Modeli Skoda Fabia 2012 është më shumë dizajn dinamik, risitë në kabinë dhe Skoda e re Fabia, falë së cilës kjo e vogël por e mjaftueshme makinë e fortë tregon progres dhe performancë të shkëlqyer.

Linja e motorit Skoda Fabia përfshin disa modifikime:

• për motorët Skoda Fabia Classic - 1.2 litra. me 70 kuaj fuqi dhe 1.4 l. 86 kf Të dy motorët janë të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi
• për Skoda Fabia Ambient - motorë 1.2 l / 70 hp., 1.4 l / 86 l. / 105 kf, 1.6 l / 105 kf motorët 1.2 dhe 1.4 janë të pajisur me transmetim manual, por Motori Skoda Fabia 1.6- si mekanik ashtu edhe automatik
• Skoda Fabia Sport do të pajiset vetëm me Motori Skoda Fabia 1.4 l fuqi. Transmision manual me 86 dhe 5 shpejtësi
• Skoda Fabia Elegance është e pajisur me dy motorë - të dy me një vëllim prej 1.6 litra dhe një fuqi prej 105 kf, vetëm njëri prej tyre është i pajisur me një transmetim automatik me pesë shpejtësi, dhe i dyti me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Motorët me benzinë ​​Skoda Fabia janë testuar me kalimin e kohës dhe tani janë modernizuar falë pajisjes së motorit me një sistem. Të gjithë motorët me benzinë ​​të Skoda Fabia, duke përfshirë Motori Skoda Fabia 1.4 përputhen me standardet e toksicitetit të emetimeve Euro-5, kurseni karburantin dhe zvogëloni sasinë e avullit të dioksidit të karbonit të lëshuar në ajër. Të gjithë motorët - si naftë ashtu edhe benzinë ​​- janë të pajisur gjithashtu me një sistem që ju lejon të kapni avujt e karburantit, si dhe konvertuesit katalitikë, të cilat janë të vendosura në sistemin e shkarkimit.

Skoda Fabia 2012 është përditësuar dhe ka pësuar ndryshime jo vetëm në karakteristikat e jashtme, por edhe në treguesit teknikë makinë, manuale dhe automatike në Skoda Fabia dallohen nga ndryshimet e shpejta dhe të lehta të marsheve, dhe brenda kabinës praktikisht nuk ka zhurmë dhe dridhje të motorit që funksionon. Motori i përditësuar Skoda Fabia 1.6 ju lejon të përshpejtoni shpejt, por me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe zhurma e motorit.

Siguria e automjetit është rritur për shkak të faktit se automjeti ka një sistem frenimi shërbimi me qark të dyfishtë me makinë hidraulike Dhe përforcues vakum. Makinë me rrota të përparme Makinat Skoda Fabia përmirësojnë performancën e trajtimit të makinës, veçanërisht në kthesa të vështira dhe një rrugë të papërshtatshme. Nga rruga, makina Skoda furnizohet në Rusi vetëm në modifikime me motor benzine.

Sipas rregullave të funksionimit, Skoda Fabia duhet të inspektohet afërsisht çdo 13,000-15,000 km. Këto makina dallohen nga cilësia e lartë e ndërtimit dhe besueshmëria e përgjithshme, dhe për këtë arsye, i nënshtrohen funksionimit të kujdesshëm riparimi i motorit Skoda Fabia - një dukuri mjaft e rrallë. Skoda Fabia është një makinë e shkëlqyer për vozitje në qytet për shkak të kompaktësisë dhe efikasitetit të saj. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk ndalen këtu dhe premtojnë se nga mesi vitin tjeter lëshoni një gjeneratë të re të Skoda Fabia me një motor më të fuqishëm benzinë ​​ose naftë ose motori do të jetë një njësi fuqie hibride. Në lidhje me mbushjen lubrifikantët dhe vajrat, pastaj vaj motori për Skoda Fabia ju duhet të zgjidhni nga ato për të gjitha stinët, të cilat mund të përdoren në çdo kohë të vitit, dhe vaji duhet të jetë i cilësisë së lartë.

Në panairin e 58-të të makinave në Frankfurt në 1999, u bë një prezantim i makinës së klasit të vogël të prodhimit çek Skoda Fabia (Mk1). Modeli i ri u bë pasardhësi i Skoda Felicia të njohur dhe kryesisht të suksesshëm dhe shënoi fillimin erë e re në zhvillimin e industrisë çeke të automobilave. Kompaktësia dhe manovrueshmëria e produktit të ri u vlerësuan nga shumë drejtues evropianë, dhe falë tij pamje tërheqëse"Fabia" në fillim të viteve 2000 u bë një nga makinat më të njohura të kategorisë "B".

Në 2007, prodhuesi prezantoi gjeneratën e dytë (Mk2) të hatchback-ut, dhe shtatë vjet më vonë çekët njoftuan lëshimin e gjeneratës së tretë - Mk3. Popullariteti i modeles ka arritur lartësi të paparë këtë vit. Një pjesë e suksesit të Fabia-s mund t'i atribuohet faktit se komponentët e saj kryesorë mekanikë u zhvilluan dhe u prodhuan nga Volkswagen. Komponentët dhe mirëmbajtja e makinës kushtojnë dukshëm më pak në krahasim me "fëmijët e trurit" të tjerë Grupi Volkswagen. Besueshmëria dhe cilësia e industrisë gjermane të automobilave është praktikisht e padyshimtë. Por, megjithatë, është e rëndësishme që pronari i ardhshëm të dijë burimi aktual motori Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Specifikimet e motorit

Gama e njësive të fuqisë së makinave është mjaft e larmishme, por aplikimi më i madh mori motorë me një zhvendosje prej 1.2 dhe 1.4 litra. Shumë pronarë me përvojë të Skoda Fabia pajtohen që motori 1.4 litra MPI OHV është zhvillimi më i suksesshëm Grupi Volkswagen. Motori karakterizohet nga dinamika e lartë, konsumi i ulët i karburantit, thjeshtësia e dizajnit dhe një jetë e gjatë shërbimi. Skoda Fabia 1.4 është një kalë pune e vërtetë, e aftë të lërojë pa u lodhur rrugët tona për më shumë se 300 mijë kilometra.

Karakteristikat e motorit:

• Fuqia – 68, 86 dhe 101 kuaj fuqi;
• Numri i valvulave – 16;
• Çift rrotullues – 132 Nm;
• Konsumi i karburantit në ciklin periferik/urban – 5/7,5 l.

Popullariteti nuk i shpëtoi modifikimit me një motor me tre cilindra 1.2 litra. Është bërë nga blloqe cilindrash të ndashëm me mëngë prej gize. Falë kësaj marrëveshjeje, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm pesha e makinës. Për shkak të kanaleve të xhaketës ftohëse të vendosura nëpër kanale, funksionimi afatgjatë i termocentralit në shpejtësi e lartë pa mbinxehje. Shpejtësia dhe besueshmëria janë ato që vlerësohen më shumë në versionin 1.2 litra. Mund të themi se këto janë avantazhet kryesore të një motori të vogël në krahasim me analogët e tij.

Sa kohë zgjasin motorët Skoda Fabia?

Të dy motorët tashmë janë testuar me kohë, dhe gjithashtu janë përmirësuar me turbocharging dhe injeksion direkt. Shumë shoferë fillestarë shpesh bëjnë pyetjen: "cila është jeta e shërbimit të motorit 1.4 86 kf?" Skoda Fabia? Një njësi e tillë e energjisë është në mënyrë ideale e aftë të "përshkojë" 400 mijë kilometra përpara riparimit të parë të madh. Ka një çift rrotullues mjaft të lartë dhe plotëson standardet e emetimit Euro-5. Makina e kohës është një rrip, jeta e shërbimit të të cilit është rreth 90,000 km. Në disa raste, dështimi i parakohshëm i elementit është i mundur - gjithçka varet nga stili i drejtimit dhe kushtet e funksionimit. Prodhuesi rekomandon plotësimin e vetëm AI-95, por përdorimi i AI-92 është i pranueshëm.

Jeta e shërbimit të motorit Skoda Fabia 1.2 është pak më e gjatë se modifikimi i mëparshëm. Makinat që kanë përshkuar 500 mijë km me këtë motor nën kapuç nuk janë një gjë e rrallë sot, por një shembull i vërtetë i inxhinierisë. Krahasuar me versionin 1.4 litra, këtu në vend të një rripi është instaluar një zinxhir, i cili i jep motorit qëndrueshmëri. Zinxhiri funksionon në mënyrë të përsosur për 150,000 km të para. Për shkak të dhëmbëzave me dy rreshta në bosht me gunga dhe bosht me gunga, veshja e dhëmbëve zvogëlohet ndjeshëm, gjë që zgjat ndjeshëm jetën e shërbimit të elementëve të rëndësishëm strukturorë.

Jeta e njësisë së energjisë sipas rishikimeve të pronarëve

Me kujdes dhe shërbim në kohë Praktikisht nuk ka prishje të makinave. Prodhuesi rekomandon gjithashtu që t'i nënshtrohet një kontrolli teknik çdo 15 mijë kilometra dhe të ndërroni vajin në të njëjtën kohë. Menyra me e mire motor i përshtatshëm Vajrat Castrol Dhe Shell Helix Ultra me viskozitet 5W30. Një avantazh tjetër i pamohueshëm i motorëve Skoda Fabia është prania e tensionuesve hidraulikë, të cilët mund të përdoren për të tendosur zinxhirin nëse lirohet. Sa i përket burimit zyrtar të njësive të energjisë, disa tregtarë pretendojnë 300 mijë km përpara të parës remont. Cila është në të vërtetë kjo shifër? Shqyrtimet e pronarëve do t'ju tregojnë.

Motori 1.2

1. Vadim, Kazan. Ka fituar kjo makinë në vitin 2013, gjatë gjithë kësaj kohe unë kam arritur tashmë 90,000 km. Unë do t'ju tregoj menjëherë se çfarë probleme lindën gjatë funksionimit të makinës. Njësia e kontrollit të ngrohësit u dogj pas 50 mijë kilometrash, dhe pas dhjetë mijë të tjera, ndodhi një djegie valvula e shkarkimit. AI-95 Rostneft u mbush me karburant, stacioni i shërbimit tha se avari mund të ketë ndodhur për shkak të benzinës Cilesi e dobet. Zinxhiri është ende brenda në gjendje të mirë, motori në tërësi funksionon në mënyrë të qëndrueshme, në shpejtësi e lartë nuk ka mbinxehje.
2. Sergej. Ufa. Makinë e madhe, makina ime është ende e gjeneratës së parë, 2002. I përshtatshëm si për vajzat ashtu edhe për djemtë. Sot kilometrazhi i makinës është 300 mijë km. Motori është i shkëlqyeshëm, nuk janë vërejtur bllokime. Ka disa probleme me të, shpesh prishet dhe fillon konsumi i rritur. Dhe kështu, në përgjithësi, ky është një hatchback mjaft ekonomik dhe i besueshëm. Shumë njerëz ankohen se motori 1.2 litra është shumë i dobët. Unë nuk do të thoja kështu - dinamika dhe shpejtësia janë mjaft të mjaftueshme. Materialet harxhuese janë të lira, të përshtatshme nga përfaqësues të tjerë të VAG.
3. Maxim, Cheboksary. Unë drejtoj një Skoda Fabia Mk2 që nga viti 2008. Të lehta, të manovrueshme dhe makinë jo modeste. Gjatë gjithë kohës që kam pasur makinën, kam ndërruar vetëm zinxhirin, pasi kilometrazhi është tashmë më shumë se 200 mijë kilometra, tufat dhe lidhjet e stabilizatorit. Këto pjesë janë shumë të lira, natyrisht, është e nevojshme t'i zëvendësoni ato në kohë vaj motori. Në përgjithësi, nuk ka asnjë problem me makinën. Motori funksionon si një orë, gjëja kryesore është ta mirëmbani atë në kohë dhe me efikasitet.
4. Vladimir, Moskë. Opsion i madh për udhëtime ditore. Drejtimi i një Fabia që nga viti 2010. Nuk ka probleme me shasinë, elektronikën ose motorin. Plus, një trup i galvanizuar dhe lyerje me cilësi të lartë. Izolimi i zërit mund të përmirësohet, por kjo është e gjitha individuale. Mbi 90 mijë km u prish vetëm spiralja e ndezjes dhe disa prishje të tjera të vogla. Në kushtet tona, zinxhiri zgjat 100.000 km, ndonjëherë rrëshqet, por shumë rrallë. Më shpesh, ai jep sinjale se ka shteruar burimin e tij - tingujt karakteristikë të goditjes kur filloni motorin kur është i ftohtë.

Trupi Skoda Fabia me galvanizim të dyanshëm i reziston me siguri dimrave tanë reagent. Dhe ndryshku që shfaqet do të tregojë për aksidentin që ka ndodhur dikur dhe riparimet e lira të trupit.

Brendësia nuk mund të mburret me një qëndrueshmëri të tillë. Të parët që fillojnë të bëjnë tinguj janë mbështetësit e kokës së pasme dhe rafti i bagazhit. Dhe në vitin e dytë të funksionimit, "kriketat" shfaqen në kabinë njëra pas tjetrës. Fillimisht ata fillojnë të tundin kapakët airbag pasagjeri sigurinë ose kutinë e sipërme të dorezës, atëherë paneli i shkyçjes së xhamit të përparmë bëhet i njohur.

Motorët me benzinë ​​1.2 litra janë inferiorë ndaj motorëve me katër cilindra në besueshmëri për shkak të zinxhirit të kohës, i cili kërkon zëvendësim çdo 150,000 kilometra.

Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje buzës së timonit të konsumuar - ai do të "lëmohet" pas dy ose tre vjetësh. Por hidhni një vështrim më të afërt në funksionimin e sistemit të ngrohjes. Karta e thirrjes e motorit të sobës është një zhurmë e lehtë në shpejtësinë e parë, e cila ndodh për shkak të konsumit të shpejtë të kushinetës. Ju mund të çmontoni montimin dhe të lubrifikoni kushinetat, por kjo nuk do të ndihmojë për një kohë të gjatë. Ju nuk mund të zëvendësoni kushinetat, kështu që do t'ju duhet të dilni për një motor të ri (8900 rubla). Dhe nëse në një moment të mirë ngrohësi fillon të punojë vetëm në shpejtesi maksimale, përgatit 1100 rubla për një rezistencë të re motorike.

Nëse Fabia është e pajisur me kontrollin e klimës Climatronic, kur blini, sigurohuni që të kontrolloni shërbimin e tij, domethënë nëse temperatura është e rregulluar dhe nëse rrjedhat janë rishpërndarë. Edhe në makinat trevjeçare, amortizatorët bëhen të thartë dhe më pas soba fryn pak e ngrohtë në vend të nxehtësisë. Dhe në makinat më të vjetra se pesë vjet, ndonjëherë njësia e kontrollit të klimës gjithashtu vdes. Ju do të duhet të rivendosni bordin e djegur ose të blini një njësi të re (22,000 rubla).

Sigurohuni që të kontrolloni funksionalitetin e të gjitha dritareve elektrike.

Turbodieseli ynë më i njohur është 1.4 litra. Është mjaft i besueshëm, por riparimi i sistemit të karburantit do të kushtojë një qindarkë të bukur për shkak të injektorëve të shtrenjtë të pompës.

Ndodh që një kabllo telash prishet në vendin midis derës së shoferit dhe shtyllës - dhe njësia e dritares elektrike bëhet një dekorim. Për të njëjtën arsye, servo dhe pasqyrat e jashtme me ngrohje mund të mos funksionojnë.

Mos u habitni nëse një makinë pesë ose gjashtë vjeçare mbyllje qendrore nuk i përgjigjet çelësit. Zëvendësimi i baterisë nuk do të ndihmojë, dhe ju do të duhet të zëvendësoni vetë çelësin. Makinat e kësaj moshe shpesh prishen pjesë plastike bllokimi i bagazhit (3800 rubla). Një tjetër dobësi dera e pestë (vetëm në vagonët e stacionit) - shpërthyes i dritës shtesë të frenave (2000 rubla).

Problem mund të jetë edhe paneli i instrumenteve. Më së shumti keqfunksionime të shpeshta- peshore ose ekran të zbehur kompjuter udhëtimi. Nëse pas rivendosjes së terminaleve të baterisë, pajisjet nuk marrin jetë, drejtohuni tek një elektricist kompetent, përndryshe do t'ju duhet të kërkoni një mburojë të re (18,000 rubla). Nëse leximet e temperaturës së jashtme janë të pasakta, kontrolloni sensorin e temperaturës që ndodhet prapa parakolpit të përparmë. sensor temperature- është i hapur për të gjitha erërat, shpejt mbulohet me baltë dhe për këtë arsye gënjen.

Disave mund t'i duket i mërzitshëm dizajni i panelit të përparmë, por një brendshme e tillë po plaket ngadalë. Por "kriketat" shfaqen tashmë në vitin e dytë të funksionimit: paneli i airbag-it të pasagjerit trondit, pjesa e sipërme kuti doreza dhe një panel shkrumbues të xhamit të përparmë.

Pompa e karburantit është e besueshme, por nuk toleron udhëtime të shpeshta me dritën e rezervës së karburantit të ndezur. Për të mos paguar 8,400 rubla për njësinë origjinale, mjeshtrit e përshtatin njësinë nga VAZ Priora. E njëjta gjë bëhet me montimin e furçës së gjeneratorit: pas një të vogël përpunimit furçat shtëpiake ngrihen si ato origjinale. Përndryshe, gjeneratori (32,000 rubla) rrallë kërkon vëmendje para 150,000 kilometrave.

FORCË SHTETËSE

Gama e motorëve në gjermanisht (kush është shefi!) është e pasur. Ka shtatë benzinë ​​dhe pesë motorët me naftë. Lista hapet me seritë CGPA, BZG dhe BBM me aspirim natyral me tre cilindra me gjashtë dhe dymbëdhjetë valvula me një vëllim prej 1.2 litrash (28% e makinave në tregun rus). Tifozët e vozitjes me fllad nuk kanë gjasa të pëlqejnë një njësi të tillë, por është e besueshme porosi të plotë. Lidhja më e dobët janë mbështjelljet e ndezjes (1800 rubla secila), të cilat shpesh kërkojnë zëvendësim pas 30,000 kilometrash. Për më tepër, spiralja e cilindrit të dytë është veçanërisht e prekshme. Makinat vuajnë kryesisht nga kjo sëmundje. qytete të mëdha. Ndërprerjet e shpeshta në bllokime trafiku çojnë në bllokim të shpejtë të kandelave dhe ndezje të gabuara. Dhe çdo 45,000-50,000 kilometra ju duhet të shpëlani valvulën e mbytjes.

Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të kontrolloni pastërtinë e motorit. Rrjedhjet e vajit në kryqëzimin e kapakut të përparmë dhe bllokut të cilindrit janë të zakonshme. Zinxhiri i kohës (3,600 rubla) zgjat mesatarisht 150,000 kilometra, dhe është më mirë ta ndryshoni atë në të njëjtën kohë me rrotat (1,100 rubla secila). Blloku i cilindrave mund të mbijetojë lehtësisht deri në 250,000 kilometra, gjë që është shumë e mirë për një vëllim të tillë.

Deri në vitin 2008, Fabia ishte e pajisur me njësinë Jatco JF404E me 4 shpejtësi të testuar me kohë, më pas ajo u zëvendësua nga një Aisin me 6 shpejtësi dhe shumë më kapriçioz. Problemi më i zakonshëm mekanik është veshja e shpejtë e kushinetës së dyfishtë. boshti i hyrjes.

Më e popullarizuara në mesin e blerësve është 1.4 litra katërshe (BXW), e cila fuqizon pothuajse një të tretën e të gjitha makinave në treg. Sinqerisht, ajo nuk ka pika të dobëta. Gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni rripin e kohës (2000 rubla) çdo 80,000–90,000 kilometra, në mënyrë që të mos përballeni me riparime të papritura të motorit. Çfarë tjetër ky motor nuk mund të tolerojë është karburanti i ndyrë. Benzina zëvendësuese do të vrasë shpejt jo vetëm injektorët (7,000 rubla secila), por edhe neutralizuesit (40,000 rubla). Ju gjithashtu duhet të monitoroni me kujdes nivelin e antifrizit. Nëse ftohësi rrjedh gjatë vozitjes, ndryshoni tubin e ngrohjes së gazit të shkarkimit që rrjedh (1500 rubla). Sidoqoftë, të gjitha sa më sipër janë të vërteta për motorët e tjerë me benzinë.

Që nga viti 2010, ka makina me një motor 1.6 litra (CFNA), të njohura mirë për pronarët e sedanit Volkswagen Polo. Ashtu si disa motorë Polo të prodhuar para vitit 2013, motori Fabia përjetoi trokitje: pistoni, i privuar nga një skaj masiv, goditi murin e cilindrit në pikën e transferimit. Pistoni u ndryshua me garanci, por edhe me trokitje, nuk u vu re asnjë konsumim kritik në këta motorë. Në vitin 2013, të gjithë motorët CFNA filluan të pajisen me pistona të modifikuar të një grupi më të madh - dhe defekti u zhduk. Por BTS, i afërmi më i afërt i CFNA me të njëjtin vëllim dhe fuqi, fillimisht nuk vuante nga një sëmundje e ngjashme.

Edhe pse të rralla, ka versione me motorë turbo 1.2 litra (86 ose 105 kf). Dhe nëse nuk duhet të keni frikë nga motorët me aspirim natyral të të njëjtit vëllim, atëherë motorët e serisë CBZ - turbo-katër me injeksion të drejtpërdrejtë - nuk ndryshojnë në shëndet të mirë. Ndonjëherë një bllok cilindri i pariparueshëm gërvishtet pas 100,000 kilometrash.

Ka edhe kapakë të ngarkuar Fabia RS me një motor turbo 180 kuaj-fuqi. Gjendja e tyre varet drejtpërdrejt nga pronari, shikojeni më nga afër dhe do të mësoni shumë për makinën. Ka pak modifikime të naftës në tregun tonë - pak më shumë se 10%. Nëse nuk derdhni naftë në rezervuarin tuaj nga traktori i parë që hasni, atëherë probleme të veçanta motorët nuk do të dorëzohen. Shtë më mirë të zgjidhni motorët me naftë që u shfaqën pas vitit 2010 me një sistem injeksioni Common Rail, vëllimi 1.2 dhe 1.6 litra. Dhe motori më i popullarizuar me naftë 1.4 në tregun tonë me injektorë pompë thjesht do të prishë sistemin e karburantit nëse sistemi i karburantit riparohet: një injektor pompë do të kushtojë mesatarisht 25,000 rubla!

"DORJA" E MIKËSISË

Fabia ka tre lloje të transmetimit - një manual me 5 shpejtësi 02T, një automatik me 6 shpejtësi TF61-SN dhe një kuti marshi me 7 shpejtësi me dy DSG tufa DQ200, i shoqëruar me motorë turbo benzinë.

"Mekanika" tradicionale mbetet më e besueshme. Në makinat e para, kushineta e boshtit të hyrjes pësoi veshja e shpejtë. Kushinetat u modifikuan: kafazi plastik i la vendin një prej çeliku. Për disa makina, në vitin e tretë ose të katërt të funksionimit, lidhja konsumohet (5100 rubla).

Në Fabias më të vjetër se 2008 mund të gjeni ende transmisionin e vjetër automatik me 4 shpejtësi Jatco JF404E. Nuk do të shkaktojë shumë telashe. Por me "hidromekanikën" e Aisin ka më shumë shqetësime. Thembra e vërtetë e Akilit është njësia e kontrollit hidraulik. Valvulat bllokohen shpejt nga produktet e konsumimit dhe kutia fillon të ngrijë kur kalon midis marsheve të katërt, të pestë dhe të gjashtë. Prandaj, nëse nuk dëshironi të blini një njësi të shtrenjtë (65,000 rubla), ndërroni vajin të paktën çdo 80,000–90,000 kilometra - edhe pse lubrifikuesi konsiderohet i përjetshëm, domethënë i mbushur për të gjithë jetën e shërbimit.

Kutia e marsheve DSG me 7 shpejtësi është edhe më kapriçioze. Në vitin 2012, garancia për të u rrit në pesë vjet ose 150,000 kilometra, pasi shitjet nga koncerni Volkswagen filluan të bien për shkak të mosbesueshmërisë së tij. Burimet kryesore të dhimbjes së kokës janë kthetrat dhe njësia e kontrollit mekatronik. Materiali i fërkimit të kthetrave doli të mos ishte më i miri dhe u hodh shpejt. Problemi kryesor i njësisë, si me kutinë e marsheve me 6 shpejtësi DQ250, ishte bllokimi i shpejtë dhe dështimi i valvulave të kontrollit. Në fillim të vitit 2014, garancia për këtë transmetim u bë përsëri dy vjet - gjoja të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan. Epo, do të presim dhe të shohim.

DO TË GENJENI, NUK DO TË DËSHTOHNI

Pezullimi nuk është i ndryshëm për sa i përket komoditetit. Vërtetë, ndërsa i tund kalorësit në sipërfaqe të vogla të pabarabarta, ai qëndron në gropa të mëdha. Edhe para 50,000 kilometrave, shiten tufat e stabilizatorit (180 rubla) dhe blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme (650 rubla). Shiritat e stabilizatorit zgjasin dy herë më shumë (1200 rubla secila) dhe majat e drejtimit (1300 rubla secila). Kushinetat mbështetëse(820 rubla) jetojnë pak më gjatë, dhe vdekja e tyre shoqërohet me një zhurmë kërcitëse gjatë rrotullimit të timonit. Nëse të gjithë elementët e pezullimit janë në gjendje të mirë, por ka një gjëmim të lehtë nga pas, mos u shqetësoni - ka shumë të ngjarë, këto janë mbulesa plastike të amortizuesve të pasmë. Ndryshoni asamblenë ose thjesht pranoni atë.

Pezullimi i pasmë, edhe në gjendje të mirë, shpesh shqetëson me një trokitje të lehtë, e cila shkaktohet nga mbulesat plastike të amortizatorëve të pasmë.

Pas 100,000 kilometrash, jo vetëm të bëjë mbështetëse të sipërme, por edhe në pjesën e përparme kushinetat e rrotave, i zëvendësuar i kompletuar me qendrat e përparme (5500 rubla). Në të njëjtën largësi, nyjet CV shpesh dështojnë. Kur ndërroni, kini kujdes: disqet e transmisionit tipe te ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Drejtimi është mjaft i besueshëm. Gjëja kryesore është të monitoroni rrjedhjet e vajit në raft. Vulat e tij të vajit shpesh nuk mund t'i rezistojnë dimrave tanë dhe fillojnë të rrjedhin yndyrë. Shërbimet zyrtare zëvendësojnë vetëm njësinë e plotë (58,000 rubla), por ka shumë komplete riparimi jo origjinale për 2000–2500 rubla për riparimin e mekanizmit të drejtimit. Nuk ka asnjë telash të veçantë me sistemi i frenimit. Disqet e frenave ndonjëherë ato zgjasin 100,000 kilometra, dhe bateritë e pasme mund të quhen të përjetshme.

Nëse keni nevojë për një hatchback të klasit B dhe mos e shqetësoni pamje e ndritshme, Fabia është heroi i romanit tuaj. Për sa i përket përballueshmërisë, vetëm Peugeot 207 "francez" ose Renault Clio mund të debatojnë me të. Dhe këtu Ford Fiesta, Toyota Yaris ose Opel Corsa, për të mos përmendur bashkë-platformën Volkswagen hatchback Polo, shumë më e shtrenjtë. Dhe Fabia humbet shumë pak në çmim, mesatarisht 8% në vit. Pra, merrni - nuk do të pendoheni.

Thjesht shmangni versionet turbo me një robot. Sidoqoftë, makina të tilla janë në rusisht treg sekondar ende duhet të shikoni.

GRI - E BARDHË

Në rusisht Tregu Skoda Fabia furnizohej ekskluzivisht në versionet me benzinë, me motorë 1.2 (60 dhe 69 kf), 1.4 dhe 1.6. Motorët turbo 1.2 litra ishin të disponueshëm vetëm në versionin e të gjithë terrenit Scout. Fabia RS gjithashtu u furnizua zyrtarisht me një motor turbo TSI me 180 kuaj fuqi.

Dhe këtu makina me naftë erdhi tek ne ekskluzivisht përmes tregtarëve gri dhe, si rregull, i përdorur tashmë. Që nga viti 2008, të gjitha Fabias zyrtare janë montuar në fabrikën në Kaluga. Shumica janë të pajisura me një paketë për rrugë të këqija, i cili përfshin susta dhe parakolp të tjerë (për shkak të të cilave pastrimi nga toka), mbrojtje plastike për motorin, kutinë e shpejtësisë dhe pjesën e poshtme. Shpesh, pronarët instaluan gjithashtu mbrojtje metalike të motorit.

FJALË PËR SPECIALIST TEKNIK

Alexey KLINOV, master pranimi në qendrën teknike të shërbimit VW

Nga pikëpamja e besueshmërisë, Skoda Fabia nuk është makina më interesante për ne riparuesit. Ky model zakonisht viziton shërbimin vetëm për mirëmbajtje rutinë.

Versionet më pa probleme janë me benzinë motorë me katër cilindra. Por motori me tre cilindra 1.2 litra kërkon më shumë vëmendje. Problemi i vërtetë janë gabimet e shpeshta. Nëse vozitni me shpejtësi të ulët dhe ngecni në bllokime trafiku, kandelat shumë shpejt do të mbulohen me depozita.

Lidhjet e dobëta në shasi janë blloqet e heshtura të pjesës së përparme krahët e kontrollit të poshtëm dhe kushinetat e rrotave. Duhet të monitoroni me kujdes trapezin e teheve të fshirësit të xhamit: pas disa vitesh funksionimi, kapakët bëhen të thartë dhe motori digjet.

Fabia nuk është shumë e shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Mirëmbajtja e rregullt, duke përfshirë ndryshimin e filtrave dhe vajit, do të kërkojë mesatarisht 5000 rubla. Dhe zëvendësimi i të njëjtave blloqe të heshtura do të kushtojë afërsisht 6,000-7,000 rubla, duke përfshirë punën.

NJË FJALË PËR SHITESIN

Artem MELNICHUK, drejtor i sallonit të shitjes së makinave të përdorura

Më pëlqen të merrem me Fabia e gjeneratës së dytë. Është shumë i besueshëm, dhe gjendja e këtyre makinave është zakonisht e mirë - dhe makina të tilla nuk qëndrojnë në vend për një kohë të gjatë. Nëse ka nevojë për të riparuar diçka, nuk do të kërkojë investime të mëdha.

Blerësit e duan më shumë Fabia-n për hapësirën e saj të mirë nga toka (më shumë se 150 mm), sjelljen e shkëlqyer në rrugë dhe, ajo që është gjithashtu e rëndësishme, për dizajnin e saj të përjetshëm. Ashtu si shumica e modeleve të Volkswagen, Fabia e dytë të jep përshtypjen e një makine të ndërtuar dhe "të përfunduar". Ju nuk duhet ta ulni shumë çmimin - ai do të shitet pa asnjë problem në një muaj ose një muaj e gjysmë, pavarësisht nga fakti se pajisjet janë më të varfëra se konkurrentët nga Azia.

FJALË PËR PRONARIN

Olga MISHINA, pronare e hatchback-ut Skoda Fabia (2008, 1.6 l, 105 kf, automatik, Elegance, 32,000 km)

Çati e bardhë! Nuk ishte aspak argumenti i fundit kur zgjodhëm një makinë - mirë, e doja shumë! Nuk kisha para të mjaftueshme për një Mini, kështu që bleva një Fabia. Ende nuk pendohem.

Është e vështirë të shkruaj për disa nga avantazhet e makinës sime. Thjesht më pëlqen shumë, dhe ky është avantazhi i tij kryesor ndaj makinave të tjera. Dhe në përgjithësi, Fabia më jep një ndjenjë rehatie dhe besueshmërie, sa herë që hip me kënaqësi pas timonit.

Sipas mendimit tim, makina është ende brenda gjendje perfekte- ndoshta për shkak të kilometrazhit të ulët. Është jashtëzakonisht i lirë për tu mirëmbajtur. Gjatë gjashtë viteve të funksionimit, vetëm një pjesë dështoi - amortizuesi i pasmë rrjedh. Dhe sigurimi është i lirë: herën e fundit kam paguar pak më shumë se 11,000 rubla për një politikë sigurimi gjithëpërfshirës.

Sigurisht, ka edhe disavantazhe. Pavarësisht se sa shumë shtypni butonat dhe rrotulloni pullat e kontrollit të klimës, këmbët tuaja janë të akullta. Ajri i ngrohtë fryn në gjunjë dhe, sipas ligjeve të fizikës, ngrihet - këmbët tuaja ngrijnë.

Unë vërtet vuaj pa një lidhës USB. Dy trashëgimtarë të rinj në sediljet e fëmijëve në sediljen e pasme kërkojnë përralla audio dhe unë duhet të mbaj me vete një luajtës të lidhur nëpërmjet hyrjes AUX - kjo është e papërshtatshme. Nuk ka mbrojtje të karterit - nuk është i instaluar në makina me një transmetim automatik. Dhe megjithëse hapësira e tokës më lejon të mos kem frikë nga rrugët e vështira, do të isha më i qetë me mbrojtje.

Tani po mendoj të ndërroj makinën time. Edhe pse kilometrazhi është i vogël, gjashtë vjet janë ende moshë. Përveç kësaj, gjatë kësaj kohe familja jonë është dyfishuar në përmasa dhe makina, e cila më parë më dukej e gjerë, nuk mund të strehojë më të gjitha biçikletat dhe karrocat.

Por unë nuk dua një makinë tjetër. Ku mund të gjej diçka kaq të mirë si kjo?

• Varet nga gjendja, nga fotografia mund të dallosh që është mirë, por duhet bërë diagnostifikimi i plotë Bojra, motorë me djegie të brendshme, shasi automjetesh dhe kontroll për pastërtinë ligjore.

  Unë vetë zotëroja një makinë të tillë, kështu që mund të them se motori në të është një BXW, CGGB 1.4 l 86 kf. 132 Njuton metra çift rrotullues në 3800 rpm. Makina e kohës është me rrip dhe ndërrohet në 90,000 km, në disa raste më herët, në varësi të mënyrës se si vozitni. Motori me djegie të brendshme ka një çift rrotullues mjaft të lartë për të tillë makinë e lehtë. Konsumi i karburantit në qytet është 6.9 litra.

  Kandelat ndërrohen çdo 30 000 km. Nga rruga, kandelat shpejt dështojnë nëse mbushni shumë karburant me cilësi të ulët, kështu që hidhni vetëm benzinë ​​të klasës 95 në pikat e provuara të karburantit. Fabia vozit edhe në 92, por në 95 është më ekonomike dhe më e shpejtë.

  Në fillim, nëse ndizni kondicionerin ose kontrollin e klimës, motori duket se fillon të vibrojë, pastaj ndalon. Kjo për faktin se motori është thjesht i rëndë, kështu që nuk ka asgjë të keqe me të.

  Është e nevojshme të ndërrohet vaji çdo 10-15 mijë kilometra ose një herë në vit, pasi humbet vetitë e tij dhe bëhet i zi. Lëng origjinal — Castrol Edge Profesional 5w-30, ose Shell Helix Ultra 5W30.

  Nga ana pozitive, mund të vërehet se makina është shumë e shkathët, është e lehtë për t'u parkuar, motori është i mjaftueshëm për parakalim në autostradë dhe në qytet. Konsumi i ulët karburant.

  Për sa i përket pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese, nëse blini nga tregtar zyrtar, atëherë çmimet do të jenë shumë të larta. Për fat të mirë, ka shumë materiale harxhuese që mund t'i blini, për shembull, në autodoc ose ekzistojnë - çmimet atje janë shumë të volitshme, dhe të gjitha këto mund t'i ndryshoni jo nga një zyrtar, por nga një qendër shërbimi të rregullt ose vetë. Per 40 000 km nuk me prishi asgje, kam nderruar vetem vajra, filtra dhe kandele.

  Nga minuset, do të them se kur erë e fortë, nëse vozitni përgjatë autostradës, ajo fryhet, me sa duket për shkak të peshës së ulët. Gjithashtu trungu nuk është aq i madh, por sediljet e pasme Ata palosen, kështu që ju mund të përshtatni shumë gjëra. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për njerëzit me trup mesatar nëse ulni njerëz të mëdhenj të trashë përpara, atëherë nuk do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për ta. Megjithatë, makina të klasit B, madje pak më të vogla se Solaris, Kia Rio.

  Asambleja e Kalugës nuk ka bllokime, të paktën unë nuk e vura re. Por mendoj se çeki është edhe më i mirë.

  Makina është ideale për vajzat, por është e përshtatshme edhe për djemtë që nuk kanë turp për makinat e vogla.

  Nga rruga, Fabia në rrotat R15 duket thjesht e lezetshme dhe më përfaqësuese sesa në ato 14 inç.

  Nëse ia vlen apo jo, varet nga ju që të vendosni. Dhe këtu është rishikimi im për të
  

• Plot avantazhe - shërbim i lirë, shume pjese, pjese te pershtatshme nga markat e tjera VAG.

  Nga minuset, konkretisht për 1.4, do të shënoja relativisht konsumi i lartë karburanti (në qytet, për shkak të bllokimeve të trafikut, rreth 8 litra, ndonjëherë arrin 10) dhe ky motor është pak "i shurdhër" në fund, kur krahasohet me 1.2
  Nëse makina është për qytetin, unë do të rekomandoja një udhëtim me një Fabia me 1.2 69 kf për krahasim, është edhe pak më i shpejtë, inferior vetëm në autostradë me shpejtësi më shumë se 120 km/h. Dhe ka pak më shumë përparësi: 1) më pak taksa; 2) më e lirë se OSAGO (fuqia më pak se 70 kf); 3) më pak konsum. E vetmja gjë është 1.2 zinxhir dhe zinxhiri zgjat rreth 100 mijë km, zëvendësimi kushton rreth 15-25 mijë rubla me pjesë këmbimi. Në 1.4 rripi, gjatë vozitjes, për disa u shkëput në 80 t.km, disa kaluan më shumë se 100 t.km me rripin e tyre origjinal.

  Unë i kisha të dy Fabias, ai i vitit 2009 kishte vetëm 1 problem serioz - spiralja u prish në 90 mijë km, pjesa tjetër ishte gjëra të vogla.

  Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje:
  1) trapezi i fshirëseve - shërben 50-60 t.km, pastaj shufra e fshirësit të shoferit bie. Riparimi pa zëvendësuar trapezoidin është pothuajse falas, ka shumë informacione në forume

  2) Lidhja elektrike brenda dera e shoferit- pothuajse të gjithë. Simptomat - një nga dritaret elektrike nuk funksionon, altoparlanti nuk funksionon, ndonjëherë mbyllja e derës. Mund ta rregulloni edhe vetë. Fabia ime e vitit 2009 ishte mirë, Fabia ime e vitit 2010 kishte këtë problem.

  3) Daulle të pasme- Cilindrat e pasmë shpesh rrjedhin. Duhet të pastrohet çdo vit, zakonisht e bëj këtë me ndërrimin e gomave. Nëse nuk i kushtoni vëmendje, përfundoni me pads, cilindra dhe susta. Unë i kam të gjitha këto në të dy Fabias, pjesët e këmbimit kushtojnë 2000-3000 rubla.

  4) Motori i ngrohësit - kjo ishte para vitit 2010 problem i përbashkët, pastaj ndryshoi prodhuesi, duket se ky problem ndodh, por pas vitit 2010 është shumë i rrallë

  5) Rripi i kohës, nëse për një motor 1.2 zinxhiri është 100 t.km, atëherë zëvendësojeni kur të fillojë motor i ftohtë dhe nëse zinxhiri është shtrirë tashmë, do të ketë tinguj karakteristikë të rrahjes së zinxhirit, ato nuk mund të ngatërrohen me asgjë. Ndonjëherë ka pasur raste të rrëshqitjes, por shumë rrallë. Për një rrip 1.4 është më mirë të mos e tërhiqni, deri në maksimum 80 t.km, mendoj

  6) Pezullimi i përparmë - tufa dhe shirita stabilizues, pjesët janë të lira (shkurre 100-150 rubla * 2 copë, shirita 400-900 rubla * 2 copë), por për shumë ata jetojnë ndryshe, në Fabia-n time që nga viti 2009 nuk kam bërë asgjë fare nuk e kam nderruar suspensionin, kam nderruar tufat vetem per nje gje kur i kam nderruar tek Fabia e dyte, por nuk e kane kerkuar. Disa njerëz e ndryshojnë atë çdo 30,000 km. Disa njerëz nuk kalojnë as 10,000 km. Simptomat - kërcitje, kërcitje (sidomos në vjeshtë dhe dimër) në goditjet e shpejtësisë. Zëvendësimi është i thjeshtë, mund ta bëni vetë.

  Epo, diçka e tillë, kjo është e gjitha. Nëse makina është kujdesur dhe nuk ka pasur vonesa në servis, atëherë është një makinë shumë e mirë.

• Sigurisht që ka shumë përparësi, por ka edhe disavantazhe. Motorri eshte i mire dhe nuk ka asnje problem. Ka probleme me sondat lambda, ato prishen vazhdimisht dhe makina fillon të ndërtojë dhe të konsumojë karburant. Por mund të trajtohet duke prerë katalizatorët dhe ndezur firmware-in Euro 2. Makina është e shpejtë, konsumi im mesatar është 9-10, por unë fluturoj. Pezullimi është i butë. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë. Nuk ka fare probleme elektrike. Montimet e motorit dhe kutisë së marsheve janë një pikë e dobët, për shkak të tyre motori fillon të dridhet. Trupi eshte i zinkuar, boja eshte e forte, makina ime eshte 7 vjecare dhe thuajse nuk ka patate te skuqura dhe harqet ne pergjithesi jane perfekte. Unë bëra Shumka, Shumka është e dobët, pastrimi nga toka është i mirë. Motori i ngrohësit është një problem, ai gjithmonë ulërin dhe fërshëllehet, mund të shërohet duke e zëvendësuar. Pezullimi është i qëndrueshëm, kilometrazhi im është mbi njëqind, dhe sapo kam zëvendësuar qendrën e përparme, gjithçka tjetër është origjinale. Diçka e tillë.

• Makina eshte SUPER! As që e prisja. Kur e bleva nga pronari i parë dhe e çova nga Kievi, mendova Tavria çeke - por jo! Makina është shumë e rehatshme dhe mesatarisht e butë. Kur e ngritën në servis me ashensor dhe pranë tij ishte varur një kapelë POLO - EPTA, ishte e njëjta karrocë, vetëm me një karrocë tjetër dhe për më pak para! Dhe unë personalisht e respektoj Foltz-in!
  Pas Outlander XL, Maybach në përgjithësi është i qetë në kabinë.

  1.2 nuk ia vlen të merret - është i dobët, duhet ta rrotulloni vazhdimisht dhe është një "motor i disponueshëm"
  1.4 është e drejtë! Dhe për faktin se MPI i rregullt dhe jo TSI - d.m.th. një motor i zakonshëm "i aspiruar" me injektorë në shina dhe jo direkt në cilindra, LPG-ja derdhet me zhurmë! Konsumi 5.8-7.0 Benz, 7.5-9.0 Gaz.
  1.6 "për sytë" për këtë bebe! Motori është i vjetër, i besueshëm, i testuar me kohë, ato zakonisht gjenden në makina automatike, konsumi është përkatësisht më i lartë, rritja e dinamikës nuk është e rëndësishme sepse Megjithatë nuk është TSI...

  Nga "+":
  - konsumi
  - rehati
  - rulizzo i mrekullueshëm
  - shërbim jo modest
  - cilësi gjermane dhe mendim në gjithçka

  Nga "-":
  - pamjen- makina është ende "femërore" a priori
  - nuk të respektojnë “pak” në rrugë, qoftë duke të përzënë nga korsia e majtë apo duke të edukuar.
  - po “nxiten” edhe kentët, thonë Romchik, sa mundesh kataza në Fabos?
  - Nuk gjeta praktikisht asnjë të keqe në makinë, përveç një gjëje - një "tronditje" në trupin e sobës! Unë ende nuk mund ta kuptoj se çfarë tjetër mund të tronditet atje!

• Përshëndetje. Makina eshte e mrekullueshme. Pro: trajtim i shkëlqyeshëm, ulje, dinamikë e mirë(Motor 1.4l), taksa e ulet, montim me cilësi të lartë, bagazh kompakt, normal i përshtatshëm, gjithçka paloset.

  Nga minuset: pjesë këmbimi të shtrenjta (në raport me VAZ), Shumka e dobët por shumë më e mirë se VAZ natyrisht).

  Në përgjithësi jam shumë i kënaqur.
  Nëse blini, zgjidhni motorin 1.4.
  1.2 gjithashtu nuk është i keq, por më duket shumë i dobët për autostradën.

  E bleva sepse çmim të favorshëm. Në fakt, kostoja e një të përdorur është mjaft e shtrenjtë. Nëse mund të gjeni një kor. mos mendo për çmimin. Epo, kilometrazhi preferohet të jetë deri në 100 mijë km.

  Dhe mundësisht një mekanik, ka probleme me DSG.
  Besueshmëria është e lartë. Motori kalon 500 t.km. pa riparim.
  Pezullimi në rajonin tonë është 60-70 mijë km.
  Rripin e ndërron në 80 mijë km.
  Dhe kështu është vaji dhe filtri.

• Përshëndetje. Fabka 2010 kilometrazhi 90000 km.
  Problemet:
  1. 40,000 Njësia e kontrollit të ngrohësit të brendshëm të djegur kushton 5,5 mijë origjinale + 5 mijë paneli riparimi dhe timoni i hequr.
  2. 55,000 Djegia e valvulës së shkarkimit të cilindrit 3, kam punuar me benzinë ​​95 në një stacion karburanti të provuar të Rostneft. Riparuesi tha per benzine kompensatoret hidraulike jane ne rregull, zhdoganimi eshte normal, duket si nje nga 8 defektet e fabrikes ne pergjithesi, te tjerat jane normale. Valvula u plas në tre vende. Kam kaluar në benzinë ​​Lukoil 92. Kosto 3 mije pjese kembimi jo origjinale duhen urgjentisht makina origjinale e shtrenjte vetem per porosi + 8 mije riparime jo nga zyrtaret.
  3. 60,000 Ujë në ndarja e bagazhit Sediljet e pasme janë të gjitha të lagura. Nëse nuk do të ishte vidhosur, goma rezervë do të kishte notuar. Sëmundja e të gjithë Fabiusit varet nga koha. Është e lehtë për t'u trajtuar, nuk është e qartë pse ka ekzistuar një problem i tillë deri më tani, një minus i madh për Skodën. Mund të trajtohet vetë, por do t'ju duhet të hiqni veshjet e pasme të parakolpit, rrotat e pasme dhe veshjet e parakolpit të pasmë, të vendosni një grilë plastike ventilimi në izolues, për t'u siguruar ndërmjet dritat e pasme dhe vulosi trupin e makinës me izolim të dritares në mënyrë që kur uji të kullojë, të mos bjerë mbi grilën e ventilimit. Vetë-riparimi gjysmë dite.
  4. 70,000 ndërrim i rripave të kohës, rrotullave, tensionuesve, pompave dhe rripave të alternatorit. Gjëja normale ishte pompa dhe rripat, kishte lojë në rrotullat. Kostoja është 10 mijë për pjesë këmbimi jo origjinale + 4 mijë për riparime jo zyrtare.
  5. Rrjedhje 77 000 freoni nga sistemi i kondicionimit. Zyrtarët e mbushën me freon dhe nuk ka rrjedhje në 5 vjet, gjë që është normale për një Fabia. Kushton 2 mijë e 2 orë në zyrë, kontroll për rrjedhje për më shumë se një orë.
  6. 80,000 Ndërrimi i tabelave dhe disqeve të frenave të përparme. Mund ta mbaronim deri në 100 mijë, gruaja ime kryesisht e vozit, nuk pres derisa të arrijë kufirin e konsumimit. Cmimi 6.8 mije rrota jasku origjinal nr. Zëvendësimi është i vetëdrejtuar.
  7. 90,000 Ndërrimi jastëkët e pasmë dhe bateri. Cmimi eshte rreth 4.5 mije, pjeset e kembimit nuk jane origjinale. Zëvendësimi është i vetëdrejtuar.
  8. 90,000 Një trokitje u shfaq në pezullimin kur goditi shpejtësinë. Inspektimi në verë.
  9. Blloqe të përjetshme me instalime elektrike. Për më tepër, një mik importoi një Volkswagen nga Gjermania, e njëjta gjë. Një problem në shqetësim.
  10. Bateria nuk zgjat më shumë se 3-4 vjet. Për më tepër, Bosch amtare nga Gjermania është 45 A, rusisht 60 A, nuk ka asnjë ndryshim. Makina është e mbushur me pajisje elektronike, tensioni në bord nuk është i mjaftueshëm për të ngarkuar baterinë për udhëtime më pak se 15 km. Kur udhëtoni 5 km në shkollë, kopsht fëmijësh, dyqan, bateria shkarkohet kur motori ndizet. Edhe rimbushja e baterisë pas 3 vjetësh në vjeshtë dhe pranverë nuk e shpëton situatën. Rrezikoni të mos filloni në dimër në -25 gradë. Zëvendësimi i baterisë do t'ju shpëtojë.
  Të mirat:
  Çdo makinë ka disavantazhe, nuk ka përsosmëri, kështu që duke arritur një të tillë, një person dëshiron më shumë.
  Ka edhe avantazhe, sigurisht që çmimi është pak i shtrenjtë për një fëmijë të tillë, por pas Ladës, të cilën gruaja ime nuk donte ta ngiste me Fabia-n, ajo madje refuzon të ndahet me të. Pajisje sportive, sport + deri te pajisura. Timoni prej lëkure me tre fole, mbeshtetje anesore per sediljet e perparme, marsha te shkurtra 5 nga 47 km e me tej ne autostrada si automatike (ne qytet do te duhet te nderroni me shpesh), suspension i ngurte, cfare me pelqen te vozis. Do të duhej shumë kohë për të renditur një gjë që flet vetë: vozitja ishte 970 km, ecëm me një kolonë me disa makina, 16 orë pas timonit, ndalesa për të shkuar në tualet dhe për të ngrënë një meze të lehtë, jo më shumë se 20 minuta, jo shpesh. Ne vozitëm natën + dritë, fenerët me një lente të rregullueshme janë të mira dhe dritat e mjegullës, konsumi i ulët Benzina arriti 5.2 litra për 100 km. Udhëtim i rehatshëm edhe për 6 orë pa pushim tymi. Aftësia për të instaluar një radio me dy dina me një funksion video është një shpërqendrim i mirë për fëmijët. Me të mbërritur pas 16 orësh udhëtim, për herë të parë nuk doja të dal nga makina.

  1. Trajtim kundër korrozionit(mbrojtja e fundit me plastmasë) 7 vite në rrugë nuk ka asnjë shenjë as të meta. Unë vetë nuk e kam prekur makinën me Movil apo ndonjë katrahurë tjetër.
  2. Silenciatorë inox pas makinave Lada do ta kuptoni.
  3. Motori 1.4 është i mirë dhe mjaft i shpejtë për deri në 140 km në autostradë. Dhe më e rëndësishmja, është e riparueshme.
  4. Mos izolim i dobët i zërit. Nuk mund ta dëgjosh motorin, rrotat e verës varen nga gomat, nuk mund të dëgjosh Bridgestone-et e mia verore, por mund të dëgjosh stufat e dimrit, por në dimër nuk është mirë.
  5. Asamble jo e keqe, megjithëse Kaluzhskaya, nuk u gjetën kërcitje defektesh në kabinë, përveç nëse diçka ishte e lirë në bagazh.
  6. E bukur makinë e besueshme Gjithmonë të zhgënjej një herë, ne shkojmë pothuajse çdo ditë. — 28 gradë jashtë, bateria nuk e përballonte dot. Edhe me një valvul të djegur filloi dhe eci.
  Në përgjithësi, mund të vazhdoj për një kohë të gjatë për pastrimin e tokës dhe avantazhet e tjera të dizajnit, jam i lodhur, nuk pendohem që bleva këtë makinë. Pas makinave VAZ, supervalvula dështoi. Miku im Kalin është shumë më keq.

Mirembrema. Vendosa të shkruaj për Skoda Fabia-n time. une zoteroj kete makine 1.4 16cl, paisje sportive komforte, 2011, kambio manuale, me ky moment kilometrazhi 64000 km. e keshtu me pluset - sedilja e shoferit dhe sediljet e perparme jane nje plus i mire, pozicioni i uljes eshte i shkelqyer, i rehatshem, cdo vit une dhe gruaja ime vozisim ne jug, 1500 km ne nje drejtim me normalen, shpina nuk me vdes. Drejton me zhurmë, optika e fenerëve është e mirë, lentet janë të mira. madje çuditërisht e shpejtë, parakalimi në autostradë është mjaft i mundshëm. Një herë përshpejtova në 190 km në një rrugë me pagesë, e ndjekur nga një shok që drejtonte një Volvo, leximet e shpejtësisë ishin të njëjta. Kondicioneri përballon nxehtësinë, ishte një ndihmë e madhe në Krime, nuk ndryshket fare. parkim i mirë. Nuk ka probleme me pezullimin. Konsumi është i pranueshëm. të gjitha këto janë avantazhe. Ka mjaft minuse. dhe kështu le të fillojmë - llamba DRL janë shumë zëvendësim i rregullt, zgjat 1 muaj e gjysem, sigurisht qe llambat mund te jene dreq. ABS në dimër është diçka, nuk ngadalësohet fare, megjithëse është i mirë në verë. një defekt në xhamin elektrik të shoferit me ndërprerje, ujë në gomën rezervë në bagazh herë pas here, mbingarkesë e ulët e parakolpit të përparmë, gjatë zëvendësimit të mbrojtjes së motorit të fabrikës me një metal normal, një zhurmë nga timoni me energji elektrike u shfaq në kabina, dhe Skoda ka një timon elektro-hidraulik, periodikisht në dimër ikona ABS ndizet në panel, pastaj e vërteta zhduket, një herë në minus 30 ikona e timonit në panel ndizet, amplifikatori fiket, megjithëse pas 20 minutash ngrohje, gjithçka filloi të funksiononte përsëri. Ditën tjetër ndodhi një fatkeqësi totale, kur nisja në një semafor, marshi i parë u zhduk, më pas iku, të gjitha të tjerat ndizen, kështu që unë fillova në të dytën, shkova në qendrën e shërbimit, ata tërhoqën marrëzinë kabllon dhe spërkatën me ujë, magji dhe kjo është e gjitha, gjithçka funksionon përsëri. Tani për prishjet dhe zëvendësimet - afërsisht 45,000 km, zëvendësimi i radiatorit të kondicionerit, është ngrënë marrëzi nga reagentët nga rrugët tona, kushdo i interesuar ka edhe një foto, para kësaj, në 30,000 km, sensori i presionit të ftohësit është zëvendësuar, ai filloi të rrjedhë. 60,000 km, duke zëvendësuar rripin e kohës së bashku me pompën, u shfaq një bilbil, kështu që vendosa të mos rrezikoj, meqë ra fjala, pompa ishte si e re kur u ndërrua, madje më vjen keq që e ndryshova. zhurma e motorit të ngrohësit, jo shumë. Tani ka përsëri probleme me kondicionerin, jep një gabim - rritje e nivelit të sinjalit të sensorit të presionit të ftohësit, ky sensor është zëvendësuar përsëri, sensori i temperaturës së kondicionerit është zëvendësuar gjithashtu, i njëjti në panelin në kabinë . Ka efekt zero, kondicioneri jeton jetën e vet. Do të përpiqem të lehtësoj pak presionin. Pjesët e këmbimit nëse origjinali janë shumë të shtrenjta, por ka shumë analoge, në veçanti, shumë janë të përshtatshëm nga Seat Ibiza. Unë do ta ngas edhe një vit dhe makina do të duhet të ndërrohet. për shumë të zgjuarit, kjo nuk është makina e parë, gati 10 vjet përvojë. Shkrim-leximi im është i keq, kërkoj falje. nga mënyra se si ndihet zëvendësim i shpejtë trapezoide... fshirja e xhamit te xhamit eshte e varur lirisht, shikova ne forume dhe nuk jam i vetmi. A do ta blinit për herë të dytë? NR. dhe gjithashtu, benzina 95, në 92 është e shurdhër. sipas vajit Tepsi 0w30 ose 0w40 nuk shkon kot, nga nderrimi ne nderrim duhen rreth 150g per mbushje, e nderroj cdo 8-10k. fat te gjitheve.