Përparësitë e një frena parkimi elektromekanik mbi një konvencional janë të dukshme. Në vend të një levë të madhe midis sediljeve të përparme, një buton kompakt. Nuk është e nevojshme të tërhiqni kabllot dhe shufrat nëpër të gjithë pjesën e poshtme - mjafton të lidhni njësinë e kontrollit me një autobus elektrik të zakonshëm dhe të furnizoni mekanizmat e frenave në rrotat e pasme me motorë elektrikë. Me fjalë të tjera, ky dizajn thjeshton paraqitjen dhe montimin, zvogëlon kohën dhe kostot në prodhim.

Përveç kësaj, gjatë funksionimit, nuk ka nevojë për rregullime - elektronika monitoron hendekun midis jastëkëve dhe diskut sa herë që aplikohet freni i parkimit. Dhe nëse ato përdoren rrallë (për shembull, në makina me armë automatike), atëherë sistemi shtrëngon frenat e dorës çdo 1000 km.

Algoritmi i punës në shumicën e makinave është i ngjashëm. Shoferi shtyp tastin me të cilin sinjali hyn në njësinë e kontrollit të frenave të parkimit.

Frena e parkimit të mekanizmit të rrotave:

2 - motor elektrik;

3 - rrip lëvizës;

4 - kuti ingranazhi me pllakë swash.

Motori elektrik përmes një rripi të dhëmbëzuar lidhet me një kuti ingranazhi, i cili zvogëlon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të daljes me dhjetëra herë dhe lejon zhvillimin e forcës së nevojshme për funksionimin e mekanizmave të frenimit.

Nëse makina qëndron në këmbë ose lëviz më ngadalë se 7–10 km/h, motorët elektrikë aktivizojnë frenat. Me shpejtësi më të larta, njësia ABS aktivizon pompën hidraulike - presioni në qarqet e frenave rritet. Makina ngadalëson shpejtësinë dhe më pas futet në frenën e dorës.

Reduktuesi i ingranazheve lëkundëse:

1 - ingranazh i drejtuar;

2 - boshti i daljes;

3 - shpërndarësi i rrotullës me dhëmbë;

4 - rrotull me dhëmbë;

5 - dhëmbët e ingranazheve lëkundëse dhe të shtyrë në angazhim.

Një nga pjesët kryesore të kutisë së shpejtësisë është ingranazhi oscilues. Ai është montuar në pjesën e poshtme të rrotullës së makinës në një kënd dhe për këtë arsye lëkundet ndërsa rrotullohet. Mbrohet nga rrotullimi në lidhje me kutinë e marsheve nga dy zinxhirë që rrëshqasin përgjatë mureve të brendshme të kutisë së kutisë së marsheve. Gjatë vozitjes, vetëm një palë dhëmbë e marsheve lëkundëse janë të përfshirë vazhdimisht me dhëmbët e marshit të drejtuar. Për më tepër, ingranazhi i lëkundjes ka një dhëmb më shumë se ai i drejtuar, kështu që nuk ka angazhim të plotë. Vetëm një dhëmb i ingranazhit lëkundës me sipërfaqen e tij anësore shtyp homologun e atij të shtyrë, duke e kthyer këtë të fundit në një kënd të vogël. Si rezultat, për një rrotullim të plotë të rrotullës së dhëmbëzuar, ingranazhi i drejtuar zhvendoset vetëm nga një dhëmb.

Shoferi mund të "shtrëngojë" frenën e parkimit elektromekanik edhe kur motori është i fikur, por ta lëshojë atë vetëm duke ndezur ndezjen dhe duke shtypur pedalin e frenave.

Nëse motori është në punë, shoferi ka mbyllur derën dhe është shtrënguar, frena e dorës do të fiket automatikisht kur të shtypet përshpejtuesi. Në të njëjtën kohë, sensori i rrotullimit të trupit njeh nëse makina është në një pjerrësi përpjetë, merr parasysh pozicionin e tufës dhe pedaleve të gazit dhe vendos frenat në mënyrë që makina të mos rrokulliset.

Pistoni me palë vida:

1 - pistoni i cilindrit të frenave;

2 - arrë presioni;

3 - gisht.

Çifti i vidhave konverton rrotullimin e ingranazhit të drejtuar në lëvizjen përkthimore të shufrës. Ai shtyp pistonin e frenave, duke sjellë jastëkët në disk. Forca kontrollohet nga njësia e kontrollit të frenave të parkimit nga sasia e rrymës së konsumuar. Sapo vlera të arrijë vlerën e kërkuar, motori elektrik do të fiket. Kur hiqet nga frena e dorës, motori rrotullohet në drejtim të kundërt, shufra lëviz prapa dhe pistoni lëviz për shkak të elasticitetit të jakës së vulosjes.

Shpesh pranë çelësit elektrik të frenave të dorës ka një tjetër që përfshin funksionin Auto Hold. E bën jetën shumë më të lehtë. Për shembull, kur kaloni bllokimet e trafikut në një makinë me armë, nuk keni nevojë të mbani këmbën në frenim. Makina ndaloi, shoferi lëshon pedalin dhe valvulat e bllokut ABS mbeten të mbyllura - presioni në qarqe është i lartë, jastëkët shtypin disqet e frenave. Nëse ndalesa zgjat më shumë se disa minuta, ABS do t'ia dorëzojë orën frenave të parkimit.

Makina do të futet në frenën e dorës edhe më herët - nëse, për shembull, shoferi zgjidh rripin e sigurimit, hap derën ose fik ndezjen.

Frena elektrike e parkimit: Jo më manuale

Energjia elektrike po zëvendëson mekanikën kudo. Edhe kablloja e frenave të parkimit është zëvendësuar me tela. Gennady Emelkin jep një leksion të shkurtër se si funksionon dhe si funksionon frena dore e gjeneratës së re.

Përparësitë e një frena parkimi elektromekanik mbi një konvencional janë të dukshme. Në vend të një levë të madhe midis sediljeve të përparme, një buton kompakt. Nuk është e nevojshme të tërhiqni kabllot dhe shufrat nëpër të gjithë pjesën e poshtme - mjafton të lidhni njësinë e kontrollit me një autobus elektrik të zakonshëm dhe të furnizoni mekanizmat e frenave në rrotat e pasme me motorë elektrikë. Me fjalë të tjera, ky dizajn thjeshton paraqitjen dhe montimin, zvogëlon kohën dhe kostot në prodhim. Përveç kësaj, gjatë funksionimit, nuk ka nevojë për rregullime - elektronika monitoron hendekun midis jastëkëve dhe diskut sa herë që aplikohet freni i parkimit. Dhe nëse ato përdoren rrallë (për shembull, në makina me armë automatike), atëherë sistemi shtrëngon frenat e dorës çdo 1000 km.

Algoritmi i punës në shumicën e makinave është i ngjashëm. Shoferi shtyp tastin me të cilin sinjali hyn në njësinë e kontrollit të frenave të parkimit. Nëse makina qëndron në këmbë ose lëviz më ngadalë se 7–10 km/h, motorët elektrikë aktivizojnë frenat. Me shpejtësi më të larta, njësia ABS aktivizon pompën hidraulike - presioni në qarqet e frenave rritet. Makina ngadalëson shpejtësinë dhe më pas futet në frenën e dorës.

Shoferi mund të "shtrëngojë" frenën e parkimit elektromekanik edhe kur motori është i fikur, por ta lëshojë atë vetëm duke ndezur ndezjen dhe duke shtypur pedalin e frenave. Nëse motori është në punë, shoferi ka mbyllur derën dhe është shtrënguar, frena e dorës do të fiket automatikisht kur të shtypet përshpejtuesi. Në të njëjtën kohë, sensori i rrotullimit të trupit njeh nëse makina është në një pjerrësi përpjetë, merr parasysh pozicionin e tufës dhe pedaleve të gazit dhe vendos frenat në mënyrë që makina të mos rrokulliset.

Shpesh pranë çelësit elektrik të frenave të dorës ka një tjetër që përfshin funksionin Auto Hold. E bën jetën shumë më të lehtë. Për shembull, kur kaloni bllokimet e trafikut në një makinë me armë, nuk keni nevojë të mbani këmbën në frenim. Makina ndaloi, shoferi lëshon pedalin dhe valvulat e bllokut ABS mbeten të mbyllura - presioni në qarqe është i lartë, jastëkët shtypin disqet e frenave. Nëse ndalesa zgjat më shumë se disa minuta, ABS do t'ia dorëzojë orën frenave të parkimit. Makina do të futet në frenën e dorës edhe më herët - nëse, për shembull, shoferi zgjidh rripin e sigurimit, hap derën ose fik ndezjen.

Frena e parkimit është një element strukturor i rëndësishëm dhe i domosdoshëm i makinës. Me ndihmën e saj, makina fiksohet në vend gjatë periudhës së parkimit, si dhe parandalohet kthimi spontan i automjetit. Paraqitja klasike e frenave të parkimit është mekanike, me një sistem kabllor dhe një levë kontrolli, por në makinat moderne po bëhet më i shpeshtë përdorimi i një njësie elektromekanike me funksionin e mbajtjes automatike. Frena e parkimit me mbajtje automatike - çfarë është dhe si funksionon?

Funksionet e frenimit automatik të mbajtjes

Frena elektromekanike e automobilave në udhëzimet për makinat e huaja shpesh quhet EPB. Shkurtesa shfaqet si Frena e parkimit elektromekanik. Funksionet e tij:

• rregullimi i makinës gjatë parkimit;
• parandalimi i kthimit në një gjendje të palëvizshme, si dhe kur filloni nga një shpat;
• frenim emergjent nëse sistemi kryesor i frenimit dështon për ndonjë arsye.

Automjetet e pajisura me një frenim elektromekanik janë të pajisura me një buton aktivizimi në makinë për këtë, i referuar si Auto Hold. Një shembull i një butoni të tillë:

Ndonjëherë ka një imazh tjetër - piktogrami i "frenave të dorës" me shkronjën A të gdhendur në të:

Pajisja e modulit

Struktura e përgjithshme

Frena elektromekanike vendoset, si rregull, në boshtin e pasmë. Ai përfshin:

• mekanizmi i frenave;
• makinë frenimi;
• dhe sistemi i kontrollit.

Mekanizmi i frenimit aktivizohet rregullisht për një makinë të caktuar. Disa modifikime të projektimit janë bërë në cilindrat e punës, dhe një makinë elektromekanike është montuar në caliper.

Mekanizmi i rrotave të frenave elektromekanike të parkimit mund të përshkruhet në mënyrë skematike si më poshtë:

1 është pistoni, 2 është motori elektrik, 3 është rripi i lëvizjes dhe 4 është kutia e marsheve.

Pajisja reduktuese:

Emërtimet:

• numri 1 - ingranazhi i drejtuar i montimit;
• numri 2 - boshti i daljes së pajisjes;
• numri 3 - tregon qendrën e rrotullës;
• numri 4 - vetë rrotulla;
• numri 5 është një paraqitje skematike e angazhimit të dhëmbëve të ingranazheve lëkundëse dhe të shtyrë.

Ingranazhi oscilues është një element i rëndësishëm strukturor. Është montuar në shpërndarës në një kënd. Kjo i siguron asaj aftësinë për të lëkundur, dhe dy zinxhirë të veçantë mbrojnë ingranazhin nga rrotullimi i plotë në lidhje me strehimin. Kur ndodh lëvizja, dy dhëmbë të këtij ingranazhi lidhen me atë të shtyrë, ndërsa, për shkak të ndryshimit në numrin e dhëmbëve, kyçja nuk është e plotë. Një rrotullim i rrotullës e zhvendos marshin e drejtuar me vetëm një dhëmb.

Transmetimi i marsheve me rrip lidh motorin me kutinë e marsheve. Kjo e fundit redukton në mënyrë të përsëritur shpejtësinë me të cilën rrotullohet boshti i daljes, gjë që i jep sistemit mundësinë për të zhvilluar forcën e nevojshme për funksionimin e frenave.

Elementi tjetër i rëndësishëm është një pistoni me një palë vidhash të veçanta, të përbërë nga pistoni aktual i cilindrit të frenave (1), dado e presionit (2) dhe boshti (3):

Rrotullimi i ingranazhit të shtyrë shndërrohet në goditjen përkthimore të shufrës për shkak të çiftit të vidhave. Shufra ushtron presion mbi piston, i cili lëviz jastëkët drejt buzës. Forca e krijuar e presionit përcaktohet nga ECU e frenave elektromekanike të automobilave, e udhëhequr nga leximet e vlerës së rrymës elektrike të konsumuar nga sistemi. Motori i makinës do të fiket kur rryma të arrijë vlerën e programuar.

Nëse makina hiqet nga "frena e dorës" e vendosur më parë, motori do të rrotullohet në drejtim të kundërt dhe do të largojë shufrën, duke hequr forcën e frenimit.

mbajtje automatike

Disa modele automjetesh janë të pajisura me një funksion të mbajtjes automatike që aktivizohet duke shtypur butonin Auto Hold. Ky është një zgjerim i logjikës së frenimit elektromekanik: jaskat e frenave vazhdojnë të ngjeshin disqet edhe pasi të lëshohet pedali i frenave.

Parimi i funksionimit

Funksioni Auto Hold është bërë standard për një numër modelesh makinash Volkswagen (familjet VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), kompaninë koreane KIA, BMW dhe disa të tjerë. Në punën e tij, ky sistem mbështetet në leximet e shumë sensorëve:

• analizues i pjerrësisë në të cilin ndodhet automjeti:
• pozicionet e pedalit të përshpejtuesit dhe (për kuti ingranazhesh manuale) të tufës;
• vlerësimi i shpejtësisë së lëshimit të pedalit;
• vlerësoni shpejtësinë e makinës nëse automjeti është në lëvizje.

E gjithë kjo është e nevojshme për përfshirjen dhe shkëputjen në kohë të frenave.

Në përgjithësi, sistemi funksionon si ky:

• shoferi frenon dhe shtyp butonin Auto Hold. ECU aktivizon sistemin dhe hyn në gjendjen e gatishmërisë;
• kur makina ndalon plotësisht, sistemi kalon në modalitetin aktiv, dhe madje edhe kur pedali i frenimit lëshohet, automjeti mbetet i palëvizshëm;
• nëse pronari i makinës ndez EPB, moduli Auto Hold do të hyjë në gjendje gatishmërie.

Në makinat e shqetësimit Volkswagen, AutoHold ka disa nënfunksione:

• asistent fillestar;
• asistent trafiku në modalitetin Stop-n-Go;
• aktivizimi automatik i frenave elektromekanike.

Pasi ka hequr këmbën nga pedali i frenave, shoferi nuk jep më komandën për të rregulluar rrotat me frena, por presioni në linjë vazhdon të ruhet. Nëse ABS zbulon lëvizjen e pjerrësisë (duke lexuar sensorët e pjerrësisë, sensorët e rrotullimit, etj.), ECU e frenave urdhëron që presioni të rritet derisa të ndodhë një ndalesë. Më pas, kur shoferi fikson tufën (për "mekanikë") ose shton gaz (për "automatik"), Auto Hold do të heqë forcën e frenimit.

Në modalitetin e parkimit, sistemi kalon nga frenat hidraulike në pjesët elektromekanike 3 minuta pas fillimit të mbajtjes së makinës, kur rripi është shkëputur, motori fiket ose hapen dyert.

Modele të tjera mund të kenë veçori të ndryshme të këtij modaliteti.

Auto Hold fiket duke shtypur sërish butonin përkatës.

Kushtet e punës

"Auto Hold" aktivizohet kur plotësohen disa kushte (ato mund të ndryshojnë për modele të ndryshme makinash nga një prodhues i caktuar):

• dera e shoferit është e mbyllur;
• rripin e sigurimit të lidhur;
• motori i automjetit është në punë;
• shtypet tasti i funksionit Auto Hold në panel.

Freni elektrik i parkimit aktivizohet kur:

• funksioni aktivizohet nga tasti;
• ndezja e motorit fikur;
• dera nga ana e shoferit është e hapur;
• rripi i zbërthyer.

Disa marka dhe modele makinerish kërkojnë që mbajtja automatike të ri-aktivizohet pas rindezjes së motorit. Në situata të tjera, funksioni funksionon gjatë gjithë kohës derisa motori të fillojë, për shembull, në VW Golf 2.

Për ta mbajtur automjetin në një pjerrësi, sistemi duhet të krijojë presion të lartë në linjat e frenimit. Nëse shoferi dëshiron të largohet në një rast të tillë, presioni duhet të kapërcehet për të filluar lëvizjen. Frena lëshohet nga njësia e kontrollit vetëm kur motori arrin fuqinë e kërkuar për të parandaluar rrotullimin.

Sistemi nuk kalon në modalitetin e mbajtjes automatike:

• nëse rripi i shoferit nuk është i lidhur dhe dera nuk është e mbyllur nga ana e tij;
• trungu është i hapur;
• hapni kapuçin;
• zgjedhësi i transmisionit automatik zhvendoset në pozicionin e parkimit;
• freni i parkimit elektromekanik është aktiv.

Ky i fundit ndizet vetë kur:

• bagazh i hapur, kapuç;
• sensorët zbuluan parkim në një pjerrësi;
• dera e shoferit është e hapur, rripi nuk është i lidhur;
• ka pasur disa lëvizje të mjetit;
• makina është e palëvizshme për 3 deri në 10 minuta.

Avantazhet e frenave me Auto Hold dhe disavantazhet e sistemit

Sistemi elektromekanik i frenave me zgjatjen opsionale Auto Hold ka një numër avantazhesh domethënëse:

• pronari i makinës përjeton më pak stres gjatë funksionimit të automjetit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në drejtimin urban, me bllokime trafiku dhe cikle të shpeshta të ndalimit të përshpejtimit, sepse nuk keni më nevojë t'i mbani vazhdimisht frenat të shtypur;
• "autohold" ndihmon për të ndaluar dhe për të filluar lëvizjen në shpatet, makina nuk rrokulliset;
• mbështetja e njësisë së kontrollit e mban automatikisht makinën në një vend, ndërsa nuk ka asnjë ndryshim pse makina ndaloi;
• mënyra e programuar e ndezjes së frenave elektrike të parkimit kur hapet dera e shoferit, rripi është i hapur, motori është i fikur, siguron siguri shtesë për njerëzit;
• përfshirja sigurohet nga një buton i përshtatshëm, duke zëvendësuar një levë të rëndë dhe të pakëndshme;
• frena elektrike nuk ka nevojë të rregullohet gjatë funksionimit normal; sistemi fiket automatikisht (përjashtohet situata "harrova të hiqja frenat e dorës").

Por ka edhe disa disavantazhe. Ndër to:

• është e pamundur të kontrollohet shkalla e forcës së frenimit, e cila është e disponueshme me një "frena dore" mekanike;
• nëse bateria është shkarkuar plotësisht, është e pamundur të hiqni makinën nga frena elektrike e dorës derisa ngarkimi të rimbushet;

Është e pamundur të mos përmendet, duke folur për Auto Hold, që një zgjidhje e tillë është më e shtrenjtë, duke rritur çmimin e një makine. Përfshirë koston më të lartë të riparimit të një njësie frenimi të dështuar.

Masat paraprake

Nëse keni ndërmend të filloni me mbajtjen aktive automatike (shtypni pedalin e gazit), duhet të shtypni me kujdes pedalin, duke rritur gradualisht shpejtësinë në mënyrë që nisja të jetë e qetë, pa dridhje. Është gjithashtu e dëshirueshme që të çaktivizoni këtë modalitet kur vozitni në tatëpjetë, kur bëni mbrapa dhe parkoni.

Nëse zbulohet një mosfunksionim ose sistemi nuk funksionon siç duhet, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi të autorizuar për të kryer diagnostikimin dhe riparimin e duhur të një njësie elektronike komplekse.

Mos e mbani një automjet të pajisur me këtë sistem me frenin e parkimit të ndezur për një kohë të gjatë. Blloku konsumon ngarkesën e baterisë dhe kur të jetë shteruar plotësisht, makina nuk do të hiqet nga "frena e dorës" ashtu.

Kur kryhen punë servisi dhe riparimi, elektronika e makinës duhet të vihet në modalitetin e shërbimit. Nëse kjo nuk bëhet, frena mund të aktivizohet gjatë punës, e cila, nga ana tjetër, do të çojë në dëmtim të automjetit dhe lëndime të njerëzve. Të gjitha operacionet e shërbimit, duke përfshirë zëvendësimin e jastëkëve, duhet të kryhen në pajisje të projektuara posaçërisht për këtë.

Auto Hold (sistemi automatik i mbajtjes) e mban mjetin të palëvizshëm edhe nëse pedali i frenave nuk shtypet, pasi drejtuesi e detyron automjetin të ndalojë plotësisht duke shtypur pedalin e frenave.

1. Mbyllni derën e shoferit, kapakun dhe kapakun e bagazhit, lidhni rripin e sigurimit ose shtypni pedalin e frenave, më pas shtypni butonin Auto Hold. Treguesi i bardhë "AUTO HOLD" ndizet dhe sistemi kalon në modalitetin e gatishmërisë.

2. Kur automjeti ndalet plotësisht nga pedali i frenave, ngjyra e treguesit "AUTO HOLD" ndryshon nga e bardha në jeshile.

3. Automjeti qëndron i palëvizshëm edhe kur pedali i frenimit lëshohet.

4. Kur EPB është i ndezur, sistemi i mbajtjes automatike fiket dhe ngjyra e treguesit ndryshon në të bardhë.

Përfundimi

Nëse shtypni pedalin e gazit ndërsa leva e ndryshimit është në modalitetin "R" (Reverse), "D" (Drive) ose Sport, Auto Hold rivendoset automatikisht dhe automjeti fillon të lëvizë. Ngjyra e treguesit ndryshon nga jeshile në të bardhë.

ME KUJDES

Kur niseni (duke shtypur pedalin e gazit) me sistemin e mbajtjes automatike të aktivizuar, kushtojini gjithmonë vëmendje kushteve të rrugës përreth. Për një fillim të qetë, shtypni ngadalë pedalin e gazit.

Për të ndaluar sistemin e mbajtjes automatike, shtypni çelësin "Auto Hold" ndërsa shtypni pedalin e frenave. Treguesi "AUTO HOLD" do të fiket.

Për të ndaluar sistemin e mbajtjes automatike kur automjeti është i palëvizshëm, shtypni çelësin "Auto Hold" ndërsa shtypni pedalin e frenave.

PER INFORMACION TUAJ

• Sistemi i mbajtjes automatike nuk funksionon në kushtet e mëposhtme:
  
  - kapuçja është e hapur;
  - kapaku i bagazhit është i hapur;
  - leva e ndërrimit është në pozicionin "P" (Park);
  - freni elektrik i parkimit është i ndezur;
• Për arsye sigurie, sistemi automatik i mbajtjes kalon automatikisht në modalitetin e frenave të parkimit elektrik në rastet e mëposhtme:
  - rripi i sigurimit të shoferit nuk është i lidhur kur dera e shoferit është e hapur;
  - kapuçja është e hapur;
  - kapaku i bagazhit është i hapur;
  - makina është e palëvizshme për më shumë se 10 minuta;
  - makina është në një shpat të pjerrët;
  - automjeti ka lëvizur disa herë.
  Në këto raste, drita paralajmëruese e frenave ndizet, treguesi "AUTO HOLD" ndryshon nga jeshile në të bardhë, tingëllon një ton paralajmërues dhe shfaqet një mesazh për të sinjalizuar aplikimin automatik të sistemit elektrik të frenave të parkimit. Përpara se të vozitni, shtypni pedalin e frenave, kontrolloni kushtet e trafikut rreth automjetit dhe lëshoni manualisht frenin e parkimit duke përdorur çelësin EPB.
• Ngjyra e verdhë e treguesit "AUTO HOLD" tregon një mosfunksionim të sistemit të mbajtjes automatike. Kërkoni nga një tregtar i autorizuar Kia të kontrollojë sistemin.

ME KUJDES

• Shtypni ngadalë pedalin e gazit kur automjeti fillon të lëvizë.
• Për të garantuar sigurinë, çaktivizoni sistemin Auto Hold kur vozitni në tatëpjetë, kur e ktheni automjetin mbrapa ose kur e parkoni automjetin.

KUJDES

Nëse ka një mosfunksionim në derën e shoferit, kapakun e motorit ose kapakun e bagazhit, hapni sistemin e zgjidhjes së problemeve, sistemi Auto Hold mund të mos funksionojë siç duhet. Kërkoni nga një tregtar i autorizuar Kia të kontrollojë sistemin.

Shiko gjithashtu:

Kontrollimi i zorrës së drejtimit të energjisë
Përpara se të vozitni, kontrolloni lidhjet për rrjedhje, dëmtime të konsiderueshme dhe përdredhje në zorrën e drejtimit të drejtimit. ...

airbag anësor
Ky automjet është i pajisur me airbag anësor si në sediljet e përparme ashtu edhe në sediljet e pasme të jashtme. Këta airbag janë krijuar për të mbrojtur shoferin dhe/ose...

Asistenca e nisjes në kodër
HAC (Hill Start Assist) është një funksion komod. Qëllimi i tij kryesor është të parandalojë kthimin mbrapa kur niseni në një pjerrësi. Sistemi HAC mban presionin në frena...

Frena e parkimit është një element strukturor i rëndësishëm dhe i domosdoshëm i makinës. Me ndihmën e saj, makina fiksohet në vend gjatë periudhës së parkimit, si dhe parandalohet kthimi spontan i automjetit. Paraqitja klasike e frenave të parkimit është mekanike, me një sistem kabllor dhe një levë kontrolli, por në makinat moderne po bëhet më i shpeshtë përdorimi i një njësie elektromekanike me funksionin e mbajtjes automatike. Frena e parkimit me mbajtje automatike - çfarë është dhe si funksionon?

Funksionet e frenimit automatik të mbajtjes

Frena elektromekanike e automobilave në udhëzimet për makinat e huaja shpesh quhet EPB. Shkurtesa shfaqet si Frena e parkimit elektromekanik. Funksionet e tij:

• rregullimi i makinës gjatë parkimit;
• parandalimi i kthimit në një gjendje të palëvizshme, si dhe kur filloni nga një shpat;
• frenim emergjent nëse sistemi kryesor i frenimit dështon për ndonjë arsye.

Automjetet e pajisura me një frenim elektromekanik janë të pajisura me një buton aktivizimi në makinë për këtë, i referuar si Auto Hold. Një shembull i një butoni të tillë:

Ndonjëherë ka një imazh tjetër - piktogrami i "frenave të dorës" me shkronjën A të gdhendur në të:

Pajisja e modulit

Struktura e përgjithshme

Frena elektromekanike vendoset, si rregull, në boshtin e pasmë. Ai përfshin:

Mekanizmi i frenimit aktivizohet rregullisht për një makinë të caktuar. Disa modifikime të projektimit janë bërë në cilindrat e punës, dhe një makinë elektromekanike është montuar në caliper.

Mekanizmi i rrotave të frenave elektromekanike të parkimit mund të përshkruhet në mënyrë skematike si më poshtë:

1 është pistoni, 2 është motori elektrik, 3 është rripi i lëvizjes dhe 4 është kutia e marsheve.

Pajisja reduktuese:

Emërtimet:

• numri 1 - ingranazhi i drejtuar i montimit;
• numri 2 - boshti i daljes së pajisjes;
• numri 3 - tregon qendrën e rrotullës;
• numri 4 - vetë rrotulla;
• numri 5 është një paraqitje skematike e angazhimit të dhëmbëve të ingranazheve lëkundëse dhe të shtyrë.

Ingranazhi oscilues është një element i rëndësishëm strukturor. Është montuar në shpërndarës në një kënd. Kjo i siguron asaj aftësinë për të lëkundur, dhe dy zinxhirë të veçantë mbrojnë ingranazhin nga rrotullimi i plotë në lidhje me strehimin. Kur ndodh lëvizja, dy dhëmbë të këtij ingranazhi lidhen me atë të shtyrë, ndërsa, për shkak të ndryshimit në numrin e dhëmbëve, kyçja nuk është e plotë. Një rrotullim i rrotullës e zhvendos marshin e drejtuar me vetëm një dhëmb.

Transmetimi i marsheve me rrip lidh motorin me kutinë e marsheve. Kjo e fundit redukton në mënyrë të përsëritur shpejtësinë me të cilën rrotullohet boshti i daljes, gjë që i jep sistemit mundësinë për të zhvilluar forcën e nevojshme për funksionimin e frenave.

Elementi tjetër i rëndësishëm është një pistoni me një palë vidhash të veçanta, të përbërë nga pistoni aktual i cilindrit të frenave (1), dado e presionit (2) dhe boshti (3):

Rrotullimi i ingranazhit të shtyrë shndërrohet në goditjen përkthimore të shufrës për shkak të çiftit të vidhave. Shufra ushtron presion mbi piston, i cili lëviz jastëkët drejt buzës. Forca e krijuar e presionit përcaktohet nga ECU e frenave elektromekanike të automobilave, e udhëhequr nga leximet e vlerës së rrymës elektrike të konsumuar nga sistemi. Motori i makinës do të fiket kur rryma të arrijë vlerën e programuar.

Nëse makina hiqet nga "frena e dorës" e vendosur më parë, motori do të rrotullohet në drejtim të kundërt dhe do të largojë shufrën, duke hequr forcën e frenimit.

mbajtje automatike

Disa modele automjetesh janë të pajisura me një funksion të mbajtjes automatike që aktivizohet duke shtypur butonin Auto Hold. Ky është një zgjerim i logjikës së frenimit elektromekanik: jaskat e frenave vazhdojnë të ngjeshin disqet edhe pasi të lëshohet pedali i frenave.

Parimi i funksionimit

Funksioni Auto Hold është bërë standard për një numër modelesh makinash Volkswagen (familjet VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), kompaninë koreane KIA, BMW dhe disa të tjerë. Në punën e tij, ky sistem mbështetet në leximet e shumë sensorëve:

• analizues i pjerrësisë në të cilin ndodhet automjeti:
• pozicionet e pedalit të përshpejtuesit dhe (për kuti ingranazhesh manuale) të tufës;
• vlerësimi i shpejtësisë së lëshimit të pedalit;
• vlerësoni shpejtësinë e makinës nëse automjeti është në lëvizje.

E gjithë kjo është e nevojshme për përfshirjen dhe shkëputjen në kohë të frenave.

Në përgjithësi, sistemi funksionon si ky:

• shoferi frenon dhe shtyp butonin Auto Hold. ECU aktivizon sistemin dhe hyn në gjendjen e gatishmërisë;
• kur makina ndalon plotësisht, sistemi kalon në modalitetin aktiv, dhe madje edhe kur pedali i frenimit lëshohet, automjeti mbetet i palëvizshëm;
• nëse pronari i makinës ndez EPB, moduli Auto Hold do të hyjë në gjendje gatishmërie.

Në makinat e shqetësimit Volkswagen, AutoHold ka disa nënfunksione:

• asistent fillestar;
• asistent trafiku në modalitetin Stop-n-Go;
• aktivizimi automatik i frenave elektromekanike.

Pasi ka hequr këmbën nga pedali i frenave, shoferi nuk jep më komandën për të rregulluar rrotat me frena, por presioni në linjë vazhdon të ruhet. Nëse ABS zbulon lëvizjen e pjerrësisë (duke lexuar sensorët e pjerrësisë, sensorët e rrotullimit, etj.), ECU e frenave urdhëron që presioni të rritet derisa të ndodhë një ndalesë. Më pas, kur shoferi fikson tufën (për "mekanikë") ose shton gaz (për "automatik"), Auto Hold do të heqë forcën e frenimit.

Në modalitetin e parkimit, sistemi kalon nga frenat hidraulike në pjesët elektromekanike 3 minuta pas fillimit të mbajtjes së makinës, kur rripi është shkëputur, motori fiket ose hapen dyert.

Modele të tjera mund të kenë veçori të ndryshme të këtij modaliteti.

Auto Hold fiket duke shtypur sërish butonin përkatës.

Kushtet e punës

"Auto Hold" aktivizohet kur plotësohen disa kushte (ato mund të ndryshojnë për modele të ndryshme makinash nga një prodhues i caktuar):

• dera e shoferit është e mbyllur;
• rripin e sigurimit të lidhur;
• motori i automjetit është në punë;
• shtypet tasti i funksionit Auto Hold në panel.

Freni elektrik i parkimit aktivizohet kur:

• funksioni aktivizohet nga tasti;
• ndezja e motorit fikur;
• dera nga ana e shoferit është e hapur;
• rripi i zbërthyer.

Disa marka dhe modele makinerish kërkojnë që mbajtja automatike të ri-aktivizohet pas rindezjes së motorit. Në situata të tjera, funksioni funksionon gjatë gjithë kohës derisa motori të fillojë, për shembull, në VW Golf 2.

Për ta mbajtur automjetin në një pjerrësi, sistemi duhet të krijojë presion të lartë në linjat e frenimit. Nëse shoferi dëshiron të largohet në një rast të tillë, presioni duhet të kapërcehet për të filluar lëvizjen. Frena lëshohet nga njësia e kontrollit vetëm kur motori arrin fuqinë e kërkuar për të parandaluar rrotullimin.

Sistemi nuk kalon në modalitetin e mbajtjes automatike:

• nëse rripi i shoferit nuk është i lidhur dhe dera nuk është e mbyllur nga ana e tij;
• trungu është i hapur;
• hapni kapuçin;
• zgjedhësi i transmisionit automatik zhvendoset në pozicionin e parkimit;
• freni i parkimit elektromekanik është aktiv.

Ky i fundit ndizet vetë kur:

• bagazh i hapur, kapuç;
• sensorët zbuluan parkim në një pjerrësi;
• dera e shoferit është e hapur, rripi nuk është i lidhur;
• ka pasur disa lëvizje të mjetit;
• makina është e palëvizshme për 3 deri në 10 minuta.

Avantazhet e frenave me Auto Hold dhe disavantazhet e sistemit

Sistemi elektromekanik i frenave me zgjatjen opsionale Auto Hold ka një numër avantazhesh domethënëse:

• pronari i makinës përjeton më pak stres gjatë funksionimit të automjetit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në drejtimin urban, me bllokime trafiku dhe cikle të shpeshta të ndalimit të përshpejtimit, sepse nuk keni më nevojë t'i mbani vazhdimisht frenat të shtypur;
• "autohold" ndihmon për të ndaluar dhe për të filluar lëvizjen në shpatet, makina nuk rrokulliset;
• mbështetja e njësisë së kontrollit e mban automatikisht makinën në një vend, ndërsa nuk ka asnjë ndryshim pse makina ndaloi;
• mënyra e programuar e ndezjes së frenave elektrike të parkimit kur hapet dera e shoferit, rripi është i hapur, motori është i fikur, siguron siguri shtesë për njerëzit;
• përfshirja sigurohet nga një buton i përshtatshëm, duke zëvendësuar një levë të rëndë dhe të pakëndshme;
• frena elektrike nuk ka nevojë të rregullohet gjatë funksionimit normal; sistemi fiket automatikisht (përjashtohet situata "harrova të hiqja frenat e dorës").

Por ka edhe disa disavantazhe. Ndër to:

• është e pamundur të kontrollohet shkalla e forcës së frenimit, e cila është e disponueshme me një "frena dore" mekanike;
• nëse bateria është shkarkuar plotësisht, është e pamundur të hiqni makinën nga frena elektrike e dorës derisa ngarkimi të rimbushet;

Është e pamundur të mos përmendet, duke folur për Auto Hold, që një zgjidhje e tillë është më e shtrenjtë, duke rritur çmimin e një makine. Përfshirë koston më të lartë të riparimit të një njësie frenimi të dështuar.

Masat paraprake

Nëse keni ndërmend të filloni me mbajtjen aktive automatike (shtypni pedalin e gazit), duhet të shtypni me kujdes pedalin, duke rritur gradualisht shpejtësinë në mënyrë që nisja të jetë e qetë, pa dridhje. Është gjithashtu e dëshirueshme që të çaktivizoni këtë modalitet kur vozitni në tatëpjetë, kur bëni mbrapa dhe parkoni.

Nëse zbulohet një mosfunksionim ose sistemi nuk funksionon siç duhet, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi të autorizuar për të kryer diagnostikimin dhe riparimin e duhur të një njësie elektronike komplekse.

Mos e mbani një automjet të pajisur me këtë sistem me frenin e parkimit të ndezur për një kohë të gjatë. Blloku konsumon ngarkesën e baterisë dhe kur të jetë shteruar plotësisht, makina nuk do të hiqet nga "frena e dorës" ashtu.

Kur kryhen punë servisi dhe riparimi, elektronika e makinës duhet të vihet në modalitetin e shërbimit. Nëse kjo nuk bëhet, frena mund të aktivizohet gjatë punës, e cila, nga ana tjetër, do të çojë në dëmtim të automjetit dhe lëndime të njerëzve. Të gjitha operacionet e shërbimit, duke përfshirë zëvendësimin e jastëkëve, duhet të kryhen në pajisje të projektuara posaçërisht për këtë.

motoran.com

Karakteristikat teknike dhe qëllimi i butonit HOLD në transmetimin automatik

Pasi kanë blerë një makinë me një transmetim automatik, shoferët fillestarë vërejnë butonin HOLD, por jo të gjithë janë me nxitim të provojnë një mënyrë speciale të transmetimit automatik. Vetë kjo mënyrë është fillimi i lëvizjes jo nga ingranazhi i parë, por menjëherë nga ingranazhi i dytë. Kjo ndihmon për të shmangur rrëshqitjen kur filloni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Do të dukej shumë funksionale në disa situata, sidomos gjatë stinëve të ftohta, por megjithatë përdorimi i këtij butoni shkakton polemika tek drejtuesit e mjeteve.

Nëse përktheni fjalë për fjalë HOLD nga anglishtja, ju merrni "fiksim", "mbajtje". Ky funksion, si të thuash, kufizon gamën e shpejtësive, duke kufizuar përfshirjen e atyre më të larta ose më të ulëta. Ju mund të shihni përcaktimet e butonave në formën e një flok dëbore, një yll.

Ky buton ka nuancat e veta. Ndodhet pothuajse gjithmonë pranë transmisionit automatik, por mund të gjendet në pultin e disa markave dhe modeleve individuale të makinave. Kur shtypni tabelën, shpejtësia do të ndezë mbishkrimin përkatës. Vlen gjithashtu të përmendet se gjatë përdorimit të butonit HOLD rritet konsumi i benzinës, ndaj rekomandohet çaktivizimi i këtij funksioni gjatë drejtimit normal. Pavarësisht konsumit të benzinës, funksioni ka mjaft pluse.

Mund t'ju ndihmojë në situata të tilla si:

• lëvizje në rënie. Kur shtypet ky buton, makina do të ngadalësojë dhe nuk do të jetë në gjendje të përshpejtojë.
• parakalimi i një makine tjetër, sepse me një shpejtësi mjaft të lartë, domethënë në marshin e katërt, shpejtësia e motorit rritet ndjeshëm kur HOLD është ndezur dhe tërheqja rritet.
• stinët e ftohta dhe rrugët e rrëshqitshme. Në këtë rast, rekomandohet të mbani gjithmonë të ndezur butonin HOLD.
• bllokimit të trafikut. Nisja menjëherë nga marshi i dytë redukton dridhjet në trafik të rënduar.
• ngjiten në rrugën e rrëshqitshme.

Gjithashtu duhet pasur parasysh se ndezja e butonit HOLD ngadalëson makinën dhe e pengon atë të përshpejtojë në shpejtësi të mëdha. Këtu, çdo makinë ka kufizimet e veta. Prandaj, përdorimi i këtij butoni në pistë (me përjashtim të dimrit) nuk ka kuptim dhe vetëm pengon lëvizjen tuaj, si dhe lëvizjen e përgjithshme.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Lidhjet e Mazda - MazdaFaq virtual

Përgjigjet për pyetjet më të shpeshta (FAQ), konferencë MAZDA.

Transmision Transmetimi automatik: butoni HOLD në transmetimin automatik. Ekziston një buton i tillë në 626 tim, por ajo që bën nuk është e qartë. Nuk pata kohë ta kontrolloja në mënyrë empirike. makina është ende një rrjet nga Vlad. A është si overdrive apo diçka tjetër? Kur shtypet ky buton, kutia nuk kalon as lart e as poshtë nga shpejtësia me të cilën ishte në momentin e shtypjes ... Butoni HOLD bën si më poshtë. Çaktivizon marshin më të lartë që është e mundur me një pozicion të caktuar të përzgjedhësit automatik të transmisionit. Më lejoni të shpjegoj: nëse shkoni te D, atëherë makina do të ndërrojë 1-2-3-4, nëse shtypni HOLD, pastaj 1-2-3, në mënyrë të ngjashme me S (1-2-3 dhe 1-2 me HOLD ) dhe L (1 -2 dhe 1 c HOLD). Është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në dimër për frenimin e motorit. Nëse HOLD pulson, do të thotë se ka një mosfunksionim në kuti. Ndonjëherë ndezja mund të fillojë pa ndonjë arsye të dukshme dhe pa ndryshuar funksionimin e vetë kutisë. Kjo mund të tejkalohet duke rivendosur të gjithë kompjuterin. Shkëputja e baterisë për një kohë (rreth gjysmë ore). Tani për dallimet midis kutive "Evropa" nga "Amerika" 626. Në "Europe" ekziston një e ashtuquajtur kuti me 2 paleta në të cilën filtri i transmetimit automatik mund të ndryshohet (dhe i nevojshëm). Në "Amerika" ka një kuti me një paletë, filtri në të cilin nuk ndryshon (një dizajn i tillë). Intervali i ndryshimit të vajit për të dy është i njëjtë dhe në kushte normale është 60 t km, dhe në kushte të rënda (lexoni kushtet tona) 40 tkm. Derdhja më e mirë Dextron-III (prodhues normal!!!). Fedor.AKP Unë kam vozitur për më shumë se një vit, por nuk mund ta kuptoj se çfarë bën butoni i ndërprerës Power / Eco. Teorikisht e di, praktikisht nuk ndihem. Ato. asgjë nuk ndryshon fare. Ndoshta nuk e kuptoj qëllimin e saj. 1. Me ndezjen e ndezjes, zhvendosja ndodh në rpm më të larta me të njëjtin presion në gaz. Nëse shtypni fort me Power Off, funksionon si me Power On. Sigurohuni - shtyjeni butësisht - duhet të kalojë në 2000 rpm me fikje. Kur shtypet tasti Hold, marshi i 4-të shkëputet, makina lëviz nga marshi i dytë (për drejtimin në akull ose në rërë, për të zvogëluar momentin në rrota). Përveç kësaj, makina "përpiqet" të mbajë transmetimin aktual për aq kohë sa të jetë e mundur. TE rrit histerezën. 2. Unë kam pak më ndryshe - mënyrat OVERDRIVE ON / OFF. Kur ndizet (ON), kutia e shpejtësisë ndryshon nga 4-shpejtësi në 3-shpejtësi, ndërsa marshet zgjaten pak. Duke folur për butonin OVERDRIVE - sipas fjalorit - mekanizmi në një automjet që siguron një marsh mbi marshin e sipërm për kursim në shpejtësi të lartë (një mekanizëm automjeti që është një mbingarkesë për të kursyer karburantin me shpejtësi të lartë). Sot bleva një "Behind the timon" të ri. Ka një artikull atje për kambio automatike, ku lexova se kambio automatike dështon lehtësisht nëse makina tërhiqet ndryshe nga rrotat lëvizëse të varura në kamionin tërheqës. A është vërtet e vërtetë kjo, apo është ende e mundur të arrish disi atje? nuk rekomandohet tërheqja e një makine me transmetim automatik për faktin se pompa e vajit nuk funksionon dhe nuk ka lubrifikimin e mekanizmave. Por prodhuesit lejojnë transportin në distanca. afërsisht 50 km dhe me shpejtësi deri në 50 km/h. Kompanitë e riparimit rekomandojnë shtimin e vajit në kuti, gjë që do të lejojë transportin në distanca të gjata. : Më tregoni, ju lutem, ndoshta dikush tashmë e di se ku mund të kërkojë kodet e gabimit të transmetimit automatik në Mazda dhe makina të tjera (URL pls) Në http://www.jnc.farpost.com/toytech.html shihni http://www. jnc .farpost.com/data/a340e.zip Transmetim manual Çfarë lloj vaji të derdhni në një kuti ingranazhi manual? 626 2.0i FS që nga viti 1991 Hatch (AlexR) Kundër këshillës së Oleg për "mos prekni", ndryshova vajin në një stacion shërbimi të specializuar Castrol. Niveli nuk ishte përcaktuar (nën marshin), kështu që vendosa. Specialistët vendas shikuan në katalogë inteligjentë dhe përcaktuan transmetimin Castrol 75W90 për Mazda-n time. Por unë kisha një lloj ATP (të kuqe) atje. Pas kësaj, sipas ndjenjave të mia subjektive, ndërrimi i marsheve u bë i vështirë. Me shpejtësi të lartë, kur kaloni nga e para në të dytën (modaliteti më i rëndë i kohës), leva lëviz fort dhe me një tingull të pakëndshëm. Duket sikur sinkronizuesi po dështon. Unë kisha të njëjtën gjë me vajin e vjetër, por vetëm me një kuti të ftohtë. Ndryshuar në ATF (Mobil). Të gjitha pyetjet janë hequr. Nëse kishte ATF, atëherë unë këshilloj fuqimisht të mos derdhni 70W90! Në dimër, sinkronizuesit nuk do të funksionojnë në një kuti të ftohtë! kjo është ajo që kemi kaluar. Nuk bën aq ftohtë në Evropë dhe 70W90 funksionon mirë për ta, kështu që katalogët e vajit të Mazda ndonjëherë kanë rekomandime të tilla. Por për ne në Rusi - vetëm ATP (Dexron II / III)!

mazda.narod.ru

Master kyç i automatit

Vlerësimi i Redaktorëve të Shkarko:

Vlerësimi mesatar i përdoruesve:

nga 3295 vota

Master kyç i automatit

Ndeshjet e fundit Këto faqe tregojnë imazhet e lojërave dhe parametrat e mëposhtëm: loja - numri i lojës (ndeshja e fundit ka numrin 0, ajo e mëparshme 1.d.). MM - dita dhe muaji i kësaj loje HH: MM - orët dhe minutat e kësaj loje BET - bast për rresht në këtë linjë loje - numri i linjave në të cilat automati Key Master ishte kredit i bastit - shuma e kreditit pas përfundimit të loja WIN - shuma e fitimeve sipas rreshtave dhe fitimet në bonus bonus.

Master kyç i automatit

Lojtari, duke përdorur butonat, kontrollon shtytësin në formën e një çelësi, i cili duhet të bjerë në "vrimën e çelësit pas së cilës ndodhet çmimi. Jackpot, pastaj çmimi super jackpot është i mundur. Rasti dhe vendosja e çmimeve janë të dyja.

Master kyç i automatit

Të dhënat e ngjarjeve) * raporti i rekomanduar i normave minimale dhe maksimale 1/10 Fjalëkalimi mund të përbëhet nga pesë shkronja latine nga A në Z dhe futet duke përdorur butonat: "mbani 2" shkronjën e mëparshme të alfabetit, "mbani 4" shkronja tjetër, "mbaj 3" shko te fusha e hyrjes tjetër të Ac Casino Mirror. Shpejtësia mesatare e njehsorëve është 500 njësi në minutë.

Master kyç i automatit

Mobilje për qendra për fëmijë, dizajn tematik, dekorime qendrash argëtimi, veshje muri dhe dyshemeje, gardhe. Për kënde lojërash, peshkim për qendrat e fëmijëve, kuti rëre për qendrat e fëmijëve. MM Dita dhe muaji kur ka ndodhur ngjarja HH: MM Ora dhe minutat kur ka ndodhur ngjarja xxxxxx Numri i pikave që korrespondojnë me ngjarjen (nëse ngjarja është IN ose OUT) ssssssssssssss Emri i ngjarjes Kjo faqe shfaq informacionin e nevojshëm për testimin e butonave, çelësave dhe çelsat.

Faqja e dytë e preferencave aksesohet duke përdorur butonin "mbaj 1" vetëm kur modaliteti i faturimit është në modalitetin binar. Arkivi i katalogut, makina biletash, makina simulatore. Rezervimi përbëhet nga 3 faqe kryesore.

Në këtë rast, shfaqen parametrat e mëposhtëm: Koeficienti i kanalit 1 i kanalit (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, Key Master automat 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, OFF kanali 2 Koeficienti i kanalit (1,. Nëse shfaqet mbishkrimi "plesht bosh", atëherë është e nevojshme të eliminohet keqfunksionimi i plesht shpërndarës monedhash, ose shtoni tokena në të. Në faqen "1 C" shfaqen të dhënat e lojës vlerat e dyfishta dhe super jackpot: lojërat numri i hyrjeve në rrezikun e futur shumën e fitimeve me të cilat është futur rreziku merr shumën e pikët e shtuara në kredit pas përqindjes së rrezikut Përqindja e marrjes në totalin PAY të xhekpotit të hyrjes.

Caktimi i pinit të lidhësit Master Games CON2 video anësore e saldimit të komponentit E KUQE 1A 1B Video video jeshile blu 2A 2B sinkronizimi i videos. Në këtë rast, të gjitha të dhënat në të gjitha faqet e provës do të rivendosen në zero, të dhënat në faqet e preferencave do të marrin vlerat e tyre fillestare (shih.

Nëse mesazhi “. Ngjarja është: 1) Transferimi (IN) në kredit dhe kullimi (OUT) nga pikat e kreditit në çfarëdo mënyre: tarifimi i shërbimit IN me çelësin "KEY IN" Shërbimi OUT kullimi me çelësin "KEY IN" KY OUT kullimi me butonin "KEY OUT". » Karikimi në distancë në distancë nëpërmjet telekomandës së rrjetit të kompjuterit (jack POT). Nëse kjo ndodh, atëherë në ekran do të shfaqet një mesazh përkatës dhe shuma e çmimit.

Në rast të hyrjes me sukses të fjalëkalimit të kazinosë Leon Mirror, shfaqet faqja e gjatë e librit, në të kundërt mbishkrimi "fjalëkalimi i pavlefshëm!". Fjalëkalimi shfaqet nga Kodi i Bonusit të Casino X vetëm në momentin e ndryshimit të tij (në vijim tregohet me yll). Plus shtesa domethënëse, të cilat i mungonin shumë “big brother”.

pdf, madhësia: 610.83 kB/ Si të hyni në faqet e mbyllura Makina të plota vinça, pllaka elektronike për makina vinça, pjesë këmbimi, lodra. Për të rivendosur funksionimin e programit, është e nevojshme që: ta ktheni shkurtimisht tastin "libër i gjatë" në pozicionin "on"; shkoni me butonin "mbajtje 1" në menu; zgjidhni artikullin e preferencave me butonin "mbaj 1" dhe futeni atë me butonin "mbaj 2" .; zgjidhni artikullin e caktimit të datës me butonin "mbaj 3". Në prenotim, butonat e makinës kryejnë funksionet e mëposhtme: mbajeni 1 Faqja tjetër, Linja, Kalimi Faqja lart në faqen tjetër (kryesore ose shtesë në rreshtin e menysë, një faqe lart në Listën e Protokollit mbajeni 2 Enter, Change, Page Poshtë hyrje në faqet shtesë nga rreshti i menysë ose ndryshim.

ku, bbbbbb është emri i butonit, ssssss është emri i çelësit, atëherë është e nevojshme të fikni automatin Key Master, të eliminoni mosfunksionimin dhe më pas ta ndizni.

Për të kaluar direkt automatin Key Master (pa futur fjalëkalim) në treguesin e faqes së librit të gjatë, duhet ta ktheni tastin "libri i gjatë" në pozicionin "on".

Master kyç i automatit

Çelësi i Artë është një makinë shitëse çmimesh dhe argëtuese, një analog i Masterit Korean të Key.

Për të shkuar në faqen e gjatë të librit, shtypni butonin "mbaj 1". pdf, madhësia: 699.24 kB/ Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Përshkrimi i cilësimeve të parametrave dhe lojës.

pdf, madhësia: 849.23 kB/ Master Games MafiaBlues Audit-setup-play_eng Përshkrimi i lojës dhe cilësimeve të parametrave. Salla lojërash tematike për fëmijë, module të buta SiliSoft, autodrome, hipodrome, zoodrom. Përparësitë e makinës shitëse dhe argëtuese të çelësit të artë: - vendosja individuale e çdo qelize; - aftësia e automatit Key Master për të ndryshuar cilësimet përmes njoftimit SMS; - Raporti SMS për funksionimin e makinës (fituese, numri i kartëmonedhave - ndryshimi cilësimet janë të mundshme vetëm pasi të keni futur fjalëkalimin e shefit ;- shoqërim origjinal i zërit dhe dritës.

MM HH: MM xxxxxxx ssssssssssssssssss ku:. shtojca A) Numrat dhe parametrat e mëposhtëm shfaqen në faqen e librit të gjatë: uniххххх (Numri i tabelës) totali IN Totali i pikëve të marra nga automati kryesor Master gjithsej OUT Totali i pikëve të dhëna nga makina KEY IN Totali i pikëve të marra përmes çelësit KEY IN KEY OUT Totali i pikëve të lëshuara nëpërmjet çelësit "KEY IN" ose.

U shfaq mesazhi "pleshti bosh atëherë duhet të ktheni tastin "KEY IN" dhe të përdorni butonin "mbaj 5". Makina lojërash për fëmijë, makina ndërvepruese zhvillimore, karrige lëkundëse për fëmijë.

3) Koha e hyrjes në faqet "libër i shkurtër" dhe "libër i gjatë" 4) Koha dhe emri i dyerve të automatëve që u hapën. Nëse, për ndonjë arsye, makina nuk e ka shpërndarë të gjithë sasinë, p.sh. ose ssssss, automat Key Master switch.

Vetë atraksioni ka një dizajn tërheqës dhe ndriçim nga të gjitha anët. Të dhënat e preferencave të shënuara me një yll. Të dhënat e preferencave kontrollojnë pjesën tjetër të cilësimeve.

Faqet kryesore janë: libri i shkurtër, libri i gjatë dhe menuja. Lojtari duhet ta shtojë këtë shumë në kredi duke shtypur butonin "start".

Statistikat e lojës të dhënat e lojës të grumbulluara nga programi gjatë funksionimit (3 faqe) cilësimet e preferencave sipas të cilave funksionon programi (2 faqe) ngjarjet vulkan Net Mirror - kontrolloni ngjarjet me numrin dhe kohën e paraqitjes së fundit (1 faqe) loja e fundit 100 lojërat (mund të përmbajnë nga 1 deri në 100 faqe) Kazino me Bonus Fillestar fitimet e fundit BIG . Prodhuesi: Komuse (dimensionet e Koresë (WxDxH 99 x 96 x 186.

Nëse jeni të interesuar për artikullin ose keni pyetje, lini një koment.

Kur lidhni njehsorët elektromekanikë, është e nevojshme të merret parasysh që puna e tyre ndodh paralelisht me çdo veprim të luajtësit dhe operatorit. Numrat dhe parametrat e mëposhtëm shfaqen në faqen e librit të shkurtër: totali IN Totali i pikëve të marra nga makina shitëse gjithsej OUT Totali i pikëve të nxjerra nga makina shitëse KEY IN Totali i pikëve të marra nëpërmjet çelësit KEY IN KEY OUT Totali i pikëve të nxjerra nga KEY IN çelësin ose faturën PAY OUT.

Preferencat e të dhënave dhe gjithashtu kontrolloni cilësimet e tjera. Udhëzime për mirëmbajtjen e makinerive të fatit Master Games. Në këtë rast, nëse është vendosur një fjalëkalim, duhet ta futni atë.

Rryma maksimale - azino777 Si të luani Bonus Balance 4, tension maksimal - 24 V vëmendje!

Falë modulit të integruar gSM, mund: të gjurmoni shpejt statistikat për çmimet e fituara dhe mbushjen e pranuesit të faturave, si dhe të ndryshoni nga distanca cilësimet e secilës qelizë.

Hokej ajror, lojëra me bord dhe sporte, makina me vinça dhe makina çmimesh, terminale shitëse për fëmijë.

Kjo do të heqë gabimin. Fitimet e fundit BIG pa depozite Bonusi i Kazinosë Dhjetor 2018 Një faqe e ngjashme me lojërat e fundit që kursen lojëra me fitore mbi 500 baste për rresht. Në faqen e menysë shfaqen rreshtat e mëposhtëm: preferencat e statistikave të lojës ngjarjet ndeshjet e fundit ndeshjet e fundit Testi i listës së protokollit të fitoreve të mëdha Këta janë emrat e grupeve të të dhënave që mund të shihen nga faqja e menysë.

Për të kaluar në treguesin e faqes së librit të shkurtër, duhet ta ktheni tastin "libër i shkurtër" në pozicionin "on", ndërsa duhet të jeni në modalitetin e lojës kryesore (nëse keni një fitore, duhet ta merrni me kredit ). Dhe loja është aq interesante dhe e lehtë sa vizitori i çdo automati Key Master do ta pëlqejë. mbajeni butonin "mbaj 5" për më shumë se 3 sekonda derisa kjo faqe të pastrohet (në këtë rast, bordi i lojës (makina fillestare) do të inicializohet).

Nëse makina është në linjë. Çdo rresht mund të fshehë disa faqe me të dhëna, automatin Key Master, por të gjitha ato kanë emrin e linjës përkatëse të menusë. Lista e protl automat Key Master Kjo faqe tregon ngjarjet që kanë ndodhur me programin.

Me funksionin e dhënies së detyrueshme të çmimit (kapsulës)!

Rrëzimi i kodit 1 në automatin e hershëm të Key Master enzu; Rrëzimi i kodit 2 në fund të enzu; Kodi 3 nuk balancoi lojën kryesore; Kodi 4 vlera të pavlefshme në enzu; Kundërvlera e kodit 5 është tejkaluar; Kodi 6 bilanci në faqen e shkurtër të librit nuk ishte dakord; Kodi 7 nuk funksionoi.

Për të dalë nga kjo faqe në meny, duhet të shtypni dhe më pas të lironi njëkohësisht "hold 1" dhe "start". Karuseli i butë Fun Kids (4 Fëmijë).

Maxbetslots Slot Machines Mirror777 Slot Machines Luaj Azino777 ComNo Depozita Bonuset e Kazinosë 2018 Me Tërheqje Pa Bonus Depozitash Tërheqje Pa Depozitim Slot Machines Volcano Regjistrohu Bonus 500Azino888 Luaj Online Merr Regjistrohu BonusBox24 Kazino Online Merr BonusBox24 Casino7 Online Slot Machines 2018Azino777 Luaj falas 5 14212

Vlerësimi i Redaktorëve të Shkarko:

Vlerësimi mesatar i përdoruesve:

nga 3295 vota

bistro-cash.ru

Sistemi i frenave

Drejtimi i makinës

SHËNIM

Situatat e renditura më poshtë tregojnë një mosfunksionim të funksionit AUTOHOLD. E nevojshme
shkoni ngadalë në një stacion shërbimi të një tregtari të autorizuar Mazda për të kontrolluar makinën.

Pajisja sinjalizuese për shtypjen e pedalit të frenave (e kuqe) filloi të pulsojë, dhe në të njëjtën kohë

Një mesazh shfaqet në ekranin me shumë informacion dhe në të njëjtën kohë
alarmi zanor ra për rreth pesë sekonda. Ka ndodhur në
ndërsa funksioni AUTOHOLD është në punë ose kur shtypet çelësi AUTOHOLD.

Nëse çelësi i nisjes së motorit është vendosur në
OFF, më pas qëndrimi në këmbë do të ndizet automatikisht për të ofruar
ndihmë për parkimin e makinave.

Funksioni AUTOHOLD fiket kur futet marshi mbrapa, nëse makina është në horizontale
sipërfaqja e ombrellës ose në rritje (shih ilustrimin më poshtë).

; Ngasja në të kundërt (leva e zgjedhjes/ndërruesit në R

(e kundërt))

Makina vlen

tatëpjetë

Horizontale

sipërfaqe

Makina vlen

në rritje

Funksioni AUTO HOLD:
aktivizuar

Funksioni AUTO HOLD:
nuk punon, fikur

Funksioni AUTO HOLD:
nuk punon, fikur

Aktivizimi i funksionit AUTOHOLD

Shtypni çelësin AUTOHOLD. Aktivizimi i treguesit të gatishmërisë AUTOHOLD do
tregoni që funksioni AUTOHOLD është i aktivizuar.

Treguesi i gatishmërisë
Funksionet AUTO HOLD

Sistemi i frenave

Drejtimi i makinës

SHËNIM

Në varësi të të gjitha kushteve të përshkruara më poshtë,
treguesi i funksionit të gatishmërisë
AUTOHOLD ndizet kur shtypet çelësi
për AUTOHOLD. Funksioni AUTOHOLD
ndizet.

Dera e shoferit është e mbyllur.

Funksioni AUTOHOLD është në rregull.

Duke përdorur funksionin AUTOHOLD
dhe mbajtja e makinës në vend

1. Shtypni pedalin e frenave dhe ndaloni plotësisht

ato makina.

2. Treguesi AUTOHOLD i ndezur

grupi i instrumenteve do të ndizet dhe do të ketë një
mbajeni mjetin në vend.

3. Mbajtja e makinës të palëvizshme

qëndrimi kryhet edhe pas lëshimit
shoferi i pedalit të frenave.

SHËNIM

Nëse plotësohen të gjitha sa vijon
kushtet, funksioni AUTOHOLD është i aktivizuar dhe
bëhet e mundur mbajtja e makinës.

Butoni i nisjes së motorit ishte
kaloi në gjendjen e ndezur (motori në punë
ose ndalur nga sistemi i-stop).

Makina është e ndaluar.

Pedali i frenave shtypet.

Treguesi i aktivizimit të funksionit është i ndezur
AUTOHOLD.

Pedali i gazit nuk është i shtypur.

Rripi i sigurimit të shoferit është i lidhur.

Dera e shoferit është e mbyllur.

Funksioni AUTOHOLD është në rregull.

i fikur.

Frena elektrik parkimi (EPB)
i sherbyeshem.

Leva e përzgjedhësit është në çdo pozicion
përveç R (Reverse), ose një automjet
qëndron në zbritje me levë përzgjedhës, duke gjetur
në pozicionin R (Reverse).

Fikni funksionin AUTOHOLD dhe filloni
lëvizjet

Kur shoferi kryen ndonjë nga sa vijon
veprime të buta për të vazhduar lëvizjen
makina do të përfundojë automatikisht
lubrifikimi i mekanizmave të frenave dhe një tregues
ndizni funksionin AUTOHOLD do të fiket.

Shoferi fillon të lëshojë pedalin e tufës.
Leva e ndërrimit të marsheve nuk është ndezur-
vrapon në pozicion neutral.

(Makina me kambio automatike)

Pedali i gazit është shtypur.

Automjeti është në një kodër, ose
fatura qëndron në një sipërfaqe horizontale me
leva e përzgjedhësit në pozicion
R (kundërt)

Sistemi i frenave

Drejtimi i makinës

SHËNIM

Nëse shoferi tërheq çelësin në këmbë
frena elektrike e natës (EPB)
kur funksioni AUTOHOLD është i aktivizuar,
funksioni AUTOHOLD do të fiket dhe do të ndizet
frena parkimi elektrik
(EPB). Përveç kësaj, nëse në këto kushte
po, freni i parkimit është i çaktivizuar
frenat elektrike (EPB), funksion
AUTOHOLD ndizet për të mbajtur auto-
celular në vend.

Në kushtet e mëposhtme, parkim
Frena elektrike (EPB) aktivizohet
automatikisht dhe funksioni AUTOHOLD ju-
ndizet. Funksioni AUTOHOLD do të ndizet
përsëri kur të rikthehen kushtet, para
duke marshuar për ta fikur.

Rripi i sigurimit të shoferit është zgjidhur.

Dera e shoferit është e hapur.

Pas rreth dhjetë ose
më shumë se minuta pas fillimit të funksionit
AUTOHOLD ndizet automatikisht
frena elektrik parkimi (EPB).
Sepse funksionimi i funksionit AUTOHOLD
rifillon kur freni i parkimit është i fikur.
frenat me makinë elektrike (EPB), pastaj
puna e kryer nga funksioni AUTOHOLD
mbajtja e automjetit gjithashtu do të rifillojë.

(Automjet me kambio manuale)
Për të ecur përpara ose
mbrapa me automjetin në një shpat të tatëpjetë,
shtypni pedalin e tufës, lëvizni levën
ndërrimi i marsheve në mënyrën e duhur
poziciononi dhe më pas shtypni pedalin e gazit
për të çaktivizuar funksionin AUTOHOLD.

Fikja e sistemit AUTOHOLD

Makina eshte ne levizje

Shtypni çelësin AUTOHOLD për ta fikur
vlera e funksionit AUTOHOLD (treguesi i modalitetit
duke pritur që funksioni AUTOHOLD të fiket).

Makina mbahet

Shtypni pedalin e frenave dhe shtypni çelësin
Çelësi AUTOHOLD për të fikur funksionin
AUTOHOLD (treguesi i gatishmërisë së funksionit
kationet AUTOHOLD, si dhe treguesi në kombinim
instrumentet do të fiken).

Treguesi i gatishmërisë AUTOHOLD

Sistemi i frenave

Drejtimi i makinës

SHËNIM

(E aplikueshme për makinat,
nuk është i pajisur me informacion shumëfunksional
shfaqja)
Nëse shtypni çelësin AUTOHOLD
ndodh pa shtypur pedalin e frenave kur
aktivizuar funksionin AUTOHOLD (treguesi-
Çelësi i gatishmërisë AUTOHOLD
ndizet), grupi i instrumenteve ndizet
tregues i presionit të pedalit
frenat (jeshile), duke njoftuar shoferin për
që duhet të shtypni pedalin e frenave.

(E gjelbër)

(Zbatohet për automjetet e pajisura me
schennyh informacion shumëfunksional
shfaqja)
Nëse shtypni çelësin AUTOHOLD
kryhet pa shtypur pedalin e frenave.
kur funksioni AUTOHOLD është i aktivizuar
(Treguesi i funksionit AUTOHOLD ON
në grupin e instrumenteve është ndezur), pastaj për shumë
një mesazh shfaqet në ekranin e funksionit.
“Lëshojeni frenin e parkimit duke shtypur
pedali i frenave "(Shtypni pedalin e frenave për ta lëshuar
Freni i parkimit), duke njoftuar shoferin për një jo-
nevoja për të shtypur pedalin e frenave.

SHËNIM

Në rast të ndonjë prej sa më sipër,
kushtet e mëposhtme kur funksioni është i ndezur
AUTOHOLD
AUTOHOLD ndizet) freni i parkimit me
njësia elektrike (EPB) ndizet automatikisht
kontrolloni dhe funksioni AUTOHOLD fiket.
Më shumë informacion rreth qëndrimit në këmbë
frena elektrike e natës (EPB)
Referojuni faqes 4-90 (“Frena e parkimit me
makinë elektrike (EPB)").

Ndërprerësi i nisjes së motorit
në gjendjen OFF.

Funksioni AUTOHOLD është me defekt.