Cila është arsyeja që ndonjëherë në një makinë krejtësisht të re nuk fillon motor dizel ? Për të kuptuar këtë çështje, duhet të filloni me bazat, domethënë, të kuptoni se çfarë është ky lloj i njësisë së energjisë.

Motori me naftë nuk fillon - studioni pajisjen dhe parimin e funksionimit

Motori me naftë është një nga llojet e motorëve djegia e brendshme, në të cilën ndezja e përzierjes së djegshme në dhomën e djegies ndodh si rezultat i ngjeshjes së saj. Gjatë funksionimit, ajri në cilindrin e motorit, me presion në rritje, nxehet menjëherë deri në 700 o C, duke rezultuar në ndezjen e karburantit.

Nëse, për shembull, në një motor benzine, ajri i gatshëm furnizohet nga karburatori në cilindra. përzierje e karburantit, pastaj hyjnë veçmas në motorin me naftë. Në këtë rast, karburanti injektohet nga hundë nën një presion prej 220 MPa, gjë që kontribuon në atomizimin e fortë dhe ndezjen e shpejtë të tij.

Në agimin e industrisë së automobilave, motorët u instaluan kryesisht vetëm në kamionë, pasi ato ndryshojnë më shumë fuqi të lartë krahasuar me ato me benzinë. Përveç kësaj, motorët me naftë përfitojnë ndjeshëm në drejtim të ekonomisë së karburantit. Por, përkundër të gjitha avantazheve të tyre, motorët me naftë kanë ende disa disavantazhe, ato mund të quhen teka dhe jo të meta serioze, të cilat në shumicën e rasteve manifestohen në kushte të vështira funksionimi.

Një nga arsyet kryesore pse motori me naftë nuk ndizet është mosrespektimi i rregullave të funksionimit të tij dhe shkelja e kushteve dhe procedurave të punës. Për shembull, rekomandohet ndërrimi i vajit pasi makina ka përshkuar 7500 km, që është për shkak të përmbajtjes së lartë të karburant shtëpiak squfuri.

Për shkak të kësaj, ndodh oksidimi i shpejtë i vajit, si rezultat i të cilit humbet cilësitë e tij të performancës, gjë që ndikon negativisht në gjendjen. grup pistoni. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e sistemit të karburantit dhe të kullohet rregullisht sedimenti nga rezervuari dhe filtri i karburantit. Rekomandohet larja e rezervuarit dy herë në vit, gjë që do të mbrojë filtrat nga bllokimi i parakohshëm.

Performanca e një motori me naftë ndikohet shumë jo vetëm nga cilësia e karburantit, por edhe nga përshtatshmëria e tij për sezonin e funksionimit. Në fund të fundit, ndonjëherë arsyeja pse ngec në dimër është përdorimi pulla verore ushqen atë temperaturat e ulëta ah shndërrohen në një masë viskoze. Si rezultat, pompa e karburantit thjesht nuk është në gjendje ta furnizojë atë me motorin. Dhe meqenëse pompa lubrifikohet nga karburanti, në mungesë të tij, ndodh veshja e përshpejtuar e pajisjeve.

Nëse kjo ndodh, atëherë mënyra e vetme për të ndezur një motor nafte është të futni makinën në një garazh të ngrohtë dhe të ngrohni karburantin.

Si të filloni saktë një motor nafte dhe nuanca të tjera të funksionimit të tij

Një nga arsyet që motori me naftë ngec gjatë vozitjes është se linjat e karburantit rrjedhin, janë të bllokuara ose të papërshtatshme për përdorim. filtri i karburantit, e cila mund të dështojë për shkak të karburantit me cilësi të ulët.

Ndonjëherë pronarët e makinave nuk mund ta kuptojnë pse nuk do të fillojë. motor dizel, edhe pse dje gjithçka ishte në rregull. Arsyeja mund të jetë një avari pompë e karburantit, e cila, për fat të keq, është pothuajse e pamundur të riparohet vetë.

Nje tjeter mosfunksionim karakteristik– motori me naftë ndizet dhe ngec. Cila mund të jetë arsyeja dhe si ta eliminoni atë? Në këtë rast, shoferët me përvojë para së gjithash i kushtojnë vëmendje punës pajisjet e karburantit dhe gjendja Filter ajri. Ndoshta ato janë thjesht të bllokuara dhe motorit i mungon karburanti dhe ajri.

Një nga problemet e entuziastëve fillestarë të makinave është shkelja e rregullave për ndezjen e motorit. Ata thjesht nuk dinë të ndezin saktë një motor nafte. Nëse motori me naftë është në gjendje të mirë, atëherë ai fillon pa probleme si në dimër ashtu edhe në verë. Gjëja kryesore është që nuk duhet të filloni të vozitni me një motor të ftohtë.. Dhe kur filloni në koha e dimritËshtë gjithmonë e nevojshme të përdorni priza ndriçimi - kjo do ta përshpejtojë ndjeshëm procesin.

Mendimi i ekspertit

Ruslan Konstantinov

Ekspert i automobilave. I diplomuar në Universitetin Teknik Shtetëror të Izhevsk me emrin M.T. Kallashnikov, i specializuar në "Operimin e makinerive dhe komplekseve të transportit dhe teknologjik". Përvoja riparim profesional makina për më shumë se 10 vjet.

Një motor me naftë është dukshëm i ndryshëm nga një motor me djegie të brendshme të tipit benzinë. Të tillë njësia e fuqisë Ka shumë arsye pse një fillim i dobët ose mungesa e tij është e mundur. Një nga arsyet kryesore është kompresim i ulët, për shkak të së cilës ndodh kompresim i pamjaftueshëm dhe përzierja e karburantit nuk ndizet. Në këtë rast, mund të derdhni pak vaj motori në cilindra përmes puse qirinjsh. Kjo do të ndihmojë në fillimin e motorit, por problemi me kompresim të ulët nuk do të zhduket me kalimin e kohës.

Arsyeja tjetër për pamundësinë për të ndezur një motor nafte është kompleksiteti i sistemit të karburantit. Problemet mund të identifikohen nga ngjyra e tymit që vjen tub i shkarkimit. Nëse, kur motori rrotullohet nga motori, ngjyra e shkarkimit është blu, kjo do të thotë se karburanti furnizohet me cilindra, por nuk ka ndezje. Nëse tymi bëhet i zi kur shtypni pedalin e gazit, ka një problem me pompën e karburantit me presion të lartë (HPFP) ose me injektorët. Zakonisht, nëse ka probleme me pompën e injektimit të karburantit, motori ngec. Pompa e karburantit me naftë është pothuajse e pamundur të riparohet për shkak të kompleksitetit të pajisjes, kështu që duhet ta zëvendësoni atë, por duhet të jeni të përgatitur për të shpenzuar disa para. pompë injeksioni dhe injektorë me naftë Në varësi të modelit të makinës, ato janë mjaft të shtrenjta.

Motori kthehet por motori nuk ndizet - shoferi i asnjë makine nuk është i siguruar nga kjo, jo vetëm në ngrica e fortë, por edhe gjatë gjithë vitit. Arsyet e mundshme për këtë motorë të ndryshëm krejtësisht të ndryshme. Kjo do të thotë se skema për gjetjen e arsyes se përse makina nuk ndizet duhet të zgjidhet në bazë të faktit nëse keni motor nafte.

Motorri me naftë

Një motor nafte është thelbësisht i ndryshëm nga një motor benzinë ​​në mënyrën se si ndizet karburanti. Në fund të goditjes së kompresimit, temperatura e ajrit në dhomën e djegies rritet në më shumë se 700 ° C. Në këtë moment, aty injektohet karburant i atomizuar, i cili ndizet me kontakt me ajrin e nxehtë. Për shkak të përçueshmërisë së lartë termike të kokës së bllokut, një pjesë e energjisë termike të marrë nga ngjeshja e ajrit hiqet në mënyrë të pashmangshme nga sistemi i ftohjes, sa më e ulët të jetë temperatura e kokës dhe ftohësit. Prandaj, në mënyrë që temperatura ajri i kompresuar nuk bie nën atë që kërkohet për ndezjen e karburantit, para fillimit të një motori të ftohtë, ajri brenda cilindrave nxehet shtesë me priza ndriçimi. Kjo është veçanërisht e nevojshme kur jashtë është acar.

Nëse motori me naftë nuk ndizet kur është i ftohtë, kontrolloni fillimisht kandelat. Meqenëse me prizat e ndezjes që nuk funksionojnë, një motor i ftohtë me naftë është shumë i vështirë për t'u ndezur, edhe nëse motori kthehet për një kohë të gjatë.

Më shpesh sesa jo, në këtë rast motori rrotullohet, por nuk ndizet. Një motor i ftohtë me naftë me kandela të gabuara ka vështirësi në ndezjen edhe në një temperaturë pak nën +5 °C, dhe aq më tepër në mot të ftohtë. Madje mund të duket se motori nuk po rrotullohet mirë.

Kontrollimi i prizave të ndriçimit:

Së pari duhet të kontrolloni nëse njësia e kontrollit të prizës së ndriçimit po funksionon siç duhet. Për ta bërë këtë, bashkëngjitni llambë kontrolli në autobusin elektrik të kandelave dhe në tokëzimin dhe kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e ndezjes nëse njësia e kontrollit po funksionon siç duhet, kontrolli do të ndizet. Për kontrolle të mëtejshme, fikni ndezjen dhe shkëputni autobusin e energjisë nga kandelat.

Metodat për kontrollimin e prizave të ndriçimit:

Nëse motori rrotullohet për një kohë të gjatë dhe makina nuk ndizet, është gjithashtu e mundur që pompa e karburantit me presion të lartë (HPF) të jetë ajrosur ose valvula e mbylljes të jetë e gabuar. Me këto keqfunksionime, makina nuk do të fillojë as në mot të ftohtë, as në mot të ngrohtë.

Diagnostifikimi mund të fillojë duke kontrolluar praninë e fuqisë në valvulën e heshtjes (ajo hapet kur futet energjia dhe mbyllet kur hiqet). Mënyra më e lehtë për të kontrolluar fuqinë e valvulës është me një dritë provë, mos harroni të ndizni ndezjen përpara se të kontrolloni. Nëse ka energji në terminalin e valvulës, hiqeni dhe vendoseni lidhësin që e furnizon atë. Valvula duhet të bëjë një zhurmë klikimi. Nëse nuk ka klikime, valvula mund të jetë e gabuar.

Gjakderdhja e sistemit të karburantit:

Një pompë manuale e karburantit do ta bëjë shumë më të lehtë ventilimin e sistemit.

Në linjën e karburantit ju duhet të gjeni një vend ku do të dalë ajri - hiqni ose spinën në pjesën e sipërme të saj ose kthimin e injektorëve. Nëse filtri i karburantit ka një pompë manuale, ndizni ndezjen në mënyrë që valvula e amortizimit të hapet dhe pomponi karburantin derisa ajri të ndalojë rrjedhjen nga pika e zgjedhur dhe karburanti të rrjedhë. Nëse makina juaj nuk është e pajisur me butonin manual të pompës së karburantit dhe pompën presion i ulët Ajo ka makinë elektrike, më pas pasi të keni hapur rrugën e daljes së ajrit nga pompa e injektimit të karburantit, mjafton të ndizni për pak kohë ndezjen. Kur pompimi dështon, kontrolloni filtrin e karburantit, ai thjesht mund të jetë i bllokuar me papastërti ose parafinë.

Motori me karburator

Nëse motori rrotullohet për një kohë të gjatë dhe motori i karburatorit nuk ndizet në mot të ftohtë, kontrolloni nëse keni harruar të tërhiqni kabllon e motorit (mbytës) drejt jush. Kontrolloni gjithashtu nëse ka një shkëndijë. Për këtë tela të tensionit të lartë hiqni kapakun e shpërndarësit nga spiralja e ndezjes nga priza dhe rregulloni skajin e hequr në një distancë prej rreth 5 mm nga toka. Lëvizni motorin me motorin. Shkëndija që shpërthen nëpër këtë boshllëk duhet të jetë e trashë dhe blu. Një shkëndijë e hollë portokalli tregon fuqinë e pamjaftueshme dhe nevojën për të zgjidhur problemet në këtë drejtim ( arsyet e mundshme kjo: kontaktet e djegura të ndërprerësit ose hendeku i pasaktë midis tyre, kontakt i keq mbështjellje tokëzimi, terminali i fuqisë së bobinës së oksiduar, kondensator shpërndarës i papërdorshëm). Një shkëndijë e shkëlqyer, për të cilën mund të thuhet: "do të vriste një elefant", ju detyron të kaloni në kontrollin e sistemit të karburantit. Arsyet e mundshme për mos fillimin e motorit në lidhje me sistemin e karburantit:

• Mungesa e karburantit në karburator.
• Defekt ose mospërputhje e pajisjes startuese.

Diagrami i kontrollit të sistemit të karburantit:

• Hiqni kapakun e filtrit të ajrit.
• Tërhiqeni shufrën e përshpejtuesit me një lëvizje për të hapur plotësisht valvulat e mbytjes. Nëse rrymat e benzinës fluturojnë nga grykat e pompës së përshpejtuesit ndërkohë që kapakët lëvizin, kjo do të thotë se ka karburant në dhomën e notimit të karburatorit.
• Nëse pompa e përshpejtuesit nuk raporton praninë e benzinës në karburator, provoni ta pomponi atë me dorë. Nëse nuk mund të pomponi benzinë ​​në këtë mënyrë, kontrolloni pastërtinë e filtrit të karburantit, rrjetës së gropës së karburatorit dhe integritetin e diafragmës së pompës së karburantit. Kur të dy diafragmat e pompës së karburantit çahen, benzina futet në mënyrë të pashmangshme në vajin e motorit, avujt e të cilit, të thithur përmes ventilimit të karterit, e pasurojnë shumë përzierjen dhe e bëjnë të vështirë ndezjen e motorit. Për të vlerësuar në këtë rast sasinë e benzinës që ka hyrë në tigan, kontrolloni nivelin e vajit dhe nëse ka erë benzine nga qafa e mbushësit të vajit. Nëse ka një erë benzine nën kapakun e kohës dhe niveli i vajit në kavilje është rritur, riparimet e motorit duhet të fillojnë me zëvendësimin e vajit të motorit dhe filtrit (në këtë rast, shpëlarja është e panevojshme).
• Pasi benzina të pompohet në dhomën e notit, përpiquni të ndizni përsëri motorin.
• Nëse ka karburant në dhomën e notit, por motori nuk fillon, vlerësoni funksionimin e pajisjes fillestare. Kur "thithja" është e ndezur, amortizuesi i sipërm i dhomës parësore duhet të mbyllet plotësisht, dhe valvula e mbytjes së së njëjtës dhomë duhet të jetë pak e hapur me afërsisht 0,8 mm (trashësia e telit gjysmë automatik të saldimit).

Benzine me injeksion direkt

Nëse motori rrotullohet për një kohë të gjatë, por injektori nuk përfshihet në mot të ftohtë, arsyet mund të jenë si më poshtë:

Qirinjtë vërshuan. Sa më i fortë të jetë ngrica, aq më shumë ka gjasa të ndodhë një ngjarje e tillë. Nëse ngrica nuk është shumë e fortë, mund të përpiqeni t'i thani si më poshtë: hiqni lidhësit nga injektorët dhe jepini motorit një rrotullim të mirë me motorin. Ndonjëherë ndihmon. Në rast dështimi të zgjatur, kini kujdes që të mos e zbrazni baterinë. Injektori i mbush kandelat rrallë, por një makinë e pajisur me të kërkon edhe mirëmbajtjen e sistemit të ndezjes.

Shpesh ndodh një situatë kur ktheni çelësin, motori me siguri kthen boshtin me gunga, por nuk mund ta nisni makinën. Disa njerëz e ndezin motorin derisa të mbarojë bateria, me shpresën e kotë se mund të kapet. Në fakt, pas dy ose tre përpjekjet e pasuksesshme duhet të fillojë zgjidhjen e problemeve.

1 Motori nuk ndizet kur motori është në punë - dëmtim i mundshëm

Kur motori kthehet, por motori nuk ndizet, është e vështirë të gjesh menjëherë shkakun. Ju duhet të kërkoni për gabime në mjaft vende. Le të fillojmë me starterin. Kthejeni përsëri çelësin dhe dëgjoni tingujt që lëshon. Ai duhet të prodhojë zhurmën karakteristike të qetë të një motori elektrik pa dështime dhe asgjë më shumë. Nëse dëgjoni klikim, gumëzhimë ose tinguj të jashtëm, ne po kërkojmë problemin në starter. Kur është në gjendje të mirë, motori më shpesh nuk ndizet sepse karburanti nuk rrjedh ose nuk ndizet.

Nëse furnizohet karburant, ndezja është në rregull, motori kthehet, por motori nuk fillon, ne kërkojmë arsyen në pajisjet elektrike: kontrollojmë seksionet individuale të qarkut elektrik dhe elementët e tij. Arsyet mund të jenë shumë të thjeshta: një siguresë është fryrë, nuk ka kontakt për shkak të një thyerjeje ose oksidimi. Rrallë ndodhin prishje të njësisë së kontrollit elektronik. Sensorët mund të prishen dhe të dërgojnë sinjale të gabuara në ECU, e cila rregullon gabimisht raportin karburant-ajër dhe furnizimin e tij me motorin.

Mund të ketë një fenomen kur motori dridhet fort gjatë nisjes, duket sikur fillon, por nuk kapet. Arsyeja mund të jetë ndërhyrja elektromagnetike, e cila pengon sensorët të përpunojnë saktë të dhënat dhe të dërgojnë një sinjal në kompjuter. Fusha elektromagnetike e starterit mund të krijojë ndërhyrje. Nëse ka keqfunksionime të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (CPS), motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Në këtë rast, karburanti furnizohet normalisht, boshti me gunga është i fiksuar mirë nga motori.

Mosfunksionimet e fillimit, kur motori me siguri fikson boshtin me gunga, janë mjaft të zakonshme dhe nuk varen nga lloji i motorit.

2 Diesel - specifikat e zgjidhjes së problemeve

Ndezja e karburantit në një motor benzine dhe naftë është thelbësisht i ndryshëm. Goditja e kompresimit në një motor nafte ndodh pa karburant, ai injektohet në fund, kur temperatura në cilindër arrin 700 °. Karburanti ndizet kur bie në kontakt me ajrin e nxehtë. Nxehtësia e tepërt nga koka largohet nga sistemi i ftohjes. Për të ruajtur temperaturën brenda dhomës së djegies së nevojshme për ndezjen e karburantit, motor i ftohtë para fillimit nxehet me priza ndriçimi.

Nëse motori i ftohtë me naftë nuk ndizet, fillojmë të kërkojmë problemin me kandelat. Motori mund të kthehet për një kohë shumë të gjatë, por me kandela të gabuara, edhe në +5° është e vështirë të ndizni motorin, për të mos përmendur ngricën. Së pari, ne kontrollojmë shërbimin e njësisë së kontrollit. Ne e lidhim llambën me autobusin e kandelave dhe tokëzimin, kthejmë çelësin. Nëse njësia funksionon siç duhet, drita do të ndizet. Më pas, kthejeni çelësin në pozicioni fillestar, fikni autobusin e energjisë dhe kontrolloni prizat e ndriçimit. Njërin kontakt të një llambë 21 W e lidhim me qirinjën, tjetrin me pikën pozitive të baterisë. Nëse kandela punon siç duhet, llamba digjet me shkëlqim.

Në çdo mot, një motor nafte nuk do të ndizet nëse pompa e karburantit ajroset ose valvula e mbylljes është e gabuar. Ne kontrollojmë me një llambë të lehta nëse energjia furnizohet me valvulën. Nëse ka një të tillë, hiqeni dhe vendosni telin që e furnizon atë. Një valvul fikjeje që funksionon bën një tingull klikimi. Nëse valvula është në rregull, ajri mbetet brenda sistemi i karburantit. Zhvidhosim vijën e kthimit të injektorëve ose spinën përmes së cilës do të derdhim ajrin. Nëse ka një pompim manual të pompës së karburantit, aplikoni tension në valvul në mënyrë që të hapet dhe pomponi karburantin dizel derisa të rrjedhë në vend të ajrit. Nëse pompa me presion të ulët është elektrike, ndizeni atë.

Nëse dështon, kur nuk është e mundur të pompohet karburant dizel, kontrollojmë filtrin e karburantit: mund të bllokohet nga papastërtia ose parafina.

3 Motori me benzinë ​​- kontrollon furnizimin me karburant

Motori nuk ndizet nëse ka një defekt në sistemin e karburantit: nuk furnizohet me benzinë, pajisja e nisjes është e gabuar. Për të kontrolluar sistemin e karburantit motori me karburator Ne kryejmë operacionet e mëposhtme:

1. Ne hapim ashpër valvulat e mbytjes së karburatorit, duke vëzhguar injektimin e benzinës (mbulesa e filtrit të ajrit është hequr paraprakisht). Nëse karburanti është i atomizuar, ai furnizohet në karburator.
2. Nëse karburanti furnizohet, por filloni motor i ftohtë e pamundur, kontrolloni pajisjen e nisjes. Mbyllja amortizues ajri- duhet të bllokojë plotësisht dhomën parësore, dhe valvula e mbytjes duhet të hapet pak me 0,8 mm. Për të kontrolluar funksionimin valvula e mbytjes do t'ju duhet të hiqni karburatorin.
3. Kur pompa e përshpejtuesit nuk furnizon benzinë, nuk ka gaz në karburator. E pompojmë me dorë dhe e ndezim motorin.
4. Ne kontrollojmë funksionimin e pompës së karburantit: hiqni zorrën nga montimi i daljes dhe pomponi atë. Pas disa pompave, benzina duhet të rrjedhë jashtë.
5. Nëse nuk ishte e mundur të pomponi benzinë, kontrolloni filtrin e karburantit dhe rrjetën në gropën e karburatorit. Filtri i ndotur ndërroni, lani rrjetën.
6. Ende nuk merrni karburant? Ne çmontojmë pompën e karburantit dhe kontrollojmë diafragmat. Nëse grisen, benzina nuk hyn në karburator, por në tigan, duke holluar vajin.

Vaji duhet të ndërrohet; Ne ndryshojmë diafragmat, pompojmë benzinë ​​dhe ndezim motorin.

Në makinat me një injektor, motori nuk do të fillojë nëse pompa elektrike e karburantit nuk funksionon. Shërbimi i tij përcaktohet nga një tingull gumëzhitës pas ndezjes së ndezjes. Ndonjëherë arsyeja janë terminalet e oksiduar ose një siguresë, por ndonjëherë pompa digjet. Mund të mungojë ose të jetë gjithashtu presioni i pamjaftueshëm në rampë nëse benzina arrinte atje. Ekziston një valvul nën kapak në anën përballë linjës së gazit të lidhur me të. Ne e shtypim atë - benzina duhet të spërkat nga atje. Nëse kjo nuk ndodh, kontrolloni filtrin e karburantit, rrjetën e marrjes, valvula reduktuese e presionit pompë karburanti (e vendosur në rezervuarin e gazit).

4 Ndezja - si ta gjeni dhe rregulloni problemin

Nëse problemet e furnizimit me karburant janë korrigjuar, por makina nuk ndizet, ne fillojmë të kontrollojmë ndezjen. Zhvidhosim kandelat dhe kontrollojmë për formimin e shkëndijës. Ne vendosim një tel nga kapaku i shpërndarësit në kandelin, prekim metalin në makinë me skaj dhe në këtë kohë asistenti e kthen motorin me motorin. Një shkëndijë e fortë është e dukshme në një kandele të punës me ngjyrë blu. Për motor injeksioni mungesa e një shkëndije tregon një mosfunksionim të modulit, për një karburator - spirale.

Është e pamundur të kontrolloni modulin e injektorit në shtëpi, por spiralja mund të kontrollohet. Në modelet më të vjetra, është instaluar një spirale cilindrike, në ato moderne - një modul i dyfishtë ose monolit. Qarqet e shkurtra më të avancuara, të cilat instalohen në çdo cilindër direkt në kandelat pa tela. Bobinat me tela kontrollohen thjesht: ne nxjerrim telin qendror nga shpërndarësi, e çojmë në metalin e makinës në një distancë prej 5 mm dhe ndezim motorin. Prania e një shkëndije tregon shërbimin.

Shpesh distributori në një makinë dështon - djegia e kontakteve të çelësit të shpërndarësit nuk lejon që motori të fillojë. Nëse shpërndarësi është pa kontakt, sensori Hall mund të jetë prishur. Ky nuk është një mosfunksionim tipik - sensorët rrallë dështojnë. Ndër keqfunksionimet më të zakonshme të shpërndarësit:

• rezistenca në rrëshqitës është djegur;
• kapaku i shpërndarësit është djegur;
• Telat e sensorit të sallës janë thyer;
• dalja e boshtit të shpërndarësit përmes kushinetave të konsumuara.

Kontrollojmë kapakun e shpërndarësit duke e zëvendësuar: makina ka shoferë me përvojë Gjithmonë i pajisur me një rezervë. Ndezja pa kontakt me një shpërndarës ka një ndërprerës, i cili është përgjegjës për ndezjen e qëndrueshme. Një ndërprerës i gabuar mund të shkaktojë që motori të mos ndizet. Ne e zbulojmë mosfunksionimin me dorë - çelësi i thyer nxehet shumë.

Në makina me sistemi elektronik Më shpesh, sensorë të ndryshëm dështojnë. Mosfunksionimi regjistrohet dhe në panelin e kontrollit shfaqet një mesazh gabimi, secilës prej të cilave i është caktuar një kod. Shpesh dështimet e ndezjes ndodhin për shkak të instalimeve elektrike kur energjia nuk furnizohet. Për shkak të disa keqfunksionimeve të ECU, motori nuk mund të ndizet. Ne e riparojmë njësinë në një qendër shërbimi makinash ose e zëvendësojmë me një shërbim të mirë.

X A mendoni akoma se është e vështirë të diagnostikosh një makinë?

Nëse po i lexoni këto rreshta, do të thotë se keni interes të bëni diçka vetë në makinë dhe me të vërtetë kurseni para, sepse ju tashmë e dini se:

• Stacionet e shërbimit paguajnë shumë para për diagnostikimin e thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Shërbimet përdorin çelësa të thjeshtë me ndikim, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal dhe nuk mund të vozitni gjatë gjithë kohës nëpër stacionin e servisit, atëherë ju duhet një SKENER i thjeshtë CAR ROADGID S6 Pro, i cili lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt ju gjithmonë do ta gjejë problemin, do të fiket CHECK dhe mirë kurseni para!!!

Ne vetë e testuam këtë skaner makina te ndryshme dhe ai tregoi rezultate të shkëlqyera, tani ua rekomandojmë të gjithëve! Kështu që ju të mos kapeni E rreme kineze, ne publikojmë këtu një lidhje me faqen zyrtare të Autoscanner.

Përkundër faktit se avantazhet e dukshme i kanë bërë motorët me naftë mjaft të njohur, makinat me "zemrën" e ciklit Diesel mbeten një teknologji mjaft specifike. Prandaj, do të jetë e dobishme për çdo pronar të një makine që funksionon me naftë të zbulojë keqfunksionimet që shkaktojnë fillimin e dobët të motorit me naftë.

Le të shohim arsyet pse një motor nafte do të ketë vështirësi në fillimin:

• mëngjes i ftohtë;
• pas një qëndrimi të gjatë;
• në nxehtë, kur motori me djegie të brendshme është ngrohur;
• Motori rrotullohet, nuk përfshihet ose fillon, por më pas ndalon menjëherë.

Specifikat

Fakti që nafta, si benzina, konverton lëvizjet reciproke të pistonit në punë mekanike, është e vetëkuptueshme. Për të kuptuar më mirë arsyet fillim i keq, le të flasim për specifikat e ciklit Diesel.

Motorët e këtij lloji nuk kanë një spirale, shpërndarës, GDP dhe kandela si të tilla. Ai nuk ka nevojë për to, pasi vetëndezja e përzierjes së karburantit ndodh në dhomat e djegies. Ajri që hyn në dhomën e djegies kompresohet nga pistoni. Kjo shkakton një rritje të konsiderueshme të temperaturës në dhomën e djegies. Është temperatura e lartë përzierje karburant-ajër bën që nafta të ndizet spontanisht. NË mot i ftohtë Për të lehtësuar ngrohjen e ajrit në dhomën e djegies, të gjithë motorët me djegie të brendshme janë të pajisur me priza ndriçimi.

Mekanika

Koksimi i unazave të pistonit

Një nga arsyet për fillimin e dobët të ftohtë mund të jetë konsumim normal Grupi cilindër-pistoni:

• prodhimi në cilindra, elips;
• shfaqja, veshja e unazave të kompresimit;
• rrjedhje e dhomës së djegies dhe shumë të tjera.

Në dimër ose pasi qëndroni boshe në mot të ftohtë, një motor "i lodhur" me probleme të ngjashme do të jetë veçanërisht e vështirë për t'u nisur. Madje bateri e mirë dhe një starter i punës nuk do të garantojë një fillim të mirë në mëngjes në mot të ftohtë. Nëse para ngrohjes motori me djegie të brendshme pi duhan, nuk zhvillon asnjë shtytje, funksionon në mënyrë të paqëndrueshme ose madje ngec, dhe më pas simptomat zhduken kur nxehet, kushtojini vëmendje artikullit "ngjeshje". Vëmendje e veçantë. Ju lutemi vini re se veshur nxehtë motori me djegie të brendshme me naftë do të fillojë pa probleme.

Meqenëse matja e zakonshme me një matës kompresimi ndikohet nga shumë faktorë shoqërues (i njëjti startues), është më mirë të kontrolloni gjendjen e grupit cilindër-pistoni me një testues pneumatik. Një test rrjedhjeje do të sigurojë informacionin më të saktë në lidhje me gjendjen e motorit me djegie të brendshme.

Sistemi i nisjes

Modaliteti i karikimit me një gjenerator pune

Meqenëse karburanti dizel duhet të kompresohet mjaft fort për t'u ndezur, dizel a priori ka një startues të përforcuar. Për të filluar në dimër të ftohtë, motori kërkon qëndrueshmëri shumë më të gjatë nga bateria. Natyrisht, kërkohet rrymë e mjaftueshme për fillimin. Nëse motori në makinën tuaj funksionon siç duhet, problemi i ndezjes së dobët në mot të ftohtë mund të jetë rryma e pamjaftueshme e nisjes.

Për diagnostikim:

• kontrolloni shkallën e ngarkimit në secilin seksion të baterisë (vlera për një bateri të punës, afërsisht 80% e ngarkuar, nuk është më e ulët se 12.4) dhe vlerën e densitetit të elektrolitit (përkatësisht, 1.233);
• oksidimi i kontakteve në startues, terminalet e baterisë ose toka nuk do të jetë në gjendje të kalojë rrymë të mjaftueshme tek motori.

ECU Sistemet e zakonshme Hekurudha nuk do të japë as një komandë për të hapur injektorët nëse motori nuk mund të sigurojë presionin e pragut të karburantit në hekurudhën e karburantit.

Ju mund të matni presionin në shina duke përdorur një kompjuter pajisje diagnostike dhe softuer përkatës.

Ajri

Një motor nafte nuk mund të funksionojë siç duhet nëse ka ajër në linjën e karburantit. Për shkak të ajrit pas pasivitetit, presioni në linjën e karburantit bie. Përpara se të ndizni motorin me djegie të brendshme, motori do të rrotullohet, duke krijuar presion në linjë. Simptoma kryesore e një mosfunksionimi të tillë do të jetë e vështirë duke filluar pas pasivitetit. Nisjet e mëvonshme dhe punë e përgjithshme motori mund të mos pësojë asnjë ndryshim.

Një pompë manuale e karburantit do ta bëjë shumë më të lehtë ventilimin e sistemit.

Diagnostifikimi:

• Është e nevojshme të futni një tub të shkurtër transparent në linjën e karburantit me presion të ulët (mundësisht përpara pompës së injektimit). Kjo do t'ju ndihmojë të zbuloni çdo flluskë ajri;
• Përdorni një kompresor për të pompuar rreth 2 atm presion në rezervuar. Të gjitha zonat e dëmtimit të zorrës, thithja në vendet e vulave do të fillojnë të "djersin".
• Kur filloni, shikoni shkarkimin. Nëse motori nuk ndizet, por të paktën pi duhan (tymi i zi është mbetjet e karburantit të padjegur), problemi ka shumë të ngjarë të mos jetë në sistem.

Deri në shumicën arsye të përbashkëta rrjedhjet e ajrit përfshijnë dëmtimin e zorrëve të linjës së karburantit (furnizimi dhe kthimi), humbjen e elasticitetit mbyllja e shiritave të gomës, unaza, vula (për shembull, filtri i karburantit, bosht lëvizës ose mbulesat e pompës së injektimit të karburantit). Problemi i fundit më tipike në mot të ftohtë, kur produktet e gomës deformohen nën ndikimin e temperaturës.

Nëse një motor nafte ndizet pasi është në punë, por ngec pas një kohe, arsyeja mund të fshihet gjithashtu në ajër. Është thjesht se dizajni i pompës së injektimit të karburantit siguron që një sasi e vogël nafte të mbetet, edhe nëse i gjithë karburanti ka ikur nga linja e kthimit përsëri në rezervuar.

Nëse motori ngec pas shtypje e mprehtë në pedale, dhe më pas lëshimi i gazit menjëherë, 99% problemi është thithja.

Priza ndriçimi

Nëse motori fillon keq në mot të ftohtë, veçanërisht në të ftohtë në dimër, por nuk ngec, hapi i parë është të kontrolloni prizat e ndriçimit dhe sistemin e parangrohjes në tërësi. Duke filluar nga +5, edhe një motor dizel përgjithësisht i përdorshëm me një sistem ngrohjeje ajri jofunksional në dhomën e djegies do të ketë vështirësi në nisje. Sistemi përfshin:

• priza ndriçimi;
• rele ngrohjeje;
• një autobus që lidh të gjitha kandelat në një qark të vetëm.

Kontrolli duhet të fillojë me prizat e ndriçimit. Mund t'ju siguroj se metoda popullore e provës për matjen e rezistencës me një multimetër është një provë kryesisht joefektive. Është projektuar për të zbuluar një këputje të elementit të ngrohjes (në këtë rast nuk do të ketë rezistencë). Të gjitha kandelat mund të kenë rezistencë, por shkaku i ndezjes së dobët është dimër i ftohtë do të jetë në to. Në temperaturë të lartë jashtë detit ose kur është i nxehtë, një motor dizel i dobishëm mund të ndizet fare pa priza ndriçimi.

Në ngrica të forta, qëllimi i sistemit është parangrohja jo vetëm për ta bërë më të lehtë fillimin, por edhe për të ndihmuar gjatë sekondave të para të ngrohjes. Pasi "spiralja" zbehet në pult, qirinjtë vazhdojnë të punojnë për disa kohë. Nëse keni arritur të ndizni motorin me djegie të brendshme në një mëngjes të ftohtë, megjithëse jashtë ajrit, por motori vazhdon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme për ca kohë, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje diagnostikimit të prizave të ndriçimit.

Si të kontrolloni

Vetëm një sistem i tillë do të sigurojë fillimin e duhur në mot të ftohtë. Vetëm maja e kandelit është në dhomën e djegies. Prandaj, një kandele që tregon rezistencë kur testohet mund të mos jetë e nxehtë në bazë dhe të shkaktojë fillimin e dobët në dimër.

Të gjithë qirinjtë duhet të nxehen me përafërsisht të njëjtën shpejtësi. Nëse motori nuk fillon mirë pas ftohjes, dhe pas ndezjes pi duhan për disa sekonda dhe funksionon në mënyrë të paqëndrueshme, mund të filloni me siguri diagnostikimin me kandela.

Vlen gjithashtu të kontrolloni stafetën. Ndoshta për shkak të oksidimit të kontakteve, nuk është e mundur të transmetohet rryma e mjaftueshme për ngrohje. Jini të vetëdijshëm për mundësinë e një sigurese të ndezur ose të gomës së dëmtuar. Koha e nxehjes para fillimit varet nga temperatura e ftohësit. NË raste ekstreme shkaqet funksionimi i gabuar sistemet mund të fshihen në sensorin përkatës.

Karburant

Karburanti i brendshëm në shumë pika karburanti është shumë më i mirë. Sidomos në mot të ftohtë, kur depilimi i karburantit imobilizon motorët me naftë. Për të mirën tuaj, punonjësve të stacionit të karburantit do t'u kërkohet të paraqesin një certifikatë të cilësisë së karburantit. Nëse, pas karburantit në një pikë karburanti të patestuar, motori është i vështirë për t'u ndezur, ai ngec, pi duhan ose funksionon në mënyrë të çrregullt - ka shumë të ngjarë që ka një problem me karburantin. Vetëm pas vetëkontroll mund të jeni i sigurt jo vetëm që motori do të fillojë pas një qëndrimi gjatë natës dhe nuk do të ngrijë kur vozitni përgjatë autostradës në acar të fortë.

Presioni, pjesa e karburantit dhe koha e injektimit

Pjesë e qarkut me presion të ulët është seksioni përforcues në kutinë e pompës së injektimit (mund të instalohet gjithashtu një analog i pompës së karburantit të benzinës në rezervuar). Një mosfunksionim i sistemit përforcues do të rezultojë që motori të detyrohet të krijojë presion çdo herë.

Shkaku i fillimit të dobët, fakti që motori me djegie të brendshme ngec, mund të jetë rregullatori i pompës së injektimit të karburantit.

OZ e pasaktë çon në funksionim të pabarabartë, nisje të dobët, motori pi duhan apo edhe ngec në disa zona funksionimi. Simptomat mund të shfaqen si kur janë të nxehtë ashtu edhe para arritjes së temperaturës së funksionimit.

Injektorë

Injektorët "derdhës" paturpësisht shtojnë arsyet e fillimit të dobët të ftohtë. Diagnostifikimi:

• shkëputni zorrët e kthimit. Në vend të kësaj, lidhni zorrët gjatësi të barabartë, në fund të së cilës bashkangjitni shiringa të zakonshme;
• ndezni motorin me djegie të brendshme. Injektorët e shërbimit duhet të shkarkojnë një sasi të barabartë karburanti në linjën e kthimit. Nëse ka një shpërndarje të konsiderueshme midis injektorëve, është i nevojshëm një test stoli dhe zëvendësimi. elemente me defekt. Ndoshta do të shpëtoni vetëm me spërkatje.

Në të njëjtën kohë, në motor i nxehtë Fillon normalisht, nuk ngec, por pi duhan më shumë se zakonisht për shkak se përzierja është tepër e pasur. Në anën e ftohtë, tymi do të dalë nga tubi i shkarkimit (pikat e karburantit që nuk janë shndërruar në "mjegull", të cilat për këtë arsye nuk digjen).

Çështje të nxehta

Nëse një motor nafte me ngrohje pi duhan dhe nganjëherë ngec, pronari duhet të jetë i përgatitur mendërisht për riparime të shtrenjta.

Shkaku kryesor mund të jetë pistoni. Kur nxehet, karburanti bëhet "më i hollë", gjë që e bën të vështirë ngritjen e presionit. Nëse vëreni se një motor i ngrohtë humbet tërheqjen dhe gjithashtu fillon keq, mund të mos jeni në gjendje ta zgjidhni vetë problemin.

Çdo pronar i një makine me motor nafte mund të hasë problemin që motori nuk do të fillojë. Ose fillon, por menjëherë ngec. Ose është e qartë se nuk funksionon në mënyrën në të cilën duhet të funksionojë. Arsyet për probleme të tilla me një motor nafte mund të jenë shumë të ndryshme.

Të kuptuarit pse një motor nafte nuk ndizet dhe eliminimi i arsyeve për këtë sjellje të motorit ndonjëherë është mjaft i vështirë pa kualifikimet dhe përvojën e duhur. Por sot do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes pse motori me naftë nuk fillon.

Si funksionon një motor nafte?

Ndryshe nga motorët me benzinë, ku një përzierje e gatshme e benzinës dhe ajrit hyn në cilindra, në motorët me naftë karburanti furnizohet veçmas dhe ajri veçmas. Karburanti që hyn në cilindrat e një motori me naftë ndizet si rezultat presionin e lartë të gjakut, i cili është shkaku kryesor i shpërthimit nafte.

Karburanti furnizohet brenda cilindrit përmes grykave që spërkasin karburantin në pluhur të imët. Dhe falë kësaj, karburanti ndizet në mënyrë të barabartë.

Për më tepër, karburanti që hyn në cilindra nxehet gjithashtu nga prizat e ndriçimit me të cilat janë të pajisur motorët me naftë.

Sidoqoftë, duhet të kuptohet se në kushte të caktuara motori me naftë mund të fillojë edhe kur kandele me defekt ndriçimi ose dështimi i stafetës që kontrollon ngrohjen e kandelave. Prizat në thelb e bëjnë më të lehtë ndezjen e motorit dhe në disa modele me naftë vazhdojnë të ngrohin karburantin derisa temperatura e ftohësit të arrijë një nivel të caktuar.

Kështu, është e qartë se motorët me naftë kanë shumë sisteme të ndryshme, dhe arsyet pse motori me naftë nuk ndizet janë mjaft të ndryshme.

Arsyet pse motori me naftë mund të mos ndizet

Kompresimi në cilindra

Arsyeja më e zakonshme që motori me naftë të mos ndizet është rënia e kompresimit në cilindrat e motorit. Në këtë rast, përzierja e karburantit nuk nxehet mjaftueshëm dhe nuk ndizet.

Në disa raste, arsyeja e mungesës së kompresimit të kërkuar në cilindra është konsumimi i cilindrave dhe unaza o në cilindra. Një ndarje e tillë mund të eliminohet vetëm si rezultat i remont motorri.

Ndonjëherë problemet ndodhin vetëm në një cilindër. Në këtë rast, motori mund të fillojë, por pas kësaj goditjeje fillojnë ngarkesat dhe lëkundjet e motorit dhe të gjithë makinës. Ato. një cilindër ose nuk funksionon fare ose ndezjet brenda cilindrit ndodhin në mënyrë të parregullt.

Priza ndriçimi

Arsyeja tjetër pse një motor nafte nuk do të fillojë mund të jetë në prishje të caktuara në sistemin e prizës së ndriçimit. Për më tepër, ajo që është interesante është se nëse motori është i ngrohtë, ose moti është i ngrohtë jashtë, problemi me prizat e ndriçimit mund të kalojë pa u vënë re. Nëse kandelat nuk funksionojnë, atëherë hapësira e brendshme në cilindër nuk nxehet.

Nëse motori fillon kur kandelat nuk funksionojnë, atëherë problemet mund të shfaqen më tej, pasi motori do të funksionojë me ndërprerje. Bëhet më e vështirë nëse dy ose më shumë priza ndriçimi dështojnë menjëherë. Praktikisht nuk ka asnjë shans për të nisur motorin.

Por çështja mund të jetë jo vetëm drejtpërdrejt në qirinj. Një problem mund të lindë edhe me stafetën e kandelave. Nëse stafeta funksionon normalisht, atëherë dëgjohen klikime karakteristike kur filloni, nëse, sigurisht, dëgjoni. Mund të dështojë dhe njësia elektronike kontrolli i qirinjve. Në këtë rast, klikimet nuk dëgjohen. Por nëse motori është i ngrohtë, ai ende mund të fillojë. Por nëse temperatura e ajrit jashtë është e ulët, nëse ka probleme me prizat e ndriçimit ose me komponentët e tjerë të këtij sistemi, nuk mund të flitet për ndonjë fillim.

Sistemi i karburantit

Një problem tjetër gjatë ndezjes së një motori me naftë mund të ndodhë nëse ka një problem në sistemin e karburantit. Për shembull, injektorët e karburantit janë të bllokuar. Sidoqoftë, nëse gjatë fillimit motori rrotullon të gjitha pjesët, por tymi blu shfaqet nga tubi i shkarkimit, kjo duhet të nënkuptojë se ka furnizim me karburant në cilindra. Por ndezja e karburantit nuk ndodh për shkak të problemeve të kompresimit ose për shkak të problemeve me kandelat.

Mund të përpiqeni të korrigjoni ngjeshjen duke derdhur pak vaj në cilindra. Por kjo është vetëm një masë e përkohshme. Dhe sapo vaji të jetë shtrydhur ose djegur, problemi do të shfaqet me forcë të re.

Kontrollimi i bllokimit të injektorëve është një procedurë që kërkon heqjen e të gjithë injektorëve dhe më pas kontrollimin e tyre në një stol. Mund të ndodhë që injektori të mos bllokohet plotësisht dhe të spërkat pjesërisht karburantin. Në këtë rast, motori mund të teshtijë dhe të fryhet kur ndizet. Dhe në shter do të vërehet tym i errët nga karburanti i padjegur. Ato. Rezulton se karburanti është atomizuar gabimisht dhe një pjesë e karburantit thjesht nuk digjet.

Nëse motori kthehet, por nuk ka ndezje në motor, d.m.th. motori mungon dhe jo tym blu, kjo do të thotë se asnjë karburant nuk po hyn në cilindra. Dhe këtu ju duhet të kontrolloni të gjithë sistemin e furnizimit me karburant, duke filluar nga pompa e karburantit me presion të lartë deri tek secili injektor individualisht. Sidoqoftë, rripi nga ngasja e pompës së injektimit thjesht mund të bjerë ose thjesht të prishet.

Probleme në mot të ftohtë

Nëse një motor nafte nuk ndizet në mot të ftohtë, atëherë arsyet që lidhen me depilimin e karburantit dizel mund të jenë në lojë. Parafinat, të cilat përmbahen në karburantin dizel në gjendje të tretur, fillojnë të trashen nën ndikimin e temperaturave të ulëta dhe bllokojnë filtrin e karburantit. Si rezultat, furnizimi me karburant ndalet plotësisht.

Arsyet e tjera

Përveç kësaj, një problem me furnizimin me karburant mund të shkaktohet nga problemet me linjën e karburantit. Jo vetëm që mund të ngrijë në mot të ftohtë, por gjithashtu mund të humbasë vulën e tij diku në nyje. Ose formohet një çarje në linjat e karburantit.

Duhet kuptuar një pikë - ka tym nga tubi i shkarkimit në momentin e fillimit, që do të thotë se karburanti po furnizohet. Pa tym - një problem me furnizimin me karburant në cilindra. Edhe ky fakt bën të mundur përcaktimin e të paktën drejtimit të kërkimit të dështimit të motorit.

Përveç kësaj, mund të ketë probleme me motorin, të cilat manifestohen me heshtje karakteristike pas rrotullimit të çelësit në motorino. Ose thjesht klikimi i një stafete. Pra, ka shumë prishje të mundshme.