Datsun mi-Do - ky hatchback hyri në treg pak më vonë se vëllai i tij sedan. Sidoqoftë, duket se ai nuk do t'i nënshtrohet aspak kësaj të fundit në popullaritet, duke fituar në mënyrë aktive zemrat e klientëve të shitësve të makinave. Është menjëherë e qartë se makina u drejtohet të rinjve - dhe trupi është më i përshtatshëm këtu, dhe skema e saj e ngjyrave, e cila përfshin një skemë ngjyrash portokalli të ndritshme, duhet të tërheqë pikërisht blerës të tillë. Nuk është më kot që ata parashikojnë një të tretën e të gjitha shitjeve në Rusi!

Nuanca me firmë Mi-Do i përshtatet patjetër atij!

Sigurisht, marka Datsun nuk mund të mburret me prestigj të tepruar, por prapëseprapë fjalët për blerjen e një "makine të prodhuar nga Japonia" tingëllojnë solide, edhe nëse për këtë duhet të mashtroni pak. Në fund të fundit, Datsun mi-Do është thjesht një Lada Kalina e rivendosur, megjithëse, duke e njohur këtë, çdo pronar hatchback menjëherë fillon të rendisë ndryshimet midis kalit të tij të hekurt dhe atij vendas.

Nëse nuk e dini që prototipi për Mi-Do ishte Lada Kalina, atëherë hatchback-u japonez mund të ngatërrohet lehtësisht për një model origjinal.

Japonezët po krijojnë gjithashtu me zell një imazh të profilit të lartë për modelet e tyre, duke shpresuar jo vetëm për shitje në Rusi, por edhe për eksportimin e makinave në vendet fqinje. Megjithatë, për të justifikuar me të vërtetë grupin e shiritit të lartë, aziatikët do të duhet të përpiqen, jo vetëm në drejtim të krijimit të një makine, por edhe në drejtim të shërbimit të tregtarit, i cili duhet të jetë dukshëm më i mirë se ai i VAZ.

Në përpjekje për të zbuluar qëndrimin e pronarëve të zakonshëm të makinave ndaj hatchback-ut, gazetarët kryen një lloj sondazhi, rezultatet e të cilit mund të shihen në këtë video:

Pamja Datsun Mi-Do

Nuk ka asnjë dyshim për marrëdhënien me Kalina, dhe disa vendime të projektimit u morën, siç thonë ata, "nga kontradikta". Këtu është konfirmimi i parë i kësaj. Nëse ka një grilë të hollë radiatori dhe një hyrje të fuqishme ajri, atëherë gjithçka është anasjelltas - një marrje e vogël ajri dhe një grilë masive me një emblemë të madhe.

Dallimet me Kalinën janë të dukshme, siç thonë ata, me sy të lirë. Megjithatë, ngjashmëritë janë gjithashtu të dukshme.

Dhe kapaku i Mi-Do është i barabartë, ndërsa Lada ka një targë mbi të, vendi i së cilës është në parakolpin e pasmë të Datsun. Gjithçka tjetër është shumë e ngjashme - kapuç, dyer, parakolp, parakolp, optikë, mbrapa, etj. Sigurisht, stili është pak më ndryshe, por konturi është i njëjtë. Dyert e Mi-Do janë të thjeshta, pa stampime të panevojshme, dritat e pasme janë të zgjatura, çatia është pak e anuar mbrapa, etj.

Gjatë Motor Show në Moskë në 2014, ky hatchback u prezantua në stendë, dhe në skemën e ngjyrave të markës. Ai ra në vëmendjen e gazetarit Sergei Znaemsky:

Motori Datsun mi-Do

Nëse deklarojmë të dhëna teknike të thata, atëherë motori me 8 valvula qartë nuk bën përshtypje me fuqinë e tij. 87 l. s., i disponueshëm vetëm në gamën e sipërme (në 5,100 rpm), si dhe 140 Nm çift rrotullues në 3,800 rpm - e gjithë kjo tashmë është e njohur nga Grant. Motori është i orientuar sipas standardeve Euro-4, dhe hatchback-i duhet të furnizohet vetëm me benzinë ​​95 oktane.

Motori i modelit Datsun nuk ka alternativë, por është më i mirë nga sa prisni.

Por dinamika e saj do të varet kryesisht nga lloji i kutisë së ingranazhit, si dhe oreksi. Pra, në "shkopin" nxitimi zgjat 12 sekonda, dhe me AT do të duhet të jeni të durueshëm për 14.3 sekonda. “kalon” dhjetën, megjithëse në të dhënat e pasaportës shifrat për një litër janë 2-3 më pak.

Përkundër faktit se motori është i njohur, një përmbledhje e motorit të tij është paraqitur në këtë histori:

Transmetim

Transmisioni manual me 5 marshe ka një alternativë në formën e një transmetimi automatik me 4 breza nga Jatco.

Mjaft e çuditshme, ishte "mekanika" ajo që doli të ishte lidhja e dobët.

Është ky transmetim që e dallon Mi-Do nga një sedan, ku blerësit janë të detyruar të kënaqen vetëm me një "dorezë". Megjithatë, këtu nuk ka zbulime teknike.

Funksionimi me cilësi të lartë i transmetimit automatik ju lejon të harroni se "automatiku" është vetëm me 4 breza.

Pezullimi Datsun mi-Do

Këtu, gjithashtu, gjithçka është tradicionale - ka shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Frenat janë disku në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme. Teknikisht, makina gjithashtu krenohet me një timon elektrik.

Një rreze e zakonshme rrotullimi - nuk ka asgjë për të habitur Datsun.

Ndjesitë e drejtimit të makinës

Por në nivelin emocional, situata me motorin është shumë më rozë. Është befasisht lozonjare dhe këmbëngulëse - fillon mjaft shpejt dhe rrotullohet pa probleme deri në kufizues. Nuk është për t'u habitur që japonezët nuk ndryshuan asgjë në të, përveç kalibrimit boshe. Por ka edhe një minus - motori është mjaft i zhurmshëm. Aziatikët u përpoqën ta zgjidhnin problemin duke përmirësuar shtresën e izolimit të zërit, por ata nuk ishin shumë të suksesshëm në këtë, megjithëse efekti, në krahasim me Kalina, është ende i dukshëm.

Gjithashtu, të dy paparacët dhe shoferët vërejnë se shpejtësia në hatchback perceptohet ndryshe nga realiteti - kur përshpejtoni në 80 km/h, duket se makina tashmë po nxiton në kufi.

Ndjenja e shpejtësisë në Mi-Do është mjaft unike.

Me kuti ingranazhesh, gjërat janë pak më të komplikuara. Ndryshe nga pritshmëritë, është "mekanika" ajo që e zhgënjen Mi-Do. Dhe kjo përkundër të gjitha njoftimeve për shtyp nga Nissan, të cilat kanë theksuar vazhdimisht se kablloja e kutisë garanton shumë avantazhe - ka një angazhim të qartë të marsheve, nivele të ulëta zhurme dhe dridhje të reduktuara. Por në realitet, gjithçka është larg nga të qenit kaq optimiste - shpejtësitë janë ndezur "jo shumë mirë", dhe ndonjëherë pjesa e pasme duhet të futet në brazdë. Po, dhe ka probleme me zhurmën - herë pas here kutia fillon të ulërijë, dhe kjo simfoni e zymtë madje mund ta bëjë shoferin të humbasë humorin. Vetëm një tufë e konfiguruar siç duhet mund t'ju shpëtojë.

Qartësia e ndërrimit të marsheve në Mi-Do patjetër ka nevojë për përmirësim.

Por "makina automatike" rehabiliton plotësisht Mi-Do! Nuk është çudi që ata kërkojnë 40,000 rubla për të. – i plotëson 100%. Transmisioni automatik mashtron ingranazhet qartë dhe shpejt, dhe si një bonus i këndshëm për shoferin ka mënyra shtesë të dizajnuara për të mbajtur ingranazhet e ulëta. Dhe kjo është një "+" e guximshme për një hatchback! Kur vozitni përpjetë, ky funksion është thjesht i pazëvendësueshëm.

Modalitetet shtesë janë një ndihmë e madhe kur ngasni përpjetë.

Gjëja kryesore është që së pari të numëroni 3 klikime nga "Parkimi" në "Drive" në mënyrë që të mos e tejkaloni atë. Si një bonus i mirë, ekziston edhe një çelës aktivizimi i mbingarkesës, i cili do të bëjë të mundur kursimin e disa litrave karburant në shpejtësinë e lundrimit.

Modaliteti D është në pozicionin e tretë nga lart - kjo është e rëndësishme të mbani mend.

Me pezullimin gjithçka është ambivalente. Nga njëra anë, është kjo pjesë e Mi-Do që dëshmon qartë pashkatërrueshmërinë e saj - është thjesht joreale ta bësh atë të funksionojë për një avari! Amortizatorët elastikë dhe hapësira 174 mm nga toka ju lejojnë të harroni se jeni në një hatchback - ai nuk lëviz më keq se një kryqëzim i vërtetë! Gropat, gropat, gunga e shpejtësisë dhe shtesa të tjera falas në rrugët moderne të Atdheut tonë nuk do të bëhen pengesë për shoferin që ka zgjedhur Datsun Mi-Do.

Është më mirë të mos e lini rrugën e konsumuar mirë në një hatchback.

Ana tjetër e medaljes po dridhet - hatchback fjalë për fjalë shkund shpirtin nga kalorësit e tij, duke transmetuar me zell të gjitha papërsosmëritë e rrugës në kabinë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pasagjerët e pasmë, pasi kur vozitni në mënyrë aktive mbi sipërfaqe të pabarabarta, sterna fillon të hidhet në ajër në një mënyrë të frikshme. Kjo e shqetëson edhe shoferin, sepse dridhjet transmetohen në timon, i cili tashmë nuk vuan nga performanca e tepruar.

Reagimet për timonin mi-Do janë qartësisht të pamjaftueshme.

Timoni elektrik nuk është në gjendje të sigurojë drejtim të mprehtë. Si rezultat, reagimet lënë shumë për të dëshiruar. Në qytet, një bezdi e tillë nuk është shumë e dukshme, por në autostradë është plotësisht e bezdisshme. Në fund të fundit, timoni jo vetëm që nuk reagon ndaj devijimeve të vogla nga "zero", por amplifikatori sjell një surprizë tjetër në formën e një ndryshimi të paautorizuar në fuqi.

Frenat gjithashtu nuk shkëlqejnë, pavarësisht të gjitha pretendimeve për rritjen e efikasitetit të tyre falë instalimit të një përforcuesi vakum. Frenat janë "të lëkundur", kështu që për të marrë një ngadalësim (madje edhe të vogël), duhet të shtypni me zell pedalin.

Pavarësisht dizajnit "të avancuar", frenat e Mi-Do nuk janë më informuesit.

Salloni Datsun mi-Do

Brendësia e Mi-Do është projektuar pa qenë shumë e ngurtë - e thjeshtë, jo modeste dhe me shije. Paneli i instrumenteve është sa më informues, timoni është mjaft komod, ndenjat e ajrit ndodhen në lartësinë optimale, falë të cilave hapësira e brendshme ngrohet dhe ftohet mirë. Ekrani i madh i disponueshëm në versionin më të lartë shton elegancën dhe ergonomia është e menduar mirë. Dukshmëria është e mirë dhe sensorët e parkimit ndihmojnë në situata kritike.

Brendësia e Datsun është e bukur, por asgjë më shumë.

Vendet janë të profiluara mirë, por është e pakëndshme të ulesh pas timonit, sepse kolona rregullohet vetëm në lartësi dhe sedilja është e rregullueshme vetëm në kënd. Duhet shumë kohë për të zgjedhur pozicionin optimal, dhe mbështetja anësore është aq mbresëlënëse sa nuk e vëreni as praninë e saj.

Gama e rregullimeve për sediljet e përparme është e vogël, por ka një minimum. Dhe mbështetja anësore nuk është aq e madhe.

Divani i pasmë është i ngjashëm me atë të Grantit. Por krijuesit e Mi-Do pretendojnë se e kanë modernizuar seriozisht, duke zëvendësuar mbushësin dhe duke e ripërdorur pak - tani e tutje, sediljet e pasagjerëve nuk janë theksuar aq qartë.

Selia e pasme është pothuajse e sheshtë, por treshja e mbështetëseve të kokës tregojnë qartë se makina është 5-vendëshe.

Vizualisht, pjesa e brendshme është madje e mërzitshme në disa vende - ngjyra e errët e plastikës, e cila nuk kursen as butonin e dritës së urgjencës, është paksa e holluar me futje alumini të zbehtë vdekjeprurëse. Ka shenja të dukshme të "buxhetit" - të meta të vogla në montim, vrazhdësi në plastikë, një erë delikate fenolike, e cila, megjithatë, shpërndahet shpejt. Dhe izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar.

Ju mund t'i hidhni një sy shkurtimisht brendësisë së tipit më të lartë Mi-Do në këtë video:

Pajisjet dhe kostoja

Është mirë që Datsun nuk kursen sigurinë e pasagjerëve të saj, duke ofruar edhe në versionin bazë një palë airbag, të plotësuar me sisteme ABS, BAS dhe EBD. Është e dukshme - niveli i mbrojtjes, për një çmim prej 432,000 rubla, është pothuajse i paparë! Pjesa tjetër, megjithatë, nuk është asgjë e jashtëzakonshme - një grup minimal lehtësish, i përbërë nga një kompjuter në bord, dritare elektrike të përparme dhe pasqyra elektrike.

Natyrisht, me rritjen e çmimeve, lista plotësohet me pajisje të reja. Po, ka edhe kontrollin e klimës. Dhe për 466,000 ju mund të merrni një makinë me një sistem multimedial me një ekran pikturë njëngjyrëshe 2DIN, dy palë altoparlantë, Bluetooth, një vend të kartës SD dhe funksionin HandsFree.

Një sistem audio me një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe nuk ofrohet si standard.

Ndryshimet hap pas hapi ndodhin në versionin tjetër, i cili tashmë shitet për 482,000 rubla. Mi-Do merr një kallëp elegant 15 inç, dorezat e dyerve dhe pasqyrat e lyera në të njëjtën ngjyrë si trupi, mbulesat e dyerve dhe dritat e mjegullës. Ka gjithashtu shumë risi në kabinë - sensorë parkimi, aksesorë me fuqi të plotë, sensorë shiu dhe drite, një sistem ESC (stabilizimi dinamik) dhe një sistem alarmi. Padyshim që ia vlen tarifa shtesë!

Ju do të duhet të paguani më shumë për versionin më të lartë - 516,000 rubla. Por për atë shumë parash, Mi-Do do të pajiset me një sistem navigimi me harta të vendeve të CIS, një xhami të përparmë me ngrohje dhe bastionet e sigurisë do të përforcohen me airbag anësor.

Me navigacion, makina tashmë është e shtrenjtë - 516,000 rubla, dhe kjo është pa një transmetim automatik.

Të gjitha çmimet e kuotuara nënkuptojnë blerjen e një Datsun me një transmetim manual. Nëse dëshironi një "automatik", atëherë duhet të shtoni 40,000 rubla të tjera për secilën prej tyre.

Rezultatet - a ia vlen të blesh Datsun Mi-Do?

Pra, a ka arritur kompania japoneze të krijojë një model që është kokë e shpatulla mbi Granta dhe Kalina? A mund të thotë pronari i saj pa të dridhur ndërgjegjja se ka blerë një "makinë japoneze"? Është ende e paqartë. Datsun Mi-Do është, natyrisht, më i mirë se modelet vendase, por jo me një renditje të madhësisë.

Kjo është arsyeja pse shumë do të varen nga shërbimi pas shitjes - tregtarët e Datsun duhet të tregojnë "klasën më të lartë" në mënyrë që pronarët e Mi-Do të mund t'ua rekomandojnë me siguri blerjen e tyre të tjerëve!

Sidoqoftë, një përmbledhje gjithëpërfshirëse e modelit mund të shihet në këtë video:

Hatchback me pesë dyer "Mi-DO", i ndërtuar mbi bazën e "të dytë" Lada Kalina, u shfaq zyrtarisht para publikut në fund të gushtit 2014 në ekspozitën ndërkombëtare të automjeteve në Moskë.

Pak më pak se gjashtë muaj më vonë (në fillim të shkurtit 2015), tregtarët zyrtarë të markës Datsun në Rusi filluan të pranojnë porositë paraprake për këtë makinë, megjithëse nga mesi i të njëjtit muaj ajo u shfaq "e gjallë" në raftet e shitësit e makinave.

Datsun mi-DO hatchback është i pajisur me një pamje moderne dhe tërheqëse, por pamja e saj zbulon menjëherë "lidhjet familjare me Kalina".

Pjesa e përparme e pesë dyerve është bërë në stilin "familjar" të markës së ringjallur - kjo dëshmohet nga grila gjashtëkëndore e radiatorit me një rrjetë mbrojtëse rrjetë dhe një zbukurim kromi.

Optika ekspresive e kokës me lente i jep skajit të përparmë të hatchback-ut kompakt Datsun një sasi të caktuar agresioni, dhe një parakolp i zoti (në versionet më të mira me drita mjegull) dhe stampimet në kapuç përfundojnë me sukses "ekspozimin".

Silueta e hatchback-ut "japonez" praktikisht nuk është e ndryshme nga Kalinovsky: një kapuç kompakt, si një sternë "e prerë", një zonë e konsiderueshme e xhamit anësor dhe rrota 15 inç (në versionin bazë - 14 inç "pulla").

Pjesa e pasme e makinës është e mbushur me një derë të pastër të pasme, llamba parkimi elegant me xham të pastër dhe një parakolp të vogël me hapësirë ​​për një targë.

Gjatësia e trupit Datsun mi-DO është 3950 mm, gjerësia - 1700 mm, lartësia - 1500 mm. Një bazë shumë modeste e rrotave ndikon në sasinë e hapësirës së brendshme dhe arrin në 2476 mm, por hapësira e tokës është mbresëlënëse - largësia nga toka është 174 mm.

Kur është i pajisur, hatchback-u peshon 1125 kg, dhe pesha e tij totale tejkalon paksa 1.5 ton.

Brendësia e hatchback-ut Datsun mi-DO nuk ndryshon nga pjesa e brendshme e sedanit on-DO - "puset" jashtëzakonisht të thjeshta të instrumenteve dhe ekrani monokrom i kompjuterit të udhëtimit midis tyre janë të lehta për t'u lexuar në çdo kusht. Timoni me tre fole të gjera dhe emblema e markës theksohet nga futjet prej metali argjendi.

Paneli i përparmë i valëzuar rrjedh pa probleme në një tastierë qendrore masive, e cila, në varësi të nivelit të pajisjeve, mund të jetë krejtësisht e ndryshme (vetëm defektorët e ventilimit mbeten të pandryshuar). Në versionet më të përballueshme, pulti është i mbushur me priza (në vendin ku duhet të jetë sistemi audio) dhe tre "pulla" të një sobë konvencionale, dhe në ato më të shtrenjta, një sistem audio 2DIN me një ekran të vogël monokrom ose një kompleks multimedial me një ekran me prekje diagonale 7 inç, si dhe një panel kontrolli "klima".

Brenda mi-DO me pesë dyer përdoren materiale përfundimi sinqerisht buxhetore - plastikë e fortë dhe pëlhurë në tapiceri të sediljeve. Përveç kësaj, ka vrazhdësi të montimit, dhe pjesa e brendshme e errët duket disi e zymtë, madje edhe futjet e argjendta nuk i shtojnë fisnikërinë.

Sediljet e përparme me një profil pothuajse të sheshtë nuk sigurojnë mbështetje të mirë për trupin në qoshe, por kanë një nivel të mirë komoditeti. Por diapazoni i rregullimit nuk mund të quhet i tepruar, dhe nuk ka shumë hapësirë ​​- kalorësit e gjatë do të ndjejnë qartë siklet.

Siç është vërejtur tashmë, për shkak të bazës modeste të rrotave, rreshti i dytë i sediljeve ofron një hapësirë ​​minimale, dhe nëse rreshti i parë zhvendoset sa më shumë që të jetë e mundur, praktikisht nuk ka hapësirë ​​në galeri. Hapësira e disponueshme në gjerësi është e mjaftueshme vetëm për dy pasagjerë të rritur, i treti do të jetë i ngushtë në shpatulla dhe tuneli i zgjatur i transmetimit nuk e shton rehatinë.

Ndarja e bagazhit të Mi-DO (vëllimi 260 litra) në pozicionin standard ka një prag të lartë dhe superstruktura të harkut të rrotave të zgjatura, kështu që nuk është i përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të mëdha. Mbështetësja e sediljes së pasme ndahet me palosje (60:40), duke rezultuar në hapësirë ​​shtesë të bagazhit, por nuk rezulton në një dysheme të sheshtë. Pavarësisht nga modifikimi, një gomë rezervë e plotë ndahet nën dyshemenë e ngritur.

Datsun mi-DO hatchback me pesë dyer ofrohet me dy katra benzinë ​​me aspirim natyral me injeksion të shpërndarë të karburantit, të cilat janë të njohura nga modelet e markës on-DO dhe Lada.

• Opsioni i parë është një njësi VAZ-11186 me tetë valvula me një zhvendosje prej 1.6 litrash (1596 centimetra kub), potenciali maksimal i së cilës është 87 kuaj fuqi në 5100 rpm dhe 140 Nm çift rrotullues në 3800 rpm.
• E dyta është një motor 1.6 litra VAZ-21127 me një strukturë kohore DOHC me 16 valvula, që prodhon 106 kf. në 5800 rpm dhe 148 Nm prodhim maksimal në 4000 rpm.

Motorët VAZ plotësojnë standardet mjedisore Euro-4 dhe janë të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik Jatco me 4 shpejtësi.

Hatchback-u përshpejton nga 0 në 100 km/h në 10,5-14,2 sekonda, dhe aftësitë e tij maksimale nuk i kalojnë 161-181 km/h.

Konsumi i vlerësuar i karburantit me pesë dyer është 6.7-7.7 litra për çdo "qind" kilometra në kushte të përziera.

Datsun mi-DO bazohet në "karrocën" me rrota të përparme nga gjenerata e dytë Kalina, por në "japoneze" mori një pezullim të modernizuar, të akorduar nga specialistë nga Renault dhe Nissan. Rrotat e përparme janë ngjitur në trup duke përdorur shirita klasikë McPherson, rrotat e pasme janë bashkangjitur në një skemë gjysmë të pavarur me një rreze transmetimi. Përveç kësaj, makina është e pajisur me amortizues të mbushur me gaz.

Të gjitha modifikimet e hatchback-ut me pesë dyer janë të pajisura me timon elektrik, si dhe frenat me diskun e përparmë dhe tambur të pasmë (me ABS dhe EBD, dhe në versionet e shtrenjta edhe me BAS).

Në tregun rus, Datsun mi-DO 2017 është i disponueshëm në dy nivele të veshjes - "Trust" dhe "Dream":

• Versioni më "bosh" do të kushtojë 515,000 rubla (çdo version me transmetim automatik është 50 mijë më i shtrenjtë). Për këto para merrni një hatchback me: timon elektrik, kompjuter udhëtimi, sedilje me ngrohje, dy xhama elektrike, pasqyra anësore me rregullime elektrike dhe ngrohje, dy airbag përpara dhe sisteme ABS+EBD... Për versionin me kontroll klimatik do të duhet të paguani një minimum prej 539,000 rubla, nëse gjithashtu me "muzikë standarde" - 549,000 rubla, dhe me një motor 106 kuajfuqi - 564,000 rubla.
• Datsun Mi-DO "i lartë" ofrohet me një çmim prej 573,000 rubla dhe është i pajisur me rrota aliazhi 15 inç, dritat e mjegullës, sensorët e shiut dhe dritës, një sistem elektronik stabilizimi dhe rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit. Për më tepër, për versionin "Dream" mund të porositni: airbagë anësorë, një sistem multimedial me një ekran 7 inç, një xhami të ndezur, sensorë parkimi të pasmë dhe një sistem navigimi, por për një hatchback të tillë tashmë do të duhet të paguani nga 602,000 rubla.

Datsun mi-DO është kaq kompakt dhe kaq i gjerë! Pjesa e brendshme e makinës mund të strehojë lehtësisht 3-5 persona dhe ata nuk do të ndihen të ngushtë. Për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve, ofrohen sedilje ergonomike me funksion ngrohjeje, xhama elektrike, një sistem info-argëtimi me ekran shtatë inç dhe shumë të tjera.

Dimensionet e Hatchback:

• gjatësia - 3,95 m;
• lartësia - 1,5 m;
• gjerësia - 1,7 m;
• distanca ndërmjet boshteve të rrotave është 2.476 m.

Falë distancës prej 174 mm nga toka, makina kapërcen lehtësisht pengesa të ndryshme rrugore. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazh për të mbajtur gjërat e nevojshme.

Motorri

Makina drejtohet nga një njësi benzine me 4 cilindra me 8 valvula me një fuqi prej 87 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 140 Nm. Kapaciteti i motorit - 1596 metra kub. Konsumi i karburantit për njëqind kilometra jashtë qytetit është 5.8 litra.

Motori kombinohet me 2 kuti ingranazhesh:

• manual me pesë shpejtësi;
• automatik me katër shpejtësi.

Në varësi të modifikimit, shpejtësia maksimale e hatchback-ut është 166-170 km/h, dhe përshpejtimi në 100 km/h zgjat 12-14,3 sekonda. Nuk do të ketë ankesa për karakteristikat teknike të makinës Datsun mi-DO!

Pajisjet

Makina e markës japoneze Datsun ndryshon plotësisht idenë e modeleve buxhetore. Pavarësisht çmimit të përballueshëm, ai është i pajisur shumë mirë. Ai ka:

• grilë radiatori me kornizë kromi;
• sistemi i kontrollit të klimës;
• sedilje me ngrohje dhe xhami;
• Sensori i parkimit;
• Dritare elektrike dhe pasqyra të jashtme me makinë elektronike;
• Ekrani me ngjyra shtatë inç i sistemit multimedial (4 altoparlantë, Bluetooth, lidhës USB)
• dhe pajisje të tjera.

Të gjitha çmimet dhe konfigurimet e Datsun Mi-DO 2019 mund të shihen në faqen tonë të internetit. Artikuj të tjerë të makinave të reja janë në katalog.

Shitja e Datsun mi-DO në shitësin qendror të makinave

Nuk mund të përballoni një makinë të re japoneze? Pavarësisht se si është! Çdokush mund të blejë një Datsun Mi-DO të re nga një tregtar zyrtar nëse merrni një plan këstesh pa interes ose një kredi për makinë me kushte besnike, si dhe përdorni sistemin Trade-in, programin e riciklimit, promovimet dhe zbritjet.

➖ Zhurma kërcitëse në ndarjen e motorit
➖ Cilësi e dobët e ndërtimit
➖ Kriket në kabinë
➖ Konsumi i karburantit
➖ Trungu i vogël

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Dimensionet
➕ Patenca

Përparësitë dhe disavantazhet e Datsun mi-DO 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Datsun mi-DO me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet më poshtë.

Vlerësimet e pronarëve

Motori është me çift rrotullues të lartë. Pastrimi nga toka prej 174 është një dhuratë për një fillestar. Shumka nuk është në nivelin e duhur, por nuk duhet të harrojmë se për sa para është blerë (506,000 rubla + 30,000 për ekstra). Çifti motor-kuti ingranazhi funksionon në mënyrë të përsosur - makina është shumë e shkathët. Shqyrtim i madh. Hapësirë ​​dhe thjeshtësi nën kapuç.

Matvey, drejton një Datsun mi-DO 1.6 (87 kuaj fuqi) në 2015

Unë e ngas këtë "japonez" për 5 muaj tani, gjithçka më bën të lumtur. Është më mirë të mbushni benzinë ​​në 95, motori funksionon më i pastër dhe nuk tingëllon, megjithëse ndryshimi në dinamikë është i padukshëm. Konsumi i benzinës është i lartë. Kompjuteri në bord tregoi 7.4 litra për 888 km. Stufa gjithashtu funksionon mirë, çdo gjë është e ajrosur kudo, dhe dritaret nuk mjegullohen.

Ka edhe disavantazhe. Mbështjellësit e frenave të përparme kërcitin shumë. Një lloj grindjeje në ndarjen e motorit, e parëndësishme, diçka, diku e pasigurt, shumë dembel për t'u parë, thjesht vrullte... (mbrojtja e karterit po tundej, ishte e siguruar keq gjatë instalimit në shitësin e makinave... Unë vozita për dy muaj dhe dëgjova zhurmën))) Dhe pengesa më e madhe është lëkundja e të gjithë panelit të përparmë me instrumente. Ndjehet sikur do të bjerë, sikur magnetofoni të peshojë 10 kg dhe është pikërisht ky që lëkundet të gjithë panelin e instrumenteve.

Nikolay Vilkov, drejton një Datsun m-DO 1.6 (87 hp) AT 2015

Rishikimi i videos

Është e pakëndshme të shohësh vlerësime pozitive, sepse... ata u japin të tjerëve idenë e gabuar për makinën. Disavantazhi kryesor i mi-DO është mosbesueshmëria e makinës. Makina mund të ndalet lehtësisht gjatë lëvizjes. Dhe nëse filloni nga e para - menjëherë 3 km pas shfaqjes së makinave - i hodha fshirëset e fabrikës, sepse ... Ata nuk pastrojnë as në temperatura mbi zero.

Konsumi është në të vërtetë i mahnitshëm - 14,5 (!) litra në qytet, 11 në gjendje të përzier! çfarë makine tjetër me 87 kuaj fuqi? të aftë për këtë? Dyert janë prej metali të hollë dhe kumbojnë tmerrësisht (në verë do ta rregulloj me një zhurmë dridhjeje). Kriket kur largoheni nga përfaqësia MENJËHERË! (Në fakt e gjeta dhe e rregullova, por të reja shfaqen gjatë gjithë kohës).

Përshëndetje, lexues të rishikimit! Emri im është Tatyana. Në mars, bleva një makinë Datsun mi-DO dhe dua të ndaj me ju përshtypjet e mia për makinën që bleva. Falë dimensioneve të saj, makina ju lejon të parkoni pothuajse kudo. Por unë ua rekomandoj gjithashtu adhuruesve të peshkimit dhe pushimeve në fshat - me pastrimin e lartë të tokës, DO mund të përballojë lehtësisht rrugët e fshatit. Në autostradë nuk harxhon shumë, 7-8 l/km, që sërish është një plus i konsumit ekonomik të karburantit dhe kursimit të parave tuaja.

Tatyana Ustinova, drejton një Datsun mi-DO 1.6 (87 kf) AT 2015.

Ku mund te blej?

E bleva për rrugët e jugut dhe të njëjtin mot. E bleva me vetëdije. Hapësirë ​​më e lartë nga toka, automatike, ajër të kondicionuar, përmasa të vogla dhe mungesë interesi midis hajdutëve të makinave, si dhe mirëmbajtje.

Ndër avantazhet, unë do të vërej dinamikën gjatë nxitimit. Makina nuk ka fare defekte. Kondicioneri eshte shume i mire, nuk te heq fare energji. Largësia nga toka më kënaqi dhe deri më tani nuk i kam prekur ende bordurat. Frenat janë të ndezura dhe të qëndrueshme. Isha i kënaqur me sjelljen në rrugën gjarpërore. Është me nxitim dhe ende mund të parakalojë!

Më pëlqen pamja. Të paktën ka diçka të vetën - një anije japoneze! Dukshmëria është gjithashtu e mirë;

Disavantazhi është se gjithçka është buxhetore. Ndjehet sikur jeni duke hipur në një kovë, por ende nuk tundet, por gumëzhin bukur. Sigurisht, për ata që e përdorin vazhdimisht, do të ishte mirë ta izolonin zërin. Pjesa e brendshme është spartane. Për distanca të gjata - lamtumirë mbrapa.

Hape kapuçin dhe mund të derdhësh një lot për japonezët. Një motor qesharak "me tetë rrota" del jashtë. Ata as nuk mund të kuptonin se si ta mbulonin këtë turp. Por unë mendoj se çdo alpinist në pemë mund të përballojë riparimet.

Rishikimi i automatikut Datsun mi-DO 1.6 (87 kf) 2016

Jam 75 vjeç, invalid i grupit 2 që nga viti 2003 për shkak të sëmundjes së këmbës. 45 vite përvojë drejtimi pa aksidente në marka të ndryshme të Lada MT. Bleva një Datsun Mi-Do AT 2016 në shtator. Kjo u nxit nga promovimet për programet e riciklimit dhe tregtisë.

Gjatë 4 muajve të periudhës vjeshtë-dimër kam bërë më shumë se 3000 km. përgjatë rrugëve kryesore dhe të vendit. Varëse është e mrekullueshme. Makina më dukej fantastikisht e përshtatshme dhe jashtëzakonisht e rehatshme. Kontrollet janë krejtësisht të lehta. I shkathët dhe i lëvizshëm në parkingje. Kthehet lehtësisht në një rrugë me dy korsi me një lëvizje.

Sedilje të këndshme të rehatshme (me ngrohje). Kondicioneri dhe kontrolli i klimës funksionojnë shkëlqyeshëm dhe me një diferencë të madhe. Kabina është mjaft e qetë kur vozitni. Asgjë nuk kërcas dhe nuk fryn askund. Konsumi i benzinës në qytet është nga 8 deri në 10 litra. Rritja e shpejtësisë është më se e kënaqshme për mua. Rishikimi është i mirë.

Unë do të doja ndriçim më të ndritshëm të panelit dhe ndriçim të çelësit të ndërrimit të kutisë AT. Gjithashtu mungon një xhami me ngrohje dhe ngrohja automatike e motorit dimëror. Një trung më i madh do të ishte gjithashtu i mirë.

Vasily Novikov, rishikim i Datsun Mi-DO 1.6 automatik 2016