"Universi i Madh" i industrisë koreane të automobilave - marka Daewoo

Koreja është vendlindja e shumë njerëzvei madh kompanitë e automobilave. Pikërisht në kryeqytetin e këtij vendi ishte vendosur selia e kompanisë së famshme të automobilave Daewoo Motor Co. Ltd.

Kim Woo Chun - gjeni i biznesit

Në vitin 1936, themeluesi i ardhshëm i markës Daewoo, Kim Woo Chun, lindi në një familje intelektualësh koreanë. Edhe pse babai i Kimit punonte si mësues në universitet, jeta e djalit nuk ishte e qetë dhe e ushqyer mirë. Në atë kohë, Koreja ishte një nga vendet më të varfra në botë, dhe për këtë arsye, për të ndihmuar familjen e tij, në një moshë shumë të re iu desh të fitonte para duke shitur gazeta në rrugë. Gjatë periudhës së ndarjes së Koresë në dy pjesë, Kim mbaroi studimet në Seul në Universitetin prestigjioz Yonsei, ku mori një arsim ekonomik.

Kur shpërthimet e bombave nuk u dëgjuan më në rrugët koreane, njerëzit u bënë gjithnjë e më të shqetësuar nëse ekonomia koreane do të ishte në gjendje të arrinte ekonominë japoneze në zhvillim. I riu i diplomuar Kim, si bashkëqytetarët e tjerë të tij, iu përgjigj pozitivisht kësaj pyetjeje, sepse ai besonte me vendosmëri se njerëzit e tij ishin superiorë ndaj japonezëve. Në vitin 1960, Kim Woo Chun mori një punë në Këshillin e Zhvillimit Ekonomik të qeverisë, por i riu ishte akoma më i interesuar në praktikë sesa teori dhe, pasi kishte studiuar ndërlikimet e burokracisë koreane për një vit, ai u transferua në kompaninë private Hansung Industrial. . I riu iu përkushtua tërësisht punës së tij dhe tashmë në vitin 1965, në moshën 29-vjeçare, u emërua në postin e drejtorit të Hansung Industrial. Dhe më pas ideja për të ndërtuar perandorinë e tij industriale lind në kokën e Kimit.

Diversifikim i thellë i Daewoo

Pas 2 vitesh, Wu Chun largohet nga Hansung dhe regjistron kompaninë e endjes Daewoo. Emri që Kim zgjodhi (përkthyer nga koreanisht si "Universi i Madh") korrespondonte me ambiciet e tij burrë i ri. Dhe megjithëse kompania e thurjes e krijuar në vitin 1967 nuk kishte makineri, ajo kishte pesë punonjës dhe 10 mijë dollarë kapital fillestar. Për të marrë porosinë e tij të parë, biznesmeni u tregoi sipërmarrësve të ndryshëm pëlhurat që kishte blerë në Hong Kong. Dhe kjo aventurë dha frytet e saj në Singapor, ku koreani karizmatik mori një porosi për kompaninë e tij për 200,000 dollarë, me paradhënien e marrë, Kim u kthye në Kore dhe bleu pajisjet e nevojshme për thurje. Brenda një muaji, kompania e tij endëse prodhon pëlhura të cilësisë së kërkuar. Gjatë vitit të parë të veprimtarisë së saj, Daewoo arriti të shesë produktet e saj për 580 mijë dollarë dhe të hapë përfaqësitë e para të huaja në Sydney dhe Frankfurt. Vetë kompania operonte një sistem të marrëdhënieve paternaliste të punës. Për të forcuar më tej atmosferën familjare, Kim shkonte vazhdimisht në punëtori, ku fliste me punonjësit dhe u shpërndante çokollata. Pronari i kompanisë nuk ka përbuzur të kalojë natën në zyrën e tij pas një dite pune gati 24-orëshe.

Pas këtyre sukseseve, emri i biznesit të tekstilit të Kim u dëgjua në një mbledhje qeveritare në kontekstin më lavdërues. Kështu, u shfaqën parakushtet që Kim të bëhej një nga biznesmenët "të afërt" të cilin General Park Chung Hee e zgjodhi bazuar në cilësitë personale, dhe që Daewoo të bëhej një chaebol (grup financiar-industrial) me reputacion. Qeveria u dha pronësinë e fabrikave dhe bankave shtetërore oligarkëve "të afërt" praktikisht për asgjë, dhe gjithashtu u dha atyre kredi koncesionare pothuajse të pakufizuara. Në këmbim të pozicionit të tyre të privilegjuar, chaebol pritej të tregonte rritje eksponenciale në eksporte.

Kim e kuptoi se vetëm fabrikat e thurjes nuk mjaftonin për të ndërtuar një perandori industriale, dhe për këtë arsye ai filloi një kërkim të vazhdueshëm për akses në industri të tjera. Në vitin 1976, ishte një pikë kthese në aktivitetet e Daewoo transferim falas kompani nga qeveria e një fabrike shtetërore të veglave të makinerisë. Ky prodhim nuk kishte asnjë shans për të "rikuperuar", sepse në të gjitha 37 vitet e ekzistencës së tij nuk pati asnjë fitim. Për të korrigjuar situatën, Kim "jetoi" në fabrikë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Madje, për këtë qëllim, në zyrën e tij më se modeste, ai vendosi edhe një krevat mbajtëse. Biznesmeni gjithashtu rishikoi rrënjësisht strategjinë e prodhimit dhe dërgoi staf për rikualifikim dhe rikualifikim. Të gjitha këto masa kanë dhënë rezultate. Një vit më vonë, uzina fitoi për herë të parë në ekzistencën e saj. Pas fabrikës së veglave të makinerive, Kim fitoi një kantier detar dhe më pas një fabrikë montimi makinash. Wu Chun arriti të ngrinte në këmbë edhe ndërmarrjet më të pashpresë.

Në vitin 1972, Daewoo ishte tashmë një grup kompanish të angazhuara, ndër të tjera, në prodhimin e pajisjeve elektrike, armëve, pajisjeve elektrike dhe shumë më tepër. Por me diversifikimin e thellë të Daewoo, ambicia kryesore e Kim ka qenë gjithmonë industria e automjeteve. Historia e kompanisë si prodhues makinash daton në vitin 1972, kur qeveria koreane vendosi t'i besonte krijimin e makinave vendase katër prodhuesve: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin. Pas një kohe, Kia dhe Asia Motors u bashkuan, dhe Shinjin, nga ana tjetër, u bë Daewoo, i themeluar në 1972 nga GM dhe Suzuki. Më pas, prodhuesi i ri i automjeteve zgjedh një emër të ri, Daewoo Motor, dhe një imazh të një guacke deti si logo. Siç besonte menaxhmenti i kompanisë, kjo ikonë korrespondonte më shumë se çdo tjetër me emrin "Daewoo".

Gama e modelitDaewoo

Makinat e para nën markën e re Daewoo u lëshuan në 1977. “I parëlinduri” ishte Maepsy, që mund të thuhet se ishte një klon i Opel Rekord. Ky i fundit është prodhuar nga viti 1957 deri në 1986.

Në fazën fillestare, dhe në vitet në vijim, prodhuesi i automjeteve po bën çdo përpjekje për t'u bërë kundërshtar i denjë kompani të tilla si Hyundai dhe në veçanti divizioni i saj Kia. Në gjysmën e parë të viteve '80, Daewoo gradualisht rriti vrullin e saj. Në vitin 1982, vëllimi vjetor i prodhimit të kompanisë ishte 15 mijë makina, dhe pesë vjet më vonë kjo shifër arriti në 150 mijë makina.

Deri në vitin 1993, Daewoo punoi ngushtë me prodhuesin amerikan të automjeteve General Motors, dhe në mesin e viteve '90, kompania koreano-jugore hyri në tregun gjerman të automobilave me modele të tilla si Nexia dhe Espero. ModelNexia lëshohet me licencëbazuar në një makinë të prodhuar në Kore që nga viti 1986 Opel Kadett E. Nexia është e njohur për amerikanët si Pontiac Le Mans, dhe për koreanët si Daewoo Racer. Ky model u shfaq në Rusi vetëm në 1993. Pas daljes në treg, e krijuar fillimisht si një makinë komode me një çmim të përballueshëm për një gamë të gjerë blerësish, Nexia u prodhua për disa vite pa asnjë ndryshim. Modeli ishte në dispozicion me modifikime të ndryshme trupat (hatchback me 5 dhe 3 dyer, si dhe një sedan) dhe versione të ndryshme të konfigurimit (GL dhe GLE). Makina fuqizohej nga një motor 1.5 litërsh me 8 valvula 75 kuaj fuqi të "huazuar" nga Kadett E. Për më tepër, Nexia mund të pajiset me një motor me 16 valvula që zhvillon një fuqi prej 90 kuajfuqish. Pas rivendosjes, asambleja Nexia u krijua në Uzbekistan, Rusi dhe Rumani.

Që nga viti 1988, hatchback Tico me të gjitha rrotat, i cili i përkiste kategorisë "mini", ka dalë nga linja e montimit Daewoo. Makina u bazua në modelin Suzuki Alto. 8 vjet pas këtij publikimi të kësaj makine Fabrika në Uzbekistan filloi të funksionojë.

Në 1993, kompania prezantoi sedanin Prince dhe modelin Brougham, i cili ishte më i rehatshëm, i zhvilluar në bazë të Opel Senator, i cili nuk prodhohej më në atë kohë. Në të njëjtin vit, Daewoo prodhoi një modelEspero. Produkti i ri u bazua në shasiOpel Ascona. Linja e motorëve të automjeteve të përfshira ndodhet në mënyrë tërthore njësi me vëllim 1.5 l, 1.8 l dhe 2 l, duke zhvilluar një fuqi përkatësisht 90, 95 dhe 105 "kuaj". Ky sedan i lirë pushoi së prodhuari në 1997.

Tre vjet më vonë, Daewoo hap 3 qendra të mëdha teknike në Mbretërinë e Bashkuar, Kore dhe Gjermani. Dinamika e vëllimit të prodhimit vazhdoi të vazhdojë në vitet '90. Kim ishte thjesht i fiksuar pas idesë për ta kthyer Daewoo në liderin e industrisë globale të automobilave. Për të forcuar pozicionin e kompanisë së tij, Kim filloi të ndërtojë fabrika në tregje të pazhvilluara, por premtuese, ku në atë kohë kishte konkurrencë mjaft të dobët. Si rezultat, numri i makinave Daewoo të prodhuara çdo vit deri në vitin 1999 u bë 729 mijë njësi. Kim planifikoi që kompania të prodhonte afërsisht 2 milionë makina në vit në mijëvjeçarin e ri, dhe marka kishte çdo mundësi për të përmbushur planet e saj nëse politika nuk do të kishte ndërhyrë.

Parakushtet e para Lidhjet me ngjarjet e fundit të viteve '90 ndodhën në vitin 1995, kur kreu i Daewoo u gjend nën hetim në lidhje me një skandal korrupsioni, dhe megjithëse gjykata e liroi atë, problemet e tij me ligjin nuk përfunduan këtu. Në një kohë kur menaxhmenti i chaebolëve të tjerë, si Hyunday dhe Samsung, uli urgjentisht borxhet e tyre dhe u përpoq të rriste fitimet, Woo Chun besonte me vendosmëri se Koreja do ta mbështeste gjithmonë "fëmijën e trurit" të tij.

Në 1997, linja e produkteveDaewoo ka rimbushur tre modele njëherësh: Lanos, Nubira dhe Leganza. Këto makina janë bërë më të njohurat gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së markës. Për të krijuar këto makina, kompanisë iu desh të merrte një sasi të madhe kredish.

Pikërisht Lanos u bë zhvillimi i parë i pavarur i një kompanie koreane të makinave. Fillimisht, modeli i klasës C synohej të zëvendësonte Nexia në gamën e modeleve, por për shkak të faktit se përmirësimet e bëra ishin të parëndësishme, Lanos thjesht fitoi audiencën e tij "shtesë". Në të njëjtën kohë, Lanos mund të quhet me siguri një makinë popullore, sepse kombinonte cilësinë dhe një çmim të pranueshëm për një gamë të gjerë blerësish. Modeli ishte i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, me 3 dhe 5 dyer hatchback. Për pajisjen e makinës u propozua një linjë të tërë motorë nga një motor 1.3 litra në një njësi 1.6 litra me një fuqi prej 75-106 "kuaj". Prodhimi i këtij modeli në Korenë e Jugut përfundoi në vitin 2004, por makina vazhdoi të prodhohej në Ukrainë dhe Vietnam.

Model Nubira zhvilloi divizionin e kompanisë në Angli. I përkiste klasës së golfit, makina ishte e pajisur me një sistem me rrota të përparme dhe e vendosur në mënyrë tërthore motorri. Modeli ishte mjaft i lirë, por ishte ndryshe cilësi të mirë prodhimit. Produkti i ri ishte i disponueshëm në modifikime të trupit të ngjashme me Lanos. Që nga viti 2002, modeli ka ndryshuar shasinë e tij dhe prodhimi i tij i mëtejshëm vazhdoi me emrin Lacetti.

Leganza është makina e parë e klasit të biznesit të markës. Një numër i madh specialistësh nga kompanitë kryesore të prodhimit të automjeteve (GM, Lotus, Ricardo, etj.) punuan në zhvillimin e këtij modeli. Në historinë e kompanisë, produkti i ri është bërë makina më komode me pajisjet më të gjera. Leganza ishte e pajisur me një njësi të modifikuar 2-litërshe 136 kuaj-fuqi. Në varësi të pajisjeve, makina ishte e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Disa kohë pas lëshimit të tij, një njësi 1.8 litra 95 kuaj-fuqi u bë e disponueshme për modelin. Avantazhi kryesor i Leganza ishte pamja e jashtme harmonike, e denjë performanca e drejtimit, pajisje të pasura për klasin e saj dhe në të njëjtën kohë çmim i përballueshëm. Modeli u ndërpre në 2003.

Nga një kompani e vogël e prodhimit të rrobave me pesë punonjës, Daewoo, në vitin 1997, ishte bërë prodhuesi kryesor i automjeteve e cila punësonte 320 mijë njerëz në shumë vende të botës. Puna e palodhur e themeluesit të Daewoo i lejoi kompanisë, tre dekada më vonë, të bëhej kompania e dytë më e madhe në Kore. Fatkeqësisht, brenda një kohe të shkurtër pas kësaj, kompania vdiq.

Rënia e "Universit të Madh"

Në vitin 1998 në Auto Show në Gjenevë Kompania Daewoo prezanton për publikun një makinë Matiz në miniaturë, komode dhe shumë të manovrueshme. Produkti i ri, i bazuar në Tico, u bë menjëherë i njohur me shumë evropianë që preferojnë të lëvizin nëpër qytet me makina të vogla dhe ekonomike. Gjenerata e parë e modelit ishte e pajisur me një motor ekonomik 0.8 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Versioni i rivendosur i modelit tashmë është rritur pak në madhësi, dhe pjesa e jashtme është bërë më moderne.

Në të njëjtën periudhë, vendi u godit nga kriza financiare aziatike, e cila çoi në një rritje të shpejtë të borxhit të markës. Kim u përpoq me këmbëngulje të bindte qeverinë për të ndihmuar, por qeveria ndoqi qëllimet e veta për shtetëzimin e kaebolëve, dhe për këtë arsye zyrtarët, në këmbim të ndihmës së tyre, kërkuan shitjen e aseteve të huaja të kompanisë. Për themeluesin e kompanisë, kjo do të thoshte lamtumirë ëndrrave të tij për udhëheqjen e Daewoo në industrinë globale të automjeteve, dhe për këtë arsye Kim e refuzoi me vendosmëri këtë ofertë. Prodhuesi i automjeteve bëri një sërë përpjekjesh për të dalë nga kjo situatë vetë, por një "sulm" masiv i kreditorëve që kërkonin shlyerjen urgjente të të gjitha borxheve ende e çoi Daewoo në falimentim. Dhe në 1999, qeveria e vendit mori kontrollin e kompanisë dhe themeluesi i markës u shpall një kriminel financiar keqdashës. Disa kompani të industrisë së automobilave filluan të luftojnë për të drejtën për të blerë markën e Koresë së Jugut. Ndërkohë që ankandi zgjati gjatë gjithë vitit, kompania vazhdoi të rriste prodhimin.

Në vitin 2000, Magnus (i njohur në Evropë si Chevrolet Elanda) zëvendësoi Leganza në gamën e modeleve të kompanisë. Krahasuar me paraardhësin e tij, modeli është rritur ndjeshëm në madhësi. Magnus, si Leganza, kishte një brendshme praktike, të shkëlqyer cilësia e udhëtimit dhe një gamë të gjerë të njësive të energjisë. Një vit pas kësaj, një minibus me 5 vende debutoi në Auto Show në Gjenevë Rezzo .

Në vitin 2000, me vendim të qeverisë koreane, pjesa më "e shijshme" e Daewoo Motor për një çmim "të varfër" prej 250 milion (për krahasim, blerës të tjerë ofruan të blinin këtë aksion për 4-6 miliardë dollarë) iu shit konkurrenti kryesor i kompanisë - koncerni GM, i cili, pas juridiksionit, riemëron kompaninë GM Daewoo & Technology Co. Ajo që është më e këndshme për General Motors është se marrëveshja për blerjen e Daewoo nuk parashikonte pagesën e borxheve të kredisë së Daewoo Motor. Në vend që të shlyente borxhin prej 17 miliardë dollarësh, koncerni u shpërndau kreditorëve aksione të Daewoo Auto & Technology Co. me vlerë rreth një miliard dollarë. GM nuk specifikoi se kur këto letra me vlerë do të konvertoheshin në para reale.

Kim Woo Chun, e cila u largua nga vendi në atë kohë, mësoi për këtë lajm dhe vendosi të mos kthehej më në Kore. Por, me synimin për të "shkelur" më në fund ish-oligarkëve, qeveria shpalli në kërkim Kim, i cili vazhdoi të bënte një jetë publike jashtë vendit. Në vitin 2005, ish Pronari i Daewoo u kthye në Kore, ku u arrestua menjëherë dhe u dënua me 10 vjet burg. I liruar pak kohë më vonë nga një amnisti, Kim i sëmurë dhe i pafuqishëm tashmë mund të vëzhgonte me trishtim se si nga "Universi" i tij i begatë më parë mbetën vetëm kompanitë e shpërndara që ishin të padëmshme dhe jointeresante për "partnerët jashtë shtetit".

Makinat Daewoo kishin një raport të arsyeshëm kostoje dhe mjeshtërie, ishin mjaft komode për klasën e tyre, mjaft ekonomike dhe të lehta për t'u drejtuar. E gjithë kjo e lejoi Daewoo të zinte vendin e saj të merituar në Olimpin botëror të automobilave. Por kompania ende u përball me dështim. Politika luajti një rol të rëndësishëm në përfundimin e trishtuar të Daewoo, dhe për këtë arsye është e vështirë të flitet për gabimet e biznesit. Por shembulli i kësaj kompanie është tregues në kuptimin që për të qenë i suksesshëm në këtë treg, gjithmonë duhet të vlerësoni në mënyrë adekuate gjendjen reale të punëve, pavarësisht se çfarë janë ato.

Vendet grumbulluese dhe lëshuese auto Daewoo - Koreja e Jugut, Uzbekistani, Ukraina

A është pjesë e kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?

Si një kompani e vetme ajo u zhduk në 1999. Që nga viti 2002 është pjesë e General Motors, që nga viti 2011 GM është shfuqizuar Emri Daewoo, dhe u zëvendësua nga Chevrolet. Edhe pse disa pjesë të kompanisë vazhdojnë të prodhohen nën emrin Daewoo.

Çfarë do të thotë një emblemë, shenjë, logo?

Historia e shkurtër e markës Daewoo
Kompania, marka e së cilës Daewoo është mjaft e njohur në disa vende, konsiderohet relativisht e re në botë tregu i automobilave. Vetë pamja e saj ishte dëshmi se sa shpejt filloi të lëvizte Koreja e Jugut në drejtim të zhvillimit, kompania e së cilës Daewoo u bë një nga të parat në vend që u specializua në prodhimin e makinave.

Emri i kompanisë ku është mbledhur Daewoo fjalë për fjalë përkthehet si "Universi i Madh", megjithëse shumë shoferë, makina e të cilëve është Daewoo mund të mos pajtohen me këtë interpretim për shkak të cilësisë së pamjaftueshme të lartë (krahasuar me markat ikonike). Sidoqoftë, kjo kompani, marka e së cilës Daewoo nuk u njoh në vendin e saj për disa kohë, arriti të dilte në sipërfaqe.

Në vitin 1972, autoritetet e Koresë së Jugut vendosën që vetëm Hyundai, Shinjin, Asia Motors dhe Kia kishin të drejtën të prodhonin makina në vend. Së shpejti dy kompanitë e fundit u bashkua në një, dhe Shinjin vendosi lidhje me prodhuesit amerikanë, dhe pas ca kohësh, me mbështetjen e General Motors, u shndërrua në kompaninë Daewoo Motor.

Deri në vitin 1993, fabrikat ku prodhohet Daewoo vazhduan të bashkëpunojnë me amerikanët. Në vitet '90, makinat e të cilëve prodhuesi Daewoo Nuk doja të kufizohesha në tregun vendas, arrita të "udhëtoj" jashtë Koresë së Jugut. Makinat e kompanisë Daewoo Nexia, dhe Daewoo Espero u vlerësuan nga konsumatori gjerman dhe fituan me sukses një terren në tregun e automobilave
vendet evropiane. Në shumë mënyra, Daewoo Nexia i ngjan famës botërore Opel Kadett E, e cila filloi prodhimin në Korenë e Jugut në vitin 1986. Është interesante se e njëjta makinë hyri në tregjet e Amerikës së Veriut me emrin Pontiac Le Mans, dhe ndër vendasit u bë e njohur si Daewoo Racer.

Në vitet '90, një kompani e së cilës bërë nga Daewoo u zhvillua gjithnjë e më shumë në teknikisht, filloi të fitonte popullaritet në rritje, por me kalimin e kohës u shty në kategorinë e prodhuesve të makinave buxhetore, të cilat u bënë me interes për konsumatorët nga vendet e CIS.

Kush prodhon Daewoo sot

Sot, prodhimi i makinave të kësaj marke është krijuar në disa vende, me përparësi ato shtete që u çliruan nga Bashkimi Sovjetik. Prodhimi i makinave Daewoo u krijua në Ukrainë dhe Uzbekistan, ku ata fituan popullaritet të konsiderueshëm për shkak të kostos së tyre të ulët dhe cilësisë së kalueshme. Në fund të viteve '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të konsiderueshme financiare. Megjithatë, autoritetet e Koresë së Jugut refuzuan ta shtetëzojnë atë, duke e bërë atë një objektiv interesant blerjeje. Fituesi i ankandit ishte General Motors, i cili e bëri atë degë të tij dhe i caktoi një emër të ri - GM Daewoo Auto & Technology Co. Kështu, bashkëpunimi i ngushtë midis prodhuesve të makinave koreano-jugore dhe amerikanë në të kaluarën lejoi Daewoo të përballonte një situatë të vështirë, duke mbetur një prodhues i veçantë me markën e vet.

Daewoo Motor Co., Ltd., një kompani koreano-jugore e specializuar në prodhimin e automobilave. Selia është e vendosur në Seul. Në vitin 1972, autoritetet koreane ligjëruan të drejtën për t'u përfshirë prodhimin e automobilave prapa katër kompanive - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin.

Më pas ndodhi bashkimi Kompanitë Kia dhe Asia Motors. Dhe kompania Shinjin u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët midis Daewoo dhe General Motors, dhe disa vjet më vonë në kompaninë Daewoo Motor. Një kompani mjaft e re, dinamike, Daewoo, bashkëpunoi me General Motors deri në vitin 1993. Në vitin 1995, Daewoo hyri në tregun gjerman me modelet e klasit të vogël Nexia dhe të klasës së mesme Espero.

Opel Kadett E i vitit 1986 u bë donatori për Daewoo Nexia, bestselleri i ardhshëm i kompanisë.

Në SHBA, Nexia u shit me emrin Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e Opel Kadett E përherë e paharrueshme, e cila filloi të prodhohej me licencë në 1986 në Kore. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans në tregun vendas ajo u bë e njohur si Daewoo Racer.

Rusët e takuan për herë të parë në 1993. Pas një modernizimi tjetër në mars 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti asambleja u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: "UzDaewoo" - në Uzbekistan, "Red Aksai" - në Rusi dhe Rodae - në Rumani.

Kështu duket Nexia sot, por një rivendosje e makinës është afër.

Mini hatchback Tico me rrota të përparme për udhëtime në qytet i bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988 dhe që nga viti 1996 në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania bashkëpunoi me General Motors. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Britania e Madhe), afër Mynihut (Gjermani) dhe në Pulyang (Korea). Drejtuesi kryesor teknik i projekteve të kompanisë është Ulrich Betz (dikur një menaxher i rangut të lartë të BMW).

Daewoo Tico - Koreane "oka" makinë të përballueshme me një nivel të mirë të cilësisë së ndërtimit.

Baza për Daewoo Prince ishte një tjetër model Opel, këtë herë sedan i madh Senatori

Që nga viti 1993, sedani Prince dhe versioni i tij më i rehatshëm, Brougham, janë prodhuar bazuar në Opel Senator të ndërprerë. Sedani Espero projektuar nga Bertone bazuar në njësi Modelet Opel Ascona. Ajo u prezantua për herë të parë në 1993. Në fund të vitit 1997, kompania prezantoi panairet ndërkombëtare të motorëve tre modelet e fundit- Lanos, Nubira dhe Leganza.

Makina Lanos u zhvillua dhe u hodh në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milionë dollarë. Ky është dizajni i parë i brendshëm i Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos quhej "Assol".

Lanos është dashur të zëvendësojë modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar prej tij pezullimin dhe drejtimin. Por nuk e zëvendësoi atë, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani është mbledhur në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën kujdesin e Chevrolet.

Pamja e jashtme Daewoo Espero është vepër e mjeshtrave italianë nga studioja e dizajnit Bertone.

Daewoo Nubira - zhvillimin e vet kompani (dega në Angli), dizajn - I.D.E.A Puna në modelin Nubira (përkthyer nga koreanisht si "të udhëtosh nëpër botë") filloi në 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në Worthing, dhe faqosja e parë, e modifikuar më vonë, u prezantua në fund të 1994. Kjo është një makinë golfi me një motor tërthor dhe me rrota të përparme, duke zëvendësuar Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane ka bërë një hap të madh përpara në fushën e krijimit të një makine moderne.

Modeli Leganza është përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasit të biznesit. Makina më komode dhe e pajisur e kompanisë. Dizajni i këtij modeli bazohet në trupin e Opel Senator, të modifikuar nga specialistë italianë të Italdesign. Analog rus i modelit Korean Condor.

Përsëri Opel Senator, por tashmë i ndryshuar përtej njohjes nga dizajnerët italianë nga studio ItalDesign. Rezultati është një Daewoo Leganza - një hyrje modeste në klasën e biznesit.

Daewoo Matiz, një model mini-makine me një motor tërthor dhe me rrota të përparme. Modeli u prezantua për herë të parë në 1998 në Gjenevë. Aktiv Show Motor në Paris në tetor 2000, një përditësuar Varianti Daewoo Matiz.

Pas krizës financiare aziatike të vitit 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria e Koresë së Jugut braktisi idenë e shtetëzimit të kompanisë. Ata luftuan për të drejtën për ta fituar atë korporatat më të mëdha paqen.

Daewoo Matiz është një nga makinat më të suksesshme të kompanisë, e cila ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë.

Që nga shtatori 2002, Daewoo i Koresë së Jugut zyrtarisht ra nën juridiksionin e General Motors, duke ndryshuar emrin e tij në GM Daewoo Auto & Technology Co. Sot marka Daewoo është e njohur për konsumatorët vendas kryesisht falë makinave të prodhuara në Uzbekistan në uzinën UzDaewoo, të cilat mbetën jashtë kornizës së kompanisë së krijuar rishtazi.

Data e themelimit të prodhuesit të automjeteve është 22 Mars 1967, kur Kim Woo Chun krijoi Daewoo Industrial, i cili prodhon produkte për qëllime të ndryshme - nga armët tek pajisjet elektronike.

Sidoqoftë, historia e divizionit të prodhimit të automobilave, e cila fillimisht nuk ishte pjesë e chaebol, daton në vitin 1937, kur u shfaq një kompani e vogël e riparimit të makinave, National Motor. Në vitin 1962, ajo ndryshoi emrin e saj në Saenara Motor dhe filloi të promovojë makinat Datsun në tregun korean.

Në vitin 1965, kompania ndryshoi emrin e saj në Shinjin Motors dhe filloi bashkëpunimin me Toyota Motor.

Në vitin 1972, autoritetet e Koresë së Jugut lejuan vetëm katër kompani të prodhonin makina: Hyundai, Kia, Shinjin dhe Asia Motors. Pas ca kohësh, prodhuesi Shinjin formoi një sipërmarrje të përbashkët me General Motors, duke krijuar General Motors Korea. Në vitin 1976, emri i kompanisë ndryshoi përsëri në Saehan Motor.

Në 1982, prodhuesi i automjeteve ra nën kontrollin e Daewoo. Korporata formon me General Motorra te rinj ndërmarrje e përbashkët, dhe kështu lind një prodhues i ri i automjeteve - Daewoo Motors. Deri në vitin 1996, ai prodhoi makina të bazuara në modele të koncernit amerikan nën markën e tij.

I linduri i parë ishte Daewoo LeMans, i cili bazohej në Opel Kadett E. Makina ofrohej në trupat e një hatchback me tre dyer dhe një sedani me katër dyer. Ky ishte i pari makinë koreane me aerodinamikë të sofistikuar dhe dixhitale pult. Ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra 2 litra që prodhonte 96 kf, dhe gjithashtu mori rrota aliazh 14 inç, dritat e mjegullës dhe një spoiler të pasmë.

Në vitin 1991, makina iu nënshtrua një ndryshimi që përfshin modernizimin e dritave të pasme dhe pjesës së përparme. Në disa tregje, makina filloi të shitet me emrin Nexia. Për blerësit rusë Modeli u bë i disponueshëm në 1993. Më vonë, ajo filloi të montohet në uzinën Krasny Aksai, si dhe ndërmarrjet në Uzbekistan dhe Rumani.

Daewoo LeMans (1986-1994)

Në vitin 1988, u lëshua hatchback-u me të gjitha rrotat Tico, i kopjuar nga Suzuki Alto. Kjo makinë shitet mirë në vendet e Azisë Jugore falë besueshmërisë dhe motorit jo modest 0.8 litra.

Në fillim të viteve '90, prodhuesi i automjeteve bashkëpunoi me studion italiane të dizajnit Bertone. Në vitin 1990, u shfaq modeli Espero, i ndërtuar në shasinë Opel Ascona. Makina filloi të quhej zhvillimi më i përballueshëm i Bertone në treg. Ky model u prodhua edhe në Rusisht Rostov-on-Don.

Daewoo Espero (1991-1999)

Në vitin 1993, kompania ndërpreu bashkëpunimin me General Motors. Në të njëjtin vit, u shfaq sedani Prince, i projektuar më Baza e të dhënave Opel Senatori, si dhe versioni i tij më i rehatshëm Brougham.

Në 1996, marka hapi qendra të mëdha teknike në MB, Gjermani dhe Kore. Zhvillimi i produkteve të reja drejtohet nga Ulrich Betz, i cili më parë ka punuar në BMW AG.

Në mesin e viteve 1990, një krizë serioze financiare shpërtheu në Azi. I gjithë Daewoo chaebol ishte në ethe, por menaxhmenti nuk kishte ndërmend të kursente apo ristrukturonte. E udhëhequr nga ambiciet për t'u bërë një lider në mesin e prodhuesve koreanë, marka po investon shuma të mëdha parash në zhvillimin e makinave të reja: bashkëpunimi fillon me ItalDesign dhe qendrën teknike britanike Vorsing. Kompania po kërkonte të pushtonte tregjet evropiane dhe në rritje të Azisë Jugore.

Në 1997, disa modele të reja u lëshuan menjëherë. Mes tyre ishte Daewoo Lanos, e cila u zhvillua në mënyrë të pavarur gjatë 30 muajve. Puna për dizajnin e trupit iu besua studios ItalDesign. Në total, kompania shpenzoi rreth 420 milionë dollarë për përgatitjen për publikim. Makina karakterizohet brendshme komode, funksionim i qetë, izolim i mirë i zërit dhe çmim i volitshëm.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira u zhvillua në ndarjen britanike të kompanisë dhe mori një motor të përparmë dhe një sistem me rrota të përparme. Në Rusi u shit me emrin Orion. Që nga viti 2002, modeli ka ndryshuar platformën dhe emrin e tij - në Lacetti.

Daewoo Leganza, e cila gjithashtu u shfaq në 1997, u bë makina e parë e markës që i përket klasës së biznesit. Në Rusi, modeli u shit me emrin Daewoo Condor.

Në vitin 1998 u publikua nënkompakti popullor Matiz, i cili u pëlqye nga publiku për shkak të kompaktësisë, manovrimit dhe trupit elegant të projektuar nga ItalDesign.

Modeli u ofrua me disa nivele pajisjesh, duke përfshirë drejtuesin elektrik, kondicioner dhe radio. Gjatë zhvillimit të një trupi Vëmendje e veçantë i kushtoi vëmendje sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Plastika shërben për të njëjtin qëllim. rezervuar karburanti, duke parandaluar rrjedhjen e karburantit dhe zjarrin kur makina kthehet.

Daewoo Matiz (1998)

Në vitin 1998, kompania bleu një korean prodhuesi SsangYong, makinat e të cilit shiten mirë në tregun vendas, por megjithatë nuk i sjellin kompanisë fitimin e pritur.

Që nga fillimi i viteve '90, Daewoo ka blerë fabrika dhe ka krijuar ndërmarrje të përbashkëta në Evropën Lindore: po krijohet një ndërmarrje e përbashkët me AvtoZAZ ukrainas, fabrika po blihen në Poloni, Uzbekistan dhe Rumani.

Pavarësisht veprimeve aktive agresive, marka po ndiqet nga kreditorët. Në vitin 1999, kompania u shpall e falimentuar dhe nisën procedurat ligjore të profilit të lartë kundër drejtuesve të saj.

Divizioni i prodhimit të automobilave u hodh në ankand dhe u ble nga General Motors. Prodhimi i kamionëve u ble nga Indian Tata Motors. Që nga viti 2002, kompania është quajtur GM Daewoo & Technology Co.

Për shkak të reputacionit të pafavorshëm në Korenë e Jugut, General Motors vendosi të largohej gradualisht Markë Daewoo. Që nga viti 2004 në Australi dhe Zelandën e Re është zëvendësuar nga Holden, nga viti 2005 në tregu evropian- në Chevrolet.

Në fillim të tetorit 2015 Makina Daewoo, prodhuar në Uzbekistan, mori një emër të ri. Riemërtimi është një masë e detyruar e shkaktuar nga vështirësitë me të drejtat e markës Daewoo.

Kjo markë tregtare i përket kompanisë koreano-jugore Daewoo International. Është marrë me qira nga GM Uzbekistan dhe është përdorur për makina të dërguara për eksport. Në tregun vendas të Uzbekistanit, këto makina shiten nën Markë Chevrolet. Daewoo International ka vendosur të heqë të drejtat e markës Daewoo nga divizioni Uzbekistan i GM në mënyrë që të prodhojë dhe shesë makina nën të në Arabinë Saudite.

Si rezultat, prodhuesit uzbek të automjeteve duhej të dilte nga situata dhe të dilte me një emër tjetër për automjetin e eksportuar. Emri i ri i makinave Daewoo të eksportuara (përfshirë Rusinë) është Ravon.

Daewoo Motors është një kompani automobilistike koreano-jugore me seli në Seul. E themeluar në vitin 1967. E gjithë gama e modeleve Daewoo.

Shfaqja e kompanisë

Kompania Shinjin e marrë si bazë u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët me General Motors, Daewoo Motor. Deri në vitin 1993, Deu bashkëpunoi në mënyrë aktive me General Motors, dhe tashmë në 1995 prezantoi modelet e veta të klasës së vogël dhe të mesme në tregun gjerman - Nexia dhe Espero.

Nexia është një pasardhës i ri-imagjinuar i Opel Cadet E, i njohur si Pontiac Le Mans për eksportuesit e Amerikës së Veriut dhe Daewoo Racer për tregun vendas korean. Daewoo Nexia, çmimi i makinës nga 450,000 rubla, aktualisht vazhdon të prodhohet nga një fabrikë në Uzbekistan.

Në vitin 1988, bazuar në Suzuki Alto, u shfaq hatchback i klasës mini Tico me lëvizje me rrota të përparme - një zgjidhje përkatëse për qytetin. Deri në vitin 1996, Deo kishte krijuar tre qendra të mëdha teknike: në Angli, Gjermani dhe Kore.

Lanos është produkti i parë i vetë Daewoo Motor, ai u shfaq në 1996 menjëherë tre nivele zbukurimi: me katër dyer, me tre dyer (Romeo) dhe me pesë dyer (Juliet). Blerësit mund të zbulonin menjëherë në makinë logo e re, i përbërë nga tre pjesë, i cili u përdor më pas në makinat pasuese Daewoo. Një vit më vonë, Nubira u lançua. Pamja e saj aktuale u zhvillua nga studio italiane e dizajnit I.DE.A Institute. Leganza u zbulua shpejt.

Në vitin 1998 një nga më makina të famshme kompania është Matiz. Ashtu si me Leganza, dizajni u porosit përsëri nga Giorgetto Giugiaro. Kjo makinë u bë më e shitura e Daewoo Motor për katër vitet e ardhshme. Në 1999, Daewoo prezantoi Magnus, i cili ekzistonte në një version klasik dhe sportiv, i cili ishte një vazhdim i Leganza ekzistuese.

Që nga fillimi i vitit 2000, u prodhua edhe minivan Rezzo. Matiz, Lanos dhe Nubira morën një "liftim të fytyrës" në mes të ekzistencës së tyre. Në vitin 2002, Magnus L6 u pajis për herë të parë me një linjë motor me gjashtë cilindra prodhim vetanak dhe një grilë të re të përparme dhe fenerë. Në të njëjtin vit, Deo prezantoi nënkompaktin Kalos, i cili synonte të zëvendësonte Lanos.

Tërheqje

Deri në vitin 1999, i gjithë grupi Daewoo u gjend në vështirësi financiare dhe u detyrua t'i shiste divizionin e tij të automobilave General Motors.

Daewoo zotëronte një pjesë të Auto ZAZ, një prodhues ukrainas i makinave dhe u krijua një sipërmarrje e përbashkët Auto ZAZ-Daewoo. Nyje e madhe Asambleja Daewoo Lanos filloi në 2002, më vonë sipërmarrja e përbashkët u rrit në prodhim në shkallë të plotë si ZAZ Lanos. Version Daewoo Chevrolet Aveo për treg lokal mbledhur nga një kompani filial në Ilyichevsk. Pas falimentimit të Daewoo Motor në 2001, korporata Ukr AVTO bleu të gjitha objektet e prodhimit ZAZ.

Në gusht 1992, Daewoo lançoi makinat UzDaewoo në Uzbekistan. Aktualisht, fabrika monton Matiz dhe Nexia, si për tregun vendas ashtu edhe për eksport, si dhe modelin "Hatchback" dhe sedanin Lacetti vetëm për tregun e brendshëm. Në vitin 1994, Daewoo bleu fabrikën e automobilave në Craiova në Craiova, Rumani. Deri në vitin 2008, ajo prodhoi modelet Daewoo Cielo, Matiz dhe Nubira për tregun rumun, si dhe motorë dhe kuti ingranazhesh për eksport në GM Daewoo dhe kompani të tjera. Fabrika u ble nga qeveria rumune dhe iu shit Fordit në 2007 (një marrëveshje formale u nënshkrua më 21 mars 2008). Prodhimi i modeleve Daewoo është ndërprerë.

Daewoo inicioi krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët në Poloni të quajtur Daewoo-FSO, për montimin e Daewoo Matiz, zbuloni karakteristikat duke klikuar në lidhje. Që nga janari 2005, FSO filloi të prodhojë Matiz dhe Lanos nën markën e vet. Në 1998, filloi montimi në shkallë të vogël i Lanos, Nubira dhe Leganza në Taganrog, Rusi, në fabrikën TagAZ, Doninvest. Projekti nuk ishte veçanërisht i suksesshëm.

Chevrolet

Pas blerjes nga General Motors, modelet Daewoo morën një distinktiv të ri dhe u shitën nën markën Daewoo deri në 2003. Të gjitha modelet Daewoo më vonë u riemëruan Chevrolet. Në janar 2005, marka Chevrolet u prezantua në Evropë, linjë e tërë Daewoo thjesht u shfaq nën markën Chevrolet.

Disa nga modelet e mëparshme Daewoos ndryshuan emrat e tyre pas vendimit për të riemërtuar. Për shembull, Matiz u bë Chevrolet Spark në disa tregje, dhe Kalos u bë Aveo Megjithatë, marka Daewoo vazhdoi të ekzistonte në Korenë e Jugut, si dhe në disa tregje të huaja, edhe disa vite pasi u zëvendësua nga Chevrolet, veçanërisht në ato vende ku ish objektet e Daewoo Motors nuk ishin. blerë nga General Motors, për shembull, në Rumani.