Mazda 3 është sigurisht një sukses për prodhuesin. Makina kombinohet e suksesshme dizajn modern dhe specifikimet teknike. Përveç kësaj, ajo ka nivel të lartë komoditet i brendshëm i kombinuar me trajtim të shkëlqyer dhe çmim të arsyeshëm. Në versionin e saj të parë, Troika ishte lideri i padiskutueshëm i shitjeve midis makinave në klasën e saj. I vetmi negativ ishte pastrimi nga toka i Mazda 3.

Dizajni i Mazda 3

Asgjë në botë nuk është e përjetshme, veçse të ruhet pozicionet drejtuese në botën e industrisë së automobilave është shumë e vështirë. Vini re se premiera e makinës Mazda u zhvillua në mënyrë rigoroze sipas rregullave të marketingut dhe reklamimit. Përveç kësaj, reklamuesit përdorën gjithashtu preferencat e trupit kontinental. Për shembull, sedani u prezantua gjatë një shfaqjeje në Los Angeles. Dhe në pjesën e pasme të një hatchback, Mazda u prezantua në Itali. Banorët vendet evropiane preferojnë makinat hatchback. Ndërsa në Amerikë Mazda 3 në versionin 2012 po shkon me bujë. I njëjti trup mbeti për gamën e modelit 2013.

Pamja e treshes bazohet në stilin e korporatës së prodhuesit dhe dizajnin e makinave, të ashtuquajturat Nagare, që do të thotë një rrjedhë uji që rrjedh. Ky dizajn vlen jo vetëm për Mazda 3, por edhe për dy dhe tre.

Nëse rishikoni makinën, do ta vini re këtë parakolp paraështë elementi unifikues, lidh elementet e përparme aerodinamike dhe grilën e radiatorit. Marrja qendrore e ajrit mbart jo vetëm një ngarkesë estetike, por edhe praktike. Është e nevojshme për të kontrolluar rrjedhat e ajrit dhe për t'i drejtuar ato në mënyrë të tillë që motori të ftohet në një nivel efektiv. Në faqet anësore të kanalit të ajrit janë të integruara dritat e mjegullës ndodhet në panelin e përparmë. Pajisjet e ndriçimit të përparmë janë të vendosura midis kapakut dhe harqeve të rrotave të përparme, që është edhe pellgu ujëmbledhës.

Nëse shikoni profilin e makinës, mund të shihni linja gjithëpërfshirëse në anë që rrjedhin butësisht drejt pjesës së pasme të Mazda 3, gjë që personifikon drejtimin dhe dinamikën sportive të makinës. Teknologjia e ndriçimit të makinës është "huazuar" nga Mazda 6 më e vjetër.

Hapësira dhe dimensionet e tokës

Megjithë një sërë ndryshimesh, trojka e re mbeti e njohur, duke ruajtur tiparet e vjetra të njohura, por u bë më harmonike. Një rritje në gjatësi është një nga ndryshimet në model. Makina është bërë më e gjatë nga 45 në 90 mm, gjatësia e makinës varet vetëm nga lloji i trupit.

Gjatësia e Mazda 3 është 4580 mm nëse është një sedan, dhe 4460 mm nëse është një hatchback. Gjerësia e makinës është 1755, lartësia është 1470, baza e rrotave Mazda është 2640 mm.

Kur diskutoni për dimensionet e makinës, është e nevojshme të thuhet se cila është hapësira e Mazda 3 nga toka. Standardi aktual është 155 mm.

Brendësia e automjetit

Instrumentet e makinës janë të vendosura në "puse" të veçanta. Brendësia e Mazda-s ka një "grip" të rehatshëm timoni, sediljet përpara janë mjaft të rehatshme, dhe ka edhe mbështetje anësore. E cila është tipike në këto makina. Vendet e përparme kanë një gamë mjaft të gjerë mundësish rregullimi. Ndryshe nga sediljet e përparme, vërejmë se pasagjerët që përdorin sediljet në rreshtin e dytë nuk ka gjasa të ndihen mjaft rehat. Ende ka mungesë të hapësirës, ​​jo më shumë se dy persona mund të strehojnë rehat.

Si të gjitha makinat e këtij modeli, ato kanë sallon me cilësi të lartë, çdo gjë është e bukur, por mjaft e varfër dhe e mërzitshme. Sallonet mund të dallohen vetëm nga logoja në timon. Makinat e para Mazda 3 ishin të ndryshme izolim i dobët i zërit, por prodhuesi arriti të përmirësojë shifrën me dhjetë për qind.

Specifikimet

Sedani Mazda 3 ka një ndarje bagazhesh me një vëllim prej katërqind e tridhjetë litra. Dhe hatchback është treqind e dyzet, është e mundur të palosni sediljet e pasme, gjë që do të rrisë ndjeshëm madhësinë e bagazhit.

Mazda ka pezullime të pavarura para dhe pasme. Pjesa e pasme ka një lidhje me shumë lidhje, dhe pjesa e përparme ka shirita MacPherson.

Në Rusi, Mazda mund të blihet në motorët me benzinë, makinat me naftë nuk furnizohen ende për vendin tonë. Kutia e shpejtësisë mund të jetë automatike ose manuale, motori është 1.6 litra, 105 Fuqia e kuajve, ka edhe motorr dylitra, me 150 kuaj fuqi dhe kambio me pese shpejtësi. transmetim automatik transmetim Ekziston gjithashtu një opsion për Mazda 3 me një motor 2.3, dyqind e gjashtëdhjetë kuaj, një transmetim manual, gjashtë shpejtësi.

Në Evropë, është e mundur të blini një makinë me naftë. Ekzistojnë tre opsione të tilla:

• 1.6 litra - 115 kf
• 2.2 litra - 150 kf
• 2.2 litra - 185 kf

Të tre opsionet kanë një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Mund të theksohet gjithashtu se pezullimi është pak i ashpër, siç thonë prodhuesit, kjo është bërë për të ruajtur stil sportiv. Konsumi i benzinës nuk do të jetë shumë i lartë, dhe rezervuari është projektuar për 51 litra, që është sigurisht një plus.

Ajo që mund të vihet re gjithashtu është hapësira e tokës së Mazda 3 2014, ajo ende mbetet, pavarësisht nga një numër përditësimesh në makinë - 155 mm. Shumë entuziastë të makinave thonë se makina është e ulët dhe vijnë me variacione të ndryshme për të rritur distancën nga toka të Mazda 3. Në zyrtar Qendra e Shërbimit Ata nuk kanë gjasa t'ju bëjnë këtë. Meqenëse mund të tërhiqet automatikisht detyrimet e garancisë mbi pezullimin. Rritja e distancës nga toka e Mazda 3 mund të bëhet në mënyrë të pavarur ose në një qendër shërbimi. Por pastrimi do të rritet me 30 mm maksimumi, por mund të fillojnë problemet me stabilitetin e makinës, gjë që do të çojë në rrëshqitje. Hapësira nga toka, me fjalë të tjera, hapësira e automjetit nga toka, nuk është aspak e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës. Ju lutemi vini re se prodhuesit kjo makinë pozicionuar në mënyrë specifike si sportive dhe urbane. Kjo është arsyeja pse largësia aktuale nga toka e Mazda 3 është kaq e ulët.

Mazda 3 karakterizohet nga fit dhe sportivitet pamjen. Ndjesitë njerëzore nga procesi i lëvizjes mbi të janë vërtet të mahnitshme. Ekspertët e konsiderojnë këtë produkt të ri model i suksesshëm, dhe blerja e kësaj makine është një investim i zgjuar.

Mazda 3 2014 e jashtme

Kjo makinë lëshohet në trupa sedan dhe hatchback. Ndryshimet e jashtme modelet nuk janë veçanërisht radikale, por vihen re menjëherë. Në veçanti, ky model mori një parakolp të freskët, të pajisur me një "grykë" të modifikuar të marrjes së ajrit. Për më tepër, optika e përparme e makinës u modifikua pak, dhe dritat e freskëta dhe një parakolp i modifikuar u instaluan në pjesën e pasme. Përmirësimet në këtë plan dhanë mundësinë për të përmirësuar ndjeshëm aerodinamikën e makinës. Koleksioni i ngjyrave të trupit është 8 copë.

Pavarësisht pamjes së saj mjaft kompakte, kjo model i ri Gjenerata e tretë Mazda 3 është mjaft e madhe. Trendi vitet e fundit e të gjithë prodhuesve të automjeteve - këto janë zhvillime për hir të aerodinamikës, d.m.th. duke ulur lartësinë e trupit të makinës. Ky trend preku gjeneratën e tretë të Mazda 2014 - 20 mm, që është e barabartë me 1450 mm. Në të njëjtën kohë, gjerësia dhe baza e rrotave makinë e re u rrit me 40 dhe 60 mm, d.m.th. deri në 1795 dhe 2700 mm përkatësisht. Gjatësia e makinës mbetet e pandryshuar dhe është 4460 mm.

Brendësia e Mazda 3 e re 2014

Brendësia e Mazda 3 New përmban materiale të reja përfundimi. Ka plastikë të zezë të cilësisë më të lartë, janë shtuar futje argjendi "si alumini" dhe sediljet janë të mbuluara me pëlhurë të qëndrueshme dhe të bukur (lëkura është një opsion me një tarifë shtesë).

Përveç kësaj, inxhinierët Mazda Leva e transmisionit të makinës është modifikuar dhe ekrani i vendosur në panelin qendror është përmirësuar. Lista e opsioneve është zgjeruar me fenerët adaptues bi-ksenon, si dhe një sistem monitorimi për të ashtuquajturat zona "të verbëra". Në pamje të parë, paneli i instrumenteve duket mjaft kompleks. Por fjalë për fjalë pas 10 minutash. “Komunikimi”, është e qartë se elektrikët nuk shkaktojnë probleme, dhe pikërisht kjo u mungonte makinave të serisë së parë të “trojkës”.

Shoferi dhe pasagjerët, duke lidhur një smartphone nëpërmjet Bluetooth ose USB, kanë akses falas në një platformë cloud të quajtur Aha. Kjo platformë ofron shërbime infotainment, duke përfshirë 30 mijë stacione radio, si dhe akses në Facebook dhe Twitter. Falë funksionit të përkthyesit të të folurit, mund të dëgjoni tweet-et ose postimet më të fundit në Facebook. Mund të lini një "pëlqim" ose të postoni mesazhe audio, të merrni ose dërgoni email, si dhe mesazhe SMS - në këtë rast, emri i dërguesit do të jetë i dukshëm në ekran dhe vetë mesazhi do të lexohet nga makina!

Të gjitha informacionet e argëtimit shfaqen në një monitor të fiksuar me ekran me prekje të vendosur në qendër të panelit. Për informacion në lidhje me drejtimin dhe sigurinë e automjeteve, Mazda e re 3 2014 përgjigjet nga një ekran projeksioni i tërheqshëm, i quajtur Ekrani aktiv i drejtimit dhe i vendosur sipër vizorit të instrumentit. Sipas inxhinierëve, ai ofron mundësinë për t'u shpërqendruar minimalisht nga procesi i drejtimit të një makine.

Inxhinierët e kësaj kompanie prodhuese të automjeteve flasin mjaft për faktin se pjesa e brendshme e Mazda 3 është rritur ndjeshëm. Në të vërtetë, sediljet e përparme janë mjaft të rehatshme, të dizajnuara duke marrë parasysh të gjitha tiparet ergonomike të shtyllës kurrizore të njeriut, dhe ka mjaft hapësirë ​​​​në pjesën e përparme të kabinës dhe madje edhe më shumë se në modelet e mëparshme.

Por rritja e hapësirës në sediljen e pasme, si dhe niveli i rehatisë në këtë pjesë të makinës, nuk është aq domethënës sa pretendojnë zhvilluesit dhe nuk është veçanërisht e dukshme për disa pasagjerë. Për shembull, një pasagjer i gjatë, kur ulet pas një shoferi të gjatë, nuk ka vend të mjaftueshëm për gjunjët e tij dhe procesi i hyrjes dhe daljes nga makina nuk është shumë i përshtatshëm për të për shkak të vijës së ulët të çatisë së makinës. Trupi Mazda 3.

Sa i përket bagazhit, vëllimi i tij në makinën me tre rubla është ulur paksa. Në të njëjtën kohë, në bagazhet e këtij modeli makine version evropian Ekziston një komplet riparimi i gomave, dhe vëllimi i tyre për hatchback dhe sedan është përkatësisht 308 litra dhe 408 litra. NË Federata Ruse Pritet që makinat të furnizohen me "zëvendësime", të cilat, në mënyrë figurative, do të "hanë" një pjesë të konsiderueshme të vëllimit të tij të dobishëm - kamaret e dyshemesë në makina janë të vogla, mund të matni vetëm rreth 70 mm.

Specifikimet e Mazda 3 2014

Blerësit i ofrohet të blejë një makinë me një nga tre njësitë e benzinës: 1.5 l, 1.6 dhe 2.0 l. Transmisioni është gjithashtu i disponueshëm në tre opsione: me 6 shpejtësi. Transmision automatik, me 4 shpejtësi Transmision automatik dhe transmision manual me 5 shpejtësi. Njësitë e fuqisë prodhojnë nga 104 deri në 150 kuaj fuqi. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Inxhinierët e këtij prodhuesi automobilistik kanë modernizuar gjeneratën e tretë Mazda 3 pedale elektronike përshpejtuesi, dhe gjithashtu rikonfiguroi drejtuesin e energjisë elektrike - kjo u bë për të arritur përmbajtjen maksimale të informacionit në procesin e kontrollit.

Fotografia tregon një trup hatchback dhe sedan

Përveç kësaj, trupi i makinës Sedani dhe hatchback u forcuan ndjeshëm, gjë që rezultoi në një rritje të konsiderueshme të ngurtësisë së saj.

Frenat më të mprehta (nga rruga, ka frena të diskut të ajrosur përpara dhe pas në të gjitha nivelet e veshjes), funksionimi i qartë dhe i parashikueshëm i pezullimit të makinës, trajtimi i mprehtë dhe motorët e fuqishëm garantojnë një tundim për drejtuesit për të "ngarë". Mazda 3 mund të mos jetë një supermakinë, por ky model makine është një nga hatchback-ët më të nxehtë, i cili është më i fuqishëm se homologët e tij 2-litërsh.

Jeta e shërbimit të të gjitha pjesëve të shasisë së Mazda 3 përputhet me të ashtuquajturin Volkswagen "të pathyeshëm", dhe drejtimin dhe frenat e tij absolutisht nuk do të shkaktojnë telashe për pronarët e makinës. Kjo e distancon ndjeshëm "C", veçanërisht gjeneratën e tretë, nga paraardhësi i tij delikat dhe jo shumë i besueshëm 323.

Detajet e pasaportës së Mazda 3 2.0 AT më të fuqishme 2014 (sedan):

• Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 4585 / 1795 / 1450;
• Pastrimi nga toka- 160 mm;
• Vëllimi i bagazhit - 408 l;
• Vëllimi rezervuar karburanti- 51 l;
• Pesha e mjetit - 1165 kg;
• Motorri - benzin 1998 cm;
• Fuqia - 150 kf (110 kW), 6500 rpm;
• Transmisioni - automatik me 6 shpejtësi;
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h - 8,9 s;
• Shpejtësia maksimale - 210 km/h;
• Konsumi Karburant Mazda 3 2014 2.0 L (qytet / autostradë / cikli i përzier) - 8,1 / 5,1 / 6,2 litra për 100 km;
• Benzina e kërkuar është AI-95;
• Madhësia bazë e gomave - 205/60 R16;
• Çmimi i këtij versioni në Rusi (paketë Supreme) është nga 965,000 rubla.

Karakteristikat teknike të Mazda 3 1.6 MT 2014 (hatchback):

• Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 4465 / 1795 / 1450;
• Hapësira nga toka - 160 mm;
• Vëllimi i bagazhit - 308 l;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 51 l;
• Pesha e frenuar - 1190 kg;
• Motor - benzin 1598 cm3;
• Fuqia - 104 kf (77 kW), 6000 rpm;
• Transmisioni - manual me 5 shpejtësi;
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h - 13 s;
• Shpejtësia maksimale - 184 km/h;
• Konsumi i karburantit Hatchback (qytet / autostradë / cikli i kombinuar) - 7.8 / 4.8 / 5.9 litra për 100 km;
• Çmimi i këtij versioni në Rusi (paketa më e lirë "Aktiv") është nga 725,000 rubla.

Çmimi për konfigurimin e Mazda 3 2014

NË pajisje bazë"Drive" i kësaj makine përfshin pak: airbagët e përparme dhe anësore, EBD dhe ABS, DSC, sensorin e presionit të gomave, përgatitjen audio për 4 altoparlantë dhe xhamat elektrike për katër dyer.

Nëse paguani ekstra për një paketë makine të quajtur "Active/Active+", ju mund të merrni gjithashtu timon lëkure, rondele e fenerëve, kompjuter udhëtimi, ajer te kondicionuar, sistem audio i pajisur me konektor USB dhe Bluetooth, si dhe sensori i nivelit të lëngut larës dhe sedilja e shoferit me suport mesit.

Në versionin më të shtrenjtë "Supreme", Pronari i Mazda 3 2014 lëshimi merr ekran ballor, sistemi më modern që ekziston siguria aktive dhe një sistem kontrolli zanor.

Çmimet për makinat e reja të këtij modeli varen drejtpërdrejt nga Pajisjet Mazda 3 dhe y tregtarët zyrtarë Kompanitë prodhuese janë praktikisht të njëjta. Kostoja e gjeneratës së tretë të sedanit Mazda 3 në konfigurimin Active varion nga 715 në 800 mijë rubla. Çmimi i një makine në konfigurimin Active+ varion nga 800-850 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, kostoja Makinë Mazda 3 në konfigurimin Supreme është afërsisht 910-965 mijë rubla.

Konkurrentët e Trojkës nga Mazda

Konkurrentët kryesorë të makinës Markat Mazda 3 2014 e në vazhdim Sot ka modele të tilla makinash si:

1. Volkswagen Golf Hatchback - kostoja varion nga 746 në 1 milion 53 mijë rubla, në varësi të konfigurimit.

2. - çmimi varion nga 615 në 883 mijë rubla.

3. Seat Leon- një makinë mund të blihet me një çmim që varion nga 681.3 në 1 milion 16 mijë rubla.

4. Civic hatchback - kushton nga 929 në 1 milion 129 mijë rubla.

5. Me pesë dyer Kia pranoi- çmimi varion nga 634.9 në 979.9 mijë rubla.

6. Toyota hatchback Auris- konfigurime të ndryshme kushton nga 767 në 976 mijë rubla.

Video në lidhje me testin e përplasjes me makinë:

Ky përmban informacion në lidhje me pastrimin nga toka të Mazda3. Publikuar informacion zyrtar dhe rishikimet pronarë të vërtetë të kësaj makine.

Ju gjithashtu mund të shprehni mendimin tuaj duke e shkruar atë në formularin e komenteve që ndodhet në fund të faqes.

Shqyrtime nga pronarët e Mazda 3 (të gjetura në internet)

• Për mua, pastrimi është normal nëse do të ishte më i madh, do të ndikonte në dinamikë. Sipas policit i ngarkuar plotësisht Unë kaloj me makinë dhe nuk kap asgjë. Vlen të përmendet se makina është ende e re - kilometrazhi është vetëm 400 km, por ende mund të nxirren përfundime. Shihemi në dimër.

• Më duket normale, nuk e di saktësisht sa kam, por padyshim të paktën njëqind e pesëdhjetë

• Pastrimi është thjesht i tmerrshëm. Ka katër garazhe dhe nuk mund të hyj në asnjë prej tyre normalisht.

• Ka gjithashtu një Focus dhe një Mazda 3. Focus ka një distancë dukshëm më të lartë nga toka.

• I kaloj disi goditjet e shpejtësisë. Pak e ulët për mua.

• Unë kam një Mazda në një trup të ri. Nga një koleg - trup i vjetër. Vendosim 2 makina krah për krah, rezultati: pastrimi nga toka i të vjetrës është 1-2 cm më pak.

• Pastrimi është normal, edhe në fshat çdo ditë ngas me kujdes kudo. Gjatë 3500 km më kapën një herë dhe më pas në oborret në një bordurë.

• Kam vozitur 4000. Tashmë jam ulur në bark në oborr disa herë!

• Më parë, në atë të vjetër me mbrojtje konvencionale, fundi kapte gjithçka. Tani kam instaluar mbrojtje të bërë nga një aliazh polimer karboni në atë të re. E kam prekur vetëm disa herë deri më tani. (tashmë 9000 km)

• 15 cm është krejt normale, tre vjet më parë kisha një tre rrota, më dukej se rrinte lart, mbërthehej në rrugët e vendit më rrallë se moskoviti...

• Dhe javën e kaluar kishim shumë borë, kështu që e hodha borën me parakolpin tim të përparmë si një buldozer. Unë nuk hyj fare në oborre. Pra, matryoshka është opsion veror makinë. Duhet të mendojmë se çfarë të marrim për dimër tani.

Suksesi i të parës Brezat e Mazda-s 3 - një simbiozë e dizajnit të suksesshëm, karakteristikave të rehatisë së brendshme, trajtimit të shkëlqyeshëm dhe çmim i arsyeshëm. Gjatë periudhës së prodhimit (2003-2009), më shumë se një milion entuziastë të makinave në mbarë botën votuan për "trojkën" nga Mazda me kuletat e tyre. Mazda 3 në versionin e tij të parë u bë një nga liderët në shitjet e klasës C.

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, dhe në botën moderne të automjeteve me konkurrencën e saj të ashpër, është e vështirë të mbash një pozicion udhëheqës. Premierat e Mazda 3 të re, bazuar në preferencat e trupit kontinental, u zhvilluan në mënyrë rigoroze brenda kornizës së rregullave të shkencës së marketingut. Pasardhësi i Mazda3 (sedan) më i shitur i gjeneratës së dytë u prezantua para publikut në nëntor 2008 në Auto Show në Los Angeles. Mazda e re 3 në një trup hatchback një muaj më vonë u shfaq në të gjithë lavdinë e tij në Bolonjë (Itali). Mazda 3 i ri 2012 po shitet mirë në Amerikë ( ajo do të mbetet gjithashtu një modele e vitit 2013 viti model ) në një trup sedan, evropianët preferojnë një hatchback.

Shfaqja e modelit të ri Mazda 3 2013 bazohet në filozofinë e dizajnit të pronarit të Mazda Nagare (rrjedhë uji që rrjedh), e testuar në Mazda 6. Kur rishikoni Mazda3 2012, vini re se në pjesën e përparme të makinës parakolpi duket se kombinoni një grilë të rreme të radiatorit dhe një front element aerodinamik. "Buzëqeshja" e marrjes qendrore të ajrit, së bashku me një ngarkesë estetike, mbart një ngarkesë praktike, ajo është krijuar për të drejtuar rrjedhat e ajrit; ftohje efikase motorike.

Veshja e përparme gjithashtu krenohet me fole anësore të kanalit të ajrit me drita mjegull të integruar në të. Ndriçimi i përparmë në formë bajame është një "pellg ujëmbledhës" midis kapakut dhe harqeve të rrumbullakosura të rrotave të përparme. Në profil, rishikimi i Mazda 3 2012 tregon linjat e shpejta të mureve anësore, që rrjedhin butësisht drejt pjesës së pasme të çatisë, ato personifikojnë dinamikën dhe orientimin sportiv të makinës nga Mazda. Fundi i pasmë Gjenerata e dytë e trojkës, pasi kishte përvetësuar tiparet më të mira të skajit të paraardhësit të saj, fitoi një pamje më solide. Teknologjia e ndriçimit në traditën familjare i bën jehonë Mazda 6 më të vjetër.

Dimensionet dhe hapësira e tokës

Pasi i mbijetoi transformimit, trojka e re Mazda ruajti tiparet e saj të njohura, duke u bërë më harmonike. Rritja në gjatësi, rritja ishte 45-90 mm në varësi të trupit duke ruajtur madhësinë e bazës. Dimensionet e Mazda 3 sedan dhe hatchback - gjatësia 4580 (4460) mm, gjerësia - 1755 mm, lartësia - 1470 mm, baza e rrotave - 2640 mm. Duke folur për dimensionet, është e rëndësishme të theksohet se cila është hapësira e tokës (pastrimi) i Mazda 3 i përditësuar - 155 mm.

Ergonomia dhe dekorimi i brendshëm

Instrumente në dy puse të ndara, panel i butë plastik përpara, tunel qendror masiv me ergonomi të suksesshme kontrolli. Brendësia e gjeneratës së dytë Mazda 3 ka një timon shumëfunksional, të mbërthyer, sedilje të rehatshme të përparme me mbështetje karakteristike anësore. Vendet e shoferit dhe pasagjerit me jastëk të zgjatur dhe gamë të gjerë rregullime (opsionale me makinë elektrike). Rreshti i parë është i rehatshëm dhe i përshtatshëm, gjë që nuk mund të thuhet për sediljet në rreshtin e dytë. Ka ende mungesë të hapësirës për këmbët në pjesën e pasme, vetëm dy persona mund të përshtaten rehat. Salloni i Mazda 3 ngjall idenë e ngjashmërisë dekorim i brendshëm makina moderne. Duket se është bërë mirë dhe e bukur, por e mërzitshme. Vetëm "asistenti" - logoja e prodhuesit në timon - ndihmon për të dalluar sallonet. Mazda 3 i parë ishte i turpshëm për shkak të izolimit të dobët të zërit, por inxhinierët arritën të përmirësonin performancën e tij (deri në 10%).

Ndarja e bagazhit në trup sedan dhe hatchback

Bagazhi i sedanit Mazda 3 u ofron pronarëve të tij një vëllim ngarkimi prej 430 litrash.

Bagazhi i hatchback-ut Mazda 3 ka një vëllim prej 340 litrash, kur paloset sediljet e pasme mundësitë e ngarkimit rriten ndjeshëm.

Specifikimet

Shasia e Mazda 3 e përditësuar është zhvendosur nga paraardhësi i saj, përpara dhe pas pezullim i pavarur. Pezullimi i përparmë i të treve është me shirita MacPherson, pezullimi i pasëm- me shumë leva.
Aktiv tregu rus Ata ofrojnë Mazda 3 vetëm me motorë benzinë:

• Motori 1.6 l. (105 kf) me 5 kambio manuale ose 4 kambio automatike;
• Motorri 2.0 l. (150 kf) me një automatik me 5 shpejtësi.
• Mazda 3 MPS 2.3 (260 kf) i ngarkuar me një manual me 6 shpejtësi qëndron veçmas.
• Tre motorë të tjerë me naftë janë të disponueshëm në Evropë: 1.6 litra. (115 kf), 2,2 l. (150.hp) dhe 2.2 l. (185 kf), të gjitha funksionojnë me një transmision manual me 6 shpejtësi.

Performanca e drejtimit

Gjenerata e parë Mazda Three i kënaqi pronarët e saj me një pezullim të akorduar sportiv, drejtim të ndjeshëm dhe motorë të përgjegjshëm. I gjithë arsenali është i pranishëm trojkës së re, një test i Mazda 3 2012 i përditësuar tregon se makina është bërë pak më e ngurtë, më e mprehtë dhe më e ekuilibruar.

Mazda 3 2012 lëshimi - çmimi

Një strategji moderne e marketingut dhe çmimeve të automobilave bazohet në parim i thjeshtë: prodhuesi ndryshon pak makinën dhe Produkt i ri gati. Është e vërtetë që çmimi po rritet vazhdimisht. Çmimi i Mazda 3 (sedan) 2012 në Rusi fillon nga 628,000 rubla për grup fillestar Direkt 1.6 l. (105 kf) me mekanik. Për këto para, Mazda 3 Direkt i ri do të ketë: mbyllje qendrore, ashensor sedilja e shoferit, xhamat para rryme, kompjuter në bord, ABC-EBD-DSC, airbag para dhe anash, rrota çeliku në 15, radio me MP3. Ju do të duhet të paguani 32,500 rubla shtesë për ajër të kondicionuar.
Mazda 3 i ri 2011 do të kushtojë pak më pak. Çmimi Mazda 3 2 l. (150 kf) me 5 transmetim automatik, me pajisje të pasura, fillon nga 907,000 rubla. Çmimi i Mazda 3 MPS fillon nga 1,216,000 rubla.
Mazda 3 (hatchback) kushton 10,000 rubla më shumë se një konfigurim i ngjashëm sedan.

Mazda 3 së shpejti do të ketë një konkurrent të ri të vërtetë në klasë -.

Arrita te ndarësit e pasme të amortizatorëve Pra, filluam:

Ngrini makinën, hiqni timonin, përgatitni një arpion me një zgjatim dhe një kokë të gjatë për 12

Dy dado që duhet të zhvishen. Ata zhvishen shumë lehtë, prandaj, kur shtrëngohen, gjëja kryesore është të mos e teproni

mbështetja mund të hiqet lehtësisht me duart tuaja poshtë dhe të zhvendoset anash

si ajo

ndarës i amortizatorit. Vendosa që unaza metalike të vendoset në amortizues

Kam futur distancuesin, me rri shume fort, e kam futur neper bllok me çekiç

amortizatori është i instaluar në vend dhe është i shtrënguar (pa fanatizëm)

Tani është radha e ndarësit të pranverës. Në pjesën e parë për rritjen e distancës nga toka ka një lidhje ku instalimi është në ff3, unë e kam bërë ndryshe, dhe spacer Mazda është vendosur në fund të susta dhe jo në krye.

Zhvidhosni bulonën (çelësi 17)

Zhvidhosni stabilizuesin në të dy anët e makinës. Kur riinstaloni, futni të dyja menjëherë dhe shtrëngoni dadot, unë futa dhe shtrëngova njërën, por të dytën nuk munda ta bëja, duhej ta zhbllokoja.

nëse arra kthehet me bulon, futni një gjashtëkëndësh sipër (5 mendoj)

ndarës i vjetër

ndarës i vjetër

Hapësirë ​​i ri

Hapësirë ​​i ri

Natyrisht, më duhej të luaja me montimin, por lëshova pranverën dhe zëvendësova ndarësit.

papastërtitë nën ndarës, të paktën mbillni patate.

Ne e ngremë levën me një fole, shtrëngojmë bulonën dhe varim timonin.

diçka e tillë, e ngriti me 2 cm

Forma e përgjithshme

Nuk mund të them ende për një ndryshim në trajtimin në asnjë drejtim. Në dimër, unë rrallë shkoj në autostradë, nuk mund të vozitësh nëpër qytet dhe nuk do të kuptosh asgjë në akull dhe në gropa. Dhe në verë mendoj se nuk do të ndjej asgjë të veçantë, zakonisht ngas 100-120, rrallë 140, ka gjithnjë e më shumë kamera. Do të shkoj në bregdet gjatë verës dhe pastaj do t'ju them nëse trajtimi është përkeqësuar apo jo, më vjen mirë që tani jam në sektorin privat dhe nuk kam goditur askund si zakonisht. Pra, është një test në aftësinë ndër-vend!

P.S. Ka kaluar gjysmë viti, kam arritur të vozis në autostrada, përshpejtova për pak kohë në 180, shpejtësia e lundrimit 140, shkon si dorezë, nuk lëkundet, s'ka përkulje rrugës. Këtu në gropë në asfalt ky është një shkrues. Por edhe para instalimit të ndarësve ishte e njëjta gjë. Kohët e fundit kam shtrirë shiritat e përparmë, i shtrëngova me pesë kthesa, shumë të tilla.

www.drive2.com

Hapësira nga toka e Mazda3... - Të gjitha llojet e problemeve

Njerëzit menduan për pastrimin nga toka të Mazda3 përpara se të blinin. Tani po drejtoj 323 dhe hapësira është në pikën më të ulët (pragu është nën dera e shoferit) 170 mm - në parim më përshtatet, edhe në dimër nuk ngjitem veçanërisht në rajon. Cila pastaj pastrim real Mazda3 Touring dhe Sport të ristilluara (jo sipas broshurës)? Në përgjithësi, fillimisht doja një sport, por disi më duket se do të jetë pak i ulët ((dhe nuk ka askund afër për ta provuar vetë ((P.S. Faleminderit të gjithëve për telashet)

turnetë dhe sportet kanë të njëjtën distancë nga toka

Unë kam një sport, pastrimi pa disa mm është 160

vendi më i ulët është mbrojtja e karterit, nëse është e instaluar.

Unë nuk kam një të tillë, kështu që e mata me pragjet ...)

djema, faleminderit shumë! Nuk më intereson vërtet mbrojtja, është thjesht mbrojtje për t'u ngjitur)) Më shqetësonte më shumë grisja e pragjeve me parakolp në dimër, përndryshe më duhet të ngjitem në shtëpi përmes borës deri në gju))

Rregullat e Eibach Pro Keith

Ka më shumë gjasa të mos e këpusni parakolpin, por të kërkoni kabllon))

Nuk është as një borë deri në gju) Dhe ata më nxorrën nga atje))

Po të zvarritesh duke u lëkundur?

Ka më shumë gjasa të mos e këpusni parakolpin, por të kërkoni kabllon))

Nuk është as një borë deri në gju) Dhe ata më nxorrën nga atje))

Si thua të zvarritesh vetë, duke lëkundur Max, nëse do të funksiononte, do të zvarritesha) dhe madje edhe me një makinë automatike nuk mund të lëkundesh?

Ka më shumë gjasa të mos e këpusni parakolpin, por të kërkoni kabllon))

Nuk është as një borë deri në gju) Dhe ata më nxorrën nga atje))

Si thua të zvarritesh vetë, të lëkundesh Maksin, nëse do të mundja, do të zvarritesha) dhe ti nuk mund të lëkundesh vërtet me mitraloz) A ke një mitraloz? Flash drive? Unë gjithmonë ngatërrohem prej tyre))

Diçka si kjo

Max, jo, kam Sport, AT)

Ka më shumë gjasa të mos e këpusni parakolpin, por të kërkoni kabllon))

Nuk është as një borë deri në gju) Dhe ata më nxorrën nga atje))

Si thua të zvarritesh duke lëkundur veten, Max, nëse do të funksiononte, unë do të zvarritesha) dhe madje edhe me një automatik nuk mund të lëkundesh me të vërtetë) Kjo është arsyeja pse unë po konsideroj vetëm 2.0 në dorezë) një automatik është vetëm për mua? me të gjitha rrotat. Dhe në 323, meqë ra fjala, unë mbërtheva vetëm një herë gjatë dimrit, megjithëse detyrova reshje dëbore joreale. Ata rreth meje, duke më parë të parkoja në një oborr që nuk ishte pastruar nga bora, rrotulluan sytë) rregulli i mekanikës! Dhe fotografia është super - një turne i vërtetë i vëllazërisë Mazda).

kaspermilk, faleminderit! Pra, pjesa më e ulët është 136 .... Merreni parasysh)

Automatik + anti-bux + gomat e duhura bëjnë mrekulli. Këtë dimër kishte vetëm një bllokim në krahinë dhe bora ishte më e lartë se parakolpi. Me një automatik mund të filloni shumë pa probleme, edhe nga marshi i dytë (nëse kaloni në modaliteti manual). Sipas mendimit tim, një makinë automatike nuk duhet të konsiderohet si pengesë për aftësinë ndër-vend. Me përdorimin e shkathët të automatikut dhe manualit, një shofer i papërvojë me një transmetim automatik do të dalë edhe më mirë nga robëria. Sigurisht, nëse barku ulet, thjesht tërhiqeni ose gërmoni. P.S. Antibuks drejton kur njëra rrotë rrëshqet, duke ngadalësuar rrotën e rrëshqitjes dhe duke lejuar rrotën tjetër të rreshtohet.

Lexoj dhe buzeqesh....cfare bore ke...eshte thjesht puna jone...Ndonjehere mbulohet aq shume sa qe lere te largohesh, as deren e makines nuk mund ta hapesh...Ti në fakt mund të tërheqë transmisionin automatik si kjo: ju vendosni marshin (përpara ose mbrapa, në varësi të vendit ku duhet të shkoni), dilni nga makina (as mos mendoni të mbyllni derën pas jush!) shkoni në timonin, kapni folenë, pushoni këmbët dhe tërhiqeni në drejtimin e udhëtimit.... Mënyra e vërtetë, Gjëja kryesore është të kem kohë për të zbritur prapa =) Kjo është një bankë kursimi në shtëpinë time ... pas kësaj kodre, me sa duket nëna ime ... nuk e gjeta =) Gjëra të tilla ...

parakolp para 10cm. pjesa më e ulët nëse nuk ka mbrojtje të karterit. kështu që duhet të jeni më të kujdesshëm me të.

mazda3.ru

specifikimet teknike Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Sedan

Specifikimet Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: fuqia, konsumi i karburantit për 100 km, pesha (masa), hapësira e tokës (pastrimi), rrezja e kthesës, lloji i transmetimit dhe frenave, madhësia e trupit dhe Goma

Të gjitha fotot Mazda Mazda 3 (Axela) sedan 2004 - 2009 Modifikimet sipas vitit të prodhimit Totali i makinave në shitje (në Federatën Ruse) çmimi mesatar, rubla Çmimi mesatar me transmision automatik, rubla Totali në shitje me transmision automatik Çmimi mesatar me transmision manual, rubla Totali në shitje me transmision manual

2004	81	440 375	446 706	66	409 601	20
1,5 l	37	438 279	440 044	33	421 130	7
1,6 l	20	415 459	424 243	10	401 682	8
2 l	21	449 069	456 322	20	410 737	7
2.0 l	7	436 124	463 929	6	402 785	6
2.3 l	8	489 086	490 750	8	448 958	6
2005	99	465 321	471 605	80	446 853	30
1,5 l	48	461 377	462 260	46	445 400	7
1,6 l	46	463 212	476 086	25	443 260	20
2 l	20	473 803	490 049	9	455 661	8
2.0 l	7	481 668	533 939	6	446 824	6
2.3 l	7	501 874	521 655	6	442 544	6
2006	126	490 525	494 067	72	486 034	63
1,5 l	30	484 266	483 862	25	490 122	7
1,6 l	87	487 641	498 116	46	475 880	46
2 l	10	503 986	491 888	6	505 223	10
2.0 l	8	507 558	495 993	6	509 142	8
2.3 l	6	615 720	570 822	6	705 506	6
2007	131	525 714	530 022	77	519 345	65
1,5 l	22	520 446	521 940	21	504 300	7
1,6 l	92	523 945	533 395	57	509 982	46
2 l	20	543 998	606 091	6	539 968	20
2.0 l	8	522 989	410 479	6	531 569	7
2.3 l	6	702 943	-	6	702 943	6
2008	213	560 492	568 167	129	549 023	92
1,5 l	33	548 249	553 426	30	507 469	7
1,6 l	148	553 916	563 550	87	540 955	72
2 l	30	603 965	619 708	20	588 521	20
2.0 l	16	582 007	588 782	8	573 839	8
2009	88	621 674	630 620	67	592 024	22
1,5 l	38	634 362	635 023	37	602 887	6
1,6 l	33	594 165	597 778	20	591 192	20
2 l	20	652 344	665 037	10	605 253	7
2.0 l	7	615 118	643 161	7	521 655	6
2,5 l	6	743 989	743 989	6	-	6