Duke treguar risinë e tij të nxehtë në vjeshtë, roadster Tesla e gjeneratës së dytë, dhe do të inkurajojë publikun e internetit të automobilave për të diskutuar atë që ndodhi, Tesla shpejt hyri në hije, duke mos lënë asnjë përgjigje pyetja kryesore sa kuaj fuqi zhvillon një hipermakinë ekstravagante.
Por edhe atëherë, pyetja më e rëndësishme për të cilën Tesla heshti fillimisht nuk u përgjigj. Cila është fuqia e Tesla Roadster II? Inxhinieri nga Shtetet përsëri u përpoq të jepte një përgjigje. Ja çfarë ndodhi.
Llogaritjet përdorën të dhëna të performancës të disponueshme lirisht për vetë kompaninë e automjeteve Palo Alto, së bashku me disa vlerësime të masës, dinamikës dhe të dhëna të tjera që mund të futen në një formulë për llogaritjen e fuqisë së motorit. Si rezultat, kuaj-fuqia e vlerësuar e një roadster elektrik nuk zhgënjen, ai mund të përputhet fare mirë me një pirun elektrik pony 990 deri në 1,400. Kjo do të thotë, mund të themi me siguri se ka 1 mijë kuaj në risi.
Elon Musk fjalë për fjalë është tronditur bota e automobilave gjatë prezantimit të dy produkteve të reja: Tesla roadster II dhe kamion Gjysmë . 10.000 Nm çift rrotullues është një rezervë serioze!
Jason në videon e tij, si zakonisht, flet në detaje për këtë temë nuancat teknike makinë. Siç rezulton, nën 10,000 Nm çift rrotullues, Tesla, në faqen e saj zyrtare, nuk nënkuptonte asgjë më shumë se çift rrotullues në rrota. Kjo do të thotë, ky çift rrotullues nuk zhvillohet nga motorët, por rritet raporti i marsheve Pika kontrolli. Kjo na jep një të dhënë për të llogaritur fuqinë dalëse dhe indirekt thotë se definitivisht nuk ka ardhur nga një planet tjetër. Mrekullitë nuk ndodhin.
Nëse përdorni një metodë të ngjashme për llogaritjen e çift rrotullues, rezulton se Dodge Challenger SRT Demon më shumë se 13.500 Nm çift rrotullues në rrota…
Në 1.40 minuta të videos, Fenske vërteton se të dhënat e paraqitura nga Tesla janë në fakt të pakuptimta, duke përmendur si shembull një motor 1 kuaj fuqi. rrjetëzohet me disa ingranazhe, më të vogla e më të mëdha, me përkatësisht 100 dhe 1000 dhëmbë. Me këtë raport, çift rrotullimi i daljes në rrota do të korrespondojë me 13.500 Nm! E vetmja gjë është se me një transmetim të tillë, makina nuk do të jetë në gjendje të përshpejtojë me një shpejtësi prej më shumë se 1 km / orë.
Në minutën e 3-të të videos për sa i përket kohës, arsyetimi vazhdon për shembullin e benzinës serike më të shpejtë. makinë- Dodge Demon.
972 Nm duke kaluar në mënyrë sekuenciale nëpër ingranazhet e marshit të parë të kutisë së marsheve dhe diferenciali rritet në afërsisht 14.000 Nm çift rrotullues. Në marshin e dytë, leximet e rrotave do të jenë akoma mbi 10,000 Nm çift rrotullues, e kështu me radhë. Duke ndryshuar shumat e termave, rezultati nuk do të ndryshojë.
Makinat elektrike shpesh reklamohen si automjeteve, të cilat kanë mirëmbajtje më fitimprurëse dhe ekonomike, kryesisht për faktin se motorët elektrikë janë shumë më të thjeshtë se motorët e tjerë. Ata gjithashtu mund të kenë dukshëm më shumë afatgjatë shërbime sesa homologët e tyre të gazit. Konsideroni tiparet e motorit elektrik Tesla.
Synoni lart
CEO i Tesla-s, Elon Musk tha se qëllimi ambicioz është të mbajë motorët e Teslës të funksionojnë për një milion milje. Kuptohet gjithashtu se ato pothuajse kurrë nuk do të duhet t'i nënshtrohen veshjes.
Në rrugën drejt këtij qëllimi, kompania ka prezantuar disa bateri të përmirësuara Tesla, inverterë dhe motorë elektrikë.Tani prodhuesi i makinave po prezanton një tjetër pajisje të përditësuar.
Tesla së fundmi njoftoi se po lançon një seri modelesh të reja të përmirësuara të performancës motorike S dhe Model X. Këta motorë elektrikë Tesla mund të përdoren vetëm në automjetet e reja që janë ndërtuar deri më sot. Instaluar në pajisje të reja version i përditësuar motori i pasëm Tesla.
Gama e produkteve
Në përgjithësi, prodhuesi i automjeteve arriti të krijojë tre lloje të motorëve elektrikë:
- motori i tipit kryesor, i cili parashikon praninë e një lëvizjeje me rrota të pasme;
- motori më i vogël në të cilin me rrota të përparme- përdoret për versionin me dy motorë të Model S dhe Model X;
- një version më i madh, me lëvizje të pasme që ka performancën e motorit.
Pas përditësimit të specifikimeve të performancës, Tesla ndryshoi numrin e motorit të saj kryesor nga ngasja e rrotave të pasme. Më pas, të gjitha versionet e prekura nga përditësimi do të pajisen me një motor elektrik Tesla, ndërsa të gjitha makinat pa të, Model S P100D dhe Model X P100D, nuk morën asnjë përmirësim të performancës. Fuqia e motorit është 416/362/302 kf. Me.
Kompania nuk donte të komentonte mbi njësinë e re të makinës, por duhet të kishte qenë një përmirësim i rëndësishëm pasi lejon më shpejt se 1 sekondë nga 0 në 60 mph.
Karakteristikat e dizajnit të motorit
Konsideroni karakteristikat e motorit elektrik Tesla. Aktivizuesit e Tesla janë ndërtuar duke përdorur një proces montimi të pronarit që përfshin:
- motor elektrik,
- montimi i konvertuesit të energjisë,
- kuti ingranazhi në një strehë të vetme me shumë seksione.
Vitin e kaluar u zbulua se Tesla po zhvillon elektronikën e re të energjisë nga themeli në vend që të përdorë komponentë të jashtëm për të drejtuar modelin 3. Arkitektura e inverterit do të lejojë më shumë se 300 kW fuqi motori Tesla, duke e afruar atë ndaj performancës së Modelit S. Por nënkuptohet gjithashtu se Tesla ka të ngjarë të përditësojë Modelin S për të diferencuar më tej performancën e tij të rritur nga Modeli 3 më pak i shtrenjtë. Performanca e motorit elektrik siguron që popullariteti i tij të mbetet premtues.
Karakteristikat e procesit të prodhimit "Tesla"
Gjëja e parë që vëreni në katin e prodhimit Tesla Motors janë robotë. Tetë metra të gjatë, robotë të kuq të ndezur, që duken si transformatorë, struken në çdo sedan të Model S. Deri në tetë robotë punojnë njëkohësisht në një Model S të vetëm në një sekuencë të saktë, secila makinë kryen deri në pesë detyra:
- saldimi
- gozhdues,
- kapja dhe lëvizja e materialeve,
- kthesë metalike,
- instalimi i komponentëve.
Mendimi i drejtorit të shoqërisë
“Modeli X është veçanërisht makinë komplekse për montim. Ndoshta më makinë e komplikuar për ndërtim në botë. Nuk jam i sigurt se çfarë do të jetë më e vështirë”, pranoi Elon Musk, themeluesi i kompanisë miliardere Tesla dhe e saj. CEO, i cili gjithashtu plotëson të njëjtat role në SpaceX.
Musk dëshiron të fokusohet në ndërtimin e makinës më të mirë në botë dhe Model S prej 70,000 dollarësh është me të drejtë në linjë për këtë çmim. Është plotësisht Makine elektrike, ofron një udhëtim njëjavor me një karikim të vetëm nga cilido prej rrjetit mbarëkombëtar të stacioneve të karikimit falas me energji diellore.
Është makina më e shpejtë e prodhimit me katër dyer në planet, duke qenë më e shumta makinë e sigurt të klasës së tij. Kur përplaset me makinën e provës së përplasjes, ajo e fundit e marrë për provë prishet.
motori asinkron
Motori asinkron"Tesla" është një motor trefazor me katër pole. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore - statori dhe rotori.
Statori përbëhet nga tre pjesë - bërthama e statorit, përcjellësi dhe korniza. Bërthama e statorit është një grup unazash çeliku që janë të izoluara nga njëra-tjetra dhe të laminuara së bashku. Këto unaza kanë vrima brenda unazave që teli përcjellës do të mbështjellë për të formuar mbështjelljet e statorit.
Me fjalë të tjera, në një trefazor motori asinkron janë tre tipe te ndryshme përçuesit. Ato mund të quhen faza 1, faza 2 dhe faza 3. Çdo lloj teli është i mbështjellë rreth vrimave në anët e kundërta brenda bërthamës së statorit. Pasi teli përçues të jetë brenda bërthamës së statorit, bërthama vendoset brenda kornizës.
Si funksionon një motor elektrik?
Parimi i funksionimit të motorit elektrik Tesla është si më poshtë, ai fillon me baterinë në makinë, e cila lidhet me motorin. Energjia elektrike i furnizohet statorit përmes baterisë. Bobinat brenda statorit (të bëra prej teli përçues) janë të vendosura në anët e kundërta të bërthamës së statorit dhe veprojnë si magnet. Prandaj, kur energjia elektrike bateri makine aplikuar në motor, mbështjelljet krijojnë fusha magnetike rrotulluese që tërheqin shufrat përcjellëse jashtë rotorit përgjatë tij. Rotori rrotullues është ai që krijon energjinë mekanike të nevojshme për të rrotulluar ingranazhet e makinës, të cilat nga ana e tyre kthejnë gomat.
Makina elektrike nuk ka gjenerator rrymë alternative. Si ngarkohet bateria? Kur nuk ka alternator të veçantë, motori në një automjet elektrik vepron njëkohësisht si motor dhe si gjenerator. Kjo është një nga arsyet pse automjetet elektrike janë kaq unike. Siç u përmend më lart, bateria drejton motorin, i cili furnizon me energji ingranazhet që rrotullojnë gomat. Ky proces ndodh kur këmba është në përshpejtues - rotori tërhiqet përgjatë fushës magnetike rrotulluese, duke kërkuar më shumë çift rrotullues. Por çfarë ndodh kur përshpejtuesi lëshohet?
Kur këmba largohet nga përshpejtuesi, fusha magnetike rrotulluese ndalon dhe rotori fillon të rrotullohet më shpejt (në krahasim me tërheqjen përgjatë fushës magnetike). Kur rotori rrotullohet më shpejt se fusha magnetike rrotulluese në stator, ky veprim e rimbush baterinë, duke vepruar si një alternator.
Çfarë do të thotë tre faza?
Bazuar në parimet bazë të Nikola Teslës siç përcaktohen në motorin e tij me induksion polifazor të lëshuar në 1883, "tre faza" i referohet rrymave energji elektrike, të cilat i ushqehen statorit përmes baterisë së makinës. Kjo energji bën që mbështjelljet e telit përçues të sillen si elektromagnet. Kjo siguron funksionimin e motorit elektrik.
Ndërsa kjo teknologji vazhdon të evoluojë, performanca e makinave elektrike po fillon të arrijë shpejt dhe madje t'i tejkalojë homologët e tyre me gaz. Ndërsa automjetet elektrike mbeten në një distancë, kërcimet e bëra nga kompani si Tesla dhe Toyota kanë frymëzuar shpresën se e ardhmja e transportit nuk do të varet më nga karburantet fosile.
Makinat elektrike dhe mjedisi
Nga një këndvështrim në shkallë të gjerë, ka disa përfitime nga rritja e automjeteve elektrike:
- reduktimin e ndotjes akustike, pasi zhurma, Motor elektrik shumë më i nënshtruar se një motor me gaz;
- motorët elektrikë nuk kërkohen lubrifikantët dhe mirëmbajtje si motor me gaz, kimikate dhe vajra.
Duke përmbledhur
Motori elektrik është bërë veçanërisht i vlerësuar gjatë viteve të fundit. Sepse shumica e njerëzve e kuptojnë dhe e vlerësojnë ndikimin e ndotjes mjedisi klima, kërkesa për këtë mjet, i cili mund t'i sjellë më pak dëm natyrës, është vazhdimisht në rritje.
Me këtë kërkesë për rritje dhe zhvillim, disa nga shpikësit më të mëdhenj në botë përmirësuan motorin elektrik për të performuar më mirë dhe për të qenë më efikas. Elon Musk është një prej tyre. Sjell kohën kur automjetet elektrike do të përdoren kudo. Atëherë ekologjia e planetit do të jetë më e pastër.
Detajet Publikuar: 03.10.2015 14:28
Makinat elektrike filluan të mbushnin masivisht rrugët e Nju Jorkut 100 vjet më parë. Por pse nuk janë ende të njohura në të gjithë botën? Përgjigja është e thjeshtë - në atë kohë nuk kishte mjaft bateri të fuqishme. Me zhvillimin e teknologjisë, bateritë me kapacitet të lartë janë shfaqur dhe për një kohë të gjatë. Dekada më parë, në ekspozita të ndryshme dhe në lajme, filluan të binin në sy prototipet e makinave elektrike, të cilat ishin mjaft efikase dhe praktike. Secili prej këtyre produkteve të reja kishte diçka unike dhe inovative, madje disa prodhues i lansuan ato prodhim ne mase dhe vendos çmime të përballueshme për blerësit. Por pse makinat me motor benzine janë ende mjetet kryesore të transportit?
Kjo sepse në atë kohë nuk kishte asnjë makinë elektrike që mund të bënte një revolucion. Të gjitha makinat elektrike u reklamuan në qarqe të ngushta geeks, por nuk gjetën njohje midis njerëzit e zakonshëm. Ishin modelet e familjes kush mund të kursente para, por nuk kishte supermakinë, fletore në kopertinë me të cilat nxënësit e shkollës do të fshinin raftet dhe të cilat djemtë i ëndërronin që në moshë të re. Në botën e makinave elektrike, nuk kishte iPhone dhe Steve Jobs për ta zhvilluar atë. Nuk kishte asnjë makinë elektrike me "wow!" efekt.
Filloni
Tani ekziston një makinë e tillë revolucionare. Njihuni me Tesla Model S. Duke ndryshuar botën për mirë, ky liftback luksoz me madhësi të plotë me pesë dyer filloi në vitin 2012. Babai ideologjik i projektit është inxhinieri dhe sipërmarrësi amerikan Elon Musk, i cili në vitin 2009 prezantoi prototipin Model S për të gjithë botën në Motor Show Frankfurt. Sot, pak njerëz kujtojnë se sa probleme i paraprinë këtij prezantimi, Tesla Motors ishte madje në prag të falimentimit. Megjithatë, Musk besonte në këtë ide automjeti elektrik serial deri në fund, investoi të gjitha kursimet e tij dhe mundi të gjente investitorë. Dhe më vonë përpjekjet e tij dhanë rezultat: botimi i parë i kufizuar prej 1000 kopjesh me vlerë rreth 100.000 dollarë secila u shit si ëmbëlsira!
Një sukses kaq fantastik nuk është për t'u habitur, pasi Tesla mbetet ende automjeti elektrik me kilometrazhin më të madh pa rimbushje, duke përshpejtuar në 100 km/h në, për një minutë, 2.8 sekonda !!! (do të thotë versioni më i mirë i Modes S P85D me modalitetin Ludicrous), dhe gjithashtu ka titullin e automjetit më të sigurt në rrugë në SHBA. Realiteti i tejkaloi çdo pritshmëri. Për herë të parë në 10 vjet ekzistencë, Tesla Motors ka bërë një fitim, ka shlyer të gjitha borxhet dhe ka rritur prodhimin e Model S. Deri në këtë kohë, rreth 50,000 nga këto makina elektrike lëvizin nëpër botë.
Në fakt, makina elektrike më e mirë në botë, Modeli Tesla S është sot një lider jo vetëm në kategorinë e makinave elektrike. Kështu, për shembull, sipas rezultateve të vitit 2013 në SHBA, modeli u bë sedani luksoz më i shitur, përpara, në veçanti, BMW Series 7 dhe Mercedes-Benz S-class, dhe në Norvegji, falë mbështetjes shtetërore për automjetet elektrike, Model S në përgjithësi u bë makina më e shitur në shtator 2013, përpara një konkurrenti kaq të fortë si Volkswagen Golf.
Çfarë motori elektrik ka Tesla Model S
Nën kapuç, Tesla nuk ka një motor, por një bagazh të vogël. Sipas ligjeve të logjikës së automobilave, nëse bagazhi është projektuar përpara, atëherë motori është në pjesën e pasme. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë këtu, sepse në pjesën e pasme të makinës ka edhe një ndarje bagazhi, por tashmë shumë më e madhe, ka hapësirë të mjaftueshme edhe për instalimin e dy sediljeve shtesë për fëmijë ose vendosjen e një biçiklete.
Modelet e lëvizjes së rrotave të pasme
Dizajnerët e motorëve elektrikë të vendosur mbi boshti i pasëm, dhe vizualisht "mos e prekni." Asinkron trefazor makinë elektrike me katër pole lidhet direkt me ngasjen e rrotave të pasme pa kuti marshi dhe transmision si të tillë. AT konfigurimi i lartë fuqia e tij është 310 kW ose 416 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi maksimal që mund të zhvillojë arrin 600 N m. Në të njëjtën kohë, motori është i aftë të japë deri në 16,000 rpm, gjë që lejon makinën të lëvizë me shpejtësi deri në 210 km. / h. Gjithashtu, gjatë rikuperimit të energjisë, mund të funksionojë si gjenerator kur shoferi lëshon pedalin e gazit dhe makina fillon të ngadalësojë shpejtësinë. Në përgjithësi, modeli S me lëvizje me rrota të pasme u prodhua fillimisht në tre nivele të veshjes: 60, 85 dhe P85. Në varësi të kësaj, fuqia e motorit ishte përkatësisht 225 kW, 280 kW, dhe në versionin Performance deri në 310 kW. Që nga prilli 2015, kompania ka ndërprerë modelin S 60 dhe e ka zëvendësuar modeli bazë në Modelin S 70D.
Modele me të gjitha rrotat
Në tetor 2014, Tesla njoftoi versionet me të gjitha rrotat e S-ki, të cilat përmbajnë nga dy motorë elektrikë secili. Njëri, si më parë, mbeti i ndezur boshti i pasëm, ndërsa tjetri drejton rrotat e përparme veçmas. Kështu, në modelin P85, një motor tjetër u shfaq në boshtin e përparmë, fuqia e të cilit ishte 221 kf. me., i cili në total me motorin e pasmë, më i fuqishëm është gati 700 litra. Me. Tani përshpejtimi në 100 km / orë është bërë i mundur në 3.2 sekonda, që është më i shpejtë se në Porsche Panamera Turbo S! Gjithashtu u rrit shpejtesi maksimale, e cila tani është 249.5 km / orë. Versione të tjera u instaluan në rrotat e përparme të 188 "kuajve". Të gjitha modifikimet me katër rrota morën prapashtesën "D" dhe u bënë të njohura si 70D, 85D dhe P85D. Interesante, shpërndarja e ngarkesës në akse ishte pothuajse uniforme dhe brenda modelet e hershme, por në P85D të ri është bërë afër idealit - 50:50.
Inxhinierët e Tesla nuk u ndalën me kaq dhe në korrik 2015 kompania prezantoi versione të reja të Modelit S - 70, 90, 90D dhe P90D, së bashku me një "modalitet qesharak" opsional (modaliteti "qesharak"), i cili ju lejon të përshpejtoni në " qindra" në 2.8 sekonda. Tani P90D kombinon 259 kuaj fuqi(193 kW) boshti i përparmë dhe 503 kuaj fuqi (375 kW) boshti i pasëm, duke dhënë një fuqi totale prej 762 kf. (568 kW). Ju mund të përmirësoni makinën dhe të instaloni modalitetin "qesharak" për 10,000 dollarë.
Çfarë lloj baterie Makinë elektrike Tesla
Të gjitha Modelet S janë larg nga më të lehtat, pesha e secilës makinë është rreth 2 tonë. Edhe pse elementët e trupit janë prej alumini të lehtë, pesha e përgjithshme e makinës është rritur ndjeshëm bateri akumulatori. Ajo është e vendosur nën dysheme dhe përfshin më shumë se 7,000 moderne qelizat e joneve të litiumit prodhuar nga Panasonic japoneze. Në varësi të konfigurimit, fuqia e tij mund të arrijë 70 kWh ose 85 kWh. Në fakt, këtu erdhën emrat e një numri modifikimesh të Tesla-s. Më pak i fuqishëm është projektuar për të mbuluar një distancë prej 335 km me një i ngarkuar plotësisht, nga ana tjetër ju mund të përzënë 426 km.
Vendosja e një baterie kaq të rëndë poshtë mes bazës së rrotave zhvendos në mënyrë të konsiderueshme qendrën e gravitetit, gjë që e bën makinën më të qëndrueshme gjatë kthesave. Modulet e veçanta të litium-jonit nuk vendosen në mënyrë të barabartë në bateri, por janë të ngjeshura më afër mesit, gjë që ka një efekt pozitiv në inercinë e S-ki rreth boshtit vertikal. Gjithashtu në bateri ka një tjetër veçori e dobishme: forcon strukturën e trupit dhe ngurtëson kornizën e tij. Zhvilluesit morën parasysh përvojën e trishtuar të disa makinave nga grupi i parë, kur "rezervuari i gazit" u shpua për shkak të një përplasjeje me pjesën e poshtme të objekteve të forta dhe instaluan një pllakë të veçantë titani për të mbrojtur baterinë nga dëmtimi.
Në korrik 2015, Tesla Motors prezantoi një përmirësim të gamës që rrit kapacitetin e baterisë në 90 kWh, e cila mund të pajiset (me një kosto shtesë) me versionet më të mira të 85D dhe P85D. Zhvilluesit shpjeguan mundësinë e një përmirësimi të tillë në efikasitet duke "optimizuar proceset kimike në qelizë". Bateritë e reja e rritën gamën me një karikim të vetëm me 6%.
Stacionet e karikimit Tesla Supercharger
Stacionet karikimi i shpejtë ju lejon të rimbushni rezervat e energjisë të automjeteve elektrike Tesla me një fuqi deri në 120 kW, duke anashkaluar inverterin bazë 10 kilovat (ose shtesë - 20 kW). Sipas zhvilluesve të Tesla, Superchargers ngarkojnë bateritë e makinave elektrike shumë herë më shpejt se stacionet e karikimit lloje të tjera. Rezultati i një karikimi të tillë ekspres është shumë mbresëlënës - karikim 50%. Modeli i baterisë S rimbushet në vetëm 20 minuta dhe 80% në 40 minuta. Një "mbushje" e plotë 75-minutëshe mund të duket paksa e zgjatur, por Tesla thotë se është e zakonshme të ndalosh në udhëtime të gjata, ku njerëzit shpesh ngrohen, hanë ose bëjnë dush.
Një rrjet superngarkuesish që mundësohen nga Panele diellore, në rritje të vazhdueshme: në fund të 2015 në Amerika e Veriut Ka tashmë 220 prej tyre, dhe në Evropë - 180. Menaxhmenti i kompanisë thotë se furnizimi me karburant për pronarët e makinave Tesla do të jetë gjithmonë plotësisht falas. Kjo stimulon përdorimin e automjeteve elektrike në mbarë botën. Dhe, sigurisht, Superchargers janë të hapur 24 orë në ditë, 7 ditë në javë.
Si të drejtoni një makinë Tesla
Shoferi së pari do të jetë i pazakontë pas timonit dhe do të duhet të mësohet me veçoritë e makinës elektrike. Por këto karakteristika ndryshojnë në anën më të mirë, kështu që ju mund të mësoheni me të me kënaqësi. Për shembull, Model S nuk ndizet, por ndizet duke shtypur pedalin e frenave. Por kjo nuk është gjëja e parë që tërheq vëmendjen, sepse gjëja e parë që bie në sy është ekrani i madh 17 inç i vendosur në të djathtë të timonit.
AT Tesla Motors vendosi të minimizonte numrin e butonave dhe kontrolleve mekanike, në vend të kësaj ata i vendosën të gjitha në një ekran me prekje. Vetëm në timon dhe kolonën e timonit kanë mbetur disa butona mekanikë, çelësat e kthesës dhe fshirësit, si dhe një dorezë për pjesën e përparme dhe duke u kthyer mbrapsht. Pas timonit është një ekran tjetër, i cili tregon informacione për ngarkesën dhe temperaturën e baterisë, kilometrazhin e mbetur, shpejtësinë, etj. Ka vetëm dy pedale në fund, në shumicën e rasteve duhet të përdorni vetëm njërën prej tyre - përshpejtuesin. Duhen vetëm frenat rastet emergjente, që kur lëshohet pedali i gazit, makina “frenon motorin”, dhe nuk ka fare tufë.
Ndryshe nga automjetet e tjera elektrike, Tesla Model S është i përshtatshëm për njerëzit që do të lëvizin jo vetëm nëpër qytet, por edhe në më shumë. udhëtime të gjata. Adhuruesit e veglave do ta pëlqejnë gjithashtu, pasi ju mund të kontrolloni gjendjen e makinës nga smartphone. Për shkak të dizajnit të saj luksoz dhe kostos së shtrenjtë, makina është e kërkuar nga biznesmenët dhe njerëzit me të ardhura të larta, në të njëjtën kohë, për shkak të nivel të lartë siguria dhe mundësia e vendosjes së dy sediljeve shtesë për fëmijët, edhe udhëtimet familjare do të jenë sa më komode. Dhe së fundi, Tesla Model S është zgjedhja e njerëzve përparimtarë që kujdesen për mjedisin dhe që janë gati për një tranzicion të hershëm në transportin e së ardhmes.
Video: Tesla Model S P85 test drive
Tabela e teknikës Specifikimet e Tesla Modelja S
| Përshkrim i shkurtër | Teknologjia | BEV (automjet elektrike me bateri) | |
| Dërgesa direkte në Ukrainë | Nr | ||
| Çmimi në sallone | $75 000 - $105 000 * | ||
| Fuqia | /362/416/762 HP* | ||
| Lloji i karburantit | Elektricitet | ||
| Koha e karikimit | Ngarkimi nga rryma AC shtëpiake: 110V për 1 orë plotëson 8 km të shtegut 220V për 1 orë plotëson 50 km rrugë Karikimi në stacione të shpejta Mbushës 500 km në 1 orë. |
||
| Rezerva e energjisë | 225/320/426/426 km * (në varësi të kapacitetit të baterisë) | ||
| Trupi | Lloji i | Sedan | |
| Dizajn | Transportuesi | ||
| Klasa | sedan sportiv | ||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Numri i dyerve | 4 | ||
| Dimensionet, peshat dhe vëllimet | Gjatësia | mm | 4976 |
| Gjerësia | mm | 1963 | |
| Lartësia | mm | 1435 | |
| Baza e rrotave | mm | 2959 | |
| Gjurmët e rrotave | mm para/prapa | 1661 /1699 | |
| Pastrimi | mm | 154.9 | |
| Ulni peshën | kg | 2108 * | |
| Vëllimi i trungut | litër | 900 | |
| Karakteristikat e performancës | Shpejtesi maksimale | km/h | 225/249* |
| Përshpejtimi 0 -100 km/h | Me | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Rezerva e energjisë | km | deri në 426* | |
| Motorri | Lloji i | Motor AC trefazor asinkron (lloji induksion). | |
| Lloji i karburantit | elektricitet | ||
| Model | Përdoret motori elektrik i prodhimit të vet | ||
| Maks. pushtet | 259/315/362/503 HP* | ||
| Maks. çift rrotullues | 420/430/440/600 Nm* | ||
| Bateri tërheqëse | Lloji i | jon litium | |
| Kapaciteti | kWh | 70/85/90* | |
| Transmetim | lloji i makinës | Pas/me te gjitha rrotat | |
| Transmetim | Kuti ingranazhesh me një shkallë | ||
| Raport i vazhdueshëm i ingranazheve | 9.73 | ||
| Shasi | Drejtues | raft dhe pinion me përforcues elektrik | |
| Pezullimi | para / mbrapa | i varur / i pavarur | |
| Sistemi i frenave | të ajrosura disqet e frenave përdoret në kombinim me makinë elektronike frena parkimi dhe sistemi i frenimit rigjenerues | ||
| Goma | -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (standarde 19 inç) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (opsionale 21 inç) |
||
| Siguria | Numri i airbagëve | 8 | |
| Airbags | Airbagët anësor për shoferin dhe pasagjeri i përparmë, airbagë me perde anësore për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve, airbagë frontalë për kokën dhe gjunjët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë | ||
| Sistemet ndihmëse të frenimit | Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) | ||
| Të tjera | Sensori i baterisë për ndërprerjen e përplasjes, imobilizatori, rripat e sigurimit, autopilot, etj. | ||
Ekologjia e konsumit. Motorri: Shitet në tabelën e buletinit bjellorusian UAZ "Patriot" me makinë elektrike tërhoqi vëmendjen e gazetarëve. Doli se nuk ka makinë elektrike të gatshme për përdorim dhe puna po bëhet ende vetëm me porosi.
Një UAZ me energji elektrike "Patriot" i shitur në një tabelë buletinesh bjelloruse tërhoqi vëmendjen e gazetarëve. Doli se nuk ka makinë elektrike të gatshme për përdorim dhe puna po bëhet ende vetëm me porosi. Detajet e krijimit të makinave elektrike bazuar në makina të rregullta ndau Yuri Pozdnyakov, një nga drejtuesit e "Laboratorit Nr. 7".
Ne kemi punuar për këtë çështje për një kohë të gjatë, dhe tashmë e zbatojmë atë, duke kuptuar se çfarë dhe si të bëjmë, kohët e fundit. Në këtë projekt punuan shumë specialistë, rreth 15 persona - programues, teknikë. Së pari, ata kërkuan partnerë që mund ta financonin këtë. Ne kemi negociuar me disa agjenci qeveritare dhe, ndoshta, me kalimin e kohës ata do t'i kthehen kësaj teme. Në veçanti, kjo ndërmarrje "Motovelo". Për më tepër, ka një interes serioz nga një sërë ndërmarrjesh agroindustriale për modernizimin e makinerive bujqësore tashmë në funksionim me motorë me djegie të brendshme. Ne kemi zgjidhjet tona për ta.
Pse zgjodhën UAZ-in si karrem? Disi nuk është shumë i lidhur me automjetet elektrike.
Për përvojën e parë, ne zgjodhëm UAZ për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, sepse nuk donim të ngarkonim makinën me të gjithë elektronikën që është e mundur. Natyrisht, lind pyetja se si do të zbatohet pluggable. me katër rrota. Gjithçka është e thjeshtë këtu - ne instalojmë dy motorë elektrikë. Kjo do të thotë, lëvizja me të gjitha rrotat do të mbetet e lidhur. Në ekran ose butonat do të jetë e mundur të zgjidhni mënyrat e drejtimit. Dhe tashmë në proces pune, ne mund ta kthejmë makinën në një kompjuter të madh. Të gjithë parametrat e motorit elektrik do të shfaqen në monitor. Në automjetet komerciale, ky do të jetë një ekran i vogël, por në përgjithësi është e mundur të instaloni një monitor 21 inç. Në të njëjtën "Tesla", për shembull, maksimumi 17 inç. Është gjithashtu e mundur të zbatohet monitorimi në distancë i makinës duke përdorur një modul GSM. Tashmë e hapur atje mundësi të gjera në menaxhimin e funksioneve të ndryshme, ndihmën e pronarit dhe shumë më tepër.
Cilat janë komponentët e përdorur për të kthyer një makinë në një makinë elektrike?
Ne mbajmë lidhje të ngushta drejtpërdrejt me prodhuesit e baterive dhe motorëve elektrikë. Të gjithë komponentët janë të çertifikuar për përdorim në automjete. Duhet thyer psikologjia njeri i zakonshëm se ky nuk është një lloj produkti shtëpiak, jo një motor nga Makinë larëse. Në Rusi dhe Ukrainë, tashmë ka disa kompani që janë të angazhuara në një prezantim të ngjashëm të motorëve elektrikë në makinat konvencionale. Ne përdorim motorë kinezë, nga prodhues të dëshmuar dhe me reputacion. Sidoqoftë, është e mundur të përdoren amerikanë, evropianë dhe prodhim japonez. Ata kanë një garanci pesëvjeçare. Por, siç e kuptoni, një motor elektrik, ndryshe nga një motor me djegie të brendshme, është shumë i vështirë për t'u thyer.
Ku dhe si fillon procesi i rinovimit?
Tani gjithçka është bërë mjaft thjesht. Ekziston një makinë, dhe ju vetëm duhet të vendosni disa parametra - pesha, fuqia, diapazoni i planifikuar. Dhe ne do të zgjedhim paketën dhe komponentët e nevojshëm, bazuar në tashmë zgjidhje gardiane, për praktikë. Ndodh që njerëzit nuk e krahasojnë saktë fuqinë e një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Kjo e fundit ka parametra krejtësisht të ndryshëm, karakteristikat e çift rrotullues. Për shembull, një motor elektrik 20 kilovat është i mjaftueshëm për një makinë kompakte të qytetit. Udhëtoi, dukej pak - jo problem. Mbërritëm, ndryshuam motorin në një më të fuqishëm me një shtesë të vogël. Por duhet të kuptoni se në këtë rast do të humbni autonominë, domethënë rezervën e energjisë. Parimi kryesor përzgjedhja e komponentëve dhe zbatimi i tyre në makinë - mundësia e zëvendësimit modular. dua më shumë fuqi- nxjerr jashtë motor i vjetër, vendosëm një të re. Ne kemi nevojë për më shumë autonomi - shtoni bateri. Ne me të vërtetë nuk dolëm me asgjë të re këtu.
Kur e pranojmë makinën, së pari çmontojmë të gjithë përbërësit e panevojshëm - motorin, kutinë e shpejtësisë, pastaj lajmë makinën. Nëse është e nevojshme - ngjyrosni diku, aplikoni veshje kundër korrozionit. Pastaj të gjithë komponentët janë instaluar, të mbyllur me kuti mbrojtëse. E gjithë kjo do të duket si një mjedis i fabrikës.
Dhe çfarë ndodh me sistemin e ngrohjes dhe ventilimit të kabinës?
Rripat dalin në kompresorin e ajrit të kondicionuar ose në pompën e drejtimit të energjisë, domethënë, këto njësi do të funksionojnë në të njëjtën mënyrë si me motor konvencional. Ne nuk prekim hidraulikën dhe sistemin e frenimit, por kompresori i ajrit të kondicionuar mund të zhvendoset për lehtësinë e instalimit. Duke qenë se nuk ka motor që gjeneron nxehtësi, sistemi i ngrohjes është elektrik, i tipit Webasto dhe ky është në thelb një bonus, sepse parashikohet nga dizajni. Kjo do të thotë, ju mund të ndizni ngrohjen e brendshme në mënyrë autonome dhe nga distanca.
AT makina prodhimi me motorë me djegie të brendshme, në përgjithësi, nuk ka vende për bateri ...
Po, por ka hapësirë të mjaftueshme për t'i instaluar. E para është hapësira pas çmontimit rezervuar karburanti. Disa nga bateritë janë vendosur brenda ndarja e motorit. Në fakt, bateria nuk është një sobë e madhe, siç e imagjinojnë shumica e njerëzve. Mund ta porosisim si module të vogla prizmatike të veçanta. Madje ka edhe bateri në formën e pllakave fleksibël që fjalë për fjalë mund të "lyhen" mbi trup. Por tashmë është e shtrenjtë, kështu që tani për tani po porosisim module prizmatike.
Por si të regjistrohet zyrtarisht një makinë elektrike e konvertuar?
Certifikimi është sigurisht çështja më e vështirë dhe më e dhimbshme për ne. Ne kujdesemi për të gjithë ndihmën në këtë çështje. Meqenëse ky është një prodhim copash, vetëm ndryshimet duhet të certifikohen. Vetë komponentët janë të gjithë të certifikuar nga BE. Nëse organet e certifikimit kanë pretendime të arsyeshme, atëherë ne jemi gati të rregullojmë gjithçka. Por në fakt, komponentët tashmë kanë të gjitha certifikatat më të rrepta. Në përputhje me rregulloret teknike, vendosëm një buton të kuq që fik menjëherë të gjitha linjat e tensionit të lartë në makinë. Edhe pse ne besojmë se nuk është e nevojshme, sepse të gjithë elementët kanë tre shkallë mbrojtjeje.
Ne nuk përdorim bateri Litium Jon ose Litium Polymer, të cilat janë shumë të ndezshme. Parimi i djegies së tyre bazohet në reaksion kimik, dhe është pothuajse e pamundur t'i heqësh ato. Pra, ne përdorim bateri litium-hekur-fosfat - ato janë të garantuara për 2000 cikle ngarkimi-shkarkimi, nëse karikohen çdo ditë, kjo do të zgjasë pothuajse 6 vjet. Çfarë ndodh pas skadimit të garancisë? Bateria thjesht do të humbasë 20% të kapacitetit të saj. Dhe deri në fund të jetës së tij të shërbimit, ajo tashmë do të shfaqet lloj i ri bateritë - dhe më të lira, dhe kapacitet më të madh.
Epo, pyetja kryesore është - sa kushton ta ktheni makinën tuaj me një motor me djegie të brendshme në një makinë elektrike?
Sot, kostoja e ripërpunimit është nga 7,000 në 10,000 mijë dollarë. Puna në kohë zgjat nga 2 javë në një muaj, në varësi të kompleksitetit. Por në koston e ndryshimit, duhet të merret parasysh një nuancë. Mund te shesni motorr te demontuar, kambio, radiator, sistemi i shkarkimit me katalizator ose filtri i grimcave. Kjo do të thotë, ju mund të kompensoni pjesërisht kostot.
Kush janë klientët tuaj?
Konsumatorët e mundshëm mund të ndahen në disa kategori. Ka tifozë që tashmë janë gati të transferohen në një makinë elektrike. Ka pak prej tyre. Përafërsisht gjysma e të interesuarve thonë: “Ti më trego makinë e përfunduar, do të vij, do të shikoj dhe do të porosis menjëherë!”. Dhe një pjesë tjetër e klientëve dëshiron jo vetëm të shohë makinën e përfunduar, por ta drejtojë atë, të kuptojë të gjitha avantazhet dhe ta blejë atë. Fatkeqësisht, në së shpejti ne mund të bëjmë një makinë vetëm me porosi. Ndoshta një ditë do të ketë makina të përfunduara, por këtu duhet të bëni edhe më shumë punë për të vlerësuar tregun, të zbuloni se cili model do të jetë në kërkesë. Nuk mund të gaboni as me këtë.
Fillimisht u fokusuam te makinat e reja, por më pas kuptuam se ky ishte një gabim. Pse na duhen të reja? Mund të përqendroheni tek ata që tashmë kanë një makinë, por për disa arsye ata duan të ndryshojnë në një makinë elektrike. Por për këtë ju duhet të shesni të vjetrën, dhe e reja është mjaft e shtrenjtë. Dhe ne mund të kthehemi makinë ekzistuese në elektrike. Dhe ky treg është i madh. Përveç kësaj, ne jemi të hapur për bashkëpunim me stacione të tjera servisi, me stacione tregtarësh dhe jemi të gatshëm të ndajmë përvojën, teknologjitë, komponentët. Sepse tema e automjeteve elektrike po bëhet më aktuale se kurrë.
Shumë shpejt Laboratori Nr.7 do të marrë një makinë për kalimin nga benzina në tërheqje elektrike. Ne do të ndjekim procesin dhe do t'ju tregojmë në detaje për të gjitha fazat e ripërpunimit, dhe do të testojmë patjetër makinën e parë elektrike bjelloruse. Ndiqni publikimet tona.
Por çfarë ndodh me industrinë e automjeteve elektrike në vendet e tjera? Në Gjermani, për shembull, shteti vazhdon të inkurajojë qytetarët e tij të blejnë një makinë elektrike dhe të ushtrojë presion politik mbi prodhuesit e automjeteve. Për shembull, koncerni "Volkswagen" synon të rrisë pjesën e makinave "të gjelbërta" në gamën e tij. Sipas strategjisë së re të biznesit, kompania planifikon të shesë të paktën një milion makina elektrike deri në vitin 2025.
Interesante, analistët vërejnë se deri në vitin 2025, automjetet elektrike do të jenë më të lira se makinat me motorë me djegie të brendshme. Raporti thotë se deri në vitin 2040, rreth 25% e të gjitha automjeteve në botë do të kenë një sistem shtytës elektrik. botuar
Nikola Tesla - krijues legjendar në fushën e elektroteknikës dhe radio-inxhinierisë, krijues i rrymës alternative. Për nder të tij, në vitin 2003 u hap një kompani për prodhimin e makinave që punojnë me energji elektrike.
Specifikimet
Themelues kompani makinash Tesla u bë Elon Musk, JB Strobel dhe Mark Tarpenning. Para së gjithash, themeluesit e kompanisë duhej të zhvillonin një motor elektrik të fuqishëm dhe bateri për të fuqizuar rrotat lëvizëse. U deshën pothuajse 3 vjet për të krijuar prototipin e parë të makinës.
E para Makinë elektrike Tesla Roadster u prezantua më 19 korrik 2006. Prezantimi i makinës ishte i suksesshëm, por makina sportive elektrike kishte një sërë të metash. Në vitin 2009 u prezantua Modeli S me 5 dyer, motorët e të cilit janë instaluar në automjete edhe sot e kësaj dite me modifikime të vogla.
Specifikimet njësia e fuqisë Makina elektrike Tesla:
Mirëmbajtja dhe funksionimi
Mirëmbajtja e njësisë së fuqisë fillon me diagnozën e performancës së motorit elektrik, i cili lidhet drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit elektronik të makinës. Nëse gjenden gabime, atëherë magjistarët gjejnë shkakun e menjëhershëm. Shërbimi dhe Mirëmbajtja Motorët Tesla duhet të kryhen në një stacion të certifikuar, pasi vetëm ata kanë pajisjet e nevojshme për të gjitha operacionet e riparimit, diagnostikimit dhe restaurimit.
Defektet dhe riparimet
Riparimi, si dhe mirëmbajtja, duhet të kryhen në pajisje speciale nga specialistë. Themelore dhe keqfunksionime të shpeshtaështë një humbje e shpejtë e jetëgjatësisë së baterisë. Modelet e para të Teslës kishin shumë pak energji, dhe për këtë arsye ekzistonte një probabilitet i lartë për të "ngecur" në pistë.
Një fakt tjetër është një mosfunksionim në sistemin autopilot. Ky problem shkaktoi vdekjen e shtetasit amerikan Joshua Brown në vitin 2016. Nga hetimi i shkaqeve të aksidentit rezultoi se autopiloti nuk e sheh trafikun tërthor. Ky faj në fazën e përmirësimit.
fakte qesharake
Çfarëdo që të bëjë një person, një person tjetër është në gjendje ta ndryshojë dhe modernizojë atë. E njëjta gjë me ato sekretet. teknologjia e automobilave. Jason Hughes është një fans i madh i Tesla-s dhe automjeteve elektrike të kompanisë. Por atij i pëlqen jo vetëm të ngasë automjete të tilla elektrike, por edhe të dijë se si funksionojnë ato. Jason është një figurë mjaft e njohur në komunitetin e fansave të Tesla. Për shembull, ishte ai që arriti të nxjerrë disa të dhëna në lidhje me një model të ri të një makine elektrike nga firmware-i i përditësuar i një makine. Më konkretisht, bëhet fjalë për zbulimin e hyrjes "P100D" në firmware 7.1 të Tesla.
Por tani ai ka arritur shumë më tepër. Ai ishte në gjendje të merrte një Tesla Model S me rrota të pasme dhe mësoi se si ta drejtonte atë. Nga erdhi vozitja, Hughes nuk thotë, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Shumë më e rëndësishme është se ai ishte në gjendje të merrte kontroll të plotë mbi të gjitha funksionet e kësaj nyje.
Hapi i parë në këtë projekt kompleks ishte ndezja e disqeve ndërsa nuhatej autobusi CAN për të zbuluar komandat individuale të kontrollit. U deshën rreth 12 orë, por në fund motori mundi të rrotullohej. Mjeshtri duhej të ndërhynte - jo vetëm që të dhënat e punës së motorit duhej të deshifroheshin, por Jason gjithashtu shkroi softuer special për të kontrolluar punën e tij. Në këtë fazë, ishte vetëm një çështje që motori të funksiononte. Atij iu deshën 3 orë të tjera për të përgjuar dhe deshifruar komandat CAN.
Pas kësaj, gjërat u bënë më të lehta - Hughes arriti të gjejë një paketë të plotë komandash kontrolli. Për shembull, ai ishte në gjendje të lidhte një sistem ftohjeje uji dhe ta vinte në veprim ndërsa makina ishte në punë (në një mënyrë të caktuar funksionimi, sistemi deklaroi një shpejtësi prej 188 kilometrash në orë). Motori ishte gjithashtu në gjendje të vihej në modalitetin e prodhimit të energjisë. Sistemi i rikuperimit të energjisë i prezantuar nga inxhinierët e Tesla ju lejon të përdorni motorin e makinës si gjenerator gjatë frenimit. James tani është i lirë të vendoset opsione të ndryshme fuqizimi i motorit dhe gjenerimi i energjisë për të.
Si rezultat, ai madje arriti të krijojë bordin e tij të kontrollit të rrotave të pasme. Është interesante se motori u hoq nga makina me firmware 7.1, i cili përfshinte një numër qarqesh sigurie për të parandaluar ndërhyrjen në funksionimin normal të sistemit. Por Jason arriti t'i kapërcejë këto pengesa.
Detyra më e vështirë ishte t'i bindej motorit urdhrave të një kontrolluesi të bërë vetë, por edhe kjo doli të ishte në fuqinë e mjeshtrit. Sipas tij, ai fjalë për fjalë e mblodhi tabelën e tij nga mbeturinat. Për të mbrojtur motorin, mjeshtri përdori një amperazh relativisht të ulët. Kjo nuk është hera e parë që motori i Teslës Model S është hakuar. Njëmbëdhjetë muaj më parë, një tjetër hak, Jack Rickard, gjithashtu arriti të bëjë që një motor elektrik t'i bindet urdhrave të një kontrolluesi të shpikjes së tij. Por këtu po flasim për përdorimin vetëm të motorit dhe kontrolluesit.
Vlen të kujtohet se modeli i përditësuar i makinës elektrike Tesla Model S vjen me një bateri 70 kWh, e cila në fakt ka një kapacitet prej 75 kWh, por një pjesë e baterisë, si të thuash, është e bllokuar me softuer. Kompania ka një muaj që i shet këto makina dhe vetëm tani u bë e ditur. Si mund të marrë pronari i një makinerie të tillë 5 kWh shtesë? Është shumë e thjeshtë - paguani 3250 dollarë për "zhbllokimin".
Procesi i përmirësimit është tërësisht i bazuar në softuer dhe kryhet "over the air". Punonjësit e kompanisë kanë nevojë për qasje fizike në makinë vetëm për të ndryshuar simbolin Tesla Model S 70 në simbolin Tesla Model S 75 (bërë në Qendra e Shërbimit). Ideja e kompanisë është e thjeshtë, megjithëse pak e çuditshme - të lejojë blerësit e Tesla Model S 70 të paguajnë 3000 dollarë më pak se blerësit e Tesla Model S 75. Dhe pajisja për të dy modelet është saktësisht e njëjtë. Kompania arsyetoi se jo të gjithë kishin nevojë për rritjen e kapacitetit të baterisë dhe ata që nuk kishin nevojë u lejuan të paguanin më pak. Diferenca në distancën që të dy modelet mund të ecin në mënyrë autonome është rreth 35 km.
Nga rruga, jo shumë kohë më parë, për të njëjtin Tesla Model S, një speciale software, e cila i lejon shoferit të kontrollojë makinën me ndihmën e "fuqisë së mendimit". Me komanda mendore, mund ta bëni makinën të ecë pak përpara ose të ndizet marshin e kundërt. Në këtë rast, sinjalet e aktivitetit elektrik të trurit lexohen duke përdorur një helmetë të veçantë. Sinjalet analizohen nga një program i veçantë, pas së cilës ato transmetohen në kompjuter në bord për të drejtuar një automjet.
konkluzioni
Motori Tesla është një përfaqësues i motorëve të makinave elektrike, i cili është motori elektrik më i fuqishëm në botë. Mirëmbajtja dhe riparimet kryhen vetëm në kushtet e një servisi makinash. Kjo do t'ju ndihmojë të shmangni telashet.
