Shfaqja e fundit e hatchback-ut buxhetor Datsun mi-DO në tregun rus i ka detyruar pronarët e automjeteve të tjera të mendojnë për zgjedhjen e duhur të blerjes së një makine. A është me të vërtetë "djaloshi i pashëm" japonez më i miri? konkurrentët evropianë dhe në veçanti shumë të ngjashme me të Renault Sandero ose ndoshta është një dredhi e mirë marketingu. Kjo mbetet për t'u parë më tej.
Në konfigurime të ngjashme, me motorë me fuqi të ngjashme, ndryshimi i çmimit midis Datsun mi-DO dhe Renault Sandero është rreth 50,000 rubla. Për këtë kategori makinash dhe blerësit e tyre, çmimi ka një ndikim vendimtar, sepse pse të paguani më shumë nëse mund të përmirësoheni. Por a është gjithçka kaq mirë?
Pamja e jashtme
Edhe në mungesë të tabelave me karakteristika teknike në dispozicion, është e qartë se mi-DO është inferior ndaj Sandero në madhësi. Është më i shkurtër, më i ngushtë dhe më i ulët. Por, në përgjithësi, ky ndryshim në numra nuk është aq i madh. Dallimi më i madh mund të konsiderohet vetëm në gjatësi, këtu po flasim për 13 cm për qartësi, le të themi se "japonezja" është më e shkurtër se "francezja" nga trupi i një smartphone 5 inç. Dhe është krejtësisht qesharake të flasim për lartësinë dhe gjerësinë. Në shkallë klase, këto sasi mund të neglizhohen. Por pse atëherë një ndryshim kaq i madh vizual?Ka shumë të ngjarë që është një çështje e dizajnit të makinës. Pjesa e jashtme e Sandero është më horizontale, ndërsa mi-Do priret lart me të gjithë elementët e saj. Optika e kokës që zgjerohet drejt skajeve të makinës, një grilë e lartë radiatori, dritat e pasme, duke u zvarritur mbi shtylla - e gjithë kjo ngushton vizualisht makinën. Nëse shtojmë këtu hapësirën e tokës prej 174 mm, portreti i "japonezit" të dobët është gati.
Sandero është ndryshe. Pastrimi nga toka i "francezit" është 2 cm më pak. Vetëm gjerësia e gishtit tuaj të madh, por ndonjëherë këto centimetra mund të mos i mjaftojnë dikujt. Sidoqoftë, në qytet ky avantazh i mi-Do ndaj Sandero nuk është veçanërisht i dukshëm. Si i pari ashtu edhe i dyti i varin me qetësi hundët mbi bordurën mesatare, kështu që makinat nuk duhet të kenë probleme me kthimin apo parkimin.
Pamje e brendshme
Ne shkojmë në sallon. Ndjehet sikur brendësia e këtyre makinave është bërë nga një person. Dhe në mënyrë që të mos ishte shumë e dukshme, stilistit iu kërkua të diversifikonte disa detaje. Punoi pjesërisht, por dora e mjeshtrit ende mund të merret me mend. Kjo është veçanërisht e dukshme kur shikoni panelet e instrumenteve. Ata madje kanë një strukturë plastike shumë të ngjashme. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë është e vështirë, por paraqitja e një materiali shumë më cilësor krijohet qind për qind.Edhe pse ka ende karakteristika të natyrshme për këtë apo atë markë. Për shembull, kontrolli i dritës në mi-Do kryhet duke përdorur një çelës në panelin e instrumenteve, ndërsa në Sandero, çelësi i kolonës së majtë të drejtimit është përgjegjës për këtë. Ose merrni çelësat e dritares së energjisë. “Japonezët” i kanë të gjitha në derë, gjë që është padyshim më e leverdishme dhe më familjare, ndërsa “francezi” disa në derë, disa në panelin e përparmë. Dhe vetë çelësat janë më të përshtatshëm në Datsun. Gjithashtu ka një sensor shiu. Nga rruga, çelësi i rregullimit të ndjeshmërisë ndodhet direkt në sensor, domethënë prapa pasqyrës së brendshme të pasme. Zgjidhja është sa e pazakontë aq edhe origjinale. Sandero nuk ka sensor shiu. Por me ngrohje elektrike xhami i përparmë Të dyja makinat mund të mburren me këto nivele të rregullimit.
Sa i përket ergonomisë së sediljes së shoferit, makinat janë shumë të ngjashme edhe këtu. Vendet në makina janë pothuajse identike, me ndryshimin e vetëm është se është më i përshtatshëm për të rregulluar këndin e mbështetëses në Sandero: për ta bërë këtë, thjesht lëshoni skedën e kyçjes dhe mund ta lëvizni lirisht mbështetësen në kënde të ndryshme. Në mi-Do ju duhet të ktheni gishtin e madh për këtë. Rregullimi mund të jetë më i saktë në këtë mënyrë, por do të duhet shumë kohë për të mbështetur plotësisht sediljen.
Ajo që nuk më pëlqeu në lidhje me mi-Do është se dritaret e përparme nuk futen plotësisht në derë kur ulen, gjë që shkakton disa shqetësime. Ata që janë mësuar ose do të detyrohen të drejtojnë me bërryl nga dritarja do të vuajnë veçanërisht nga kjo. Por secili ka zakonet e veta.
Vlen të përmendet menjëherë se jo të gjitha nivelet e dekorimit kanë kontroll të klimës.
Duket se ka pak më shumë hapësirë në pjesën e pasme në Sandero. Dhe është më e lehtë të ktheheni në Renault, dera hapet më gjerë. Këtu erdhi në ndihmë të njëjtat 13 cm me të cilat "frëngjishtja" është më e madhe se "japoneze". Është më i përshtatshëm të palosni mbështetësen e rreshtit të dytë në Sandero. Pjesë të saj thjesht bien mbi divan. Në mi-Do, për ta bërë këtë, së pari duhet të palosni sediljet përpara dhe vetëm më pas të palosni mbështetësit. Por ju nuk mund të merrni një dysheme të përkryer të sheshtë askund.
Sa i përket ndarjes së bagazhit, çfarëdo që mund të thuhet, mi-Do është më i shkurtër dhe më i ngushtë. Për këtë flasin edhe numrat. Pra, në Sandero vëllimi i ngarkesës është 320 litra, dhe në mi-Do vetëm 240. Përveç kësaj, mund të futeni në bagazhin e mi-Do vetëm me çelës ose duke shtypur butonin përkatës në kabinë. "Japoneze" nuk ka një buton direkt në kapak. Ky nuk është problem në Sandero. Pasi të keni zhbllokuar bravat nga çelësi, bagazhi mund të hapet duke shtypur butonin e zakonshëm në kapak.
Gjatë ekzaminimit të bagazheve, u vu re një veçori e rrallë: në mi-Do goma rezervë nuk është vetëm një madhësi më e vogël se rrotat kryesore, 14 inç në vend të 15 inç, por edhe nga një prodhues tjetër. Megjithatë, në fletën e specifikimeve është shënuar si me madhësi të plotë. Në Sandero, gjithçka është e drejtë - të dy rrotat janë "pesëmbëdhjetë" dhe goma rezervë. Dhe ka vetëm një prodhues.
Specifikimet
Sot, Renault Sandero në Rusi ofrohet me tre lloje motorësh - 1.2 litra me fuqi 75 kf. s, 1.6 litra me kapacitet 82 dhe 102 kf. Me. Datsun mi-Do deri më tani mund të mburret me vetëm një njësi fuqie - një 1.6 litra me një kapacitet 87 kf, i njëjti që fuqizon si Lada Grant ashtu edhe Lada Kalina. Natyrisht, mund të krahasohet saktë vetëm me një Sandero me një motor 82 kf. Me. Duhet thënë se për nga karakteristikat dinamike makinat rezultuan pothuajse identike. Shpejtesi maksimale të dyja kanë një shpejtësi prej 170 km/h dhe përshpejtojnë në qindra në 12 sekonda.
Gjëja e parë që vëreni, natyrisht, është funksionimi i timonit të energjisë. Datsun është elektrike dhe progresive. Kjo do të thotë, me rritjen e shpejtësisë, forca në timon rritet dhe në një moment asistenti fiket plotësisht, duke ju lejuar të shijoni primitiven reagime. Brenda kufijve të lejuar nga dizajni i timonierit, natyrisht. Në Sandero, forca drejtuese është e njëjtë pavarësisht shpejtësisë. Nga ana tjetër, nuk është as i lehtë dhe as i rëndë, gjë që ju lejon të ndjeni mjaft mirë makinën. Megjithatë, kthesat janë më të lehta për t'u naviguar me mi-Do.
Frenat janë më efikase dhe më të parashikueshme në Sandero. Ju nuk keni nevojë të mësoheni me ta. Thjesht uleni dhe vozitni në modalitetin normal, ndërsa në mi-Do frenimi i parë do të jetë ose me një ulje të kushtëzuar ose me një tejkalim - përmbajtja e informacionit, mjerisht, nuk është aq e dukshme.
Ulërima e vazhdueshme e transmetimit është gjithashtu e bezdisshme në mi-Do. Çuditërisht, pasi kishin arritur selektivitet të mirë nga funksionimi i kutisë, inxhinierët ende nuk e mposhtën funksionin e pronarit Lada Kalina, mbi bazën e së cilës është ndërtuar ky “japonez”. Kjo veçori është më e dukshme në marshin e dytë dhe të tretë. Ose mbase kjo është mënyra e Datsun për të lënë të kuptohet se është më mirë të blini një makinë me të transmetim automatik ingranazhet? Në fund të fundit, nëse shtoni 40,000 rubla të tjera, atëherë tashmë mund të merrni një makinë me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në Sandero, transmetimi nuk ju shqetëson me zhurmën e tij. Me sa duket, sepse deri tani nuk mund të ofrojnë alternativë me automatik. Por këtu zhurma nga pjesa e pasme dëgjohet më qartë. harqet e rrotave, veçanërisht kur vozitni në shi.
Pezullimi i makinave është shumë i ngjashëm. Të dy Sandero dhe mi-Do janë mjaft energjik intensive, dhe për këtë arsye, në mungesë të pasagjerëve, nuk keni pse të ngadalësoni fare shpejtësinë në goditjet e shpejtësisë. Kërcimi i vogël nuk shkakton shqetësim tek shoferi dhe, duke gjykuar nga mungesa e zhurmës nga pezullimi, nuk reflektohet në asnjë mënyrë në makina. Makinat galopojnë përgjatë asfaltit të thyer po aq të gëzuar dhe natyrshëm. Në përgjithësi, për të Rrugët ruse makinat jane gati. Të paktën derisa janë të reja.
konkluzionet
Çfarë të zgjidhni, Datsun mi-Do apo Renault Sandero? Me shumë mundësi, këtu duhet të mbështeteni më shumë në thirrjen e zemrës suaj, sepse pavarësisht se si avantazhe të qarta, makinat nuk kanë mangësi të dukshme. Përveç kësaj, makinat prodhohen brenda së njëjtës aleancë dhe dalin nga e njëjta fabrikë dhe kriteret për vlerësimin e cilësisë së tyre janë afërsisht të njëjta. Ndoshta Renault është akoma më i sinqertë në kuptimin që nuk po përpiqet të kalojë mendimet e dëshiruara.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegante
Fuqia 106 kf
Përshpejtimi 0-100 km/h 12,3 s
Çmimi 579,000 rubla.
Fuqia 102 kf
Përshpejtimi 0-100 km/h 10,7 s
Çmimi 782.960 fshij.
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Fuqia 87 kuaj fuqi
Përshpejtimi 0-100 km/h 14,4 s
Çmimi 614,000 rubla.
Ravon Nexia R3 1.5 AT Elegant
Renault Logan 1.6 AT Luxe Privelege
Datsun on-DO 1.6 AT Dream III
Një makinë e huaj me një transmetim automatik për gjysmë milioni rubla? Disa vite më parë në këtë segment kishte një zgjedhje... Jo, do ta them ndryshe: kishte një zgjedhje. Dhe tani është zhdukur praktikisht: makina ka filluar përsëri të kthehet nga një mjet transporti në luks, dhe nuk ka kohë makina në dispozicion janë rritur mjaft në çmim. Dhe me "makinat automatike" - duke përfshirë.
Teksti nga Kirill Brevdo, foto nga Vasily Medyankin
E megjithatë, ne arritëm të mbledhim tre sedan të lira me transmetime automatike nën dritaret e redaksisë. Vërtetë, nuk ishte e mundur të takoheshim gjysmë milioni: edhe në konfigurimet bazë, makina të tilla janë më të shtrenjta. Por nëse shtoni njëqind mijë, atëherë tashmë mund të gjeni disa opsione. Ne e përjashtojmë menjëherë Kinën.
Pra, këtu janë makinat tona të huaja: Datsun, Renault dhe Ravon. Dy markat e para janë të njohura, por “Ravon”... Çfarë kompanie është kjo?
Kjo markë e re me origjinë nga - imagjinoni! - nga Uzbekistani. Më parë, ndërmarrja GM, e vendosur në Asaka, quhej UzDaewoo dhe prodhonte Matiz dhe Nexia dikur të njohura. Në fakt, sedan blu dhe ka Nexia, vetëm e re: nëse më parë nën këtë emër një mutacion Opel Kadett, atëherë tani është trashëguar Chevrolet Aveo gjenerata e mëparshme.
Megjithatë, dy heronjtë e tjerë gjithashtu nuk janë saktësisht ata që thonë se janë. Renault Logan filloi karrierën e tij në Rumani si Dacia Logan, dhe Datsun on-DO është një ridizajnuar plotësisht Lada Granta. Por zyrtarisht është një makinë e huaj. Dhe blerësit janë mjaft të kënaqur me këtë. Si mund të mos kujtohet Alexander Sergeevich Pushkin: "Oh, nuk është e vështirë të më mashtrosh! Jam i lumtur që mashtroj vetë!..”
Për ne, gjëja kryesore ishte që të tre makinat të korrespondonin me njëra-tjetrën. Këta sedan janë të pajisur me motorë me vëllim të ngjashëm të shoqëruar me transmetim automatik, dhe secili prej tyre mund të blihet me deri në 600,000 rubla. Vërtetë, kopjet tona doli të jenë më të shtrenjta - arsyeja për këtë është konfigurimi i pasur. Megjithatë, kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes.
Me një trung të hapur, të hipertrofizuar, "ondoshka" duket pak qesharake, por pas disa ditësh të jetuarit së bashku, gradualisht mësoheni me pamjen e sedanit dhe ndaloni t'i kushtoni vëmendje kësaj anarkie kushtetuese. Dhe kur zbuloni se sa bagazhe mund të futni në kazanët e Datsun, në mënyrë të pashmangshme do të jeni të mbushur me respekt për këtë makinë. Brendësia nuk është aq mbresëlënëse e gjerë sa bagazhi: krahasuar me Renault-in e ajrosur dhe Ravonën solide, Datsun duket më kompakt - të paktën kur vlerësohet nga këndvështrimi i pasagjerëve të sediljeve të përparme.
Dhe për sa i përket cilësisë së përfundimit, on-DO nuk është qartë Japonia. Dhe as Franca dhe Uzbekistani. E pastër, po, por shumë e varfër. Edhe pse, në thelb, nuk është keq: ky është pikërisht rasti kur varfëria nuk është ves. Në fund, një Datsun e zhveshur rezulton të jetë më e lirë se makinat e tjera. Dhe kjo tashmë është e mirë për pajisjet konceptuale buxhetore.
Ndërkohë, on-DO duket e thjeshtë vetëm derisa të filloni ta studioni. Ka ngrohje për pasqyrat, sediljet dhe madje edhe xhamin e përparmë, dhe ndryshe nga Logan, ku ky i fundit ndizet vetëm në lidhje me rrjedhën e ajrit, këtu mund të përdoret veçmas. Në vend të një kondicioneri të rregullt, ka disa aluzion të kontrollit të klimës me Funksioni automatik për një fans. Sistemi audio duket të jetë i thjeshtë, por ka një hyrje USB, një vend për kartat SD dhe Bluetooth. Dhe tingëllon mjaft mirë.
"automatike" hidromekanike
Kompania japoneze Jatco ka vetëm katër faza, por funksionon në mënyrë perfekte
Nuk ka shumë vend në divan -
në këtë kuptim, Datsun është i ngjashëm me Ravon dhe është dukshëm inferior ndaj Renault
Sipas vëllimit të trungut "Datsun"
jashtë konkurrencës. Por të tria mjeteve u mungojnë dispozitat për sigurimin e ngarkesës.
Timoni i Datsun, si ai i konkurrentëve të tij, është i rregullueshëm vetëm nga këndi i prirjes dhe për t'i dhënë lëvizshmëri kolonës duhet të përdorni një bravë të madhe. Timoni është mjaft komod, megjithëse nuk është i ngarkuar me kontrolle shtesë si butonat e sistemit audio. Nuk më pëlqeu mënyra se si u rregullua pjerrësia e sediljes: duhej të rrotulloje pullën në bazën e jastëkut për një kohë të gjatë. Dhe lartësia e karriges nuk mund të rregullohet fare, megjithëse do të doja të ulem më poshtë. Unë u befasova gjithashtu nga mungesa e një doreze në dera e shoferit– zëvendësohet nga një prerje në mbështetësen e krahut. Vetë dera, nga rruga, hapet në një kënd shumë të madh, dhe kjo është mirë.
Dhe dukshmëria në "ondoshka" është gjithashtu e mirë. Një zonë e madhe xhami, së bashku me shtylla të hollë trupore dhe pasqyra të mëdha, ofrojnë një pamje të bukur të realitetit përreth. Përveç kësaj, në parakolp i pasëm Sensorët janë të integruar për të thjeshtuar procesin e parkimit: kur futni marshin e pasme, muzika zbehet, duke ju lejuar të dëgjoni kërcitjen e tyre.
Nuk ka shumë vend në divan - në këtë kuptim, Datsun është i ngjashëm me Ravon dhe është dukshëm inferior ndaj Renault. Xhepat nuk janë në dyer, por në tapiceri të sediljeve të përparme.
Mund të ngasë në lëvizje. Motori me tetë valvula, me fuqi modeste në letër, doli të ishte çuditërisht i mirë në praktikë. Sedani kërcen nga vendi si i çmendur, duke reaguar me zell ndaj pedalit të gazit, si rezultat i të cilit Datsun duket shumë i gjallë, madje pothuajse nervoz. Ndërsa shpejtësia rritet, makina qetësohet, por në qytet nuk mund të mos ndjeni se makina ka një dinamikë nxitimi tepër të gëzuar. Dhe nuk do të thotë se kutisë i mungojnë ingranazhet: japonezët përdorin katër faza në maksimum.
Datsun gjithashtu ecën mirë. Timoni është shumë i lehtë, por i kuptueshëm, veçanërisht nëse nuk ka nevojë ta ktheni atë në kënde të mëdha. Pezullimi është akorduar në mënyrë perfekte: udhëtimi është i qetë në harmoni të plotë me konsumin e energjisë dhe udhëtimi duket i butë edhe duke marrë parasysh faktin se profili i gomave on-DO është më i ulëti në treshen tonë.
Por frenat ishin sinqerisht zhgënjyese - jo në aspektin e efikasitetit, jo. Komoditeti - ose më saktë, shqetësim i menaxhimit. Udhëtimi me pedal është i gjatë dhe në fillim është bosh dhe më pas befas efektiv; Megjithatë, nuk është e lehtë të kapësh momentin kur sasia kthehet në cilësi. Prandaj, frenimi është në thelb kërkim - në shumicën e rasteve.
Por në përgjithësi, Datsun është i këndshëm, megjithëse jo shumë modern Një bagazh i madh, një shasi e rregulluar mirë, një transmetim automatik i besueshëm dhe i shkathët, si dhe i përket një marke historike, e bëjnë me sukses punën e tyre. Datsun po blihet dhe tani e kuptoj pse.
Nga rruga, në lidhje me emrin: Ravon është një shkurtim që duhet kuptuar si ReliableActiveVehicleOnRoad ("i besueshëm makinë aktive në rrugë"). Në të njëjtën kohë, fjala Ravon mund të përkthehet nga Uzbekishtja si "rrugë e lehtë". Cfare mendove?
Ndryshe nga origjinali, i cili mund të ishte një hatchback, Nexia është në dispozicion vetëm si një sedan. Ka vetëm një motor: një litër e gjysmë, 106 kuaj fuqi. Por ka një zgjedhje midis një transmetimi manual me 5 shpejtësi dhe një transmetimi automatik me gjashtë marshe.
Makina Uzbekistane duket e njohur: nga Sedani Aveo ndryshon vetëm në nuanca të vogla. Jo në modë, por e punuar mirë - dhe mjaft e këndshme për syrin. Brenda, është e njëjta histori: jo ende vintage, por jo më moderne. Më së shumti version i shtrenjtë Elegant përpiqet të magjepsë me dizajnin e tij elegant me dy ngjyra dhe ia del mbanë – edhe pse një brendshme me ngjyra të errëta do të jetë padyshim më praktike. Plastika, natyrisht, është e vështirë kudo, por konkurrentët e saj nuk janë më të mirë. Eh, kjo do të përfshinte gjithashtu një zbukurim timoni prej lëkure - ose, si opsion, një poliuretani më të lakueshëm. Megjithatë, ajo që nuk është atje nuk është atje.
Cfare ishte atje? Kondicioner. Kontrollet e audios së timonit gjithashtu. Vërtetë, butonat nuk janë të vendosur në fole, por në një telekomandë të veçantë në të majtë të shpërndarësit, por është mjaft i përshtatshëm për t'u përdorur, megjithëse kalimi midis frekuencave të radios nuk zbatohet plotësisht logjikisht. Por sinqerisht nuk më pëlqeu tingulli: dukej sikur burimi i tingullit ishte diku nën karrige: muzika po lulëzon, zërat po mërmërinin. Dhe eksperimentet me një kualifikues nuk e korrigjojnë aspak situatën.
Por boria tingëllon mirë: me zë të lartë, me zë të lartë! Është thjesht e papërshtatshme për t'u përdorur. Ju nuk do ta bëni Nexia-n të bërtasë duke goditur qendrën e timonit - do t'ju duhet të drejtoni gishtat e mëdhenj te butonat e ngurtë në fole.
Funksionim automatik me 6 shpejtësi
shkon mirë me motorin 1.5 litërsh. Ingranazhet mund të ndryshohen edhe me dorë
Nuk ka pajisje të veçanta në rreshtin e pasmë:
Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme nuk ka as mbështetëse krahu dhe as xhepa.
Trungu i Ravona është inferior në kapacitet
Logan dhe Datsun. Gomë rezervë- madhësia e plotë
Nuk i gjeta mbajtëset e filxhanëve menjëherë: rezulton se ato janë bërë të anulueshme dhe janë të fshehura në tastierën qendrore nën tavëll. Por gjeta një buton që mund ta shtypni për të palosur pasqyrat. Pyes veten nëse do të jetë e mundur t'i lidhni ato me sistemin e alarmit në mënyrë që kur makina të jetë e armatosur ato të palosen automatikisht? Në fund të fundit, do të duhet të instaloni një alarm në çdo rast - por të paktën në mënyrë që të mund të hapni mbyllje qendrore nga çelësi, dhe jo në mënyrën e vjetër - duke e kthyer çelësin në vrimën e çelësit. Kjo është padyshim shkolla e vërtetë e vjetër!
Vendet e përparme nuk ngrohen - megjithatë, zyra përfaqësuese e kompanisë Uzbekistan më siguroi që ky defekt do të korrigjohet me kalimin e kohës. Nga rruga, sensorët standardë të parkimit gjithashtu nuk ofrohen, megjithëse çështja mund të zgjidhet lehtësisht duke instaluar sensorë në çdo qendër shërbimi të mirë. Por sistemi i stabilizimit është tashmë në bazë, ndryshe nga konkurrentët, ku ESP është i privilegjuar vetëm në versionet më të mira. Ashtu si rivalët e tij, Ravon vjen standard me vetëm një airbag. Nuk do të mjaftojë!
Edhe pse kolona e drejtimitËshtë e rregullueshme vetëm nga këndi i pjerrësisë, nuk është e vështirë të marrësh një pozicion të rehatshëm pas timonit: diapazoni i lëvizjes së karriges është i mjaftueshëm, dhe jastëku është gjithashtu i rregullueshëm në lartësi. Nuk ka shumë hapësirë në rreshtin e pasmë - të paktën në krahasim me Logan. Dhe nuk ka pajisje të veçanta: nuk ka mbështetëse krahu, madje as xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Ka vetëm një mbajtëse filxhani dhe ajo është në dysheme pranë tunelit qendror.
Trungu i Ravona është inferior në kapacitet si ndaj Logan ashtu edhe ndaj Datsun. Mund ta hapni ose me një buton në derën e shoferit ose me një çelës - pusi ndodhet afër djathtas këndi i poshtëm targë. Ndryshe nga rivalët, pjesa e brendshme Kapakët janë të përfunduar, por nuk ka doreza për mbyllje.
Për sa i përket performancës së drejtimit, sedani Uzbekistan doli të ishte mjaft i mirë. Nuk gjeta një arsye të vetme për të qortuar njësinë e fuqisë: dyshja e motorit dhe kutisë së shpejtësisë funksionon jashtëzakonisht mirë. Nexia reagon ndaj gazit me një vonesë delikate, por më pas me gëzim rrit shpejtësinë, duke ndërruar me shkathtësi ingranazhet. Timoni nuk është më i lehtë nga të tre, por është mjaft informues. Pezullimi është më se i mirë për sa i përket komoditetit; dhe megjithëse Datsun dhe veçanërisht Renault duken të preferuar për sa i përket butësisë, Ravon nuk ka gjasa të jetë inferior ndaj tyre për sa i përket intensitetit të energjisë. Por "Uzbeku" koreano-amerikan bën një zhurmë të mirë, megjithëse jo aq shurdhuese sa "japonezët" rusë në "thinjat" e dimrit.
Në vitin 2012, ndodhi një ndryshim brezash, megjithëse platforma B0 mbeti e njëjtë. Megjithatë trup i ri dhe një brendshme tërësisht e ridizajnuar tregojnë qartë progresin: Logan aktual lë një përshtypje shumë më të këndshme se paraardhësi i tij. Ne e morëm këtë makinë disa vjet pas debutimit të Dacia, por kishte një arsye të mirë për këtë: prodhimi u transferua nga Moska në Togliatti. Për sa i përket teknologjisë, Logan rus ndryshon nga ai rumun: në vend të motorëve turbo me 3 cilindra 0.9 litra, sedanët tanë janë të pajisur me "katër" 1.6 litra me një kapacitet 82 dhe 102 litra. Me. nga makina e gjeneratës së mëparshme, si dhe një motor Nissan me të njëjtin vëllim, i cili prodhon 113 kuaj fuqi. Një alternativë ndaj "mekanikës" mund të jetë një "automatik" me 4 shpejtësi, si dhe një "robot" me 5 shpejtësi me një tufë. Ky transmetim është më i lirë, por nuk është rasti kur ia vlen të kursehet.
Krahasuar me Logan-in e parë, sedani aktual duket i shkëlqyeshëm: është e qartë nga gjithçka që ky është një produkt projektuesi. Në të njëjtën kohë, shkëlqimi i imponuar nga artisti kryesor i Renault Laurens vandenAcker nuk mund të fshehë thelbin e makinës: ai është, para së gjithash, një funksion i makinës. Pamja e sedanit premton një brendshme të gjerë dhe trungu i madh– dhe e mban fjalën.
Ndarja e ngarkesave pa kushte i gjerë, por jo më i mirë se Datsun. Ingranazhet e bashkangjitura në anët, si krik dhe çelësi i rrotave, janë befasuese: duket e çuditshme që të gjitha këto gjëra të mos vendosen në nëntokë, ku ka shumë hapësirë - pranë gomës rezervë mund ta vendosni lehtësisht. nja dy kanaçe me lëng larës. Nga rruga, në versionet bazë pjesa e pasme e divanit Logan nuk paloset.
Hapësira në rreshtin e pasmë është vërtet e lakmueshme: në këtë kuptim, Renault është kokë e shpatulla mbi konkurrentët e saj. Dyert e gjera e bëjnë hipjen më të lehtë dhe divani mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë të rritur dhe me rehati të mirë: një hapësirë e konsiderueshme në këmbë dhe në zonën e kokës për secilin nga kalorësit.
Në Loganët më të lirë, kolona e drejtimit nuk është fare e rregullueshme dhe sedilja e shoferit nuk mund të rregullohet në lartësi. Versioni ynë kryesor ishte i lirë nga këto mangësi, dhe megjithatë, për sa i përket lehtësisë së uljes, Renault nuk arrin Ravon. Karriget janë të buta, por ulja në to nuk është aq e rehatshme sa do të dëshironim. Por - kjo është ajo që është.
Në përgjithësi, për sa i përket ergonomisë, francezi ka më së shumti mangësi. Butonat në foletë e timonit nuk kontrollojnë muzikën, por kontrollin e lundrimit, të cilin e përdorni shumë më rrallë. Sidoqoftë, ekziston ende një panel kontrolli për sistemin audio: ai është montuar në anën e djathtë të kolonës së drejtimit.
Automatik francez me 4 shpejtësi
DP2, me funksionimin e tij të ngadaltë, prish përshtypjen e përgjithshme të njësisë së energjisë
Hapësirë në rreshtin e pasmë
me të vërtetë e lakmueshme: në këtë kuptim, Renault është kokë e shpatulla mbi konkurrentët e saj
Ndarja e ngarkesave
pa kushte i gjerë, por jo më i mirë se Datsun. Në versionet bazë, pjesa e pasme e divanit nuk paloset
Ndër çuditë e tjera, duhet të theksohet se butonat e ngrohjes së sediljeve janë vendosur në mënyrë të papërshtatshme në bazën e sediljeve, ndërsa nuk ka asnjë tregues për funksionimin e tij. Për disa arsye, çelësat e dritares elektrike të derës së pasme janë të vendosura në tastierën qendrore. Është mirë që me ndërrimin e brezave, Logan e ka tejkaluar specialitetin tipik francez që lidhet me borinë: përpara se të ndizej nga një buton në fund të çelësit të shtyllës së majtë të timonit, por tani makina është gati të japë një zë kur ju shtypni qendrën e timonit.
Renault është i pajisur mirë sistem multimedial me ekran me prekje dhe navigacion. Nuk ka asgjë të keqe për të thënë për këtë, megjithëse rregullimi i volumit duke përdorur çelësat është i papërshtatshëm - do të preferoja një dorezë. Dhe këtu kuti doreza mirë: i thellë dhe i gjerë, dhe ka një xhep në kapak. Për lumturinë e plotë, e vetmja gjë që mungon është aftësia për ta kyçur atë - megjithatë, kjo vërejtje është e vërtetë edhe për rivalët.
Për sa i përket performancës së drejtimit, ka pak ankesa për Logan. Më së shumti problemi kryesor- një "automatik" sinqerisht i vjetëruar që fsheh potencialin e një motori të mirë. Përkundër faktit se në letër Renault me 102 kuaj fuqi i tejkalon konkurrentët e tij, në realitet ai perceptohet si më i rëndë për t'u ngjitur: edhe Datsun shumë më i dobët ka një karakter shumë më të gjallë, për të mos përmendur Ravona. Por ajo që Logan shkëlqen ndaj rivalëve të tij është akordimi i pezullimit: ai trajton shumë bukur dhe megjithatë ofron një udhëtim jashtëzakonisht të qetë. Ai gjithashtu ka izolimin më të mirë të zërit të treshes.
Por këtu është problemi: edhe me një grup të plotë Opsionet e Renault nuk duket veçanërisht i favorshëm në krahasim me konkurrentët. Dhe për sa i përket çmimit, është dukshëm përpara tyre: Logan ynë është pothuajse 170 mijë më i shtrenjtë se Datsun dhe më shumë se 200 mijë më i shtrenjtë se Ravona. Dhe nëse i sjellim çmimet në një emërues të përbashkët, atëherë Renault do të jetë shumë inferior ndaj rivalëve të tij për sa i përket pajisjeve. Dhe në përgjithësi: Logan është gati tetëqind mijë - kjo nuk është as qesharake. Për këto para mund të merrni një KiaRio apo edhe një Hyundai Solaris të ri me të transmetimet automatike, dhe në konfigurimet jo më të dobëta. Dhe këto janë makina të një niveli teknologjik thelbësisht të ndryshëm.
Datsun on-DO
Pavarësisht origjinës së saj të vërtetë, ajo tërheq një të vërtetë të madhe ndarja e bagazhit, i lartë pastrimi nga toka dhe një pezullim i përshtatur në mënyrë të përkryer për rrugët tona të shëmtuara. Për sa i përket dekorimit të brendshëm, kjo makinë është padyshim inferiore ndaj rivalëve të saj, por kjo rrethanë nuk mund të quhet një pengesë serioze. Por nga pikëpamja e mirëmbajtjes, Datsun do të jetë qartësisht i preferueshëm: është jashtëzakonisht i thjeshtë në dizajn, dhe pjesët rezervë për të mund të gjenden kudo. Motori shkon mirë me automatikun japonez, dhe çmimi nuk është aspak pengues. Në përgjithësi, një opsion i mirë për një pronar kursimtar, veçanërisht për ata që synojnë të përdorin makinën jashtë qyteteve të mëdha.
Një zgjedhje e denjë për një person pragmatik. Ky sedan është i lirë mangësi të konsiderueshme dhe tashmë kjo e bën atë tërheqës. Përkundër faktit se dizajni i makinës uzbek daton në fillim të viteve 2000, falë shumë viteve të modernizimit, Nexia ende duket mirë në krahasim me konkurrentët e saj më të rinj. Kombinimi i shkëlqyer i motorit dhe transmisionit i jep Ravon karakteristika të mira drejtimi. Rreshti i pasmëËshtë pak e ngushtë dhe nuk ka mjaftueshëm sedilje me ngrohje të përparme, por nuk duhet të hiqni dorë nga blerja e një makine për shkak të këtyre mangësive. Dhe problemi i mungesës telekomandë Kyçja qendrore do të zgjidhet duke instaluar një sistem alarmi. Duke marrë parasysh çmimin e arsyeshëm, R3 duket si një blerje shumë e mirë.
Me siguri do t'u pëlqejë atyre që kanë përparësi hapësirën e brendshme dhe funksionimin e qetë - për këto cilësi makina franceze nuk ka të barabartë në klasën e saj! Logan aktual, në krahasim me paraardhësin e tij të paprekshëm, është bërë dukshëm më dinjitoz dhe më i bukur, por ka qartë një thelb ekonomik që nuk mund të fshihet nga opsionet e avancuara si multimedia me navigim dhe kontroll klimatik. Por nga pikëpamja e sigurisë, Renault duhet të jetë më mirë se konkurrentët– nëse, sigurisht, kërkon një sistem stabilizimi dhe airbag anësor. Por një Logan i tillë është dukshëm më i shtrenjtë se Ravon dhe Datsun, dhe atëherë mund të josheni t'i kushtoni vëmendje makinave koreane.
Datsun on-DO
Shumica sedan i lirë në konfigurimin Access me një motor 82 kuajfuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, vlerësohet në 436,000 rubla. Baza është e zbrazët si një daulle: pa kondicioner, pa stabilizim, pa muzikë, pa kyçje qendrore - vetëm timon me energji elektrike dhe një airbag shoferi dhe sedilje me ngrohje. Një makinë me kondicioner (versioni Trust II) kushton nga 492,000, dhe kjo on-DO me një kambio automatike kushton 50,000 më shumë. Nga rruga, modifikimi me transmetim automatik mund të blihet pa ajër të kondicionuar për 518,000 rubla. Makina duket optimale në konfigurimin Trust III me ajër të kondicionuar, muzikë me një hyrje USB dhe një airbag për pasagjerin: 502,000 me "mekanikë" dhe 552,000 rubla. me "automatike".Garancia e fabrikës për Datsun është 3 vjet ose 100,000 km, dhe intervali i shërbimit është 15,000 km.
Çmimet për Nexia fillojnë nga 479,000 rubla për një sedan me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një motor 1.5 litra (106 kuaj fuqi). Versioni bazë Comfort tashmë përfshin "muzikë" dhe një sistem stabilizimi dinamik, por jo ajër të kondicionuar. Ka kuptim të paguani 30 mijë ekstra për paketën Optimum, e cila përveç klimatizimit përfshin edhe mbyllje qendrore, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, xhamat elektrikë përpara, rrota 15 inç dhe disa gjëra të tjera të vogla. Pagesë shtesë për një "automatik" - 40,000: një makinë e tillë do të kushtojë 549,000 rubla. Versioni më i shtrenjtë me brendësi me dy ngjyra, rrota aliazhi, timon shumëfunksional dhe gëzime të tjera kushton nga 559,000.
Garancia për Ravon është 3 vjet ose 100,000 km. Largësia e shërbimit – 15,000 km.
Lista e çmimeve hapet me një sedan me një motor 82 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi në paketën Access për 479,000 rubla. Në konfigurimin tjetër Confort (nga 549,900 RUB), tashmë mund të zgjidhni një njësi fuqie: një makinë me një motor 82 kf. dhe një "robot" do të kushtojë 570,000, një motor 113 kuaj-fuqi me një transmetim manual vlerësohet në 590,000, dhe me një motor 102 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi - 620,000, megjithatë, ky sedan nuk ka ajër të kondicionuar ose një sistem audio. Ato mund të porositen veçmas për 29,990 dhe 10,990 përkatësisht, por është më mirë që menjëherë të merrni më shumë pajisje të shtrenjta Aktiv (nga 630,990 rubla), ku të gjitha këto gjëra janë tashmë atje - do të jetë shumë më fitimprurëse.
Garancitë për Renault janë të kufizuara në tre vjet ose 100,000 km. Ju do të duhet të vizitoni shërbimin çdo 15,000 km.
Ilya Pimenov dhe Natalya Nasonova - redaktor dhe zëvendës kryeredaktor, përkatësisht - kryen një provë krahasuese të Datsun on-DO dhe Renault Logan. Këto dy sedan u shfaqën në tregun rus vetëm disa muaj më parë dhe nuk janë ende shumë të njohur për entuziastët e makinave ruse. Pavarësisht kësaj, sipas autorëve të testimit krahasues, të dyja makinat kanë një besueshmëri të madhe: “Datsun on-DO – reputacioni i Nissan dhe farefisnia e ngushtë me Lada Granta tashmë të studiuar mirë, Renault Logan 2 – popullariteti të paraardhësit të tij dhe autoritetit të Renault.”
Siç specifikohet në rishikim krahasues autorët, zyrtarisht Sedani Datsun on-DO, bazuar në Lada Granta, u prezantua në 4 Prill 2014. Nga Makinë ruse dallohet për zgjatjen e saj mbingarkesë e pasme, izolim i përmirësuar i zërit, pult dhe sediljet, amortizatorët, dizajni i trupit para dhe pas, përforcues vakum frena, brava të përmirësuara të dyerve. Datsun on-DO, ashtu si Granti, prodhohet në Togliatti, në objektet e AVTOVAZ.
Renault Logan gjenerata e dytë për tregu rus Aty grumbullohen që nga fundi i marsit të këtij viti. Sedani është një model i pavarur i aleancës Renault-Nissan, i krijuar në platformën Dacia M0 (e lidhur me platformën globale Nissan B0). Versioni rus i sedanit ndryshon nga ai evropian dizajn i jashtëm dhe karakteristikat.
Për një provë krahasuese, gazetarët morën një Datsun on-DO në konfigurimin Trust me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, si dhe një Privilegj Renault Logan me një motor të të njëjtit vëllim dhe një 5 shpejtësi transmetim manual. Çmimi Datsun on-DO dhe Renault Logan janë përkatësisht 389,000 dhe 486,000 rubla në Rusi.
Rreth paraqitjes së Datsun on-DO, gazetarët shkruajnë: "Në pamjen e Datsun mund të lexohet origjina e tij nga Granta, dhe "japonezja", krahasuar me "rusishten", duket më pak proporcionale - për shkak të kohëzgjatjes trungu.” Edhe gazetarët ndanë mendimin e tyre për Loganin: “Logan është më harmonik (ai nuk ka fytyrën e dikujt tjetër, por fytyrën e tij, të shpikur nga holandezi Laurens van den Acker) dhe më proporcional. Ju mund të kritikoni shtyllat e gjera, kapuçin e pjerrët dhe peshën e përgjithshme të pamjes.”
Gazetarët patën emocione të ngjashme kur shqyrtonin brendësinë e Datsun on-DO dhe Renault Logan: "Datsun është një ish-Grant, thjesht me një pult "të sofistikuar", sedilje më të rehatshme (d.m.th., të forta) dhe distinktivin e vet në timon. . Ekrani i sistemit audio është pikturë njëngjyrëshe, dhe në dyert e pasme ka dritare manuale gjysmë të harruara. Plastika është e zhurmshme dhe e lirë. Cilësia e materialeve në Renault nuk është shumë më e mirë, por pjesa e brendshme është më e pasur. Dhe me radhë sediljet e pasmeËshtë më komode në Logan - pjesa e pasme është e anuar mbrapa, divani nuk është aq i sheshtë, ju uleni në një pozicion të relaksuar dhe jo si para zyrës së një dentisti, me shpinë të drejtë."
Gazetarët folën për mënyrën se si Datsun on-DO dhe Renault Logan sillen në rrugë. Rreth Datsun on-DO ata shkruajnë sa vijon: "Edhe një herë admiroj karakterin e gjallë të motorit me tetë valvula VAZ 87 kuajfuqi me një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni. Dhe sa mirë kombinohet me këtë kuti ingranazhi: njësia e fuqisë ju lejon të mbani një ritëm shumë të lartë. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve do të funksiononte edhe më qartë! Dhe për shkak të drejtimit aktiv, tabelat e përparme tashmë po kërcitin, megjithëse kilometrazhi në odometër është qesharak. Krahasuar me Granta, është më i qetë, por kutia e shpejtësisë ulërin po aq, dhe timoni është po aq "bosh" dhe pezullimi është po aq i lëkundur. Megjithatë, kjo nuk ju pengon të vozitni me gëzim. Dhe shqetësimi delikat në qytet shpërblehet, sapo të futesh në një rrugë të keqe të asfaltuar ose rrugë të papastër: pezullimi lag gropat dhe vrimat me pamje të frikshme.”
Gazetarët ishin më pak të impresionuar nga Renault Logan: "Logani i parë ishte gjithashtu i famshëm për shasinë e tij gjithëngrënëse". Në të dytën, nuk u largua, vetëm pezullimi u bë më i fortë. Dhe, për fat të keq, ndjenja e dikurshme e lehtësisë së drejtimit nuk ekziston më. Dua ta ngas këtë makinë më qetësuese se Logani i parë dhe i njëjti On-DO. Ergonomia tashmë është mjaft njerëzore, madje edhe butonat e dritares elektrike janë pranë dhe butoni i borisë është në vetë timonin dhe jo në levën e kolonës së timonit.”
Duke përmbledhur testin krahasues të Datsun on-DO dhe Renault Logan, Ilya Pimenov shkruan: “Le ta quajmë lopatë lopatë: të dyja këto makina janë 100% kuaj pune dhe ato blihen me paratë e fundit, shpesh me kredi. . Në këtë rast, është e qartë se Datsun fiton për sa i përket kostos. Por nëse supozojmë se jam blerës dhe mund të shënoj deri në gjysmë milioni, do të preferoja Renault Logan. Më pëlqen më shumë në pamje, përfundimi është më i mirë dhe është më i rehatshëm në lëvizje. Të gjitha janë gjëra të vogla, por zgjedhja shpesh varet nga gjëra të tilla të vogla.”
Natalya Nasonova, nga ana tjetër, vëren: "Disa vite më parë u gjenda në situatën e përshkruar nga kolegu im Ilya: Kisha shumë pak para dhe më duhej vërtet një makinë. Pra, sot nuk do ta kaloja me indinjatë Loganin nga lista - është shumë i mirë në të gjitha aspektet, përfshirë edhe pjesën e jashtme. Por Datsun... Më kujtoi shumë 99-ën, të cilës unë isha pronari i tretë: ecën mirë, por ndjenja se diçka jetike do të bjerë nuk më lë..."
Sedani Datsun on-DO, i bazuar në Lada Granta, u prezantua zyrtarisht në 4 Prill 2014. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij vendas në hartimin e pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, një mbivendosje të zgjatur të pasme, një pult dhe sedilje, izolim të përmirësuar të zërit, amortizues, një përforcues të frenave me vakum dhe bravë të përmirësuar të dyerve. Njësitë e fuqisë në on-DO janë të njëjta si në Grant. Dhe makinën e prodhojnë në Togliatti, në objektet e AVTOVAZ.
Në të njëjtin vend, në brigjet e Vollgës, që nga fundi i këtij marsi, gjenerata e dytë Renault Logan është montuar për tregun rus. Kjo model i pavarur Aleanca Renault-Nissan, e krijuar në platformën Dacia M0, e lidhur me platformën globale Nissan B0. Versioni rus pak më ndryshe nga ai evropian në pamje dhe karakteristika.
Shikuar
Në pamjen e Datsun mund të lexohet origjina e tij nga Granta, dhe "japonezja", në krahasim me "rusishten", duket më pak proporcionale - për shkak të trungut të gjatë. Logan është më harmonik (nuk ka fytyrën e dikujt tjetër, por fytyrën e vet, të shpikur nga holandezi Laurens van den Acker) dhe më proporcional. Ju mund të kritikoni shtyllat e gjera, kapuçin e pjerrët dhe peshën e përgjithshme të pamjes.
Studimi i ambienteve të brendshme ngjall të njëjtat emocione. Datsun është një ish-Grant, thjesht me një pult "të sofistikuar", sedilje më të rehatshme (d.m.th. të forta) dhe distinktivin e vet në timon. Ekrani i sistemit audio është pikturë njëngjyrëshe, dhe në dyert e pasme ka dritare manuale gjysmë të harruara. Plastika është e zhurmshme dhe e lirë. Cilësia e materialeve në Renault nuk është shumë më e mirë, por pjesa e brendshme është më e pasur. Dhe sediljet e pasme janë më të rehatshme në Logan - pjesa e pasme është e anuar mbrapa, divani nuk është aq i sheshtë, ju uleni në një pozicion të relaksuar dhe jo si para zyrës së një dentisti, me një shpinë të drejtë.
Le të shkojmë për një xhiro
Edhe një herë admiroj karakterin e gjallë të motorit me tetë valvula të VAZ me 87 kuaj fuqi me një shufër lidhëse të lehtë dhe grup pistoni. Dhe sa mirë kombinohet me këtë kuti ingranazhi: njësia e fuqisë ju lejon të mbani një ritëm shumë të lartë. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve do të funksiononte edhe më qartë!
Dhe për shkak të drejtimit aktiv, tabelat e përparme tashmë po kërcasin, megjithëse kilometrazhi në odometër është qesharak. Krahasuar me Granta-n, on-DO është më i qetë, por kutia e shpejtësisë ulëritës po aq, dhe timoni është po aq "bosh" dhe pezullimi është po aq i lëkundur. Megjithatë, kjo nuk ju pengon të vozitni me gëzim. Dhe shqetësimi delikat në qytet shpërblehet, sapo të vozitësh në një rrugë të keqe të asfaltuar ose rrugë të papastër: pezullimi lag gropat dhe vrimat me pamje të frikshme.
Logani i parë ishte gjithashtu i famshëm për shasinë e tij "gjithgjëngrënëse". Në të dytën, nuk u largua, vetëm pezullimi u bë më i fortë. Dhe, për fat të keq, ndjenja e dikurshme e lehtësisë së drejtimit nuk ekziston më. Unë dua ta ngas këtë makinë më qetësuese se Logani i parë dhe i njëjti On-DO. Ergonomia tashmë është mjaft njerëzore, madje edhe butonat e dritares elektrike janë pranë dhe butoni i borisë është në vetë timonin, dhe jo në levën e kolonës së timonit!
Pyeti çmimin
Renault Logan bazë (Access) me të njëjtin 1.6 me 82 kuaj fuqi dhe të njëjtin transmision manual me 5 shpejtësi si në makinën e provës, kushton 355,000 rubla. Por versioni i dytë më i shtrenjtë, Confort, do t'i kushtojë blerësit 408,000 rubla. Pa ajër të kondicionuar! Mund të blihet për 25,000 rubla shtesë. A versioni i testimit Privilegji kushton 456,000 RUB. Plus një shumëllojshmëri opsionesh. Konfigurimi maksimal Privilegj luksoz vlerësuar në 495,000 rubla. Dhe makinat me 102 kuaj fuqi janë 20,000 më të shtrenjta.
Sistemi audio tingëllon pak a shumë i mirë dhe ka një hyrje USB, një fole për kartën SD dhe madje edhe Bluetooth. Është për të ardhur keq që ekrani është i vogël dhe pikturë njëngjyrëshe.
Datsun on-DO është dukshëm më i lirë. Pajisjet fillestare Qasja, me një motor 82 kuaj-fuqi, kushton 329,000 RUB. Sidoqoftë, praktikisht nuk ka asgjë në të, me përjashtim të drejtimit të energjisë elektrike, ABS, BAS, EBD dhe Isofix. Versioni Trust me një motor 87 kuaj-fuqi, pasqyra elektrike, xhamat e përparmë elektrike, një airbag pasagjeri dhe kosto të përmirësuara të përfundimit nga 355,000 RUB. Dream - nga 400,000 në 445,000 rubla. Versioni maksimal madje ka sensorë shiu dhe drite, një xhami me ngrohje, për të mos përmendur rrotat e aliazhit dhe një ekran shtatë inç. Dhe edhe ky version është më i lirë se Logan-i ynë jo plotësisht i pajisur.
Fundi
Ilya Pimenov, redaktor:- Le ta quajmë lopatë lopatë: të dyja këto makina janë 100% kuaj pune dhe blihen me paratë e fundit, shpesh me kredi. Në këtë rast, është e qartë se Datsun fiton për sa i përket kostos. Por nëse supozojmë se jam blerës dhe jam në gjendje të shënoj deri në gjysmë milioni, do të preferoja Renault Logan. Më pëlqen më shumë në pamje, përfundimi është më i mirë dhe është më i rehatshëm në lëvizje. Të gjitha janë gjëra të vogla, por zgjedhja shpesh varet nga gjëra të tilla të vogla.
Natalya Nasonova, Zëvendëskryeredaktor:− Disa vite më parë, u gjenda në një situatë të përshkruar nga kolegu im Ilya: kisha shumë pak para dhe kisha shumë nevojë për një makinë. Pra, sot nuk do ta kaloja me indinjatë Loganin nga lista - është shumë i mirë në të gjitha aspektet, përfshirë edhe pjesën e jashtme. Por Datsun... Më kujtoi shumë 99-ën, të cilës unë isha pronari i tretë: ngas mirë, por ndjenja se diçka jetike do të bjerë nuk më lë…
Një sedan jo shumë i pasur i klasës B - ky është pikërisht lloji i makinës që është bërë i njohur sot në Rusi. Prandaj, çështja e kostos së makinës luan një rol të rëndësishëm në kënaqësinë e blerjeve në vendin tonë sedan të lira mbeten lider në treg. Nuk është vetëm një çështje çmimi, sigurisht. Komoditeti dhe pamja janë të rëndësishme, dhe termocentralet nën kapuçin e një automjeti luajnë një rol të madh. Por vlerësimi i një makine fillon me çmimin. Kreditimi i makinave nuk është aq i zhvilluar dhe i pranuar këtu. Njerëzit duan të blejnë një makinë sa më shumë që të jetë e mundur me fondet e tyre pa transaksione të komplikuara financiare. Prandaj, makinat deri në 500,000 rubla shkaktojnë një kënaqësi të caktuar, pasi ato mund të blihen pa kredi dhe borxhe. Nuk ka shumë makina interesante në këtë klasë, përveç automjeteve shtëpiake. Sot do të krahasojmë dhe shikojmë ndryshimet midis Ravon R4, Renault Logan dhe Datsun on-DO. Të gjitha këto makina mund të quhen pjesërisht kulte, dhe thelbi i popullaritetit të tyre fshihet në çmim.
Në Rusi sot, nga të gjitha këto makina, Logan është më i popullarizuari. Por ajo është përfaqësuar në Rusi për mjaft kohë dhe e ka dëshmuar veten mirë. Por Rayvon Uzbekistani kohët e fundit mori një leje qëndrimi në Sallonet ruse. Datsun ende po rrit shitjet, duke ofruar veçori mjaft interesante të makinës. Të tre makinat mund të krahasohen në të njëjtën klasë dhe madje në të njëjtën kategoria e çmimeve. Prandaj, kur zgjedh, një blerës potencial do të ketë disa vështirësi. Sot do të shikojmë tiparet kryesore të transportit, do të sugjerojmë karakteristika të rëndësishme teknike dhe do të shikojmë cilësinë dhe vlerësimet e klientëve. Në fund do të ofrojmë gjithashtu një listë të alternativave që mund të merren parasysh në procesin e zgjedhjes së një makine të caktuar. Kjo do t'ju ndihmojë të shihni më plotësisht ofertat e tregut dhe të kuptoni mundësitë e rëndësishme për zgjedhjen e transportit.
Renault Logan - një luftëtar i vërtetë francez i frontit rumun
Makina, e zhvilluar në Rumani, e modifikuar në Francë dhe e montuar në Rusi, është një nga më tërheqëset në klasën e transportit të lirë. Konkuron me makinat vendase dhe shitet mirë pa asnjë vështirësi apo mangësi tek klientët. Kjo makinë nuk ka nevojë për fjalë të tjera, siç e dinë të gjithë. Pak a shume dizajn modern dhe brendshme e shkëlqyer kombinohen me të tilla Përparësitë e Renault Logan i gjeneratës aktuale:
- makina është montuar mjaft mirë, nuk ka probleme të rëndësishme në boshllëqet, fiksimin e pjesëve, plastika në kabinë nuk kërcasin veçanërisht ose nuk shkaktojnë parehati;
- baza ka një motor 1.6 litra me një fuqi modeste 82 kuaj fuqi, ka edhe motorë me 102 dhe 113 kuaj, të cilët gjithashtu kanë një zhvendosje 1.6 litra;
- në Evropë ka shumë më tepër nivele të rregullimit, ka edhe motorë të vegjël më modernë 0.9 dhe 1.1 l me karakteristika të mira konsumi i karburantit, por në Rusi gjithçka është ende klasike;
- Kutitë e ingranazheve janë mekanike, transmetimet automatike janë të disponueshme vetëm për njësinë më të vjetër, diapazoni i çmimeve sipas konfigurimit është i zakonshëm, por baza e të dhënave përmban mjaft karakteristika interesante makinë;
- funksionaliteti i shumicës së njësive është mjaft i lartë, dhe rishikimet konfirmojnë idenë se ky është një nga përfaqësuesit më të mirë të klasës me një çmim të mirë dhe potencial të madh.
Shqyrtimet thonë se makina është e qëndrueshme. Shumë shoferë taksie raportojnë se ngasin 500,000 km pa investime të konsiderueshme në riparime dhe restaurim. Me një motor me 82 kuaj fuqi, konsumi është mjaft i lartë - në qytet makina shpenzon 9.8 litra për 100 km. Në konfigurimin bazë, të gjitha opsionet interesante shtohen për para. Është shumë e trishtueshme që baza nuk ka ajër të kondicionuar. Kostoja e bazës Logan është 499,000 rubla, e cila nuk është aq e lirë në kushtet aktuale.
Ravon R4 - krahasoni një uzbek me një francez të rusifikuar
Uzbekistan Makinë Ravon R4 përsëritet plotësisht Chevrolet Cobalt. Të paktën e përsërit atë në pamje dhe teknikë. Cilësia e ndërtimit është pak më e keqe nga sa mund të prisni. Nga rruga, makina është shumë e ngjashme në pamje me Logan, ka të njëjtën formë trupi, dyer dhe doreza, gjë që është konfuze. Por në përgjithësi makina është autentike dhe e pavarur. Nuk mund ta quash të pashme, nuk ka efekt risie. Por makina ka një numër avantazhesh të rëndësishme:
- motori i vetem 1.5 litra me 106 kuaj fuqi duket mjaft i mire, ka konfigurim tradicional me mekanike dhe opsion te dyte version teknik- me mitraloz;
- tre Konfigurimi i rehatisë, Optimum dhe Elegant ndryshojnë nga njëri-tjetri në mënyrë konvencionale, gjithçka në makinë është e thjeshtë dhe asketike, këtu nuk do të gjeni asgjë të shtrenjtë apo të panevojshme;
- cilësia e prodhimit përafërsisht korrespondon me këtë segment klase dhe çmimi, nr surpriza të pakëndshme, që shumë presin nga një automjet uzbek;
- Sidoqoftë, sharmi amerikan nuk është as këtu, kështu që mund ta shijoni përdorimin vetëm nëse e transplantoni nga i vjetri makina shtëpiake në Ravon;
- Edhe niveli më i lirë i dekorimit ka navigacion, alarm, mbyllje qendrore, xhama të lyer, timon me energji elektrike, xhama elektrike dhe disa opsione të tjera.
Shqyrtimet e Ravon R4 janë mjaft të përziera. Por blerësit e vërtetë, në pjesën më të madhe, flasin mjaft mirë për makinën. Gjatë testimit, gazetarët dhe profesionistët gjithashtu nuk gjetën ndonjë defekt të rëndësishëm në automjet. Pas një ekzaminimi më të afërt, kuptoni se montimi ka momentet e veta të pakëndshme dhe trupi nuk është bërë nga materiale aq cilësore sa do të dëshironim. Por kjo makinë buxhetore, kështu që nuk duhet të prisni asgjë tjetër. Çmimi versioni bazëështë 489,000 rubla.
Datsun on-DO është makina e huaj më e lirë në Rusi
Ju mund ta quani Datsun një makinë të huaj, ose mund ta pranoni sinqerisht se është në thelb një Lada Granta e konvertuar me modifikime japoneze. Megjithatë, ky fakt nuk e pengon që makina të shitet mirë dhe të mbetet një nga makinat e kultit në treg. Konkurrenti për Logan dhe R4 është i aftë të drejtojë mirë, të përballojë mjaft mirë gungat dhe t'i falë shoferit gabimet në rrugë në formën e gropave të pavërejtura dhe telasheve të tjera të vogla. Karakteristikat e rëndësishme të makinës janë si më poshtë:
- asambleja Datsun është shumë më e mirë se asambleja ruse Granta, dhe kjo mund të ndihet tashmë në udhëtimin e parë apo edhe në një provë, por në përgjithësi klasa e makinës është shumë e ngjashme me zgjidhjen e brendshme;
- nën kapuç ka motorë 82, 87 dhe 106 kuaj fuqi, të gjithë me një vëllim 1.6 litra, këto janë njësi shtëpiake me të cilat praktikisht nuk është bërë fare punë;
- ka një manual ose automatik, por makinat me një transmetim automatik dhe një motor 87 kuajfuqi rezultuan të ishin shumë të ngadalta dhe me shpenzim i madh, kështu që është më mirë të mos i konsideroni ato;
- më së shumti pajisjet në dispozicion ofron asistentë frenimi, airbag shoferi, Montimet ISOFIX, timon i rregullueshëm dhe me energji elektrike, si dhe sediljet e përparme me ngrohje;
- vendi i montimit është Rusia, nuk ka sekrete të veçanta këtu, por ishin japonezët që zhvilluan disa nga komponentët on-DO, kështu që në përgjithësi makina doli të ishte pak më e mirë se homologu i saj vendas.
Transporti interesant mund të rezultojë ikonik vetëm në rastin e transportit të lartë. Datsun nuk u bë kurrë një makinë kulti. Por ai me besim mori vendin e tij në shitje dhe vazhdon ta mbajë atë. Pra, ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt makinës Markë japoneze që përdor komente të mira dhe është në gjendje të ngasë në rrugët ruse me njëfarë rehati. Është interesante që kjo makinë në konfigurimin e saj bazë kushton vetëm 442,000 rubla, dhe kjo është me të vërtetë shumë pak.
Konkurrentët për sedanët e klasës B - rivalët kryesorë në segment
Ne shqyrtuam makinat sedan të huaja më të njohura segment buxhetor. Por kjo nuk do të thotë se bota është bashkuar si një pykë në këto tre modele. Ka oferta të tjera interesante në Rusi që nuk duhet t'i harroni kur zgjidhni një automjet. Vizitoni sallonet dhe sigurohuni që vendim në lidhje me blerjen e Logan ose Rayvon është optimale për ju. Është e mundur që një blerës potencial do të interesohet për një nga opsionet e mëposhtme:
- Brilliance H230. Sedani kinez doli të ishte i suksesshëm në Rusi, ai është mjaft i pajisur, ka teknologji të provuar dhe montim të mirë. Në të njëjtën kohë, kostoja e makinës fillon nga 460,000 rubla.
- Ravon Nexia R3. Një tjetër përfaqësues i asamblesë Uzbekistan na ofron gjeneratën e kaluar të Chevrolet Aveo në një pamje të re. Kjo është një makinë e mirë me karakteristika të testuara tërësisht. Kostoja - nga 480,000 rubla.
- Lada Priora Të gjithë i dimë mangësitë e tij, i kuptojmë në mënyrë të përsosur të gjitha kufizimet, por në të njëjtën kohë kuptojmë avantazhet e teknologjisë së thjeshtë dhe të kuptueshme. Makina është gati t'ju kënaqë për shumën qesharake prej 400,000 rubla.
- FAW Oley. Një tjetër përfaqësues nga Kina ofron pajisje mjaft adekuate, pamje të mirë dhe pajisje të këndshme. Ju merrni pajisje të shtrenjta dhe një shitje mjaft cilësore të një makine për 520,000 rubla.
Interesante, por kjo listë mund të vazhdojë për një kohë mjaft të gjatë. Ka shumë kinezë në treg që janë të gatshëm të konkurrojnë me këdo për çmim. Gjithashtu në Rusi ka oferta vendase që nuk shkojnë shumë më tej në çmim sesa makinat e paraqitura më sipër. Por tre të parat mbeten të pandryshuara dhe interesante në të gjitha aspektet. Kështu që ju do të duhet të zgjidhni bazuar në shumë detaje të rëndësishme. Përfshirë, kjo do të jetë një ndjenjë personale nga përdorimi i makinës.
Ju ftojmë të shikoni një provë të Logan dhe të nxirrni përfundime në lidhje me cilësinë e kësaj makine:
Le ta përmbledhim
Makinat e lira në kohën tonë nuk mund të kënaqin gjithmonë me cilësinë e tyre të lartë. Shpesh ndodh që një çmim i ulët nënkupton pajisje tepër të dobëta, materiale shumë të dobëta dhe zgjidhje të tjera joadekuate. Kur blini një makinë të re në një përfaqësi, ju dëshironi të blini një automjet vërtet të besueshëm dhe me cilësi të lartë me shumë përparësi. Prandaj, përzgjedhja luan një rol të madh. Përndryshe, është më e lehtë të shkosh në tregun e makinave dhe të blesh një makinë të përdorur mjaft të paraqitshme për ato para. Vlen të përqendroni vëmendjen tuaj në transportin që është në të vërtetë i denjë për shumën e parave në etiketën e çmimit.
Merrni një provë dhe merrni këshilla nga pronarët e makinës që planifikoni të blini. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni më mirë të gjitha tiparet e rëndësishme të makinës dhe të merrni një listë të avantazheve dhe disavantazheve të secilit model. Është gjithashtu e rëndësishme të krijoni mendimin tuaj për dizajnin, komoditetin dhe cilësinë e brendshme. Vetëm bazuar në këtë qasje gjithëpërfshirëse të përzgjedhjes do të jeni në gjendje të përcaktoni më shumë makinë e përshtatshme për ty. Është thjesht e pamundur të thuash objektivisht se cila makinë rezulton të jetë më fitimprurëse dhe cilësore për ju. Zgjidhni ofertën më të mirë me një çmim konkurrues dhe blini një automjet të ri me fitim. Cilën makinë nga ato të paraqitura më sipër do të blinit për vete?
