Sedani i ri Ford Fiesta u shfaq në vendin tonë në verën e vitit 2015 dhe menjëherë u fut në klasën konkurruese të sedanëve buxhetorë. Montimi i brendshëm, çmimi i ulët dhe dizajni i shkëlqyer i Ford Fiesta ndihmuan në tërheqjen e shumë blerësve të rinj. Dhe nisja e fabrikës së motorëve Ford në Rusi bëri të mundur zbutjen e ndikimit negativ të luhatjeve të kursit të këmbimit të monedhës në koston e të gjithë makinës.

Sedani Ford Fiesta u ndërtua në bazë të hatchback-ut të rregullt Ford Fiesta posaçërisht për tregjet në zhvillim, për shembull, sedanët thjesht nuk shiten në Evropë. Është mjaft e çuditshme pse makina u soll në tregun tonë vetëm tani, sepse në disa vende një sedan i përballueshëm shitet mjaft lehtë, mund të blihet në Kinë dhe u prezantua së fundmi në tregun amerikan.

Pjesa e jashtme e sedanit Ford Fiesta jo shumë ndryshe nga hatchback-u, përveç bagazhit, i cili rriti ndjeshëm gjatësinë e makinës. Në fakt, për shkak të kësaj, silueta e trupit të Ford Fiesta është shtrirë ndjeshëm në gjatësi nga 3969 mm në 4320 mm. Përpara është stili i njohur i korporatës që bashkon Focus dhe Mondeo. Një grilë e madhe radiatori trapezoidale nga Aston Martin, një parakolp agresiv dhe optikë e zgjatur. Nga rruga, në pjesën e pasme, dizajnerët gjithashtu u përpoqën t'i jepnin një formë të gjerë korporatës në bagazhin, duke bërë të njëjtat stampime në të si në trupat e vëllezërve më të vjetër në gamën e modelit. Fotot e sedanit Fiesta shikoni më tej.

Foto Ford Fiesta sedan

Sallon Fiesta jo shumë ndryshe nga versioni hatchback, gjë që nuk është për t'u habitur, baza e rrotave është e njëjtë, madje edhe me një ndryshim të madh në gjatësinë e trupit. Të gjitha format e brendshme, butonat, pullat, paneli i instrumenteve, timoni, të gjitha këto janë bërë me cilësi shumë të lartë. Këtu nuk ka erë buxheti. Elemente moderne të brendshme, plastikë me cilësi të lartë, sedilje të rehatshme, tapiceri të këndshme. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e makinës mund të vlerësohet me pesë të qëndrueshme, duke pasur parasysh segmentin e lirë ku prezantohet makina. E vetmja negative serioze është, natyrisht, pasagjerët e pasëm të Fiesta-s janë të ngushtë.

Fotot e brendshme të Ford Fiesta-s së re

Trungu Fiesta sedan mban një 455 litra të mirë, por hatchback ka vetëm 295 litra. Sidoqoftë, situata ruhet nga aftësia për të palosur sediljet e pasme, atëherë kapaciteti i kapakut rritet në 972 litra. Ju mund të debatoni për një kohë të gjatë për prakticitetin e hapësirës së ngarkesave të një sedani ose hatchback. Por ne thjesht sugjerojmë të vlerësoni gjithçka me sytë tuaj, më poshtë janë fotografitë e bagazhit të sedanit Ford Fiesta dhe hatchback.

Foto e bagazhit të një sedani Ford Fiesta

Karakteristikat teknike të Ford Fiesta

Karakteristikat teknike të sedanit Fiesta dhe hatchback nuk janë shumë të ndryshme, nëse nuk merrni parasysh gjatësinë. Vlen të përmendet veçanërisht pezullimi, i cili është forcuar pak për tregun rus. Si rezultat, hapësira e rritur e tokës është 167 mm. Pjesa e përparme ka një pezullim të pavarur MacPherson dhe pjesa e pasme ka një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur. Drejtimi i sedanit Fiesta është i përsosur në përsosmëri (një makinë elektrike është instaluar si përforcues). Për sa i përket trajtimit, ky model i veçantë është lider në klasën e tij.

Motorët për Fiestat e para të montuara në Rusi furnizoheshin nga uzina britanike Ford, por për shkak të luhatjeve të vazhdueshme në kursin e këmbimit, motori britanik filloi të shndërrohej në një njësi "të artë". Situata u korrigjua me ngritjen e montimit të motorit në vendin tonë. Motorri me gaz Duratec Ti-VCT Sigma me një zhvendosje prej 1.6 litrash, e cila do të instalohet në Fiesta, kjo është një njësi me 4 cilindra, 16 valvula me një rrip kohor. Tre modifikime të ndryshme të njësisë së fuqisë ju lejojnë të prodhoni fuqi prej 85 (135 Nm), 105 (148 Nm) dhe 120 (148 Nm) kuaj fuqi.

Motori bazë Fiesta sedan me një fuqi prej vetëm 85 kf. do të kombinohet vetëm me një manual me 5 shpejtësi. Më i fuqishëm 105 kf do t'ju lejojë të zgjidhni midis një transmetimi automatik manual dhe robotik. Por motori më i fuqishëm është 120 kf. Mund të kombinohet vetëm me transmision automatik. Një makinë buxhetore nuk do t'ju pëlqejë me dinamikën e saj, motori ka 85 kf për të përshpejtuar në qindra. merr 12.8 sekonda, por me një njësi 120 kuaj-fuqi kjo shifër është tashmë më e mirë - 10.7 sekonda.

Sa i përket konsumit të karburantit të Ford Fiesta, prodhuesi në dokumentacionin e tij teknik tregon të njëjtat shifra për të tre motorët, pavarësisht nga lloji i transmetimit. Pra, në qytet Fiesta konsumon 8,4 litra, në autostradë 4,5 litra, në ciklin e kombinuar 5,9 litra. Në përgjithësi, është shumë ekonomik, por cili do të jetë konsumi në realitetet tona të ashpra?
Më poshtë janë karakteristikat e peshës dhe dimensioneve të sedanit të ri buxhetor nga Ford.

Dimensionet, pesha, vëllimet, lirimi nga toka Ford Fiesta sedan

• Gjatësia – 4320 mm
• Gjerësia - 1722 mm
• Lartësia - 1489 mm
• Pesha e frenuar - nga 1125 kg
• Pesha bruto - 1565 kg
• Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 2489 mm
• Vëllimi i bagazhit - 455 litra
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 42 litra
• Madhësia e gomave – 195/55 R15
• Hapësira nga toka e Ford Fiesta – 167 mm

Video Ford Fiesta sedan

Rishikimi i videos dhe testimi i sedanit të ri Fiesta nga Mikhail Podorozhansky, kryeredaktor i Autoreview.

Video e testit të përplasjes nga instituti amerikan i sigurimeve IIHS, rezultati është "Margjinal", domethënë shumë i keq. Edhe pse në Evropë testet e përplasjes tregojnë Fiesta-n sa 5 yje. Por metodat e amerikanëve dhe evropianëve janë të ndryshme. Zakonisht evropianët me 5 yje në SHBA nuk arrijnë as nivelin mesatar të sigurisë.

Çmimet dhe konfigurimet e gjeneratës së re Ford Fiesta

Çmimi i versionit bazë të Fiesta Ambiente me motor 85 kuaj fuqi dhe transmisioni manual është 552,000 rubla. Nëse përfitoni nga programi i tregtisë dhe riciklimit, çmimi i makinës mund të ulet ndjeshëm. Lista e opsioneve standarde përfshin përgatitjen e audios, rregullimin e lartësisë dhe arritjes së kolonës së timonit, ABS, airbagët e përparmë, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit dhe dritat e drejtimit gjatë ditës. Nuk ka ajër të kondicionuar në konfigurimin fillestar.

Niveli i ardhshëm i veshjes Fiesta Trend tashmë ka ajër të kondicionuar dhe një sistem audio, plus një motor më të fuqishëm 105 kf. Për një makinë të tillë do të duhet të paguani 627,000 rubla me një transmetim manual ose 677,000 rubla për një version me një transmetim automatik. Një makinë me një trup hatchback është saktësisht 10,000 rubla më e shtrenjtë.

Versioni më i shtrenjtë i sedanit Fiesta Titanium do të kushtojë 808,000 rubla. Nën kapuç është motori më i fuqishëm me 120 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi robotik. Opsionet përfshijnë kontrollin e klimës, një monitor me ngjyra 4,2 inç, rrota aliazhi 15 inç, airbag anësor, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe një timon të zbukuruar me lëkurë.

Koha e leximit: 4 minuta.

Numri i makinave në rrugët publike është vazhdimisht në rritje. Kohët e fundit, makinat e vogla dhe komode, të cilat në të njëjtën kohë kanë një çmim dhe efikasitet të ulët, janë bërë gjithnjë e më të njohura. Zgjedhja e makinave të klasës B sot është shumë e gjerë dhe pothuajse çdo prodhues ofron modelin e vet.

Një nga makinat më të njohura dhe tërheqëse në segmentin nënkompakt është Ford Fiesta 2020. Popullariteti i tij është arritur për shkak të kombinimit harmonik të pamjes moderne dhe agresive, karakteristikave të shkëlqyera teknike dhe çmimit të ulët. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e aftë të konkurrojë me kundërshtarët e saj, veçanërisht pas prezantimit të stilit Aston Martin.

Historia e Ford Fiesta

Modeli Ford Fiesta u shfaq për herë të parë në vitin 1976, dhe që atëherë bota ka parë 6 gjenerata të ndryshme të veturës. Përditësimi i ri për vitin 2020 është një makinë vërtet me cilësi të lartë dhe moderne që plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e konsumatorëve.

Gjenerata e fundit e Ford Fiesta 2020 është në dispozicion në dy lloje trupash:

• Sedan.
• Hatchback.

Sedani është kopjuar deri në detajet më të vogla nga homologu i tij hatchback, dhe struktura e tyre nuk është e ndryshme. Në të njëjtën kohë, edhe dimensionet mbeten të pandryshuara, me përjashtim të gjatësisë dhe pranisë së një trungu të madh. Sa i përket dimensioneve specifike, makina ka një distancë prej 14 cm nga toka, e cila konsiderohet një shifër mjaft modeste. Më tej, do të flasim nëse ky zhdoganim është i mjaftueshëm, nëse i plotëson standardet dhe nëse mund të rritet.

Çfarë është pastrimi?

Siç u përmend më lart, pastrimi nga toka në Ford Fiesta 2020 është distanca midis pikës më të ulët të makinës dhe rrugës. Por pyetja është: cila është kjo pikë ekstreme? Si rregull, kur godet një pengesë ose bie në një vrimë, është parakolpi që goditet i pari. Për më tepër, nëse ky është një lloj depresioni serioz, atëherë riparimi është praktikisht i garantuar.

Nuk mund të thuhet se ka ndonjë standard apo normë specifike se çfarë duhet të jetë zhdoganimi. Sidoqoftë, nëse analizoni performancën e makinave të ndryshme, mesatarisht mund të merrni rezultatet e mëposhtme:

• SUV: 18-35 cm.
• Makina pasagjerësh: 13-20 cm.

Pas parakolpit, pika më e ulët e makinës është tigani i vajit, i cili mund të vuajë shumë, duke pasur parasysh cilësinë e rrugëve tona dhe numrin e gropave në to. Problemi është se ky është një defekt mjaft i zakonshëm dhe riparimi i tij është i shtrenjtë. Në disa raste, hapësira ndërmjet tepsisë dhe tokës është edhe më e vogël se hapësira e parakolpit. Si rregull, në këtë vend distanca nga rruga është:

• SUV: 17+ cm.
• Makina pasagjerësh: 12+ cm.

Për të mbrojtur veten, mund të instaloni një mbrojtje të veçantë të karterit që do të marrë të gjitha goditjet. Silenciator dhe rezonator, elementet e pezullimit, etj. gjithashtu mund të zvogëlojnë hapësirën nga toka.

Ford Fiesta 2020 bie brenda intervalit mesatar për makinat e pasagjerëve, por nëse doni të vozitni në fshat ku rrugët janë të këqija dhe ka gropa të thella, atëherë hapësira e tokës mund të jetë shumë e ulët dhe ju do të gërvishtni pjesën e poshtme në rrugë sipërfaqe. Për të zgjidhur këtë problem, pastrimi mund të rritet, dhe ne do t'ju tregojmë se si ta bëni këtë më vonë.

Mënyrat për të rritur pastrimin

Shumica e entuziastëve të makinave përpiqen ta përshtatin makinën e tyre me kushtet e funksionimit ku ata vazhdimisht duhet të ngasin në rrugë të mira. Për ta bërë këtë, duke përdorur metoda të ndryshme, pastrimi rritet. Natyrisht, nuk do të jeni në gjendje të shpëtoni plotësisht nga problemi, por prapë mund ta ngrini pak Ford Fiesta 2020. Për këtë përdoren metodat e mëposhtme:

• Instalimi i rrotave me diametër më të madh.
• Instalimi i sustave të përforcuara.
• Instalimi i ndarësve të veçantë.

Disa tifozë instalojnë pezullim ajri në makinën e tyre, por ky opsion është mjaft i shtrenjtë, dhe realizueshmëria e tij mbetet në pikëpyetje. Ne nuk do të ndalemi në secilën prej opsioneve në detaje, por dijeni se nëse dëshironi të rrisni distancën nga toka, atëherë duke shpenzuar pak para dhe kohë, kjo mund të bëhet.

Pra, Ford Fiesta 2020 është një makinë e shkëlqyer qyteti për pak para. Nga njëra anë, hapësira e ulët e tokës është disavantazhi i saj, por nga ana tjetër, makina nuk është projektuar për ngarje jashtë rrugës. Konsideroni se për çfarë ju nevojitet makina dhe vetëm atëherë bëni zgjedhjen tuaj.

Largësia: 6500 km

Në përgjithësi, makina nuk është perfekte. Por është kënaqësi ta zotërosh, është komode, e qetë dhe ekonomike. Nuk jam penduar ende për blerjen. Megjithatë, unë do të jem zgjedhës.

1. Makina është e diskutueshme, para së gjithash, dizajni i saj.

2. Më pas, pjesët e këmbimit janë të shtrenjta! Nëse mund të gjeni analoge të lira për materialet harxhuese. Pastaj, nëse keni nevojë të gjeni ndonjë pjesë (dorezë, buton, pjesë të trupit, etj.), Nuk ka analoge. Për shembull, bleva butona të kontrollit të lundrimit, 3 ty. Dhe këta janë BUTONAT e thjeshtë të mallkuar!

3. Metali, si të gjitha makinat moderne, është i hollë, ala “fletë”. Kur vozitni ngadalë nëpër gropa: ndjeheni sikur trupi po ecën, gomat e derës kërcasin për shkak të lëvizjes së trupit, kur është ftohtë, vërehet një zhurmë kërcitjeje në zonën e xhamit të përparmë, ndoshta për shkak të ngrirjes. akull ose për shkak të trupit. Nga ana tjetër, ndoshta kjo është bërë me qëllim që gjatë një goditjeje, deformimi i trupit të thithë energjinë e goditjes, d.m.th. per siguri. Gjithashtu, gjatë vozitjes normale, në rrugë normale në mot të ftohtë, mund të dëgjoni kërcitjen e xhamit të pasëm, kjo shkaktohet nga fakti se bora e shkrirë në xhami derdhet deri në kapakun e bagazhit, hendekun midis xhamit dhe kapakut të bagazhit. është afërsisht 3 mm, dhe uji ngrin atje, gjë që çon në tingull (vetëm sedan).

4. Makina është e rehatshme, e trajton mirë dhe e trajton mirë rrugën. Por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët e pasmë. Sedani ka një bagazh të madh, por një shirit të ulët midis dhomës së bagazhit dhe dhomës së pasagjerëve, gjë që nga ana tjetër shkakton vështirësi gjatë transportit të ngarkesave të gjata.

5. Kontrollet e shpejtësisë së ventilatorit dhe të temperaturës së ajrit nuk janë të vendosura personalisht, unë do t'i ndërroja ato. Doreza për rregullimin e drejtimit të ajrit nuk është e përshtatshme për t'u kthyer me doreza, pasi nuk ka mjaft grepa.

6. Drita e kokës nuk është e mjaftueshme në kushte urbane, megjithatë në autostradë nuk kam ndjerë mungesë drite. PTF nuk e zgjidh thelbësisht problemin.

7. Ford është një makinë dizenjuese. Ju lejon të shtoni "të mira" nga nivelet më të vjetra të dekorimit, të cilat nga ana e tyre ndikuan në zgjedhjen e nivelit të dekorimit.

8. Më pëlqeu shumë akustika, radio standarde është plotësisht e kënaqshme. Por ka probleme të vogla me marrjen e paqëndrueshme të radiostacioneve, Ford-et e kanë këtë problem prej kohësh, ndërrimi i antenës nuk e zgjidh problemin, mund të jetë e nevojshme të vendoset një tel më i mirë/më i trashë nga antena në radio.

9. Dritaret e hapura tundin, jo kritike nëse keni ajër të kondicionuar. Është më mirë të mbyllni dritaret për të thithur më pak pluhur sesa të ankoheni për dridhjet e dritareve.

10. Konsumi është përgjithësisht i mirë, gjithçka varet nga sa kohë qëndroni në vend dhe sa gjatë vozitni. Qëndroni gjatë, vozitni pak, konsumi është i lartë. Kushton pak, udhëton për një kohë të gjatë, konsumi është i ulët. Në vend konsumon 0.6-0.7 l/orë, në autostradë me 120 km/h konsumon afërsisht 5.6 l/100 km.

11. Vendet janë të rehatshme, nuk ka pasur shqetësime gjatë vozitjes së gjatë.

12. Sipas bazës së të dhënave të Ford, makina është prodhuar më 2 shkurt 2016 dhe një javë më vonë e kisha tashmë. Përdoret ekskluzivisht në kushte urbane kur vozitni në distanca të shkurtra. Në dhjetor të të njëjtit vit, ngarkesa e baterisë sipas BC është 11.8 V, që tregon se bateria është pothuajse e shkarkuar.

13. Pavarësisht se voltazhi i baterisë në -21C ishte 11.8 V, makina niset lehtësisht.

14. Në temperatura të ulëta, makina ngroh deri në ndarjen e parë për rreth 3-4 minuta, siç e kam shkruar tashmë, katrori i parë është temp. motori korrespondon me +35C.

15. Sipas BC, kur është boshe në një semafor, motori ftohet me 2-3 gradë në të ftohtë. Në mot të ftohtë, mata se në cilën temperaturë motori do të ftohej në boshe. nuk ka kryer. Kjo është një veçori e një motori me djegie të brendshme me një bllok cilindri alumini.

16. Në mot të lagësht dhe në mot të ftohtë, kur filloni të vozitni, jaskat e frenave kërcitin kur frenoni.

17. Në temperatura nën zero, pas vozitjes mbi sipërfaqe të pabarabarta (gunga shpejtësie, vrima, etj.), mund të dëgjoni zhurmën e fërkimit të gomës/plastikës nga pezullimi i përparmë. Unë fajësoj shtrëngimin e dobët të vidhave të astarit të parafangos pas instalimit të PTF.

18. Duke marrë parasysh kapacitetin e vogël të rezervuarit të rondele, ai zgjat për një kohë të gjatë. Në makinat e prodhuara që nga vjeshta e vitit 2016, rezervuari i larjes duhet të jetë tashmë 5 litra.

Ford Fiesta sedan. Çmimi: 674,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2015

Ka makina kompakte që janë të mërzitshme. Ata kanë gjithçka në minimum - si stil ashtu edhe temperament. Kjo nuk vlen për Fiesta-n e re. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës janë moderne, dhe karakteri i saj është "i zjarrtë". Disa njerëz mendojnë se produkti i ri nuk duket aq i shkëlqyeshëm në një trup sedan, por ka edhe shumë njerëz që janë besnikë ndaj dizajnit të jashtëm. Shija dhe ngjyra, siç thonë ata... Por nuk mund të heqësh qafe ndjenjën se Fiesta është një i afërm më i ri i Mondeos.

Për sa i përket vëllimit të brendshëm, Fiesta korrespondon me parametrat mesatarë të klasës. Përparësi për hapësirë ​​kanë pasagjerët e përparmë dhe... gjërat e bartura në bagazh. Ai ulet mirë përpara - i rehatshëm dhe i gjerë. Nëse, sigurisht, nuk fokusoheni në karakteristikën e brendshme të ngushtë të kompakteve. Por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme. Pasagjerët shtatlartë, të cilët në një farë mënyre hipnin "në galeri", duhej t'i vendosnin këmbët në mënyrë diagonale. Është mirë që ishin dy veta. E treta në këtë situatë është padyshim e tepërt. Por bagazhi, megjithëse është larg nga më voluminozi në klasë, është mjaft i gjerë dhe i përshtatshëm për shumicën e çështjeve të ngutshme. Doreza e varur dukej shumë e përshtatshme, me ndihmën e së cilës kapaku i bagazhit mund të mbyllet lehtësisht. Paraqitja e komandave në Fiesta-n e re është domethënëse. Dhe në këtë rast, metoda e njohjes intuitive me ta është e pranueshme. Paneli i instrumenteve është i këndshëm me qartësinë e tij. Ose më mirë, bosh (në një mënyrë të mirë) peshore instrumentesh. Leximet nga kompjuteri në bord janë disi të mërzitshme.

Një dizajn i tillë i panelit të instrumenteve është çelësi i përmbajtjes së shkëlqyeshme të informacionit

Zbatimi i larjes së xhamit të përparmë duke përdorur butonin e përfundimit në çelësin e djathtë të kolonës së drejtimit duket i pazakontë. Njësia e rrumbullakët e kontrollit të klimës është pak e bezdisshme. Dritat portokalli në butona janë të vendosura në mënyrë kaotike, dhe në errësirë ​​nuk është e lehtë të kuptosh se cili buton është aktivizuar. Një gjë tjetër e vogël - pasqyrat në maskat e diellit nuk janë të ndriçuara. Zonjat po vlojnë nga indinjata. Përndryshe, nëse nuk i kushtoni vëmendje mbështetëses së ulët të krahut, gjithçka është e mirë për sa i përket ergonomisë. Sigurisht, do të doja më shumë, për shembull, navigacion ose një modalitet "dritë automatike", por mjerisht.

Hapësira e dobët e këmbëve e bën të vështirë për pasagjerët e gjatë që të ulen në shpinë

Por Fiesta drejton shkëlqyeshëm. Argëtuese dhe e lehtë. Një motor me 105 kuaj fuqi është pothuajse gjithmonë i mjaftueshëm. Ndoshta, vetëm me përjashtim të parakalimit me shpejtësi të lartë. Dhe ajo që është veçanërisht e bukur është se, krahasuar me shumë konkurrentë "mekanikë", Fiesta është shumë mirë i balancuar në grupin e tufës-kuti. Fillimi është krejtësisht i lehtë. Asnjë nxitje gazi. Raportet e ingranazheve në kutinë e marsheve janë zgjedhur në mënyrë korrekte. Dhe gjatësia e ingranazheve është afër idealit. Ndërrimet e stilit Ford janë të qarta. E vetmja gjë që befason është vështirësia e herëpashershme për të angazhuar marshin e parë. Përafërsisht çdo herë 25-30. Por frenat "transparente" janë shumë të këndshme. Dhe akoma më shumë - trajtimi, rreze e vogël kthese, sensorë të qartë parkimi. Dhe një pezullim absolutisht "gjithgjëngrënës", duke kuptuar thelbin e të cilit, ju pushoni plotësisht të keni frikë nga gropat dhe goditjet e shpejtësisë. Konsumi i benzinës prej 8 litrash dukej i mjaftueshëm gjatë vozitjes dinamike në qytet. Në pikat e karburantit, jam i mahnitur nga metoda e avancuar e mbylljes së qafës së rezervuarit pa kapak.

Krijuesit e makinës meritojnë një falënderim të veçantë për "atributet" e funksionimit të dimrit. Së pari, për xhamin e përparmë të nxehtë. Kushdo që duhet të heqë fshirëset dhe të kruajë gotën për dhjetë minuta në mënyrën e zakonshme, thjesht i vjen keq. Së dyti, për sobën e nxehtë dhe ngrohjen rrufe të sediljeve të përparme. Dhe së treti, për pastrim të mirë nga toka, e cila ju lejon të ndiheni të sigurt në dëborë relativisht të thellë. Gjatë gjithë funksionimit të saj, makina nuk ka paraqitur ndonjë surprizë radikale. Duket se motoja e saj është "Ulu dhe shko". Siç ndodh shpesh, kostoja e sedanit Ford Fiesta është disi konfuze. Në paketën "tonë" të sofistikuar, por pa shumë "të mira" Trend Plus, makina kushton 674 mijë rubla. Sidoqoftë, gjithçka përcaktohet nga preferencat personale.

Ndriçimi jo sistematik i butonave të kontrollit të klimës e bën të vështirë perceptimin e mënyrave në errësirë

Mbështetja e krahut qendror ndodhet më poshtë nga sa do të dëshironim

Radari i pastër i parkimit ju lejon të parkoni me saktësi të lartë

Kompania Ford Sollers njoftoi hyrjen në tregun rus të një produkti të ri - sedani kompakt Ford Fiesta. Sedani i ri Ford Fiesta me katër dyer do të prodhohet në Rusi në ndërmarrjen e përbashkët Ford Sollers në Naberezhnye Chelny krah për krah nga gjenerata e 7-të. Fillimi i shitjeve të sedanit të ri Ford Fiesta të vitit të modelit 2015-2016 është planifikuar për vjeshtën e vitit 2015, çmimi i produktit të ri ende nuk është përcaktuar, por mund të shpresohet që falë montimit rus të modelit (cikli i plotë i prodhimit), kostoja e sedanit të klasit B nga Ford Motor Company do të jetë e pranueshme dhe konkurruese.

Brezi aktual i sedanit Ford Fiesta debutoi në vitin 2012 në Brazil në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Sao Paulo dhe është i disponueshëm për entuziastët e makinave në Amerikën e Jugut, Indi dhe madje edhe SHBA. Çmimi i sedanit Ford Fiesta në Amerikën e Veriut është pak më pak se 14,000 dollarë për një makinë me një motor 1.6 litërsh 120 kuajfuqi me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe pajisje bazë mjaft të pasura.
Sedani Ford Fiesta bazohet në platformën e lëvizjes së rrotave të përparme të hatchback-ut Ford Fiesta, por falë mbivendosjes më të madhe të pasme të trupit, ajo ka një gjatësi të përgjithshme më të gjatë dhe, në përputhje me rrethanat, një ndarje bagazhi më të gjerë.

• Dimensionet e përgjithshme të jashtme të trupit të sedanit Ford Fiesta 2015-2016 janë 4406 mm në gjatësi, 1722 mm (përfshirë pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme 1977 mm) në gjerësi, 1475 mm në lartësi, me një bazë rrote prej 2489 mm. Gjatë instalimit të gomave 195/55 R15 ose 195/50 R16, gjurma e rrotës së përparme është 1465 mm, gjurma e rrotës së pasme është 1448 mm, hapësira e tokës (pastrimi) është 160 mm.

Sedani i ri kompakt Ford Fiesta demonstron një dizajn të jashtëm të ndritshëm, të gjallë dhe dinamik, i cili nuk është tipik për një makinë buxhetore.
Fenerët e ngushtuar elegant, një parakolp i fuqishëm i përparmë me një grilë të fortë radiatori trapezoid, dritat e rregullta të mjegullës dhe një komplet i ndritshëm trupi aerodinamik, një kapuç i pjerrët me stampime karizmatike - kjo është pjesa e përparme e sedanit.
Profili i trupit me një vijë çati me kube që rrjedh poshtë në një skaj të fortë, një vijë e lartë e pragut të dritares në ngjitje, stampime të fuqishme mbi harqet e rrotave, një skaj elegant që përcakton dyert dhe pasqyra të jashtme në mbështetëse të fuqishme. Unë do të doja të them se ky është një sedan i fuqishëm sportiv.
Pjesa e pasme e trupit është mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë funksionale dhe shumë tërheqëse. Kapaku i bagazhit ka një formë origjinale, nuanca elegante të llambave, një parakolp të madh me forma të lakuara.
Po, edhe në foton e sedanit me katër dyer Ford Fiesta viti i modelit 2015-2016 duket shumë i ndritshëm dhe elegant, me një fjalë - i mirë.

Brendësia e sedanit të ri Ford Fiesta pothuajse saktësisht përsërit modelin e brendshëm të platformës hatchback. Një timon i rehatshëm, një panel instrumentesh informues, një tastierë qendrore elegante dhe origjinale, sedilje të rehatshme të përparme me mbështetëse të theksuara anësore, montim i rregullt dhe materiale përfundimi me cilësi të lartë. Por ndryshimi më i rëndësishëm nga hatchback-u është aftësia e bagazhit të sedanit për të akomoduar 465 litra ngarkesë me pjesën e pasme të sediljeve të pasme në pozicionin standard.
Pajisjet bazë për sedanin Ford Fiesta me motorin më të fuqishëm 120 kuajfuqi përfshijnë mikroliftin e sediljes së shoferit, rregullimin e lartësisë dhe thellësisë së kolonës së timonit, klimatizim, kyçjen qendrore me telekomandë, xhamat elektrikë, një palë airbag të përparmë, ABS me EBD , ESC, TCS , HLA dhe EBL, pasqyra të jashtme elektrike me përsëritës sinjalesh kthese, kompjuter në bord, sistem audio SYNC (ekran me ngjyra 3,5 inç, radio, CD MP3 player, Bluetooth dhe USB).
Versioni më i paketuar do të shtojë një çati dielli, veshje lëkure të sediljeve, ndriçim të brendshëm LED të ambientit (7 ngjyra për të zgjedhur), shtatë airbag duke përfshirë një airbag për gjurin për shoferin, sensorë parkimi të pasmë, sensorë shiu dhe dritë, kontrollin e lundrimit dhe një të avancuar Sistemi multimedial MyFord Touch me ekran me prekje 6,5 inç (kontrolli zanor, muzika, telefoni, navigimi, kamera e pasme, foleja e kartës SD). Është e mundur që për të ulur koston fillestare të sedanit të ri Ford Fiesta për tregun rus, pajisjet bazë do të pajisen në minimum.

Specifikimet Sedani i ri Ford Fiesta 2015-2016 për Rusinë nënkupton praninë e një motori me benzinë ​​1.6 litra, i aftë për të prodhuar 85, 105 ose 120 fuqi, në varësi të cilësimeve. Motori është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik PowerShift me 6 shpejtësi.
Frenat e diskut të përparmë, frenat e tamburit të pasmë, timon elektrik, pezullim i pavarur përpara me shirita MacPherson, mbrapa gjysmë i pavarur me një rreze përkulëse.
Ky sedan interesant kompakt Ford Fiesta do të shfaqet në Rusi shumë shpejt. Nëse i sapoardhuri është në gjendje të konkurrojë siç duhet me drejtuesit e njohur të sedanit të klasës B (, dhe) ka shumë të ngjarë të varet nga çmimi, i cili, nga rruga, premton të jetë tërheqës.

Foto e sedanit Ford Fiesta 2015-2016

Klikoni foton për ta zmadhuar