Që nga 6 prilli 2017, një version i rivendosur i crossover-it popullor Tiguan me një kapacitet motori 1.4 litra (125 hp) është bërë i disponueshëm në dyqanet e tregtarëve të Volkswagen. Meqenëse shitjet e makinës në Rusi u njoftuan në dhjetor 2016, tifozët e këtij prodhuesi të njohur të automobilave patën mundësinë të bënin një porosi paraprake dhe tani të merrnin Volkswagen Tiguan 2017 të ri në konfigurimin dhe ngjyrën e dëshiruar.

Kostoja e Volkswagen Tiguan të ri do t'u kushtojë përdoruesve 1,459,000 rubla. Për ata që duan të marrin një version me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion, do t'ju duhet të paguani një çmim prej 1,659,000 rubla. Për më tepër, ky çmim u ofron blerësve mundësinë për të zgjedhur një transmetim manual ose transmetim automatik.

Blerja e një Volkswagen Tiguan të ri është një zgjidhje e shkëlqyer për sa i përket çmimit dhe cilësisë si për brezin e ri ashtu edhe për shoferët me përvojë. Çdo entuziast i makinave do të jetë në gjendje të gjejë për vete një grup të caktuar avantazhesh që do të jenë vendimtare në zgjedhjen e një makine.

Si u shfaqën kryqëzimet e azhurnuara të Volkswagen Tiguan

Gjatë historisë së saj dhjetëvjeçare, më shumë se 2.6 milionë makina të kësaj marke kanë dalë nga linja e montimit. Më shumë se gjysma e tyre u montuan drejtpërdrejt në Wallsburg, ku ndodhen objektet kryesore të prodhimit të kompanisë. Për më tepër, prodhimi i makinave Volkswagen Tiguan 2017 ndodhet në qytetin kinez Anqing (Anting) dhe në Kaluga ruse, ku një linjë e veçantë transportieri është nisur që nga viti 2009.

Emri i modelit u zgjodh në bazë të një sondazhi midis lexuesve të revistës Auto Bild. Ai përbëhet nga dy fjalë gjermane Tiger (Tiger) dhe Leguan (Iguana) që simbolizojnë në të njëjtën kohë fuqinë, lehtësinë e drejtimit në trafikun e mbipopulluar të qytetit dhe aftësinë për të parkuar, pavarësisht nga mbipopullimi i parkingjeve dhe parkingjeve.

Volkswagen Tiguan 2017 u prezantua për herë të parë në vitin 2015 në Motor Show Frankfurt. Që nga prilli 2016, Tiguan i përditësuar u shfaq në dyqanet e tregtarëve gjermanë të makinave, dhe gjashtë muaj më vonë, më 21 nëntor, montimi i këtyre makinave filloi në fabrikën Volkswagen Group Rus në Kaluga.

Fillimi zyrtar i shitjeve të Volkswagen Tiguan 2017 dhe shpallja e çmimeve për tregun rus u njoftuan më 16 dhjetor 2016, dhe dërgesat e vetë makinave në shitësit e makinave në vend filluan më 18 janar. Vlen të theksohet se deri në fund të muajit janë shitur 213 makina të kësaj marke dhe më 31 janar i është dorëzuar blerësit makina e parë.

Sipas statistikave të siguruara nga Shoqata e Bizneseve Evropiane, në periudhën janar-shkurt të këtij viti, Volkswagen Tiguan i ri zë vendin e 19-të në renditjen e shitjeve, me 3029 makina të shitura.

Shitjet e Tiguan-it të ri kanë rritur ndjeshëm kërkesën e përgjithshme për makinat Volkswagen në vendin tonë. Nëse sezonin e kaluar 10,660 makina të këtij modeli u shitën në Rusi, atëherë në tremujorin e parë të 2017, tregtarët rusë të makinave ishin në gjendje të shesin 5,047 crossovers Tiguan të gjeneratës së parë dhe të dytë.

Dizajni i kryqëzimit të Volkswagen Tiguan 2017

Karakteristikat vizuale të Volkswagen Tiguan të ri, të prezantuara në vitin 2017, u zhvilluan nga specialistë të famshëm, nën drejtimin e inxhinierit kryesor të kompanisë, projektuesit Klaus Bischoff. Rezultati i tejkaloi shumë pritjet e entuziastëve të makinave dhe vetë zhvilluesve. Trupi i modelit të ri është rritur në gjatësi dhe gjerësi, ndërsa lartësia e makinës është ulur, gjë që ndikon pozitivisht në cilësitë e saj aerodinamike.

Një nga risitë kryesore që mori Volkswagen Tiguan 2017 i ri ishte një sistem platformë modulare me një motor tërthor, i njohur për entuziastët e makinave si MQB. Kjo bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të ekspresivitetit dhe proporcionalitetit të linjave, duke shtuar agresivitetin dhe shpejtësinë në tiparet kryesore të trupit.

Volkswagen Tiguan 2017 i ri është vlerësuar vazhdimisht me çmime ndërkombëtare për dizajnin e tij unik dhe origjinal. Kështu në tetor 2016, dizajni i modelit u nderua për herë të pestë me çmimin gjerman të dizajnit, i cili është një nga vlerësimet më autoritative të ekspertëve në botë.

Ndër përditësimet aktuale në pjesën e jashtme të makinës janë:

• disponueshmëria e rrotave "Montana" 17 inç;
• shina spektakolare të çatisë së zezë;
• prania e fenerëve LED;
• në montimin e nivelit të lartë, Volkswagen Tiguan 2017-2018 mund të pajiset me veshje kromi në pjesët e trupit.

Brendësia e Volkswagen Tiguan të përditësuar

Dizajnerët gjithashtu i kushtuan vëmendje dizajnit të brendshëm të makinës. Përditësimi kryesor vizual ka të bëjë me tastierën qendrore, e cila është pak e anuar drejt drejtuesit. Kjo siguron akses të shkëlqyeshëm në kontrolle dhe thjeshton shumë procesin e rregullimit të sistemeve të ndryshme të automjeteve.

Volkswagen Tiguan 2017 është i pajisur me një sistem efektiv dritash LED të rregullueshme që mund të sigurojnë dukshmërinë e të gjithë elementëve për hyrjen dhe drejtimin e makinës në çdo kohë të ditës. Për më tepër, për lehtësi të plotë të shoferit dhe pasagjerëve, këtu zbatohet një sistem me ngrohje të sediljeve dhe xhamit.

Vëmendje të veçantë meritojnë sediljet, të cilat janë të rregullueshme në 14 drejtime. Prania e sistemit ergoActive me një funksion masazhi mund të sigurojë rehati dhe komoditet të plotë edhe në udhëtime të gjata. Volkswagen Tiguan 2017 është rritur ndjeshëm. Vëllimi i dhomës së bagazhit tani është 615 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura mund të zgjerohet në 1655 litra, që është 145 litra më shumë se paraardhësi i tij.

Karakteristikat teknike të vitit të modelit Tiguan 2017

Parametrat bazë të versionit të ri të Tiguan 2017 janë:

• pastrimi 20,0 cm;
• gjatësia 448,6 cm;
• gjerësia (pa pasqyra) 183,9 cm;
• lartësia 167,3 cm;
• baza e rrotave 267.7 mm.

Për më tepër, karakteristikat teknike të kryqëzimit përfshijnë 5 motorë - 4 benzinë ​​Euro 6 dhe një naftë Euro 5. Vëllimi i njësive të fuqisë varion nga 1.4 në 2.0 litra, dhe fuqia varion nga 125 në 220 kf.

Zgjedhja e pajisjeve

Linja e trendit

Versioni bazë i modelit të ri Tiguan është më i përballueshëm. Ky modifikim është i pajisur me motorë 1.4 litra (125 hp) të pajisur me turbocharging. Karakteristikat teknike të këtij motori e lejojnë atë të punojë së bashku me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik të ngjashëm. Pavarësisht nga kutia e marsheve, një Tiguan me një motor 125 kf nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, dhe për ata që duan të marrin pajisje 4Motion, do të duhet të porosisin një makinë me një njësi fuqie 150 kuajfuqi, kapacitet 1.4 litra dhe përmbajtje me një transmetim manual.

Kostoja e versionit bazë të kësaj makine fillon nga 1,459,000 rubla.

Linja e rehatisë

Në këtë konfigurim, kryqëzimi juaj i ri Tiguan mund të pajiset me një njësi energjie benzine ose naftë. Ju mund të zgjidhni specifikimet teknike që ju nevojiten, midis versionit me të gjitha rrotat 4Motion me një kambio automatike, të çiftuar me një motor 1.4 litërsh me fuqi 150 kf, ose një motor me dy litra naftë me fuqi të ngjashme. Për ata që duan të marrin edhe më shumë, në këtë konfigurim bëhet i disponueshëm një motor me dy litra me 180 kf, i pajisur me një transmetim automatik me 7 shpejtësi.

Opsionale, Comfortline mund të pajiset me një çati panoramike, një sistem navigimi ose një bagazh elektrik.

Çmimet për Tiguan në konfigurimin Comfortline fillojnë nga 1,559,000 rubla.

Highline

Versioni më i lartë i crossover-it Tiguan teknikisht mund të pajiset me një motor 2.0 litra me fuqi 220 kf. Kjo njësi e fuqisë është e aftë të përshpejtojë makinën në 100 km në orë në një rekord 6.5 sekonda.

Prodhimi serik i Volkswagen Tiguan-it të ri ka filluar në fabrikën e automobilave në Kaluga të Grupit Volkswagen, njoftoi kompania. Ky është një lëshim i plotë i ciklit - saldim, lyerje, montim. Investimet arritën në 180 milion euro (12.3 miliardë rubla me kursin aktual të këmbimit të Bankës Qendrore). Paratë u përdorën për të rinovuar dyqanet e bojës dhe montimit dhe për të ndërtuar një dyqan të ri karroce me një sipërfaqe prej 12,000 metrash katrorë. m - kapaciteti i tij mund të përdoret për modele të tjera, tha për Vedomosti një përfaqësues i Grupit Volkswagen në Rusi.

Për krahasim: në projektin për rritjen e kapacitetit prodhues të uzinës " Toyota Motor"Në Shën Petersburg dhe lëshimin e Toyota RAV4, më shumë se 9.7 miliardë rubla u investuan në përgatitjen e prodhimit të Hyundai Creta në uzinën e Shën Petersburgut " Hyundai Motor Manufacturing Rus» – 100 milionë dollarë (6.4 miliardë rubla me kursin aktual të këmbimit të Bankës Qendrore).

“Investimet e rëndësishme në prodhimin e Tiguan-it të ri konfirmojnë angazhimin tonë afatgjatë ndaj tregut rus”, thotë CEO i Volkswagen Group Rus Markus Ozegovich, fjalët e të cilit citohen në njoftimin e kompanisë. Duke marrë parasysh projektin për prodhimin e Tiguan-it të ri, investimet totale të prodhuesit gjerman të automobilave në fabrikën e Kaluga arritën në 1.18 miliardë euro, në të gjitha projektet ruse - 1.68 miliardë euro.

Çfarë është brenda

Tiguan i ri është i pajisur me motorë benzine dhe naftë me fuqi që varion nga 125 deri në 220 kf. s., ka opsione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Konfigurimi bazë përfshin, ndër të tjera, sistemin e kontrollit të distancës së përparme Front Assist me funksionin City Emergency Braking dhe sistemin e frenimit emergjent Multicollision Brake.

Tiguan i ri ka marrë një platformë modulare globale me një motor tërthor, i cili lejon kursimin në unifikimin e komponentëve, rritjen e bagazhit, uljen e peshës së makinës, etj. Skoda Octavia, e prodhuar në Nizhny Novgorod në objektet e GAZ, tashmë ka të njëjtën platformë, tha një përfaqësues i Volkswagen.

Prodhuesi i automjeteve premton të fillojë dërgesat e Tiguan-it të ri te tregtarët në tremujorin e parë të 2017. Çmimet nuk bëhen të ditura. Gjenerata aktuale Tiguan kushton nga 1,329,000 RUB. Konkurrentët ka shumë të ngjarë të mbeten të njëjtë, thotë Sergei Udalov, drejtor ekzekutiv i Avtostat: RAV4 (nga 1,299,000 RUB), Nissan X-Trail (nga 1,409,000 RUB). Në fazën e parë, të dy gjeneratat do të shiten në treg, tha kompania. "Për disa kohë" të dy modelet do të prodhohen paralelisht në fabrikë, tha një përfaqësues i Volkswagen për Vedomosti. Ai nuk e specifikoi kohën. Një qasje e ngjashme ishte përdorur më parë, për shembull, nga Renault francez në lidhje me Logan, por duke përdorur vende të ndryshme: gjenerata e re u prodhua në AvtoVAZ (prodhimi vazhdon tani), dhe ai i mëparshmi në uzinën e Moskës të automobilistit francez. Me ndihmën e prodhimit dhe shitjeve paralele, Volkswagen do të përdorë komponentët e mbetur për gjeneratën e mëparshme Tiguan në prodhim, do të shesë makinat e mbetura të përfunduara dhe do të mbështesë shitjet e përgjithshme të modelit gjatë periudhës së tranzicionit, komenton Udalov. Sipas menaxherit të lartë të një prej kompanive të tregtarëve, shitjet e gjeneratës së mëparshme Tiguan janë planifikuar të përfundojnë deri në fund të tremujorit të parë të vitit 2017. Sipas tij, nuk ka stoqe të tepërta, inventarët e tregtarëve janë në nivelin dy muaj shitjesh.

Në tetor 2016, 1,451 Tiguan u shitën në Rusi - kjo është 20% e të gjitha shitjeve të makinave të pasagjerëve Volkswagen. Ky është modeli i dytë më i shitur i markës Volkswagen në Rusi pas sedanit Polo (i prodhuar gjithashtu në Kaluga) bazuar në rezultatet e tetorit, sipas të dhënave të AEB. Përfaqësuesi nuk bëri të ditur se sa Tiguans të rinj Volkswagen planifikon të prodhojë dhe shesë në 2016 dhe 2017. Me shumë mundësi, shitjet e përgjithshme të Tiguan-it të ri gradualisht do të arrijnë nivelin e gjeneratës aktuale, parashikon Udalov: gjithçka varet nga çmimi. Në tetor, sipas të dhënave të AEB, Volkswagen u rendit i 6-ti në shitje në Rusi. Segmenti i kryqëzimit është i dyti më i madh në tregun rus (pas segmentit B) dhe pjesa e tij po rritet: në fund të 10 muajve të 2016 ai arriti në 38.44%, një vit më parë - 35.8%, sipas të dhënave të Autostat. I gjithë tregu i makinave të pasagjerëve u tkurr me 14.1%. Prodhuesit dhe zyrtarët e automjeteve shpresojnë që në vitin 2017 tregu të stabilizohet falë mbështetjes së qeverisë.

Nëntë modifikime të Tiguan janë në dispozicion për tregun tonë - nga makina më modeste me rrota të përparme me një motor 125 kuaj-fuqi dhe mekanikë në një fuqi relativisht të fuqishme 220 kuajsh me një sistem me të gjitha rrotat 4 LËVIZJE . Ne zgjodhëm mesataren e artë - 180 kf, me të gjitha rrotat dhe robotin DSG.

Brezi i ri i crossover-it, siç thamë më herët, ato u instaluan në platformën modulare MQB kudo. Pothuajse të gjitha modelet e shqetësimit janë ndërtuar mbi të - nga Polo popullor te Passat. Dizajni i jashtëm i Tiguan është gjithashtu "korporativ", gjatë zhvillimit të të cilit ata përdorën ekskluzivisht busulla dhe një sundimtar. Dhe kjo është vetëm në dobi të Tiguan - makina është pjekur. Por a është pjesa e përparme shumë e gjatë? Matjet konfirmuan frikën tonë - këndi i afrimit është vetëm 19.5º. Jo mjaftueshem! Megjithatë, nëse keni ndërmend të largoheni rregullisht nga asfalti, mund të porosisni paketën opsionale jashtë rrugës. Ai nënkupton një parakolp përpara me një formë tjetër - me këtë këndi i afrimit është më i madh. Hapësira nga toka doli të jetë çuditërisht modeste: vetëm 175 mm nën mbrojtjen e detyrueshme të motorit.

Sidoqoftë, gjatë drejtimit të Tiguan, ju menjëherë harroni gjithçka, përfshirë atë që sapo gjetët faj. Brendësia është e patëmetë nga pikëpamja ergonomike. Unë mund të shoh se si projektuesit ridizajnuan brendësinë mijëra e mijëra herë derisa rregullimi i të gjithë elementëve arriti një harmoni të verifikuar matematikisht. Ka një ndjenjë të fortë se e gjithë kjo është krijuar posaçërisht për mua. Isha mua që ergonomistët u përpoqën të kënaqnin. Nuk do të habitesha nëse ndonjë shofer Tiguan e pranon këtë. Është komod dhe gjithçka është intuitive. Ky është rasti kur manuali do të mbetet i shtrirë në kutinë e dorezave si i panevojshëm.

Ndjenja e një "të njohuri të vjetër" përmirësohet nga elementë të njohur të të gjithë Volkswagen: një timon i rehatshëm, një ekran me instrumente të vizatuar. Tiguan magjeps me vëmendjen e madhe të krijuesve ndaj detajeve dhe një listë të gjatë opsionesh: këtu keni kontrollin e klimës me tre zona, tavolina të rehatshme për pasagjerët e pasmë dhe një prizë 230 V. Po, duhet të paguani për të gjitha kënaqësitë. Por konkurrentët nuk do ta ofrojnë këtë në parim.

Makinë ideale? Jo ne te vertete. Forca e Tiguan fsheh disa mangësi. Përshpejtimi i sigurt dhe përgjigjet e sakta ndaj të dhënave të shoferit merren si të mirëqena. Dhe sapo ai tregon dobësi në ndonjë gjë, jo vetëm që e lëndon syrin, por fjalë për fjalë e verbon.

Nuk po flasim për një pezullim që është pak i ashpër në mënyra të vogla, gjë që është tipike për makinat e markave gjermane - veçanërisht pasi Tiguan trajton me siguri gropat e mesme dhe të mëdha. Por nervozizmi në sjelljen e kryqëzimit në shinat gjatësore dhe ndjeshmëria ndaj erërave anësore ishin zhgënjyese. Ndoshta në një makinë tjetër nuk do t'i kisha kushtuar vëmendje kësaj. Por platforma MQB është në një sistem koordinativ krejtësisht të ndryshëm. Volkswagen qëndron në mënyrë të përsosur në hark, dhe cilësimet e drejtimit elektrik ishin gjithashtu të këndshme.

Është një histori e ngjashme me izolimin e zërit. Harqet e rrotave dhe ndarja e motorit janë të mbrojtura në mënyrë të përkryer. Dhe në këtë sfond, një erë e lehtë që shfaqet në zonën e xhamit të përparmë pas 100 km/h perceptohet si një uragan. Nga rruga, Tiguan i detyrohet izolimit të mirë të zërit ndaj kërkesave të përshtatjes ruse, sepse ishte falë tyre që dyert morën vula shtesë.

Por nuk ka ankesa për motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Rrafshnalta e çift rrotullues, "e përhapur" në një gamë të gjerë shpejtësie, siguron përshpejtim të qetë, por shumë të sigurt. Dhe parazgjedhësi DSG, me një sens të gjashtë që parashikon dëshirat e mia, zgjedh me kohë marshin e duhur. Frenat efektive me një makinë informuese e ndalojnë makinën jo më pak të sigurt. Por pedali ndodhet pak më i lartë në krahasim me përshpejtuesin. Por kjo është ndoshta e vetmja vërejtje.

Unë pothuajse harrova tabelën 4 LËVIZJE në derën e pestë. Transmetimi i Tiguan-it tonë në thelb nuk ndryshon nga skema e lëvizjes me të gjitha rrotat e konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë. Paralajmërimi i vetëm: është përgjegjës për lidhjen e rrotave të pasme bashkim Haldex i gjeneratës së pestë. Dhe kjo, siç tregon përvoja jonë, është mjaft atu, sepse është e vështirë të mbinxehet. Nga rruga, Tiguan i ri ka gjithashtu aftësinë për të zgjedhur mënyrat e drejtimit. Në drejtimin jashtë rrugës, elektronika lejon rrëshqitje të konsiderueshme të rrotave.

Në të vërtetë, Volkswagen ndihet shumë i sigurt në rrugët me baltë. Tufa e parangarkimit siguron lidhjen e menjëhershme të rrotave të pasme përpara se rrotat e përparme të kenë kohë për të gërmuar. Potenciali jashtë rrugës kufizohet vetëm nga aftësitë e gomave të rrugës dhe jo nga aftësia gjeometrike më e shquar e kryqëzimit, të cilën e kemi kritikuar tashmë. Tiguan ka gjithashtu udhëtim modest të pezullimit - varja diagonale ndodh më herët se sa do të dëshironim.

Po në lidhje me rrotullat tanë të firmës, të cilët i përdorim për të simuluar kushtet e rrëshqitjes nën një ose më shumë rrota lëvizëse? Në këtë mënyrë, ju mund të kontrolloni funksionimin e elektronikës që kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues. Kur rrotat e përparme u bllokuan, Tiguan i kapërceu rrotullat pa mundim, pothuajse pa lejuar që rrotat e përparme të rrotullohen. Dhe ai u përball me rregullimin diagonal të rrotullave, por jo menjëherë. Në modalitetin automatik, Volkswagen rrëshqiti për një kohë të gjatë me rrotat e tij "tërheqëse të humbura", por nuk ishte në gjendje të rishpërndante çift rrotullues në dy rrotat e tjera. Por sapo kaluam në modalitetin "borë", Tiguan u hodh shpejt nga platformat e vendosura diagonalisht. Por kur vetëm një rrotë e pasme mbeti në tokë, SUV Kaluga ende hoqi dorë. Megjithatë, në krahasim me shokët e mi të klasës, rezultati është më se i denjë. Ekziston edhe një plus tjetër: pa marrë parasysh sa kohë rrëshqiti makina, nuk kishte shenja të mbinxehjes së transmetimit.

Nuk do ta mohoj - më pëlqen Tiguan i ri. Por sa do të kushtojë makina është ende një pyetje e hapur. Kompania synon të krijojë çmime konkurruese, por makina e gjeneratës së dytë definitivisht nuk do të jetë më e lirë se paraardhësi i saj, i cili sot kushton nga 1.2 milion rubla. Dhe nuk ka gjasa që Tiguan i ri të jetë më i lirë se konkurrentët e tij kryesorë: Mazda CX-5 dhe Kia Sportage. Pikërisht me ta krahasuam Volkswagen Tiguan në numrin e dhjetorit të revistës Za Rulem.

Midis blerësve të mundshëm të kryqëzimit të shqetësimit gjerman Volkswagen - Tiguan, dhe pronarëve të tij të lumtur, mund të vëreni një dialog të shpeshtë për cilësinë e montimit të makinës, shfaqjen e llogaritjeve të gabuara dhe mangësive të mundshme që lidhen me veçoritë e montimit rus. Ju madje mund të gjeni rekomandime për blerjen e një versioni të një makine me indeksin R-Line, që supozohet se ka një asamble ekskluzivisht gjermane.

Duhet të theksohet se, me të vërtetë, prodhimi i modelit Volkswagen Tiguan është krijuar dhe po funksionon me sukses në fabrikën e montimit në Kaluga. Pothuajse që nga lindja e saj në 2007, kjo modele gjeti shtëpinë e saj këtu. Pra, cilat janë tiparet e asamblesë ruse nga të tjerët, dhe a ekzistojnë ato?

FabrikaVolkswagen Group RusVKaluga

Kompania filloi historinë e saj në 2006, kur filloi ndërtimi i saj në parkun teknologjik Grabtsevo në Kaluga. Kapaciteti i uzinës është projektuar për të prodhuar 225 mijë makina në vit dhe përveç vetë modelit prodhon edhe disa modele Skoda. Në vitin 2007, ata tashmë ishin në gjendje të krijonin montim në shkallë të gjerë, dhe që nga momenti kur uzina u pajis plotësisht, dy vjet më vonë, prodhimi i makinave filloi duke përdorur ciklin e plotë të prodhimit, duke përfshirë saldimin dhe lyerjen e trupit.

Është gabim të mendosh se cilësia e ndërtimit të makinave mund të ndryshojë nga prodhimi në fabrikat e tjera të Volkswagen. Shumë operacione kryhen në pajisjet më moderne, dhe ato përbërës që janë instaluar në makinë furnizohen të gatshme në të njëjtën mënyrë për impiante të ndryshme montimi.

Duhet të theksohet se sistemi i kontrollit me shumë faza praktikisht eliminon gabimet e mundshme në fazën e montimit dhe çdo defekt i zbuluar korrigjohet menjëherë.

Megjithatë, edhe për një prodhim të ri ideal, mund të shfaqen defekte të shkaktuara nga funksionimi i automjetit. Disavantazhet e mundshme të Tiguan të montuar në Kaluga:

• Shfaqja e kërcitjeve në kabinë, veçanërisht nëse përdoret jo vetëm në asfalt.
• Bllokimi i kapakut të bagazhit kërkon rregullim dhe zhurmat e trokitjes në bllokues mund të ndodhin periodikisht.
• Makinat e gjeneratës së parë karakterizohen nga ftohja e shpejtë e brendshme dhe motorit në dimër.
• Mund të ketë keqfunksionime në funksionimin e sistemit të fryrjes kur drejtimi i fryrjes "drejt këmbëve" nuk funksionon. Ky mosfunksionim u zbulua vetëm në disa kopje.
• U vu re kontakt i dobët në çelësa. Mund të eliminohet thjesht duke shtypur kontaktet.

Një tipar i disa makinave është një lëshim i dobët gjatë lëvizjes me bregdet, i cili ka shumë të ngjarë një veçori e transmetimit ose lidhet me gomat e instaluara.

Fabrika e prodhimit të Tiguan në Wolfsburg

Fabrika e prodhimit të makinave Volkswagen po funksionon me kapacitet të plotë. Kjo fabrikë është e fokusuar kryesisht në prodhimin e makinave Golf. Dhe modelet Tiguan që prodhohen në këtë fabrikë mund të identifikohen lehtësisht nga shkronja fillestare në numrin VIN të makinës - kjo është shkronja "W".

Makinat në vendin tonë me montim gjerman janë të përfaqësuara rrallë. Bëhet fjalë kryesisht për makina, makina të përdorura të importuara, si dhe makina me motor nafte.

Ndër disavantazhet e vërejtura të makinave të montuara në Gjermani, ata përmendin gjithashtu ftohjen e shpejtë të brendshme, dhe për makinat me motorë dizel, ata gjithashtu vërejnë se pjesa e brendshme nxehet dobët në dimër dhe në lëvizje.

Koncerti Volkswagen ka plane për të ndërtuar një fabrikë montimi për Volkswagen Tiguan në Hannover, pranë fabrikave ku montohen modelet Amarok dhe T4. Kjo u njoftua në prill 2014. Kjo u bë e ditur pasi prodhimi i modelit komercial Crafter do të vendoset në qytetin polak të Poznanit deri në vitin 2016.

Crossover kompakt elegant Tiguan nga Volkswagen nuk e ka humbur popullaritetin për gati dhjetë vjet. Modeli 2017 sjell edhe më shumë stil, rehati, siguri dhe teknologji të lartë.

Gama e modeleve Volkswagen Tiguan

Crossover kompakt VW Tiguan (nga fjalët Tiger - "tigër" dhe Leguane - "iguana") së pari doli nga linja e montimit dhe u prezantua për publikun e gjerë në Motor Show në Frankfurt në 2007.

Volkswagen Tiguan I (2007–2011)

Gjenerata e parë VW Tiguan u mblodh në platformën mjaft të njohur Volkswagen PQ35. Kjo platformë e ka provuar veten mirë në një sërë modelesh jo vetëm nga Volkswagen, por edhe nga Audi, Skoda dhe SEAT.

Tiguan I kishte një dizajn lakonik dhe, siç vunë re disa entuziastë të makinave, shumë të mërzitshëm për çmimin e tij. Konturet mjaft të ngurta, një grilë e drejtë radiatori e papërshkrueshme dhe skajet plastike në anët i dhanë makinës një pamje fshatare. Brendësia ishte gjithashtu diskrete, me plastikë gri dhe veshje prej pëlhure.

VW Tiguan I ishte i pajisur me dy lloje motorësh me benzinë ​​(vëllimi 1.4 dhe 2.0 litra dhe fuqia, përkatësisht, 150 kf dhe 170 kf) ose naftë (vëllimi 2.0 litra dhe fuqia 140 kf .). Të gjitha njësitë e fuqisë u çiftuan me një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi.

Volkswagen Tiguan I, rivendosje (2011–2016)

Në vitin 2011, stili i korporatës së Volkswagen ndryshoi, dhe bashkë me të edhe pamja e VW Tiguan. Crossover-i është bërë më të kujton vëllain e tij më të madh - VW Touareg. Një "pamje e ashpër" u shfaq për shkak të futjeve LED në fenerët, një parakolp të ngritur, një grilë radiatori më agresive me shirita kromi dhe rrota të mëdha (16-18 inç).

Pjesa e brendshme e kabinës nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm dhe mbetet klasikisht lakonike me dekorim të bërë nga pëlhurë dhe plastikë me cilësi të lartë.

Për pasagjerët e sediljeve të pasme, modeli i ri përmban mbajtëse filxhani dhe tavolina të palosshme, një prizë 12 volt, madje edhe ajrime të veçanta të kontrollit të klimës.

Tiguan i përditësuar ishte i pajisur me të gjithë motorët e versionit të mëparshëm dhe një numër njësish të reja të energjisë. Linja e motorëve dukej kështu:

1. Motori me benzinë ​​me një vëllim 1.4 litra dhe një fuqi prej 122 kf. Me. në 5000 rpm, çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Koha e përshpejtimit në 100 km/h - 10,9 sekonda. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është rreth 5,5 litra për 100 km.
2. Motor 1.4 litra benzine me dy turbombushës, që punon me kambio manuale me gjashtë shpejtësi ose të njëjtin robot. Versionet janë të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Makina përshpejton në 100 km/h për 9,6 sekonda me një konsum karburanti prej 7–8 litra për 100 km.
3. Motor 2.0 litra benzine me injeksion direkt. Në varësi të nivelit të rritjes, fuqia është 170 ose 200 kf. s., dhe koha e përshpejtimit në 100 km/h është përkatësisht 9.9 ose 8.5 sekonda. Njësia shoqërohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe konsumon rreth 10 litra karburant për 100 km.
4. Motorr 2.0 litra benzine me dy turbombushës, i aftë për të gjeneruar fuqi deri në 210 kf. Me. Makina përshpejton në 100 km/h për vetëm 7.3 sekonda me një konsum karburanti prej 8.6 litrash për 100 km.
5. Motor dizel 2.0 litra me fuqi 140 kf. fq., çiftuar me transmision automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 10,7 sekonda dhe konsumi mesatar i karburantit është 7 litra për 100 km.

Volkswagen Tiguan II (2016 e deri më tani)

VW Tiguan II doli në shitje më herët sesa u prezantua zyrtarisht.

Nëse në Evropë njerëzit e parë që dëshironin mund të blinin një SUV ishin tashmë më 2 shtator 2015, atëherë premiera zyrtare e makinës u zhvillua vetëm më 15 shtator në Motor Show në Frankfurt. Tiguan i ri u prodhua edhe në versione sportive - GTE dhe R-Line.

Pamja e makinës është bërë më agresive dhe moderne për shkak të marrjes së ajrit të zgjeruar, formacioneve dekorative dhe rrotave të aliazhit. Janë shfaqur shumë sisteme të dobishme, të tilla si sensori i lodhjes së shoferit. Nuk është rastësi që në vitin 2016 VW Tiguan II u njoh si crossover kompakt më i sigurt.

Disa lloje të njësive të energjisë janë instaluar në makinë:

• benzinë ​​me vëllim 1.4 litra dhe fuqi 125 kf. Me.;
• benzinë ​​me vëllim 1.4 litra dhe fuqi 150 kf. Me.;
• benzinë ​​me vëllim 2.0 litra dhe fuqi 180 kf. Me.;
• benzinë ​​me vëllim 2.0 litra dhe fuqi 220 kf. Me.;
• naftë me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 115 kf. Me.;
• naftë me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 150 kf. Me.;
• naftë me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 190 kf. Me.;
• naftë me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 240 kf. Me. (versioni kryesor).

Tabela: dimensionet dhe pesha e Volkswagen Tiguan I, II

Video: provë Volkswagen Tiguan

VW Tiguan 2017: veçoritë, risitë dhe avantazhet

VW Tiguan 2017 është superior ndaj paraardhësve të tij në shumë mënyra. Motorri i fuqishëm dhe ekonomik 150 kuaj fuqi. Me. konsumon rreth 6.8 litra karburant për 100 km, gjë që ju lejon të udhëtoni deri në 700 km me një mbushje. Tiguan përshpejton në 100 km/h për 9.2 sekonda (për modelin e gjeneratës së parë në versionin bazë kjo kohë ishte 10.9 sekonda).

Përveç kësaj, sistemi i ftohjes është përmirësuar. Kështu, qarkut të vajit iu shtua një qark ftohës i lëngshëm dhe në versionin e ri turbina mund të ftohej në mënyrë autonome pasi motori të ndalej. Si rezultat, burimi i tij është rritur ndjeshëm - mund të zgjasë për aq kohë sa vetë motori.

"Karakteristika" kryesore në hartimin e Tiguan-it të ri ishte çatia rrëshqitëse panoramike, dhe pulti ergonomik dhe shumë sisteme ndihmëse bënë të mundur marrjen e kënaqësisë maksimale të drejtimit.

VW Tiguan 2017 është i pajisur me një sistem kontrolli të klimës Air Care Climatronic për tre sezone me një filtër anti-alergjen. Në të njëjtën kohë, shoferi, pasagjerët e përparmë dhe të pasëm mund të rregullojnë në mënyrë të pavarur temperaturën në pjesën e tyre të kabinës. Vlen të përmendet gjithashtu sistemi audio Composition Color me një ekran me ngjyra diagonale 6,5 inç.

Makina ka një nivel sigurie edhe më të lartë se versionet e mëparshme. Është shfaqur një sistem kontrolli i distancës së përparme dhe një funksion frenimi automatik, dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat 4MOTION është bërë përgjegjëse për tërheqjen e përmirësuar.

Video: kontrolli adaptiv i lundrimit dhe asistenti i bllokimit të trafikut VW Tiguan 2017

Si dhe ku është montuar VW Tiguan?

Objektet kryesore të prodhimit të shqetësimit Volkswagen për montimin e VW Tiguan janë të vendosura në Wolfsburg (Gjermani), Kaluga (Rusi) dhe Aurangabad (Indi).

Fabrika në Kaluga, e vendosur në parkun teknologjik Grabtsevo, prodhon VW Tiguan për tregun rus. Përveç kësaj, ajo prodhon Volkswagen Polo dhe Skoda Rapid. Fabrika filloi të funksionojë në vitin 2007 dhe më 20 tetor 2009 filloi prodhimi i makinave VW Tiguan dhe Skoda Rapid. Në vitin 2010, Volkswagen Polo filloi të prodhohej në Kaluga.

Një tipar i veçantë i uzinës Kaluga është automatizimi maksimal i proceseve dhe pjesëmarrja minimale njerëzore në procesin e montimit - makinat montohen kryesisht nga robotë. Deri në 225 mijë makina në vit dalin nga linja e montimit të uzinës së automobilave Kaluga.

Prodhimi i VW Tiguan 2017 i përditësuar filloi në nëntor 2016. Posaçërisht për këtë qëllim u ndërtua një karrocerinë e re me sipërfaqe 12 mijë m2, si dhe u përditësuan lokalet e lyerjes dhe montazheve. Investimet në modernizimin e prodhimit arritën në rreth 12.3 miliardë rubla. Tiguanët e rinj u bënë makinat e para Volkswagen të prodhuara në Rusi me një çati xhami panoramike.

Zgjedhja e motorit VW Tiguan: benzinë ​​ose naftë

Kur zgjedh një makinë të re, pronari i ardhshëm i makinës duhet të bëjë një zgjedhje midis një motori benzine dhe nafte. Historikisht, motorët me benzinë ​​janë më të popullarizuar në Rusi, ndërsa shoferët me naftë trajtohen me mosbesim dhe madje me kujdes. Sidoqoftë, këto të fundit kanë një numër avantazhesh të padyshimta:

1. Motorët me naftë janë më ekonomikë. Konsumi i karburantit të naftës është 15-20% më i ulët se konsumi i benzinës. Për më tepër, deri vonë, karburanti dizel kushtonte dukshëm më pak se benzina. Tani çmimet për të dy llojet e karburanteve janë të barabarta.
2. Motorët me naftë janë më pak të dëmshëm për mjedisin. Prandaj, ato janë gjerësisht të njohura në Evropë, ku problemet mjedisore dhe, në veçanti, emetimet e dëmshme në atmosferë marrin vëmendje të madhe.
3. Dizelët kanë një jetë më të gjatë shërbimi në krahasim me motorët me benzinë. Fakti është se motorët me naftë kanë një grup cilindra-pistoni më të fortë dhe më të ngurtë, dhe vetë karburanti dizel vepron pjesërisht si lubrifikant.

Nga ana tjetër, motorët me naftë kanë gjithashtu disavantazhe:

1. Motorët me naftë janë më të zhurmshëm për shkak të presionit të lartë gjatë djegies së karburantit. Ky problem mund të zgjidhet duke rritur izolimin e zërit.
2. Motorët me naftë kanë frikë nga temperaturat e ulëta, gjë që e ndërlikon ndjeshëm funksionimin e tyre në sezonin e ftohtë.

Historikisht, motorët me benzinë ​​konsiderohen më të fuqishëm (megjithëse motorët modernë me naftë janë pothuajse po aq të fuqishëm). Në të njëjtën kohë, ata konsumojnë më shumë karburant dhe punojnë më mirë në temperatura të ulëta.

Ju duhet të filloni me një qëllim. Çfarë dëshironi: të shijoni makinën apo të kurseni para? E kuptoj që janë të dyja në të njëjtën kohë, por nuk ndodh kështu. Çfarë lloj vrapimesh? Nëse është më pak se 25-30 mijë në vit dhe kryesisht në qytet, atëherë nuk do të keni kursime të dukshme nga nafta, por nëse është më shumë, atëherë do të ketë kursime.

Sergei(083)-m687uk

https://forum.auto.ru/vw/1258495/

Kur vendosni të blini një makinë të re, këshillohet të regjistroheni për një provë - kjo do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen më të mirë.