

6 6

Vendi i prodhimit Tajlandë

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3–7,7 mm

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar 2550 rubla.

Ata frenojnë shumë mirë në sipërfaqet e thata, por në ato të lagura dorëzohen, duke rrëshqitur në grupin e mbetur, drejt Michelin dhe Amtel.

Me shpejtësi të lartë, ata kërkojnë sqarim të drejtimit kur bëjnë rregullime, ata e tendosin shoferin me një "zero" të paqartë dhe përmbajtje të pamjaftueshme informacioni.

Shpejtësia e manovrave ekstreme në një rrugë të thatë kufizohet nga rrëshqitja. Është e vështirë të kryhet me saktësi një ndryshim i mprehtë i korsisë: reagimet e vonuara dhe këndet e rritura të drejtimit ndërhyjnë.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia e ndërrimit të suksesshëm të korsisë zvogëlohet, por sjellja e makinës nuk ndryshon. Komentet për drejtimin dhe sjelljen e makinës janë të njëjta - vonesa në reagime, rritje të këndeve të drejtimit dhe ngecje në kufi.

Nuk ka komente në lidhje me zhurmën, por butësia është larg idealit. Në mikroparregullsitë, tegelat dhe të çarat dridhen dhe tundin makinën, në ato të mëdha kërcejnë si topa të fryrë tepër. Me një shpejtësi prej 60 km/h, konsumi i karburantit është mesatar, në 90 km/h është mbi mesataren.

Frenim i mirë në rrugë të thata, nivele të ulëta zhurme, trajtim i qëndrueshëm në rrugë të thata dhe të lagështa.

Karakteristikat e dobëta të frenimit në asfalt të lagësht, të forta.

893 pikë

Për udhëtime në qytet dhe fshat në rrugë të vështira me sipërfaqe të cilësisë së mirë.

Vendi i 5-të Nordman SX

7 5

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,5–7,9 mm

Fortësia e gomës Shore 71 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar 2250 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.4

Në frenimin në sipërfaqe të thata ata tregojnë rezultatin e tretë, pas vetëm Continental dhe vëllait të tij të madh Nokian. Ata gjithashtu ndalojnë mirë në asfaltin e lagësht: mbeten në pozicionin e katërt, pas të njëjtave dy goma dhe Hankuk.

Nuk ka ankesa për stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Kur ndryshoni pa probleme brezat, një "zero" jo plotësisht e qartë dhe vonesat e vogla pengohen pak.

Shpejtësia e ndryshimit intensiv të korsisë në një rrugë të thatë kufizohet nga një rrëshqitje e mprehtë, por rikuperimi i kursit është i butë. Për të kryer me sukses manovra ekstreme, është e rëndësishme të zgjidhni saktë shkallën e rrotullimit të timonit, duke e lidhur atë me shpejtësinë e makinës. Kjo nuk është e lehtë për t'u bërë për shkak të këndeve të mëdha të rrotullimit dhe përmbajtjes së pamjaftueshme të informacionit.

Kur kryeni manovra të tilla në një sipërfaqe të lagësht, sjellja e makinës praktikisht nuk ndryshon - shpejtësia është e kufizuar në një rrëshqitje të lehtë.

Komentet në lidhje me drejtimin janë të njëjta si në asfalt të thatë.

Rrotullohen qetësisht dhe mjaft butë, por në qepje dhe çarje e bëjnë makinën të dridhet.

Konsumi i karburantit është normal me çdo shpejtësi.

Komente të vogla në lidhje me stabilitetin e drejtimit, trajtimin gjatë manovrave ekstreme dhe butësinë.

915 pikë

Vendi i 4-të Hankook Kinergy eco

8 4

Vendi i prodhimit Hungari

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,2–7,6 mm

Fortësia e gomës Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar 2300 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.5

Niveli i vetive të frenimit është i lartë. Frenimi i thatë është në të njëjtin nivel me Pirelli. Në një rrugë të lagësht, rezultatet e frenimit janë afër atyre të treguara nga drejtuesit e stërvitjes - Continental dhe Nokian: vetëm 30 cm më keq.

Ata ruajnë qartë një kurs të caktuar, por ndryshimet e buta të korsisë dhe rregullimet e drejtimit janë të ndërlikuara nga një "zero" e gjerë dhe vonesa në reagimet e drejtimit.

Shpejtësia gjatë manovrimit ekstrem është e lartë, e kufizuar nga një rrëshqitje e butë. Vetëm një vonesë e lehtë në reagime dhe një ndjenjë e drejtimit të ngushtë janë të bezdisshme.

Në asfaltin e lagësht, shpejtësia e ndryshimit është rekord (në këtë ushtrim, "Hankook" është në të njëjtin nivel me "Pirelli"), i kufizuar nga një rrëshqitje e butë. Ankesat e vogla që u shfaqën gjatë një ndryshimi të mprehtë të korsisë në një rrugë të thatë mbeten: përmbajtja e informacionit është mesatare, ka vonesa të lehta në reagime, duke ju detyruar të punoni me timonin pak më përpara. Rrotullohen në heshtje dhe butësisht, por në asfalt të ashpër, tegela dhe të çara bëjnë që timoni dhe leva e ndërruesit të shpejtësisë të dridhen.

Konsumi i karburantit është mesatar në çdo shpejtësi.

Frenim i mirë në sipërfaqe të thata dhe të lagura, nivele të ulëta zhurme, trajtim i qëndrueshëm në çdo rrugë.

Komente të vogla në lidhje me stabilitetin e drejtimit, trajtimin gjatë manovrave ekstreme dhe butësinë.

916 pikë

Për vozitje në rrugë të asfaltuara në kushte urbane dhe periferike.

Vendi i tretë Pirelli Cinturato P1

9 3

Vendi i prodhimit Türkiye

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,3–7,6 mm

Fortësia e gomës Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 7.3 kg

Çmimi mesatar 2450 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.6

Ata frenojnë mirë në kushte të thata në këtë disiplinë janë në të njëjtin nivel me Hankukun. Në kushte të lagështa ata bien përsëri në mes, duke humbur pothuajse 2 m nga drejtuesit.

Kursi i caktuar mbahet qartë me shpejtësi të lartë.

Ndryshimet e buta të korsisë kryhen pa vonesë, pa e sforcuar në asnjë mënyrë shoferin.

Gjatë një ndërrimi të papritur të korsisë në asfalt të thatë, shpejtësia është e lartë. I kufizuar nga një lëvizje e cekët dhe e qetë që nuk ju lejon të ecni më shpejt.

Gjatë manovrave komplekse, ndihmojnë reagimet e qarta dhe një timon i mirëkuptuar me kënde të vogla kthese.

Në asfalt të lagësht, shpejtësia arrin vlerat më të larta në provë (përsëri në të njëjtin nivel me Hancook). Sjellja e makinës mbetet e pandryshuar, kufizuesi i shpejtësisë është një rrëshqitje e lehtë që praktikisht nuk kërkon rregullim. Kuptohet mirë timoni me reagime të shkëlqyera dhe përmbajtje informacioni.

Për sa i përket komoditetit, ato janë afër kontinentalit: rrotullohen po aq në heshtje, kruhen dhe tundin makinën në mënyrë të ngjashme në parregullsi të vogla rrugore.

Ata kursejnë karburant si me shpejtësinë e qytetit ashtu edhe në atë periferike.

Frenim i mirë në rrugë të thata, trajtim ekonomik, i qëndrueshëm dhe i mirë gjatë manovrimit të mprehtë, nivel i ulët zhurme.

Vetitë mesatare të frenimit në rrugë të lagështa, të vështira.

925 pikë

Ata do të tregojnë avantazhet e tyre në mënyrat periferike në rrugët me sipërfaqe të forta dhe të lëmuara dhe do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

Vendi i dytë Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Vendi i prodhimit Portugali

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,5–8,0 mm

Fortësia e gomës Shore 72 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar 2700 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.9

Sipas traditës së mirë, gomat Continental kanë një distancë minimale frenimi. Në një rrugë të thatë, ata ishin më të mirët në provë: me vetëm 10 cm, por mundën Nokian.

Në rrugët e lagështa, distanca e frenimit është gjithashtu më e shkurtra, por këtu është e njëjtë me atë të kundërshtarit.

Me shpejtësi të madhe e drejtojnë makinën drejt. Ndryshimet e korsive të buta kryhen në mënyrë të qartë dhe të sigurt. Kjo lehtësohet nga një timon informues dhe ekzekutimi i menjëhershëm i komandave.

Manovrat ekstreme në rrugë të thata mund të kryhen me shpejtësi të madhe, por pak më pak se në rastin e Nokian. Reagimet janë të menjëhershme, timoni është i qartë dhe informues, por është shumë i rëndë kur largohet nga pozicioni “drejt”. Kjo veçori, megjithëse pak, kufizon shpejtësinë e rrotullimit kur kalon në "zero" gjatë manovrimit ekstrem.

Në një rrugë të lagësht gjithçka përsëritet pa ndryshime në sjellje.

Ata rrotullohen qetësisht dhe nuk bëjnë zhurmë. Por ata ndjejnë çdo parregullsi në rrugë dhe mikro-parregullsi - sikur po ecni zbathur në rrugë

Ekonomik ne cdo kusht.

Frenim më i mirë në rrugë të thata dhe të lagështa, trajtim ekonomik, i qëndrueshëm dhe i mirë gjatë manovrimit të mprehtë, nivel i ulët zhurme.

I ashpër.

943 pikë

Ata do të tregojnë pikat e tyre të forta në rrugët e vendit me sipërfaqe të forta me cilësi të mirë, duke ndihmuar në kursimin e karburantit.

Vendi i parë Nokian Hakka Green

11 1

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,3–7,5 mm

Fortësia e gomës Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar 2650 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.8

Ata frenojnë shkëlqyeshëm në rrugë të thata dhe të lagështa, duke iu afruar rezultateve të rekordmenit të vazhdueshëm në frenim, Continental. Në një rrugë të thatë humbasin 20 cm ndaj tij, por në një rrugë të lagësht rivalët kanë të njëjtat rezultate.

E mbajnë shumë mirë rrugën me shpejtësi të madhe.

Reagimet e mprehta dhe përmbajtja e lartë e informacionit ndihmojnë për të korrigjuar drejtimin me një lëvizje të lehtë dhe për të ndryshuar butësisht korsinë.

Kur kryejnë manovra ekstreme në asfalt të thatë, ato arrijnë shpejtësi rekord në testin tonë. Kjo lehtësohet nga një timon i pastër me përmbajtje të shkëlqyer informacioni, sjellje e qartë e makinës me rrëshqitje të lehtë në kufi.

Në rrugët e lagështa, shpejtësia e manovrave komplekse mbetet e lartë. Sjellja e makinës është e ekuilibruar në mënyrë të përkryer: nuk ka lëvizje apo lëvizje të theksuara.

E rehatshme, por e ashpër.

Karakteristikat më të mira të frenimit në rrugë të lagështa, të shkëlqyera në rrugë të thata; ekonomike, kontrollueshmëria gjatë manovrimit të mprehtë është e qëndrueshme dhe e mirë, niveli i ulët i zhurmës.

Komente të vogla në lidhje me cilësinë e udhëtimit.

959 pikë

Ata do të tregojnë performancën më të mirë në drejtimin periferik në rrugët e asfaltuara dhe do të kursejnë karburant.

Rezultatet e ndërmjetme janë përmbledhur në tabela:

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

PËR NDRYSHIMIN E BUXHETIT (175/70R13)

Për shkak të kërkesave të shumta nga lexuesit, ne testuam goma të lira të një madhësie që është shumë e popullarizuar në tregun tonë - "të trembëdhjetët". Por këtu nuk ka shumë larmi. Këtu është një shembull i qartë i qasjes ekonomike të prodhuesve ndaj kësaj kategorie gomash: disa prej tyre bëhen vetëm me indeksin "të ngadaltë" T (shpejtësia deri në 190 km/h), ndërsa të tjerat bëhen vetëm me "të shpejtë" H (deri në 210 km/h). Nuk ka rëndësi, ne do t'i kombinojmë, sepse gjithsesi, shpejtësi të tilla janë të paarritshme në kushte reale.

Pra, morëm tetë goma nga markat më të njohura. Ata gjithashtu shtuan një gomë referimi - një lloj pikënisjeje, duke i caktuar rolin e saj modelit Nordman-SX, i cili është relativisht i lirë, por shumë i mirë sipas rezultateve të testimit të gomave me madhësi 185/60R14.

Për më tepër, ne menduam se testimi i këtyre gomave do të ishte i paplotë pa frenim në rrotat e kyçura. Në fund të fundit, konsumatorët e tyre kryesorë - Samaras, disa Grante dhe shumë makina të tjera të lira - nuk kanë një sistem frenimi kundër bllokimit si standard.

Pra, në këtë grup, modeli Amtel-Planet 3, i cili doli në shitje gjashtë vite më parë, ishte përpara të gjithëve, duke shënuar 913 pikë dhe është më i vjetri në test. Raporti i tij çmim/cilësi (2.1) është më i favorshmi. Më pas, me një hendek prej vetëm 3 pikësh, vjen Cordiant Road Runner: 910 pikë. Pothuajse në të njëjtin nivel me të është edhe “Tigar-Sigura” (909 pikë) nga Serbia. Kanë të njëjtin raport çmim/cilësi - 2.2.

“Breeze”, modeli më i fundit i “Kama”, është në vendin e katërt me 905 pikë. Në pesëshen e parë hyri edhe “Belshina Bel-103” (894 pikë). Rezultati i gjashtë për gomën Matador-Omka: 871 pikë. I shtati në renditjen tonë ishte “Contair-Megapolis” me 863 pikë. Vendi i tetë kinez Capitol Sport, i cili fjalë për fjalë nuk mund të durojë rrugët e lagështa, është shumë prapa. Ai nuk mundi të arrinte as 800 pikë, duke shënuar në mënyrë të pahijshme të ulët - 785. Në të njëjtën kohë, raporti i tij çmim/cilësi është jashtëzakonisht i lartë: 2.5.

Cila është pika jonë fillestare - Nordman-SX? Ai u tregua një djalë i mrekullueshëm: shënoi 940 pikë dhe zuri vendin e parë. Megjithatë, rezultatet nuk janë më të mirat në të gjitha ushtrimet, në disa fusha ishte pak më e ulët se gomat më pak të shtrenjta. Raporti çmim/cilësi është i njëjtë me atë të Contair - 2.3.

VLERËSIMI I GOMËVE TË LIRË TË VERËS 175/70R13: SIPAS VENDNDODHJES

Vendi i 8-të Capitol Sport 82T

12 8

Vendi i prodhimit Kina

Fortësia e gomës Shore 66 njësi.

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar 1950 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.5

Me ABS ata humbasin nga drejtuesit e stërvitjes në një rrugë të thatë me më shumë se 6 m, në një rrugë të lagësht me gati 8 m.

Ata nuk shkëlqejnë as në frenimin me rrëshqitje. Në asfalt të thatë rezultati është më i keq se drejtuesit me 3 m, në asfalt të lagësht - me më shumë se 5 m.

Stabiliteti i drejtimit është i neveritshëm - makina është në lëvizje. Korrigjimi i drejtimit pengohet nga një "zero" e gjerë dhe e zbrazët, vonesat në reagime dhe drejtimi i kapur i boshtit të pasmë.

Shpejtësia e manovrimit të suksesshëm është dukshëm më e ulët se ajo e pjesëmarrësve të tjerë. Edhe me shpejtësi të ulët, makina nuk dëshiron t'i bindet shoferit - ajo refuzon të kthehet dhe rrëshqet drejt me gjithë fuqinë e saj. Nëse keni arritur të ktheheni në korsinë tjetër, atëherë qëndrimi në të, luftimi i një rrëshqitjeje të mprehtë, si kamxhik, është një problem edhe më i madh. Në një rrugë të lagësht, makina humbet tërheqjen shumë më herët se në një rrugë të thatë dhe rrëshqet më gjatë, sikur nëpër sapun.

e pakëndshme. Ata gumëzhin, gjëmojnë dhe dridhen, veçanërisht fort me shpejtësi nga 50 deri në 70 km/h. Shkundni fort në sipërfaqe të pabarabarta mesatare dhe të mëdha.

Ata do t'ju ndihmojnë të kurseni karburant në qytet dhe jashtë qytetit.

Ekonomik me çdo shpejtësi. Frenim i mirë me rrëshqitje në asfalt të thatë, mesatarisht

Sinqerisht, vetitë e dobëta të frenimit, sjellje e rrezikshme gjatë manovrave ekstreme në sipërfaqe të lagura dhe problematike në sipërfaqe të thata, stabilitet i ulët drejtimi, nivel i ulët komoditeti.

785 pikë

Sikur të ishin projektuar për bllokimet e trafikut të qytetit.

Vendi i 7-të Contyre Megapolis 82H

13 7

Vendi i prodhimit Ukraina

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,3–7,8 mm

Fortësia e gomës Shore 64 njësi.

Pesha e gomave 7.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.3

Me ABS frenojnë dobët si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa.

Megjithatë, ata ndalojnë së rrëshqituri më mirë: mirë në të thatë, të kënaqshme në të lagësht.

Ata e mbajnë mirë kursin e caktuar. Por korrigjimi i drejtimit pengohet nga reagimet e vonuara, një timon bosh, joinformativ dhe drejtimi i pakëndshëm i boshtit të pasmë.

Ne nuk rekomandojmë manovrim të mprehtë. Në një rrugë të thatë, veprime të tilla ndërlikohen nga reagimi i ngadaltë i makinës ndaj timonit, këndet shumë të mëdha të drejtimit dhe përmbajtja e ulët e informacionit. Për më tepër, shpejtësia e manovrave të suksesshme ekstreme është mesatare, e kufizuar nga rrëshqitja e mprehtë dhe e thellë.

Në rrugët e lagështa, shpejtësia maksimale e manovrimit është e ulët, e krahasueshme me atë të marrë në Matador.

Kontrolli është i ndërlikuar nga fakti se makina fillon të humbasë tërheqjen në fillim të manovrës, duke rregulluar ndjeshëm trajektoren, dhe rrëshqitja në dalje bëhet progresive, për më tepër, me një rikuperim të papritur të pakëndshëm të tërheqjes.

Jo më të qetët: shpallin ndryshimin e mbulesës, duke ndryshuar tonalitetin e “këndimit”.

Rrëshqitja frenon mirë në asfalt të thatë, mesatarisht në asfalt të lagësht, butësi e lartë e lëvizjes, nivel i kënaqshëm i zhurmës.

Performanca e dobët e frenimit me ABS në çdo rrugë, trajtimi problematik gjatë kryerjes së manovrave ekstreme në sipërfaqe të lagura, trajtimi i vështirë në sipërfaqe të thata, stabiliteti mesatar i drejtimit, niveli i ulët i rehatisë.

863 pikë

Për vozitje të qetë në qytet. Preferohet për makina pa ABS.

Vendi i 6-të Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,4–7,8 mm

Fortësia e gomës Shore 70 njësi.

Pesha e gomave 7.0 kg

Çmimi mesatar 1900 rubla.

Frenimi me ABS në sipërfaqe të thata dhe të lagura është i dobët, në të njëjtin grup me Belshina dhe Contair.

Ata ngurrojnë të ndalojnë duke rrëshqitur në një rrugë të thatë ata konkurrojnë me "Kapitol", në një rrugë të lagësht ata janë në vendin e dytë në distancën e frenimit.

Me shpejtësi të madhe makina ecën pa probleme, pa asnjë koment. Timoni i këndshëm, i ngushtë me një "zero" të qartë, të mirëkuptuar.

Në rrugët e thata, manovrimi i mprehtë nuk sjell surpriza.

Një lëvizje e butë në kufi, këndet e vogla të drejtimit dhe përmbajtja e mirë e informacionit e bëjnë sjelljen e makinës të kuptueshme dhe të parashikueshme.

Në asfalt të lagësht, shpejtësia e manovrimit të suksesshëm zvogëlohet ndjeshëm.

Sjellja gjithashtu ndryshon. Këndet e drejtimit rriten, përmbajtja e informacionit përkeqësohet. Një zhvendosje e thellë në kufi kërkon korrigjim në kohë. Ata gumëzhin dhe gjëmojnë, veçanërisht me zë të lartë në diapazonin e shpejtësisë nga 40 në 70 km/h.

Lehtësia e udhëtimit është e kënaqshme.

Frenim i pranueshëm i rrëshqitjes në rrugë të lagështa, ekonomik në kushtet e drejtimit periferik, stabilitet i mirë drejtimi, trajtim i kënaqshëm gjatë kryerjes së manovrave ekstreme në rrugë të thata dhe niveli i zhurmës.

Karakteristikat e dobëta të frenimit, trajtimi i paqartë në rrugë të lagështa, zhurmë e madhe.

871 pikë

Për vozitje të qetë në mënyrat urbane dhe periferike.

Vendi i 5-të Belshina Bel-103 82H

15 5

Vendi i prodhimit Bjellorusia

Modeli i ecjes simetrik

Thellësia e shkeljes 6,5–7,1 mm

Fortësia e gomës Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 7.2 kg

Çmimi mesatar 1850 rubla.

Ata mbyllin grupin e gomave me veti të dobëta frenimi. Me ABS frenojnë keq, si në rrugë të thata ashtu edhe në ato të lagështa. Sidoqoftë, në frenimin me rrëshqitje ato janë të krahasueshme me Contyre: të mira në sipërfaqe të thata dhe mesatare në sipërfaqe të lagështa.

Ata ndjekin qartë kursin e caktuar dhe u përgjigjen rregullimeve pa vonesë. Një përmbajtje e qartë, e kuptueshme "zero" dhe informacion i lartë i timonit kontribuon në një kuptim të mirë të makinës.

Në një rrugë të thatë, shpejtësia e zhvendosjes është mesatare, e kufizuar nga rrëshqitja e lehtë. Këndet e drejtimit janë pak më shumë se mesatarja, përmbajtja e informacionit është e mirë.

Në rrugët me lagështirë, shpejtësia zvogëlohet dukshëm dhe sjellja përkeqësohet. Rrëshqitja bëhet e thellë, me një rikthim kur tërheqja rikthehet.

Kur kryeni një manovër komplekse, duhet ta ktheni timonin përpara kthesës.

Rehati pa asnjë koment. Ato rrotullohen me një zhurmë modeste, jo irrituese dhe thithin mirë çdo pabarazi.

Rritja e konsumit të karburantit.

Frenim i mirë i rrëshqitjes në asfalt të thatë, stabilitet i drejtimit, nivel komoditeti.

Performanca e dobët e frenimit me ABS, “ngrënia e tepërt” e karburantit, kontrollueshmëria e vështirë gjatë manovrimeve ekstreme në rrugë të lagështa.

894 pikë

Për udhëtime të qeta të rehatshme në mënyrat periferike. Preferohen makina pa ABS.

Vendi i 4-të Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 6,5–6,6 mm

Fortësia e gomës Shore 69 njësi.

Pesha e gomave 6.9 kg

Çmimi mesatar 1900 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.1

Me ABS, frenimi është i mirë në sipërfaqe të thata, por i pranueshëm në sipërfaqe të lagura.

Drejtuesit e rrëshqitjes ndalojnë mirë në rrugë të thata, por në rrugë të lagështa ndalojnë më mirë se kushdo, përveç Nordman. Distanca e frenimit është më e shkurtër se ajo e të huajit, me më shumë se 5 m!

Me shpejtësi të madhe e drejtojnë makinën pa probleme, pa devijime. Korrigjimi i drejtimit është i lehtë falë reagimeve të qarta dhe të menjëhershme.

Shpejtësia në ndërrim kufizohet nga lëvizja në hyrje dhe jo nga rrëshqitja e butë në dalje.

Ata reagojnë ndaj sipërfaqeve të lagështa duke ulur shpejtësinë e tyre në mesatare dhe duke përkeqësuar sjelljen e tyre. Në kufi, ndodh një rrëshqitje e thellë dhe e zgjatur. Nuk është e lehtë të përballosh, pavarësisht drejtimit të saktë, reagimeve të mira dhe përmbajtjes së mirë të informacionit.

Ata nuk mund të mburren me rehati. Zhurma nuk është e bezdisshme, megjithëse është mjaft e lartë në intervalin e shpejtësisë nga 40 në 70 km/h. Në gunga të vogla dhe të mesme, makina kruhet dhe dridhet në mënyrë të pakëndshme.

Konsumi i karburantit është mesatar në të gjitha shpejtësitë.

Frenim më i mirë i rrëshqitjes në rrugë të lagështa; frenim i mirë në asfalt të thatë, pavarësisht nga mënyra e frenimit; stabilitet i mirë i drejtimit.

Trajtim i vështirë kur kryeni manovra ekstreme në asfalt të lagësht, shumë të vështira.

905 pikë

Ata do të tregojnë avantazhet e tyre në kushtet e vozitjes periferike në sipërfaqe me cilësi të mirë.

Vendi i 3-të Tigar Sigura 82H

17 3

Vendi i prodhimit Serbi

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 6,6–6,8 mm

Fortësia e gomës Shore 61 njësi.

Pesha e gomave 6.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.2

Frenimi me ABS në sipërfaqe të thata është i mirë, në sipërfaqe të lagura është mesatar. Rrëshqitja në asfalt të thatë është frenimi më i mirë, hendeku nga i huaji është më shumë se 6 m në trotuarin e lagësht - vendi i tretë në provë. Jo keq!

Manovrat e mprehta në asfalt të thatë janë të suksesshme edhe me shpejtësi të lartë.

Në sipërfaqet e lagështa, shpejtësia e manovrave ekstreme zvogëlohet ndjeshëm. Kufizohet nga një lëvizje e qetë, në rritje dhe një timon inert me një ndryshim të menjëhershëm të rezistencës ndërsa këndi i rrotullimit rritet.

Zhurma e rrotullimit nuk mund të quhet e lartë, por ndryshimi i tonit në varësi të veshjes është i bezdisshëm.

Frenimi më i mirë i rrëshqitjes në asfalt të thatë, frenim i mirë me rrëshqitje në të lagësht dhe me ABS në të thatë, shumë ekonomik; trajtim i qëndrueshëm.

Frenimi me ABS në rrugë të lagështa është më i keq se mesatarja.

909 pikë

Për drejtimin urban dhe periferik, pa frikë nga abetaret, do të ndihmojë në kursimin e karburantit.

Vendi i dytë Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н

18 2

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,0–7,9 mm

Fortësia e gomës Shore 61 njësi.

Pesha e gomave 6.4 kg

Çmimi mesatar 2000 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.2

Frenimi me ABS në rrugë të thata është jashtëzakonisht i shkurtër, diferenca me rezultatin më të keq i kalon 6 m.

Por në asfalt të lagësht ato rrëshqasin në mesatare.

Për frenimin me rrëshqitje, situata mbetet praktikisht e pandryshuar.

Trajektorja me shpejtësi të lartë mbahet pa asnjë koment, por rregullimet pengohen nga një "zero" e gjerë dhe vonesa të vogla.

Kur riorganizohen në një rrugë të thatë, ato tregojnë një rezultat rekord: një lëvizje e butë, kufizuese e shpejtësisë në kufi, reagime të qarta dhe përmbajtje të mirë informacioni. Por në një rrugë të lagësht, shpejtësia bie ndjeshëm kur ndryshon korsitë e forta. Ritmi kufizon rrëshqitjen e thellë me gjuajtje të kundërt kur tërheqja rikthehet.

Ata nuk bëjnë pothuajse asnjë zhurmë, por ka komente për butësinë e udhëtimit.

Frenimi më i mirë me ABS në sipërfaqe të thata, i mirë gjatë rrëshqitjes, ekonomik në 60 km/h, trajtim i mirë kur kryeni manovra ekstreme në sipërfaqe të thata, nivel i ulët zhurmash.

Karakteristikat mesatare të frenimit në rrugë të lagështa, trajtim i vështirë gjatë manovrimit të mprehtë në sipërfaqe të lagështa.

910 pikë

Për kushtet e drejtimit urban dhe periferik, ata nuk kanë frikë nga abetaret.

Vendi i parë Amtel Planet 3 82T

19 1

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i drejtimit të shkelës

Thellësia e shkeljes 7,7–7,8 mm

Fortësia e gomës Shore 65 njësi.

Pesha e gomave 6.6 kg

Çmimi mesatar 1900 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.1

Në rrugë të thata frenojnë mirë me ABS, në rrugë të lagështa janë kaq. Kur frenoni duke rrëshqitur, sjellja është e ngjashme.

Me shpejtësi të lartë ata qëndrojnë drejt, por kur ndërrojnë korsi pa probleme ato janë të bezdisshme me vonesa në reagime dhe përmbajtje të pamjaftueshme informacioni.

Shpejtësia e manovrimit ekstrem në rrugë të thata është më e mira. Miza në vaj është një lëvizje në kufi, që kërkon rregullim në kohë.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia ulet natyrshëm.

Frenimi më i mirë i rrëshqitjes në rrugë të lagështa, i mirë - me ABS; konsumi i ulët i karburantit, trajtimi i qëndrueshëm, niveli i mirë i rehatisë.

Karakteristikat mesatare të frenimit në rrugë të lagështa.

913 pikë

Do të tërheqë adhuruesit e rehatisë dhe ekonomisë së karburantit në mënyrat urbane dhe periferike në rrugë të vështira.

Goma referuese Nordman SX 82T

20 0

Vendi i prodhimit Rusia

Modeli i ecjes asimetrike

Thellësia e shkeljes 7,6–7,8 mm

Fortësia e gomës Shore 67 njësi.

Pesha e gomave 6.7 kg

Çmimi mesatar 2200 rubla.

Raporti çmim/cilësi 2.3

Frenimi me ABS në asfalt të thatë është i mirë.

Në një sipërfaqe të lagësht, rezultati është kryesor, dhe me një diferencë të madhe: nga kundërshtari më i mirë - 1.3 m, nga më i keqi - 7.8 m!

Rezultatet e frenimit me rrëshqitje në sipërfaqe të thata janë në grupin kryesor dhe në sipërfaqet e lagura janë përgjithësisht rekord.

Vozitja në vijë të drejtë dhe ndryshimi i korsisë pa probleme - pa asnjë koment.

Shpejtësia gjatë një ndryshimi të mprehtë të korsisë në një rrugë të thatë është më e larta. Në kufi, ka një tranzicion të butë në një rrëshqitje dhe të njëjtën rikuperim të butë të tërheqjes.

Në një rrugë të lagësht, shpejtësia mbetet e pandryshuar, sjellja ndryshon vetëm në nuanca. Zhvendosja bëhet edhe më e butë, por në fazën fillestare të kthesës ka një aluzion të lehtë lëvizjeje - nëndrejtimi kalon shumë pak në neutral.

Frenimi më i mirë me ABS, i mirë gjatë rrëshqitjes, konsum i ulët i karburantit, trajtim i qëndrueshëm, i besueshëm kur kryeni manovra të mprehta në çdo rrugë, nivel i ulët zhurme.

Komente të vogla për cilësinë e udhëtimit.

940 pikë

Ata do të pëlqehen në çdo mënyrë në rrugët e asfaltuara dhe do të ndihmojnë në kursimin e karburantit.

NDËRMJETËSI I HEKURT

Gjatë provave të gomave, ne kontrollojmë në mënyrë indirekte buzët. Ngarkesa dhe intensiteti i përdorimit të tyre është serioz - montimi dhe çmontimi i gomave disa herë në vit. Dhe teknika "hiq dhe vendos" kryhet mesatarisht më shumë se një herë në muaj (rreth 15 operacione gjatë vitit), dhe në temperatura të ndryshme - nga nxehtësia e verës deri te ngricat e hidhura. Kjo është arsyeja pse ne përdorim vetëm produkte me cilësi të lartë.

Mbi 15 vjet testim të gomave, rrotat K&K, Proma, RW dhe Vikom kanë kaluar në duart tona. Të gjitha produktet funksionuan praktikisht pa asnjë ankesë.

Sot, marka LS po fiton vrull në tregun vendas. Rrotat e tij duken cilësore, si një import i bukur, janë mjaft të lehta, dhe çmimi është mjaft i përballueshëm. Duke ofruar një përzgjedhje modelesh që i përshtaten çdo shije (më shumë se 200 opsione) dhe një gamë të gjerë madhësish, këto rrota janë të përshtatshme për një shumëllojshmëri të gjerë makinash - nga Lada-t buxhetore deri te makinat dhe SUV-të e huaja të shtrenjta. Tani ata janë në arsenalin tonë.

Ne shprehim mirënjohjen tonë për kompanitë e prodhimit të gomave,

të cilët siguruan produktet e tyre për testim,

si dhe punonjësit e kantierit të provës AVTOVAZ dhe kompanisë Togliatti Volgashintorg për mbështetje teknike Sergei MISHIN u ndihmua në testimin e gomave nga Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOVOV, dhe. .

Historia e Pirelli Cinturato

Cinturato ishte goma e parë që kishte një dizajn radial karkas, rreth të cilit u vendos një rrip (Cintura - "rrip" në italisht), duke lejuar që goma të ruante formën e saj më mirë se një konstruksion me paragjykim. Është falë dizajnit të tij që Cinturato është bërë një gomë e veçantë në historinë e sporteve motorike. Më vonë, modeli Cinturato filloi të përdoret në prodhimin e gomave për automjete industriale dhe bujqësore.

Goma e parë Cinturato, e zhvilluar nga Pirelli në vitet 50 të shekullit të kaluar, u quajt nga Juan Manuel Fangio një produkt i jashtëzakonshëm që u bë një pikë kthese në industrinë e gomave. Shoferi i famshëm argjentinas i garave ishte i mahnitur nga saktësia absolute e përgjigjes ndaj kthesave të timonit, e cila ishte dukshëm e ndryshme nga gomat me paragjykime të njohura në ato vite.

Në vitin 1968, Pirelli filloi të shesë Cinturato në më shumë se 137 vende.

Cinturato sot

Seria e gomave të verës Cinturato është kombinimi perfekt i teknologjisë më të fundit, karakteristikave të trajtimit dhe arritjeve në fushën e mbrojtjes së mjedisit. Gomat prodhohen në madhësi të ndryshme me indekse shpejtësie nga T në Y, gjë që i lejon ato të përdoren në pothuajse çdo makinë - nga makinat e vogla të qytetit te limuzinat.

Gomat e serisë Green Performance Cinturato janë bërë duke përdorur një përbërje gome të zhvilluar nga materiale miqësore me mjedisin. Falë strukturës inovative të kornizës, ndikimi mjedisor zvogëlohet, ndërsa siguria dhe komoditeti i drejtimit mbeten të pandryshuara si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura. Niveli i ulët i zhurmës, në përputhje me Direktivën e BE-së 2012, e bën udhëtimin më komod: gomat Green Performance Cinturato janë mesatarisht 1 dB më të qeta se gjeneratat e mëparshme të gomave.

Teknologjia "Green Performance" gjithashtu redukton rezistencën e rrotullimit deri në 20%, duke rezultuar në kursime të karburantit prej 4% dhe gjithashtu redukton emetimet e CO2.

Shumë shpesh, drejtuesit e makinave nuk mund të kuptojnë se si të instalojnë gomat Pirelli me një model asimetrik. Ka edhe goma me një model simetrik ose të drejtuar, dhe të gjitha ato kërkojnë një qasje të veçantë gjatë instalimit. Le ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Karakteristikat e gomave Pirelli

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gomat asimetrike janë goma me një model të shkallës që ka një dizajn të ndryshëm në pjesën e brendshme dhe të jashtme të shkallës. Për të kuptuar nëse modeli është asimetrik apo jo, mbishkrimet "Jashtë", "Brenda", "Ana me fytyrë nga brenda" do t'ju ndihmojnë.

Para instalimit, vlen të kujtohet se gomat ndahen gjithashtu në të djathtë dhe të majtë, të cilat duhet të instalohen në mënyrë rigoroze dhe në përputhje me emrin e tyre. Nënshkrimet "Djathtas" dhe "Majtas" do t'ju ndihmojnë ta kuptoni këtë.

Në ditët e sotme, gomat asimetrike po fitojnë gjithnjë e më shumë vëmendje në mesin e shoferëve. Puna është se dizajni i këtyre gomave u jep shoferëve më shumë kontrollueshmëri. Gomat asimetrike janë më të buta nga brenda sesa nga jashtë.

Kjo për faktin se kur ngasni gjatë kthesës, ngarkesa kryesore bie në pjesën e jashtme të timonit. Kjo është arsyeja pse trajtimi i makinave është përmirësuar dukshëm në krahasim me përdorimin e modifikimeve të tjera të gomave të makinave. Gjithashtu, goma të tilla makinash kanë një zonë më të madhe të kontaktit të gomave, dhe kjo është ajo që bëri të mundur rritjen e shkallës së qëndrueshmërisë së drejtimit të makinave gjatë vozitjes në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Makina të tilla me goma të tilla mund të kalojnë lehtësisht pjesë të rrëshqitshme të rrugëve me shpejtësi të madhe, pasi uji do të hiqet menjëherë nga pika e kontaktit dhe kjo do të parandalojë që makina të largohet nga një vijë e drejtë gjatë vozitjes.

Gomat e drejtimit janë pak më inferiorë ndaj gomave asimetrike në të gjithë treguesit e mësipërm. Por rreziku i aquaplaning me goma të tilla është shumë më i ulët, falë heqjes aktive të masave të ujit nga copëza e kontaktit në dy drejtime.

Veçoritë e montimit të të gjitha llojeve të gomave Pirelli

Kur instaloni goma me drejtim, duhet të instaloni rrotat në mënyrë që drejtimi i lëvizjes së timonit gjatë vozitjes të përkojë me drejtimin e shigjetës së treguar në anën e timonit. Zakonisht kjo shigjetë mund të shihet pranë mbishkrimit "Rrotullimi".

Dhe këtu, gjithashtu, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që rrotat e djathta dhe të majta janë instaluar në mënyrë rigoroze në përputhje me drejtimin e treguar.

Me gomat simetrike, gjërat bëhen pak më interesante sepse ato nuk kanë anët e jashtme apo të brendshme. Gjithashtu nuk ka drejtim të specifikuar të rrotullimit. Është më e lehtë këtu - ato mund të instalohen në çdo drejtim dhe në çdo vend.

Informacion shtesë për instalimin e saktë të gomave Pirelli

Vlen të përmendet se instalimi i gabuar i gomave të drejtuara ose asimetrike të makinës në një automjet redukton ndjeshëm karakteristikat e performancës jo vetëm të vetë gomave, por edhe të makinës në tërësi. Kjo mund të dëmtojë manovrimin dhe kontrollueshmërinë e tij, gjë që rezulton në ulje të sigurisë.

Në këtë situatë, funksionimi "i pasaktë" i gomave të makinave do të mohojë të gjitha përpjekjet e prodhuesve që synonin të përmirësonin të gjitha karakteristikat dhe veçoritë e listuara.

Kur detyroheni të drejtoni një automjet me goma të këtyre llojeve të instaluara gabimisht, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm në sipërfaqen e rrugës.

Të udhëhequr nga këto këshilla për instalimin e gomave të makinave të formacioneve të ndryshme, gjithmonë mund të mbroheni nga surprizat në rrugë që lidhen veçanërisht me sjelljen e gomave të makinave.

Dhe patjetër duhet të mbani mend se instalimi i gabuar i gomave asimetrike dhe të drejtuara në fund të fundit mund të shkaktojë një situatë emergjente në rrugë.