ku mbushje teknike makinat janë të njëjta. Prandaj, ajo që kemi përpara është në thelb një produkt Fabrika e automobilave Tolyatti, i kalitur lehtë me salcën e marketingut japonez. Por më poshtë, siç u përmend tashmë, ekziston e njëjta bazë totale si Kalina. Në të njëjtën kohë, shumë gjëra për "japonezët" janë përmirësuar në krahasim me homologët e tyre rusë. Përveç pamjes dhe brendësisë së transformuar, shumë komponentë, mekanizma dhe pjesë individuale të sedanit dhe hatchback-ut kanë pësuar modifikime të plota.

Sipas një prej përfaqësuesve teknikë të Datsun, më shumë se 1000 elementë të makinës i mbijetuan zhvillimit. Në të vërtetë, në krahasim me të njëjtën "Kalina" sedan japonez dhe hatchback-u është bërë dukshëm më i qetë në lëvizje - izolimi i tyre i zërit është më efektiv, motori funksionon më i qetë dhe më i qetë, kuti mekanike"Ulërima" karakteristike e transmisionit është eliminuar pjesërisht, dhe ingranazhet angazhohen më qartë dhe me më pak përpjekje. Në përgjithësi, në Datsun on-DO dhe mi-Do ju mund të ndjeni vëmendjen ndaj detajeve në krahasim me prototipet e tyre ruse.

Sidoqoftë, siç thanë klasikët, nuk mund të shkosh larg në karrocën e së kaluarës. Në fund të fundit, është e vështirë të bësh një konkurrues nga makinat që u zhvilluan më shumë se 15 vjet më parë. makinë moderne. Të gjitha të metat dhe mangësitë e dizajnit të tyre shfaqen pa ndryshim në /mi-Do. Për shembull, shumë pronarë shqetësohen nga dyert e përparme që hapen 90 gradë, ashtu si prototipet shtëpiake. Jo vetëm që ato mund të dëmtohen lehtësisht nga një pengesë e vendosur në afërsi. Dhe nëse është një makinë e shtrenjtë e parkuar aty pranë, atëherë është edhe më e lehtë të marrësh para.

Në trup jepet garanci fabrike 6 vjet nga. Nga njëra anë, është shumë mirë. Nga ana tjetër, disa ekzemplarë të Datsun on-DO dhe mi-Do mund të lulëzojnë njolla të ndryshkura tashmë pas të parës Dimri rus. Dhe jo vetëm elementet karakteristike të trupit, si p.sh harqet e rrotave dhe pragjet, dhe pothuajse të gjitha detajet - dyert, kapuç, parafango dhe madje edhe çatia. Po, po, kjo ndodh ndonjëherë, megjithëse nuk është një epidemi. Trapezi shpesh dështon (1500 rubla), ata punojnë dobët dhe janë fiksuar dobët bravat e dyerve, gërvishtet shpejt Xhami i xhamit. Me shumë mundësi, ky është faji i nënkontraktorëve. Por konsumatori ende duhet ta kuptojë atë.

Gjithashtu ndodhin defekte në pajisjet elektrike. Për më tepër, ato mbivendosen me probleme të ngjashme në Grant dhe Kalina. Njësia mund të depresohet, motori elektrik i fshirësve të xhamit mund të dështojë ose llambat digjen me frekuencë të lakmueshme. pajisje ndriçimi. Nga rruga, testi Datsun on-DO pati gjithashtu një incident elektrik. Dritat e mjegullës thjesht nuk donin të fiken. Edhe kur ishte ndezur, ndezja ishte fikur, dhe makina ishte vendosur në siguri, dritat e mjegullës vazhdonin të ndriçonin. Ndezja dhe fikja përsëri e nyjes nuk bëri asgjë.

Më duhej të hiqja terminalin negativ nga bateria dhe të prisja deri në mëngjes, pasi ishte tashmë vonë në mbrëmje. Të nesërmen, pasi çmontuam njësinë e ndërrimit të modalitetit të dritës, e vendosëm përsëri - ata ende vazhduan të "digjen". Në përgjithësi, vendosëm të nxjerrim siguresat përkatëse, por para kësaj kontrolluam përsëri - fenerët u fikën vetë. Siç do të thoshin ushtarakët, një mosfunksionim “në këmbë”... Pas kësaj, nuk i përdora më dritat e mjegullës derisa ia ktheva makinën shitësit.

Sa i përket motorëve, on-DO ishte i pajisur me motorë benzine 1.6 litra me 8 valvula me një kapacitet 82 dhe 87 kf. s., si dhe një motor me 16 valvula me 106 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, mi-DO ishte i kënaqur me vetëm një "katër" 87 kuaj-fuqi. Njësitë me tetë valvula janë përgjithësisht të besueshme. Vërtetë, u vu re në disa kopje Datsun konsumi i rritur vajra Mund të rrjedhë me moshën kapaku i valvulës. Megjithatë, kushton thjesht qindarkë - thjesht instaloni një copë litari të re ose vendosni kapakun. Rripi i kohës është përshkruar të ndryshohet çdo 75,000 km, por mekanikët rekomandojnë të mendoni për azhurnimin e tij pas 50,000 Këshillohet që të ndryshoni pompën e ujit (2,300 rubla) në të njëjtën kohë rripi i kohës- zakonisht dështon pas 100,000 km. Fakti është se një pompë që rrjedh mund të bllokojë dhe më pas të presë dhëmbët në rripin e shtyrë.

Nëse një mosfunksionim i tillë ndodh me një motor 106 kuaj-fuqi, atëherë valvulat do të takohen me pistonët dhe rinovim i madh motori ofrohet. Kjo "katër", nga rruga, është dukshëm më kapriçioze në krahasim me ato "tetë-valvula".

Në të gjithë motorët, kandelat dhe bobinat e ndezjes, sensorët e oksigjenit (1900 rubla secili) dhe rrjedhje masive ajri (nga 2800 rubla). Shpesh njësia e kontrollit të motorit (ECU) keqfunksionon, duke bërë që motori të ngecë papritur dhe të refuzojë të ndizet përsëri. Me kalimin e kohës, vulat e vajit të boshtit të gungës fillojnë të rrjedhin. bosht me gunga- është mirë nëse janë ato të përparme. Për zëvendësim sensori i pasëm boshti me gunga do të duhet të heqë tufën.

Nga rruga, montimi i tufës zakonisht zgjat deri në 100,000 km. Vërtetë, ndonjëherë me 30,000 km mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet disku i tufës. Edhe pse është më mirë të përditësoni të gjithë mekanizmin me shportën dhe kushinetë lëshimi. Në një kuti marshi me pesë shpejtësi, sinkronizuesit e marsheve të dyta tradicionalisht konsumohen. Ky problem ishte i pranishëm jo vetëm në Grant dhe Kalina, por edhe në makinat VAZ të familjes së dhjetë. Kjo është trashëgimi. Por riparimi i kutisë është i lirë - nga 12,000 rubla.

Dimrin e kaluar shërbeu editoriali Datsun. Edhe kur jashtë nuk ishte shumë ftohtë, pas nja dy ditësh parkimi, mi-DO ishte i vështirë për t'u nisur. Dhe më pas në nëntor, kur filloi dimri i vërtetë në Moskë, bateria dështoi. Mjaftuan pesë ditë pasiviteti ndërsa isha në një udhëtim pune për të mos ndezur makinën. Por jashtë nuk ishte as dhjetë gradë nën zero! Pra, bateria origjinale Akom zgjati një vit e gjysmë. Kjo nuk më befasoi, sepse në kohën tonë të fundit (ZR, 2016, nr. 10) produktet e kësaj kompanie dështuan, nga frika e temperaturave të ulëta. Si rezultat, më duhej të merrja një bateri të re.

Bateria Bosch 56A . h kushtoi pesë mijë rubla, por tashmë në janar ata paguan plotësisht veten e tyre. Në fund të fundit, acar ka ardhur, dhe bateri e re nuk mund të kishte ardhur në një moment më të mirë. Edhe kur termometri ishte -33°C, Datsun filloi! Me baterinë e mëparshme, një manovër e tillë definitivisht nuk do të kishte funksionuar. Duket se dikush mund të marrë frymë lehtë. Por makina solli probleme të reja.

Pak para Vitit të Ri, në panelin e instrumenteve u shfaq një gabim transmetimi. Vetë makina hyri menjëherë në modalitetin e shërbimit. Sapo parkova dhe e zhvendosa përzgjedhësin në "parkim", kutia u mbyll. Thjesht fantastike! Duhet të shkoni te tregtari dhe të përdorni një kamion tërheqës. Por të nesërmen në mëngjes gjithçka u kthye në normalitet. Nuk ka gabime, kutia funksionon normalisht. Ndoshta mbinxehje?

Me rrezikun dhe rrezikun tim, anulova evakuimin dhe vendosa të shkoj vetë te tregtari. Me sa duket, makina, duke ndjerë një vizitë në servisin, u frikësua dhe u riparua vetë, pasi nuk kishte probleme gjatë rrugës. Por meqenëse kutia ka kaluar në modalitetin e shërbimit, diagnostifikimi patjetër do të tregojë diçka. Jo ashtu! Në Genser DC në autostradën e Varshavës, ku mora makinën, ata thanë që nuk kishte asnjë gabim. Kutia e marsheve funksionon mirë, ju mund të vozitni me siguri. Mrekullitë, dhe kjo është e gjitha. Meqenëse nuk u gjet asgjë, atëherë rasti nuk mbulohet nga garancia. Pra, jini aq të sjellshëm sa të paguani për diagnostifikimin.

Mbeti një shënim dyshimi. Pas te gjithave tregtar zyrtar Kjo nuk është hera e parë që Datsun na jep një udhëtim me garanci. Herën e kaluar, një tjetër stacion shërbimi, Major në Riga e Re, gjithashtu nuk gjeti një pompë larëse të djegur. Edhe pse puna e tij jonormale dëgjohej me vesh të zhveshur.

Le të kthehemi tek e jona. Gjatë motit të ftohtë në fakt funksiononte normalisht. Por, sapo termometri u ngrit afër zeros, problemet u kthyen. Transmetimi hedh herë pas here gabime, të cilat më pas zhduken në hiç. Meqenëse nuk ka shpresë për tregtarët, na u desh të drejtoheshim specialistë teknikë Datsun. NË së shpejti Le të përpiqemi të gjejmë së bashku arsyet e dështimeve. Ne patjetër do t'ju tregojmë për rezultatet.

Bleva Datsun tim të ri në 2015. Më duhej një makinë për faktin se punoj në periferi dhe duhet të udhëtoj 70 km çdo ditë. ishte e nevojshme makinë e besueshme, e cila nuk do t'ju zhgënjejë në të ftohtë. Makinë e vjetër pas 8 vitesh funksionimi ai ndaloi së filluari... Nga të gjitha markat e klasit ekonomik të shqyrtuara, Datsun kishte raportin optimal çmim-cilësi. Duket si një makinë gjysmë e huaj, e krijuar nga tre makina (Renault, Nissan dhe VAZ) dhe çmimi është rreth 150 mijë më lirë se një makinë e huaj në të njëjtin konfigurim me kambio automatike. Tani le të shohim gjithçka në detaje:

Të mirat (përveç çmimit):

Pezullim mesatar i fortë;

Transmisioni automatik i marrë nga Nissan Tiida (thjesht një raketë!);

Konsumi ekonomik i karburantit;

Kompjuter në bord.

Nga minuset:

Motorri nga VAZ me ndezje te vonuar. Motori rrotullohet, por nuk përfshihet, dhe kjo mund të ndodhë në çdo mot, verë apo dimër. Mund të provoni thjesht ta nisni makinën 100 herë, por ajo nuk do të fillojë dhe kaq ((. Dhe gjithashtu ndodh që kur ktheni çelësin e ndezjes, makina duket se mbytet dhe as ajo nuk fillon.

Makina ishte e pajisur me një bateri shumë të lirë dhe me cilësi të ulët, e cila shpejt vloi (((;

Drita në kabinë nuk ndez më mot i ftohtë. Në -15 nuk ndizet kur hapet dera, por në më shumë temperaturat e ulëta- Nuk mund ta ndizni as me një buton. Kjo do të thotë, nëse uleni në makinë e ftohtë dhe nëse nuk merrni një elektrik dore me vete, do ta nisni makinën në errësirë ​​si një kotele e verbër.

Fshirësit janë gjithashtu të tillë. Ata nuk fshihen mirë në mot të ftohtë.

Sipas shërbimit:

Me kilometrazhin tim bëj mirëmbajtje një herë në 8 muaj. Kostoja është mesatarisht 7000 rubla. Nuk e di nëse është e shtrenjtë apo e lirë për një makinë të tillë, por duke gjykuar nga vlerësimi, gjysma e kësaj shume shkon për të paguar vetë punën. Disa herë mirëmbajtja zgjati shumë. Një herë kalova rreth 6 orë ulur në sallon (( shikoj kamerat dhe makina më shpesh varet në ashensor dhe një teknik shkon dhe servis disa makina në të njëjtën kohë. Kjo është arsyeja pse zgjat kaq shumë!

Mirëmbajtja bëhej më shpesh në Nissan, sepse Datsun dhe Nissan kanë të njëjtin tregtar në Yekaterinburg. Unë gjithashtu nuk mund të them nëse ky është një plus apo një minus. - Vetëm një fakt!

Unë ia drejtova problemin tim shitësit disa herë. Ajo foli per faktin se makina nuk ndizet, dhe per llamben e disa mangesi te tjera, dhe gjithmone me benin shaka, sikur rasti nuk eshte ne garanci dhe ne pergjithesi, nese kompjuteri nuk jep gabime. , do të thotë se makina po funksionon siç duhet, etj. e kështu me radhë. Po për ndezje e vonshme ata thanë se ishte një mjedis fabrike dhe Datsuns janë të gjithë të tillë. Në përgjithësi shkruajnë në bateri që nuk ka garanci.

Pasi drita ime e kontrollit u ndez dhe kërkova gjatë mirëmbajtjes të kryeja diagnostifikimin dhe të identifikonte shkakun. Në fund, ata zbuluan se drita e frenave të pasme ishte djegur, dhe përveç kësaj më ishte hequr sensori i temperaturës (KJO EDHE Ndonëse NUK ISHTE INSTALUAR FILLIMËT NË MAKINE!!!). Unë u përpoqa t'ua shpjegoja këtë, por ata nuk më besuan, ata thanë që kjo nuk mund të ndodhte))), sikur shkova diku në një shërbim të paautorizuar, dhe dikush ngatërroi telat për mua dhe hoqi sensorin. Dhe ne duhet urgjentisht të instalojmë një sensor të ri. Me pak fjalë, bleva një sensor prej tyre, në rregull, kushtoi 250 rubla + 300 rubla për instalim. Por drita e kontrollit u ndez thjesht për shkak të një drite frenimi të djegur, kjo është e gjitha!

Shkurtimisht, kuptova se nuk ka kuptim të shkosh te Dileri për mirëmbajtje, të humbasësh shumë kohë dhe të paguajmë shumë, sepse në bazë të garancisë nuk do të marrësh asgjë prej tyre gjithsesi, vetëm atëherë ata do t'ju detyrojnë të paguani për diagnostifikimin. .

Për sa i përket motorit që nuk ndizet, shoku im rekomandoi që të shtyp pedalin e gazit kur të kthej motorin. Duket se po ndihmon deri tani!

Në përgjithësi, unë mund ta rekomandoj këtë makinë me rezervë të madhe, sepse... për mendimin tim, motori është pjesa më domethënëse e makinës, dhe nëse dështon kështu dhe sjell shumë emocione të pakëndshme, atëherë e gjithë përshtypja për makinën prishet. Pse keni nevojë për një makinë që nuk ndizet? Edhe nëse ai ka pezullim i mirë dhe kuti ingranazhi? Herën tjetër do të blej vetëm një makinë të huaj!