E bleva makinën në fillim të majit 2008 dhe e porosita në dhjetor 2007. Para kësaj kam pasur një VAZ-2115, e bleva nga e para dhe ia shita një 5-vjeçari. Erdhi koha te nderroj makinen, kerkoja nje sedan te klasit C, me motor 1.8-2.0 me te pakten 2 airbag, ABS/ESP dhe pragu ekstrem ishte 600 tr. Zgjedhja ishte midis makinave Lancer X, Elantra, Mazda 3 dhe Focus. Pas grumbullimit informacionin e nevojshëm Unë shkova në një udhëtim te tregtarët, si të thuash, për të ndjerë mallrat, nuk do të hyj në detaje, secili ka kriteret e veta për zgjedhjen e një makine, u vendosa në fokus. Më pëlqeu më së shumti, si brenda dhe jashtë, dhe ishte më i lirë si në çmim, në kredi dhe në mirëmbajtje, megjithëse miqtë e mi u frikësuan Asambleja ruse, vendosi ta blinte. Kam marrë paketën Gia, për mendimin tim zgjedhje optimale, gjynah ne ate kohe nuk kishte Titan, do ta kisha marre, motorr 2 litra, benzine, kambio manuale, ngjyra standarde - argjend. Nga opsionet që mora: fenerët ksenon, ABS, kontroll elektronik i stabilitetit (IVD), muzikë standarde Sony, sedilje me ngrohje të përparme, kontroll klimatik.

Natyrisht, pas 15 ishte parajsë dhe tokë, për një muaj u mësova me faktin se asgjë nuk kërcitet dhe nuk tingëllon, pesë veta në një makinë nuk janë "spat në teneqe", makina përshpejton dhe ngadalëson. Një muaj më vonë, makina u bë vetëm një mjet transporti dhe u konstatuan mangësitë e para në krahasim me makinën e mëparshme. Kryesorja është bagazhi: vizualisht dhe për sa i përket litrave është më i madh (rreth 100 litra), por në realitet është më i vogël!!! Kështu që e bleva në mars gomat e dimrit dhe e solli me qetësi nga dyqani në bagazh, por vetëm 2 rrota futen në fokus dhe ka mbetur një tufë hapesire e lire... Një vend ngarkimi shumë i ngushtë, ishte e nevojshme të sillte printerin në një paketë (një infeksion i shëndetshëm), i cili më parë ishte ngarkuar normalisht në bagazhin, mezi futej në Focus pa kuti. Në përgjithësi, bagazhi është për çanta të vogla)) Edhe pse bagazhi mund të hapet nga telekomanda, ai është pak i dobishëm nëse thjesht klikon, por duhet ta ngrini me duar dhe kur të dy janë të zënë, dhe është i lagësht dhe i pistë jashtë, më kujtohet me mirësjellje vendi ku kapaku u ngrit vetë. Shtyllat janë të mira, masive, por një problem lind kur duhet t'i lëshoni rrugën makinës në të djathtë, përpara se të mjaftonte të hidhnit një sy djathtas dhe të vlerësoni situatën, tani duhet të ngadalësoni dhe të tundni kokën si një kobra, për të mos humbur një makinë në pikën e verbër, dhe nëse pasagjeri i përparmë është ulur, atëherë fare paragrafi. U mesova shpejt me dimensionet, perpara me tremb pak gjeresia e makines, mendova se do kishte probleme ne oborre, por gjithcka ishte ne rregull, m'u desh me shume kohe te mesohesha me bythen, akoma nuk mund të vendosja nëse kishte ende një metër ose nëse do të godas makinën e dikujt tjetër me parakolpin e pasmë.

Nuk e prisja konsum të lartë të benzinës, e dija që sipas pasaportës nuk do të ishte kurrë, por gati 14 litra është e ftohtë. Vërtetë, mund të fajësohet mënyra e funksionimit "doktoral" të makinës, por sapo të dilni në autostradë, konsumi sipas kompjuterit ulet me rreth 0,1 litra çdo 70-80 km. Kështu që në verë kam vozitur shumë në autostrada dhe konsumi ka rënë në 12.6 litra. Mendova se gjithçka ishte në rregull, makina ishte e kapur, por jo. Në 5000 km vendosa ta ndërroj vetë vajin, problemi erdhi aty ku nuk pritej, gati sa nuk më thyej barku kur u futa në garazh, ku më parë kisha vozitur një 15 pa problem. Kam vozitur mirë, shumë ngadalë dhe me kujdes, edhe pse largësia nga toka është mjaft e lartë... Me sa duket fajin e ka distanca më e madhe mes rrotave. Dje po vozisja përgjatë autostradës pas borës, sistemi kundër rrëshqitjes shpesh funksiononte - pa dobi, vetëm kur një herë drita u ndez për 6-9 sekonda rresht dhe kishte një erë të lehtë të një tufë që digjej - kuptova se nuk kisha më nevojë ta bëja këtë, do të ishte e shtrenjtë. Por nga ana tjetër isha i kënaqur me sistemin IVD, u përpoqa të bëja një lëvizje artificiale, por me sistemin e ndezur nuk munda (me të vërtetë nuk u përpoqa shumë). Pas një muaji blerje, vendosa të kontrolloja presionin e gomave, doli të ishte rreth 3, më duhej ta ulja pak sipas tabelës. Edhe pse në kabinë nuk ka asgjë që të trokasë, zhurma nga rrotat është e madhe, dhe kakija e dimrit në përgjithësi më bën të bllokoj veshët në pranverë. Epo, me siguri disavantazhet mbarojnë këtu, ka disa grindje në formën e pamundësisë për të porositur airbagët anësor të tipit perde, shqetësimin e hapjes së kapakut, jam mësuar disi ta bëj nga ndarja e pasagjerëve, ndonjëherë së pari ingranazhet nuk janë futur qartë.

Le të kalojmë te avantazhet: frenat janë diçka, gjatë gjithë verës ABS funksionoi dy herë, megjithëse kishte momente kur frena ngeci, herën e parë kur kontrollova funksionimin e sistemit ndjeva disa dridhje në pedal, dhe herën e dytë e preva një kalorës në një rrugë të lagësht. Unë jam shumë i kënaqur me frenat nja dy muaj më parë kam vozitur nja dy kilometra në makinën e një miku (VAZ-2112). Një qen u hodh nën rrota, unë u përplasa me frenat, por makina nuk u ngadalësua, u ngadalësua pak, mendova se do të më përplasja patjetër në bisht, por isha me fat. Motori 2-litërsh nuk bëri përshtypje veçanërisht, mirë, VAZ dhe konkurrentët e tij me zhvendosje të vogël po pushojnë, por nuk vura re shumë përshpejtim, kështu që nuk ua rekomandoj atyre që duan t'i heqin të gjithë nga semaforët. , por motori me çift rrotullues të lartë, në veçanti, nuk e vëren kontrollin e klimës, përshpejton në mënyrë adekuate një makinë me 4 persona, kështu që ka pasur një rast të një vrapuesi rrugor në një 9 që përpiqet të parakalojë në të djathtë diku në një shpejtësia 80-90, në një ngritje të lehtë të një mbikalimi, hodha gazin në dysheme në një makinë 5 personash + 30 kg në bagazhe, pas 10 sekondash tingulli i fortë i pordhës mbeti diku - pastaj në pjesën e pasme, unë Jam i kënaqur me motorin - 2 litra janë ato që më duhen, nëse nuk merrni parasysh konsumin.

Isha i kenaqur me feneret e ksenonit, kur e porosita, ishte pak mbytur, mendova se ishte me shume sfilim, por kur e ndeza per here te pare kuptova se ja vlente, ndricimi. ishte shumë herë më e lartë se sa ishte në 15, dhe kur ndeza rrezen e gjatë m'u duk sikur dielli kishte lindur. Une nuk mund te vleresoj performancen e klimes 2 zonale, pasi nuk kam udhetuar me kondicioner, kam marr me shume per shkak te pamjes dhe diferenca ne para ka qene e vogel, ne pergjithesi jam shume i kenaqur me sistemin. vozita gjithe veren si ne parajse, hera e pare pas 10 vitesh nuk kam deshire, e ngecur ne bllokime trafiku, t'i afrohem KamAZ-it me te afert dhe te mos e fus. tub i shkarkimit në sallonin e tij, ishte e freskët dhe salloni mbante erën e "qelbës" së sapo blerë. Sediljet me ngrohje funksionojnë shkëlqyeshëm, ka 5 mënyra të mira. Njësia e kokës Sigurisht që nuk është i shkëlqyeshëm, por është një mesatare e mirë, do ta vlerësoja tingullin si një 4 të fortë, për mendimin tim ai përshtatet më harmonikisht në brendësi dhe është më pak interesant për hajdutët e drogës. Radio merr mirë. Isha i kënaqur me të gjitha opsionet që porosita, më vjen keq që nuk porosita xhamin e ndezur.

Epo, ndoshta gjithçka tjetër që mund të shkruani për një makinë 8 muajshe me një kilometrazh prej 7 mijë km? Shpresoj se nuk do të ketë asgjë të keqe për të shtuar në të ardhmen =)

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ford Focus megjithatë i përket klasës së mesme konfigurimet kryesore karakterizohet nga një nivel shumë i lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, u rrit baza e rrotave, e cila u reflektua në hapësirën e kabinës, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve janë përmirësuar ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina është prodhuar në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, i konvertueshme.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të përparme, një imobilizues, mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrota me përmasa jo 14, por 15 inç me 8 fole kapele dekorative. Janë shfaqur abazhurë shtesë drita e brendshme, prek bllokimin e bagazhit; sedilja e shoferit- me rregullim të lartësisë. Sidoqoftë, për blerësit e mësuar me opsionin e makinave moderne, me interes më të madh ishte paketa Comfort, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa me ngjyra të trupit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat, si dhe zbukurime të përmirësuara të brendshme. Për një pagesë shtesë në paketën Trend mund të merrni dritat e mjegullës, grilë e radiatorit të kromuar, kompjuter në bord, timon sportiv me tre fole, i mbuluar me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, kuti doreza me ftohje, me 4 fole timoni me veshje lëkure, veshje lëkure në levën e ndërruesit të marsheve, ndriçim në vendpushimet e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE ( Botim i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesa e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse pushteti motori bazë 1.4 litra është sinqerisht i vogël - 80 kf, por motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë e shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Përqendrohuni me motor dizel 115 kf në sajë të arsye objektive nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të performancës së tij me çift rrotullues të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, i cili lejon që dikush të mos përdorë ndërrime të shpeshta të marsheve, është opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me një automatik me 4 shpejtësi ose një me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe ato me naftë - vetëm me mekanike. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Fordit Fokusi (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat Rrugët ruse. Është e rëndësishme të shtohet se në aspekte të tjera makinat fillimisht janë përshtatur Kushtet ruse funksionimi: ato janë të pajisura me mbrojtje ndarja e motorit dhe një rezervuar i zgjeruar rondele, një bateri e fuqishme, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtja e pragut, balta.

Gjëja më pak e kundërshtueshme në lidhje me Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi shumë nivel të lartë mbrojtjen e pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), sistemin e shpërndarjes forcat e frenimit(EBD). NË nivele të shtrenjta të dekorimit prezent: sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën tuaj me një sistem stabiliteti i drejtimit, sistemi i monitorimit të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, e cila fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin “ makina e njerëzve" Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që për herë të parë vendosën të kalonin nga modelet vendase që ishin të vjetruara në atë kohë në ato më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Aktiv Fokusi rus II vënë motorët me benzinë vëllimi 1.4 l (80 kf), 1.6 l (100 dhe 115 kf), 1.8 l (125 kf) dhe 2.0 l (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. Si standard, motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75 , i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Per te gjithe motorët me benzinë Përveç 1.4 litrave, u ofrua një automatik me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë madje e quajtën "Fokusi" i tretë - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të rinj, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme dhe mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet përveç sedanit, rrotat e pasme filluan të ofrohen si opsion. dritat led. Një tjetër është shfaqur pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe pult. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në teknikisht Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rivendosura që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve kongjenitale në "Fokuset" e tilla tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit që ju pëlqen fillon me trupin. Ne ende i përshëndesim njerëzit në bazë të veshjeve të tyre. Dhe nëse Focus nuk ju frymëzoi me të pamjen, mos nxitoni të refuzoni. Bojë e zbehur, pragje të spërkatura me rërë në fund dhe pjesë dekorative të errësuara në makina me kilometrazhi i lartë- këto janë më tepër shenja të plakjes natyrale dhe jo të shfrytëzimit barbar. Vëmendje e veçantë- zbukurim kromi në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre Dimrat rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij i nënshtrohen korrozionit mjaft shpejt. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 fshij.

Në dimër, butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë për shkak të lagështirës. Për më tepër, Focus ka pasur një problem nënshkrimi që nga gjenerata e parë - një bllokim i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtë, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqe e brendshme emblema që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, zëvendësoni bllokimin standard plastik (3000 RUB) me një metal nga Mondeo. Kyçja qendrore shpesh dështon, duke bërë që jo vetëm dyert të bllokohen, por edhe mbyllja e rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të furnizuar me karburant me një dështoi mbyllje qendrore mund të rezultojë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjet dhe krikat nuk e shqetësojnë. Dhe tapiceri prej pëlhure pastrohet lehtë dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e brendshme dhe elektrikët po pastrojnë. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "shishen e ujit të nxehtë" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të pakënaqësisë së kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 RUB). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Drejtoni gjithashtu "sobën" në mënyra të ndryshme të ventilatorit - "bilbili" i motorit do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj me 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen dhe për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Dhe në dimër duhet të përgatiteni për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka probleme të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km, të përditësoni rripin e kohës. Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më të përhapurit dhe të besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i montuar në Afrikën e Jugut është menduar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por shumë e konsiderojnë këtë njësi mjaft të dobët për një makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një transmetim automatik.

Një gjë tjetër është vëllai i tij 115 kuajfuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me një transmetim automatik, dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm ky motor modern shpejt "mbaron" nga bashkimi i refleksit të fazës (11,500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Jeta e shërbimit të motorëve është 350 mijë km. Dhe makina e kohës ka një zinxhir afatgjatë, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copë litari mbulesa e valvulës(1000 RUB), i cili fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, montimi i sipërm hidraulik i motorit konsumohet (3500 RUB).

Bluja e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (duket më rrallë në 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, i grisur shpejtësia boshe Dhe konsumi i rritur karburanti - u shoqërua me softuer të papërfunduar të njësisë së kontrollit elektronik të motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse ishin jashtëzakonisht hezitues për të marrë këto masa. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e karburantit. Blloku ndotet mjaft shpejt valvula e mbytjes dhe një valvul për riciklimin e gazit të shkarkimit. Neutralizuesit (34,000 rubla) nuk ndryshojnë as në kilometrazhin, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe riparime të shtrenjta siguruar.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra çdo 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të provuar. Dhe pastaj pompa e karburantit shtypje e lartë(pompa e injektimit të karburantit) do të kapërcejë shenjën prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do t'ju duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila) dhe të shpëlani valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh në motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike kërcitëse, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Në një kuti ingranazhi manual IB5, pas 50-80 mijë km, "largimet" e marsheve të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparime që kushtojnë 100,000 rubla. Nëse, gjatë një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushinetja është konsumuar boshti i hyrjes. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ingranazheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivel i ulët Vaji i transmisionit konsumon shpejt boshtet dhe rrotat e marsheve. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për një të dobët kushinetë lëshimi, i bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë kopekë dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u vendos në modele të ndryshme Ford ende në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do t'ju duhet vetëm të riparoni trupin e valvulës (22,000 RUB) dhe të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Karakteristikat lëvizëse të Focus II janë të mira. në rregull të përsosur falë bizhuterive të akorduara pezullim i pavarur. Elementet kryesore të tij janë jetëgjatë. Idili prishet nga kushinetat mbështetëse të strutrave, duke "ushqyer" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua dhe kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen të montuara me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Trokitjet e lehta në pezullim pas 40,000 km do të ndjehen nga shiritat e stabilizatorit. Por tufat zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, në 80–110 mijë km, do të vijë radha për të azhurnuar nyjet e topit të montuara me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizatorët janë në rrugë (4200 rubla secila).

Në pezullimin e pasmë, shiritat e stabilizatorit përditësohen çdo 60-80 mijë km. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Nga "qinda" ata lodhen krahët e kontrollit të poshtëm. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për pak periudhë më të gjatë- ato shpesh arrijnë 110–140 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, skajet e shufrës janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë rafti në makinat e para madje u ndryshua nën garanci, por deri në vitin 2008 u bë më i qëndrueshëm. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik dhe më shumë. modifikime të fuqishme erdhi me timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjet". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë për 28,000 rubla.

Fundi

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shërbimit nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas rivendosjes - ata tashmë kanë vuajtur nga sëmundjet e fëmijërisë.

Ford Focus 2 u prezantua për herë të parë në shtator 2004 në Motor Show në Paris. Aktiv Bimë ruse shqetësim në Vsevolozhsk (një periferi e Shën Petersburgut), makinat e këtij modeli filluan të grabiten në verën e vitit 2005. Në vitin 2007, makina u rivendos thellësisht, brendësia dhe pamja u ndryshuan.

Për tregu rus Makinat Ford Focus II janë të pajisura me motorët e mëposhtëm: 1.4 l R416V (80 kf); 1.6 l R416V (100 kf); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (115 kf); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 kf); 2.0 l R4 16V (145 hp) dhe Duratorq 1.8 l R416V turbodiesel (115 kf). Ky libër përshkruan modifikimet e benzinës motorët e përdorur.

Makinat janë të pajisura me transmisione manuale (mod. me pesë shpejtësi IB5 ose MTX75, mod me gjashtë shpejtësi. MMT6) ose me katër shpejtësi automatike (vetëm në makinat me motorë me zhvendosje 1.6 dhe 2.0 litra).

Makinat Ford Focus 2 janë të disponueshme në stilet e karrocerisë me pesë ose tre dyer, sedan dhe karroca stacion. Në Rusi, makina ofrohet në katër nivele bazë:

Ambiente (airbag shoferi, paratensionues piroteknikë të rripave të sigurimit të përparmë me kufizues tensioni, xhamat e përparmë elektrike, mbyllje qendrore dhe imobilizator, kolonë drejtuese e rregullueshme me anim dhe arritje, ngrohës me modalitetin e riqarkullimit të ajrit);

Komoditeti (përveç pajisjeve Konfigurimi i ambientit instalimi i ajrit të kondicionuar, dekorimi i brendshëm prej alumini dorezat e dyerve, mbulesa anësore dhe dorezat e jashtme të dyerve të lyera në ngjyrën e trupit, rrethimi i grilës së kromuar);

Trendi (përveç pajisjeve Comfort, janë instaluar buzë të fenerëve të errët, dritat e mjegullës, një kompjuter në bord, dhe brendësia është përmirësuar);

Ghia (krahasuar me konfigurimin Trend, pjesa e brendshme është e zbukuruar shtesë me alumin dhe lëkurë, mbyllja qendrore është e pajisur telekomandë, A kuti doreza- ftohje individuale, xhama elektrike në të gjitha dyert, një grup i plotë airbagësh, duke përfshirë edhe ato anësore; ndriçim të brendshëm shtesë për pasagjerët e pasëm, sistemi i vonesës për fikjen e fenerëve gjatë daljes nga makina, pasqyrat anësore Pamja e pasme me makinë elektrike dhe ngrohje elektrike, brendshme e përmirësuar, etj.).

Me porosi të veçantë automjeti mund të pajiset me sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS) me sistemi elektronik Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD), sistemi stabilizimi dinamik(ESP), kontroll i veçantë i klimës, fenerët ksenon, sensor parkimi, audio sistem me shume funksione ekran me prekje(ka 6 opsione të sistemit audio për të zgjedhur), rrota aliazhi (tre opsione), është e mundur të instaloni kontrollin zanor për një telefon celular.

Makinat për tregun rus janë të pajisura me mbrojtje të motorit dhe pragut, kapakë balte në të gjitha rrotat dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Në Rusi ata gjithashtu ofrojnë version sportiv Focus ST (vetëm hatchback) me një motor të përmirësuar 2.5 litra R5 20V të pajisur me turbocharging (225 hp, 320 Nm) dhe një transmetim me gjashtë shpejtësi transmetim manual transmetim Përveç kësaj, ky modifikim përmban 18-inç rrota aliazhi, dekorim i brendshëm metalik dhe suspension sportiv.

Trupat e të gjitha modifikimeve makina Ford Focus II është konstruksion mbajtës, tërësisht metalik, i salduar, me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi (porta e pasme). Era dhe xhami i pasëm(xhami i derës së pasme) i ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, këndin dhe lartësinë e mbështetëses, ndenjësen pasagjeri i përparmë- në drejtimin gjatësor dhe përgjatë pjerrësisë së mbështetëses. Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbrapa e sediljes së pasme mund të paloset përpara në seksione në një raport 40:60.

Transmetimi është bërë sipas një modeli me rrota të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje me shpejtësi konstante. NË konfigurimin bazë Makinat janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Me kërkesë, një transmetim me katër shpejtësi mund të instalohet në automjete me motorë me një zhvendosje prej 1.6 dhe 2.0 litra. transmetim automatik transmetim

Pezullim para tip MacPherson, i pavarur, susta, me stabilizues stabiliteti anësor, me hidraulike shiritat e amortizatorit. Pezullimi i pasmë i pavarur, susta, me amortizues hidraulikë.

Frenat e rrotave të përparme janë me disk, të ajrosur, me kaliper lundrues; mbrapa - daulle, me pajisje rregullim automatik boshllëqet ndërmjet jastëkët e frenave dhe bateri. Sistemi i frenave pajisur me një përforcues vakum.

Timoni është rezistent ndaj sigurisë, me një mekanizëm drejtues me raft-dhe-pinion, disa automjete janë të pajisura me një përforcues hidraulik ose elektro-hidraulik. Kolona drejtuese E rregullueshme për arritjen dhe prirjen. Airbagu i përparmë ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe pasagjerët jashtë. sedilja e pasme. Ka një rrip prehër për pasagjerin e mesëm të sediljes së pasme.

Përshëndetje të dashur kolegë automobilistë. Sot po shikoja lajmet dhe ata cituan statistika për shitjet e makinave të reja në Rusi. Mendoni se ka rritje të shitjeve? Absolutisht asnjë dhe madje një rënie. Makinat e reja po shiten gjithnjë e më keq dhe rrallë makinë e reështë në kërkesë. Vërtet, ndonjëherë vërej se shumë Hyundai Creta të reja kanë filluar të shfaqen në rrugë, që do të thotë se makina është e njohur, por përndryshe tregu i makinave të reja është i qetë si një tank. Por entuziastët e makinave duhet ende të përditësojnë makinat e tyre herë pas here, dhe siç tregojnë statistikat, qartësisht jo duke blerë të reja, kështu që ata po e drejtojnë gjithnjë e më shumë vëmendjen drejt tregut dytësor. Sot do të flasim për një makinë që mund të gjendet vetëm në treg, nuk ka të reja. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të Ford Focus 2.

Gjenerata e dytë e modelit u shfaq në 2005. Makina krahasohet në mënyrë të favorshme me shokët e saj të klasës në cilësinë e materialeve të përfundimit dhe sigurinë me 5 yje (sipas Euro NCAP). Focus 2 kishte 4 konfigurime dhe një listë mbresëlënëse opsionesh që mund të pajisen me cilindo prej tyre.

Focus 2 u dallua midis shokëve të tij të klasës të paketuara në mënyrë të ngjashme me çmimin më modest. Dhe nuk ishte pa arsye.

Nuk përfshihet në asnjë konfigurim Sistemi ABS, çdo muzikë është një opsion. Edhe më pajisje të pasura Ghia kishte stampime 15-inç (vetëm dizajni i kapakëve ndryshonte).

Pas rivendosjes në 2008, konfigurimet nuk pësuan pothuajse asnjë ndryshim. Që nga fundi i vitit 2009, pra kur filloi viti model 2010, pajisje Ghia ia dha vendin Titaniumit dhe Pajisjet në trendështë zhytur në harresë.

Titani dallohej nga Ghia nga i ashtuquajturi sedilje sportive me mbështetje anësore të përmirësuar, zbukurim me fibër karboni në tastierën qendrore dhe buzë të fenerëve të errët në pjesën e jashtme. Fotoja tregon brendësinë e makinës sime pas 90 mijë milje (foto para shitjes).

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Asnjë makinë e vetme e klasës C nuk mund të mburret se ka një zgjedhje të tillë të njësive të energjisë:

• Kjo është gjithashtu një njësi sinqerisht e dobët, e cila u kombinua vetëm me një transmetim manual, me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe 80 kf. Falë Zotit ka pak makina të tilla në botë. treg sekondar, pasi ky motor është absolutisht i dobët për një makinë të klasit "C";
• i ndjekur nga 1.6 i besueshëm dhe i testuar me kohë me një fuqi prej 100 kf, ose më mirë pak më pak, në mënyrë që pronarët të mos paguajnë lartë taksa e transportit. Ishte me këtë motor që ishte në dispozicion një transmetim automatik me katër shpejtësi. 100 Fuqia e kuajve, automatiku dhe pesha e mjetit rreth 1300 kg, ishin të vështira për t'u harmonizuar. Nëse drejtimi i një Ford me një transmetim manual ishte pak a shumë i rehatshëm, atëherë me një transmetim automatik, shpesh ju duhej të fikni motorin, duke iu drejtuar modalitetit Kickdown;
• kishte një motor me të njëjtën zhvendosje 1.6, por falë sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave prodhoi 115 forca. Ajo u bashkua vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe e shpërbleu makinën me një dinamikë mjaft të tolerueshme. Epo, të paktën shumë më mirë se motori i mëparshëm me djegie të brendshme;
• 1.8 dhe 125 kf Ky motor është strukturor i ndryshëm nga ai 1.6. Dizajni është i ngjashëm me atë me dy litra, të cilin do ta diskutojmë më në detaje. 1.8 dhe 2.0 janë motorë më të besueshëm, mund të thuhet më të qëndrueshëm. Kjo konfirmohet edhe nga zinxhiri që drejton mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Por nga të gjitha burimet ky motor mori kritika në lidhje me shpejtësinë boshe lundruese. Vërtet ishte kështu. Por kjo e metë e dizajnit mund të kurohet.

• Tjetra, le të flasim për më voluminozët njësi benzine 2 litra (nuk marrim parasysh sportet RS dhe ST). Prodhimi prej 145 kuajfuqish nuk ishte i jashtëzakonshëm për ato kohë. Konkurrentët si Civic dhe Lancer prodhonin fuqi të krahasueshme nga një vëllim shumë më i vogël prej 1.8 litrash. Por më shumë për konkurrentët më vonë. 2.0 mund të kombinohet si me automatik ashtu edhe me manual. Me një transmetim manual, makina u bë shumë e shpejtë (përshpejtimi në qindra në pak më shumë se 9 sekonda). Unë nuk bëra një transmetim automatik me katër shpejtësi makinë garash nga kjo makinë, por ishte e rehatshme për të lëvizur në hapësirë ​​dhe, më e rëndësishmja, kishte gjithmonë dinamikë të mjaftueshme përshpejtuese.
• Kjo e lë 1.8 naftë me 115 kuaj fuqi. Montuar vetëm me një transmetim manual. Ky motor kishte dinamikë shumë të mirë, dhe më e rëndësishmja për blerësit e makinave të tilla, efikasitet. Ford është një nga prodhuesit e paktë që ka vendosur të furnizojë motorë me naftë në këtë segment të makinave.

Sigurohuni që të lexoni materialin, ai gjithashtu ju tregon se çfarë vaji kam përdorur.

Konsumi i karburantit

Kam shkruar për konsumin e karburantit të makinës sime (transmision automatik Sedan 2.0) dhe versionet e tjera të Focus-it të dytë.

Krahasimi me konkurrentët

Këtu, përveç krahasimit, do të shkruaj edhe pse zgjodha Focusin e dytë. Unë do të supozoj që ju jeni duke konsideruar duke blerë një Ford Focus 2, atëherë nuk përjashtoni mundësinë e blerjes së konkurrentëve të tij. Kush janë ata:

1. VW Golf 5, i gjashti, nuk është një konkurrent i drejtpërdrejtë në bazë të çmimit, megjithëse ato u prodhuan për më shumë se dy vjet së bashku.
2. Mitsubishi Lancer 10
3. Astra H
4. Octavia A5
5. Kia Ceed (Cerato)
6. Elantra
7. Qytetare
8. Toyota Corolla

Unë do t'i shikoj konkurrentët sa më objektivisht të jetë e mundur. Kërkoj paraprakisht pronarët e këtyre makinave të mos ofendohen nga e vërteta.

1. VW Golf. Në vjeshtën e vitit 2009, sapo po ndodhte një ndërrim brezash dhe u shfaq situata e mëposhtme. Gjenerata e 5-të nuk prodhohej më, dhe mbetjet u shitën, në parim, me një çmim të mirë. Por nuk doja të shpenzoja shumë para për një makinë që nuk ishte më në prodhim. Gjenerata e 6-të kishte një çmim krejtësisht të ndryshëm (((
   
2. Lancer 10. Është më e lehtë të rendisni disa avantazhe këtu, dhe ju kuptoni gjithçka tjetër - disavantazhet. Padyshim "+" i brendshëm i gjerë, i madh pastrimi nga toka dhe kjo eshte! Brendësia e dobët dhe e zhurmshme, pa izolim të zërit edhe në krahasim me Ford. Gjithashtu pajisje shumë të pakta, pjesë këmbimi të shtrenjta, vetëm sinqerisht të dobëtit 1.5 dhe 1.6 ishin të pajisur me një motor hidromekanik më të fuqishëm që kishin CVT (CVT). Për të qenë i sinqertë, as që e kam menduar ta blej.
   
3. Astra është një konkurrent më i denjë, megjithëse duket në të njëjtin nivel me modelin e para-restiling. Fokusi i rivendosur është shumë më interesant. Do të filloj me motorët: Motorët Opel nuk kanë qenë kurrë një model i besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, prandaj ka shumë tërheqje dhe gjëra të tjera.
   
4. Octavia është një makinë e lezetshme. Sidomos me 1.8 turbocharged, i cili kishte dinamikë të mahnitshme. Unë refuzova ta blej sepse ka 2 të meta të mëdha. E para është çmimi në një konfigurim të krahasueshëm me Ford, makina doli të ishte 80-100 mijë rubla më e shtrenjtë. Dhe në fakt e dyta është se 1.8 atëherë u kombinua vetëm me DSG, e cila edhe tani nuk është një dhuratë, por atëherë ishte e frikshme edhe të mendohej. Vetëm disa vjet më vonë, DSG në këtë motor u zëvendësua me një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi.
   
5. Kia Ceed dhe Hyundai Elantra Unë do ta përshkruaj atë në një paragraf, pasi makinat janë në thelb të ngjashme. Tani koreanët kanë bërë një rrugë të gjatë, makinat e tyre kanë një dizajn interesant dhe ergonomi të mirë. Në vitin 2009, ky nuk ishte rasti. Mos e mbani kundër meje, kjo u drejtohet pronarëve të këtyre makinave, por mjaftoi të hipja në këtë makinë, dhe unë menjëherë refuzova ta blija, nuk arriti as në provë.
   
6. Honda Civic kishte një dizajn specifik, por më pëlqeu shumë. Me pelqeu edhe ai 1.8 shume dinamik dhe njekohesisht ekonomik dhe ai automatik qe ketu kishte 5 hapa ( ne po flasim për në lidhje me trupin e sedanit, hatchback ishte i pajisur me një robot). Çmimi i kësaj makine kontribuoi. Për paratë kërkuan një Ford Focus 2.0 me kambio automatike konfigurimin maksimal Titani, unë mund ta marr vetëm atë konfigurim mesatar mbi mekanikën. Shpejtësia maksimale me një automatik doli të ishte më shumë se 100 mijë më e shtrenjtë.
   
7. Radha i erdhi Toyota-s, besueshmëria e së cilës është legjendare, por besueshmëria për mua nuk ishte kriteri kryesor gjatë zgjedhjes. Por pjesa e brendshme e mërzitshme dhe pensioniste, duke përdorur materiale të lira dhe dizajni origjinal ishin vendimtare.
   

Para se të blija, kalova shumë kohë duke lexuar komente dhe teste, pashë një sërë videosh dhe arrita në përfundimin se Ford me dy litra Fokusi më përshtatet më mirë se konkurrentët e tij. Me këtë do të themi lamtumirë, por për problemet që kishte me makinën mbi një kilometrazh prej 90,000 km, çfarë u prish dhe, më e rëndësishmja, nëse u zhgënjeva, lexoni pjesët e rishikimit. Mirupafshim!

dobri den! keni blerë Ford (D) (8566) Focus DAW,
ne podskazhete kakoe maslo motora nuzhno nalivat?