Motori D 144 është universal, pasi është instaluar në më shumë se 10 lloje pajisjesh - traktorë, rula, shtrues asfalti, etj. Në këtë drejtim, është shumë e lehtë për të marrë pjesë rezervë për të. Gjithashtu e pazakontë është se motori është i ftohur me ajër.

Motori D 144 është me naftë. Zhvillimi dhe prodhimi i tij i mëtejshëm u krye nga Fabrika e Transportit Motor Vladimir, e cila nga ana tjetër është një ndërmarrje e veçantë për zhvillimin e motorëve të ngjashëm. Si përfundim, mund të themi se D 144 është instaluar në pajisje të ndryshme teknike me origjinë të huaj.

Përparësitë e motorit

• Lehtë për t'u riparuar
• Prania e një levë. Përgjegjës për ndezjen/fikjen e pompës hidraulike
• Kursimi i karburantit për shkak të përdorimit të një pompe karburanti me një piston të vetëm

Disavantazhet e motorit

• Kolektor i shkarkimit prej gize
• Nuk ftohet mjaft shpejt
• Mbushni vajin çdo 2-3 muaj
• Rrjedhja e vajit përmes vulës së vajit në HF

Specifikimet

Karakteristikat ndahen në dy grupe - themelore dhe unike.

Karakteristikat themelore:

• madhësia e cilindrit - 105/120 mm;
• vëllimi i punës - 4,16 l;
• rezerva e çift rrotullues - 15%;
• pesha e motorit të thatë/me depozita karburanti - 375/390 kg.
• gjatësia/gjerësia/lartësia - 919/741/848 mm.

Falë fuqisë së tij mjaft të lartë, motori D 144 performoi mirë në kushte të ndryshme funksionimi - si në temperatura të ulëta ashtu edhe në të larta.

Motori D 144 ka 3 versione që ndryshojnë në fuqi, përkatësisht 60, 50 dhe 37 kf. përkatësisht.

Konsumi i ulët i karburantit arrihet nga prania e ftohjes së ajrit.

Meqenëse këta motorë janë të kërkuar në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore, VMTZ filloi seriozisht të zhvillojë një version të modifikuar të këtij motori.

Parimet e punës

Funksionimi i motorit është i thjeshtë dhe është i ngjashëm me motorët e tjerë me naftë. Motori ndizet duke përdorur një startues. Përveç kësaj, në shumë automjete ku është instaluar D 144, motori është automatik dhe prizat e ndriçimit përdoren për të lehtësuar nisjen. Le të shqyrtojmë modelin e sistemeve kryesore të njësisë.

Sistemi i furnizimit

Sistemi i energjisë nuk është unik; nuk vërehen ndryshime nga motorët e ngjashëm. Karburanti furnizohet duke përdorur një pompë karburanti në linjë. Ka grykë të tipit të mbyllur dhe një spërkatje me shumë shtresa. Ekzistojnë 2 lloje të filtrave të karburantit - të trashë dhe të imët.

Avantazhi i filtrave është shkathtësia e tyre, pasi ato janë të lehta për t'u zëvendësuar dhe është e mundur të zëvendësohen me të ngjashme nga motorët e tjerë. Është instaluar një pastrues ajri, i cili është një element letre.

Sistemi i vajosjes

Lubrifikimi kryhet në mënyrë të kombinuar - spërkatur nën presion mbi sipërfaqet e dëshiruara. Lëngu ftohet në një radiator të veçantë. Kjo eliminon nevojën për ftohje të lëngshme. Gjithashtu, duke qenë se një pjesë e nxehtësisë humbet përmes një radiatori shtesë, përdorimi i ftohjes së ajrit është i mjaftueshëm. Sistemi përfshin një pompë vaji dhe filtër të drejtuar nga motori.

Sistemi i ftohjes

Në versionet e para, motori ftohej në mënyrë pasive, por në modifikimet e fundit u instalua një tifoz që siguronte ftohje të detyruar. Çift rrotullimi i tij transmetohet përmes një ngasjeje rripi. Në të njëjtën kohë, ai drejton tifozin HF.

Pajisje elektrike

Nga pajisjet elektrike, motori D 144 ka vetëm dy pjesë - një startues dhe një gjenerator.

Gjeneratori prodhon rrymë alternative, por gjithashtu ka një ndreqës të integruar për të kthyer rrymën. Tensioni është 12/24 V dhe fuqia është 700-1000 W.

Motori është standard. Tensioni gjithashtu do të jetë 12/24. B, por në motorë të ndryshëm ka fuqi të ndryshme - përkatësisht 4 kW dhe 5.9 kW.

Ndalimet gjatë operimit

funksionimi afatgjatë nën mbingarkesë

kohë e gjatë boshe

funksionimi pa qefin e ventilatorit dhe mbytet

punojnë pa pastrues ajri

punë me ndërprerje, trokitje.

Çmontimi i motorit kryhet në përputhje me keqfunksionimet që ekzistonin para vetë çmontimit.

Ndërrimi i pjesëve të grupit të pistonit

Unazat zëvendësohen nëse gardhi në bllokimin e unazës kalon 5 mm. Brazdat për unazat dhe vrimat e kullimit të vajit pastrohen nga depozitat e karbonit, dhe pistoni lahet me naftë. Unazat e instaluara duhet të lëvizin pa probleme në groove dhe të zhyten në to.

Pistonët zëvendësohen kur hendeku i lartësisë midis brazdës së sipërme dhe unazës së ngjeshjes është më shumë se 0,5 mm, si dhe kur hendeku midis skajit të pistonit dhe cilindrit kalon 0,5 mm kur pistoni është në TDC. Gjatë instalimit të pistonit, bravat e unazës vendosen në një kënd prej 90° me njëri-tjetrin, por ato nuk duhet të jenë kundër vrimës së kunjit. Në këtë rast, pistonët instalohen vetëm në të njëjtat cilindra në të cilët kanë punuar.

Zëvendësimi i veshjeve HF

Insertet duhet të zëvendësohen në kushtet e mëposhtme:

• hapësira në kushinetat e shufrës lidhëse - 0,4 mm
• hapësira në kushinetat kryesore - 0,35 mm
• ovaliteti i qafës - 0,15 mm

Ditarët KV, si dhe kushinetat, bëhen në dy emërtime. Veshjet e sipërme dhe të poshtme zgjidhen nga prodhuesi, dhe mospërfundimi i tyre është shkelje e funksionimit.

Kur montoni boshtin me gunga, të gjitha kanalet e furnizimit me vaj në karter dhe CV duhet të pastrohen, të lahen me naftë dhe të pastrohen me ajër të kompresuar. Shtretërit dhe sipërfaqet e jashtme të veshjeve fshihen të thata, dhe ditarët e boshtit mbulohen me një shtresë të hollë vaji motorik.

Boshti me gunga duhet të lëvizë lirshëm në kushinetat e shtrënguara, dhe kokat e poshtme të shufrave lidhës duhet të lëvizin përgjatë ditarëve me forcën e dorës.

konkluzioni

Motori D 144 justifikon shprehjen "çmim = cilësi" me ekzistencën e tij. Ka shumë përparësi, por nuk duhet të harrojmë pikat e dobëta të motorit, të cilat kryesisht lidhen me materiale të ndryshme harxhuese.

Fabrika e motorëve dhe traktorëve Vladimir ka prodhuar traktorë dhe motorë për ta që nga viti 1945. Një nga produktet më të njohura dhe më të famshme të kësaj ndërmarrje është motori D-144, i cili do të diskutohet në këtë artikull. Është e rëndësishme të njihni karakteristikat teknike të motorit D-144 për funksionimin e pajisjeve në të cilat është instaluar.

Njësia e energjisë me naftë D-144 e prodhuar nga VMTZ është instaluar në më shumë se 10 lloje të ndryshme pajisjesh. Këto makina përfshijnë traktorë T-40, LTZ-55 dhe T-28, betoniere, rula, shtrues asfalti dhe ngarkues. Përdoret gjithashtu gjerësisht në njësitë e saldimit me naftë dhe si një makinë për termocentralet me fuqi të ulët. Përparësitë e dukshme të këtij motori përfshijnë disponueshmërinë e pjesëve rezervë, mirëmbajtjen e mirë, jetëgjatësinë e lartë të shërbimit dhe lehtësinë e funksionimit.

Motori D-144

Karakteristikat kryesore

Motori D-144 ka këto dimensione të përgjithshme:

• gjatësia e njësisë së energjisë është 919 mm;
• gjerësia, nga ana tjetër, është 741 mm;
• lartësia është 848 mm.

Ekzistojnë tre modifikime të motorit D-144. Versioni i parë i këtij motori ka një fuqi prej 60 kf. dhe karakteristikat e mëposhtme:

• shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës është 2000 rpm;
• çift ​​rrotullimi maksimal është 221 njuton për metër;
• Konsumi i karburantit është 242 gram për vat në orë.

Versioni i motorit me një fuqi funksionimi prej 50 kuaj fuqi ka këto karakteristika:

• shpejtësia është 1800 rpm;
• çift ​​rrotullimi është 205 njuton për metër;
• Treguesi i konsumit të karburantit ndaloi në 241 gram për vat në orë.

Versioni i tretë i motorit ka një fuqi prej 37 kuaj fuqi. Kjo njësi ka këto karakteristika teknike:

• numri i rrotullimeve të boshtit të gungës në minutë - 1500 rpm;
• çift ​​rrotullues – 192 N×m;

Secili prej këtyre versioneve të motorit me djegie të brendshme D-144 është i pajisur me katër cilindra të rregulluar në një rresht. Diametri i cilindrit është 120 mm, në modifikimin me fuqi 37 kf. – 105 mm. Më poshtë janë tiparet e zakonshme për secilin prej tre versioneve me naftë:

• vëllimi i punës i çdo cilindri është 4,16 litra;
• pesha e ngarkuar e motorit D-144 varion nga 375 në 390 kg, në varësi të konfigurimit;
• vlera e konsumit të naftës varion nga 0.3 deri në 0.5% të sasisë fillestare. Kjo vlerë varet nga sasia e karburantit të përdorur.

Pajisja e motorit

Parimi i funksionimit të motorit D-144 nuk është i ndryshëm nga motorët e tjerë me djegie të brendshme. Njësia e energjisë fillon duke përdorur një startues, dhe në disa lloje të pajisjeve kjo pajisje është automatike. Tensioni i starterit mund të jetë ose 12 ose 24 V, ndërsa fuqia e tij ndryshon në modifikime të ndryshme dhe mund të jetë 4 ose 5.9 kW. Dizajni i njësisë përfshin kandela.

Baza e dizajnit të motorit është një strehë me një pjesë, mbi të cilën janë instaluar kokat e cilindrit. Në të njëjtën kohë, D-144 nuk ka një bllok cilindri si të tillë, si në motorët e tjerë me djegie të brendshme të ftohur me ajër. Ekziston edhe një grup pistoni i përbërë nga pistona me diametër 105 mm. Aty ndodhet edhe dhoma e djegies.

Diagrami i pompës së karburantit

Karburanti furnizohet duke përdorur një pompë injeksioni në linjë - një pompë karburanti me presion të lartë. D-144 është një motor injeksioni me injektorë të mbyllur. Gjithashtu, dizajni i këtij motori përfshin dy sisteme të pastrimit të karburantit. Të dy këta filtra karburanti - të trashë dhe të imët - janë universalë dhe lehtësisht të zëvendësueshëm. Përveç filtrit të karburantit, D-144 ka një filtër ajri me vaj inercie.

Sistemi i lubrifikimit të motorit përbëhet nga një pompë vaji, një filtër dhe një radiator për ftohjen e lubrifikantit. Procesi i lubrifikimit në D-144 ndodh duke spërkatur lëngun nën presion në të gjitha sipërfaqet e motorit. Filtri i vajit është i lehtë për t'u zëvendësuar, dhe radiatori ftohës është një tub metalik.

Versionet e hershme të D-144 kishin një sistem ftohjeje pasive. Sidoqoftë, versionet më të fundit të motorit përfshijnë një sistem ftohjeje të detyruar. Elementi kryesor i tij është një tifoz automatik boshtor me një makinë rripi që transmeton çift rrotullues.

Dizajni i motorit përfshin një gjenerator elektrik që siguron rrymë alternative. Gjeneratori ka një ndreqës që konverton rrymën alternative në rrymë direkte dhe një rregullator tensioni. Tensioni i kësaj pajisjeje është 12 ose 24 V, dhe fuqia e tij varion nga 700 në 1000 W.

Pajisje opsionale

VMTZ u ofron klientëve instalimin e opsioneve shtesë në njësinë e energjisë të prodhimit të saj.

Kështu, motori i ri D-144 mund të pajiset me njësitë e mëposhtme:

1. Pompë injektimi e përditësuar e prodhimit vendas ose çek.
2. Kompresor pneumatik.
3. Pompë hidraulike.
4. Pajisjet elektrike me fuqi të shtuar.
5. Sensorë shtesë për temperaturën emergjente, presionin dhe parametrat e tjerë të funksionimit të motorit.
6. Levë shtesë e ndalimit të pompës së injektimit të karburantit.

Motori përdoret në pajisje të ndryshme

Disavantazhet e motorit

Përveç avantazheve, njësia e energjisë e prodhuar nga VMTZ ka disavantazhet e mëposhtme:

• mosbesueshmëria relative e kolektorit të shkarkimit të çelikut, i cili digjet me kalimin e kohës;
• Riparimi i një pompë karburanti me duart tuaja është i vështirë për shkak të veçorive të projektimit të motorit;
• efikasitet i pamjaftueshëm i sistemit të ftohjes së ajrit;
• konsumi i lartë i vajit, përfshirë rrjedhjet përmes vulës së vajit të vendosur në bosht me gunga.

Çmimi dhe riparimi

Mund të blini një motor të përdorur D-144 si nga individë ashtu edhe në punëtori dhe sallone të ndryshme. Sipas katalogëve të ndryshëm, në vitin 2018 çmimi minimal i një motori me naftë të përdorur D-144 pas një riparimi të madh, i cili përfshin çmontimin e plotë, pastrimin dhe kontrollin e motorit, rregullimin e valvulave, riparimin e boshtit të gungës, bllokut të cilindrit, sistemeve të furnizimit me karburant dhe vaj , si dhe ftohja, fillon nga 10,000 rubla. Motorët e përdorur do t'i kushtojnë blerësit të paktën 35,000 rubla, në varësi të vitit të prodhimit dhe gjendjes së përgjithshme të motorit.

Avantazhi i motorit me naftë D-144 është shkathtësia e tij. Është instaluar në të paktën dhjetë lloje pajisjesh të specializuara dhe në secilin rast kryen në mënyrë efektive funksionet e caktuara. Kjo njësi karakterizohet nga lehtësia e mirëmbajtjes, besueshmëria, kostoja relativisht e ulët dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike. Karakteristikat teknike të motorit D-144 siguruan popullaritetin e tij në treg.

Përshkrimi i motorit

Karakteristikat e shkëlqyera teknike, jeta e gjatë e shërbimit dhe besueshmëria e motorit D-144 sigurohen nga prania e zgjidhjeve të ndryshme inovative në hartimin e tij. Këto njësi janë të ftohura me ajër, gjë që i bën të pamundura prishjet për shkak të mbinxehjes.

Fabrika që prodhon motorë të tillë u ofron klientëve disa seri me parametra të ndryshëm teknikë. Një nga modelet më të njohura është ai i zhvilluar për rajone me kushte të vështira. D-144, i cili ka të gjitha karakteristikat teknike përkatëse, në këtë version është i aftë të funksionojë në temperatura jashtëzakonisht të ulëta të ajrit.

Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e motorit, mund të argumentohet se ai mund të përfaqësojë konkurrencë serioze për termocentralet e prodhimit vendas dhe të huaj. Një tipar tjetër i motorit D-144 është prania e një marrjeje falas. Një njësi e tillë mund të funksionojë në mënyrë efektive në kushtet e shkëmbimit të kufizuar të ajrit.

Dizajni dhe karakteristikat e sistemeve kryesore të motorit

Parimi i funksionimit të D-144 është aq i thjeshtë sa të jetë e mundur dhe nuk ndryshon nga motorët me djegie të brendshme konvencionale. Motori fillon duke përdorur një startues (në disa pajisje është automatik). Për të lehtësuar fillimin, dizajni i termocentralit përmban priza ndriçimi.

Sistemi i energjisë - parametrat teknikë

Nafta furnizohet duke përdorur një pompë karburanti (të gjitha mënyrat, në linjë). Ka shumë pajisje të tjera:

• llak me shumë shtresa;
• filtra të trashë dhe të imët të karburantit;
• grykë të tipit të mbyllur.

Lubrifikimi

Lubrifikimi i njësive të punës së motorit kryhet në kombinim. Spërkatja e vajit ndodh nën presion. Lëngu lubrifikant ftohet në një radiator të veçantë. Ky sistem përfshin një filtër dhe një pompë vaji.

Ftohja - karakteristikat kryesore

D-144 moderne janë të pajisura me ftohje të detyruar të ajrit. Prezantohet në formën e një tifozi. Ai ndizet pasi të aktivizohet sensori i rritjes së temperaturës në sistem. Ftohja e ajrit plotësohet nga një radiator përmes të cilit kalon vaji.

Pajisjet elektrike - specifikimet teknike

Pajisjet elektrike të D-144 përfshijnë një startues dhe një gjenerator. Ky i fundit prodhon rrymë alternative. Ai konvertohet në DC duke përdorur një ndreqës të integruar. Ekziston një rregullator i tensionit që eliminon rritjet e mundshme. Tensioni i gjeneratorit - 12/24 V, fuqia - 700-1000 W.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të D-144 janë paraqitur në tabelën e mëposhtme:

Mirëmbajtja e njësisë

Mirëmbajtja e D-144 duhet të kryhet pas një periudhe të caktuar funksionimi dhe në përgatitje për sezonin e ri (vjeshtë-dimër, pranverë-verë). Vaji ndërrohet çdo 500 orë pune. Pas 15 orësh funksionimi, kontrolloni gjendjen e cilindrave dhe ftohësit të vajit. Filtrat duhet të zëvendësohen, hapësirat e valvulave dhe tensioni i makinës duhet të kontrollohen.

Çdo 1000 orë punë motori riparohet dhe kontrollohen karakteristikat teknike të tij. Për ta bërë këtë, mekanizmi hapet, mbulesa e valvulës inspektohet dhe të gjitha lëngjet zëvendësohen.

Modifikimet

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të D-144, motori pësoi disa ndryshime në karakteristikat e tij, të cilat çuan në shfaqjen e një numri të madh modifikimesh. Ato caktohen si më poshtë:

• 144-XX;
• 144-ХХМ;
• 144-ХХ.УУ.

Në këtë rast, XX tregon një model specifik, M - prania e karakteristikave të veçanta, У - rajoni i funksionimit. Secili prej modifikimeve ka disa ndryshime nga ai bazë, gjë që e lejon atë të përdoret në mënyrë më efektive në kushte specifike.

Tipari kryesor i motorit D-144 është shkathtësia e tij. Është instaluar në më shumë se 10 lloje të ndryshme pajisjesh. Këta janë traktorë, shtrues asfalti dhe shumë të tjera. Kjo është arsyeja pse nuk do të jetë e vështirë të gjesh pjesë këmbimi për të. Ka shumë përparësi të ndryshme. Para së gjithash, këto janë: lehtësia e riparimit, efikasiteti dhe përballueshmëria.

Një veçori tjetër e rëndësishme është ftohja e ajrit. E cila është mjaft e pazakontë për motorët modernë. Një zgjidhje e tillë teknike ka të mirat dhe të këqijat e saj. Ekzistojnë disa lloje të ndryshme të D-144 - të gjithë ndryshojnë nga njëri-tjetri kryesisht në fuqi.

Historia e krijimit të motorit D-144

Motori D-144 është një njësi nafte e ftohur me ajër. Është një version i modernizuar i motorëve D-120 dhe D-130. Zhvillimi i tyre dhe prodhimi i mëvonshëm u organizua në VMTZ. Për momentin, përmirësimi i këtij motori vazhdon, përditësimi i vazhdueshëm i tij.

Vladimir Motor Tractor Plant LLC është një ndërmarrje e specializuar për zhvillimin e motorëve të tillë. Kjo është arsyeja pse D-144 është konkurrues jo vetëm në tregun tonë të brendshëm, por edhe në botë. Instalimi i kësaj njësie praktikohet në pajisje teknike të huaja për qëllime të ndryshme.

2. Zbatueshmëria e D-144, karakteristikat kryesore të tij

Shkathtësia e këtij motori meriton vëmendje të veçantë. D-144 u instalua në pajisjet e mëposhtme në periudha të ndryshme:

• traktorë: , ;
• mjetet pista: PRM, MSSHU;
• njësi për punë saldimi - ADD;
• termocentrale të llojeve të ndryshme - ED-16-T400, AD-16-T400;
• stacionet e kompresorit - PKSD;
• me shume.

Kjo prevalencë shpjegohet lehtësisht nga numri i madh i avantazheve të përdorimit të këtij motori. Gjëja më e rëndësishme është lehtësia e përdorimit. Për të kryer mirëmbajtje dhe madje për të zëvendësuar ndonjë pjesë, kërkohet një numër minimal mjetesh dhe aftësish. Me gjithë këtë, burimi i këtij motori është mjaft i madh.

Të gjitha karakteristikat mund të ndahen në grupe kryesore - themelore, të cilat ndodhin në të gjitha varietetet pa përjashtim, dhe unike, të ndryshme.

2.1 Karakteristikat themelore

Parametrat kryesorë të D-244 janë si më poshtë:

• madhësia e cilindrit (diametri i tij) - 105/120 mm;
• vëllimi i punës së cilindrit – 4,16 l;
• vlera rezervë e çift rrotullues – 15% (nominale);
• konsumi i naftës në formën e mbeturinave - 0,3-0,5% në varësi të sasisë së karburantit të konsumuar;
• pesha e motorit me naftë, në varësi të gjendjes (së bashku me rezervuarët e karburantit/thatë) – 375-390 kg.

Parametrat e treguar më sipër janë universalë dhe identikë pavarësisht nga modifikimi specifik. Në të njëjtën kohë, ka një numër të madh nuancash të ndryshme. Një nga karakteristikat kryesore është dimensionet e përgjithshme. Ato janë gjithashtu të njëjta në të gjitha llojet e motorit D-144:

• gjatësia – 919 mm;
• gjerësia – 741 mm;
• lartësia - 848 mm.

Gjithashtu, dimensionet e përgjithshme përcaktojnë mundësinë e instalimit të motorit në lloje të ndryshme pajisjesh. Një faktor i rëndësishëm është fuqia e motorit. Kjo ju lejon të zbatoni një sërë detyrash. Motori e ka provuar veten mirë në kushte të ndryshme funksionimi - si në temperatura jashtëzakonisht të ulëta ashtu edhe anasjelltas - në temperatura të larta.

2.2 Karakteristikat kryesore të llojeve të ndryshme të motorit D-144

Të gjithë motorët D-144 ndahen në 3 lloje sipas fuqisë dalëse. Kështu, modelet me një fuqi funksionimi prej 44.1 kW (60 hp) kanë karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës - 2000 rpm;
• vëllimi i cilindrit (punues) – 4,16 l;
• numri i cilindrave të punës - 4 copë;
• çift ​​rrotullues, maksimumi – 221 N×m;
• konsumi specifik i karburantit gram/Wh – 242.

Ekzistojnë gjithashtu modele 50 dhe 37 kf. Motorri 50 kuaj fuqi kanë parametrat e mëposhtëm të funksionimit:

• shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës - 1800 rpm;
• zhvendosja e cilindrit - 4,16 litra;
• çift ​​rrotullues maksimal, N×m – 205;
• konsumi specifik i karburantit, gram/Wh – 241;
• numri i cilindrave të punës - 4.

Motori 37 kuaj fuqi:

• numri i cilindrave të punës - 4;
• vëllimi i punës së secilit, l – 4,16;
• vlera maksimale e çift rrotullues, rpm – 1,500;
• diametri i cilindrit, mm – 105;
• çift ​​rrotullues maksimal, N×m – 192.

Aktualisht, VMTZ po zhvillon një version të modifikuar të këtij lloji të motorit. Arsyeja për këtë është kërkesa e saj në sfera të ndryshme të veprimtarisë njerëzore. Një pikë e rëndësishme është ftohja e ajrit. Për shkak të kësaj, pjesërisht, konsumi relativisht i ulët i karburantit arrihet me një fuqi dalëse mjaft të lartë.

3. Projektimi i sistemeve bazë, parimi i funksionimit

Funksionimi i D-144 është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur, është i ngjashëm me motorët me djegie të brendshme konvencionale që punojnë me naftë. Instalimi fillon nga një startues. Për më tepër, në disa pajisje teknike ku është instaluar njësia D-144, ky startues është automatik. Prizat e ndriçimit shërbejnë si një ndihmë fillestare. Këndet e tyre maksimale të pjerrësisë duken kështu:

• gjatësore – 200;
• tërthore - 200.

3.1 Sistemi i energjisë

Sistemi i furnizimit me energji të motorit i llojit në fjalë është plotësisht standard, thjesht nuk ka dallime të rëndësishme nga njësitë e ngjashme. Nafta furnizohet duke përdorur një pompë karburanti në linjë, në të gjitha mënyrat. Grykat janë të tipit të mbyllur, ka një spërkatës me shumë shtresa.

Ka dy lloje të filtrave të ndryshëm të karburantit të instaluar:

• pastrim i mirë;
• pastrim i ashpër.

Të dy filtrat zëvendësohen mjaft lehtë dhe shpejt. Avantazhi i tyre kryesor është shkathtësia. Materiale të ngjashme harxhuese janë gjithashtu të përshtatshme për motorë të tjerë. Ka një pastrues ajri. Është një element letre. Ekziston një copë litari me vaj inerciale.

3.2 Sistemi i vajosjes

Të gjithë përbërësit lubrifikohen duke përdorur një metodë të kombinuar. Nën presion, spërkatja ndodh në të gjitha sipërfaqet e nevojshme. Vetë lubrifikuesi ftohet drejtpërdrejt në një radiator të veçantë. Për shkak të kësaj, bëhet e mundur që të mos përdoret ftohja e lëngshme në këtë motor. Ajri i mjaftueshëm - pasi një pjesë e nxehtësisë humbet përmes një radiatori të veçantë shtesë.

Sistemi i lubrifikimit të motorit përfshin gjithashtu një pompë vaji dhe një filtër. Pompa drejtohet me ingranazhe dhe drejtohet nga një motor. Filtri i vajit është i zëvendësueshëm. Ashtu si ai i letrës, është i përshtatshëm për lloje të ndryshme motorësh të tjerë. Radiatori i ftohjes së vajit është bërë nga një tub me fund.

3.3 Sistemi i ftohjes

Fillimisht, D-144 u ftoh vetëm në mënyrë pasive. Por modifikimet e fundit janë të pajisura me tifozë specialë për ftohje të detyruar të ajrit. Ky ventilator është boshtor dhe ndizet automatikisht kur aktivizohet një sensor i veçantë. Çift rrotullues transmetohet përmes një ngasjeje rripi. Drejton tifozin e motorit HF.

Rregullator i gjendjes termike të motorit - i detyruar/sezonal. Ftohja e ajrit të motorit me anë të një radiatori plotësohet nga një radiator përmes të cilit kalon vaji.

3.4 Pajisjet elektrike

Kompleti i pajisjeve elektronike të këtij motori përfshin vetëm dy elementë:

• starter;
• gjenerator.

Gjeneratori nxjerr rrymë alternative, ai ka një ndreqës të integruar - është përgjegjës për shndërrimin e rrymës alternative në rrymë të drejtpërdrejtë. Ekziston një rregullator i posaçëm i tensionit - ai barazon rritjet nëse ka. Tensioni nominal i gjeneratorit është 12/24 V. Fuqia e tij mund të variojë nga 700 në 1000 W.

Motori është standard për motorët e këtij lloji. Tensioni i tij mund të jetë gjithashtu 12 ose 24 V. Në këtë rast, fuqia ndryshon në varësi të llojit të motorit specifik. Ajo mund të jetë:

• 4 kW;
• 5,9 kW.

4. Pajisje, pajisje shtesë

Ky motor, nëse është e nevojshme, mund të pajiset me një listë mjaft të gjerë të pajisjeve të ndryshme shtesë. Para së gjithash, është një kompresor pneumatik. Arsyeja për këtë është kërkesa e saj për pajisje ndërtimi. Këtu zakonisht instalohet D-144. Sistemi i lubrifikimit të një kompresori të tillë është i detyruar, ndërsa ftohja është pasive, ajri.

Në këtë motor mund të montohet edhe një sistem hidraulik. Meqenëse shpesh përdoren lloje të ndryshme të bashkëngjitjeve. Për shembull, nëse D-144 është instaluar në një traktor për punë bujqësore dhe punë të tjera. Një tjetër pajisje shtesë e instaluar mjaft shpesh është ngasja e shpejtësimatësit të takometrit.

5. Përvojë në përdorimin e D-144, pikat e forta dhe të dobëta të tij

Që nga viti 2016, janë grumbulluar mjaft komente në lidhje me performancën e këtij motori. Të gjitha të mirat dhe të këqijat e këtij motori janë identifikuar, në varësi të modifikimeve dhe kushteve të përdorimit. Pjesërisht, kjo është pikërisht një nga avantazhet e saj më të rëndësishme. Meqenëse pronari tashmë e di se çfarë të presë nga njësia pas një periudhe të caktuar funksionimi dhe kilometrazhi.

Përparësitë më të rëndësishme përfshijnë lehtësinë e riparimit të vetë motorit. Shumë njerëz instalojnë D-144 jo vetëm në traktorë të zhvilluar në fabrikë, por edhe në traktorë të prodhuar në shtëpi. Kjo është e mundur pikërisht për shkak të shkathtësisë së këtij motori. Gjeneratori meriton vëmendje të veçantë. Ai prodhon rrymë trefazore, me rrymë të vazhdueshme të pranishme në njërën nga mbështjelljet e saj.

Për këtë arsye, nuk ka nevojë të instaloni një ndreqës shtesë të rrymës. Në të njëjtën kohë, prania e një rregullatori rele është rreptësisht e nevojshme. Mos harroni për këtë kur montoni vetë traktorin dhe e pajisni atë me D-144.

Shumë përdorues theksojnë faktin se ekziston një levë e veçantë që ju lejon të ndizni/fikni pompën hidraulike. Zakonisht është pikturuar me një ngjyrë të ndryshme. Në foton më poshtë - blu.


Pompa e karburantit është instaluar me një piston të vetëm. Për shkak të kësaj ndodhin kursime mjaft të konsiderueshme të karburantit.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të instaloni opsione shtesë në motor. Këto janë injeksione superngarkuese dhe autonome.

Përveç një numri të madh avantazhesh të ndryshme, ka edhe disavantazhe të caktuara. Këto përfshijnë kryesisht:

• kolektori i shkarkimit është prej çeliku, jo prej gize - me kalimin e kohës digjet dhe tymi fillon të dalë në drejtime të ndryshme;
• ka një arrë bobine në pompën e karburantit - arritja në të pa një çelës të veçantë është mjaft e vështirë, pothuajse e pamundur;
• ftohja e ajrit nuk ju lejon të ftohni motorin mjaft shpejt nëse është e nevojshme;
• çdo 2-3 muaj është e nevojshme të mbushni vajin;
• Vaji shpesh rrjedh përmes vulës së vajit në bosht me gunga.

6. Çmimi i motorrit D-144

Kostoja e motorit D-144 varet nga gjendja e tij, si dhe nga disa pika të tjera të rëndësishme - viti i prodhimit, numri i orëve të motorit të punuar, si dhe pajisjet në të cilat është përdorur më parë.

Direkt nga fabrika, një motor i ri do të kushtojë rreth 150 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, një i përdorur mund të blihet për një shumë shumë më të ulët. Për shembull, motorët e prodhuar në 2003 në gjendje mjaft të mirë do të kushtojnë 50-100 mijë rubla secila.

7. Përfundim

Sot D-144 ka shumë përparësi të ndryshme. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mbani mend disa nga veçoritë e tij. Para së gjithash, këto janë disa pika të dobëta të motorit. Kjo vlen për të gjitha llojet e vulave të gomës, etj. Nëse është e mundur, përpara se të blini një motor të përdorur, duhet ta kontrolloni me kujdes për rrjedhje.

Nëse ka zhurma të jashtme gjatë funksionimit, duhet të refuzoni blerjen. Gjatë gjithë ekzistencës dhe përdorimit të tij, D-144 e ka treguar veten vetëm në anën pozitive.

Motori D144 është një motor nafte me katër goditje, më i përmirësuar dhe modernizuar në krahasim me motorët me naftë D120 dhe D130 të prodhuar nga VMTZ. Gama më e gjerë e aplikimeve të motorit D144 në makina të ndryshme shkakton kërkesë të madhe midis konsumatorëve, si dhe njohje nga specialistët.

Motorët D144 janë të pajisur me:

• traktorë T-40, LTZ-55, T28X4M;
• termocentralet AD-16-T400-1VP, ED-16-T400-1VP;
• forklift 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816;
• rula rrugor DU-63-1, DU-93;
• kamionë betoniere SB-92-V1, SB-172-1; DU-47B, DU-94;
• shtrues asfalti DS-143, DS-155;
• stacionet e kompresorit të llojeve ZIF dhe PKSD;
• njësi saldimi të tipit ADD;
• makineritë e pista PRM dhe MSSHU.

Besueshmëria dhe efikasiteti i motorëve me ajër D 144 arrihet përmes përdorimit të teknologjive moderne dhe prezantimit të zhvillimeve më të fundit nga prodhuesit globalë. ofron për shitje motorët D 144 në versionin verior, të cilët mund të ndizen në temperatura deri në - 45C. Të gjitha produktet VMTZ mbulohen nga një garanci e cilësisë.

Parametrat teknikë të D 144 lejojnë që ky motor të bëhet konkurrues jo vetëm në tregun e brendshëm, por edhe midis analogëve të tij botërorë. Dimensionet e motorit D 144 – gjatësia 919 mm, gjerësia 741 mm, lartësia 848 mm. Pesha e motorit, në varësi të konfigurimit, mund të jetë nga 375 kg në 390 kg. Fuqia e funksionimit të motorit D144 është 60 kf, me një shpejtësi të vlerësuar të boshtit të gungës prej 2000 rpm. Cilindrat e motorit janë të rregulluar në katër rreshta në një pozicion vertikal, zhvendosja e tyre është 4.15 litra.

Motorët D 144 të ofruara nga SHA Fabrika e motorëve dhe traktorëve në Vladimir, te gjitha modelet e motorit jane te certifikuara. Motorët D 144 kanë fituar prej kohësh besim dhe kanë dëshmuar veten midis klientëve dhe dallohen nga efikasiteti i tyre i funksionimit. D144 kanë konsum ekonomik të karburantit dhe pajtueshmëri me standardet strikte mjedisore.

Parimi i funksionimit të D144 me katër goditje përbëhet nga operacione alternative. Në goditjen e parë, një pjesë e ajrit tërhiqet në cilindër përmes valvulës së marrjes. Goditja e dytë e funksionimit - valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, dhe ajri është i ngjeshur në vëllim përafërsisht 17 herë, si rezultat i të cilit ajri bëhet shumë i nxehtë. Para fillimit të goditjes së tretë, e ashtuquajtura goditje e energjisë, karburanti injektohet në dhomën e djegies përmes grykës së injektorit. Gjatë injektimit, karburanti atomizohet në grimca të vogla që përzihen në mënyrë të barabartë me ajrin e kompresuar për të krijuar një përzierje vetëndezëse. Gjatë djegies, energjia lirohet dhe pistoni i motorit D 144 fillon të lëvizë gjatë goditjes së fuqisë. Injektimi vazhdon dhe bën që një presion konstant i karburantit të djegur të mbahet në piston. Në goditjen e katërt, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit kalojnë përmes valvulës së shkarkimit.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit me naftë D144

Markë
Fuqia operative, kW (hp)
Shpejtësia e vlerësuar e rrotullimit, rpm.
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm.
Numri dhe rregullimi i cilindrave
Zhvendosja e cilindrit, l.
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgf.m)
Faktori i rezervës nominale të çift rrotullues, %
Konsumi specifik i karburantit, g/kW.h (g/hp.h.) në fuqinë e punës
Konsumi relativ i vajit për mbetje kundrejt konsumit të karburantit, %
Pesha e naftës sipas dorëzimit, e thatë, kg	375-390 (në varësi të konfigurimit)
Dimensionet e përgjithshme, mm.

gjatesi gjeresi lartesi

Blerja e një motori me naftë D144 nga ne është e lehtë!